el ferrocarril patrimonio nacional y cultural de uruguay
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Taller de Profundización y Apoyo a la Práctica Docente: HISTORIA.-
SUMARIO:
- Fundamentación …………………………………………………………………2
- Objetivo general………………………………………………………………… 3
- Objetivos específicos……………………………………………………………...3
- Línea del tiempo……………………………………………………………………-
- Ubicación …………………………………………………………………………..-
- Contextualización internacional………………………………………………… 4
- Breve reseña histórica……………………………………………………………. 5
- Expansión ferroviaria……………………………………………………………... 6
- Nacionalización……………………………………………………………………. 6
- Patrimonio ferroviario sanducero………………………………………………… 8
- Anecdotario………………………………………………………………………… 9
- El tren en la actualidad…………………………………………………………… 10
- Bibliografía…………………………………………………………………………..11
Alumnas: Claudia Moreira – Jimena Torres. 4° año “C” Magisterio 2011 – Prof. Stella López 1
Taller de Profundización y Apoyo a la Práctica Docente: HISTORIA.-
Fundamentación
El siguiente trabajo consiste en recopilar documentación e información que permita
reconocer el valor del ferrocarril como Patrimonio nacional y cultural de nuestro país en el
marco del año del Bicentenario uruguayo.
Se considera patrimonio el conjunto de los bienes y derechos pertenecientes a una
persona, física o jurídica. Históricamente la idea de patrimonio estaba ligada a la de
Herencia. El Patrimonio de la Humanidad y cultural está formado por sitios, edificios,
ciudades, monumentos, entre otros que, por su importancia excepcional, merecen ser
preservados para la herencia común de los seres humanos.
Creemos que el tiempo histórico es una construcción colectiva que representa los
intereses de los grupos que conforman la sociedad. Dando cuenta de la historicidad se
reconocen los cambios y permanencias que son el resultado de encuentros y
desencuentros de esos grupos.
Por tal motivo, realizar este trabajo permite dar cuenta de las etapas por la que
transcurrió el ferrocarril, cuáles fueron sus momentos de auge, por qué crisis tuvo que
transcurrir y como se encuentra hoy, luego de tantos años el ferrocarril en el Uruguay.
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OBJETIVO GENERAL:
Generar conocimientos y profundización sobre un aspecto del
patrimonio enmarcado en el Bicentenario de la República.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Favorecer la valorización del ferrocarril como patrimonio cultural de
nuestro país.
Identificar las etapas en el proceso histórico del ferrocarril a través de
los años.
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Taller de Profundización y Apoyo a la Práctica Docente: HISTORIA.-Una mirada al marco Internacional:
En la segunda mitad del S. XIX, el mundo industrializado del que Inglaterra forma
parte desde el siglo anterior por el proceso conocido como Revolución Industrial, entra en
una nueva etapa.
El desarrollo de la Revolución Industrial y del sistema capitalista trajo aparejado,
transformaciones en el comercio, incremento de las modalidades financieras y la
aplicación de las políticas imperialistas.
La industria a medida que introduce nuevas tecnologías produce cada vez
mayores volúmenes de producción. Esto generó nuevas necesidades: por un lado, más
capital para pagar: maquinaria, materia prima, investigación tecnológica y mano de obra
especializada; por otro lado, acceder a nuevos mercados para extraer mayor cantidad de
materias primas, vender productos manufacturados y colocar el capital excedente.
BREVE RESEÑA HISTÓRICA DEL FERROCARRIL
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Taller de Profundización y Apoyo a la Práctica Docente: HISTORIA.-El ferrocarril en el Uruguay surge de una serie de Proyectos a partir del año 1860.
A principios del año 1865 Senen María Rodríguez se presenta ante el gobierno del
General Flores solicitando la concesión para construir una línea férrea entre Montevideo y
Durazno (205Km) pasando por Las Piedras, Canelones, Santa Lucía y Florida. El
proyecto fue favorable y aprobado, habiendo el señor Rodríguez cedido sus derechos a
una sociedad anónima denominada “Compañía del Ferrocarril Central de Uruguay”. Esta
ofreció al gobierno llevar a cabo el proyecto, lo que fue aprobado el 4 de octubre de 1866.
El directorio de la empresa estaba formado por eminentes comerciantes y políticos,
siendo su administrador general Senan M. Rodríguez.
El 27 de noviembre arribó el país desde Gran Bretaña la primera locomotora y el 4
de octubre de 1868 se realizó la primera prueba de la vía entre el saladero de Maúa y La
Paz.
Debido a dificultades financieras, la empresa debió recurrir a un empréstito de la
firma Baring Brothers de Londres para proseguir con el servicio, así como la edificación
de los talleres.
Luego de una sucesión de balances, el ferrocarril Central pasaría el 1° de enero de
1878 a manos de la compañía británica, fundada en esa fecha con el nombre de “Central
Uruguay Railiway Company Limited”.
Expansión ferroviaria:
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Taller de Profundización y Apoyo a la Práctica Docente: HISTORIA.-En 1884 el parlamento aprobó la Ley de Trazado General de Ferrocarriles que
estableció 6 líneas:
1- Ferrocarril Central del Uruguay, de Montevideo a Rivera con ramal a Salto y
otro ramal a Paysandú.
2- Ferrocarril de Montevideo a Colonia por la Barra de Santa Lucia y Rosario.
3- Ferrocarril del Oeste, de 25 de agosto a Carmelo y Nueva Palmira por San José
y ramal a Mercedes.
4- Ferrocarril Nordeste, de Montevideo a Artigas (hoy Rio Branco) por San Ramón
y Melo, con ramal a Minas.
5- Ferrocarril Uruguayo del Estado Montevideo – Laguna Merín por Pando,
Maldonado, San Carlos y Rocha.
6- Ferrocarril de Salto a Santa Rosa (hay Cuareim), con ramal a San Eugenio
(Hoy Artigas).-
NACIONALIZACIÓN:
El 31 de diciembre de 1948 el parlamento aprobó los proyectos para la adquisición
de los ferrocarriles extranjeros. El 31 de enero de 1949 se nacionaliza el ferrocarril
nuestro país. En agosto, el Poder Ejecutivo propuso a la Asamblea General la creación de
un organismo denominado Administración de Transporte Terrestre del Estado (ATTE) con
las siguientes características:
- Monopolio del transporte de pasajeros y carga por vía terrestre.
- Explotación y mantenimiento de la red ferroviaria.
- Explotación de los servicios carreteros usufructuando las rutas construidas y
mantenidas pro el Ministro de Transporte.
El monopolio se iría efectuando progresivamente por la vía de la expropiación de las
empresas privadas. La propuesta se basaba en la necesidad de evitar una competencia
ruinosa. Vista las dificultades de su aprobación, el Ejecutivo decidió no insistir y aceptar
que el nuevo ente limitara sus funciones a al explotación del transporte ferroviario.
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Taller de Profundización y Apoyo a la Práctica Docente: HISTORIA.-Mientras tanto, entre el 31 de enero de 1949 y el 19 de setiembre de 1952, el país
mantuvo dos administraciones:
- El ferrocarril Central para las compañías nacionalizadas.
- Los FFCC y Tranvías del Estado, que continuaban al frente de sus antiguas
operaciones.
La fusión se realizó con la creación de la “Administración de Ferrocarriles del
Estado” (A.F.E.) el 19 de setiembre de 1952.
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Patrimonio ferroviario sanducero
Desde hace algunas horas, quienes pasen por la intersección de las calles Cerrito y Lucas Píriz, junto a la Estación local de AFE, podrán ver una vieja locomotora a vapor que fue restaurada e instalada allí para su exhibición. Según se lee en una chapa colocada en su exterior, se trata de la unidad N número 88, construida en 1907 en Manchester, Reino Unido, por la compañía “Beyer, Peacock & Company”. Se hallaba en los predios de AFE en estado casi de abandono, hasta que los trabajadores de los talleres ferroviarios tuvieron la iniciativa de restaurarla. Para eso contaron con el apoyo del Directorio de AFE, que aportó pintura y el material necesario, y concretaron la tarea trabajando fuera del horario de servicio. Aunque la locomotora no funciona, se la acondicionó, pintándola con sus colores originales y colocando en su lugar todos los elementos que la componen.La idea nació con fines educativos, para que niños y jóvenes conozcan la importancia que tuvieron estas máquinas, que alguna vez fueron tan útiles para comunicar ciudades y pueblos de todo el país y “para que los mayores la recuerden”, dicen los trabajadores responsables de la restauración, que consideran a esta locomotora un patrimonio ferroviario. Hoy, coincidiendo precisamente con la celebración del Día del Patrimonio, y como otras estaciones del país, la de Paysandú cuenta ahora con una referencia de sus mejores épocas.
(Extraído de Diario “El Telégrafo”. Fecha: 26 de setiembre de 2010).
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ANECDOTARIO:
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El tren Hoy…08 SETIEMBRE 2011
■ TREN BINACIONAL
El lunes 29 de agosto, los presidentes de Argentina Cristina Fernández y de Uruguay: José Mujica, reinauguraron la interconexión ferroviaria Concordia – Salto, con la presencia de Autoridades Nacionales, Departamentales y el Directorio de la Administración de Ferrocarriles del Estado.
En la ciudad de Salto, se celebró el acuerdo particular para la implementación de un servicio ferroviario de pasajeros de carácter internacional entre la localidad de Pilar, Provincia de Buenos Aires (República Argentina) y la Ciudad de Paso de los Toros, Departamento de Tacuarembó (República Oriental del Uruguay).
Posteriormente se realizarán pruebas y corridas de trenes de carácter experimental, para analizar la posibilidad de rehabilitar el servicio de pasajeros de carácter internacional entre la localidad de Pilar y la Ciudad de Paso de Los Toros, con tráfico local en paradas intermedias dentro de ambos países y conexión internacional a través del paso Coronamiento de la Represa de Salto Grande (Concordia – Salto).
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BIBLIOGRAFÍA
Programa de Educación Inicial y Primaria. ANEP. CODICEN. Año 2008.
NAHUM, Benjamin. Breve reseña histórica del Uruguay. Editorial Banda Oriental. Año 1998.
es.wikipedia.org/wiki/Historia_de_Uruguay
www.afe.com.uy/
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