el ferrocarril

Un sistema de tecnologías

E L F E R R O C A R R I L

Trabajo elaborado por la Prof. María Celia Morales

Aquí encontrarás:

Origen

Industria siderúrgica

Motor

Energía

Cambios que introdujo

Presentación

Hora unificada

Colofón

Comunicaciones

Presentación

“… el ferrocarril, fue desarrollado en un particular medio técnico (característico del siglo XIX), y es el producto de la inte-gración de diversas técnicas y del cambio adaptativo de las técnicas preexistentes.”

“La posibilidad de producir movimiento empleando el vapor permitió la utilización de medios de transportes con autonomía en la producción de energía, capaces de transportar grandes cantidades de mercadería, en períodos cortos de tiempo y atravesando grandes distancias.”

Fuente: MCBA Educación Tecnológica Docum Nº 5 Pag. 45.

“ Por otra parte, la fabricación de las máquinas a vapor se hizo posible gracias al desarrollo alcanzado en las tecnologías de producción del acero, que permitió construir máquinas fuertes capaces de soportar la presión de las calderas de vapor, y a las tecnologías de moldeo y mecanizado de las piezas.”


“Pero estas máquinas no se hubieran podido utilizar si, además, no se desarrollaba la técnica de extracción y producción de carbón: la hulla y el coque para ser usados en la produc-

ción de vapor.”

“A su vez, la instalación de sistemas de provisión de agua a lo largo de los recorridos del tren eran imprescindibles para recargar agua a la máquina y poder seguir produciendo vapor. Por lo tanto, los sistemas de extracción (bombas y molinos) y depósitos de agua constituían una tecnología asociada a las ya mencionadas.”


“También fue necesario integrar el control del tiempo y las comunicaciones necesarias para conectar a tiempo y transmitir información desde un lugar a otro a lo largo del recorrido del transporte.”


Inglaterra – Época de la Revolución industrial1803 Richard Trevithick creó la primera locomotora a

vapor. Con la segunda, en 1804 podía arrastrar mucho más que un caballo y a una velocidad de 8 km/h.

Usaba máquinas de vapor a alta presión como motor.

La vía de 14 km sobre la que se movía se rompió bajo su peso de 8 tm. Se abandonó el experimento.

Origen

Fuente: http://webs.uolsinectis.com.ar/mcagliani/hferrocar.htm

Debió conformarse con emplear su in-vento en una exhibición en la que co-braba por que los pasajeros dieran un viaje en redondo.

Primeros ferrocarriles arrastrados por animales

Desde el siglo XIV en las minas de Europa se usaban carriles de madera sobre los que se des-lizaban vagonetas tiradas por caballos.

En 1728 se usaron carriles de hierro en una mina de hierro en Cum-berland (Ingl.)

Estos ferrocarriles a caballo eran de propiedad privada. En 1803 se creó uno público (también de carga) al sur de Londres (Ingl.).

En 1806 se creó la primera línea pú-blica de pasajeros al sur de Gales (Ingl.) arrastrada por caballos.


1812-1814: los trenes hulleros

Las primeras locomotoras usadas regularmente fueron diseñadas por el inspector de minas John Blenkinsop para un tren hullero de Yorkshire (Ingl.) Sus vías tenían dientes que engranaban en las ruedas dentadas de la locomotora (porque creía que las ruedas lisas resbalarían, cosa que ya había demostrado Trevithick que no en terreno llano). Fueron las antecesoras de los trenes de montaña a cremallera.

1814 George Stephenson construye su primera locomotora , era otro técnico de minas.


1825 Primer ferrocarril público a vapor

En 1823 George Stephenson es nombrado ingeniero en el Ferrocarril a crearse entre Stockton (puerto fluvial) y Darlington (minas de carbón) de 16 km de largo.

1825 se inaugura este primer ferrocarril público con una locomotora de vapor llamada Locomotion construida por Stephenson y su hijo Robert. Alcanzaba una velocidad de 20-25 km/h.


1829 - Certamen de Rainhill Para elegir la mejor locomotora.

Los Stephenson presenta-ron la Rocket, donde el agua de la caldera se con-vertía en vapor al entrar en 25 tubos calentados por un fogón. Esto y un sistema de escape mejorado permitía mover un tren de 14 tm a 45 km/h.

La Rocket inauguró la era del tren de pasajeros, un medio de transporte más rápido, más cómodo, más barato (es decir, más eficiente) que las diligencias tiradas por caballos, a las que fue sustituyendo rápidamente en Europa y hacia 1900 en todo el mundo.


Para que fuera posible fabricar las máquinas locomotoras que arrastraban los vagones sobre los rieles, así como construir los puentes sobre los que el ferrocarril cruzaba los ríos, y los rieles mismos, fue ne-cesario lograr la producción de hierro y acero de calidad, en grandes cantidades.

Siderurgia

Rodríguez de Fraga, Abel – Petrosino, Jorge – Orta Klein, Silvina. Tecnología 6. 1ª ed. Buenos Aires, Aique, 1998. Pag. 123 - pag. 126

Motor

La máquina de vapor

Transmisión del movimiento a través de biela-manivela

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Steam_locomotive_work.gif

• El carbón. Las máquinas de vapor funcionaban mediante vapor producido al calentar agua y esto se lograba quemando carbón. Así, los ferrocarriles gene-raron una enorme demanda de carbón, que sólo se extraía en algunos países.

Energía

Esto hizo que, además de me-jorar las tecnologías para ex-traer carbón de las minas, fuera necesario construir grandes bar-cos carboneros (que también usaban motores a va-por) para trasladar el carbón a los países que no contaban con él.


• El agua. Las locomotoras de vapor funcionaban a partir de vapor de agua, por lo tanto, era necesario proveerlas periódicamente de agua. Esto hoy parece sencillo pero, en el siglo pasado, para extraer agua de las napas subte-rráneas se usaban baldes subidos a mano o con la ayuda de animales. En nuestro país, por ejemplo, fue el ferrocarril el que impulsó la necesidad de usar un método más eficiente de obtención de agua, y así aparecieron los molinos de viento que accionaban una bomba hidráulica para extraerla.

Las bombas hidráulicas llena-ban de agua los tanques, que se ubicaban en altura. El agua se descargaba con una manga cada vez que llegaba un tren.


Para poder controlar el horario de paso del tren por una estación era necesario poner en hora los relojes de muchos pueblos (en relación con la hora del reloj cabe-cera), a lo largo de cientos de kilómetros. Esto se logró por medio del telégrafo, que transmitía la hora desde la estación cabecera a todas las demás estaciones.

Las comunicaciones


Hasta la llegada del ferrocarril, la mayoría de las ciudades y pueblos ponían sus relojes en hora mediante relojes de sol.

…este sistema de control de la hora tenía como consecuencia que cada pueblo tuviera una hora distinta a medida que se avanzaba de este a oeste.


Hora unificada

¿Cómo lograr unificar la hora? Una forma de hacerlo fue disponer que todos los relojes de las estaciones del ferrocarril marcaran la hora guiados por un mismo reloj, controlado desde la estación cabecera. Pero, como en muchas ciudades se continuó manteniendo el control de la hora por el reloj de sol, se fabricaron relojes especiales para las estaciones con dos agujas minuteras: una indicaba la hora oficial de la ciudad y la otra la hora del ferrocarril, de esta manera, los pasajeros sabían a qué hora pasaba el tren.



Dio lugar a la expansión de muchas ciudades que crecieron alrededor de las estaciones, ya que el intercambio a través del tren impulsó el comercio. Recordemos que, a diferencia de la diligencia, que anteriormente transportaba la correspondencia y los paquetes con mercadería, el tren llegaba a destino en el día.

Cambios que introdujo

En nuestro país, el desarrollo de los ferrocarriles generó numerosos cambios en la vida y en las costumbres de las personas.

…al estar las estaciones comunicadas mediante el telégrafo, los pobladores pudieron comenzar a enviar toda clase de mensajes a amigos y parientes más lejanos aumentando asimismo las comunicaciones por razones comerciales.

El tren también cambió la forma de contar las horas, propia de cada pueblo, por una hora común para todo un país.

Los hombres de campo se fueron acostumbrando al uso de la bomba hidráulica unida al molino de viento y, en consecuencia, reemplazaron sus viejos sistemas para extraer agua.


También surgieron nuevas clases de oficios y trabajadores: fogoneros, maquinistas, vendedores de boletos, telegrafistas, cuidadores de barreras, inspectores, técnicos de mantenimiento, encargados de estaciones y hasta mozos y cocineros de los coches-comedor.


Con el auge de este nuevo medio de transporte, la extracción de carbón se intensificó y se realizaron grandes obras de ingeniería (como túneles y puentes para que el tren pasara a través de montañas o sobre los ríos) y, por supuesto se atravesaron los campos con rieles. También fue necesario extraer más agua para alimentar a las máquinas de vapor, y a las ciudades que crecieron junto a las estaciones y a lo largo del recorrido del tren.


Podríamos decir, entonces, a partir de este ejemplo, que

Colofón

cada tecnología nueva nace a partir de otras ya desarrolladas y exige mejoras en unas y creación de otras.

cada nueva tecnología genera efectos a corto y largo plazo sobre la Naturaleza y sobre la vida cotidiana de las personas.


el ferrocarril

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