el empleo de pavimentos de concreto en …

CONINFRA 2008 - 2º TRANSPORTATION INFRASTRUCTURE CONGRESS

EL EMPLEO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO EN AEROPUERTOS

Ing. Marcelo DalimierJefe de División Pavimento

ICPA


• EL PAVIMENTOS DE CONCRETO EN AERPUERTOS CUENTAN CON SUFICIENTES ANTECEDENTES CON BUENOS RESULTADOS EN SU DESEMPEÑO, PRESTANDO SERVICIO EN PISTAS DE ATERRIZAJES,CABECERAS, RODAJE Y PLATAFORMAS.

• AÑOS POSTERIORES A LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL EL PESO DE DESPEGUE DE LAS AERONAVES MILITARESDEMANDARON PAVIMENTOS DE MAYOR CAPACIDAD ESTRUCTURAL, POR EJEMPLO LOS PAVIMENTOS ORIGINALES EN HEATHROW, 305 mm DE CONCRETO SOBRE 150 mm DE CONCRETO POBRE COMPACTADO, CONSTRUIDOSENTRE 1945 Y 1951. EL PESO DE DESPEGUE DE LAS AERONAVES A FUTURO SEGUIRA CRECIENDO.

• EL NUMERO DE OPERACIONES DIARIAS EN AEROPUERTOS CRECERA, LAS PAUTAS PARA REALIZAR LOS DISEÑOS ESTRUCTURALES DE PAVIMENTOS, AERONAVES CRÍTICAS DE DISEÑO, ETC, TODA LA INFORMACION REQUERIDA PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.PARA PAQUETES ESTRUCTURALES EQUIVALENTES, LA ALTERNATIVA RIGIDA A COSTO INICIAL PUEDE SER LA

MAS ECOMÓMICA.

• OPERAR UN AEROPUERTO DEMANDARA RESPUESTA ESTRUCTURAL PARA LA MEZCLA Y VOLUMEN DE TRAFICOAEREO ANTICIPADO PARA SU VIDA DE DISEÑO, TAMBIEN DEBERA PROVEER SUPERFICIALMENTE FRICCION, DRENAJE Y RODAMIENTO SUAVE. MENOR INTERVENCION EN REPARACIONES EN AEROPUERTOS CON MUCHASOPERACIONES DIARIAS, ES ECONOMICAMENTE IMPORTANTE PARA EL OPERADOR DE AEROPUERTOS.

• EN PISTAS DE ATERRIZAJE LA EXIGENCIA MAS IMPORTANTE ES LA RESPUESTA SUPERFICIAL DE FRICCION( CONTACTO NEUMATICO - TEXTURA SUPERFICIAL ) EN CONDICIÓN DE PISTA MOJADA. CUANDO LA AERONAVEATERRIZA CON VELOCIDAD DE CIERTA SUSTENTACION ( 200 A 300 KM/H ). EL RANURADO TRANSVERSAL ESUNA BUENA MEDIDA DE PREVENIR EL HIDROPLANEO EN PISTAS DE ATERRIZAJE.

• LOS AVANCES EN TECNOLOGIAS PARA CONSTRUIRLOS, HAN TENIDO UN IMPORTANTE DESARROLLO, CONSENCIBLES APORTES DE CALIDAD.


AEROPUERTO DE ROSARIOWHITETOPPING 35 AÑOS DE SERVICIO


PISTA DE AEROPARQUE EN BUENOS AIRESWHITETOPPING, 35 AÑOS EN SERVICIO


AEROPUERTO INTERNACIONAL BUSH, EN HOUSTON (TEXAS)


AERPUERTO INTERNACIONAL DE USHUAIA( CONSTRUIDO EN EL AÑO 1989 )

PISTA: L = 2914 m; A = 45 m; e = 32 cm


EMPLEO DE MEJORAS TECNICAS PARA CONSTRUIR PISTAS DE AEROPUERTOS

LOS PAVIMENTOS RIGIDOS CORRECTAMENTE DISEÑADOS Y CONSTRUIDOS, NO ES NINGUNA NOVEDAD QUE SE CARACTERICEN POR SU DURABILIDAD Y BAJO MANTENIMIENTO EN

PLATAFORMAS, CALLES DE RODAJE Y PISTAS DE AEROPUERTOS.

NUESTRAS ANTIGUAS PISTAS DE CONCRETO SON DURABLES A TRAVES DE LOS AÑOS EN SERVICIO, EL OBJETIVO PARA CONSTRUIR NUEVAS PISTAS, OPTIMIZAR CALIDAD EN TERMINACIONES, RUGOSIDAD, JUNTAS, TEXTURAS, ETC.

¿ QUE SE DEBIA INCORPORAR PARA CONSTRUIR ?

EL DESARROLLO, PROMOCION Y APLICACIÓN DE TECNOLOGÍA DE MATERIALES FUE UNA ACCION POSITIVA Y NECESARIA.

LAS MODERNAS PLANTAS DE CONCRETO APORTARON RENDIMIENTO Y CALIDAD AL TREN DE PAVIMENTACION.

LAS MODERNAS PAVIMENTADORAS DE ENCOFRADO DESLIZANTES, APORTARON SENCIBLES MEJORAS DE TERMINACIÓN (RUGOSIDAD) Y ALTAS PRODUCCIONES, OPTIMIZANDO

LOS COSTOS DE EJECUCION.

CONSTRUIR PAVIMENTOS DE CONCRETO CON TECNOLOGÍAS DE ALTO RENDIMIENTO (TAR),DEMANDAN UN VERDADERO PROYECTO DE LOGISTICAS EN LOS DIFERENTES RUBROS

INBOLUCRADOS PARA SU CONSTRUCCION. LAS ESCALAS ENTRE EJECUTAR 200m3/día y2000 m3/día SON INCOMPARABLES


AEROPUERTO INTERNACIONAL “LAGO ARGENTINO” EN EL CALAFATE

ACTUALIZACION A ESPECIFICACIONES PARA CONSTRUCCIÓN DE CALZADA DE CONCRETO

• SE INCORPORO EXIGENCIAS DE EQUIPAMIENTO DE ULTIMA GENERACION PARACONSTRUIR PAVIMENTOS DE CONCRETO.

• CALIDAD DE RODADURA RUGOSIDAD SUPERFICIAL.

• RANURADO SUPERFICIAL DEL CONCRETO FRESCO.

• CARACTERÍSTICAS DEL CONCRETO, ARIDOS, ADITIVOS, AIRE INTENCIONAL,DURABILIDAD, TRABAJABILIDAD DE MEZCLA FREZCA, ASENTAMIENTO, CONTROL DE CALIDAD, ETC.

• CLIMA DE LA ZONA DURANTE LA EJECUCIÓN DE CONCRETO ( VIENTO, HUMEDAD, CAMBIOS DE TEMPERATURA, ETC ).

• CURADO DEL CONCRETO, MEMBRANAS QUIMICAS, PROTECCION, ASERRADO Y SELLO DE JUNTAS, ETC.

• PLAZO DE EJECUCION DEL CONCRETO, LIMITADO, TERMINAR ANTES DE LA VEDA INVERNAL.

• PROVISION DE MATERIALES, CONTROLES PREVENTIVOS, LOGÍSTICAS, ETC.


• Pista: L = 2.550 m, a = 45 m; Calle de rodaje: L = 270 m, a = 23 m; Plataforma: 162 m x 100 m

• Paquete estructural: Calzada de concreto: e = 0,32 m; losas, 4,5 m x 3,75 m. Subbase granular (drenante – anticongelante), e = 0,35m.Subrasante granular.

• Estructuralmente se prevée operaciones de aeronaves tipo: B737 - 200C, B747 – 400C, B757 – 200, B767 – 300ER y Airbus A300.

• Para diseñar el espesor del pavimentorígido se empleó “Design of ConcreteAirport Pavement”, (PCA).

• Algunos conceptos exigidos:

Clima frío con congelamiento y deshielo,nieve en gran parte del año.

Penetración del congelamiento en capas inferiores.

Características del concreto para pavimento.

Características superficiales de calzada.

Previsión de futuras ampliaciones en:plataforma y calle de rodajes de salidarápida.

AEROPUERTO INTERNACIONAL “LAGO ARGENTINO” EN EL CALAFATEPATAGONIA ARGENTINA


OBJETIVOS Y CARACTERÍSTICAS BASICAS DEL CONCRETO

• MRFm 28d = 45 kg/cm2 ( a 90d = 49 kg/cm2 , según diseño de espesor ).

• DURABILIDAD FRENTE A CICLOS DE CONGELAMIENTO Y DESHIELO, SUPERFICIE SUJETA APRODUCTOS QUIMICOS PARA BAJAR EL PUNTO DE CONGELAMIENTO SUPERFICIAL DELPAVIMENTO DURANTE SU VIDA EN SERVICIO.

5% de aire intencional en el concreto fresco.Aditivo reductores de agua.Aptitud de la mezcla fresca para colocar con equipos de encofrado deslizante.Aptitud y generación del mortero, para ejecutar ranurado superficial en concreto fresco.

• PAUTAS DE TRABAJO EN CONDICIONES DE OBRA.

Aptitud para ser moldeada sin caída de bordes, el menor asentamiento que permita densificar y terminar el concreto correctamente a la pavimentadora.

Perdida de asentamiento durante el transporte, asentamientos constantes frente a la pavimentadora, exudación, tiempo de frague, temperaturas bajas para pavimentar, rendimiento de aditivos, curado, evolución de resistencia a distintas edades, etc.

Mezcla de áridos discontinuas con el mínimo contenido de mortero indispensable para trabajarsegún los objetivos requeridos.

ALTAS PRODUCCIONES DE CONCRETO ES INTELIGENTE EL CONTROL PREVENTIVO


ALGUNAS RECOMENDACIONES PARA OBTENER UNA PISTA DE BUENA RUGOSIDAD

• PREPARACION DE BASES A PAVIMENTAR CORTE Y TRACCION PARA LAS ORUGAS.

• APTITUD DE LA PAVIMENTADORA Y LOGISTICA DE TRABAJO.

• COLOCACION DE LOS HILOS GUIA, (STRINGLINE).

• APTITUD CONSTANTE DE MEZCLAS DE CONCRETO FRESCO PARA COLOCAR CON SP.

• CONCRETO: SUMINISTRO CONTINUO Y DE CALIDAD CONSTANTE.

• DESCARGA CONTROLADA DEL CONCRETO FRENTE A LA TERMINADORA,DEBE OPERAR COMO TERMINADORA, NO COMO TOPADORA.

• VELOCIDAD MINIMA DEL TREN DE PAVIMENTACION, CONTINUA Y REGULAR.

• REGULACION, MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA DEL EQUIPO PAVIMENTADOR.

• OPERADORES Y PERSONAL CAPACITADOS.

• BUENA EJECUCIÓN DE JUNTAS TRANSVERSALES DE FIN E INICIO DE JORNADA.

• COMUNICACIÓN ENTRE EL FRENTE DE PAVIMENTACION Y LA PLANTA DE CONCRETO.


RENDIMIENTO Y CALIDAD EN ELABORACION Y TRANSPORTE DE CONCRETO

CADA 2 min, 6m3 DE CONCRETO HACIA EL TREN DE PAVIMENTACION

CARACTERISTICAS CONSTANTES EN LAS MEZCLAS DE CONCRETO

RUGOSIDAD VELOCIDAD CONTINUA MINIMA DE PAVIMENTADORA, 2,5 m3/min DE PAVIMENTO

CAIDA DE BORDES, TEXTURADO Y RUGOSIDAD TRABAJABILIDAD CONSTANTE DE MEZCLAS,

CONSUMO DEMATERIALES

Cto. = 61 t/hPiedra = 222 t/hArena = 125 t/hAgua = 22 t/h


( SP) PAVIMENTADORA GP 2600 – 4 orugas – molde ASO 5000

Régimen de velocidad de pavimentación mínima y continua de 1 m/min

• 7,5 m x 0,32 m = 2,4 m3/min • 660 ml/día x 7,5 m x 0.32 = 1584 m3


( TC ) EQUIPO DE TEXTURADO Y CURADO TC400


7,5 m

7,5 m

3,75 m

PROGRAMA DE PAVIMENTACION POR FAJAS ALTERNADAS, SEGÚN CAPACIDAD EN ANCHO DE MOLDEO


EJECUCION EN FAJAS ALTERNADAS EN PISTA, CALLE DE RODAJE Y PLATAFORMA,ANCHOS DE PAVIMENTACION, 5 pasadas de 7,5m y 2 de 3,75 m, 32 cm de espesor.


ACTUALMENTE HAY TECNOLOGIA DE PRESICION PARA EJECUCION Y TERMINACIONDE CUALQUIER TIPOS DE BASE O SUBBASE

TRIMMER PARA CORTE DE CANCHAS

CONTROL DE CORTE RCC

DISTRIBUIDORES DE ESTABILIZADOS


PRESICION EN EL CORTE Y UNIFORMIDAD EN PERFILADO DE LA CANCHAEl molde de la pavimentadora termina y densifica el hormigón por extrusión (peso y avance del molde, vibrado, hermetismo). Los bordeadores del molde deslizante, DEBEN DESLIZAR sobre la superficie a pavimentar.

NIVEL DE CORTE IDEAL

MALA CONDICION DE DESLIZAMIENTO

PERDIDA DE MATERIAL Y PRESION

MOLDE DESLIZANTE


OBJETIVO: BORDES SIN DEFORMACIONES EN JUNTAS LONGITUDINALES MOLDEADOS

BORDES SIN DEFORMACION PERMITEN JUNTAS LONGITUDINALES DURABLES, PROLIJAS,OPTIMA REFERENCIA PARA PAVIMENTACION EN TROCHA ALTERNADAS. FINALIZADA LA TOTALIDAD DE LA PISTA, SE EVITA ACUMULACION DE AGUA SUPERFICIAL.

1º FAJA MOLDENDO BORDES

2º FAJA SIN BORDEADOR


SISTEMA DE SENSORES ELECTRO-HIDRAULICOS CONVENCIONALES PARA OPERAR DIRECCION Y NIVEL DEL EQUIPO DE PAVIMENTACION, DOS SENSORES A AMBOS LADOS DE LA PAVIMENTADORA

DOS SENSORES COPIANDO NIVEL Y ALINEACION SOBREEL HILO GUIA, 2 SENSORES A AMBOS LADOS DEL EQUIPO

SENSOR COPIANDO NIVEL SOBRE CALZADA EXISTENTE

SENSOR COPIANDO ALINEACION EN CALZADA EXISTENTE


DETALLE DE TERMINACION EN JUNTA DE INICIO DE JORNADA


MUY IMPORTANTEREGULACION, BUENA OPERACION, MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA DEL EQUIPO PAVIMENTADOR

NIVELACION DE PLANCHA SEPARACION DE VIBRADORES, CORRECTA POSICION Y LIMPIESA

PLANCHA DE MOLDE SIN GOLPES IDEM EN BORDEADORESESTOS EQUIPOS REALIZAN MUCHAS TAREAS SIMULTANEAS, CONTROLADAS AUTOMATICAMENTE, ES FUNDAMENTAL APLICAR LAS RECOMENDACIONES PARA OPERAR Y MANTENER UNA CORRECTA FUNCION DEL EQUIPO, TRABAJAN RAPIDO, CON CAPACIDAD PARA GRANDES VOLUMENES DE PRODUCCION (200 a 300 m3/h).


EN PISTAS DE ATERRIZAJE LA EXIGENCIA MAS IMPORTANTE ES LA RESPUESTA SUPERFICIAL DE FRICCIÓN ( CONTACTO NEUMATICO - TEXTURA SUPERFICIAL ) EN CONDICIÓN DE PISTA MOJADA.CUANDO LA AERONAVE ATERRIZA CON VELOCIDAD DE CIERTA SUSTENTACION ( 200 A 300 km/h ).EL RANURADO TRANSVERSAL ES UNA BUENA MEDIDA DE PREVENIR EL HIDROPLANEO EN PISTAS DE ATERRIZAJE.

FRICCION SUPERFICIAL DE PISTAS DE CONCRETO

CARACTERISTICAS DE NEUMATICOS DE AERONAVES: COMPUESTO DURO, LISOS, ALTA PRESION DE INFLADO, CARGAS PESADAS POR RUEDA.

BUENA FRICCION EN OPERACIONES BUEN FRENADO O PERDIDA DE ENERGÍA

• TERMINACION SUPERFICIAL CORRECTAMENTE REALIZADA.

• SOLO REQUERIRA DE LIMPIEZA PARA DESCONTAMINAR DE CAUCHO LA PISTA.

• PERMANECERA INTACTA DURANTE SU CICLO DE VIDA.

• REALIZAR EN PAVIMENTO DE CONCRETO TEXTURAS SUPERFICIAL DURANTE SU CONSTRUCCION, SEGÚN CUALQUIER EXIGENCIA, ES SIMPLE, SIN INCIDENCIA ECONÓMICA SU EJECUCION.


PIERDE ENERGIA POR FRENO DEL TREN DE ATERRIZAJE, SIN MOTORES.PESO Aprox. 100 t, TOCA PISTA Aprox. a 360 km/h, tren de aterrizaje 2 duales principaly 1 dual en nariz. LAS 3 PISTAS DONDE OPERA SON DE CONCRETO RENURADA


TERMINACION SUPERFICIAL EJECUCIÓN DE MICROTEXTURA DEL CONCRETO FRESCO

UNA DE LAS VENTAJAS CUANDO SE EJECUTAN PISTAS DE CONCRETO NUEVAS SON:SIMPLE Y ECONÓMICO CUMPLIR CON EXIGENCIAS DE FRICCION, MICROTEXTURAS

CARACTERISTICAS Y PRESENCIA DEL MORTERO SUPERFICIAL Y PASAJE DE “ARPILLERA”SOBRE EL CONCRETO FRESCO.

TRABAJO DE AUTOFLOAT Y ARRASTRE DE ARPILLERA MICROTEXTURA RESULTANTE

ESTA TAREA SE EJECUTA POR ARRASTRE CON LA PAVIMENTADORA


RANURADO TRANSVERSAL SUPERFICIAL DEL CONCRETO EN ESTADO FRESCO

RANURADO( evita hidroplanéo )

PARA REALIZAR UN RANURADO UNIFORME, exigencia de forma: 3 X 3 X 12 mm

CARACTERISTICAS DEL PEINE, ANCHO , SEPARACION Y LARGO DE PUAS PARA OBTENER FORMA DE TEXTURA.

MEZCLAS DE CONCRETO DE CARACTERISTICAS CONSTANTES, MORTERO, ASENTAMIENTO, CONSISTENCIA, MEZCLA DE ARIDOS(FRACCIONES FINAS), ETC.

GENERACION DE MORTERO SUPERFICIAL DE TRABAJABILIDAD CONSTANTE, VELOCIDAD DE PAVIMENTACIÓN, VIBRACION, ETC.

REGULAR LA PRESIÓN Y VELOCIDAD DE PEINADO SOBRE LA SUPERFICIE DE CONCRETO FRESCO, OPERADOR DE TC CAPACITADO.

ESTADO PLASTICO DEL MORTERO SUPERFICIAL, CONSISTENCIA Y MOMENTO OPORTUNO PARA RANURAR.

CURADO INMEDIATO CON EL MISMO EQUIPO (TC), SIN DEMORAS.

PEINE METALICO


CONSISTENCIA MAS BLANDAQUE LA REQUERIDA

CONSISTENCIA UNIFORME

UNA BACHADA PASADA EN CONSISTENCIA ( 6 m3 )

CONSISTENCIA REQUERIDA PARA RANURADO UNIFORME


APLICACION DE LA MEMBRANA QUIMICA DE CURADO DEL CONCRETO

CONCLUIDAS LA TERMINACION SUPERFICIAL DE LA CALZADA, SE APLICA SIN DEMORAS LA MEMBRANAQUIMICA TIPO B, DOSIS DE 200 a 300 g/m2, CON EL EQUIPO TC.

PARA TEXTURAR Y CURAR EL CONCRETO SE OPERO EL EQUIPO TC 400, SERCA DE LA PAVIMENTADORA, APROXIMADAMENTE20 a 30 m, SEGÚN CLIMA, HORA DE TRABAJO, TEMPERATURA DEL CONCRETO, ETC.

NO DEMORAR LAS TAREAS DE CURADO.

LIMLIEZA Y REGULACION DE PICOS PULVERIZADORES.

CONTROLAR COBERTURA DE MEMBRANA.

UN PERFECTO CURADO GARANTIZA DURABILIDAAL TEXTURADO SUPERFICIALESPECIALMENTE PARA EL AEROPUERTO DEL CALAFATE SUJETO A CLIMA CON CONGELAMIENTO Y DESHIELO.


ASERRADO PRIMARIO DE JUNTAS

VENTANA DEASERRADO

Tardío:Fisuración

Prematuro:Desprenda.

de áridos

Resistencia necesariapara el aserrado

Tensiones inducidas porrestricción igual a laresistencia del hormigón

Tiempo

Resistencia delhormigón

NO SERA UNA JUNTA DURABLEROMPE Y PROVOCA BORDES

DEBILES POR LAVADOBORDES SANOS Y DURABLES

MARCADO PARA TIEMPO INICIO

Nº DE ASERRADORASSEGÚN RENDIMIENTODE PAVIMENTACION


NO SE INTERRUMPE EL ASERRADO POR MAL TIEMPO


TRABAJO DE SELLADO DE JUNTAS, SILICONA

Factor de Forma

FF mat. en caliente = 1.0FF siliconas = 0.5

Ancho

Espesor

D = 1.25 ACordón de respaldo

Material de sellado

5 a 8 mm.E

A

FF =

ESTADO DEL SELLO A 10 AÑOS EN SERVICIO

EJECUCION DEL SELLADO:SE SIGUIERON LASRECOMENDACIONES DELPROVEEDOR DE SILICONAS


INCORPORAR AVANCES TECNOLOGICOS DIERON BUENOS RESULTADOS

BASE LISTA A PAVIMENTAR PROVISION Y ACOPIOS DE INSUMOS ELABORAR CONCRETO, 180 m3/h

TREN DE PAVIMENTACION COMPLETO CLIMA DE LA ZONA

TERMINAR EL CONCRETOANTES QUE LLEGUE

Total de jornadas de pavimentación 55 días, desde el 20/1 al 23/3/1998 SE EJECUTARON 48.100 m3, CUMPLINDO PROGRAMA Y CALIDAD

SE TUVO MUCHA SUERTE CON EL FACTOR CLIMATICO, NO NEVO

VIENTO TODAS LAS JORNADAS

90.000 t de piedra en 55 jornadas 48.100 m3 de concreto en 55 jornadasBase ejecutada en temporada anterior

Régimen continuo de pavimentación


EN 10 AÑOS DE SERVICIO PERFECTO ESTADO DE OPERACIÓN,SELLO DE JUNTAS, MICROTEXTURA Y MACROTEXTURA

( ESTA COMO NUEVA )


AMPLIACION DE PLATAFORMA DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL EZEIZASE EJECUTARON 200.000 m2 DE CONCRETO

PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE (doweled)LOSAS DE 5 X 5 m, e = 0,37 m, MRFm28d = 45 kg/cm2

SUBBASE DE ESTABILIZADO GRANULAR CON CEMENTOe = 0,20 m.


EQUIPAMIENTO:

PLANTA PARA ELBORACION DE CONCRETO; R = 140 m3/h.

PAVIMENTADORA SP500, ancho de molde 5 m, con DBI Y TBI laterales y autofloat.


DBI

DESCARGA DEL CONCRETO

COLOCACION DE PASADORES AUTOMATICA FAJAS DE PAVIMENTACION TERMINADAS

TERMINACION SUPERFICIAL DE CALZADA


2º Labor manual

4º Labor manual 3º Labor manual

1ª BORDES BIEN REALIZADO, POR ENCOFRADO DESLIZANTE, ESMUY IMPORTANTE PARA TERMINAR CORRECTAMENTE LA JUNTA

5ª CAJEO SELLODE JUNTAS

DETALLES DE TERMINACION MANUAL EN JUNTAS LONGITUDINALES CONSTRUCTIVAS

SP SIN BORDEADOR


SI AL MOLDEAR LA 1º FAJA CONENCOFRADO DESLIZANTE, EL BORDE QUEDA ASI DE MAL

ESTOS BORDES DE LA JUNTA LONGITUDINAL SE DESPRENDERAN

APTITUD DEL CONCRETO Y REGULACION DE MOLDE DE SP

1º FAJA

AL EJECUTAR LA 2º FAJALA JUNTA RESULTANTE NO ES BUENA


JUNTAS ESTANCAS SIN DEFORMACION, BORDES SANOS, SELLO DE LARGA VIDA

JUNTAS SIN MATENIMIENTO


OBRA DEL AEROPUERTO DE MERLO EN LA PROVINCIA DE SAN LUIS (2001)

PISTA: L = 2.800 m; a = 45 mCALLE DE RODAJE = 200 x 23 m PLATAFORMA = 300 x 200 m

ESTRUCTURA: JPCP - CALZADA DE CONCRETO; e = 0,28 m- SUBBASE; E.G. CON CEMENTO, e = 0,20 m


EJECUTAR EN UNA SOLA PASADA ANCHOS DE HASTA 13 m, EN ESPESORES QUE PUDEN SUPERAR LOS 0,40 m, TAR ES CONFIABLE:

• EN RENDIMIENTO

• COSTO DE EJECUCION

• CONSUMO DE HP

• CALIDAD.


ESTA PAVIMENTADORA Y EL OPERADOR CONSTRUYERON LA PISTA DE COMODORO RIVADAVIA

HACE 40 AÑOS


LA NUEVA GENERACION UN EQUIPO DE PERSONAL CAPACITADOPARA OPERAR CORRECTAMENTE TAR

ELLOS SABEN OPERAR ESTA TECNOLOGIA


MUCHAS GRACIAS

el empleo de pavimentos de concreto en …

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