el embrague

NICOLÁS COLADO. INSTITUTO JOVELLANOS. MADRID.

FUNCIÓN, DIAGNOSIS Y MANTENIMIENTO.

EL EMBRAGUE.

01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

2

1. FUNCIÓN DEL EMBRAGUE2. TIPOS DE EMBRAGUE

2.1. EMBRAGUES DE FRICCIÓN:a) Embrague con discos de fricción.b) Embrague con conos de fricción.c) Embrague bidiscod) Embrague multidisco bañado en aceite.

2.1.1 Accionamientos de embragues de fricción 2.1.2 Mantenimiento del embrague de fricción 2.1.3 Diagnóstico y reparación

2.2 EMBRAGUES HIDRÁULICOS. CONVERTIDORES DE PAR.

2.2.1 Funcionamiento del embrague hidráulico. a) Embrague anulador.

2.2.2 Averías. 2.2.3 Diagnóstico y reparación.

01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

3La función básica del embrague es transmitir el par entregado por motor a la caja de cambios.Además debe ser capaz de desacoplar ambos elementos.

1. FUNCIÓN DEL EMBRAGUE

01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

4

El embrague debe cumplir:•Ser progresivo y elástico en su funcionamiento.•Tener alta resistencia térmica.•Ser capaz de transmitir todo el par que proporcione el motor.•Tener buena resistencia mecánica, que asegure una durabilidad razonable.

1. FUNCIÓN DEL EMBRAGUE

01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

5

G

Convertidor de par

Electromagnético

Hidraúlico

Seco

Bidisco

Bañado en aceite

Por fricción

Disco

Cono

Embrague hidráulico

2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.

01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

6

Conjunto de embrague de fricción monodisco en seco

Este es el tipo de embrague más utilizado en España.Desde la izquierda tenemos: volante de inercia, disco de embrague, maza y collarín.


01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

7

Disco de embrague Constitución:•Un disco exterior soporta los forros.•Un disco que en su centro engrana con el primario del cambio.•La unión entre los dos elementos anteriores se hace mediante unos muelles que dan cierta flexibilidad el conjunto.Misión: •Transmitir el par desde el volante de inercia hasta el primario del cambio.


a) Embrague con disco de fricción.

01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

8

Plato de presión

Misión:•Oprimir, o no, el disco de embrague contra el volante motor.

Constitución:•Corona de acero unida a la carcasa mediante un dispositivo elástico que permite su movimiento longitudinal (diafragma o muelles).

El mecanismo elástico se dimensiona para hacer suficiente presión sobre el disco.



01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

9

Diafragma y su posición en la maza del embrague



01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

10

Maza de embrague

•También llamada cubierta o carcasa.•Sujeta el plato de presión y está atornillada al volante motor, por lo que gira solidariamente con él.•Protege los elementos elásticos y el disco, que quedan en su interior.



01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

11

Collarín de empuje

Misión: •Es el elemento encargado de oprimir sobre el centro del diafragma o en las palancas basculantes, para que el plato de presión deje de oprimir sobre el disco.Constitución:•Corona metálica con un rodamiento que permite que gire sobre ella el diafragma o las palancas basculantes sin dañarla.•Una horquilla es la responsable de su movimiento longitudinal.



01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

12

Volante de inercia con corona dentada



01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

13

Embrague con volante de inercia bimasa

•Suavizan las vibraciones del vehículo.•Está constituido por dos masas metálicas que se unen elásticamente. •Los discos para este tipo de volantes no tienen elementos amortiguadores.


Una de las masas gira solidaria con el cigüeñal.

La otra masa fricciona con el disco de embrague.


01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

14

Vibraciones transmitida con un volante convencional



01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

15


Vibraciones transmitidas con un volante bimasa


01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

16

•En estos embragues se prescinde del disco.•La fricción entre ambas superficies cónicas iguala la velocidad entre las dos piezas.•Este tipo de embrague es el que usan los sincronizadores del interior de las cajas de cambio, siempre bañados en aceite.•También se usan en embragues de vehículos pesados.


b) Embrague con conos de fricción.

01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

17

• En vehículos que ofrecen elevada potencia y par tendríamos que instalar embragues monodisco de gran diámetro.

• Para evitarlo ponemos embragues bidisco, que tienen un tamaño mucho menor.


c) Embrague bidisco.

01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

18

Embrague multidisco bañado en aceite.

•Son de tamaño muy reducido (ideales para motocicletas).•En ellos intercalo discos de embrague (que giran solidarios con el motor), con discos separadores de acero que giran solidarios con el primario del cambio.•Todo el conjunto está bañado en aceite, por lo que son muy suaves, progresivos y duraderos.


d) Embrague multidisco bañado en aceite.

01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

19

Doble embrague multidisco para cambio automatizado DSG


d) Embrague multidisco bañado en aceite.

01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

20

G

Manual

Automático

Accionamiento

El esfuerzo necesario se transmite por varillas, cables

o circuitos hidráulicos-

neumáticos.

Una UCE controla el esfuerzo mediante

servomotores y

electroválvulas.


2.1.1 Accionamiento del embrague de fricción.

01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

21

Manual por palancas y varillas.



01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

22•Este tipo de accionamiento sustituye las varillas por un cable Bowden.

•El esfuerzo aplicado puede calcularse usando la conocida ”ley de la palanca”.

Manual por palancas y cable Bowden.



01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

23

Manual con accionamiento hidráulico.



01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

24

Manual con accionamiento hidro-neumático.



01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

25

•Rpm,•Velocidad.•Posición palanca.•Presión sobre el acelerador.

Accionamiento pilotado automático.



01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

26

Los trabajos de mantenimiento del embrague son:

•Regular los cables y varillas de mando para asegurar un cierto recorrido libre del pedal (protege al collarín) y un desembragado completo al pisar a fondo (protege al cambio).•Si hay elementos hidráulicos, hacer los correspondientes cambios de líquido y controles de estanqueidad.•Lubricar los ejes y articulaciones

•Los embragues multidisco tienen un programa de cambio de aceite y filtros establecido por el fabricante.


2.1.2 Mantenimiento del embrague de fricción.

01/0

5/23

27

•El motor se embala pero el

vehículo no acelera en proporción.

•El embrague patina.

•Forros desgastados o

disco manchado de grasa

•Cambio de disco•Cambio del retén

del cigüeñal•Buscar otras

fuentes de grasa.

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez


2.1.3 Diagnóstico y reparación.

01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

28

•Ruidos al pisar el pedal.

•Problemas en el collarín.

•Lubricación del collarín.

•Sustituir el collarín.



01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

29

Todas las marchas rascan

El desembragado es incompleto.

Mala regulación de los elementos

de mando.

Regular correctamente.



01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

30

El vehículo da tirones.

El plato de presión presiona

desequilibradamente.

Disco, plato, diafragma…

Cambio el disco o el kit completo del

embrague.



01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

31

• Debido a que siempre tiene un arrastre residual, no puede usarse en los cambios manuales tradicionales.

Características.

• Permite acoplar y desacoplar el motor de la caja de cambios de forma automática.

• El embragado se produce cuando suben las rpm del motor.

2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR.

01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

32

El par lo transmite el fluido que se mueve entre la bomba y la turbina. •La bomba gira

solidaria con el volante motor.•La turbina gira solidaria con el primario del cambio.•La transmisión del movimiento está en función de las rpm del motor y de la viscosidad del aceite.•El diseño de los álabes obliga al aceite a regresar a la bomba una vez impulsada la turbina.

2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 2.2.1 Funcionamiento.

01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

33

•Es un embrague hidráulico perfeccionado.•su funcionamiento puede multiplicar el par motor hasta por 3.

Fases de funcionamiento:

1. Multiplica el par2. Al subir las rpm

el factor multiplicador disminuye hasta ser 1:1. El resbalamiento al final es del 2%.


01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

34

5. EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 5.1 FUNCIONAMIENTO.

01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

35


01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

36

5. EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 5.1 FUNCIONAMIENTO.

01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

37Transmisión de movimiento multiplicando el par (bomba en el piñón pequeño y turbina en el piñón grande)

1ª fase de funcionamiento: multiplicación de par.


01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

38Transmisión de movimiento 1:1. El aceite actúa como la cadena

2ª fase de funcionamiento: embrague hidráulico.


01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

39

Alimentación de aceite al convertidor de par y radiador de enfriamiento

•Una bomba de engranajes alimenta de aceite al convertidor.La presión hidráulica en el circuito la controla una UCE en función de:•rpm y par motor.•rpm turbina.•rpm salida del cambio.•temperatura aceite.•velocidad vehículo.


01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

40

El embrague anulador elimina el 2% de resbalamiento que se da en el convertidor de par cuando se funciona a alto régimen de giro.Puede activarse para cualquier rpm, cualquier marcha y cuando el aceite del sistema supera los 40º C.


a) Embrague anulador

01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

41

Las averías que pueden tener los embragues hidráulicos son siempre por:•Aceite inadecuado o nivel de este.•Refrigeración del aceite.•Software de control

2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 2.2.2 Averías.

01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

42

Excesivo resbalamiento.

•Falta aceite o está en mal

estado.•Agua en el

sistema.

•Fallo de software.

•Temperatura del aceite excesiva.

•Cambio de aceite o niveles.

•Consultar memoria de

averías.

•Revisar sistema de refrigeración.

2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 2.2.3 Diagnóstico y

reparación.

01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

43

Excesivo arrastre al ralentí.

•Aceite demasiado

viscoso.•Demasiado

aceite.

•Cambio de aceite o niveles.


reparación.

01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

44

Fugas de aceite.

Retén de salida hacia el cambio.

Juntas deterioradas.

Cambio de retén

Sustitución de juntas.


reparación.

01/0

5/23

Nico

lás C

olad

o Ro

dríg

uez

45

FIN DEL TEMA

El EMBRAGUE

También pueden interesarte:Serie Motores:

1. El motor Otto de cuatro tiempos2. El motor Diésel de cuatro tiempos3. Características de los motores4. El sistema de refrigeración

Serie Sistemas Auxiliares del Motor:1. Conceptos básicos del encendido. Encendido

convencional.2. Inyección Diésel con regulación electrónica (1ª

parte)3. Inyección Diésel con regulación electrónica (2ª

parte)

el embrague

Automotive