el confort laboral a bordo - apa · bajura la flota de bajura del país vasco representa el...

ÍNDICE1.- ANTECEDENTES

2.- INTRODUCCIÓN 2.1.- LA FLOTA VASCA DE BAJURA 2.2.- AZTI-TECNALIA 2.3.- MODALIDADES DE PESCA. ASPECTOS DE SEGURIDAD

3.- METODOLOGÍA Y PLAN DE TRABAJO

4.- RESULTADOS 4.1.- MECANIZACIÓN DE LAS MANIOBRAS DE PESCA4.2.- DESARROLLO Y VALIDACIÓN DE EQUIPOS DE PROTECCIÓN

INDIVIDUAL (EPI,S)

5.- DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES5.1.- APLICACIÓN EN LA FLOTA DE LAS MEDIDAS EXPUESTAS 5.2.- TRABAJOS POSTERIORES DE AZTI-TECNALIA

6.- BIBLIOGRAFÍA

7.- AGRADECIMIENTOS

18.

JOSÉ FRANCODirector de Tecnalia Innomar.

EELL CCOONNFFOORRTT

LLAABBOORRAALL AA BBOORRDDOO

MEJORA DE LA SEGURIDAD Y

EELL CCOONNFFOORRTT

LLAABBOORRAALL AA BBOORRDDOO

DE LOS BUQUES PESQUEROS

tecnalia 14/12/05 08:31 Página 18

19.

El presente

estudio detalla las acciones

llevadas a cabo por la Fundación AZTI-

Tecnalia, en colaboración con distintas empresas,

entre los años 1998 y 2002, con el objetivo de mejorar la

seguridad y el confort laboral de las tripulaciones de los buques de pesca

de la flota de bajura vasca. Dichas acciones se centraron en la mejora de la meca-

nización de las maniobras de pesca, y en el desarrollo y validación de equipos de protección

individual (EPI,s).

La labor realizada por (AZTI-Tecnalia), expuesta en este artículo, ha resultado ganadora

del II Premio Jesús Mª Alkain para el diseño saludable y seguro de herramientas,

instrumentos y puestos de trabajo, otorgado por Pakea en 2005.


1.- ANTECEDENTES

Según datos de la Organiza-ción Internacional del Trabajo,existen en el mundo más de docemillones de pescadores.

Según informes de la propiaOIT sobre las condiciones de tra-bajo a escala mundial de dichaspersonas, "sus condiciones de viday de trabajo suelen ser difíciles.Carecen a menudo de las presta-ciones sociales de que gozan nor-malmente los trabajadores en tie-rra, y en muchos casos no tienenuna vida familiar normal. Aunqueen los treinta o cuarenta últimosaños se haya hecho mucho pormejorar sus condiciones, la pescasigue siendo, y probablemente loserá siempre, una de las ocupacio-nes más duras. Los inconvenientesy los riesgos naturales propios de

esta actividad justifican que sehaga todo lo posible para garanti-zar a los pescadores las mejorescondiciones de empleo, y para re-ducir al mínimo los peligros y laincertidumbre de su trabajo".

En dichos informes se recogeque la tasa anual mundial demuertes entre los pescadorespuede ascender a 24.000, regis-trándose además 24 millones deaccidentes no fatales.

A nivel estatal, en los últimosdiez años se ha producido la pér-dida de unos 70 barcos pesque-ros con un total aproximado de uncentenar de muertes.

Por otro lado, el Comité dePesca del Parlamento Europeotambién recomienda incrementar laprotección de los marineros, ha-ciendo un mayor uso de la legisla-ción comunitaria al respecto.

AZTI-Tecnalia, además de po-tenciar una pesca responsable y

competitiva, que significa llevar acabo una actividad pesquera en la que los recursos pesquerosse mantengan saludables pero se garantice la competitividad de las empresas del sector, lleva acabo desde hace una década dis-

tintas iniciativas paramejorar la seguridady confort laboral delas tripulaciones querealizan dicha activi-dad, especialmenteen la flota de bajura.

Los trabajos e-fectuados para me-jorar la seguridad yconfort laboral de lastripulaciones de losbuques de la flota debajura vasca se hancentrado en dos as-pectos distintos:

a) Mejora de lamecanización y au-tomatización de lasmaniobras de pes-ca.

20.

OCTUBRE - DICIEMBRE 2005 PREVENCIÓN Nº 174

La pesca es una de

las actividades laborales con

mayor siniestralidad. Según

el Ministerio de Trabajo y

Asuntos Sociales, en el año

2002 se produjeron en esta

rama de actividad 4.540

accidentes en jornada de

trabajo con baja, de los cua-

les 4.381 fueron leves, 131

graves y 28 mortales. En la

última década se han produ-

cido unos 70 hundimientos

de buques con un centenar

de muertes.

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MEJORA DE LA SEGURIDAD Y EELL CCOONNFFOORRTT

LLAABBOORRAALL AA BBOORRDDOO DE LOS BUQUES PESQUEROS

b) Desarrollo y validación deequipos de protección individual(EPIs).

El presente informe recoge lasdistintas acciones llevadas a cabopor AZTI-Tecnalia entre los años1998 y 2002, aunque la línea demejora de la seguridad y el con-fort laboral de las tripulaciones hacontinuado hasta la actualidadcon otras iniciativas.

2.- INTRODUCCIÓN

2.1.- LA FLOTA VASCA DEBAJURA

La flota de bajura del PaísVasco representa el subsectormás numeroso en cuanto a núme-ro de buques del sector pesquerovasco, formado, además del subsector de bajura, por el dealtura al fresco, bacaladeros,arrastreros congeladores y atune-ros congeladores. Las empresaspesqueras que constituyen elsubsector de bajura son en sutotalidad PYMES. Los buques seencuadran en el Censo de la flo-ta operativa en el caladeroCANTÁBRICO-NOROESTE ypertenecen en su gran mayoríaa los segmentos de flota

de CERCO y ARTES MENORES.Ambos segmentos de flota suman alrededor de 230 buques y representan más del 88% del total de la flota de bajura (el resto estaría constituido por PA-LANGRE DE FONDO y DE SU-PERFICIE, RASCO y VOLAN-TAS).

La flota de bajura del PaísVasco reparte su actividad a lolargo del año fundamentalmenteen tres modalidades de pesca desuperficie, como son la pesca deanchoa (Engraulis encrasicholus)y caballa o verdel (Scomberscombrus) con red de cerco; lapesca de verdel con carreteshidráulicos y aparejo de línea ver-tical; y la pesca de túnidos, atúnblanco (Thunnus alalunga) ycimarrón (Thunnus thynnus) concebo vivo y curricán. Dentro delsegmento de artes menores sededica también al enmalle, con lamerluza (Merluccius merluccius) yel salmonete (Mullus surmuletus)como especies objetivo entreotras.

Nuestra flota de bajura vienedefendiendo la utilización de lasmodalidades de pesca tradiciona-les (cerco, cacea y cebo vivo)para la captura de sus especiesobjetivo, frente a otros artes yaparejos empleadas por otras flo-tas. La necesidad de transferirtecnología a estas modalidadesde pesca es por lo tanto vital, nosólo para mejorar su competitivi-

dad, sino para potenciar su ima-gen de modalidades que ademásde garantizar el futuro sosteniblede esta pesquería, tecnológica-mente siguen siendo viables en elsiglo XXI. Dicha transferencia de tecnología representa unapoyo específico al subsector debajura, tanto en lo que se refiere asu modernización y renovación,como por lo que supone de ayudaa su rentabilidad, muchas vecesen crisis a causa del fracaso delas costeras. A esa transferenciade tecnología, realizada funda-mentalmente por AZTI Tecnalia, leacompaña, como veremos, unaumento considerable de la segu-ridad y el confort laboral de las tri-pulaciones.

2.2.- AZTI-TECNALIA

AZTI-Tecnalia es una Fun-dación sin ánimo de lucro com-prometida con el desarrollo socialy económico del sector pesqueroy alimentario, así como con la pro-tección del medio ambiente mari-no y los recursos naturales. ElPatronato de la Fundación estáformado por miembros del Go-bierno Vasco y de empresas delsector pesquero, alimentario ymedio ambiente marino.

AZTI-Tecnalia lo forman unequipo humano de más de 150personas, profesionales altamen-te cualificados, para desarrollarproyectos y servicios tecnoló-gicos de gran valor añadido en sus campos de actua-

21.

AZTI-Tecnalia, además

de potenciar una pesca res-

ponsable y competitiva, lleva

a cabo desde hace una déca-

da distintas iniciativas para

mejorar la seguridad y el con-

fort laboral de las tripulacio-

nes que realizan dicha activi-

dad, especialmente en la

flota de bajura.

La flota de bajura del País Vasco reparte su actividad a lo

largo del año fundamentalmente en tres modalidades de pesca

de superficie, como son la pesca de anchoa y caballa o verdel

con red de cerco; la pesca de verdel con carretes hidráulicos y

aparejo de línea vertical; y la pesca de túnidos (atún blanco y

cimarrón) con cebo vivo y curricán.


ción (Investigación Marina yAlimentación).

A continuación se resumenbrevemente las características delas distintas modalidades depesca en las que AZTI Tecnalia hallevado a cabo las distintas actua-ciones y se detallan algunas con-sideraciones sobre la seguridadde las maniobras.

2.3.- MODALIDADES DEPESCA. ASPECTOS DESEGURIDAD

2.3.1.- CAÑA Y CEBO VIVO

La modalidad de pesca concaña y cebo vivo para la capturadel atún blanco (Thunnus alalun-ga) y cimarrón o atún rojo(Thunnus thynnus) se viene utili-zando por la flota que opera en elCantábrico desde la década delos cincuenta, mientras que lamodalidad de pesca a la cacea oal curricán es uno de los métodosde pesca más antiguos emplea-dos en este mar.

En la modalidad de cebo vivo,el barco se detiene cuando sedetecta el banco de peces, desco-nectando asimismo diverso equi-po auxiliar que puede interferir enla atracción del cardumen. Secomienza a macizar con el cebovivo y a lanzar chorros de aguasobre la superficie para simularun cardumen de presas. La captu-ra se lleva a cabo mediante cañasde fibra de diversa longitud (5 a 7metros) que portan una línea demonofilamento terminada en unanzuelo, que se encarna conpeces de la misma especie que lautilizada en el macizo. Toda lamaniobra se efectúa generalmen-te por estribor. Durante la manio-bra de pesca se deben evitar

todos aquellos sucesos que pro-voquen la desbandada del cardu-men: el escape de ejemplares delanzuelo, los ruidos violentos, lacaída de sangre desde la cubiertaal agua, etc.

Las diferencias en la manio-bra de pesca en la captura delatún blanco y el cimarrón radi-can principalmente en la especiede cebo vivo utilizada (preferi-blemente anchoa para el atúnblanco y chicharro para el cima-rrón) y en el manejo de las cañasdebido al mayor tamaño delcimarrón. Sin embargo, en am-bos casos, la pesca de ejempla-res grandes, de más de 20 kg,requiere del concurso de almenos dos hombres, tres enocasiones, para la extracción dela pieza capturada. Mientras untripulante maneja la caña y reali-

za el enganche de la pieza, otrosdos tripulantes, sobre todo si laspiezas son superiores a 30-40 kg(o incluso tres tripulantes si laspiezas son muy grandes),mediante un cabo unido al extre-

mo de la caña y tirando de lamisma con ayuda de una polea,acercan la pieza hasta el costa-do del buque; allí, con la ayudadel "kako" o gancho la izan abordo y la desenganchan.

Esta labor, además de compli-cada, presenta varios inconve-nientes desde el punto de vista dela seguridad. Por un lado, ellevantamiento de pesos, a vecesconsiderables, en espacios detiempo reducidos y en ocasionescon mala mar, acarrea frecuenteslesiones lumbares. Por otro lado,el izado se realiza a tirones, loque origina frecuentes pérdidasde la pieza capturada, por la brus-quedad del movimiento, y unnúmero importante de accidentesde gravedad.

2.3.2.- CERCO

La modalidad de cerco es unsistema de pesca clave para elsubsector de bajura, ya que seutiliza tanto en las costeras deverdel y anchoa, como posterior-mente en la del bonito, para lacaptura del cebo vivo.

Una vez detectado el cardu-men de pescado, y teniendo en

22.


En la maniobra de pesca, la recogida y posterior estiba delos paños de la red, después de pasar por el halador, se siguellevando a cabo de una manera manual. Esto plantea serios pro-blemas de cansancio en la tripulación, ya que en la costera dela anchoa son frecuentes un número alto de lances de pesca enlas pocas horas idóneas para la captura.

La situación actual es

que toda la cubierta del

buque está cruzada por líne-

as de anzuelos que

van y vienen, con lo que

resulta prácticamente im-

practicable para otros usos y

además representa un pro-

blema importante de seguri-

dad para los marineros por el

alto riesgo de enganche con

los anzuelos.


cuenta la dirección de vientos ycorrientes, el patrón ordena largarel arte, la red de cerco, proce-diendo a rodear al pescado. Unavez cerrado el cerco, se cierra lajareta, cabo mixto que discurre através de unas anillas situadas enla parte inferior de la red. El pes-cado queda embolsado y se pro-cede al virado delarte, que consiste enizar la red medianteun halador, procedien-do la tripulación a laestiba de la red en el costado debabor. Al final, toda lacaptura queda en elsaco o copo al costa-do de babor delbuque, y el pescadose embarca a bordomediante la utilizaciónde un gran salabardo.

En la maniobra depesca que se lleva acabo en la flota vasca,la recogida y posteriorestiba de los paños dela red, después depasar por el halador,se sigue llevando acabo de una maneramanual. Esto planteaserios problemas decansancio en la tripu-lación, ya que en lacostera de la anchoason frecuentes unnúmero alto de lancesde pesca en las pocashoras idóneas para lacaptura.

2.3.3.- APAREJO DE VERDEL

La flota vasca de "artes meno-res" basa su actividad pesquerafundamentalmente en la costeradel verdel y en la del bonito. La

primera de estas dos costerastiene lugar entre los meses defebrero y mayo. Debido a la cer-canía de los bancos de verdeles anuestras costas, la costera deesta especie va adquiriendomayor importancia y entidad añotras año. El número de barcosque se dedican al oficio de verdel

con líneas verticales ronda las120 unidades en el País Vasco.

La utilización de las líneas demano para la captura del verdelha pasado en las últimas décadasdesde la utilización de la esku-

tertsa, provista de 8 a 10 anzuelosque se operaba a mano, a la intro-ducción de carretes hidráulicosque facilitan la maniobra. Sinembargo, la posibilidad de utilizardichos carretes ha llevado a laampliación del número de anzue-los, que supera en muchos casosla treintena por aparejo.

El sistema utilizadohasta ahora para larecogida de estos apa-rejos con anzuelosmúltiples consiste enun halador de pescade accionamiento ma-nual o mecánico, unarampa de despescadoy un reenvío de lalínea principal. Estesistema permite larecogida tanto manualcomo mecánica de lalínea principal, asícomo el despescadoautomático de los an-zuelos. No obstante, ydebido a la dificultadque entraña la segun-da sección, la parte dela línea en donde vandistribuidos los anzue-los no es estibada. Porlo tanto, para facilitarel manejo de dichacantidad de anzuelosse colocan reenvíos alos carretes hidráulicosen el carel del costadoopuesto, incluso colo-cando un suplementopor fuera del costadopara aumentar la longi-tud de la línea de

anzuelos.

La situación actual es que todala cubierta del buque está cruzadapor líneas de anzuelos que van yvienen, con lo que resulta práctica-mente impracticable para otros

23.




usos y además representa un pro-blema importante de seguridadpara los marineros por el alto ries-go de enganche con los anzuelos.

3.- METODOLOGÍA YPLAN DE TRABAJO

Los trabajos efectuados paramejorar la seguridad y el confortlaboral de las tripulaciones de los buques de la flota de bajura se centraron en dos aspectos distintos:

a) Mejora de la mecanización yautomatización de las manio-bras de pesca.

b) Desarrollo y validación deequipos de protección individual(EPIs) y radiobalizas persona-les (PLBs).

En el caso a) Mejora de lamecanización de las maniobrasde pesca, se llevaron a cabo cua-tro acciones:

1) Mecanización de la manio-bra de embarque de grandestúnidos.

2) Mecanización de la manio-bra de virado de cerco.

3) Mecanización de la manio-bra de salabardeo del pescadode cerco.

4) Mejora de la mecanizacióndel aparejo de verdel.

En todas las acciones lametodología ha seguido lamisma línea, con dos fases prin-cipales; la primera, un estudioteórico del que se derivan lasespecificaciones y la ubicacióndel equipamiento en cubierta; yla segunda, un estudio prácticode la operación de pesca y la téc-nica de captura con la nuevamaniobra en condiciones realesde pesca. Las tareas desarrolla-das a lo largo del proyecto fueronlas siguientes:

Tarea I.- Planificación y diseñode las modificaciones del bu-que, y del nuevo equipamientode cubierta.

Tarea II.- Construcción (oadquisición) del nuevo equipa-miento de cubierta e instalacióndel mismo a bordo del buque.

Tarea III.- Pruebas en puertode la maniobra prototipo.

Pruebas de mar de los distin-tos equipos en condiciones realesde pesca.

En el caso b) Desarrollo y vali-dación de equipos de protecciónindividual (EPIs), se llevaron acabo dos acciones:

1) Validación de ropa de trabajo.

2) Validación de radiotransmi-sores personales (PLBs).


Para la mejora de la

mecanización de las manio-

bras de pesca, se llevaron a

cabo cuatro acciones: me-

canización de la maniobra de

embarque de grandes túnidos;

mecanización de la maniobra

de virado de cerco; mecaniza-

ción de la maniobra de sala-

bardeo del pescado de cerco;

y mejora de la mecanización

del aparejo de verdel.


25.

En estas acciones la metodo-logía ha consistido en utilizar testsde preferencia para analizar lasdistintas opciones que se presen-taban para :

Tarea I.- Concienciación einformación al sector.

Tarea II.- Selección de losEPIs.

Tarea III.- Pruebas y tests delos EPIs.

Se han realizado encuestasa los marineros sobre la prefe-rencia de los distintos EPIs.Dichas encuestas se han anali-zado mediante el Test de Sche-ffé que es un procedimiento decomparaciones múltiples, útilpara examinar todas las posi-bles combinaciones lineales demedias de grupo. A través deeste test se ha determinado elgrado de preferencia entre losdistintos EPIs.

Tarea IV.- Evaluación final ycomunicación de los resultados.

4.- RESULTADOS

A continuación se presentanlos resultados obtenidos en lasdistintas acciones:

4.1.- MECANIZACIÓN DELAS MANIOBRAS DE PESCA

4.1.1.- MECANIZACIÓN DE LAMANIOBRA DE EMBARQUE DEGRANDES TÚNIDOS

Los presentes resultados seconsiguieron con la colaboraciónde las empresas SHEITEK S.L.,constructora del prototipo yNUEVO MADRE DEL CANTÁ-BRICO C.B., propietaria del bu-que MARIÑELAK en el que se lle-varon a cabo los ensayos.

Las pruebas de mar del siste-ma se llevaron a cabo en la campaña de pesca efectuadapor el MARIÑELAK (ver caracte-

rísticas en la tabla 1 y figura 1) del 10 al 27 de Agosto de 1.998, en la que se desarrolla-ron las siguientes actividades:

Verificación del funcionamien-to óptimo del sistema automáticoen las operaciones reales depesca.

Comparación de los rendi-mientos del sistema automáticocon la maniobra utilizada en laactualidad.

4.1.1.1.- SISTEMA MOTORIZADO

INSTALADO A BORDO DEL

MARIÑELAK

El sistema instalado a bordodel MARIÑELAK es un conjunto Figura 1.- El buque MARIÑELAK, tal como estaba aparejado en el año 1998.




de cinco unidades, cada una delas cuales incluye el motorreduc-tor, un pulsador, la caña con suaparejo y el cabo de iza-do. El sistema completo se puedevisualizar en la figura 2. Un cua-dro eléctrico contiene los elemen-tos de control de todas las unida-des.

Motorreductores

Consistentes en reductoresLEROY-SOMMER CB-2202 consu correspondiente motor de 1,5kw y 1.500 rpm y freno mecánico.Están provistos de un tambor obobina construida en AISI-316para el enrollado del cabo deizado. Una reducción de 11.3 per-mite al tambor enrollar y desenro-llar el cabo de izado a 126 rpm.Cuatro unidades se instalaronsobre el puente (Fig. 2 D) y unasobre el espardel. La fijación serealizó mediante poliéster y fibrade vidrio.

Los cinco motorreductoresestán dotados de freno mecánicode retención, alimentados por unvariador electrónico de frecuencia

y accionados por undoble juego de pul-sadores de marcha-parada dispuestosen la borda, en unlugar próximo alhombre que manejael sistema.

Se ha optado porun motor de acciona-miento eléctrico ali-mentado por unvariador electrónicode frecuencia, porser el que permite unmejor control y mayormaniobrabilidad paraadaptarse a situacio-nes variables. La utili-

zación de un variador electrónicode frecuencia permite adaptar lasrampas de aceleración y frenado algusto del usuario en función delcomportamiento observado duran-te las pruebas. Un arranque direc-to ocasionaría tirones bruscos con

mayores riesgos aún, tanto de pér-didas de captura como de acciden-tes por tirones de anzuelos, y cual-quier accionamiento distinto deleléctrico es inferior en posibilida-des de control.

Cuadro eléctrico

Los componentes principalesdel cuadro eléctrico de poliéster(dimensiones: 1000 x 800 x 300mm) que gobierna el sistema, sonlos siguientes:

Variadores de frecuencia SIE-MENS MICROMASTER MM15.

Filtro EFI POWER PRO36Apara evitar la salida de distorsio-nes que afecten a otros elemen-tos de navegación, sonar, etc.

El resto de elementos son loscomunes de cualquier sistemade arranque y parada de moto-res como disyuntores, contacto-res, etc.

26.


Figura 2.- Fotomontaje de la operación completa del sistema motorizado.A) Los grandes ejemplares de túnidos son detectados por el sonar.B) Se despliegan las cañas.C) Detalle de la situación de los pulsadores de ascenso y descenso de la driza, junto alos viveros de la borda. Al sentir la picada se acciona el pulsador.D) Motorreductores instalados sobre el puente, que activados por el pulsador recogen elcabo de izado.E) Detalle de la sujeción del cabo de izado al extremo de la caña y pasteca, ya con todoel cabo de izado recogido.F) Los grandes ejemplares de túnidos ya a bordo.

Características del buque

Nombre MARIÑELAK

Matrícula y folio 3 SS-3-96

Puerto Base Getaria

Patrón José Antonio Arregi

Eslora (m) 36,0

Desplazamiento (GT) 229,0

Potencia (CV) 850

Material casco Acero

Tabla 1.- Características del buque utilizado en la modificación de la maniobra.


Dispone también de cincopotenciómetros que afectan acada uno de los variadores develocidad y permiten el ajuste dela velocidad de elevación sinnecesidad de variar la programa-ción del variador de frecuencia.

Los cables de conexión demotores, pulsadores, cuadroeléctrico, etc., están apantalla-dos para evitar interferencias.

Pulsadores

Cada motorreductor se accio-na independientemente medianteun pulsador colocado junto aldepósito de cebo vivo de cadacañero (Figura 2 C). Los pulsado-res, con un grado de protecciónIP-65 y a una tensión de 24V, per-miten izar y arriar el cabo de izadoa través de las pastecas (Figura 2E) tanto desde el costado de estri-bor como desde el de babor,según como decida el patrón quese va a desarrollar la maniobra.

Cañas

Las cañas motorizadas son lasutilizadas en la maniobra tradicio-nal (Figura 2 B), con doble mono-filamento de 1.400 mm y anzueloMUSTAD TUNA (mod. 722TD,tamaño 14/0).

4.1.1.2.- MODO DE OPERACIÓN

El marinero que opera la cañamotorizada descansa ésta sobre el

tintero o "potrera" amarrada a la cin-tura. Si en la maniobra tradicionalrepresentaba un esfuerzo aguantarla caña esperando la picada, en lamaniobra con el sistema motoriza-do es el marinero quien descansasobre la caña. Al sentir la picada, setensa el cabo de izado y el marine-ro acciona el pulsador superior.Manteniéndolo pulsado, se recogeel cabo de izado en el tambor hastaque la caña queda en posición ver-tical, con el extremo junto a la pas-teca. El ejemplar capturado, debidoa la longitud del aparejo, seencuentra en el costado, con lamayor parte del cuerpo fuera delagua. Una vez embarcado a bordocon el "kako" o gancho, se encarnael anzuelo y se acciona el pulsadorinferior para desenrollar el cabo deizado y colocar la caña para lasiguiente captura.

4.1.1.3.- MEJORA DE LA

SEGURIDAD DE LA MANIOBRA

El Sistema motorizado repre-senta una mejora en la seguridady el confort laboral por las siguien-tes razones:

El esfuerzo que debe realizarel tripulante que maneja la cañaes considerablemente inferiorcomparado con la maniobra tradicional.

Se reducen al mínimo los ries-gos de lesiones lumbares y acci-dentes (sobre todo en la cara y enlas manos) causadas por elanzuelo.

4.1.2.- MECANIZACIÓN DE LAMANIOBRA DE VIRADO DECERCO

En este caso se realizó prime-ramente un viaje a Noruega, paraembarcar en el BLUEFIN, buquecerquero noruego de 22 metrosde eslora, con objeto de conocerla maniobra de cerco noruega yadaptarla a la flota vasca.

4.1.2.1.- SISTEMA DE VIRADO DE LA

RED DE CERCO

Analizadas las dimensiones delbuque y otras consideraciones detipo técnico (capacidad de pesca,demanda energética de los equi-pos, etc.) se decidió instalar losmodelos siguientes (figura 3):

Halador de rodillos (marcaTRIPLEX mod. 525/300).

Estibador de red (marca TRI-PLEX mod. TRH-71).

Con fecha 2 de enero de 2001el MARIÑELAK es llevado alpuerto de Hendaia, que disponede una explanada de 17.000 m2 yuna grúa de elevación de embar-

En todas las acciones la metodología ha seguido la misma

línea, con dos fases principales; la primera, un estudio teórico

del que se derivan las especificaciones y la ubicación del equi-

pamiento en cubierta; y la segunda, un estudio práctico de la

operación de pesca y la técnica de captura con la nueva manio-

bra en condiciones reales de pesca.

El marinero que opera la

caña motorizada descansa

ésta sobre el tintero o

"potrera" amarrada a la cin-

tura. Si en la maniobra tradi-

cional representaba un

esfuerzo aguantar la caña

esperando la picada, en la

maniobra con el sistema

motorizado es el marinero

quien descansa sobre la

caña.

27.




caciones de 300 Tn. Desde esafecha hasta el 5 de marzo, día enque abandona dicho puerto, sellevan a cabo los siguientes traba-jos de importancia:

Reforma de la amurada depopa para la construcción de unacajonada para estiba de la nuevared, sus flotadores y plomos.

Reforma de la cubierta ycamarote de popa para dispo-ner de un nuevo puntal hasta elpiso de rancho de popa. Estepuntal es la base del estibadorhidráulico de la red.

Construcción de un estibadorde anillas en popa, abatible, enla banda de babor.

Anclaje del Halador de rodi-llos TRIPLEX.

Anclaje del estibador de redTRIPLEX.

Construcción y anclaje de untubo guía, desde el halador derodillos hasta el estibador dered.

Soldar llantones de chapa de32 mm en toda la eslora de laquilla cajón, por ambas bandas,con un peso estimado de 4.500kg, para compensar pesos altosde los equipos instalados.

Hacer nueva instalación detuberías hidráulicas para lashélices transversales de proa ypopa y para los equipos TRI-PLEX (halador de rodillos y esti-bador de red).

Instalación de la hélice hidráu-lica de maniobra en la popa (250

CV, diam. 1005 mm) y todos suselementos accesorios.

Instalación de motor dieselmarino auxiliar GUASCOR(mod. H 84TA SG) de 299 CV a1.800 rpm.

Instalación de bomba DENI-SON adaptada a 1.800 rpmpara hélice de proa.

Instalación de bloque deelectroválvulas para movimien-tos del halador de rodillos y esti-bador de red.

4.1.2.2.- MANIOBRA

En síntesis se trata de adaptarelementos de la maniobra decerco noruega a las peculiarida-des de la flota vasca.

En la maniobra noruega, en elque el halador tipo "power block"se ha sustituido por un halador derodillos, se incorpora a la manio-bra un estibador de red o "netstacker" que mecaniza totalmentela maniobra y permite realizarlacon una tripulación total de inclu-so hasta seis personas.

28.


El Sistema motorizado representa una mejora en la seguri-

dad y el confort laboral porque el esfuerzo que debe realizar el

tripulante que maneja la caña es considerablemente inferior

comparado con la maniobra tradicional, y porque se reducen al

mínimo los riesgos de lesiones lumbares y accidentes causados

por el anzuelo.

Figura 3.- Mecanización de la maniobra de virado de la red de cerco. Se sustituye elhalador "power block" tradicional por una halador de rodillos. Se sustituye toda la estiba

realizada por los marineros, por una estiba mecanizada mediante un estibador de red querequiriere sólo dos marineros: uno para estibar la relinga de plomos y otro para la relinga

de corchos.


Sin embargo, en la maniobranoruega el patrón comienza lamaniobra de largado del arte que-dando el cardumen de pescadopor estribor, mientras que en lamaniobra vasca el cardumenqueda por babor. Ésta y algunaotra peculiaridad de la maniobravasca implican que la nuevamaniobra resultante surja de unacombinación entre ambos tiposde maniobras.

Por otro lado, la instalación deuna hélice transversal a popa faci-lita la maniobra de virado de lared, al separar al buque de éstaen situaciones desfavorables deviento y corrientes.

Finalmente, los cambios delequipamiento de cubierta obligana ciertas transformaciones en elpropio arte de pesca. La red decerco que se propone gana enresistencia para soportar elaumento de tiro que proporciona-rá el halador de rodillos.

4.1.2.3.- MEJORA DE LA SEGURIDAD DE LA MANIOBRA

La nueva maniobra de cercorepresenta una mejora en laseguridad y el confort laboral porlas siguientes razones:

Desaparece prácticamente eltrabajo manual de estiba de lared por parte de los tripulantes.Hay que tener en cuenta que enciertos días de la costera de laanchoa se sucede un lance trasotro y los marineros quedanexhaustos.

Se reduce el tiempo de viradopor lo que se aumenta el conforty la seguridad de la tripulaciónen su conjunto.

4.1.3.- MECANIZACIÓN DE LAMANIOBRA DE SALABARDEODEL PESCADO

La instalación del sistema debombeo que sustituirá a la manio-bra manual se lleva a cabo en elbuque MARIÑELAK en las mis-mas fechas de la maniobra ante-rior.

4.1.3.1.- SISTEMA DE BOMBEO

El sistema de bombeo (Fi-gura 4) consiste en un sistemadoble de tanques de vacío, quepermite el transporte cuidadosode pescado mediante un flujocontinuo que facilita incluso eltransporte delicado de pescadovivo.

El sistema de bombeo MMC,considerado en su totalidad, con-siste fundamentalmente en unabomba de vacío (marca MMC mod.HT 800 8"/8") con un separador deagua/pescado.

Los dos tanques de transfe-rencia, diseñados para trabajar a presiones altas, están cons-truidos en aluminio resisten-te a la corrosión y son de fácil mantenimiento.

Por otro lado, el sistema secompleta con un Sistema de des-

carga de pescado de los tanquesde RSW de a bordo a tierra, oentre los tanques de a bordo(trasvase de cebo vivo).

El sistema de descarga en losviveros, habilitados como tanquesRSW, requiere además de unequipo frigorífico capaz de enfriar50.000 litros de agua de mar delos viveros de 22 ºC a 2º C. Dichoequipo frigorífico consiste funda-mentalmente en una unidadmotocompresora, un conden-sador marino, una bomba centrí-fuga de recirculación, y un enfria-dor multitubular, con sus corres-pondientes válvulas y aislamien-tos.

4.1.3.2.- MEJORA DE LA SEGURIDADDE LA MANIOBRA

La nueva maniobra de bom-beo representa una mejora en laseguridad y el confort laboral porlas siguientes razones:

Desaparece el trabajo ma-nual de salabardeo del pesca-do, con lo que además de elimi-nar el cansancio del continuotrasiego de salabardos (Figura4) la captura puede ser de un

La nueva maniobra de

cerco representa una mejora

en la seguridad y el confort

laboral porque desaparece

prácticamente el trabajo

manual de estiba de la red

por parte de los tripulantes,

y porque se reduce el tiempo

de virado.

La mecanización de la

maniobra de salabardeo del

pescado representa una

mejora en la seguridad y el

confort laboral porque desa-

parece el trabajo manual y el

riesgo de golpes con el sala-

bardo y su largo mango de

acero inoxidable que puede

alcanzar 7 u 8 metros de lon-

gitud.

29.




número importante de tonela-das.

Desaparece el riesgo de gol-pes con el salabardo y su largomango (de acero inoxidable,que puede alcanzar 7 ú 8metros de longitud).

4.1.4.- MECANIZACIÓN DELAPAREJO DE VERDEL

En este caso se detallan lasinvestigaciones preliminares delproyecto, ya que el prototipofinal se aplicó en la flota, en lacostera del verdel del año 2004.Las pruebas preliminares se rea-lizaron en el buque BETIBARRENETXEA, con base en elpuerto de Bermeo. Sus caracte-rísticas se reflejan en la tabla 2 yen la figura 5.

Las pruebas preliminares con-sistieron en la comparativa entredos modelos de haladores (unoeléctrico y otro hidráulico). En unode ellos la estiba de los anzuelosse realizaba en un estibador heli-coidal y en el otro en un carrete

suplementario en el que losanzuelos quedan estibados entreuna cincha de plástico. Al final,este último modelo sería el adop-tado por la flota (Figura 6).

El prototipo que se conseguiríaposteriormente presentó ventajasen cuanto a seguridad (evitandoenganches de anzuelos) y ergo-nomía (permitiendo el paso librepor la cubierta sin necesidad deagacharse). Evita los reenvíos ylibera espacio en la cubierta delbarco, facilitando la realización delos trabajos propios del oficiocomo poner el pescado en cajas,mover las cajas en cubierta ycambiar las punteras.

4.2.- DESARROLLO Y VALIDACIÓN DE EQUIPOSDE PROTECCIÓN INDIVIDUAL (EPI,s)

El proyecto se ha desarrolladoen dos líneas de actuación:

a) Ropa de trabajo.

b) Elementos adicionales deseguridad (Personal LocutorBeacon.- PLBs); radiotransmiso-res personales que envían unaseñal de alerta al propio buquey/o a los servicios de rescate.

4.2.1.- ROPA DE TRABAJO

En el caso concreto de laropa de trabajo, se trabajó encolaboración con la empresaImport Arrasate S.A., cuyasprendas están confeccionadasde acuerdo al sistema de trescapas, cada una con una funciónconcreta:

1ª Capa: Transporte de la hu-medad corporal.

2 ª Capa: Regulación térmica.

3ª Capa: Protección contra lasinclemencias del tiempo.

Se intenta incorporar a dichasprendas las necesidades concretas

30.


Figura 4.- Mecanización del salabardeo del pescado después de la maniobra de viradode la red de cerco. Se sustituye el salabardeo manual (en la foto cebo vivo) por un sala-

bardeo mecánico con bomba de vacío.

Características del buque

Nombre BETI BARRENETXEA

Matrícula y folio 3-BI-2-2-94

Puerto Base Bermeo

Patrón Gervasio Gabantxo

Eslora (m) 23,35 m

Desplazamiento (GT) 93,0 GT

Potencia (CV) 316 HP

Material casco Acero

Tabla 2.- Características del buque utilizado en la modificación de la maniobra.


de confort laboral y seguridad quese adecúen a las distintas flotasvascas. Para ello, gracias a laestrecha relación de AZTI-Tecnaliacon el sector pesquero, se llevarona cabo consultas y encuestassobre las distintas mejoras a incor-porar a dichas prendas.

En colaboración con ImportArrasate S.A. se diseñó la ropa detrabajo a bordo, con el objetivo deobtener unas prendas más con-fortables y seguras. Para escogerla vestimenta más adecuada parael trabajo a bordo se ha seguidoel sistema de tres capas básicas:una capa interior, una segundacapa de aislamiento y una terceracapa de protección. Finalmente,se añadieron unos elementos

accesorios de seguridad. En latabla 3 puede verse la relación deprendas seleccionadas. A conti-nuación se ofrece una someradescripción de cada una de ellas:

Conjunto Camiseta-malla interior Ternua®

Diseñadas para ser utilizadascomo primera capa, están confec-cionadas con Polartec® PowerStretch. Sus ventajas son quemantiene la piel seca cuando sesuda y su elasticidad por los cua-tro costados permite un ajusteperfecto al cuerpo y libertad demovimientos (Figura 7).

Chaqueta Ternua®

Diseñadas para ser utilizadascomo segunda capa, están con-feccionadas con tejido GoreWindstopper®. Sus ventajas sonque mantiene el calor corporal yes totalmente transpirable, siendoademás muy ligera para ofreceruna óptima libertad de movimien-tos (Figura 8).

31.

Figura 6.- Halador-estibador del aparejo de verdel.

Figura 5.- Carel babor del BETI BARRENETXEA antes de la instalación de la nuevamaniobra, mostrando la peligrosa situación de los reenvíos de anzuelos a

lo largo de todo el buque.




Chaqueta Ternua® Gore-Tex®

Diseñado para ser utilizadacomo tercera capa, este cha-quetón de pesca está confec-cionado con tejido Gore Tex®tres capas. La tecnología deesta membrana está especial-mente concebida para crearuna barrera impenetrable contrael viento y el agua mientrasmantiene la transpirabilidad cor-poral (Figura 9).

Peto Ternua® Gore-Tex®

Diseñado también para serutilizado como tercera capa,este peto confeccionado contejido Gore Tex® tres capas,combinado con la chaquetaTernua® Gore-Tex®, ofrece unconjunto de una impermeabili-dad completa. Para mejorar laestanqueidad, la prenda tieneajustes con tiras velcro en lostobillos. Tejido Kevlar® resisten-te al rozamiento en las rodillas.Se le acoplan los tirantes salva-vidas (Figura 10).

Tirantes salvavidas

Los Tirantes Salvavidas (Fi-gura 11) son un chaleco salvavi-das que permanece compacta-mente doblado pudiendo ajustar-se perfectamente a los tirantesdel peto o utilizarse aisladamen-te. En caso de emergencia(caída accidental al agua oabandono del buque), se produ-ce la activación automática omanual de un sistema infladorhidrostático (compuesto por unaválvula hidrostática y un cilindrode CO2). Normalmente en 4-5segundos se alcanza una flotabi-

lidad de 150N.

4.2.2.-ELEMENTOS ADICIONALESDE SEGURIDAD(PLBS)

Ante la pérdi-da de un tripu-lante por caídade la embarca-

ción, la primeranecesidad esque el restode los tripu-lantes seaperc ibaninmediata-mente y

puedan reaccionar ante la situa-ción con las medidas apropiadas.Actualmente ningún elementoadecuado a tal fin es empleadopor la flota vasca. Esta situaciónes común al resto de las flotashomólogas del estado.

La PLB, "Personal LocationBeacon", es una unidad personaly portátil diseñada para ser utiliza-da como transmisor en los casosde "hombre al agua".

La radiobaliza RMI es un relojde pulsera, con funciones decronómetro, que incorpora untransmisor de emergencia y que,junto al receptor de emergencia,trabaja en la frecuencia de 121,5MHz. Este transmisor se activaautomáticamente al sumergirseen agua de mar, pudiendo tam-bién activarse de modo manual(Figura 12).

Las funciones del transmisorson:

Reloj digital-transmisorHombre al agua, combinados.

Activación automática conautorización manual.

Presentación de horas, mi-nutos, segundos, día de lasemana y fecha.

32.

Prenda Función

Conjunto Camiseta-Malla Ternua® 1ª Capa

Chaqueta Ternua® 2ª Capa

Chaqueta Ternua® Gore-Tex® 3ª Capa

Peto Ternua® Gore-Tex® 3ª Capa

Tirantes Salvavidas Elemento de seguridad

Tabla 3. Características de los distintos elementos que componen la ropa de trabajo.


Figura 7.- Camiseta y pantalón interior (1ª Capa).


Cronómetro con 1/100 de se-gundo.

Alarma sonora.

Iluminación pantalla LCD.

Resistencia al agua 50 me-tros.

Aviso transmisión por alarmasonora y visual.

Hasta 8 horas de transmisión.

Frecuencia de transmisiónde 121,5MHz

Detectable por receptor deemergencia o receptor direccio-nal.

Conforme con la nueva di-rectiva europea y R&TTE

El receptor de emergencia esun sistema de vigilancia de hom-bre al agua. Tras activarse el relojRMI, el receptor recibe una señaly genera una alarma, ayudando ala localización de la persona en elagua. Las funciones de estereceptor son:

Dos modos de recepción: es-tándar 121,5 MHz + 126,5 MHzpara prueba.

Ocho indicadores de nivel derecepción de señal.

Alarma interna.

Silenciador, apagado / en-cendido.

Función de reconocimientode alarma.

Salida de contacto de relé.

Autodiagnóstico continuocon indicador de fallo.

Alimentación de 12 / 24 VCC.

5.- DISCUSIÓN YCONCLUSIONES

La pesca es una de las activi-dades más peligrosas y fue decla-rada en el año 1992, coincidiendocon la declaración del AñoEuropeo de la Seguridad, Salud eHigiene en el lugar de trabajo,como actividad de alto riesgo,debido a la alta frecuencia y gra-vedad de los accidentes laboralesproducidos en dicha actividad(CARRO & GARCÍA PUENTE,2004).

Es por tanto, una de las activi-dades laborales con mayor siniestralidad, tal como se des-prende de las estadísticas deaccidentes de trabajo delMinisterio de Trabajo y AsuntosSociales del año2002, en el quese produjeronmás de 4.540accidentes enjornada detrabajo conbaja, de loscuales 4.381fueron leves,131 graves y28 mortales.En la últimadécada sehan produci-do unos 70hundimientos

Figura 10.- Peto Ternua® Gore-Tex® (3ª Capa).

Figura 8.- Chaqueta Ternua® (2ª Capa).

Figura 9.- Chaqueta Ternua® Gore-Tex®(3ª Capa).

33.




de buques con un centenar demuertes.

Los dos tipos de actuacionesaquí mencionadas, las modifica-ciones de las maniobras depesca y la incorporación de EPIsen el trabajo a bordo, represen-tan un importante avance en laseguridad y el confort laboral delas tripulaciones de los buquesde pesca, en este caso de baju-ra. El aumento de seguridadconseguido en el caso de lasmodificaciones de las maniobrasde pesca (cerco, cebo vivo yaparejo de verdel) es aplicable ala flota de bajura, mientras quela incorporación de los EPIs nosólo es aplicable a la flota debajura, sino al resto de los sub-sectores de la flota.

Los EPIs mencionados en elpresente trabajo se incorporaríanposteriormente a los anexos delManual de condiciones de seguri-dad y salud en el trabajo a bordode los buques de pesca(ABANCÉNS y ANDRÉS, 2002).

Cada actuación que se ha pre-sentado aquí representa un pasomás en la consecución de unaactividad pesquera que ademásde ser responsable y competitivatiene que ser segura.

5.1.- APLICACIÓN EN LAFLOTA DE LAS MEDIDASEXPUESTAS

En el segmento de cerco,todos los barcos de nueva cons-trucción adaptan la totalidad oparte de las maniobras comenta-das. Son nueve: Agustín Deuna,Berriz Patxiku, Izaskun Berria,Mater Bi, Ongi Etorri, GureGogoa, Gure Aita Joxe e ItsasLagunak. De los barcos en activo,debido a la fuerte inversión quesupone, sólo dos buques hanmodificado la maniobra completa-mente: Mariñelak y SantanaBerria (ver tabla 4).

En el segmento de artesmenores, desde las pruebas finales del 2004

se habrán instalado unas 130 uni-dades de halador en un númeroaproximado de 35 barcos.

Por lo que se refiere a la ropa detrabajo, y gracias a una subvencióndel Gobierno Vasco, se repartieronen las catorce cofradías de bajura yalguna asociación de altura, unas3.800 prendas (camiseta, malla yforro polar), 1.360 tirantes salvavi-das, 155 trajes de supervivencia y455 chaquetón-peto de pesca.

Respecto de las radiobalizaspersonales, no se ha pasado aúnde la fase de ensayos (unas 20radiobalizas instaladas).

La empresa que más productoscomercializa (maniobra cerco y

34.


Figura 11.- Tirantes salvavidas acoplados al peto (doblado e inflado).

Figura 12.- Transmisor de "Hombre al agua".


halador de verdel) es LANTEKHIDRÁULICA S.L, (Landeta kalea,2 PB-8, Polig. Ind. Trobika, 48100Mungia; [email protected]). Otra empresa muy involu-crada en temas de seguridad en laflota de bajura (protector de cara,escalas de desembarco, etc.) esErreka, S.L. (Egidazu Kaia, 26,48700 Ondarroa; [email protected]).

5.2.- TRABAJOS POSTERIORES DE AZTI-TECNALIA

Aunque en el presente trabajose presentan únicamente aquellasacciones anteriores al 2003, AZTI-Tecnalia ha continuado con estetipo de estudios en colaboracióncon distintas empresas, aumenta-do últimamente la seguridad en

aspectos relacionados con la mejo-ra de la mecanización del aparejode verdel (estibando los anzuelos yeliminando completamente losreenvíos a lo largo de la cubierta) ycon un protector de la cara para lapesca de túnidos con caña (elimi-nando el peligro de accidentes pro-ducidos por los anzuelos al desen-gancharse bruscamente el pesca-do). Este último EPI (Figura 13) sedesarrolló y ensayó, en colabora-

ción con Talleres Erreka, en lascosteras del año 2003 y 2004,mejorando la seguridad de los tri-pulantes que practican la modali-dad de pesca de caña y cebo vivoy previniendo los accidentes con elanzuelo (después de la realizaciónde tests de preferencia de distintosmodelos alternativos de EPIs).

AZTI-Tecnalia viene colabo-rando también con Talleres Erreka(años 2003-2004-2005) para esti-mular la utilización por parte de laflota pesquera de las escalas dedesembarco desarrolladas por lacitada firma, que mejoran la segu-ridad del acceso a los buques enpuerto.

En este año 2005 se desarro-llan varios proyectos para el sec-tor de Bajura, y al menos cinco deellos tienen elementos de mejorade la seguridad: desarrollo decaña semiautomática para túni-dos, automatización total del hala-dor de verdel, mecanización delarmado y reparación de redes(mejora de las condiciones deltrabajo de las rederas), mejora dela maquinilla de cerco y mejoradel bombeo del pescado a bordo.

6.- BIBLIOGRAFÍA

ABANCÉNS IZCUE, A. yANDRÉS OLAZAGOITIA, J.L.,2002. Manual de condiciones de seguridad y salud en el trabajo abordo de los buques de pesca.

Buques Segmento de flota Puerto Base Maniobras

Incorporadas (*)

Mariñelak Cerco Getaria 1,2,3

Santana Berria Cerco Getaria 1,2,3

Agustin Deuna Cerco Getaria 2,3

Berriz Patxiku Cerco Getaria 2,3

Izaskun Berria Cerco Getaria 2,3

Mater Bi Cerco Getaria 2,3

Azkoitia Cerco Getaria 1

Santa Luzia Hiru Cerco Getaria 1

Ongi Etorri Cerco Ondarroa 2,3

Gure Gogoa Cerco Orio 2,3

Gure Aita Joxe Cerco Donostia 2,3

Itsas Lagunak Cerco Hondarribia 2,3

Tabla 4.- Buques de cerco que han adoptado las nuevas maniobras.(*)1= Mecanización de la maniobra de embarque de grandes túnidos.

2= Mecanización de la maniobra de virado de cerco.3= Mecanización de la maniobra de salabardeo del pescado.

En colaboración con Import Arrasate S.A. se diseñó la ropa

de trabajo a bordo, con el objetivo de obtener unas prendas

más confortables y seguras. Para escoger la vestimenta más

adecuada se ha seguido el sistema de tres capas básicas: una

capa interior, una segunda capa de aislamiento y una tercera

capa de protección, a las que se han añadido unos elementos

accesorios de seguridad.

35.




OSALAN - INSTITUTO VAS-CO DE SEGURIDAD Y SALUDLABORALES, 136 pp.

ANON., 2000. Disposicionesmínimas de seguridad y salud rela-tivas a la utilización por los trabaja-dores de equipos de protecciónindividual. INSTITUTO NAVARRODE SALUD LABORAL, 83 pp.

CARRO P. Y GARCÍA PUEN-TE, N., 2002. Aspectos de seguri-dad en la pesca de bajura.Revista del INSHT, 30:6-14.

7.- AGRADECIMIENTOS

Deseamos manifestar nuestroagradecimiento a las empresasque colaboraron en estas acciones(SHEITEK S.L., IMPORT ARRA-SATE S.A., RMI y NUEVO MADRE

DEL CANTÁBRICO), al sector pes-quero en general, armadores,patrones y tripulaciones, en espe-cial a la del MARIÑELAK, y al equi-po de Tecnología Pesquera Marinade la División de InvestigaciónMarina de AZTI-Tecnalia, así comoal Departamento de Agricultura yPesca del Gobierno Vasco quefinanció éstas y otras acciones demejora de la seguridad y el confortlaboral de las tripulaciones.

36.


La PLB, "Personal Location Beacon", es una unidad perso-

nal y portátil diseñada para ser utilizada como transmisor en los

casos de "hombre al agua".

La radiobaliza RMI es un reloj de pulsera que, junto al recep-

tor de emergencia, trabaja en la frecuencia de 121,5 MHz. Este

transmisor se activa automáticamente al sumergirse en agua de

mar y puede también activarse de modo manual.

Figura 13.- Protector de la cara para lapesca de túnidos con caña.


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