Ejercicio Práctico simulacro curso HEMS

Día de prácticas con helicóptero parado. Maniobra exacta a la del día con

helicóptero, mismo material de movilización e inmovilización del paciente, mismo

EPI, mismas comunicaciones.

Normas generales:

- Obligatorio prenda reflectante color amarillo o naranja de alta visibilidad.

- Recomendable gafas de sol.

- Recomendable gorra pero bien sujeta.

- Recomendable ropa y calzado cómodo y de seguridad.

- En todo momento habrá un instructor con los grupos de alumnos al que habrá

que hacer caso en todas y cada una de las instrucciones que nos dé.

- En todo momento habrá un instructor de seguridad en tierra que será el

responsable de toda la operación en tierra que será Francisco Javier Tamayo

Muñoz y cuyas instrucciones se seguirán de inmediato en beneficio de la

seguridad de la operación.

1º) El helicóptero “llega”, instructor de seguridad, asegura la zona y se acercara el

instructor de aproximación (Juan Carlos Gómez Galindo, Daniel González Rajo,

Alicia Rodríguez Bazo ó Ignacio Santiuste Ruiz) con uno o dos alumnos que

embarcarán y a por otro alumno que hará de tripulante de aproximación que no

embarca.

2º) El tripulante que no embarca asiste al tripulante que embarca a:

a) ponerse los auriculares

b) ponerse el cinturón de seguridad

c) cerrar la puerta. Se asegura que las puertas están cerradas

3º) Si está todo OK, el tripulante que no embarca se retira del área de influencia

del helicóptero y da el OK al piloto.

4º) Ambos tripulantes, el que embarca y el que señaliza, dan el OK al piloto

indicando que no hay riesgos en el área y asegurándose que el instructor de

seguridad está en una zona segura fuera del aérea de influencia de la aeronave.

5º) El tripulante que ha asistido al tripulante que ha embarcado será ahora quien

señalice el punto de toma.

6º) Cuando el helicóptero aterrice recibirá el OK del piloto y se acercará al

helicóptero. Asistirá al tripulante que ha volado a:

a) abrir la puerta

b) quitarse el cinturón de seguridad

c) quitarse los auriculares

7º) El tripulante que ha volado será ahora quien vaya a quedar en tierra por lo que

será el que asista al tripulante de tierra a embarcar y le ayudará a:

a) ponerse los auriculares

b) ponerse el cinturón de seguridad

c) cerrar la puerta. Se asegura que las puertas están cerradas

8º) Si está todo OK, el tripulante que no embarca se retira del área de influencia

del helicóptero y da el OK al piloto

9º) El helicóptero despega y hace otro tráfico.

10º) En la zona de prácticas, en otro momento, se entrena una maniobra de

seguridad con 4 de los tripulantes que ya han volado se situarán en X en torno al

punto de toma y permanecerán ahí asegurando la zona libre de curiosos hasta que el

piloto marque OK

Durante todo este proceso, los alumnos se dividen en cuatro grupos de cinco

componentes y realizarán prácticas de movilización e inmovilización de pacientes

con patologías médica y traumática y se acercarán al helicóptero (por detrás del

tripulante de aproximación) con el paciente en la camilla y el equipamiento para

enfrentarse a la sensación de tener el rotor girando sobre su cabeza. La maniobra

consiste en acercarse, alejarse de manera segura ó permanecer bajo la influencia

del rotor mientras este realiza la maniobra de despegue, controlando el material y

previendo las posibles consecuencias de la influencia del rotor. Se trata también de

practicar técnicas de manejo de pacientes, manejo del equipo sanitario, prevención

de riesgos laborales por carga de peso y entrenamiento de la aproximación al

helicóptero con el rotor en marcha. Cada grupo de alumnos tendrá que haber

practicado con escenarios que necesiten movilizar al paciente en camilla con cuatro

asideros, utilizar material de inmovilización como collarín, colchón de vacío,

inmovilizador de cabeza, férulas neumáticas y/o de vacío, así como sueros y

material de monitorización de constantes vitales. Es recomendable que todos los

participantes obtengan la sensación de ser tratado como un paciente, por lo que se

recomienda la mayor rapidez en preparar la camilla para la aproximación a la

aeronave.

El alumno que hace de paciente tiene la sensación subjetiva de ser transportado en

camilla y de acercarse al rotor del helicóptero en marcha y saber así que siente un

paciente el cual posee una patología con dolor y miedo.

Las señales las hará con las manos y si fuera necesario estarán iluminadas.

* DEL SEÑALERO A LA AERONAVE:

1) PARA CONTINUAR BAJO LA GUÍA DEL SEÑALERO

Brazo derecho levantado con la palma de la mano hacia delante y moviéndola

repetidamente de un lado a otro para llamar la atención del piloto.

Brazo izquierdo abajo, pegado al cuerpo.

2) A ESTE ESPACIO LIBRE

Brazos por encima de la cabeza en vertical, con las palmas hacia dentro.

3) CONTINUAR AL SIGUIENTE SEÑALERO

Brazo derecho o izquierdo hacia abajo y el contrario transversalmente extendido

indicando la dirección a seguir.

4) AVANZAR DE FRENTE

Brazos separados con las palmas hacia atrás moviéndose repetidamente hacia

arriba y hacia atrás desde los hombros.

5) VIRAJE

El brazo que indica la dirección del viraje se mueve repetidamente hacia arriba y

hacia atrás mientras el otro permanece inmóvil y hacia abajo.

Cuanto mayor sea el movimiento del brazo, mayor será la velocidad del viraje.

6) ALTO

Se cruzan los brazos por encima de la cabeza repetidamente, con las palmas hacia

adelante.

Cuanto mayor sea el movimiento de los brazos, mayor será la urgencia de la

maniobra.

7) FRENOS

PONER FRENOS: Levantar el brazo y la mano con los dedos extendidos por delante

del cuerpo y después cerrar la mano.

QUITAR FRENOS: Levantar el brazo y la mano con el puño cerrado por delante del

cuerpo y después abrir la mano.

8) CALZOS

CALZOS PUESTOS: Brazos hacia abajo, palmas hacia adentro y pulgares apuntando

hacia el interior, moviéndolas repetidamente.

CALZOS FUERA: Brazos hacia abajo, palmas hacia adentro y pulgares apuntando

hacia afuera, moviéndolas repetidamente.

9) PUESTA EN MARCHA

Los motores se enumeran de derecha a izquierda según la posición del señalero.

Mano izquierda en alto con el número de dedos levantados correspondiente al

número de motor que se va a poner en marcha mientras la mano derecha efectúa un

movimiento circular al nivel de la cabeza.

10) PARADA DE MOTORES

Uno de los brazos abajo y el otro horizontal con la palma de la mano hacia abajo a la

altura del cuello, moviéndolo hacia los lados.

11) REDUCIR LA VELOCIDAD

Brazos hacia abajo con las palmas hacia el suelo y moviéndose repetidamente de

arriba a abajo.

Cuanto mayor sea el movimiento, mayor será la urgencia de la maniobra.

12) REDUCIR POTENCIA DEL MOTOR DEL LADO INDICADO

Brazos hacia abajo con las palmas hacia el suelo, moviendo repetidamente la mano

que indica el lado del que se debe reducir de arriba a abajo.

13) TODO LISTO

Brazo derecho levantado con el puño cerrado y el pulgar hacia arriba.

Ejercicio Práctico con el helicoptero curso HEMS

Normas generales con el helicoptero en marcha:

- Obligatorio prenda reflectante color amarillo o naranja de alta visibilidad

- Recomendable gafas de sol

- Recomendable gorra pero bien sujeta

- Recomendable ropa y calzado cómodo

- En todo momento habrá un instructor de seguridad en tierra que será el

responsable de toda la operación en tierra que será Francisco Javier Tamayo

Muñoz y cuyas instrucciones se seguirán de inmediato en beneficio de la

seguridad de la operación.

- En todo momento habrá un responsable de seguridad en tierra que será (Juan

Carlos Gómez Galindo, Daniel González Rajo, Alicia Rodríguez Bazo ó Ignacio

Santiuste Ruiz) que será el responsable de toda la operación en tierra y

cuyas instrucciones se seguirán de inmediato en beneficio de la seguridad de

la operación

1º El helicóptero llega, el tripulante HEMS se baja y asegura la zona mientras el

comandante para motor y rotor.

2º Con el helicóptero parado los alumnos realizan una aproximación segura y

colaboran con la inspección pre-vuelo.

3º El comandante se sienta en su puesto (a la derecha) y el tripulante HEMS 1 (el

de menor peso) a su izquierda, sigue el check-list de arranque en presencia del

resto de los alumnos hasta que se arranca el motor. En este momento el resto de

los alumnos se ponen frente al helicóptero, a la vista del comandante y por detrás

del responsable de seguridad en tierra. El tripulante HEMS se abrochará el

cinturón de seguridad, se instalará los auriculares y cerrará su puerta cuando el

check-list así lo recomiende.

4º Cuando el comandante diga OK, el tripulante HEMS de tierra (2) se asegurará de

que las puertas están cerradas y abandonará el entorno del helicóptero hacia

delante desde el morro (unos 25 m) y a la vista del comandante. Cuando llegue al

grupo de alumnos se colocará delante del responsable de seguridad de los alumnos e

indicará al comandante OK (si está todo OK). El helicóptero se elevará y hará un

tráfico

5º Durante el tráfico el tripulante HEMS 1 puede ser requerido por el comandante

de la aeronave a responder preguntas sobre su ubicación sobre el terreno, sobre

comunicaciones, sobre meteorología o, fundamentalmente, sobre obstáculos durante

la travesía o en la maniobra de aproximación

6º El siguiente tripulante HEMS 2, el que había señalizado OK en el despegue será

el encargado de señalizar la toma: “a este espacio libre” mientras el helicóptero

toma tierra. Cuando está en el suelo, indicará al comandante OK y éste bajará

vueltas de motor y de rotor. El tripulante HEMS 2 se aproximará al helicóptero

desde delante hacia el morro, con la postura del “ridículo” y siempre a la vista del

comandante de la aeronave. Abrirá la puerta y ayudará a desembarcar al tripulante

anterior (1). El tripulante HEMS 2 se sentará en su lugar y seguirá las instrucciones

del comandante de la aeronave, ayudándole a abrochar el cinturón de seguridad e

instalándose los auriculares. El tripulante 1 se asegura de que todas las puertas

están cerradas y abandona el entorno del helicóptero hacia delante, dará el ok al

comandante si está todo ok. El comandante sube vueltas y despega.

7º El tripulante HEMS 3 será ahora el responsable de señalizar la toma al

helicóptero y cuando esté en tierra será el responsable de la seguridad en su

entorno. Cuando el comandante haya bajado vueltas se acercará al helicóptero y

ayudará a desembarcar al tripulante HEMS 2, embarcará el tripulante HEMS 3 que

será ayudado por el tripulante HEMS 2 a sentarse, abrocharse su cinturón de

seguridad y a instalarse sus auriculares. El tripulante HEMS 2 cerrará las puertas y

abandonará el área del helicóptero hacia delante en contacto visual con el

comandante a quien dará el OK cuando esté todo OK. El helicóptero subirá vueltas y

despegará.

8º Así serán todas las rotaciones de tripulantes. El tiempo de vuelo dependerá de

muchos factores, climatología, seguridad, pericia de los tripulantes, tipos de toma y

despegue, etc. El último tráfico lo hará el tripulante HEMS más pesado que, cuando

desembarque, ayudará al copiloto a montar los mandos, a instalarse en su asiento, a

abrocharse el cinturón de seguridad, a ponerse sus auriculares y a cerrar su puerta

en condiciones de seguridad. Abandonará el entorno del helicóptero hacia delante a

la vista del comandante a quien señalizará OK cuando esté todo OK. El comandante

subirá vueltas y despegará hacia su base.

La práctica ha finalizado y nos dirigimos todos al aula para de-briefing.

Las señales las hará con las manos y si fuera necesario estarán iluminadas.

* DEL SEÑALERO A LA AERONAVE:

1) PARA CONTINUAR BAJO LA GUIA DEL SEÑALERO

Brazo derecho levantado con la palma de la mano hacia delante y moviéndola

repetidamente de un lado a otro para llamar la atención del piloto.

Brazo izquierdo abajo, pegado al cuerpo.

2) A ESTE ESPACIO LIBRE

Brazos por encima de la cabeza en vertical, con las palmas hacia dentro.

3) CONTINUAR AL SIGUIENTE SEÑALERO

Brazo derecho o izquierdo hacia abajo y el contrario transversalmente extendido

indicando la dirección a seguir.

4) AVANZAR DE FRENTE

Brazos separados con las palmas hacia atrás moviéndose repetidamente hacia

arriba y hacia atrás desde los hombros.

5) VIRAJE

El brazo que indica la dirección del viraje se mueve repetidamente hacia arriba y

hacia atrás mientras el otro permanece inmóvil y hacia abajo.

Cuanto mayor sea el movimiento del brazo, mayor será la velocidad del viraje.

6) ALTO

Se cruzan los brazos por encima de la cabeza repetidamente, con las palmas hacia

adelante.

Cuánto mayor sea el movimiento de los brazos, mayor será la urgencia de la

maniobra.

7) FRENOS

PONER FRENOS: Levantar el brazo y la mano con los dedos extendidos por delante

del cuerpo y después cerrar la mano.

QUITAR FRENOS: Levantar el brazo y la mano con el puño cerrado por delante del

cuerpo y después abrir la mano.

8) CALZOS

CALZOS PUESTOS: Brazos hacia abajo, palmas hacia adentro y pulgares apuntando

hacia el interior, moviéndolas repetidamente.

CALZOS FUERA: Brazos hacia abajo, palmas hacia adentro y pulgares apuntando

hacia afuera, moviéndolas repetidamente.

9) PUESTA EN MARCHA

Los motores se enumeran de derecha a izquierda según la posición del señalero.

Mano izquierda en alto con el número de dedos levantados correspondiente al

número de motor que se va a poner en marcha mientras la mano derecha efectúa un

movimiento circular al nivel de la cabeza.

10) PARADA DE MOTORES

Uno de los brazos abajo y el otro horizontal con la palma de la mano hacia abajo a la

altura del cuello, moviéndolo hacia los lados.

11) REDUCIR LA VELOCIDAD

Brazos hacia abajo con las palmas hacia el suelo y moviéndose repetidamente de

arriba a abajo.

Cuánto mayor sea el movimiento, mayor será la urgencia de la maniobra.

12) REDUCIR POTENCIA DEL MOTOR DEL LADO INDICADO

Brazos hacia abajo con las palmas hacia el suelo, moviéndo repetidamente la mano

que indica el lado del que se debe reducir de arriba a abajo.

13) TODO LISTO

Brazo derecho levantado con el puño cerrado y el pulgar hacia arriba.