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Autor: Vásquez Álvarez
Zandra Endrina
Tutores: Ing. Isabel Romero
Ing. Humberto Bolognini
REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAUNIVERSIDAD CENTROCIDENTAL
“LISANDRO ALVARADO”DECANATO DE INGENIERIA CIVIL
Barquisimeto, Junio 2010
DIAGNÓSTICO DESDE EL PUNTO DE VISTA DE CORROSIÓN DE LA ESTACIÓN FERROVIARIA URAMA
TRAMO VIAL PUERTO CABELLO - BARQUISIMETO
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Sistemas de Transporte
Crecimiento demográfico Inicio del transporte ferroviario
Transporte Marítimo
Transporte Aéreo
Transporte no motorizado
Estación de los Teques
Transporte carretero
Transporte de banda o correas
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Objetivo General
Diagnosticar en función de daños Diagnosticar en función de daños por corrosión, la estructura de la por corrosión, la estructura de la
estación ferroviaria “URAMA”. estación ferroviaria “URAMA”. Tramo vial Puerto Cabello – Tramo vial Puerto Cabello –
Barquisimeto.Barquisimeto.
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Justificación
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CAPÍTULO IIIMARCO METODOLÓGICO
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CAPÍTULO IIIMARCO METODOLÓGICO
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CAPÍTULO IVRESULTADOS
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CAPÍTULO IVRESULTADOS
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CAPÍTULO IVRESULTADOS
Muestra de la actividad ganadera de la zona
Alta humedad en el ambiente
Vegetación de árboles arbustos que mantienen la humedad en el ambiente
Bloque montañoso de la Serranía del Litoral
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CAPÍTULO IVRESULTADOS
Losa en forma de Zig Zag
Manchas de humedad general
Acumulación de agua en la losa aun después de varios días de sol
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CAPÍTULO IVRESULTADOS
Desmantelamiento de placas adosadas de mármol
Desmantelamiento de puertas
Desmantelamiento de instalaciones sanitarias
Desmantelamiento de placas adosadas de mármol
Ausencia de los mesones de taquilla
Ausencia de cables, cajetines, y demás partes de las instalaciones eléctricas
Desmantelamiento de estructuras de ornamento y seguridad (rejas)
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CAPÍTULO IVRESULTADOS
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CAPÍTULO IVRESULTADOS
Manchas de Humedad, Desprendimiento de pintura y masa de
concreto, pequeñas fisuras
Configuración de “V” en el Nodo estructural Losa - Viga - Columna
Manchas de Humedad
Esflorescencia
Desprendimiento de masa de concreto, pequeñas fisuras
Configuración trapezoidal de Columna
Vigas con diferentes pendiente para darle la configuración de Zig-Zag a la losa de techo.
Manchas de Humedad
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CAPÍTULO IVRESULTADOS
Losa de volado externa adyacente a la carretera y debajo del árbol. Daño medio
Eflorescencia
Acero expuesto
Manchas de humedad
Losa central interna adyacente. Daño Grave.
Manchas de humedad
Manchas de oxido
Fisuras en el sentido del acero
Losa de volado externa adyacente al eje de ferrovía. Daño Grave
Manchas de humedad
Manchas de oxido
Fisuras en el sentido del acero
Acero expuesto
Losa de volado externa en el extremo este. Daño Medio
Eflorescencia
Manchas de humedad
Fisuras en el sentido del acero
Abombamiento del concreto
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CAPÍTULO IVRESULTADOS
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CAPÍTULO IVRESULTADOS
Los daños evidenciados en los elementos estructurales de la Estación Ferroviaria URAMA responden a la sintomatología de Corrosión en Concreto Armado; causado por acumulación de humedad en todos sus elementos favoreciendo la penetración y disolución de los agentes agresivos presentes en el ambiente(CO2), como consecuencia del intemperismo, la percolación de las aguas de lluvia por falta de mantenimiento y las condiciones ambientales ideales para que el fenómeno de la corrosión se desarrolle exitosamente
![Page 28: UCLA: Diagnóstico desde el punto de vista de corrosión de la estación ferroviaria URAMA - VII SEVEFEME 2011](https://reader033.vdocumento.com/reader033/viewer/2022061204/547f6205b4af9f12448b4601/html5/thumbnails/28.jpg)
CAPÍTULO IVRESULTADOS
![Page 29: UCLA: Diagnóstico desde el punto de vista de corrosión de la estación ferroviaria URAMA - VII SEVEFEME 2011](https://reader033.vdocumento.com/reader033/viewer/2022061204/547f6205b4af9f12448b4601/html5/thumbnails/29.jpg)
CAPÍTULO IVRESULTADOS
ELEMENTOVALOR
PROMEDIO
COLUMNAS 2.450,62
VIGAS 2.826,03
LOSAS 2.441,38
ENSAYO PARAMETROUNIDAD DE
MEDIDAVARIABLES REALCIONADAS CRITERIO
ULTRASONIDOCALIDAD DEL CONCRETO
m/s
TIPO DE CEMENTO
EDAD DEL CONCRETO
CARACTERISTICAS DE LOS AGREGADOS
RELACION AGUA/CEMENTO
CASO 1< 2000 m/s CONCRETO DEFICIENTECASO 22001 m/s A 3000 m/sCONCRETO NORMALCASO 33001 m/s A 4000m/s CONCRETO BUENOCASO 4 > 4000 m/sCONCRETO DURABLE
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CAPÍTULO IVRESULTADOS
ELEMENTOVALOR
PROMEDIO
COLUMNAS 30
VIGAS 32
LOSAS 22
ENSAYO PARAMETROUNIDAD DE
MEDIDAVARIABLES
REALCIONADASCRITERIO
ESCLEROMETRIA
INDICE ESCLEROMETRICO/ CORRELACION CON LA
RESISTENCIA A LA COMPRESION DEL
CONCRETO (IDEA DE CALIDAD DEL CONCRETO)
IE
TIPO DE CEMENTO
ADICIONES INORGANICAS
RELACION AGUA/CEMENTO
POROSIDAD
CONSIDERAR SOLO IE MAYORES A 20
UTILIZAR ANALISIS ESTADISTICO PARA CORRELACIONAR CON OTROS ENSAYOS DE CALIDAD DEL CONCRETO
![Page 31: UCLA: Diagnóstico desde el punto de vista de corrosión de la estación ferroviaria URAMA - VII SEVEFEME 2011](https://reader033.vdocumento.com/reader033/viewer/2022061204/547f6205b4af9f12448b4601/html5/thumbnails/31.jpg)
CAPÍTULO IVRESULTADOS
ELEMENTO VALOR PROMEDIO
COLUMNAS 134, 1
LOSAS 278,1
ENSAYO PARAMETROUNIDAD DE
MEDIDAVARIABLES REALCIONADAS CRITERIO
RESISTIVIDAD ELECTRICA
RIESGO DE CORROSION DE LAS
ARMADURASohm-cm
TIPO DE CEMENTO
ADICIONES INORGANICAS
RELACION AGUA/CEMENTO
POROSIDAD
CASO 1ρ > 200 KΩ.cm POCO RIESGO
CASO 2200 KΩ.cm> ρ > 10 KΩ.cmRIESGO MODERADO
CASO 3ρ < 10 KΩ.cm ALTO RIESGO
![Page 32: UCLA: Diagnóstico desde el punto de vista de corrosión de la estación ferroviaria URAMA - VII SEVEFEME 2011](https://reader033.vdocumento.com/reader033/viewer/2022061204/547f6205b4af9f12448b4601/html5/thumbnails/32.jpg)
CAPÍTULO IVRESULTADOS
ELEMENTO VALOR PROMEDIO
COLUMNAS-662,73 / -640,25
- 676,79 / -695,40
LOSAS -547,18 / -681,05
ENSAYO PARAMETROUNIDAD DE
MEDIDACRITERIO
MEDICION DE POTENCIALRIEGO DE DAÑO EN EL ACERO DE
REFUERZO DEL CONCRETO ARMADO
Eo
CASO 1Potenciales mas positivos que -200 mVRiesgo de que ocurra corrosión es de 10%CASO 2Si el potencial -200 y -350 mVSe tiene una incertidumbreCASO 3Si son mas negativos que -350 mVSe tendrá una probabilidad de 90 % de que se este corroyendo el acero
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CAPÍTULO IVRESULTADOS
ELEMENTOVALOR
PROMEDIO
COLUMNAS1,53 / 1,43
1,25 / 3,7
LOSAS 1,37 / 1,82
ENSAYO PARAMETROUNIDAD DE
MEDIDACRITERIO
VELOCIDAD DE CORROSION
VELOCIDAD DE PERDIDA DE SECCION
DEL ACEROμ A / cm2
icorr < 0,1 μ A / cm2 DESPRECIABLE
0,1 μ A / cm2 > icorr > 0,5 μ A / cm2 MODERADO
0,5 μ A / cm2 > icorr > 1 μ A / cm2 ELEVADA
icorr > 1 μ A / cm2 MUY ELEVADA
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![Page 35: UCLA: Diagnóstico desde el punto de vista de corrosión de la estación ferroviaria URAMA - VII SEVEFEME 2011](https://reader033.vdocumento.com/reader033/viewer/2022061204/547f6205b4af9f12448b4601/html5/thumbnails/35.jpg)
![Page 36: UCLA: Diagnóstico desde el punto de vista de corrosión de la estación ferroviaria URAMA - VII SEVEFEME 2011](https://reader033.vdocumento.com/reader033/viewer/2022061204/547f6205b4af9f12448b4601/html5/thumbnails/36.jpg)
![Page 37: UCLA: Diagnóstico desde el punto de vista de corrosión de la estación ferroviaria URAMA - VII SEVEFEME 2011](https://reader033.vdocumento.com/reader033/viewer/2022061204/547f6205b4af9f12448b4601/html5/thumbnails/37.jpg)
![Page 38: UCLA: Diagnóstico desde el punto de vista de corrosión de la estación ferroviaria URAMA - VII SEVEFEME 2011](https://reader033.vdocumento.com/reader033/viewer/2022061204/547f6205b4af9f12448b4601/html5/thumbnails/38.jpg)
![Page 39: UCLA: Diagnóstico desde el punto de vista de corrosión de la estación ferroviaria URAMA - VII SEVEFEME 2011](https://reader033.vdocumento.com/reader033/viewer/2022061204/547f6205b4af9f12448b4601/html5/thumbnails/39.jpg)
![Page 40: UCLA: Diagnóstico desde el punto de vista de corrosión de la estación ferroviaria URAMA - VII SEVEFEME 2011](https://reader033.vdocumento.com/reader033/viewer/2022061204/547f6205b4af9f12448b4601/html5/thumbnails/40.jpg)
Recomendaciones
• Intervención inmediata, en tanto la menor velocidad de corrosión presente sugiere una perdida de sección notable y daños graves.
• Estudiar el caso y establecer las opciones posibles de reparación y rehabilitación mas adecuadas, sin modificar su configuración estructural.
• Considerar el calculo y diseño de un nuevo sistema de recolección de aguas de lluvia, y que además se garanticen los lapsos de mantenimiento de impermeabilización de los techos.
• Estudiar la estructura de costo de las propuestas de reparación y rehabilitación de la estación.
• Establecer un manual de mantenimiento de la estructura a corto, mediano y largo plazo; con la finalidad de una vez, nuevamente operativa la estación, las intervenciones sean preventivas y no correctivas
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