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IMPACTO DE LA IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA
DE LA METROVÍA EN LA TRAMA URBANA Y LAS
ACTIVIDADES DEL CENTRO DE GUAYAQUIL
Universidad Politécnica de Cataluña Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Barcelona
Centro de Política de Suelo y Valoraciones
Area de Gestión y Valoración
Propuesta de Tesis
Tutor: Blanca Arellano R.
Claudia Peralta G.
Yelitza Naranjo R., Arq. Msc.
ÍNDICE
Introducción
Resumen del Proyecto
Objetivos Específicos
Preguntas de Investigación
Metodología
Estado del Arte
Propuesta de Índice de Tesis
Calendario
Bibliografía
Muchos son los factores que determinan el
crecimiento de las ciudades, factores
complejos cuando se trata de analizar la
evolución de las funciones urbanas, así
como también el desarrollo histórico que han
tenido los medios de consumo colectivo
(Villavicencio & García, 1988); El
incremento poblacional y la diversificación
de actividades dentro de la ciudad forman
parte de las particularidades de Guayaquil,
incidiendo sustancialmente en los patrones
de transportación y movilidad, que han ido
cambiando a lo largo de los años
INTRODUCCIÓN
Calle 10 de Agosto alrededor de 1930
Calle Pichincha alrededor de 1930
desde la lancha y las embarcaciones fluviales a través de la ría, los diferentes buses,
colectivos, selectivos, furgonetas, taxi rutas, busetas, hasta la implementación de
buses sistematizados por una red “METROVÍA”
Área de Intervención
Río Guayas
Pedro Moncayo
Lo
ja
Co
lón
Julian
Co
ron
el
Área verde
Biblioteca Municipal y Mercado Artesanal
Iglesias Delimitación del área de estudio
Instituciones Públicas
Troncal 1 Troncal 3
La primera línea troncal inaugurada en julio 2006 corresponde a una dirección de transferencia
norte-sur “Río Daule – Guasmo”
En el año 2006 la Municipalidad de Guayaquil, a través de la Dirección de Ordenamiento e Infraestructura
Territorial (DPIT) y con el apoyo del PNUD (Programa de Naciones Unidas), inauguró dentro de la trama urbana
del centro de la ciudad un sistema de transporte público masivo que mejoraría el nivel de servicio del mismo, con
un Sistema Integrado denominado METROVÍA.
RESUMEN DEL PROYECTO
Sistema BRT
Estaciones c/400m
Vías exclusivas
Este proyecto consta de 7 troncales. Hasta el momento se han establecido 3
troncales, con las mismas características que pasan por las diferentes zonas de
la ciudad.
Con la finalidad de agilizar los flujos de circulación en masa y disminuir el
congestionamiento, con la utilización de carriles exclusivos y estaciones de
transferencias, se han visto afectados elementos importantes de la trama
urbana principalmente del centro de la ciudad.
PROBLEMA
ANTES
Calle Pedro Moncayo – vista sur - norte
Vías exclusivas
Carril Ida y Regreso
Un solo carril Metrovia y un carril transporte privado
Cambios de Usos en sectores
PROBLEMA
DESPUÉS
Calle Pedro Moncayo – vista norte - sur
Paradas que afectan a la imagen urbana de la ciudad
Buses desplazados a otras zonas
Vehiculos de la metrovia no son sostenibles
No disminuye el uso del automovil
PROBLEMA
Avenida Quito año 2011
Avenida Machala año 2011
Objetivo Principal
Analizar e identificar el impacto causado por la implementación del sistema
de la Metrovía en el centro administrativo de Guayaquil en el periodo 2010-
2013.
¿Qué cambios se han producido con la implementación del sistema de
Metrovía en la trama urbana del centro de la ciudad?
¿Cuál ha sido la incidencia antes y después del sistema Metrovía en las
actividades de las calles donde se implantó este sistema?
¿Cuáles son los impactos ambientales que se han dado antes y después
del sistema de Metrovía?
Preguntas de Investigación
Identificar los cambios que se han producido por la
implementación de carriles exclusivos y estaciones de la
Metrovía en las calles y trama urbana de la ciudad en el periodo
2010-2013.
Analizar la incidencia del sistema de Metrovía en la trama
urbana y actividades del centro de la ciudad.
Contrastar los cambios que se han producido por la
implementación de carriles exclusivos y estaciones de la
Metrovía en el centro de la ciudad en los últimos años.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
La movilidad en las ciudades debe ser sostenible,
teniendo en cuenta los problemas de contaminación
en las ciudades y la creciente preocupación con el
cambio climático. Una movilidad más accesible pasa
por un sistema más amplio y avanzado de transporte
público, por una planificación de ciudades en la que
se dé prioridad al tránsito y una urbanización que
promueva las caminatas y el ciclismo, además de un
crecimiento urbano que esté en consonancia con la
capacidad de transporte (Robert Cervero)
Los proyectos de transporte masivo generan impactos
en sus áreas cercanas, las cuales se traducen en
beneficios relacionados con la accesibilidad, pero no
necesariamente se ven reflejados en valor adicional
del suelo. (Rojas P & Mello G, 2005)
ESTADO DEL ARTE
PLANIFICACIÓN E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA DE
BUS RÁPIDO EN AMÉRICA LATINA: (Rogat, 2009)
IMPACTOS EN EL USO DEL SUELO POR INVERSIONES DE
TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO (Estupiñán, 2011)
INCIDENCIA DE LAS INFRAESTRUCTURAS DE
TRANSPORTE EN EL TERRITORIO. (Díaz M & María de
Ureña F)
LOS BRT EN CORREDORES SEGREGADOS COMO
SISTEMA ÓPTIMO DE TRANSPORTE URBANO. (Bañobre N
& Romero R)
TRANSPORTE URBANO Y GLOBALIZACIÓN. POLÍTICAS Y
EFECTOS EN AMÉRICA LATINA. (Figueroa, 2005)
ESTADO DEL ARTE
1. Fase de definición del problema
2. Fase de análisis documental bibliográfica
3. Fase de evaluación exploratoria
4. Fase analítica
5. Fase Informativa
METODOLOGÍA
De acuerdo a la naturaleza de estudio y el planteamiento de los
objetivos, la metodología de investigación a implementar será de
tipo cualitativo y descriptivo.
Fase 1. Definición del problema
1.1. Identificación de la problemática
1.2. Delimitación del área de estudio
Fase 2. Análisis documental bibliográfico
2.1. Trama Urbana del centro de
Guayaquil
2.2. Información sobre el transporte
público en Guayaquil
2.3. Sistema BRT
2.4. Sistema de Metrovía en Guayaquil
Fase 3. Evaluación exploratoria
3.1. Estudio de campo
3.2. Identificación de impactos
3.2.1. Urbanísticos
3.2.2. Ambientales
3.3. Entrevistas
3.3.1. Entrevista a los principales
agentes públicos
3.3.2. Entrevista a expertos
privados
3.4. Estudio de las ventajas y
desventajas de este nuevo sistema
de transporte público
3.5. Calidad de servicio del
transporte público.
Fase 4. Analítica
4.1. Sistematización de la información
recopilada
4.1.1. Evaluación bibliográfica
4.1.2. Evaluación de campo
4.1.3. Evaluación de
entrevistas
Fase 5. Informativa
5.1. Conclusiones
Bibliografía
PROPUESTA DE ÍNDICE DE TESIS
1. Introducción
2. Antecedentes Generales
3. Marco Teórico.
3.1. Transporte e impactos a través
de los años en la ciudad de
Guayaquil
3.2. Estudios Internacionales sobre
transporte e impactos urbanísticos
3.3. Proyecto Sistema de
Transporte Público Metrovía
3.4. Uso de transporte público en
Guayaquil
4. Marco conceptual
4.1. Trama Urbana
4.2. Transporte Público Masivo
4.3. Sistema Bus Rapid Transit
(BRT) en América Latina
5. Estudio de campo
5.1. Impactos
5.1.1. Urbanísticos
5.1.2. Ambientales
6. Conclusiones.
7. Bibliografía
CALENDARIO
Meses – Temas Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Fase 1. Definición
del Proyecto
Fase 2. Análisis
documental
bibliográfico
Fase 3. Evauación
eexploratoria
Fase 4. Analítica
Fase 5.
Informativa
El cambio urbano. (2008). Ciudad Positiva, revista de ciudades Tomo 1, 4 .
Instituto Nacional de Estadísticas y Censos. (28 de Noviembre de 2010).
Resultado del censo 2010 de población y vivienda en el Ecuador.
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