Objetivos de la política
Asegurar la integridad del inventario y evitar que se eludan sus controles.
Evitar costes de GDS causados por actividad improductiva e ineficiente.
Mantener y respetar la cooperación eficiente entre las agencias de viaje y Air
Europa.
El propósito final de esta política no es el de generar ingresos suplementarios para
la aerolínea, sino reducir el costo asociado a los segmentos inactivos y desalentar
cualquier práctica que afecte negativamente a la operación y/o las finanzas de la
aerolínea debido a un abuso del inventario y/o mal uso del GDS.
Tipos de Malas Prácticas
Segmentos Inactivos Segmentos Inactivos
Churning
Segmentos Duplicados
Segmentos Pasivos
Reservas Ficticias o Especulativas
Listas de Espera
Segmentos Casados
Sobreventa en Clases Cerradas
Net Booking
Segmentos Inactivos
Son aquellos que han sido cancelados por la Aerolínea con estatus UC/UN/NO/HX
y de los que llega notificación a la agencia a través de una cola.
La agencia deberá eliminar estos segmentos de la reserva al menos 24 horas antes
de la salida del vuelo.
Se sugiere que los agentes revisen sus colas de espera diariamente.
Este tipo de práctica indebida conllevará un cargo de 20USD por
segmento/pasajero
Churning
Es la excesiva cancelación y reinstalación de un mismo segmento dentro de una o
varias reservaciones, con el fin de:
• Mantener o retener sillas del inventario.
• Encontrar una tarifa más económica.
• Cumplir con los objetivos de productividad del GDS.
• Eludir o extender los límites de tiempo para emisión.
Características
Las siguientes cuatro características se evalúan para identificar si se genera
churning:
• El mismo nombre
• El mismo origen/destino
• La misma fecha de viaje
• El mismo número de vuelo
Sin importar cambios de clase, ni su emisión. Será considerado Churning a partir de
la 5ª vez que se reserve un mismo segmento (se admitirá hasta la 4ª cancelación sin
cargo).
Este tipo de práctica indebida conllevará un cargo de 30USD por pasajero
Segmentos Duplicados
Consiste en reservar varias sillas para un mismo pasajero en varios vuelos o en
varias clases de un mismo vuelo, esta práctica genera costes adiciones para la
aerolínea, además de influir negativamente en la disponibilidad del inventario, por
lo que recomendamos por favor evitar:
• Crear reservas duplicadas en el mismo o en diferentes GDS para los mismos
pasajeros.
• Duplicar segmentos en la misma reserva.
• Establecer “itinerarios imposibles” para el mismo pasajero, por ejemplo porque
las horas programadas de salida y llegada de varios segmentos se superponen,
porque se violan las reglas de tiempo mínimo de conexión, etc.
Este tipo de práctica indebida conllevará un cargo de 15USD por
segmento/pasajero.
Segmentos Pasivos
Un segmento pasivo se introduce en un GDS con el objetivo de poder emitir una
reserva realizada en un sistema de reservas distinto al de la aerolínea (en este caso
distinto a Amadeus).
La creación de segmentos pasivos conlleva altos costes a la compañía aérea. Por lo
cual:
• Las agencias de viaje deben utilizar la funcionalidad de Pnr Claim, en lugar de
segmentos pasivos siempre y cuando la tengan disponible.
• Sólo se permite la utilización de segmentos pasivos con la finalidad de emitir
billetes y sólo cuando la reserva pasiva se sincroniza con una reserva activa del
sistema de la aerolínea (mismo nombre, itinerario, clase de reserva y nº de
pasajeros).
• No se permiten reservas de inventario pasivas contra una reserva activa en el
mismo GDS, o en GDS distintos por parte del mismo agente. Un agente de
viajes que utilice más de un GDS debe reservar y emitir un itinerario específico
de pasajeros dentro del mismo GDS.
Este tipo de práctica indebida conllevará un cargo de 10USD por
segmento/pasajero.
Reservas Ficticias o Especulativas
La creación de reservas ficticias o especulativas, o la emisión de billetes ficticios,
que sostienen sillas ocupadas en el inventario hasta que surge una oportunidad de
venta aumentan los costes de GDS de la compañía aérea y reduce la disponibilidad
de nuestros productos en el mercado.
Recomendaciones para evitar reservas ficticias:
• Para evitar cualquier confusión, los nombres deben ser ingresados de manera
completa.
• Favor de abstenerse de crear reservaciones especulativas sin intención de
viajar, así como de crear reservaciones con la finalidad de cotizar o solamente
entregar un itinerario al pasajero.
• Para realizar entrenamientos, favor utilice el ambiente de test/training en su
GDS.
Reservas Ficticias o Especulativas
Recomendaciones para evitar boletos ficticios:
• Por favor abstenerse de elaborar una reserva y colocar un número de ticket no
valido con el objetivo de evitar que la aerolínea cancele dicha reserva o para
bloquear espacios en el inventario de la aerolínea.
• Abstenerse de emitir tickets en la reservación para luego anularlos (VOID), con
el fin de mantener los espacios bloqueados.
• Si anula un ticket, cancele la reservación inmediatamente después, para no
dejar bloqueados los asientos, caso contrario esta reserva será debitada por
bloqueo de asientos con ticket anulado.
Este tipo de práctica indebida conllevará un cargo de 25USD por pasajero.
Lista de Espera
Es aquel tipo de segmento pendiente por confirmar de acuerdo a la disponibilidad y
a la prioridad.
Para evitar cobros por esta práctica indebida, recomendamos:
• No crear segmentos duplicados en lista de espera para el mismo vuelo, para el
mismo pasajero, en la misma cabina dentro del mismo PNR o en distintos
PNR´s.
• No colocar en lista de espera en una clase inferior a un pasajero que ya está
confirmado para ese vuelo y cabina.
Para tener en cuenta:
• Todos los segmentos en lista de espera deben ser canceladas en el GDS al
menos 24 horas antes de la salida del vuelo.
• Si se han reservado varios segmentos en lista de espera, cuando se confirma
uno de ellos el resto de segmentos han de ser cancelados.
• Las agencias de viaje deben eliminar los segmentos en lista de espera cuando
el pasajero ya no tenga intenciones de viajar.
Este tipo de práctica indebida conllevará un cargo de 5USD por
segmento/pasajero.
Segmentos Casados y Sobreventa Clases Cerradas
Segmentos Casados
No procede ningún tipo de penalización por este concepto dado que Air Europa
cuenta con un sistema que no permite descasar los segmentos.
Sobreventa en Clases Cerradas
No procede ningún tipo de penalización por este concepto dado que Air Europa
cuenta con un sistema que no permite vender en clases cerradas.
Net Booking
Análisis de Productividad
Se refiere a la comparación de los costos generados por una agencia de viajes
con respecto a las ventas que produce un periodo determinado.
Casos a evaluar:
Caso 1. Agencia de viajes cuyos costos generados son más de 15% con
respecto a sus ventas.
Caso 2. Agencia de viajes que solo genera costos y no produce ventas.
Las acciones que podrán ser tomadas por la aerolínea dependiendo de la
ineficiencia son:
• Inhibir acceso a disponibilidad interactiva (seamless availability request)
• Inhibir inventario completamente o parcialmente
• Modificar relación comercial
Si una agencia que ha sido inhibida del inventario y desea ser reactivada deberá
cancelar un monto de USD $300.