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PAVIMENTOS DE CONCRETO: Una solución exitosa.
Karina Zambrano Nájera
Cementos Argos
Colombia
FOTO DE AMBIENTACIÓN OPCIONAL
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PAVIMENTOS DE CONCRETO: Una solución exitosa?
MITO O REALIDAD?
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PAVIMENTOS DE CONCRETO EN EL MUNDO
1891 1920-1940 1895
ESCOCIA Primer pavimento de
concreto
VEHICULO Incremento de
Cargas en las vias
OHIO Después de 121 años,
todavía está en servicio.
SISTEMA DE CARRETERAS
INTERESTATAL - USA
1908 1909
MICHIGAN Mezcla 1, 2, 3
Ind
ustr
ializa
ció
n d
e la
co
nstr
ucció
n
AMERICA LATINA Perú 1920
El Salvador 1922
Colombia 1928
Brasil 1940
Estu
dio
Ra
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l de
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s
pa
vim
en
tos
17
00
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PAVIMENTOS DE CONCRETO EN COLOMBIA
1922-1928 1949
AÑOS 50 AÑOS 60 1905
MOP 207 Km Carreteras
572 Caminos de herradura
VEHICULO 13.246 Vehículos
Impuesto
mejores vias
PRIMER PLAN
VIAL Construcción de 4 troncales
5.261 km de
vías en tres años
PLAN DE
PAVIMENTACIÓN de 1.700
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Cultura formada hacia el Asfalto
• 1960 – 1990: Pavimentación de vías en asfalto, muy poco uso de concreto.
• Participación pavimentos de concreto en la Red Nacional de Carreteras:
- 2008: 1%
- 2012: 4%
- 2018: 5%
COMPETITIVIDAD VIAL EN COLOMBIA
Fuente: INVIAS
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Si se excluyen petróleo y carbón,
el 97% de la carga del país es
movilizada a través del sistema
carretero
Diseños menores a siete (7) años
Estructuras reducidas, altamente vulnerables,
… = Limitación de competitividad de los Pavimentos de Concreto
Mexico: 20 años
USA: 30-40 años
Europa: hasta 50 años
COMPETITIVIDAD VIAL EN COLOMBIA
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Ciudades principales ubicadas en la zona
interior del país.
Buenaventura – Bogotá: US$3.58 / Km
Roterdam-Francfort : US$1.20 /Km
Casi una tercera parte?
Contenedor de 12 mts
Cartagena - Bogotá: US$3.200 (1000 km)
Cartagena – Shanghaí: US$1.100 (15.000 km)
www.bbcmundo.com
Fuente: http://www.agronet.gov.co/clima2/images_2011/mapacolombia_2011.jpg
COMPETITIVIDAD VIAL EN COLOMBIA
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En las últimas dos décadas, el pavimento de concreto ha ido ganando mayor
aceptación mundial, principalmente en vías con altas exigencias de tránsito,
en las que se necesita una alta confiabilidad en el desempeño de la
estructura.
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ROMPIENDO PARADIGAMAS…
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Methodology for the development of equivalent pavement structural
design matrix for municipal roadways. Ontario, Canada - 2011
“La decisión de usar el análisis del costo del ciclo de vida y
evaluar los beneficios de sostenibilidad, incluyendo los
factores no económicos, como parte del proceso de
selección, le proporciona a las agencias gubernamentales
un mejor conocimiento del costo real de las vías, y no solo
considerar el costo inicial de pavimento. Como se muestra
en este informe, el pavimento de concreto ofrece un
atractivo costo inicial de construcción y un costo del ciclo de
vida favorable, comparado con el asfalto.”
ROMPIENDO PARADIGMAS
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La competitividad se debe definir a partir
de LCCA (Análisis del Costo de Ciclo de
Vida)
“Los principios económicos nos dicen que si deseamos
minimizar el costo de un bien durable que requerirá
reparación, mantenimiento y reemplazo en el tiempo, debemos
minimizar el valor presente de esos costos y no minimizar los
costos iniciales. Si se adopta una estrategia miope para
aceptar el menor precio inicial a pesar del mayor valor
presente, los compradores saldrán perdiendo.”
Dr. William Holahan
Jefe y Profesor
Department of Economics
University of Wisconsin – Milwaukee
(Holahan 2007)
ROMPIENDO PARADIGMAS
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Para las condiciones actuales,
considerando:
- E > 66E6 (20 años)
- CBR < 6%
Se tiene que los Pavimentos de
Concreto representan
– Menor explotación de fuentes de
materiales
– Costos iniciales +/- 14%
– Costos totales siempre inferiores
ROMPIENDO PARADIGMAS
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Para las condiciones actuales,
considerando:
- E > 16E6 (20 años)
- CBR < 6%
Se tiene que los Pavimentos de
Concreto representan
– Menor explotación de fuentes
de materiales
– Costos iniciales +/- 14%
– Costos totales siempre
inferiores
ROMPIENDO PARADIGMAS
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APLICABILIDAD • Proyectos concesionados
• Proyectos por obra pública con tránsito de carga intenso
• Sistemas de Transporte Masivo
• Aeropuertos
• Puertos
• Pavimentos en túneles
• Vías con tráfico canalizado
• Subrasantes de baja capacidad
portante
ROMPIENDO PARADIGMAS
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VIAS URBANAS
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PLAZA DE SAN VICTORINO
VIAS URBANAS
BOGOTÁ
Año de construccion: 1932
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VIA CERVANTES
VIAS URBANAS
MANIZALES
Año de construcción: 1934
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AVENIDA CENTENARIO
VIAS URBANAS
BOGOTA
Año de construcción: 1937
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AVENIDA EL DORADO
VIAS URBANAS
BOGOTA
Año de construcción: 1954
Foto: Archivo ICPC
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AUTOPISTA NORTE
BOGOTA
VIAS URBANAS
BOGOTA
Año de construcción: 1954
Foto: Archivo ICPC
2001
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SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO
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SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO
METROPLÚS- MEDELLIN
Longitud: 12.5 km
Tramo: Troncal Medellin
Años de construida: 12 años (2006)
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SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO
MIO – CALI
Longitud: 39 km
Años de construida: 11 años (2007)
Cali.gov.co
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AEROPUERTOS
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AEROPUERTOS
EL DORADO - BOGOTA
Años de construida: 59 años (1959)
Fotos obras recientes 2018
https://eldorado.aero
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AEROPUERTOS
ERNESTO CORTISSOZ – BARRANQUILLA
Años de construida: 50 años (1968)
Fotos obras recientes 2018
www.larepublica.com
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VIAS NACIONALES
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TRONCAL DEL NORDESTE
Longitud: 35 km
Tramo: Segobia- Remedios- Yolombo
Años de construida: 6 años (2012)
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TRONCAL DEL NORDESTE
Fuente: INVIAS
Longitud: 35 km
Tramo: Segobia- Remedios- Yolombo
Años de construida: 6 años (2012)
Fuente: Fotos Recientes INVIAS
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TRANSVERSAL MEDELLIN - QUIBDO
CIUDAD BOLIVAR – LA MANSA-QUIBDO
Longitud: 34 km
Tramo: FASE I
Años de construida: 5 años (2013)
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Fuente: Fotos Recientes INVIAS
TRANSVERSAL MEDELLIN - QUIBDO
CIUDAD BOLIVAR – LA MANSA-QUIBDO
Longitud: 34 km
Tramo: FASE I
Años de construida: 5 años (2013)
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Longitud: 127 km
Tramo: FASE II
Años de construida: 2 años (2016)
TRANSVERSAL MEDELLIN - QUIBDO
CIUDAD BOLIVAR – LA MANSA-QUIBDO
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TRONCAL NORTE DE NARIÑO Y ANILLO DEL MACIZO COLOMBIANO
Longitud: 59 km
Años de construida: 5 años (2013)
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TRONCAL NORTE DE NARIÑO Y ANILLO DEL MACIZO COLOMBIANO
TRONCAL NORTE DE NARIÑO
Longitud: 59 km
Tramo: Buesaco – El Empate – La Unión – Higuerones
Años de construida: 5 años (2013)
Fuente: Fotos Recientes INVIAS
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TRONCAL NORTE DE NARIÑO Y ANILLO DEL MACIZO COLOMBIANO
ANILLO DEL MACIZO COLOMBIANO
Longitud: 59 km
Tramo: Rosas – La Sierra – Santiago - La Lupa
Años de construida: 5 años (2013)
Fuente: Fotos Recientes INVIAS
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TRANSVERSAL DEL LIBERTADOR
INZÁ, HUILA-TOTORO, CAUCA
Longitud: 111 km
Años de construida: 4 años (2014)
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TRONCAL DE LAS PALMERAS
Longitud: 25 km
Tramo: Puerto Concordia - Puente Nowen
Años de construida: 6 años (2012)
CORREDOR LAS PALMERAS – FASE I
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TRONCAL DE LAS PALMERAS
Fuente: Fotos Recientes INVIAS
Longitud: 25 km
Tramo: Puerto Concordia - Puente Nowen
Años de construida: 6 años (2012)
CORREDOR LAS PALMERAS – FASE I
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CORREDOR DEL SUR
Longitud: 60 km
Tramo: San Miguel - La Hormiga - El Yarumo - Santa Ana
Años de construida: 6 años (2012)
PUTUMAYO SAN MIGUEL
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ADEMAS…
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- Menor consumo de energía en la etapa de construcción
- Menores excavaciones y movimientos de tierra
- Menos material de desecho a disponer en zonas no nativas
- Menos cantidad de material a ser explotado en las fuentes de materiales
- Pavimentos totalmente reciclables.
- Efecto isla de calor
VENTAJAS AMBIENTALES
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La textura superficial de los pavimentos de concreto permite:
- Reducir la distancia de frenado en condiciones húmedas y secas
- Mejorar el agarre en curvas
- Evitar el hidroplaneo dinámico, garantizando el contacto entre la superficie y
llanta del vehículo
- Aumentar la velocidad de evacuación del agua
- Mejor tracción entre pavimento y llanta
SEGURIDAD
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Los pavimentos de concreto son de fácil construcción, pueden ejecutarse con equipos y recursos
adaptables a las condiciones del país.
Aunque el estado del arte de esta tecnología presenta equipos de alto rendimiento y sumamente
tecnificados, en general, en gran parte de los proyectos, no son requeridos la mano de obra
especializada ni los equipos sofisticados
PROCESO CONSTRUCTIVO
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En lo relacionado al consumo de combustible, que finalmente es asumido por el usuario,
puede concluirse que:
- Según estudio de Zajkowski, para tráficos pesados, se tiene un ahorro del 20%
- Las investigaciones de la PCA, indican que cuando la velocidad de los camiones supera los
30km/h, el consumo de combustible es menor cuando los vehículos circulan sobre
pavimentos de concreto
COSTOS DE OPERACIÓN
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Según estudio de Richard Stark, por cada metro de separación de luminarias en superficie oscura,
puede separarse en la clara hasta 1,5m, lo cual permite obtener un 30% de economía en los costos de
iluminación en la vía. Se dice que la utilización de pavimentos de concreto puede ahorrar 36 millones
de pesos por kilómetro en la instalación de medios de iluminación y casi 2 millones de pesos por
kilómetro en mantenimiento y energía
COSTOS DE ILUMINACION
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CONCLUSIONES
LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO SON UNA SOLUCIÓN EXITOSA….
1. Menor costo del ciclo de vida
2. Bajo costo de mantenimiento
3. Menor costo de operación
• Menor consumo de combustible
• Menor consumo de CO2
• Menor costo de iluminación
• Menos accidentes
“Los pavimentos de concreto funcionan no como se
diseñan sino como se construyen” Cipriano Londoño
• Siempre evaluar la
alternativa, materias
primas, ubicación, tipos
de suelos etc.
• Seguir la normativa de
construcción