MIERCOLES DEL EXPORTADOR
INTRODUCCION A LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA
INTERNACIONAL
Eco : Renatto Castro Macedo
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
• Concepto: Movimiento eficiente y estructurado del producto a nivel internacional, desde el productor hasta el usuario final, incluyendo todos los canales directos e
indirectos utilizados.
• Finalidad: descubrir la solución óptima para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar
adecuado, en el tiempo necesario y al mínimo costo posible.
• Función: Es guardar el equilibrio entre los términos contractuales y su cumplimiento en función de los canales de distribución, precios, tiempos y gestión
operativa
• Objetivo: el éxito de un producto no depende únicamente de las características físicas, sino también de encontrarse en el lugar adecuado en el momento
adecuado.• Campo: Antes del transporte internacional y después
existen factores que también forman parte integrante de la DFI, acondicionamiento, embalaje, transportes
complementarios, manipulaciones y depósitos intermedios, despacho de aduana O/D, seguro de
transporte, etc.
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
• Definición: Recorrido del título de propiedad de un bien que posibilita, a través, del cumplimiento de diferentes etapas cercarlo
hasta el consumidor final o usuario industrial, camino que se complementa por la acción activa y esencialmente negociadora de
los intermediarios.
• Es considerado canal ya que establece una obra de ingeniería que conecta a la empresa con sus clientes, cuyos materiales de
construcción incluyen: espacio (localización), tiempo (política de créditos y financiación), dinero (política de precios y descuentos), hombres (relaciones humanas, poderes y conflictos), transporte, política de inventario y servicios antes, durante y después de la
venta.
CANALES DE DFI
TRES ASPECTOS FUNDAMENTALES
I - Administración de ventas
Es el procesamiento operativo de los pedidos que comienza con la elaboración de la orden de compra y
continua con la activación y seguimiento hasta la entrega del producto, añadiendo a la vez los sistemas de precios y sus condiciones particulares incluyendo
medidas para:
• Facturación• Condiciones de bonificación
• Descuentos• Financiación
• Políticas sobre cobro de créditos.
Diferencia entre el Medio y el Modo.
Ej. : El medio será el buque y el modo, el marítimo.
“Es el modo el que ponderaremos para evaluar lasposibilidades disponibles”
“Los Planos de Valor de Tráfico son las pautas que nos permiten determinar con la mayor exactitud posible el
modo de transporte más conveniente”
TRES ASPECTOS FUNDAMENTALES
II - Modos de transporte:
TRES ASPECTOS FUNDAMENTALES
II - Modos de transporte: Pautas de Evaluación
• Velocidad de circulación: referida al tiempo total del movimiento• Capacidad de carga: capacidad de volumen y peso del modo• Seguridad en el Tiempo de Transito • Capacidad en el uso de Red: para transbordos por ejemplo• Costo que origina la utilización del modo elegido.
“El elemento diferenciador, y en ocasiones decisivo, sobre un determinado modo es el servicio periférico adicional
que el prestatario oferte y que lo destaque de sus competidores.”
TRES ASPECTOS FUNDAMENTALES
III – Almacenamiento y Stock
• La mercadería, desde que sale de producción hasta el momento de ser consumida, queda inmovilizada en
distintos momentos, tanto en el almacén del proveedor, en las bodegas fiscales, en las bodegas del transporte
como en los almacenes del comprador, y esa inmovilización cuesta dinero, tanto por los créditos, por
los gastos directos e indirectos del almacenaje como por otros factores casuísticos.
Criterios para la selección de canales de distribución física internacional
• Naturaleza • Características del producto
• Volumen o disponibilidad• Distancia
• Alternativas Climáticas • Ubicación
• Transporte• Medios y depósitos
• Capacidad Actual• Factores estacionales
• Actual Competencia• Potencial Competencia
• Capacidad financiera• Costo - rentabilidad
• Efectividad promocional• Rotación de capital operativo
La Distribución Física insertada en la logística comercial
“La empresa debe buscar resolver el complejo problema que le plantea la distribución física y cualquiera
sea la alternativa escogida deberácombinar los siguientes
recursos…”
La Distribución Física insertada en la logística comercial
Depósitos
La cantidad de puntos de stock o depósitos y la ubicación geográfica en función directa con :
� Ubicación de la planta productora;� Concentración del mercado;� Plazas a las cuales se desea acceder;� Medios de transporte para el tipo de producto;� Inversión en instalaciones.
La Distribución Física insertada en la logística comercial
Gestión de inventarios
Costos de los inventarios en la Distribución Física dependiendo de las siguientes variables:
Tiempo de demora de la sustitución de stock: Son aquellos en los que se incurre para hacer llegar el producto terminado desde su centro de producción hasta el deposito o punto de stock para su posterior despacho hacia los canales de distribución.
Cantidad de stock: Esta referida a la cantidad de producto terminado que se solicitará en función de la demanda. Existen dos tipos de costos que son primordiales, a saber:
Costos Involucrados con el Stock
Costos de abastecimiento: Integrados por:
� Costos de fuera de stock: Aquí están considerados aquellos costos en los que la empresa ingresa cuando se efectúa un pedido y no tiene suficiente capacidad para colmarlo.
� Costos de procuración: Son aquellos que tiene relación con la conformación del stock. Desde el instante en que se solicita un pedido de mercaderías la empresa debe facilitar los medios necesarios para cumplir con la entrega de la misma.
Costos Involucrados con el Stock
Costos de suministro: Integrados por:
� Costos de capital: Tiene directa relación con el costo de oportunidad
� Costo de almacenamiento: inversión que se emplea para poder resguardar los productos terminados hasta su entrega a los canales de distribución.
� Costo de deterioro u obsolescencia: por productos en mal estado o en condiciones no optimas para su entrega.
� Costo de seguro: Es inadmisible en la actualidad que una empresa no tenga seguros sobre los stock a efectos de provenir cualquiersiniestro, como incendios, robos, etc.
La Distribución Física insertada en la logística comercial
Objeto del Inventario:
Funciones que requieren un tipo de inventario
� Stock económico o lote optimo (demanda cierta o conocida)
� Stock de reserva o seguridad
� Stock estacional
� Stock de productos en proceso.
La Distribución Física insertada en la logística comercial
Transporte:
Es una parte muy importante del proceso total de distribución, pero no la totalidad del mismo.
� Vía aérea;� Red vial;� Red ferroviaria;� Red fluvial;� Vía marítima.
“La vía aérea es la que ofrece mayor rapidez, siendo la más costosa, a medida que recurrimos a los otros medios de transporte abonaremos menores
tarifas pero perderemos velocidad de entrega.”
Costos de Distribución
“La experiencia práctica nos dice que las variables más representativas en la tipificación de una red
son…”
• Rapidez: es la velocidad de respuesta con la que se satisface un pedido.
• Seguridad: es la confiabilidad con la que se cumple la velocidad promedio
• Disponibilidad: es la accesibilidad inmediata al producto
• Velocidad de transferencia: es la velocidad con la cual debe circular el producto por todo el sistema
• Extensión: se refiere al tamaño, dispersión geográfica y variedad de orígenes y destinos.
MIERCOLES DEL EXPORTADOR
CASO I – PEPITO EXPORT
Eco : Renatto Castro Macedo
PARTE II
PEPITO EXPORT S.A.
El 01 de febrero deL 2008, Jose Santos Gerente de Pepito Export S.A.C., fue sorprendido por un e-mail recibido hace algunos dias de la compañía Francesa – Le Soleil Inc., solicitando la cotización de 10.000 camisetas de la Ref. 3001-catálogo virtual-, a ser entregadas en Paris, en plazo no superior a 30 días.
Cierre de ofertas: 25 de febrero de 2008
QUÉ QUIERE EL CLIENTE EN EL EXTERIOR?
• PRODUCTO CORRECTO
• EN EL LUGAR ADECUADO
• EN EL MOMENTO OPORTUNO
• CON EL MENOR PRECIO
PRECIO DE EXPORTACIÓN
PRECIO MERCADO INTERNO + X % ????
PRECIO DE EXPORTACIÓN
COSTO DEL PRODUCTO+
UTILIDAD+
COSTO DE LA DFI
US$.................
PRECIO DE EXPORTACIÓN
COSTO PRODUCCIÓN US$3.00UTILIDAD 30% 0.90VALOR EXWORKS 3.90DFI 7% 0.27EN PARIS 4.17
Contrapropuesta 10% menos
US$3.79 OK
VendedorLIMA
•
CompradorPARIS
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
CARACTERÍSTICAS DEL PRODUCTO
• Posición Arancelaria Peru : 61.09.10.00.00“T shirts” y camisetas de punto de algodón”
• Unidad Comercial: Camiseta • Peso Neto: 200 Gr. c/u• Valor Exworks: US$3.06 c/u
Tipo de cambio US$1 = S/2.95
CARACTERÍSTICAS DEL MERCADO Y CLIENTE
Mercado - Francia
• Posición Arancelaria: 610910 “T shirt camisetas”
• Tratado: SGP Andino• Gravamen: 0%• VAT: 16%
Cliente: Distribuidor, Mayorista, Minorista
CARACTERÍSTICAS DEL EMBARQUE
• Cantidad : 10.000 CAMISETAS• Peso Neto :2.000 KG• Peso Bruto:2.200 KG• Unidad de Empaque:
– Caja Cartón Corrugado: 60*40*50 CMS – Peso Bruto: 20 KG. (100 camisetas)– Volumen del Embarque = 12 M3Modo de Transporte: Marítimo - Aéreo
• Embalaje y Unitarización– Paletas: 1.20*0.80 *1.10 Mts.– Contenedor 20 pies.
CARACTERÍSTICASMERCADO, PRODUCTO Y CLIENTE
QUE AFECTAN LA DFI
• Termino de Venta: DDP• Forma de Pago: L/C• Tiempo de Entrega: 30 días• Moneda de Negociación: USD• Tipo de Cliente: Distribuidor, Mayorista,
Minorista• Margen sobre precio del importador
EMPAQUE•Materiales y Diseño•Normas Técnicas•Legislación Ecológica•Protección DFI
Bolsa Caja Mano de ObraZuncho Total US$ 116
EMPAQUE-MARCADO
EMBALAJE•Modo de Transporte•Materiales•Carga•Normalización
Palet EsquinerosZunchoMano obraPARA TRANSPORTE MARÍTIMOTotal US$140
DOCUMENTACIÓN
• EXIGENCIAS• EXACTITUD• CLARIDAD• CONSISTENCIA
DEXCERTIFICADO DE ORIGEN
US$ 7LISTA DE EMPAQUEFACTURA COMERCIAL
UNITARIZACIÓN
• Modo de Transporte– Tipo Unidad
• Clase de Carga• Verificación Unidad
LlenadoTransporte - BodegaAmarre EstibaTM US$ 22TA US$ 0
MANIPULEO• TIPO DE CARGA• MODO DE TRANSPORTE• EQUIPOS DISPONIBLES
Local TA: Mano de obra US$5TM: Equipo de carga US$36
Manipuleo Pre embarqueTM: Costos Portuar. e Inspección US$200TA: 0
CADENA TRANSPORTE
FLETERECARGOS
• CARGA• VOLUMEN• TIEMPO• COSTO• RUTAS• OFERTA
RUTASRUTA AEREAPuntos Transp Costo TiempoFca ExportadorLIM T- 510.00
T.I CDG AP 4,500.00 1PI CDG - Warehouse T- 50.00 2
5,060.00 3RUTA MARITIMA
Pais Expo Fob ExportadorPto CLL T 261.00 1
Le Havre M- 20' 1,350.00 22PI Dest Charges T 150.00 1
1,761.00 24
Pais Expo
T.I
SEGUROS• TIPO DE CARGA• SINIESTRALIDAD• RUTA• MODO DE
TRANSPORTE• COBERTURA
T M•LOCAL: 0.30% : US$93•INTERNACIONAL: 0.30%: • US$99TA •LOCAL: 0.15 %: US$46•INTERNACIONAL: 0.30% US$107
AGENTES• Normas regulatorias• Capacidad• Infraestructura• Idoneidad• Especialidad
COSTO HONORARIOSPAIS EXPORTACIÓNTA US$170TM US$123PAIS IMPORTACIÓNTA US$359.00TM US$329.00
BANCARIOS
• CONDICIONES VENTA• INSTRUMENTOS• TIPO INTERMEDIARIO
COMISIONES %
•TA US$307•TM US$308
COSTOS INDIRECTOS
ADMINISTRATIVOSCOSTO GESTIÓN:EJECUTIVAADMIMNISTRATIVAOPERATIVA
PAIS EXPORTACIÓNUS$ 84.00
ADMINISTRATIVOSCOSTO GESTIÓN:EJECUTIVAADMIMNISTRATIVAOPERATIVA
PAIS EXPORTACIÓNUS$ 84.00
CAPITAL- INVENTARIOCOSTO FINANCIERO DURANTE TIEMPO DE TRÁNSITO DESDE EXWORKS HASTA DDP
AÉREO 6 DÍAS US$55MARÍTIMO 22 DÍAS US$102
De EXW a DDPNo Costo Aereo Tiempo Maritimo Tiempo
1 Valor EXW US$ 30000 30000
Costos Directos
2 Empaque 116 1 116 1
3 Embalaje 140
4 Documentacion 7 7
5 Unitarizacion 22
6 Manipuleo Local 5 36
7 Transporte 510 1 261 3
8 Seguro 46 93
9 Manipuleo 200 2
Embarque
11 Bancario 307 308
12 Agentes 170 123
Costos Indirectos
13 Administracion 84 84
14 Capital Inventarios 55 102
Costos DFI 1300 1492
15 Valor FOB / FCA US$ 31300 2 31492 6
De EXW a DDPTransito Internacional
16 Transporte 4500 3 1350 22
Costos DFI 5800 2842
17 Valor CFR o CPT US$ 35800 5 32842 28
18 Seguro 107 99
Costos DFI 5907 2941
19 Valor CIF o CIP US$ 35907 32941
Pais Importador
20 Transporte local Importador 50 1 150 2
21 Seguro 36 33
Costos DFI 5993 3124
20 Valor DDU US$ 35993 33124
21 Documentacion 10 10
22 Aduanero 1
23 Agentes 359 329
Costos Indirectos
24 Capital Inventario 72 377
Total Costos DFI 6434 6 3840 31
25 Valor DDP US$ 36434 6 33840 31
VALOR DDP CAMISETA 36.434 33.840
VALOR DDP VENDIDO 37.900 37.900
UTILIDAD OPERATIVA $ 1466 4060
RESULTADO DEL NEGOCIOAÉREO MARÍTIMO
US$ US$
RECOMENDACIONES
LA FALTA DE PLANEACIÓN DE LA DFI
DISMINUYE MARGEN DE RENTABILIDAD.PERDIDA ECONÓMICA DEL NEGOCIOINCUMPLIMIENTO CON EL CLIENTEPERDIDA DEL CLIENTE
MIERCOLES DEL EXPORTADOR
INTRODUCCIONA LOS INCOTERMS 2000
Eco : Renatto Castro Macedo
PARTE III
Caraterístcas de los Incoterms
Los incoterms determinan los siguientes aspectos en una negociación
•Determinan el momento y lugar donde se produce la transferencia de riesgos sobre la mercadería entre el importador y exportador.
•¿Quién contrata y paga?El TransporteEl SeguroDocumentos requeridos
Tipos de Cláusulas de Compra venta
Los Incoterms y Los Medios de Transporte
Los Incoterms y Los Medios de Transporte
Grupo E (Ex- Fabrica)Mínima responsabilidad para el Vendedor
Grupo F
Características principales:
• Entrega en punto de embarque
• Comprador designa y paga el transporte
• Comprador asume el riesgo de transporte internacional
Grupo C
Características principales:
• Entrega la mercadería en punto de Destino
• Vendedor designa y paga el transporte
• Comprador asume el riesgo del transporte Internacional
Grupo D
Características principales:
• Entrega en punto de Destino
• Vendedor designa y paga el transporte
• Vendedor asume el riesgo del transporté internacional
GRACIAS