Download - Informe inspeccion Puente oficial
UNIVERSIDAD DE MAGALLANES
FACULTAD DE INGENIERIA DPTO.DE INGENIERIA EN CONSTRUCCION
Obras Viales II
Puente José Menéndez
Martes 14 de julio de 2015
Introducción
El ser humano para la comunicación de vías que necesitan ser conectadas ha logrado grandes soluciones construyendo estructuras, como lo es el caso de los puentes.
En su primera etapa se debe realizar un diseño apropiado y adecuado a las necesidades del proyecto. Luego es muy importante su correcta ejecución de la construcción de la estructura respetando los cálculos, diseño y especificaciones técnicas del proyecto, todo enmarcado dentro del presupuesto a respetar.
Finalmente se hace entrega de la obra y se abre a tránsito. Tan importante como el diseño y correcta ejecución de la construcción de la obra es una
etapa que se realiza después de recepcionada la obra y su puesta en marcha, la cual es la inspección de la estructura, las cuales son periódicas o extraordinarias dependiendo de las necesidades del mantenimiento de la estructura y sucesos climáticos que puedan acontecer.
Los principales objetivos de una inspección son:
Detectar daños producidos por el medio ambiente, por el transito continuo en el puente, vandalismos u otros.
Actualizar la información de las características del puente, de esta manera poder mantener un registro actualizado en la Dirección de Vialidad o el organismo que le sea competente.
Evaluar el grado de deterioro que presenta la estructura y de esta forma conocer y cuantificar los trabajos de reparación que deban realizarse.
Programar la asignación de recursos para los trabajos de mantenimiento y reparaciones necesarias.
En algunos casos establecer si es necesario sólo unas reparaciones o se debe reponer el puente en su totalidad.
Puente José Menéndez
Descripción y ubicación:
El Puente José Menéndez, conocido como Puente Magallanes, es un puente simplemente
apoyado tipo arco, construido de hormigón armado en su estructura principal, tanto la
infraestructura como la superestructura. Los elementos principales que le componen son
en la infraestructura los estribos fundados con pilotes pre-excavados tipos yoder. En tanto
que la superestructura está compuesto por la losa de hormigón armado, la carpeta de
rodado, pasillos peatonales, barreras anti-impacto mixtas y barandas de contención
metálicas.
Se ubica en la calle Magallanes a 300 metros de la plaza de armas (Punto central de la
ciudad), conecta de sur a norte la Avenida Colón con la calle I. Carrera Pinto
respectivamente (Posee un sólo sentido, el cual es de sur a norte).
Es una calle por la cual circula una gran cantidad de flujo vehicular debido a ser una vía
principal del centro y ser perteneciente al recorrido de la locomoción colectiva en el centro
de la ciudad.
Antecedentes históricos
Según discurso de Don Carlos Turina.
El proyecto de construcción del puente de Magallanes se realizó el día 25 de marzo de 1943.
Se entregó a uso un 1 de febrero de 1946. En tal fecha los titulares de la época, enunciaban:
“En sencilla y significativa ceremonia fue entregado a la ciudad el Puente José Menéndez”
Hicieron uso de la palabra en el acto los Señores Carlos Menéndez y Carlos Turina,
recibiendo la donación el alcalde subrogante, Señor Arturo Saavedra.
A las 11 de la mañana de éste 1 de febrero oficialmente se entregó a la ciudad de Punta
Arenas el “magnífico” puente de concreto construido sobre el Río de las Minas, en la Calle
Magallanes, valiosa obra donada por la familia Menéndez Behety, como un homenaje a la
memoria de su antecesor, el extinto Don José Menéndez. Y como una contribución al
adelanto comunal.
En la ceremonia concurrieron autoridades civiles y militares, miembros de la familia
donante del puente José Menéndez, representantes de la prensa, etc.,
La obra fue bendecida por el administrador apostólico de Magallanes Monseñor Pedro
Giacomini.
En su discurso Carlos Menéndez Behety se refirió en agradecimiento a las personas que
contribuyeron a la realización de ésta obra tan importante que cuya finalidad seria conectar
su tránsito con los sectores más populosos y semi aislados del centro, cabe mencionar que
la entrega del puente se realizó en ésta fecha que recuerda la fundación de la ciudad de
Punta Arenas.
Carlos Turina, ex alcalde de la ciudad y presidente de la comisión pro construcción del
puente que en su oportunidad designó la sociedad anónima ganadera Menéndez Behety en
representación de la familia para organizar la construcción de este puente y entregarlo a la
ciudad, en prueba de afecto, recuerdo, progreso y para que lo disfrute la ciudad.
Según Turina, el 25 de abril de 1943 se cumplían 25 años del fallecimiento del “pioner”, don
José Menéndez y Menéndez. Con ésta ocasión sus hijos quisieron señalar esta fecha, con
donaciones que recordaran a quien fue uno de los visionarios de esta tierra helada, hosca y
bravía, Es así como siendo alcalde de Magallanes me acerque a la sociedad ganadera
Menéndez Behety para indicar la necesidad de efectuar distintas obras edilicias que Punta
Arenas reclamaba con urgencia, señalando especialmente la construcción del puente sobre
el rio de las minas en la calle Magallanes una de las principales arterias de la ciudad, que se
encontraba cortada por la destrucción de su primitivo puente, ocasionado por la gran
crecida de 1940.
Estimaba el valor de esta obra en $300.000. Los Señores Menéndez Behety haciendo gala
de su comprensión aceptaron la petición del alcalde, acordaron el gasto mencionado y
designaron un comité, formado por su vicepresidente, Don Alfonso Menéndez Behety, Juan
Rodolfo Jaca y por el alcalde de ese entonces, integraba este comité como asesor técnico el
arquitecto Jorge García Aránguiz. Se pidió al ingeniero Don ramón Olavarrieta, la confección
de un plano para el puente, y a base de éste plano se pidieron las propuestas, aprobando la
que presentó el constructor don Santos Cárdenas Gutiérrez por la suma de $456.735.
Nuevamente los donantes dieron pruebas de su generosidad aceptando la construcción del
puente con un presupuesto casi doblado, sobre lo que primitivamente se presentó y lo
hicieron en el interés de que la construcción del puente José Menéndez, a más de ser sólida,
reuniera las condiciones de ornato y comodidad que su nombre requería. Con el deseo de
construirlo cuanto antes y dada la enorme escases de materiales, derivada de la guerra
mundial se acordó más tarde el uso de cemento importado, lo que motivo un mayor gasto
de $65.450.
El 6 de marzo de 1945 se acordó pagar parte de los gastos de la crecida que sufrió el río,
perjudicando las obras cuando recién se habían construido las zanjas para los estribos, suma
que significó $7.699,52, no bien se había tomado este acuerdo una nueva crecida, arrasaba
con los encofrados que trabajosamente había levantado el contratista, con el fin de
entregar el puente antes del invierno. Cuyas pérdidas se calcularon en $67.638,30. Ésta
nueva crecida motivo la suspensión de los trabajos y una serie de consultas técnicas,
especialmente por parte de la municipalidad, resultando de todo ello una modificación
substancial de los planos del puente, que estudio el director de obras municipales, Don
Nicolás Izquierdo, al que se le daba mayor altura sobre la rasante primitiva y otras reformas
que aconsejaron las circunstancias.
Los nuevos planos obligaron a nuevas obras y estas demandaron nuevos gastos, pero al fin
se ha conseguido terminar casi las obras darlo al tránsito, procediéndose ahora a la entrega
por parte del comité y conforme a los acuerdos tomados con la aprobación del Sr. alcalde y
la municipalidad con intervención de directo de obras municipales a la ciudad de punta
arenas, para lo cual se eligió el día de hoy 97 aniversario de la instalación de la ciudad por
don José Santos Mardones.
Debo dejar constancia que los donantes no repararon para construir el puente ni en gastos
ni en las posibilidades de desviar el rio de las minas, ya que esta última obra en caso de
realizarse, lo que no creo, no podrá en ninguna forma estar terminada antes de 10 años y
por lo menos durante este tiempo el puente servirá a los puntarenenses cuyo costo hasta
la fecha es de $693.149,60, faltando algunos detalles y la ornamentación correspondiente,
que actualmente está en estudio, con lo que el costo de esta obra, subirá a unos $750.000
app.
Terminada la construcción total del puente con sus obras de ornamentación se colocara una
placa con la siguiente inscripción:” Puente José Menéndez”, donado por la familia
Menéndez Behety a la ciudad de punta arenas, 1946 y se ha fijado su inauguración oficial,
para el día 2 de noviembre de 1946, día en que se cumple el primer centenario del
nacimiento de don José Menéndez, ocasión en la cual se rendirá un homenaje.
Visitas a terreno
Primera visita:
Para la inspección del puente José Menéndez se realizó una primera visita el día viernes
8 de mayo de 2015 a las 11:45 a.m. Ese día presentaba un clima lluvioso, con una leve
crecida de caudal hasta esa hora. En esta visita se registraron las medidas y dimensiones del
puente y sus elementos anexos (barandas, pasillos peatonales, etc). Además se realizó un
registro fotográfico de dichos elementos, entre los cuales también se agregan postaciones,
cámaras de inspección, señales. Con ello se realizó la inspección visual del puente.
Cabe mencionar que según las observaciones el puente se ubica en un lugar céntrico,
exactamente a 0,3 km de la plaza (km 0), entre las calles Av. Colón y calle Ign. Carrera Pinto.
Por lo tanto basado en antecedentes históricos una crecida del caudal puede generar daños
a los lugares adyacentes (actualmente zona estacionamiento y zonas comerciales) junto con
ello obstaculizar el tránsito vehicular y peatonal; para lo cual posee como vías alternativas
las calle aguas arriba Armando Sanhueza y calles aguas abajo O’Higgins.
Segunda visita:
La segunda visita se realizó el día 1 de junio de 2015 a las 9:30 a.m. Ese día presentaba
un clima nublado, humedad en la calzada y a nivel superficial, previa presencia de escarcha.
Caudal estable. Se realizó la captura de fotos perteneciente al registro de daños en los
elementos del puente. Esto se efectuó para anexar al primer avance de la ficha de daños
correspondiente a los ítems de pavimento, barandas y juntas, evaluando los puntos
entregados en dicha ficha.
Tercera visita:
Una tercera visita se realizó el día 12 de junio de 2015 para realizar el conteo del tránsito requerido para completar la ficha de inspección. En el momento de la visita las condiciones ambientales buenas, nubosidad parcial sin lluvia. Se eligió un horario donde el tránsito fuera uno de mayor afluencia vehicular siendo este entre las 13:30 y 14:30; de un día de semana.
Cuarta visita:
La cuarta visita se realizó el día 16 de junio de 2015 se realiza una visita inspectiva al puente J. Menéndez. Al momento de la visita a terreno las condiciones ambientales eran malas, incluían bajas temperaturas y nieve. Lo que hasta este momento no había hecho crecer el caudal del río de forma considerable.
Dicha visita es llevada a cabo para realizar un chequeo del estado del costado de la losa del puente, ya que en una primera visita se detectó la presencia de hongos, por lo que se tomaron fotografías para buscar una solución a dicho daño, junto con ello se volvió a
fotografiar el resto de la estructura, la parte inferior de la losa y la parte visible de los estribos.
Es así que se detectaron los daños incluidos en la ficha de inspección respectiva, para realizar un análisis más acabado de la situación de cada daño y buscarle una solución con sus respectivos tratamientos.
Ficha monográfica lado izquierdo entrada de sur a norte
ITEM DESCRIPCION FOTO
Cámara cuadrada Cámara ubicada a 11,3m de la rampa de acceso (al interior de la estructura del puente)70x70cm.
Cámara cuadrada Cámara ubicada a 9,1m de la
rampa de acceso (al interior de la estructura del puente) 80x80cm.
Cámara y sumidero Ubicados a 0,2m de la losa de
acceso (al interior de la estructura del puente. L a cámara posee un diámetro D=70cm y el sumidero las dimensiones de 1,2x0,6m.
Cámara rectangular Cámara ubicada justo al inicio de la
rampa de acceso 90x70cm.
5.702-1 Señal preventiva
Señal vertical ubicada a 1.9 m de la rampa de acceso. Señala angostamiento.
5.702-1 Señal preventiva
Señal vertical ubicada a 9,55m de la rampa de acceso. Señala proximidad puente.
Poste eléctrico Ubicado a 14m de la rampa de
acceso. Posee luminaria.
5.702-1 Señal reglamentaria
Señal vertical ubicada a 15,75m de la rampa de acceso. Prohibido estacionar.
Cámara circular Cámara ubicada a 16,2m de la
rampa de acceso D=70cm.
Cámara rectangular Cámara ubicada a 16,85m de la rampa de acceso 90x70cm.
Edificación Comercio ubicado a 9,64m de la
rampa de acceso, desarrollándose hacia el inicio de ella.
Ficha monográfica lado izquierdo salida de sur a norte
ITEM DESCRIPCION FOTO
Cámara cuadrada Ubicada a 14,3m de la rampa de salida (al interior de la estructura del puente) 70x70cm.
Poste eléctrico Ubicado a 8,55m de la
rampa de salida (al interior de la estructura del puente). Posee luminaria.
Cámara cuadrada Ubicada a 2m de la
rampa de salida (al interior de la estructura del puente) 60x60cm.
Cámara rectangular Ubicada en el origen de la cámara de salida de 1x1,11m.
5.702-1 Señal reglamentaria
Señal vertical ubicada a 0,5m de la rampa de salida. Prohibido estacionar.
Poste eléctrico Ubicado a 0,6 m de la
rampa de salida del puente. Posee luminaria.
Estacionamiento Inicio a 15,2m de la
rampa de acceso desarrollándose hasta el final de la rampa.
Entrada vehicular Perteneciente al estacionamiento. Ubicado a 2,5m de la rampa de salida.
Ficha monográfica lado derecho entrada de sur a norte
ITEM DESCRIPCION FOTO
Cámara cuadrada
Ubicada a 5,81m de la rampa de acceso (al interior de la estructura del puente) 1,1x1,1 m.
Cámara y sumidero
Ubicados a 0,2m de la losa de acceso (al interior de la estructura del puente). Cámara de diámetro D=70cm y sumidero de dimensiones 1,2x0,6m.
Luminaria Ubicada 0,93m de la
losa de acceso
5.702-1 Señal preventiva
Señal vertical ubicada 1,9m de la losa de acceso. Señala angostamiento.
Cámara rectangular
Cámara de telecomunicaciones ubicada a 4,7m de la losa de acceso 1,3x0,6m.
5.702-1 Señal preventiva
Señal vertical ubicada a 9,55m de la losa de acceso. Proximidad de puente.
5.702-1 Señal reglamentaria
Señal vertical ubicada a 15,77m de la losa de acceso. Prohibido estacionar.
Edificación Comercio cuyo inicio
se encuentra a 12,2m de la rampa de acceso, hacia el inicio de ella.
Ficha monográfica lado derecho salida de sur a norte
ITEM DESCRIPCION FOTO
Cámara circular Ubicado a 8,8m de la losa de salida (al interior de la estructura del puente) D=70cm
Cámara rectangular Ubicado a 0,3m de la losa
de salida (al interior de la estructura del puente) 60x60cm
5.702-1 Señal reglamentaria
Ubicado a 0,65m de la losa de salida Prohibido estacionar.
Edificación Comercio cuyo inicio se ubica a 15,3 m de la rampa de salida, desarrollándose hasta el final de la rampa.
Entrada vehicular Perteneciente a un comercio. Ubicada a 1 m de la rampa de salida.
Ficha monográfica interior del puente de sur a norte
ITEM DESCRIPCION FOTO
Cámara circular Cámara de inspección alcantarillado. Ubicada a 4m de la losa de entrada (al interior de la
estructura del puente) D=60cm.
Cámara circular Cámara de
inspección alcantarillado. Ubicada a 1m de la losa de salida, D=60cm.
Demarcación calzada
Sobreancho ubicado a lo largo de la estructura. Ubicado a ambos lados de la calzada, iniciando con un sobreancho de 1 m y disminuyendo a 0,8m al interior del puente.
Batería de sumidero Ubicada al inicio de la losa de entrada a ambos lados de la calzada.
Vista general de planta
Inspección visual-Ficha fotográfica
Ficha de inspección
Para la realización de la ficha de inspección se recurrió al Manual de Carretera Volumen 7, donde
se explica brevemente algunos de los ítems a completar en la ficha.
Con esta ficha se busca obtener información básica de las características del puente, algunas
características del cauce, el tránsito al cual es sometido estableciendo un promedio (TMDA) y una
visión general del grado de daños que presenta la estructura en esa inspección. Ésta última se basa
en una ficha de daños basada en aspectos mencionados por el Manual de Carretera Volumen 7.
Para efectos de este trabajo, la ficha se fue completando por partes hasta obtener un resultado
final productos de diferentes visitas a terreno donde se realizó registro fotográfico de los daños y
sus respectivas anotaciones y observaciones.
A continuación se muestran los registros de las fichas de inspección completadas:
Ficha de daños
Para la realización de las fichas de daños se recolecta información y fotos, obtenidos de las
visitas a terreno descritas anteriormente. Como ya se había mencionado, los criterios para
su elaboración algunos se aluden en el Manual de Carretera Volumen 7, se basa en los daños
del hormigón y/u otros materiales que se encuentren en diversos elementos que componen
al puente, los cuales están en la siguiente escala:
Nivel Descripción
1 Casi todo el puente dañado
2 La mitad del puente dañado
3 Daños en varios puntos
4 Daños en 2 ó 3 puntos
5 No hay daños
Considerando que el puente presenta menos de 5 años desde su construcción se
verifica que estos son nuevos y sin daños notorios.
Esta evaluación se encuentra presente en la ficha de daños de elementos.
Una vez que de determinan los daños a reparar y sus grados, se elaboran las
especificaciones técnicas para la reparación de los daños, las cuales se señalan a
continuación.
A continuación se muestra la ficha de daños y sus observaciones:
ITEM
GRADO
ITEM
GRADO
ITEM
GRADO
ITEM
GRADO
ITEM V.1 GRIETAS
GRADO 5
ITEM
GRADO
III.3 DEFORMACION III.4 DEFORMACION VERTICAL
III.JUNTAS DE EXPANSION
II.1 DEFORMACION II.2 OXIDAMIENTO II.3 CORROSION
I. PAVIMENTO
OTROSI.3 FISURAMIENTOI.1 ALABEO I.2 ENSURCAMIENTO
IV.LOSA
5
II.BARANDAS
II.5 ARMADURA AL AIREII.4 FISURAMIENTO
4 5 5 4 5
III.5 JUNTAS OBSTRUIDAS
5 5 4
III.1 SONIDOS EXTRAÑOS III.2 FILTRACION DE AGUAS
5 5 5 5 5
5 5 5 5 5
IV.2 FISURAS EN RED IV.3 DESCASCARAR IV.4 ARMADURA AL AIRE IV.5 NIDOS DE PIEDRAIV.1 FISURAS EN UNA DIRECCIÓN
5
V.3 ROTURA PARAPETO V.4 INCLINACIONES V.5 SOCAVADOV.2 FISURAS A PARTIR DEL APOYO
TIPOS DE DAÑOS
VI.PINTURA
VI.1 DECOLORACION VI.2 OXIDAMIENTO VI.3 AMPOLLAMIENTO VI.4 DESCASCARADO
5 5 4 4
V.ESTRIBOS
555
Anexo TMD
Tránsito promedio que pasa en un día por el puente José Menéndez.
Día de conteo: 12/06/15
Condiciones ambientales: Buenas (nubosidad parcial, sin lluvia)
Horario de Control: De 13:30 a 14:30 Hrs.
Nombre de Contador: Cristian Rivera – Cristopher Díaz
Dispersión de datos obtenidos por cada contador: 0%
Conteo de vehículos en horario de control:
Vehículos menores (automóviles, taxis, colectivos…) = 864
Camionetas (incluye vehículos tipo furgón)= 69
Buses= 21
Camiones= 12
TOTAL DE FLUJO VEHICULAR POR HORA= 966
RELACION A 24 HORAS (TMD): 24*966= 23.184 VEHICULOS
Observaciones:
El día del conteo se encontraba un camión de aguas Magallanes realizando inspección en las
cámaras en el acceso del puente, por lo que dificultaba el transito normal de los vehículos como se
muestra a continuación:
Especificaciones técnicas reparación de daños
7.305.1C SELLADO DE FISURAS (M)
1 Descripción y Alcances
Esta operación se refiere a la reparación de grietas y fisuras de máximo 3mm. Mediante la
aplicación de resina epóxica de alta calidad Sikadur 52.
2 Materiales
Los materiales a utilizar son:
Resina epoxica Sikadur 52, presentación en dos componentes A y B
Esmeril angular con herramienta de desbaste suave.
Compresor de aire.
Brocha
3 Procedimientos de Trabajo
Preparación de la superficie:
Primero se debe preparar la superficie adyacente de la grieta mediante abrasión, con el fin
de limpiar la superficie, quitar impurezas, de modo que la resina tenga pleno contacto con
la superficie del hormigón limpia.
Luego de debe limpiar la grieta, quitando todo residuo de su interior como el polvo, esto se
hará mediante aire a presión.
Sellado:
Antes se debe preparar la resina, mezclando los componentes A y B en las cantidades
especificadas por el fabricante.
Por último se coloca la resina líquida por gravedad, dejándola caer cuidadosamente del
recipiente, procurando que rellene la grieta completamente e ir avanzando lentamente
hasta completar la longitud total de la grieta. También se puede hacer mediante algún
implemento como una brocha.
Se debe repetir el proceso de sellado de la grieta en caso de que con el paso de los minutos,
esta haya absorbido mayor cantidad de resina, debe repetir hasta que se selle a nivel de la
superficie.
4 Partidas del Presupuesto y Bases de Medición
Operación rutinaria
Se cuantificará por metro lineal y se comprende la limpieza de la grieta y el sellado de esta
de acuerdo al ancho y profundidad.
7.308.7c REPARACIÓN DE BARRERAS DE CONTENCIÓN DE METAL Y MADERA CON
BASE DE HORMIGÓN. PARTIDA RUTINARIA (UNIDAD)
1 Descripción y Alcances
Comprende los trabajos necesarios para efectuar la reparación y reemplazo de algunas
piezas de la barrera de contención. Esta operación se refiere al reemplazo de una parte de
la barrera de contención del puente, precisamente la parte final, la cual se encuentra con
una pieza de unión dañada (debido a un impacto), no afectando estructuralmente la
barrera.
Además se contemplan labores de pintura y protección anticorrosiva de elementos
metálicos de reemplazo de dicha barrera, este apartado está contemplado en la otra
sección de “pintura de barandas de metal”.
2 Materiales
Brida TL-62 de reemplazo con sus respectivos accesorios de unión mecánica (pernos y
tuercas)
Soldadura para acero galvanizado
Máquina de soldar
Generador eléctrico
3 Procedimientos de Trabajo
Antes de todo, debido a la localización de la barrera, se hace necesario delimitar un sector
de trabajo, lo cual puede requerir ocupar un pequeño espacio de la calzada, debiendo
desviar parcialmente el tránsito.
Se deberán ir extrayendo los elementos dañados y los que estén adheridos a ellos, como lo
es el rollizo, y el soporte metálico, para facilitar la extracción de la brida que esta torcida.
Se extrae la brida en mal estado mediante el uso de disco de corte, ya que esta se encuentra
soldada al soporte metálico base.
Se procede al reemplazo de la pieza, se fijará en su lugar definitivo mediante soldadura para
acero galvanizado.
Se termina la faena colocando todos los elementos de la barrera de contención
afianzándolos mecánicamente como están diseñados, mediante pernos y tuercas.
4 Partidas del Presupuesto y Bases de Medición
Operación rutinaria
Se cuantificará por metro lineal de barrera de contención reparada y se considera la
limpieza, reemplazo, colocación y pintura de los elementos metálicos torcidos, dañados,
desalineados e inutilizables que formen parte de la barrera de contención.
7.308.7d REPARACIÓN FISURAS EN BASE DE HORMIGÓN BARRERA DE CONTENCIÓN
DE METAL Y MADERA CON BASE DE HORMIGÓN (M)
1 Descripción y Alcances
Esta operación comprende el sellado de fisuras y grietas presentes en la base de hormigón
que contiene la barrera de contención, se consideran fisuras de bajo espesor (menores a
3mm.)
2 Materiales
Los materiales a utilizar son:
Resina epóxica Sikadur 52, presentación en dos componentes A y B
Esmeril angular con herramienta de desbaste suave.
Compresor de aire
Brocha
3 Procedimientos de Trabajo
Preparación de la superficie:
Primero se debe preparar la superficie adyacente de la grieta mediante abrasión, con el fin
de limpiar la superficie, quitar impurezas, de modo que la resina tenga pleno contacto con
la superficie del hormigón limpia. La abrasión deberá ser suave, evitando el daño en el
hormigón.
Luego de debe limpiar la grieta, quitando todo residuo de su interior como el polvo, esto se
hará mediante aire a presión.
Sellado:
Por último se coloca la resina líquida por gravedad, dejándola caer cuidadosamente del
recipiente, procurando que rellene la grieta completamente e ir avanzando lentamente
hasta completar la longitud total de la grieta. También se puede hacer mediante algún
implemento como una brocha.
Se debe repetir el proceso de sellado de la grieta en caso de que con el paso de los minutos,
esta haya absorbido mayor cantidad de resina, debe repetir hasta que se selle a nivel de la
superficie.
4 Partidas del Presupuesto y Bases de Medición
Operación rutinaria
Se cuantificara por metro lineal y se comprende la limpieza de la grita y el sellado de esta
de acuerdo a ancho y profundidad.
7.307.1d PINTURA DE BARANDAS DE METAL Y HORMIGÓN (M2)
1 Descripción y Alcances
Esta operación comprende la reposición de pintura en mal estado (desquebrajada, con
hongos, falta de ella en algunas partes, etc.) de las barandas de acero galvanizado y de la
base de hormigón.
2 Materiales
Pintura anticorrosiva color gris
Pintura látex industrial color blanco
Compresor de aire con pistola de pintura (se utilizara para aplicar agua para limpieza y la
respectiva pintura)
Esmeril angular con herramienta de abrasión
Brochas.
3 Procedimientos de Trabajo
Preparación de la superficie:
Antes de aplicar cualquier tipo de pintura, se debe preparar la superficie quitando cualquier
elemento que perjudique la adherencia de la nueva capa de pintura, ya sea pintura
presente, suciedad, grasas, polvo, etc.
Se deberá preparar mediante métodos abrasivos, ya sea mecánicos o químicos, también se
considera el uso de agua potable para lavar la superficie para que esté limpia al momento
de aplicar la pintura.
Se deberá secar la superficie a pintar, no deberá haber humedad.
Aplicación de pintura:
Para el caso de elementos metálicos, debido a su poca superficie, deberá ser aplicada
mediante brocha.
Para el caso de elementos de hormigón y debido a la porosidad de este, la pintura deberá
ser aplicada mediante pistola de pintura con equipo compresor de aire, de modo de sellar
cualquier poro de la superficie del hormigón.
La aplicación será en dos capas, homogéneamente aplicadas y procurando cubrir la
totalidad de la superficie a pintar y respetando las horas de secado entre capa y capa.
4 Partidas del Presupuesto y Bases de Medición
Operación rutinaria
Se cuantificará por metro de baranda pintada y se contempla todos los trabajos para
preparar la superficie, soldar si fuese necesario las piezas metálicas antes de pintar.
También son considerados las labores de transporte de materiales y la aplicación de pintura
anticorrosiva y esmalte sintético.
7.307.10b PINTURA DE PROTECCIÓN LATERAL LOSA DE HORMIGÓN (M2)
1 Descripción y Alcances
Esta partida comprende la reposición de pintura en mal estado de la parte lateral de la losa
de hormigón.
2 Materiales
Pintura látex industrial color blanco
Compresor de aire pistola de pintura (se utilizará para aplicar agua para limpieza y la
respectiva pintura)
Esmeril angular con herramienta de abrasión
3 Procedimientos de Trabajo
Antes de aplicar cualquier tipo de pintura, se debe preparar la superficie quitando cualquier
elemento que perjudique la adherencia de la nueva capa de pintura, ya sea pintura
presente, suciedad, grasas, polvo, etc.
Se deberá preparar mediante métodos abrasivos, ya sea mecánicos o químicos, también se
considera el uso de agua potable para lavar la superficie para que esté limpia al momento
de aplicar la pintura.
Se deberá secar la superficie a pintar.
En caso de requerir algún tratamiento de superficie en el hormigón, se podrá hacer uso de
Igol Plus, el cual sellará la superficie, dejándola impermeable y protegiéndola de presencia
de hongos y humedad que pueda ingresar a través de los poros del hormigón.
Aplicación de pintura:
La pintura deberá ser aplicada mediante pistola de pintura con equipo compresor de aire,
de modo de sellar cualquier poro de la superficie del hormigón.
La aplicación será en dos capas, homogéneamente aplicadas y procurando cubrir la
totalidad de la superficie a pintar y respetando las horas de secado entre capa y capa.
4 Partidas del Presupuesto y Bases de Medición
Operación periódica
Contempla todas las labores de transporte y suministro de materiales, se cuantificará por
metro cuadrado de reparación, y contempla la aplicación de dos manos de pintura sobre la
superficie.
Presupuesto y Análisis de precios unitarios
Para la realización del presupuesto de las partidas de las reparaciones de los daños se
realizan los análisis de precios unitarios respectivos de cada itemizado correspondientes a
las especificaciones técnicas de reparaciones de daños. A continuación se presentan los
análisis de precios unitarios (A.P.U.) y luego el presupuesto correspondiente.
Nº Item 7.305.1c
Nombre Item Sellado de fisuras
Unidad Item m
Cantidad Item 4
Nombre Unidad Rendimiento Costos Unitarios Costo total Unitario
Sikadur 52 kg 0.055 18440.00 1014.20
Subtotal 1014.20
Jornal HD 0.020 10000.00 200.00
Leyes sociales % 0.290 200.00 58.00
Subtotal 258.00
Costo directo (CD) 1272.20
Nº Item 7.308.7c
Nombre Item
Unidad Item unidad
Cantidad Item 1
Nombre Unidad Rendimiento Costos Unitarios Costo total Unitario
Brida TL-62 unidad 1.000 0.00 0.00
Subtotal 0.00
Soldador y ayudante HD 0.187 35000.00 6545.00
Leyes sociales % 0.290 6545.00 1898.05
Subtotal 8443.05
Costo directo (CD) 8443.05
ANALISIS DE PRECIO UNITARIO
Materiales
Mano de Obra
ANALISIS DE PRECIO UNITARIO
Materiales
Mano de Obra
Reparación de Barreras de Contención de Metal y Madera con base
de hormigón. Partida Rutinaria
Nº Item 7.308.7d
Nombre Item
Unidad Item m
Cantidad Item 1.5
Nombre Unidad Rendimiento Costos Unitarios Costo total Unitario
Sikadur 52 kg 0.055 18440.00 1014.20
Subtotal 1014.20
Jornal HD 0.020 10000.00 200.00
Leyes sociales % 0.290 200.00 58.00
Subtotal 258.00
Costo directo (CD) 1272.20
Nº Item 7.307.1d
Nombre Item
Unidad Item m2
Cantidad Item 2
Nombre Unidad Rendimiento Costos Unitarios Costo total Unitario
Látex opaco blanco Sika galón 0.022 74990.00 1649.78
Subtotal 1649.78
Pintor HD 0.020 12500.00 250.00
Leyes sociales % 0.290 250.00 72.50
Subtotal 322.50
Costo directo (CD) 1972.28
Nº Item 7.307.10b
Nombre Item
Unidad Item m2
Cantidad Item 27
Nombre Unidad Rendimiento Costos Unitarios Costo total Unitario
Igol Plus Sika bidón 0.066 20490.00 1352.34
Látex opaco blanco Sika galón 0.022 74990.00 1649.78
Subtotal 1649.78
Pintor HD 0.050 12500.00 625.00
Leyes sociales % 0.290 625.00 181.25
Subtotal 806.25
Costo directo (CD) 2456.03
ANALISIS DE PRECIO UNITARIO
ANALISIS DE PRECIO UNITARIO
Reparación fisuras en base de hormigón Barrera de Contención de
Metal y Madera con base de hormigón.
Materiales
Mano de Obra
Pintura de Barandas de Metal y Hormigón
Materiales
Mano de Obra
ANALISIS DE PRECIO UNITARIO
Pintura de protección lateral losa de hormigón.
Materiales
Mano de Obra
ITEM UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO P. TOTAL
7.305.1c m 4 $ 1,272 $ 5,089
1 $ 8,443 $ 8,443
1.5 $ 1,272 $ 1,908
7.307.1d m2 2 $ 1,972 $ 3,945
7.307.10b m2 27 $ 2,456 $ 66,313
TOTAL PRESUPUESTO $ 85,698
Sellado de fisuras
DESCRIPCION
PRESUPUESTO
7.308.7d
7.308.7c
m
unidadReparación de Barreras de Contención de Metal y
Madera con base de hormigón. Partida Rutinaria
Reparación fisuras en base de hormigón Barrera de
Contención de Metal y Madera con base de
Pintura de Barandas de Metal y Hormigón
Pintura de protección lateral losa de hormigón.
Conclusión
El puente José Menéndez, ubicado en la calle Magallanes es un puente construido
recientemente específicamente el año 2014, debido a la demolición del antiguo puente
Magallanes que fue afectado por la inundación, por lo que las autoridades respectivas
decidieron demoler el ya existente y construir uno en reemplazo de éste, mejorando
falencias consideradas y observadas al momento de la inundación del año 2012.
Por medio de la realización de visitas a terreno se obtuvieron los datos necesarios para
completar la inspección y los registros. Se tomaron fotografías, se registró características
del puente, daños, el tránsito, entre otras cosas. Con ello se completaron las fichas de
inspección, la ficha de daños, cuadro fotográfico, ficha fotográfica, etc.
Una vez obtenido e identificados los daños, se realizaron las especificaciones técnicas
donde se indica y recomienda con qué reparar los daños, los procedimientos constructivos
a seguir y cómo realizarlas.
Adjunto a esto, se investigó el precio de los elementos recomendados y mencionados en
las especificaciones técnicas de reparación de daños, confeccionando los análisis de precios
unitarios y con ello el presupuesto final de la obra.
En resumen, por medio de los resultados que entregó la inspección, se determina que el
puente debido a ser reciente, no muestra un mayor grado de daños, indicándose en las
especificaciones técnicas de reparación de daños. Las reparaciones menores a realizar,
siendo éstas superficiales y no estructurales, por lo que no afectan a la integridad del puente
ni la seguridad de los usuarios que lo utilizan actualmente.
Una inspección periódica del puente ayuda a prevenir y observar daños, que con el paso
del tiempo pueden llevar a afectar de manera importante a la estructura, de allí su
importancia en su realización, contribuyendo al mantenimiento de la obra vial y su vida útil.