MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
PUENTES A DESNIVEL EN LA MODERNIZACIÓN DEL LIBRAMIENTO
JOSÉ MANUEL ZAVALA ZAVALA “PPKBZON” DEL KM 3+410 AL KM 6+275.
SAN MIGUEL DE ALLENDE, GUANAJUATO
H. AYUNTAMIENTO DE SAN MIGUEL DE ALLENDE. BOULEVARD DE LA CONSPIRACIÓN NO 130 SAN MIGUEL DE ALLENDE, GUANAJUATO. C.P. 37748. TELEFONO. 01 (415) 1524125 Y 1529600
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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1 Datos generales del proyecto El proyecto que se presenta a evaluación esta constituido por la Construcción de dos
Puentes a desnivel sobre el Libramiento José Manuel Zavala Zavala del km 3+410 al
6+275 del programa de obras publicas del Municipio de San Miguel de Allende, Gto.
I.1.1 Nombre del proyecto Construcción de Puentes a desnivel en la Modernización del Libramiento José Manuel
Zavala Zavala “PPKABZON” del km 3+410 al km 6+275 en San Miguel de Allende
Guanajuato.
I.1.2 Ubicación del proyecto
El proyecto pretendido se ubica en el Municipio de San Miguel de Allende y comprende
una superficie total de 8,242.819 m2
Al sitio se llega por la carretera Querétaro-San Miguel de Allende, se desvía a la
izquierda en km 0+000 sobre el Libramiento el Caracol, se sigue el transcurso sobre la
glorieta El Pipila en el km 3+410, enseguida sobre el Libramiento “PPKBZON” en el km
5+177 se realizará la obra del Puente deprimido (tipo cajón), sobre la misma vía a 800
metros en el km 6+022 se realizará la construcción del Entronque a desnivel en el cruce
con Calzada de la estación. Esta vialidad regional sirve de enlace entre las carreteras
57, 51 y 110 Estatal.
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Coordenadas UTM de los Puentes.
X Y
A) Construcción de Puente deprimido en Acceso al
Fraccionamiento Malanquín km 5+177. 317067 2313097
B) Construcción de Entronque a Desnivel en el cruce
de Calzada de la Estación con Libramiento km 6+022. 316633 2313764
Figura 1. Localización Entronque a desnivel en el cruce de Calzada de la Estación con
Libramiento y Construcción de Puente Deprimido en acceso al fraccionamiento Malanquín.
Puente deprimido km 5+177
Entronque a desnivel km 6+022
SMA-Celaya
SMA-Querétaro
SMA- Dr. Mora
Termina Libramiento 8+500
Inicia Libramiento 0+000
Libramiento el Caracol
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I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto.
Por las características de los materiales de construcción y definido en términos de vida
útil del proyecto, se estima un periodo de 30 años, realizando en su momento las
actividades de mantenimiento que sean necesarias para su adecuada operación y
conservación.
I.1.4 Presentación de la documentación legal.
Las obras referidas se localizarán sobre el Libramiento José Manuel Zavala Zavala que
se considera como propiedad federal. Estas obras municipales se ubicarán sobre la
vialidad regional delimitada como zona de comercio y servicios de intensidad alta,
según el Plan de Ordenamiento Territorial Municipal y del Centro de Población de San
Miguel de Allende, Guanajuato. 2006, para facilitar y dinamizar el flujo vehicular de esta
única vía rápida con la que cuenta el municipio.
En los anexos, se incluyen las copias de la documentación legal requerida: Constitución
de la entidad promovente, Acreditación del Representante Legal.
1.2 PROMOVENTE
1.2.1 Nombre o razón social
La entidad promovente es el municipio de San Miguel de Allende, que es una Institución
de orden público, autónomo para su régimen interior y para la administración de su
hacienda, con personalidad jurídica y patrimonio propios, conforme a lo establecido en
los artículos 115 fracción II de la Constitución Política de los Estados Unidos
Mexicanos, 106 de la Constitución Política del Estado de Guanajuato y 2 de la Ley
Orgánica Municipal para el Estado de Guanajuato.
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1.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del Promovente
R.F.C.
.
1.2.3 Nombre y cargo del representante legal
Representante Legal.
1.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal
1.3 DATOS DEL RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 1.3.1 Nombre o razón social
Nombre.
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
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1.3.2 Registro Federal de Contribuyentes
R.F.C.
CURP.
1.3.3 Dirección del responsable técnico del estudio
PROTEGIDO POR LA LFTAIPGPROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO II.1 Información general del proyecto
II.1.1 Naturaleza del proyecto La naturaleza de las obras nuevas surgen del proyecto base “Modernización de
Libramiento José Manuel Zavala Zavala “PPKBZON” km 3+410 a 8+500” el cual ha sido
exentado de la manifestación de impacto ambiental según la resolución de oficio Núm.
GTO.-131.1.1/0343/09 expedido el 13 de Mayo del 2009. Sin la implementación de
estas obras que son la integridad de la Modernización del Libramiento “PPKBZON” la
movilidad vehicular se ve atrofiada por la actual operación de semáforos, debido a los
tiempos de espera el flujo vehicular es afectado en estos dos puntos por la
conglomeración causa de su cercanía. Las obras a realizar forman parte del Programa de Obras públicas del municipio de San
Miguel de Allende. El proyecto pretendido Puentes a desnivel en la Modernización del
Libramiento José Manuel Zavala Zavala en el tramo del km 3+410 al km 6+275
corresponde a la Construcción de Puente deprimido en acceso al fraccionamiento
Malanquín km 5+177 y Construcción de Entronque a desnivel en el cruce de Calzada
de la Estación con Libramiento Federal km 6+022 en la cabecera Municipal de San
Miguel de Allende, Guanajuato.
En lo referente a la Construcción del Puente deprimido en el km 5+177 del libramiento
San Miguel, este se ubica en la perpendicular del eje y la estructura es a base de un
cajón de concreto reforzado con dimensiones de 38.58 metros de largo por 12.10
metros de ancho y una altura de 7.10 metros, la sección estructural de muros, losas y
de la superficie de rodamiento consta de una sección uniforme de 0.55 metros de
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espesor, además de aleros en concreto armado. Esta estructura se ubicará a 7.10
metros por debajo del nivel de la rasante actual.
El Entronque a desnivel en el cruce con Calzada de la Estación se localiza en el km
6+022 sobre el Libramiento y consta de dos rampas, una de ascenso y otra de
descenso construidas a base de terraplenes formados con materiales de bancos
autorizados y producto de las excavaciones de la exención para la Modernización de
Libramiento “PPKBZON” km 3+410 al km 8+500, estos terraplenes son confinados
mediante elementos prefabricados denominados muros mecánicamente estabilizados,
dos claros compuestos por vigas prefabricadas tipo cajón de 24.67 m de longitud
apoyados sobre cargaderos de concreto reforzado desplantados sobre terraplenes de
rampas, una pila central formada por ocho columnas de concreto armado de sección
1.20 x 0.70 metros unidas mediante un cabezal de concreto reforzado de 16.10 x 13.85
metros y espesor de 1.77 metros, siendo soportadas las ocho columnas por la
cimentación tipo zapatas corridas de sección rectangular de dimensiones 5.00 x 15.60
x 1.00 metros c/u, desplantada a una profundidad de 3.00 metros del nivel de rasante
actual, considerando las rampas y el puente se tiene una longitud de desarrollo del
entronque de 480 metros y ancho de calzada de 16.20 metros, por lo que el área que
comprende este proyecto es de 7776 m2 de ocupación marginal del derecho de vía
federal .
Dentro del contexto general descrito, el proyecto pretendido corresponde a las Obras
Nuevas complementarias necesarias para la Modernización del Libramiento de San
Miguel de Allende (actualmente José Manuel Zavala Zavala “PPKZON”) que es la
única vialidad rápida que sirve de enlace entre las carretas Federales 57, 51 y la 110
estatal y que da servicio al estado y municipios circunvecinos además de la población
urbana de san Miguel de Allende.
El proyecto tiene como objetivo: reducir el tiempo de traslado, incrementar el flujo
vehicular que rodea la mancha urbana y da fluidez vehicular, reducir las emisiones
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atmosféricas y disminuir los costos por consumo de combustible. Lo cual, sin duda,
traerá beneficios económicos y ambientales propiciando el desarrollo del municipio.
II.1.2 Selección del Sitio Los sitios donde se construirán los puentes es sobre la vialidad regional de
comunicación libramiento José Manuel Zavala Zavala “PPKBZON”, en los sitios
actualmente operan cruces a nivel y que para direccionar, movilizar el tránsito vehicular
y peatonal se han implementado semáforos, que actualmente son inoperantes debido a
la carga vehicular del Libramiento, como antecedente para 2006 presentaba un TDPA
de 8625 vehículos.
También esta ubicación corresponde a los estudios de mecánica de suelos realizados
para determinar las características y condiciones en que se encuentra el terreno del
sitio de ubicación del proyecto propuesto y a partir de ello, proceder al diseño de las
estructuras y determinación del proceso constructivo a emplearse.
II.1.3 Ubicación física del proyecto. Como ya se mencionó en el punto I.1.2 Ubicación del proyecto, la ubicación física de
los puentes se localiza en cruce del Libramiento con calzada de la Estación a 1.2 km
hacia el poniente de la cabecera municipal de San Miguel de Allende. El puente
deprimido se encuentra en el km 5+177 del libramiento José Manuel Zavala Zavala y a
800 m sobre el mismo Libramiento en el km 6+022 el entronque donde se construirá el
paso a desnivel.
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Figura 2. Ubicación del proyecto.
Fuente: 2009 Google Earth- Imágenes.
Km. 5+177
Coordenadas UTM X Y Puente deprimido Km. 5+177 317067 2313097
Entronque a desnivel Km.6+022 316633 2313764
Entronque a desnivel en cruce con Calzada de la Estación
Km. 6+022
Puente deprimido.
Calzada de la Estación.
Libramiento San Miguel de Allende-
Dolores Hidalgo.
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II.1.4 Inversión requerida
Inversión requerida Puente Deprimido
RESUMEN DEL PRESUPUESTO CONCEPTO Importe
TERRACERIAS 1,726,141.01
SUBESTRUCTURA 7,032,830.06GUARNICIONES Y
PARAPETOS 108,490.00
OBRAS COMPLEMENTARIAS 88,674.62
IMPORTE PRESUPUESTO 8,956,135.69
15% I.V.A. 1,343420.35 T O T A L 9,299,556.04
(* NUEVE MILLONES DOSCIENTOS NOVENTA Y NUEVE MIL QUINIENTOS CINCUENTA Y SEIS PESOS 04/100 M.N. *)
Entronque a Desnivel Calzada de la Estación.
RESUMEN DEL PRESUPUESTO CONCEPTO Importe
TERRACERIAS 3,804,728.65MUROS
MECANICAMENTE ESTABILIZADOS
4,608,744.43
PAVIMENTOS 3,229,923.50
SUBESTRUCTURA 3,090,142.49
SUPERESTRUCTURA 9,942,943.75
OBRAS COMPLEMENTARIAS 246,764.83
IMPORTE PRESUPUESTO 24,923,247.95
15% I.V.A. 3,738,487.19 T O T A L 28,661,735.14
(* VEINTIOCHO MILLONES SEISCIENTOS SESENTA Y UN MIL SETECIENTOS TREINTA Y CINCO PESOS 14/100 M.N. *)
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TOTAL DE LA INVERSION=37,961,291.18 (TREINTA Y SIETE MILLONES NOVECIENTOS SESENTA Y UN MIL DOSCIENTOS NOVENTA Y UN PESOS 18/100 M.N)
II.1.5 Dimensiones del proyecto
Las dimensiones físicas del proyecto Puentes a desnivel en la modernización del
Libramiento José Manuel Zavala Zavala “PPKBZON” del tramo km 3+410 al km 6+275
comprende la construcción del Puente Deprimido en acceso al fraccionamiento
Malanquín y construcción de Entronque a desnivel en el cruce de Calzada de la
Estación con Libramiento Federal en la Cabecera Municipal de San Miguel de Allende,
Guanajuato describen a continuación a manera de tabla para posteriormente
describirse a más detalle.
DIMENSIONES DEL ENTRONQUE A DESNIVEL EN EL CRUCE DE CALZADA DE LA ESTACIÓN CON LIBRAMIENTO
CONCEPTO Distancia en mtsLongitud Total (incluye rampas
de ascenso y descenso)
480.00
Ancho de corona 16.20
Ancho de calzada 14.60
Claro del Puente 61.00
Pila central 12.22
Muros mecánicamente
estabilizados
870
Desplante de pila Central 3.00
CONSTRUCCIÓN DE PUENTE DEPRIMIDO EN ACCESO AL FRACCIONAMIENTO EL MALANQUIN
CONCEPTO Distancia en mts
Longitud Total 38.58
Ancho corona 12.10
Ancho de calzada 8.00
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Ancho de Banqueta 1.50
Muros de concreto reforzado 77.16
Aleros de concreto reforzado 28.00
Desplante del puente cajón 7.10
II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias
De acuerdo a la información recabada en gabinete y corroborada durante las visitas de
campo, el sitio pretendido para el desarrollo del proyecto presenta un uso actual de vía de comunicación con denominación de Libramiento Federal San Miguel (actualmente
LIBRAMIENTO JOSE MANUEL ZAVALA ZAVALA”), con derecho de vía establecido en
la ley de Caminos, Puentes y Autotransportes art. 2° inciso III. Derecho de Vía: que al
pie dice Franja de terreno que se requiere para la construcción, ampliación, protección y
en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación.
La pretendida construcción del Puente Deprimido se localiza en el km 5+177 del mismo
libramiento, a tan solo 900 metros del entronque a desnivel. Cabe mencionar que en los
cortes expuestos sobre el trazo del libramiento se aprecia la ausencia de materia
orgánica encontrándose un suelo expuesto, existe evidencia en los márgenes del
arroyo existieron tierras de cultivo, que actualmente están siendo urbanizadas.
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Figura 3. Localización de sondeos de Puente deprimido.
Para determinar la clasificación del suelo existente y sus características se llevo acabó
la perforación de sondeos con equipo rotatorio modelo BK 51 los resultados que
arrojaron, para el sondeo 1 de 0.00 a 7.00 metros de profundidad se determino que el
suelo existente pertenece a una arena arcillosa y la subyace una arena limosa.
Para el sondeo 2 de 0.00 a 1.60 metros se detecto arena arcillosa, de 1.66 a 3.40
metros una arcilla de baja compresibilidad y de 3.41 a 10.00 metros se vuelve a
presentar la arcilla arenosa, no se detecto otro estrat, considerando estrato resistente,
de manera general se determina que el suelo existente en el lugar es una arenisca en
términos geológicos.
Con la finalidad de determinar las características del suelo donde se ubicara el paso
deprimido se realizaron sondeos hasta una profundidad de 15 metros, mediante la
perforación se encontraron suelos con características similares a las encontradas en los
estudios del entronque de calzada de la estación es decir arenas limosas (arenisca).
Sondeo 1
Sondeo 2
km 5+177
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Figura 4. Perfil estratigráfico.
Existe un cruce con cause del tipo intermitente denominado Arroyo Cachinches que se
ubica en el km 5+882 a 130 metros antes del cruce del Entronque a desnivel, las obras
asociadas al cauce son dos puentes vehiculares que serán ampliados y que conforme
al resolutivo emitido mediante Oficio Núm. GTO.-131.1.1/0343/09 cae dentro del
supuesto Artículo 6°, penúltimo párrafo del Reglamento de la Ley General del Equilibrio
Ecológico y protección al ambiente en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental, por
lo que aplica la exención al proyecto “MODERNIZACION DE LIBRAMIENTO JOSE
MANUEL ZAVALA ZAVALA”.
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Figura 5. Perfil estratigráfico del Entronque a desnivel en el cruce con calzada de la
Estación. Perfil deducido del sondeo 1 y sondeo 2 para el entronque a desnivel.
Las condiciones orográficas dentro de las áreas del proyecto Entronque a desnivel en el
cruce de calzada de la Estación con Libramiento y Construcción de Puente deprimido
en acceso al Fraccionamiento el Malanquín, los terrenos poseen características como la
de ser lugares en donde la pedregosidad, la pendiente del terreno, así como los
afloramientos rocosos han sido fuertes limitantes para el desarrollo de actividades
agrícolas y de otro tipo.
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Figura 6. Croquis de localización de sondeo con equipo rotatorio.
De acuerdo al Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Guanajuato y
haciendo referencia al art. 9o fracc. III el municipio de San Miguel de Allende se
encuentra dentro de área de Aprovechamiento. El plan de ordenamiento territorial,
municipal y del centro de población del Municipio de San Miguel de Allende, Gto, refiere
al Libramiento José Manuel Zavala Zavala (Vialidad Regional) como zona de comercio y
servicios de intensidad alta.
En este sentido, los principales usos del suelo y las colindancias, son los siguientes:
Colindancia Norte: derecho de vía federal, libramiento.
Colindancia Sur: derecho de vía federal, libramiento
Colindancia Este: Calzada de la Estación y zona de Servicos y comercios.
Colindancia Oeste: Calzada de la Estación y zona de servicios.
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II.1.8 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos El proyecto Puentes a desnivel en la modernización del Libramiento José Manuel
Zavala Zavala “PPKBZON” se encuentra al poniente de la cabecera municipal. En las
soluciones planteadas con pasos a desnivel en los cruceros a nivel del fraccionamiento
Malanquín y Calzada de la Estación corresponde a una zona inmersa dentro de la
mancha urbana, adyacentes al Libramiento se encuentra un vasto número de
desarrollos habitacionales y por ende los servicios públicos; agua, drenaje, energía
eléctrica, teléfono, transporte y vías de acceso, se tienen cubiertos los servicios
requeridos para la ejecución del proyecto en cada una de sus etapas correspondientes.
Se parte del desarrollo de la infraestructura del Libramiento, llevando los servicios a
puntos a través de los cuales se satisfacerá la demanda de estas áreas especificas,
para el desarrollo municipal, regional y estatal.
II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO. Descripción de obras principales del proyecto Dentro del contexto general descrito, el proyecto pretendido corresponde a la
construcción del Puente deprimido en acceso al fraccionamiento Malanquín en el km
5+177 y construcción de Entronque a Desnivel en el cruce de Calzada de la Estación
con Libramiento Federal en el km 6+022. Ambas obras pertenecen al desarrollo integral
del proyecto “Modernización de Libramiento José Manuel Zavala Zavala km 3+410 a
8+500.
El proyecto Puentes a desnivel en la Modernización del Libramiento José Manuel
Zavala Zavala “PPKBZON” del km 3+410 al 8+500 comprende lo siguiente:
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A) Deprimido en acceso al fraccionamiento Malanquín.
El Puente Deprimido en acceso al fraccionamiento Malanquín, forma parte de la
solución integral en la Modernización del Libramiento, ya que su construcción evitará el
almacenamiento vehicular y proveerá un flujo vehicular constante y dinámico
reduciendo tiempos de traslado, emisiones invernadero en el cruce actual a nivel, dado
que facilitara la movilidad de vehículos para incorporarse al Libramiento así como
acceder al fraccionamiento Malanquín de manera segura y sin interrumpir con el flujo
sobre el Libramiento.
km 5+177
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Se ha propuesto realizar un puente tipo cajón con dimensiones 38.58 metros de largo
por 12.10 metros de ancho de calzada, 7.10 metros de profundidad, el corte se realizará
de forma trapezoidal para asegurar la estabilidad del terreno y facilitar los trabajos de
cimbrado de fondo de cajón y muros, el espesor de la estructura es de 0.55 metros en
concreto armado, se colocarán filtros de grava o piedra y en la base se colocaran
drenes.
B) Entronque a desnivel en el cruce de Calzada de la Estación.
El Entronque a Desnivel en el cruce de Calzada de la Estación con Libramiento Federal:
Se ubicará sobre el Libramiento “PPKBZON” en el km 6+022 y su función principal es
facilitar la movilidad vehicular, una distribución más segura en el sentido de oriente a
poniente, aumentar la seguridad del peatón en el cruce de esta vialidad y disminuir las
emisiones de gases invernadero.
El inicio de la estructura del Entronque a desnivel se pretende ubicar en el km 5+750
del libramiento a 272 metros en dirección sur del cruce con Calzada de la Estación y
termina a 208 metros al norte. Su acceso en sentido del cadenamiento es por la
carretera Federal 57 Querétaro-San Miguel, en el km 3+410 se incorpora por la
izquierda la carretera 51 en el tramo Celaya-San Miguel.
El puente estará formado por una pila central de concreto armado, desplantada sobre
dos zapatas rectangulares unidas por contratrabes, dos estribos formados por muros
mecánicamente estabilizados, sobre los cuales descansa el cargadero de concreto que
soportan las 8 vigas cajón de 24.66 metros en concreto preesforzado de sección
variable de 1.36 a 1.54 metros, en cada claro, la longitud total es de 61.00 metros el
ancho de calzada es de 14.60 metros el desplante para la estructura de la pila principal
es de 3.00 metros y para los muros mecánicamente estabilizados es de 1.00 metro por
debajo de la rasante actual.
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El puente que se construirá sobre el Libramiento se ubica al poniente de la Cabecera
Municipal en el cruce con Calzada de la Estación.
6+022
Vista Entronque a Desnivel en el cruce de Calzada de la Estación con Libramiento
Federal Estará formado por rampas de ascenso y descenso, la rampa sur inicia antes del cruce
con el arroyo Cachinches, por lo que inicialmente se tendrá que realizar la ampliación
de los dos puentes vehiculares existentes, mediante la construcción de cajones de
concreto armado de 0.40 cm de espesor, estos según diseño se desplantara 1.00 metro
por debajo del nivel de arrastre actual, posteriormente sobre estos cajones se
construirán los terraplenes de la rampa sur. La contención de los terraplenes de las
rampas se llevara acabó mediante la construcción de muros prefabricados
mecánicamente estabilizados, desplantados sobre una zapata de concreto simple,
desplantada a una profundidad de 1.00 metro del nivel de rasante de proyecto.
La Pila central es un conjunto de 8 columnas de concreto armado de plantadas sobre
una zapata rectangular desplantada a 3.00 metros de profundidad sobre una plantilla de
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concreto de 150 kg/cm2. Las zapatas tienen una dimensión de 5.00 x 15.60 x 1.00
metros de espesor. Las columnas son de sección rectangular de 1.20 x 0.70 metros.
La losa de que funge como cabezal para unir las 8 columnas de concreto reforzado
tiene dimensiones de 16.10 x 13.85 metros y espesor de 1.77 metros, las vigas cajón
prefabricadas de sección variable de 1.36 x 1.54 metros. La losa de compresión será
de 20 cm y finalmente de propone como superficie de rodamiento a base de concreto
asfáltico.
Detalle de la geometría y dimensiones de la Pila central
de entronque a desnivel.
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REGLAMENTOS Y DOCUMENTOS DE DISEÑO
Para llevar a cabo el diseño estructural del puente, se emplearán los siguientes
reglamentos de construcción:
- Normas para puentes de la SCT.
- Términos de referencia de la SCT para proyectos.
- Estudio Geotécnico
a) Tipo de estructuras para Puente deprimido
Los aspectos generales de la construcción del Puente Deprimido en acceso al
fraccionamiento el Malanquín se muestran a continuación:
Ancho del Puente 12.10 y 38.58 metros de longitud.
Así de manera particular podemos afirmar que esta construcción del Puente Deprimido
agilizara la movilidad vehicular dentro del libramiento de oriente a poniente siendo el
primer punto con operación de semáforo lo que daría paso a la mejora en la
movilización integrando rumbo al entronque una simbiosis estructural dinamica hacia el
cruce a desnivel del libramiento en menor tiempo y de manera segura.
a.1) Terracerías.
Estará formado principalmente por excavaciones para alojar la estructura bajo el nivel
del Libramiento a una profundidad de 7.10 m aprovechando la topografía de la zona.
a.2) Tipo de superestructura:
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Muros, piso, aleros y losa de cubierta a base de concreto premezclado reforzado de
0.55 metros de espesor, con arista superior curva, y chaflán en piso, drenes y filtros de
grava o piedra, cimbra acabado aparente. Provista de una ventila superior cubierta con
rejilla Irving, además de parapeto y barandal de acero.
a.3) Dimensiones.
El puente tiene un desarrollo de 12.10 metros perpendicular al eje del Libramiento y
longitud de 38.58 x 7.10 metros de profundidad de desplante.
b) Tipo de estructuras para Entronque a desnivel
Los aspectos generales del Entronque a Desnivel en el cruce de Calzada de la Estación
con Libramiento Federal se muestran a continuación:
Desarrollo del entronque 480.00 metros
Así de manera particular podemos afirmar que este Entronque a Desnivel
complementará y dará funcionalidad a la Modernización del Libramiento para acceder a
las carreteras 57 y 51 así como dar servicio a la Cabecera Municipal de San Miguel de
Allende.
b.1) Terracerías.
Formados con material de bancos autorizados y se contempla la reutilización de
producto de cortes provenientes del proyecto Modernización de Libramiento José
Manuel Zavala Zavala “PPKBZON”.
b.2) Tipo de estructura en muros.
Muros mecánicamente estabilizados (Marca Faber o similar con patente), diseño
modulado o reticular, desplantados sobre una zapata de concreto simple a una
profundidad de 1.00 metro, esta estructura contendrá los terraplenes de las rampas de
ascenso y descenso.
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b.3) Pavimentos.
Elaboración de las capas que conforman las terracerías, con materiales pétreos y
cementantes de bancos autorizados, concreto asfáltico para carpeta elaborada en
caliente de plantas autorizadas.
b.4) Tipo de subestructura:
Zapata, trabes de liga, pila central (8 columnas) y cargadero, losa de cabezal de
concreto premezclados con cimbra común en zapata, contratrabes y aparente con
columnas, cargaderos y losa.
b.5) Tipo de superestructura:
Trabes cajón preesforzadas de peralte variable de 1.34 a 1.56 metros y 24.66 metros
de longitud, losa de concreto premezclado reforzado, superficie de rodamiento a base
de concreto asfáltico, parapeto a base de concreto premezclado y barandal de tubo de
acero al carbón.
b.6) Dimensiones.
El puente cubrirá una longitud de 61.00 metros en dos claros por 14.20 m de superficie
de rodamiento.
c) Tipo y profundidad de cimentación recomendada, así como la superestructura
que será desarrollada en la construcción; pila central, muros mecánicamente
estabilizados, puente cajón.
En base al Estudio de Mecánica de Suelos se recomienda que el nivel de desplante
para la estructura sea de 3 a 4 metros, excepto para el puente cajón que por diseño se
desplantara a 7.10 metros. Se propone estructurar la cimentación con zapatas corridas.
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d) Ancho de calzada
Para el Entronque a desnivel será de 14.60 metros incluye dos carriles de 7.00 metros
cada uno y 60 cm de una barrera central.
La sección de libramiento en el puente deprimido es de 38.50 metros 5.00 metros de
camellón central, y 2.50 m de banqueta a cada lados:
e) Peso máximo de vehículos.
72.5 ton
f) Carreteras de Acceso a la Obra.
Carretera Celaya-San Miguel de Allende (51 Federal)
Carretera Dolores Hidalgo-San Miguel de Allende (51 Federal)
Carretera Querétaro-San Miguel de Allende (57 federal)
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Carretera Ramal Los Rodríguez-San Miguel de Allende (Ramal 57 federal)
Carretera Guanajuato-San Miguel de Allende (estatal) g) Bancos de materiales.
Se contempla aprovechar el producto de los cortes laterales, para los terraplenes y para
la estructura de Pavimentos de bancos autorizados.
h) Tipo de soportes.
Pila central y cargaderos de concreto premezclado reforzado.
i) Procedimiento constructivo del puente de acuerdo a su clasificación
(fabricados en sitio o prefabricados).
PROCESO CONSTRUCTIVO ENTRONQUE A DESNIVEL.
Se iniciará con el trazo de las estructuras que conforman el entronque definiendo ejes y
niveles en este intervalo se llevará acabo la instalación señalamiento y dispositivos de
seguridad e higiene en el área de trabajo conforme a las indicaciones de los
encargados de la seguridad. Se realiza a continuación la excavación para la
cimentación de la Pila.
Al mismo tiempo se llevará acabo la excavación para las zapatas del muro
mecánicamente estabilizado, y se sustituirá el terreno natural por material de banco
según lo indica el proyecto. Se afina la excavación y se procederá a colar la plantilla
con concreto simple con resistencia f´c=150 kg/cm2.
Se iniciará la habilitación del acero, cimbra y se procederá a colocar el concreto en las
formaletas de contratrabes, zapatas y columnas.
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Al mismo tiempo se colocan las escamas de los muros mecánicamente estabilizados,
se procederá a construir paulatinamente los terraplenes de rampas y se colocará la
estructura del pavimento. Una vez verificado los niveles se procederá a colar en los
estribos los cargaderos de concreto reforzado, previo habilitado de cimbra y acero.
Habiendo revisado los niveles se procederá a colar los pedestales para recibir las vigas
cajón. Se colocarán los dispositivos de apoyo para las vigas cajón prefabricadas.
Se suministrarán las vigas y se dispondrá de su instalación, en el momento que se
cumpla la resistencia del concreto de los elementos de soporte. Se habilita y cimbra la y
losa de rodamiento. Se fabrican los parapetos, se instalan las juntas y se procede a
colocar la carpeta de concreto asfáltico, se colocará la barrera central.
Se construirá la cimentación, la subestructura y la superestructura con concreto
premezclado según lo especificado en el proyecto.
En la zona sobre la pila se colocará material inerte, así como el mejoramiento o
sustitución del terreno natural, por ningún motivo se utilizarán materiales que no
cumplan con las especificaciones de proyectos. j) Otros servicios auxiliares para la operación.
No se contemplan
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II.2.1 Programa general de trabajo
Para este proyecto se presenta un programa calendarizado de actividades, señalando
el tiempo que llevará su ejecución, en periodos de semestres en los años del 2009 al
2011.
Programa Construcción de Entronque a Desnivel en el cruce de Calzada de la Estación con Libramiento Federal y
construcción de Puente Deprimido en acceso al fraccionamiento el Malanquin CONCEPTO DURACION DE OBRAPARTIDA SEMESTRE 1 SEMESTRE 2 SEMESTRE 3 SEMESTRE 4
Construcción de Entronque a Desnivel en el cruce de Calzada de la Estación con Libramiento
TERRACERIAS MUROS MECANICAMENTE ESTABILIZADOS PAVIMENTOS SUBESTRUCTURA SUPERESTRUCTURA OBRAS COMPLEMENTARIAS Construcción de Puente Deprimido en acceso al fraccionamiento el Malanquín TERRACERIAS SUBESTRUCTURA GUARNICIONES Y PARAPETOS OBRAS COMPLEMENTARIAS
II.2.2 Preparación del sitio
El terreno pretendido para las presentes obras, está definida por el derecho de vía
federal del libramiento, el proyecto sigue el trazo actual del eje, considerando que
actualmente se encuentra asfaltado la mayoría de la superficie del entronque, siendo
que el ancho promedio es de 11.00 metros en el resto de la vialidad. Para la
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construcción del entronque a desnivel prácticamente no se realizarán trabajos de
despalme o excavaciones.
A ambos márgenes de libramiento existen construcciones con diversos usos de tipo
comercial y de servicios, si bien existe el cauce intermitente arroyo Cachinches este
será respetado y únicamente se llevará acabo la ampliación de los puentes existentes.
Se desmantelará la estructura del puente peatonal que da acceso al fraccionamiento
Malanquín, la estructura metálica se retirara y se pondrá a disposición del municipio
para su traslado de acuerdo al Reglamento Municipal para la Prevención y Manejo
Integral de los Residuos Sólidos de San Miguel de Allende, Gto.
Por lo que, para la preparación del sitio solo requiere de realizar trabajos de despalme
para retirar algunas hierbas anuales y pastos, al no existir cubierta de material
orgánico. (que de acuerdo al estudio de mecánica de suelos realizado, cumple con
características de material para elaborar su utilización en la formación de los
terraplenes, la cual tiene un espesor promedio mayor a 15 metros). Por otro lado, será
necesario demoler la carpeta asfáltica en el sitio donde irá la pila de cimentación central
y sus dos estribos así como donde se desplantarán los muros mecánicamente
estabilizados.
Por lo anterior, la limpieza, trazo y nivelación del terreno natural, está referida
solamente a las acciones tendientes a eliminar la cubierta vegetal que pudiese estar
presente en el sitio de construcción del proyecto; así como la excavación con medios
mecánicos y a realizar las excavaciones necesarias para la cimentación de la obra. II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto
Como se mencionó anteriormente, el sitio de construcción del proyecto se ubica
aledaño a la Cabecera Municipal, contando con acceso por medio de la una vialidad
que actualmente se está modernizando, originalmente el pavimento era de asfalto
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mismo que se esta sustituyendo por concreto Hidráulico de 18 cm de espesor esta
vialidad es la más importante de la Ciudad y se denomina Calzada de la Estación.
Cabe hacer mención que en mayo del 2009 se iniciaron los trabajos de modernización
de la Carretera Dolores Hidalgo-San Miguel de Allende que impacta directamente al
sitio del Proyecto.
También se controlará la generación de residuos sólidos domésticos, provenientes de
desechos de alimentos y de uso y aseo personal. Del mismo modo, se acondicionarán
letrinas, para el uso del personal y para evitar su disposición a cielo abierto.
De las obras provisionales que se requieren para el desarrollo del proyecto, se estima la
construcción de casetas de supervisión y almacenes temporales de materiales,
herramientas, equipo y maquinaria, desviación vehicular temporal.
II.2.4 Etapa de construcción
Dada la naturaleza del suelo y por la geomorfología de la zona es necesario para tener
un control de los asentamientos esperados para lo que se propone desarrollar el
siguiente proceso constructivo:
Se deberá eliminar parcialmente la superficie de rodamiento y ejecutar las excavaciones
necesarias para llegar al nivel del desplante para la estructura que será de 3.00 a 4.00
metros en el estrato de arena limosa (arenisca).
Se propone estructurar la cimentación con dos zapatas corridas. La plataforma para el
desplante de la cimentación de los estribos, para lograr una mejor distribución del bulbo
de presiones al material nativo, se construirá una capa con calidad de base en un
espesor mínimo de 1.00 metro y un firme de 15 y 10 cm de concreto simple de f’c= 150
kg/cm2. La cimentación que se propone no deberá rebasar la capacidad señalada de
qadm= 35 ton/m2 o 3.5 Kg/cm2.
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II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento
La etapa de operación contempla el transito de diversos tipos de vehículos: carga,
pasajeros y particulares, durante las 24 horas del día, los 365 días del año a una
velocidad máxima de 80 km/h.
El mantenimiento se realizará de manera permanente durante el tiempo que opere,
especialmente cuando así se requiera, ya que el deterioro de la superficie de
rodamiento disminuye su capacidad para proporcionar un transito cómodo y limpio al
usuario. Estas fallas y deterioros son producidos por la repetición continua de cargas,
debidas a condiciones propias de la estructura del pavimento y de la acción de los
agentes climáticos.
El mantenimiento consistirá en: Repintado de líneas, Rehabilitado de señalamiento
horizontal y vertical, limpieza de drenaje, bacheo, riego de sello con material 3-A
Los residuos del mantenimiento consistirán en corte de pastos y hierbas, latería de
pintura, y material residual de construcción de la cinta asfáltica.
El mantenimiento correrá a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y
por el H. Ayuntamiento del Municipio de San Miguel de Allende, Gto.
II.2.6 Otros insumos No se requiere de la utilización de otros insumos.
II.2.7 Sustancias peligrosas
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No se prevé la generación de sustancias que pueden catalogarse como peligrosas
como son los combustibles y aceites gastados, ya que en esta etapa sólo contempla la
operación del proyecto.
II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto
La modernización del Libramiento José Manuel Zavala Zavala “PPKBZON” km 3+410 a
8+500 donde se llevarán acabo las ampliaciones de los carriles existentes, así como de
los Puentes sobre el cauce del Arroyo Cachinches, y de la modernización del Calzada
de la Estación es la base del proyecto Puentes a Desnivel en la Modernización del
Libramiento José Manuel Zavala Zavala del km 3+410 al 6+275 el cual contempla la
construcción de Puente deprimido en acceso al fraccionamiento Malanquín y
Entronque a desnivel en el cruce de Calzada de la Estación con Libramiento integrando
el programa de Obras Públicas del Municipio de San Miguel de Allende, Gto.
II.2.9 Etapa de abandono del sitio
El proyecto pretendido corresponde al Programa de Desarrollo Municipal de San Miguel
de Allende, como parte en las mejoras a los entronques o distribuidores a nivel
semaforizados en las intersecciones con el Libramiento que beneficien a los habitantes
del Municipio y bienes e inmuebles que transitan por el mismo.
Al término de la construcción de la ampliación de los puentes, las estructuras de apoyo,
casetas de supervisión, y almacenes, deberán desmantelarse y transportarse al lugar
que tenga destinado la constructora y/o el municipio para su almacenamiento, será
preciso considerar la limpieza general de todo residuo producto de excavación y
material de construcción, con la finalidad de que no queden objetos extraños a la zona
que perturben el medio ambiente, ni obstruyan el libre flujo de las aguas en este caso
del arroyo Cachinches. Y tomando en cuenta la vida útil del proyecto estimada en 30
años, se considera que si llegará a presentarse la etapa de abandono del sitio para la
construcción de una infraestructura de mayor capacidad sería a largo plazo y
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dependiendo de la demanda y crecimiento de los municipios colindantes y de la
mancha urbana involucradas en este proyecto.
II.2.10 Utilización de explosivos Por las condiciones físicas del terreno y por la
naturaleza del proyecto, no se tiene la necesidad de utilizar algún tipo de explosivo; las
excavaciones y movimientos de materiales se realizarán por medios mecánicos y
manuales en su caso.
II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera También por la naturaleza del proyecto, se considera que la mayor generación de
residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera, se producirá en las etapas de
preparación del sitio y construcción; en su momento y durante la etapa de operación y
mantenimiento, la generación de residuos estará caracterizada por la emisión de gases
y partículas a la atmósfera producto de la combustión de derivados de petróleo, por los
vehículos que circulen.
Los residuos sólidos domésticos, generados en cualquiera de las etapas del proyecto,
serán dispuestos en contenedores con tapa, para lo cual se recomienda una de las
formas más comunes que es la utilización de tambos metálicos de 200 litros, debiendo
de ser distribuidos estratégicamente dentro de las instalaciones de los sitio de
construcción y retirados de manera periódica, evitando que se rebase su capacidad y
que los residuos se diseminen en el terreno natural y hacia las zonas aledañas. El retiro
periódico de los residuos, deberá realizarse de manera que sean dispuestos en el sitio
autorizado por el municipio de San Miguel de Allende.
Los residuos resultantes de la preparación del sitio y construcción del proyecto, como el
caso del escombro, serán retirados del sitio del proyecto y dispuestos en el sitio de
disposición final referido o en aquellos lugares que previamente se autoricen, de tal
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forma que no provoquen problemas ecológicos o de cualquier otro tipo en los lugares
en que se dispongan.
En el caso de los residuos líquidos, su generación se prevé al momento de las etapas
de preparación del sitio y construcción por el personal empleado.
No se considera la generación de residuos líquidos por los cambios de lubricantes,
aceites o grasas, de los vehículos automotores utilizados en la preparación del sitio y
construcción de la obra, ya que estas acciones no serán realizadas en el sitio del
proyecto, debido a que se trasladará la maquinaria a un sitio autorizado para tal fin.
En el supuesto de que sea indispensable realizar estas acciones, se deberá de evitar la
contaminación del suelo natural y del cause del Arroyo Cachinches, provocada por
posibles derrames, para lo cual se deberá de construir una estructura especializada que
evite la contaminación del suelo.
Para controlar la generación de residuos sólidos y líquidos de origen humano, durante
las etapas de preparación del sitio y construcción por el personal empleado, donde el
promovente del proyecto a través de la empresa constructora, deberá en su caso,
colocar letrinas acondicionadas al drenaje para el uso sanitario del personal de la obra,
contratando a una empresa especializada para la colección de las tuberías de aguas
residuales asi como para el mismo funcionamiento sanitario. Es importante mencionar
que la identificación de los impactos ambientales y sus correspondientes medidas de
prevención, mitigación o compensación, se desarrollarán en el apartado
correspondiente; lo cual incluye identificación, manejo y disposición.
II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos
Por la magnitud y naturaleza del proyecto, que corresponde a obras complementarias o
infraestructura adicional, no se requiere de servicios de infraestructura especializados
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JOSÉ MANUEL ZAVALA ZAVALA “PPKBZON” DEL KM 3+410 AL KM 6+275.
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para el manejo y disposición final de los residuos. El manejo de los residuos se llevará a
cabo de manera directa y periódicamente.
II.3.- Requerimientos de personal e insumos II.3.1.- Personal
La construcción de los Puente tendrá una duración máxima de 4 semestres. En el
proceso de preparación del sitio y construcción la cantidad de personal empleado varía
de acuerdo al programa de obra del proyecto.
• En la etapa de preparación del sitio se contempla el empleo de 10 personas.
• En la etapa de construcción se contempla el empleo de 68 personas
• En la etapa de operación y mantenimiento se contempla el empleo de 5
personas Todo el personal aplicado a las actividades de preparación del sitio y construcción son
de carácter temporal, y se contempla que para la operación y mantenimiento será
permanente por parte de la SCT y el municipio de San Miguel de Allende.
Durante la construcción será implementado un solo turno de trabajo.
PERSONAL ETAPA
LIMPIEZA Y PREPARACIÓN
CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Residente de Obra 1 2
Operador 2 6 1
Oficiales 1 10
Peones 4 30 2
Ayudantes 2 20 2
TOTALES 10 68 5
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II.3.2.- Insumos II.3.2.1.- Recursos naturales A continuación se señalan los recursos naturales que se emplearán en el desarrollo del proyecto.
Recursos naturales a emplearse
Recurso
empleado Volumen Forma de
obtención Etapa de uso Lugar de
obtención Modo de empleo Método de
extracción Forma de traslado
Arena de rio 398 m3 Compra Obras complementarias
N/D Elaboración de morteros
Bancos autorizados
Tolvas
Grava 695 m3 Compra Obras complementarias
N/D Plantilla y banquetas y guarniciones
Bancos autorizados
Tolvas
Material triturado de1 ½” a finos
5729 m3 compra pavimentos trituradora Elaboración de Sub Base hidráulica
Bancos autorizados
Tolvas
Madera de Pino de 2da
19,745 pt compra cimentación, subestructura y estructura
Para elaboración de formaletas o cimbra de columnas y losas
Centros de almecenamiento
autorizados
Camión
Tepetate (material inerte)
48,300 m3 Producto de los cortes y
Bancos
terraplenes Banco de extraccion
Material inerte compactado
Explotación de banco
Tolva
II.3.2.1.1.- Agua A continuación se indica la cantidad de agua que se utilizará, tanto cruda, potable o
tratada y su fuente de suministro en cada etapa del proyecto.
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Requerimientos de agua
Etapa Agua Consumo mensual Consumo excepcional
Volumen Origen Volumen Origen Periodo Duración
Preparación del sitio
Cruda 60 m3 N/D
Tratada
Potable
Construcción Cruda 50 m3 N/D
Tratada 250 m3 N/D
Potable
Operación Cruda
Tratada
Potable
Mantenimiento Cruda 20 m3 N/D N/D 1 semana
Tratada
Potable
Abandono Cruda
Tratada
Potable 20 m3 N/D N/D 1 semana
Resumen del consumo de agua En la Tabla siguiente se presenta un resumen del consumo de agua.
Resumen del Consumo de Agua
Etapa Volumen
Preparación del sitio (total estimada) / 2 semanas 120 m3
Construcción (total estimada) / 24 meses 7200 m3
Operación (mensual estimada) / permanente
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Mantenimiento (semanal estimada) 10 m3
Abandono 20 m3
II.3.2.2.- Materiales y sustancias Para las etapas de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento, a
continuación se presentan el tipo de materiales a emplear, así como la fuente de
suministro, forma de manejo y traslado, y la cantidad requerida.
Requerimientos de materiales
Etapa / material
Fuente de suministr
o
Forma de manejo y traslado
Cantidad requerida
Concreto de f'c=250 y 300 Kg/cm2 zapatas, pila central, losa, parapetos.
Proveedor de la zona
Camiones 2482 m3
Acero de refuerzo fy=4200 Kg/cm2 Proveedor de la zona
Camiones 470000 Kg
Muros mecánicamente estabilizados
Proveedor de Muros
Faber Camiones 3020 m3 Trabe cajón preesforzada de sección variable L=24.66 m Viprocosa camiones 16 pza
Acero Estructural A-36 Proveedor de la zona
Camiones 25708 Kg
Base hidráulica estabilizada (base negra) Proveedor de la zona
Camiones 1285 Kg
II.3.2.3.- Energía y combustible No será necesario el insumo de energía eléctrica. En tanto que los combustibles a utilizar se presentan en la Tabla siguiente.
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Requerimientos de combustibles Etapa Tipo Cant.
litros
Equipo Cantidad almacena
da
Forma de almacenar
Fuente de abasto
Forma de suministro
externo
Distribución interna
Preparación del sitio y construcción
Diesel 54,075 Camión de volteo Dotación diaria
NA Estación de servicio PEMEX
más cercana
Tambos de 200 l
Directa desde vehículo
transportador
Diesel 8,475 Pipa de agua
Diesel 40,185 Retroexcavadora cat 215 90 h.p
Diesel 15,545 Compactador cat 210 hp
Diesel 8,350 Motoconformadora CAT 120
DIesel 2,230 Equipo de tendido de
asfalto
Gasolina 310 Vibrador de concreto
Gasolina 444 Revolvedora de 1 saco
gasolina 1,200 Camioneta lobo
Total diesel 128,860
Total gasolina
1954
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II.3.2.4.- Maquinaria y equipo Los requerimientos de maquinaria y equipo se muestran en la Tabla siguiente:
Requerimientos de maquinaria Etapa Equipo unidad Horas/Jor cantidad Decibeles
emitidos Emisiones a la atmósfera
(grs/s)2
Tipo de combustible
Preparación del sitio y
construcción
Camión de volteo 1 6 5,150 horas 109 N/D Diesel
Pipa de agua 1 6 807 horas 65 N/D Diesel
Retroexcavadora cat 215 90 h.p
2 6 5,581 horas 116 N/D Diesel
Compactador cat 210 hp
1 4 988 horas 85 N/D Diesel
Motoconformadora CAT 120
1 6 833 horas 124 N/D Diesel
Equipo de tendido de asfalto
1 6 198 horas 54 N/D Diesel
Vibrador de concreto
2 4 1,244horas 60 N/D Gasolina
Revolvedora de 1 saco
2 6 398 horas 60 N/D Gasolina
Camioneta lobo 1 2 100 horas 58 N/D Gasolina
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III. VINCULACION CON LOS ORDENAMIENTOS JURIDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO.
De acuerdo a la base de las características de los proyectos, se identificarán y
analizarán los diferentes instrumentos de planeación que ordenan la zona donde se
pretende desarrollar el proyecto, a fin de sujetarse a los instrumentos con validez legal,
tales como:
a) Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Guanajuato.
Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Guanajuato (OETEG) de fecha 9
de marzo de 1999. Dicho ordenamiento establece que cada municipio es una Unidad de
Gestión Ambiental (UGA), y considera lineamientos y criterios de Protección,
Conservación, Aprovechamiento y Restauración
UBICACIÓN USO
ACTUAL USO
PROPUESTO POLITICAS LINEAMIENTOS Y CRITERIOS DE
REGULACIÓN ECOLOGICA
Agrícola de
Habitacional,
Aprovecha-miento, Conservación y Restauración.
LINEAMIENTOS PARA LA POLÍTICA DE APROVECHAMIENTO:
A1. Se evitarán las prácticas que alteren capacidad física y productiva del suelo y de los recursos naturales en general. A2. Los desarrollos urbanos e industriales preferentemente se deberán llevar a cabo en suelo aptos para ello, considerando no afectar a la población. A.3 En el desarrollo urbano e industrial se procurará el mantenimiento de la vegetación nativa y su Incremento
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UGA No 03 Allende
temporal y pecuario.
Urbano y Comercio.
mediante el establecimiento de las especies nativas. A.4 En las áreas urbanas e industriales se deberán promover e instrumentar drenajes pluviales y de servicios separados. A5. En los asentamientos humanos, desarrollos industriales y en las actividades económicas se deberá promover e instrumentar el uso racional del recurso agua, manteniendo el equilibrio entre la oferta y el gasto. A6. Se realizará el uso del agua con aislamiento de acuíferos con altos contenidos de contaminantes. A7. En el desarrollo de los asentamientos humanos y de las actividades económicas se promoverá la conservación de la vegetación de galería. A8. El desarrollo de la actividad agrícola se promoverá en suelos con esa vocación y con el desarrollo de prácticas de labranza de conservación. A9. En el desarrollo de las actividades agrícolas y pecuarias se promoverá el uso de composta y abonos orgánicos. A10. Se promoverá y llevará a cabo el control biológico de plagas y enfermedades, evitando al máximo el uso de productos químicos. A11. Se promoverá el desarrollo de la actividad pecuaria en suelos de esa vocación y bajo criterios ecológicos. A12. Con base en las condiciones específicas de los terrenos, se determinarán los coeficientes de agostadero adecuados, considerando inicialmente no más de 2 cabezas de ganado mayor por hectárea, para la zona templada y no más de 1 cabeza de ganado mayor por hectárea en zona árida. A13. Se promoverá e instrumentará la rotación de potreros y agostaderos. A14. En el desarrollo de las actividades agrícolas y pecuarias se promoverá el establecimiento de cortinas rompevientos con especies nativas, en los linderos de predios. A15. Se evitará la disposición de escombro, cascajo o cualquier material inerte en las áreas productivas, altamente productivas o de valor ecológico y escénico, así como en las orillas de corrientes o cuerpos de agua. A16. El aprovechamiento de productos forestales maderables y no maderables, así como los de flora y fauna silvestre en los ecosistemas del estado, se deberán llevar a cabo de acuerdo a los ordenamientos legales aplicables. A17. El control de plagas y enfermedades en vegetación forestal se llevará a cabo de acuerdo a los ordenamientos legales aplicables. A18. Deberán llevar a cabo las acciones necesarias para prevenir, combatir y controlar los incendios forestales. A19. Las actividades de exploración y explotación minera incluyendo sus proyectos asociados se deberán de llevar a cabo de acuerdo a los ordenamientos legalesaplicables. A20. Se propiciará el cultivo de especies como la trucha, mojarra, bagre, carpa y ajolotes, en los cuerpos de agua,previo el estudio correspondiente.
LINEAMIENTOS PARA LA POLÍTICA DE CONSERVACIÓN:
C1. Se evitarán las prácticas que alteren capacidad física y productiva del suelo. C2. Se deberán mejorar y optimizar las condiciones de
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áreas que forman parte de ecosistemas de alto valor ecológico. C3. Se deberá fomentar el uso y aprovechamiento del suelo y los recursos naturales de manera sustentable. C4. Se evitará el desarrollo de la agricultura y ganadería en zonas de pendientes pronunciadas. C5. En el desarrollo de la agricultura y ganadería se deberán instrumentar técnicas de conservación del suelo y del agua. C6. En las unidades de gestión donde aplica esta política sólo podrán llevarse a cabo actividades productivas primarias intensivas tales como agricultura y ganadería, con los criterios de sustentabilidad proporcionados. C7. Las actividades que se lleven a cabo en las unidades de gestión ambiental no deberán interrumpir el flujo y comunicación de los corredores biológicos. C8. Los asentamientos humanos establecidos en éstas áreas no podrán rebasar los 100 hab/km2. (densidad urbana de baja intensidad). C9. Se evitará alterar las áreas relevantes para los procesos de recarga de acuíferos, con el propósito de preservar el recurso agua y mantener el equilibrio de los ecosistemas circundantes. C10. Todo proyecto de desarrollo dentro del área de conservación se sujetará a estudios específicos especiales. C11. Se deberán desarrollar las acciones correspondientes para desalentar y evitar el aprovechamiento no autorizado de los recursos naturales, por ser zonas con susceptibilidad alta a la erosión hídrica y eólica, con la finalidad de mantener las condiciones ecológicas Actuales
LINEAMIENTOS PARA LA POLÍTICA DE RESTAURACIÓN:
R1. Para lograr el uso racional del agua, se deberá promover y llevar a cabo el saneamiento de las aguas por contaminación minera, agropecuaria, industrial y urbana, así como su reutilización. R2. Se promoverá la repoblación de cuerpos de agua con especies de fauna nativa: charal, carpa, rana toro, etc. R3. Como alternativa para solucionar el problema de abatimiento del acuífero se promoverá y propiciará la reinyección de agua pluvial al subsuelo. R4. En el desarrollo de las actividades productivas, se promoverán y desarrollarán las acciones para evitar la contaminación del suelo y subsuelo. R5. Para disminuir el deterioro ambiental se fomentará y propiciará el manejo adecuado de los residuos de rastros. R6. A fin de disminuir el deterioro y elevar la productividad de los terrenos agrícolas y pecuarios, se promoverá la utilización de desechos orgánicos en la producción de composta para su uso como abono. R7. En el desarrollo de las actividades agrícolas se fomentará un cambio en el manejo de los esquilmos, usándolos como forraje, incorporándolos al suelo, entre otros y evitando su quema. R8. En el desarrollo de las actividades agrícolas y pecuarias se promoverán y llevarán a cabo las acciones necesarias para rehabilitar e incorporar a la producción las áreas degradadas, tales como construcción de bordos perimetrales, zanjas, terrazas de formación simple, etc.
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R9. En el desarrollo de las actividades productivas y de aprovechamiento de los recursos naturales, se desarrollarán las acciones corrrespondientes para disminuir la proliferación de la fauna nociva. R10. Se promoverá y propiciará la clausura y saneamiento de los sitios de disposición actual de residuos sólidos, así como el establecimiento de rellenos sanitarios. R11. Se promoverá y llevará a cabo la reforestación de las áreas degradadas, mediante la utilización de especies nativas o ampliamente adaptadas a la zona y con alto valor ecológico. en la zona templada con la plantación de pino, encino, aile, madroño, oyamel y juníperos; en la zona árida con mezquite, huizache, cactáceas y magueyes, considerando a las cuencas hidrográficas como la unidad básica de manejo. R12. Se promoverá la reforestación de las zonas federales, como un medio para su restauración y conservación. R13. Se promoverá y propiciará el control de emisiones contaminantes a la atmósfera, provenientes de fuentes fijas y móviles, a través de auditorías ambientales. R14. Se fomentará y propiciará el establecimiento de un sistema de control para la recolección, manejo y disposición de residuos infecto-contagiosos de clínicas públicas y privadas.
Aprovechamiento. Orientada a aquellas áreas que presentan condiciones aptas para
el pleno desarrollo de actividades productivas y el uso de los recursos naturales, desde
la perspectiva de respeto a su integridad funcional, capacidad de carga, regeneración y
funciones de los ecosistemas. Se considera esta política para todas las unidades de
gestión ubicadas en el bajío guanajuatense y sus extensiones, así como en las
planicies de la parte norte del estado.
Restauración. Política propuesta para las zonas que dentro del Ordenamiento, se
detectaran con procesos de deterioro tales como contaminación, erosión, deforestación
y que es necesario restaurar.
Conservación. Política referida a zonas utilizadas racionalmente donde se propone
una reorientación de las actividades a fin de hacer más eficiente el uso de los recursos
naturales y la protección al ambiente.
El proyecto es compatible con la política y lineamientos de las Unidades de Gestión
Ambiental (UGA): OET, además es importante recalcar que no se generan impactos
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considerables porque la zona ya esta impactada, tanto en el sitio del Puente deprimido
en acceso al Fraccionamiento Malanquín y Entronque a desnivel en cruce de Calzada
de la Estación. Y los que se presentarán poseerán medidas de prevención, mitigación o
remediación de daños.
Ya que la zona ha sufrido un permanente impacto se buscará compensar por medio del
programa de reforestación, considerando que estas actividades ayudarán a mitigar la
modificación que pueda sufrir el ambiente producto de estás obras, se considera que al
ejecutar las practicas de reforestación se crearán nichos a la fauna (aves) del sitio que
por momentos se pueda ver desplazada en la etapa de preparación del sitio
Dentro de estos criterios estratégicos establecidos se identifican en el Plan de
Ordenamiento ecológico para el municipio de San Miguel de Allende, se identifican
cuatro criterios de aprovechamiento A1, A2, A7 y A15 dos criterios para la
conservación C1 y C3, cuatro para restauración R4, R9, R12 y R13.
b) Plan de Ordenamiento Territorial Municipal y del Centro de Población de San Miguel
de Allende Guanajuato.
De acuerdo al Plan de ordenamiento territorial municipal del centro de población de San
Miguel de Allende, Guanajuato cuyo objetivo es regular mediante los planes y
reglamentos existentes en el municipio de San Miguel de Allende los usos del suelo,
para así generar un crecimiento ordenado, una convivencia agradable de orden urbano.
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Fuente: Plan de Ordenamiento Territorial Municipal y del Centro de Población de San Miguel de Allende, Guanajuato. 2006.
La zona del proyecto se encuentran sobre vialidad del tipo Regional perteneciente a
derecho de vía Federal en donde se encuentra un basto numero de locales
comerciales, desarrollos habitacionales y de servicio. Se considera que virtualmente la
afectación será minima dentro del entorno de proyección de las obras, ya que se ha
delimitado como zona de comercio y servicios de intensidad alta.
c) Sistema Estatal de Áreas Naturales Protegidas (SEANP)
Áreas protegidas.
SISTEMA ESTATAL DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS.
En 1997 el Instituto de Ecología del Estado, diseñó y estableció el sistema de áreas
naturales protegidas del estado de Guanajuato (SANPEG), mediante el decreto
gubernativo N° 68 publicado en el periódico oficial del Gobierno del Estado el 2 de
C323 Comercio y servicios de intensidad alta
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septiembre del mismo año, en el que se define las regulaciones y criterios para el
establecimiento de las áreas naturales protegidas.
Así mismo con la publicación de la Ley para la Protección y Preservación del Ambiente
del Estado de Guanajuato y el Reglamento de Áreas Naturales Protegidas publicado en
el Periódico Oficial referido el 19 de septiembre del 2000. En este Sistema se integra a
todas las áreas Naturales protegidas, las cuales son definidas como porciones del
territorio estatal que cuentan con ecosistemas valiosos o únicos, recursos genéticos,
paisajes y valores naturales o culturales que forman parte del patrimonio estatal y se
protegen con la finalidad de mantenerlos con el menor grado de perturbación y con
posibilidades de uso público.
Actualmente el SANPEG está integrado por 21 Áreas Naturales Protegidas dentro de
cinco categorías, y un área Federal considerada como reserva de la biosfera,
distribuidas de la siguiente manera:
CATEGORIA MUNICIPIO SUPERFICIE has.
PARQUE ECOLOGICO 1.- Parque Metropolitano León 337
2.- Megaparque Dolores Hidalgo 28 3.- Las Fuentes Santa Cruz de J. Rosas 109 4.- Lago Cráter la Joya Yuriria 1,479 USO SUSTENTABLE 1.- Peña Alta San Diego de la Unión 13,270 2.- Sierra de Lobos León, San Felipe y Ocampo 104,068 3.- Río Temascatío Salamanca, J. Rosas 17,432 4.- Cerro del Culiacán y la Gavia Celaya, Jaral, Salvatierra 32,661 5.- Sierra de los Agustinos Tarimoro, Acámbaro, Jerécuaro 19,246 6.- Las Musas Cd. Manuel Doblado 3,174 7.- Cerro de los Amoles Moroleón, Yuriria 6,987 8.- Cerro de Arandas Irapuato 5,240 9.- Presa de la Purísima y su área de influencia Guanajuato 2,728 RESTAURACION ECOLOGICA 1.- Presa de Silva Sn. Fco. Rincón, Purísima 8,801 2.- Laguna de Yuriria Yuriria 15,020 3.- Cerro del Cubilete Gto., Silao 3,600 4.- Cuenca de la Soledad Guanajuato 2,782 5.- Presa de Neutla y su zona de influenzia Comonfort 2,012 MONUMENTO NATURAL
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1.- Siete Luminarias Valle de Santiago 8,928 RESERVA DE CONSERVACION 1.- Cuenca de la Esperanza Guanajuato 1,832 2.- Pinal del Zamorano T. Blanca, Sn. José Iturbide 13,862 RESERVA DE LA BIOSFERA Atarjea, Xichú, Sta. Catarina, San
Luis de la Paz y Victoria
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De acuerdo a la revisión dentro del Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de
Guanajuato (OETEG), el lugar en donde se ubicará el proyecto es clasificado de
acuerdo al Modelo del mismo, como un área de APROVECHAMIENTO.
Se señala además que el sitio del proyecto del libramiento se encuentra fuera de
cualquiera de las Áreas Naturales Protegidas del Estado de Guanajuato. Y de Zonas
de Atención Prioritarias establecidas por la CONABIO.
A nivel municipal existe una zona de preservación ecológica que es el Charco del
Ingenio. Después de años de gestiones realizadas por el Jardín Botánico ante
sucesivas administraciones municipales, el 25 de enero de 2005, el Ayuntamiento de
San Miguel de Allende acordó por unanimidad la Declaratoria de Zona de Preservación
Ecológica (ZPE) para el conjunto territorial conformado por El Charco del Ingenio, el
Parque Landeta, y las zonas de jurisdicción federal correspondientes a Bordo San
Carlos, Presa Las Colonias, Arroyo del Obraje y Presa del Obraje. Este conjunto abarca
un núcleo de 180 hectáreas consagradas fundamentalmente a actividades de
conservación ambiental, complementado por una zona de amortiguamiento formada por
la poligonal que circunda a la zona núcleo, en un radio de trescientos metros lineales,
sumando con aquélla un total de 380 hectáreas la cual se localiza a 3.5 km al oriente
del proyecto y no habrá afectación
Charco del Ingenio
3 5 k
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Si bien la figura de Zona de Preservación Ecológica corresponde al ámbito municipal,
ésta se halla prevista en las leyes federal y estatal de protección ecológica.
La Declaratoria es sin duda un paso importante, por tratarse de la primera zona
protegida del Municipio, y una garantía para el proyecto de conservación ecológica del
Charco del Ingenio.
La altitud del charco en el punto más elevado de la mesa es de 1950 msnm y en el
lugar más bajo, dentro de la cañada, de 1,985 metros se ubica en las coordenadas Lat.
200 51’ Long. 1000 49’.
Ley para la Protección y Preservación del Ambiente y sus Reglamentos del Estado de
Guanajuato, publicada en el Periódico Oficial N° 11, segunda parte del 8 de Febrero del
2000. Ley de orden público e interés social y tiene por objeto propiciar el desarrollo
sustentable, la preservación y restauración del equilibrio ecológico, así como regular las
acciones tendientes a proteger el ambiente en el Estado de Guanajuato.
d) Programas Sectoriales.
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CONVENIO General de Coordinación que celebran la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes y el Estado de Guanajuato, que tiene por objeto establecer las acciones
necesarias para la ejecución de las obras contenidas en el Programa Nacional de
Infraestructura 2007-2012, así como las que se integran en el Plan de Gobierno 2006-
2012. Publicado el Martes 21 de Octubre de 2008 del diario Oficial. Ver anexo 8.
Ordenamientos Ecológicos Locales y Regionales Decretados.
El Programa Estatal de Medio Ambiente 1995-2000, establece como objetivo realizar el
ordenamiento ecológico del Estado (OET) para favorecer la reversión de los procesos
perturbados, dirigir esfuerzos a la protección del medio ambiente y orientar el desarrollo de
Guanajuato bajo criterios de sustentabilidad. Promover la aplicación de instrumentos de
estímulo para la recuperación y conservación de los recursos naturales: Inducir los
criterios de sustentabilidad de los Planes de Desarrollo Urbano; coadyuvar al desarrollo de
una nueva cultura del agua y conservación del suelo; Incorporar el conocimiento
ambiental, al sistema educativo del estado; Incorporar la cultura ambiental de la sociedad;
Promover las áreas naturales protegidas y establecer las que se requieran para
manejarlas sustentablemente; Inducir el establecimiento de la infraestructura ambiental en
materia de residuos, descargas y emisiones y promover el desarrollo de empresas
orientadas al reciclaje y recuperación.
El estado de Guanajuato cuenta actualmente con un modelo de Ordenamiento Ecológico
del Territorio (OET).
Este proyecto, se ubica dentro de los planes de desarrollo estatal y municipal tomando
en cuenta que es una obra de infraestructura, dentro del plan de vías generales de
comunicación.
Con apoyos de la regionalización Ecológica, el uso actual del suelo, el estado actual de
los recursos naturales y la problemática ambiental, se definió el Modelo de
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Ordenamiento Ecológico del Territorio, el cual establece las políticas que habrán de
observarse, como base de la planeación del municipio para transitar hacia el desarrollo
sustentable.
Las políticas que establecen este modelo son cuatro: Aprovechamiento, Protección,
Conservación y Restauración; y para el municipio de San Miguel son aplicables la de
Aprovechamiento, Conservación y Restauración.
Aprovechamiento.- Orientada a aquellas áreas que presentan condiciones aptas para el
pleno desarrollo de actividades productivas y el uso de los recursos naturales, desde la
perspectiva de respeto a su integridad funcional, capacidad de carga, regeneración y
funciones de los ecosistemas. Se considera esta política para todas las unidades de
gestión ubicadas en el bajío guanajuatense y sus extensiones, así como en las
planicies de la parte norte del estado.
Conservación.- Política referida a zonas utilizadas racionalmente donde se propone una
reorientación de las actividades a fin de hacer más eficiente el uso de los recursos
naturales y la protección al ambiente.
Restauración.- Política propuesta para las zonas que dentro del Ordenamiento, se
detectaron con procesos de deterioro tales como contaminación, erosión, deforestación
y que es necesario restaurar.
e) Reglamento Municipal para la Prevención y Manejo Integral de los Residuos Sólidos
de San Miguel de Allende, Gto. Publicado en el periódico oficial no. 88 2da. parte de
fecha 02 de julio de2006.
f) Reglamento de Zonificación y Usos del Suelo. San Miguel de Allende, Gto. Publicado
en el Periódico Oficial No. 158 Tercera Parte del 03 De Octubre de 2006.
Análisis de los instrumentos normativos
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Los instrumentos normativos que regulan la totalidad del proyecto se mencionan a continuación: Ley General del Equilibrio Ecológico y la protección al Ambiente (LGEEPA), publicada
en el Diario Oficial de la Federación el 13 de diciembre de 1996, la cual refiere a la
preservación y restauración del equilibrio ecológico, así como a la protección al
ambiente en el territorio nacional y las zonas sobre las que la Nación ejerce su
soberanía y jurisdicción y el Reglamento de la LGEEPA en materia de evaluación de
Impacto Ambiental, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 30 de mayo de
2000.
Ley para la Protección y Preservación del Ambiente y sus Reglamentos del Estado de
Guanajuato, publicada en el Periódico Oficial N° 11, segunda parte del 8 de Febrero del
2000. Ley de orden público e interés social y tiene por objeto propiciar el desarrollo
sustentable, la preservación y restauración del equilibrio ecológico, así como regular las
acciones tendientes a proteger el ambiente en el Estado de Guanajuato.
Estos instrumentos tienen como objeto, entre otros, organizar el derecho de toda
persona a vivir en un ambiente adecuado para su desarrollo, salud y bienestar y definir
los principios de la política ambiental y los instrumentos para su aplicación; la
preservación y protección de la biodiversidad, así como el establecimiento y
administración de las áreas naturales protegidas, y el aprovechamiento sustentable de
los recursos naturales, la preservación y en su caso la restauración del suelo, el agua
los demás recursos naturales, de manera que sean compatibles la obtención de
beneficios económicos y las actividades de la sociedad con la preservación de los
ecosistemas.
Para los proyectos de competencia estatal la Ley para la Protección y Preservación del
Ambiente del Estado de Guanajuato (LPPAEG) aplica:
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El marco legislativo referido, en su artículo 5° señala las autoridades competentes para
su aplicación entre las que se encuentran el Instituto de Ecología del Estado y los
Ayuntamientos, así mismo en el artículo 8° Fracción I de la atribución al Instituto de
Ecología del Estado, para evaluar el impacto ambiental que puedan causar las obras o
actividades públicas o privadas que no se encuentren reservadas a la federación.
Asimismo los Artículos 27 y 44 describen las obras que deberán ser evaluadas por el
estado y el municipio respectivamente.
Los artículos del 28 al 48, establecen los lineamientos a los que se deberá sujetar tanto
el promovente como la autoridad Ambiental durante el desarrollo del procedimiento de
evaluación del impacto ambiental, y el artículo 49 señala la obligación de la
Procuraduría de Protección al Ambiente del Estado la supervisión y control del
cumplimiento de las condicionantes señaladas en la Autorización respectiva, que para
tal efecto sea emitida en caso de resultar procedente.
Reglamento de la Ley para la Protección y Preservación del Ambiente del Estado de
Guanajuato en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental (RLPPAEGMEIA).
Tiene por objeto regular los mecanismos, procesos, actividades e instituciones previstos
en la LPPAEG, en materia de impacto ambiental y es de observancia general en todo el
Estado.
El reglamento se divide en cuatro capítulos de la siguiente manera: Capítulo I.- Disposiciones generales.- Se refiere a las atribuciones del Instituto de
Ecología del Estado y de la Procuraduría de Protección al Ambiente del Estado, así
como la terminología empleada y las obras de competencia del Estado.
Capítulo II.- Procedimiento de Evaluación del Impacto Ambiental.- Establece los
lineamientos a los que se sujetará el proceso desde el ingreso de la solicitud de
autorización de impacto ambiental hasta la emisión de la resolución respectiva.
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Capítulo III.- Consulta de expedientes.- Nos habla del procedimiento que se realizará
cuando se presente una solicitud para consultar los expedientes que se tienen en
trámite.
Capítulo IV.- Consulta pública.- Establece las disposiciones a seguir para desarrollar el
proceso de consulta pública.
Artículos transitorios.- Establece lineamientos Generales respecto a la aplicación del
Reglamento.
Para los proyectos de competencia estatal la Ley para la Protección y Preservación del
Ambiente del Estado de Guanajuato (LPPAEG) aplica:
El marco legislativo referido, en su artículo 5° señala las autoridades competentes para
su aplicación entre las que se encuentran el Instituto de Ecología del Estado y los
Ayuntamientos, así mismo en el artículo 8° Fracción I da la atribución al Instituto de
Ecología del Estado, para evaluar el impacto ambiental que puedan causar las obras o
actividades públicas o privadas que no se encuentren reservadas a la federación.
Asimismo los Artículos 27 y 44 describen las obras que deberán ser evaluadas por el
estado y el municipio respectivamente.
Reglamento de la Ley para la Protección y Preservación del Ambiente del Estado de
Guanajuato en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental (RLPPAEGMEIA).
Tiene por objeto regular los mecanismos, procesos, actividades e instituciones previstos
en la LPPAEG, en materia de impacto ambiental y es de observancia general en todo el
Estado.
Ley de Aguas Nacionales
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Se ha solicitado la autorización de Construcción concerniente a la ampliación de los
puentes sobre el cauce arroyo Cachinces, realización de obras de infraestructura
hidráulica, afluente del río Laja de la cabecera municipal de San Miguel de Allende con
oficio DOPM/01821-A/09.
Análisis de Instrumentos normativos ambientales existentes
• Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente:
Art. 28, Frac. I, y 30. Artículo 5o, inciso B) y 9 de la citada ley en materia de
Impacto Ambiental.
Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al
Ambiente en materia de Residuos peligrosos: Art. 7, 8 13, 14, 15, 16, 17, 22, 23,
24, 25, 26 y 27.
Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable.
Reglamento de la Ley Forestal.
Ley de Aguas Nacionales.
Ley de Protección al Ambiente del Estado de Guanajuato.
Ley de Desarrollo Urbano para el Estado de Guanajuato
Reglamento de zonificación y usos del suelo en San Miguel de Allende, Gto.
Reglamento municipal para la prevención y manejo integral de los residuos
sólidos de san miguel de allende, gto.
Plan de Desarrollo Municipal y del Centro de Población del Municipio de San
Miguel de Allende, Guanajuato, 2006.
Normas Oficiales y Normas Técnicas Dentro de las Normas Oficiales que rigen las actividades de esta obra se contemplan
las siguientes:
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NOM-041-SEMARNAT-1999.- Que Establece los niveles máximos permisibles de gases
contaminantes, provenientes de escapes de vehículos automotores en circulación que
utilizan gasolina como combustible.
NOM-045-SEMARNAT-1995.- Que regula los niveles máximos permisibles de opacidad
del humo provenientes de escapes de vehículos automotores en circulación, que usan
diesel como combustible.
NOM-059-SEMARNAT-2001.- Protección Ambiental-Especies Nativas de México de
Flora y Fauna Silvestres-Categorías de Riesgo y Especificaciones para su Inclusión,
Exclusión o Cambio-Lista de Especies en Riesgo.
NOM-080-SEMARNAT-1994.- Que establece los límites máximos permisibles de
emisiones de ruido proveniente de escape de vehículos automotores, motocicletas,
triciclos en circulación y su método de medición.
Normatividad establecida por la Comisión Nacional del Agua (CONAGUA) para causes
federales y la correspondiente a la Ley de Aguas Nacionales y sus reglamentos.
Y las relacionadas con la construcción de puentes y caminos que marca la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Normas Técnicas Ecológicas Estatales
NTE-IEG-001/1998.- Que establece las condiciones que deben reunir los sitios
destinados a la instalación y reubicación de hornos ladrilleros en el estado y las
condiciones para la operación de los hornos en la elaboración y cocido de piezas
elaboradas con arcillas para la construcción.
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NTE-IEG-002/1998.- Que establece las condiciones para la localización de bancos de
materiales pétreos en el Estado, así como sus parámetros de diseño, explotación y
medidas de regeneración ambiental.
NTA-IEG-003/2001.- Que establece los requisitos para el manejo de los residuos
industriales no peligrosos.
NTA-IEG-004/2000.- Que establece las condiciones para el manejo y la disposición de
los residuos sólidos generados por la industria del calzado.
NTA-IEG-005/2000.- Que establece las especificaciones para mitigar los efectos
adversos al ambiente y a la salud de los habitantes, por las prácticas y manejo
inadecuados de los residuos agrícolas.
NTA-IEG-006/2002.- Que establece los requisitos que deben cumplir e información que
deben contener las manifestaciones de impacto ambiental en sus diferentes
modalidades y los estudios de riesgo en el estado de Guanajuato.
Por otro lado, la realización del proyecto está o puede estar directamente relacionada
con otros ordenamientos jurídicos en materia ambiental, específicamente aquellos que
se refieren a las materias de cubierta vegetal, uso del suelo y atmósfera, por lo que a
continuación se procede a su revisión, señalándolos y describiéndolos brevemente.
En materia de la cubierta vegetal.
En materia de cubierta vegetal, el titulo primero, de disposiciones generales y capítulo I
del objeto y aplicación de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable, señala el:
ArtÍculo 1. La presente Ley es reglamentaria del Artículo 27 de la Constitución Política
de los Estados Unidos Mexicanos, sus disposiciones son de orden e interés público y
de observancia general en todo el territorio nacional, y tiene por objeto regular y
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fomentar la conservación, protección, restauración, producción, ordenación, el cultivo,
manejo y aprovechamiento de los ecosistemas forestales del país y sus recursos, así
como distribuir las competencias que en materia forestal correspondan a la Federación,
los Estados, el Distrito Federal y los Municipios, bajo el principio de concurrencia
previsto en el artículo 73 fracción XXIX inciso G de la Constitución Política de los
Estados Unidos Mexicanos, con el fin de propiciar el desarrollo forestal sustentable.
Cuando se trate de recursos forestales cuya propiedad corresponda a los pueblos y
comunidades indígenas se observará lo dispuesto por el artículo 2 de la Constitución
Política de los Estados Unidos Mexicanos.
Así mismo dentro de su Capítulo II. De la Terminología empleada en el Artículo 7, para
los efectos de esta Ley se entenderá por:
Vegetación forestal: El conjunto de plantas y hongos que crecen y se desarrollan en
forma natural, formando bosques, selvas, zonas áridas y semiáridas, y otros
ecosistemas, dando lugar al desarrollo y convivencia equilibrada de otros recursos y
procesos naturales.
Cambio de uso del suelo en terreno forestal: La remoción total o parcial de la
vegetación de los terrenos forestales para destinarlos a actividades no forestales. En
este sentido, el Título Cuarto, sobre el Manejo y Aprovechamiento Sustentable de los
Recursos Forestales, en su Capitulo I. De las Autorizaciones para el Aprovechamiento
de los Recursos Forestales, en el Artículo 58. Corresponderá a la Secretaría otorgar las
siguientes autorizaciones:
I. Cambio de uso de suelo en terrenos forestales, por excepción;
Estas disposiciones son aplicables en los casos en los que se tenga vegetación forestal
sobre el sitio del proyecto y sea necesaria su remoción.
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En este caso, en el sitio de construcción del proyecto, particularmente del puente
deprimido no se tiene vegetación forestal, dado que se trata de zona federal , por lo que
se considera no se requiere la autorización para el cambio de uso de suelo en terreno
forestal.
Después de la revisión de los instrumentos legales existentes se puede apreciar que si
bien existen disposiciones para la prevención de la contaminación del suelo y la
atmósfera, se han descrito acciones para la disminución de impactos adversos a estos
elementos.
IV. DESCRIPCION DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL
IV.1 Delimitación del área de estudio Respecto a la regionalización elaborada para el Ordenamiento Ecológico del Territorio
del Estado de Guanajuato, el municipio de San Miguel de Allende queda comprendido
dentro de la provincia denominada “Sierras y Altiplanicies de la Mesa Central
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Guanajuatense” y de acuerdo al artículo 9o Fracción III, se ubica en zona de
Aprovechamiento.
Figura 7. Zona de estudio.
Limita al norte con los municipios de San Luis de la Paz y Dolores Hidalgo; al oeste con
Dolores Hidalgo y Salamanca; al sur con Juventino Rosas y Comonfort; al sureste con
Apaseo el Grande; y al noroeste con el municipio de San José Iturbide. Esta situado a
274 kilómetros del Distrito Federal y 97 kilómetros de Guanajuato capital. Cuenta con
una extensión territorial de 1,537.19 kms2, cantidad que representa el 5.06% del
territorio estatal.
El proyecto Puentes a Desnivel en la Modernización del Libramineto José Manuel
Zavala Zavala “PPKBZON” del km 3+410 al km 6+275 se ubica sobre en dirección de
oriente a poniente de la cabecera municipal, sobre este libramiento cruza el cauce
intermitente arroyo Cachinches, el sitio cubre una amplia zona donde el uso del suelo
Entronque a desnivel km 6+022 Calzada de la Estación
Puente deprimido km 5+177
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es habitacional. El Libramiento federal es una vialidad regional importante para la
población de la zona, el municipio, la región y el Estado.
La zona del área de estudio del proyecto en cual en este caso se considera 800 metros
por ser un proyecto lineal, podemos considerar que existe la presencia de un
ecosistema alterado debido a los asentamientos humanos, lo que ha causado el
desplazamiento de la vegetación nativa, dando paso a la sucesión de vegetación
secundaria característica de áreas impactadas.
IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental. El proyecto Puentes a Desnivel en la Modernización del Libramiento José Manuel
Zavala Zavala del km 3+410 al 6+275 se ubica en la provincia Mesa central,
subprovincia sierras y llanuras de Guanajuato que cubre casi el 50% de la superficie
guanajuatense. La topoforma asociada al área de estudio tiene llanuras interrumpidas
por serranías volcanicas con terrenos planos rellenos de aluvión.
Descripción del sistema ambiental.
Se realizó la caracterización de dos áreas comprendidas por una distancia de 800
metros entre obra sobre el Libramiento José Manuel Zavala Zavala donde se construirá
el proyecto Puentes a Desnivel en la Modernización del Libramiento José Manuel
Zavala Zavala del km 3+410 al 6+275 el cual esta constituido por la construcción de;
Puente deprimido en acceso Malanquín en el km 5+177 y Entronque a desnivel en el
cruce de calzada de la estación con Libramiento en el km 6+022
Las áreas de influencia pertenecen a la Provincia del Altiplanicie, en cuyas
comunidades se encuentran variadas especies arbustivas y abundan también las
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compuestas y las gramíneas. En base a los rasgos fisonómicos de vegetación existen
tres tipos de matorrales áridos en la zona, los cuales están relacionados con sustratos
geológicos diferentes: el matorral micrófilo con terrenos aluviales; el matorral rosetófilo,
con rocas calizas; y el matorral crasicaule con rocas ígneas (Rzedowski, 1957, 1966).
Así mismo, se reporta en la cartografía de uso de suelos que hacia el sur y la porción
centro la vegetación corresponde a un matorral desértico micrófilo e izotal y algunas
nopaleras en la región sureste (INEGI, 1980).
Puente deprimido en acceso al fraccionamiento el Malanquín
Realizando la caracterización y análisis del sistema ambiental actual del sitio del
proyecto Puentes a Desnivel en la Modernización del Libramiento José Manuel Zavala
Zavala, sobre el transecto en el área del Puente deprimido en acceso al
fraccionamiento Malanquín y de acuerdo a la nomenclatura del INEGI, se concluye que
el área se encuentra dentro de la zona urbana, la presencia del ecosistema alterado se
debe principalmente a caminos por los que se transita diariamente, esto debido a la
presencia de los asentamientos humanos circundantes, infraestructura de agua y
alcantarillado, Comisión Federal de Electricidad, alterando con estas condiciones al
sistema ambiental dentro del área de influencia.
Se considera por lo tanto que las actividades antropogénicas incluyendo el paso
vehicular actual que se pretende mejorar, así como el puente peatonal existente en el
sitio, el concepto de urbanización en general han modificado la vegetación
estableciéndose malezas que han ganado terreno desplazando la vegetación nativa,
sobre todo en el estrato arbustivo y herbáceo, considerando también el desplazamiento
de la fauna del lugar hacia sitios más seguros por las actividades mencionadas.
Entronque a desnivel en el cruce de calzada de la Estación con Libramiento
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En la caracterización del puente a desnivel siguiendo la línea transecto se encuentra el
paso del arroyo intermitente Cachinches, soportado por dos puentes, actualmente se ha
aprobado satisfactoriamente con las dependencias pertinentes la reestructuración de
este par de infraestructuras para su mejoramiento y resistencia, la vegetación existente
se encuentra dentro del derecho de vía federal, prevaleciendo especies inducidas
como Casuarina equisetifolia, Eucalyptus camandulensis, Schinus molle, Agave
tequilana, Aloe vera(estas ultimas dos especies como ornato), la construcción del
puente a desnivel esta considerado construirse sobre la ya existente cinta asfáltica, lo
que permitirá una minima perturbación a la zona.
De acuerdo a las características del proyecto del Puente deprimido y Entronque a
desnivel en el municipio de San Miguel de Allende se concluye que no habrá
afectaciones importantes a la vegetación, a la fauna, o a la hidrología de la zona, ya
que se cuenta con un sitio de disposición final para los desechos generados por el
proyecto en sus diferentes etapas, y así mismo que no existe ninguna contravención
sobre los usos del suelo establecidos para el sitio del proyecto por el Ordenamiento
Ecológico del Territorio, por lo anterior podemos determinar que el área de influencia es
muy puntual, y que por las dimensiones y características de esta obra no se tendrá
ninguna incidencia fuera del sitio destinado para la ejecución del proyecto que facilitara
el acceso a la Cabecera municipal y estimulando una pronta circulación sobre el eje vial
de tipo regional y que sin duda beneficiara a la población en general, por lo tanto se
contempla no habrá afectaciones de otras unidades ambientales, aunque en los
factores socioeconómicos si habrá influencia positiva hacia el propio municipio y las
comunidades involucradas.
PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
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El crecimiento urbano es un fenómeno generalizado en todas las ciudades de nuestro
estado y en general del país, esto ha generado impactos notables sobre los
ecosistemas locales.
La zona del proyecto Puentes a Desnivel en la Modernización del Libramiento José
Manuel Zavala Zavala “PPKBZON” del km 3+410 al 6+275 no se escapa de esta
situación, si bien dentro del trazo del puente existen zonas con poca densidad vegetal
por procesos paulatinos de erosión y compactación del suelo, prevaleciendo reductos
distribuidos de minima densidad arbustiva, más bien prevaleciendo la vegetación
secundaria.
Esta diversidad de situaciones indudablemente con el paso del tiempo ha provocado
que el ecosistema se encuentre fragmentado, alterado sin mucha diversidad en su flora
y con cada vez menos número de animales silvestres visibles.
IV.2.1 Aspectos abióticos.
a) Clima.
El clima de San Miguel de Allende, sin cambios repentinos de vientos, nubes,
temperatura y lluvias, es seco (Bsh de la clasificación de Koeppen), con veranos
moderadamente calurosos y húmedos, e inviernos relativamente frescos y secos. En
ambas temporadas, la pauta diurna rige por largos periodos. De octubre a mayo, hay
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poca o ninguna precipitación. Los atardeceres son frescos, las noches y amaneceres
fríos, seguidos por días calidos y asoleados.
El clima predominante en el municipio es secotemplado, con veranos moderadamente
cálidos y lluviosos, su temperatura media oscila entre los 16°C y los 22°C, con inviernos
frescos.
El clima templado subhúmedo predomina al oeste del municipio. El clima seco o
estepario abarca desde la región norte del municipio hasta el sur del mismo. El clima
semicálido con lluvias en verano se presenta en la parte centro y sur del municipio.
Promedios mensuales de temperatura máxima y mínima, registradas en la estación
climatológica San Miguel de Allende.
Marcha anual de la precipitación basados en datos recopilados de 1976 a 1986 en la
estación climatológica San Miguel de Allende. La precipitación media anual es de 512 mm.
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Los vientos dominantes provienen del noreste durante la mayor parte del año, aunque
en el invierno son importantes los vientos del suroeste. Esta característica climatológica
debe ser tomada en consideración para la futura localización o reubicación de
elementos de la estructura urbana que puedan afectar al centro de población, tales
como los depósitos de basura, industrias contaminantes, etc.
La precipitación
pluvial media anual es de 505mm. La época de lluvias se registra en los meses de junio
a septiembre, siendo este último el más lluvioso, con una precipitación de 93mm. De
enero a mayo y de octubre a diciembre la precipitación es menor ya que desciende a
Temperaturas y Promedio de Lluvia en San Miguel de Allende
Mes °C max-min
Mm
enero 22/7 13 febrero 23/9 3 marzo 25/11 5 abril 28/12 20 mayo 28/14 30 junio 26/14 129 julio 24/13 119 agosto 25/13 117 septiembre 24/14 119 octubre 24/12 119 noviembre 23/9 15 diciembre 21/8 10
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30mm. Marzo generalmente presenta ausencia de lluvias; aunque cabe señalar que en
la actualidad estos periodos han sido totalmente irregulares, debido a los cambios
bruscos de temperatura.
b) Geología y geomorfología
Geomorfología regional.
En el municipio de San Miguel prevalece un conjunto de serranías y mesas,
pertenecientes a una subdivisión de la Provinvcia Morfotectónica de la Altiplanicie
Central (Ferrusquía-Villafranca, 1993). La ciudad y sus alrededores están ubicados en
el margen Septentrional de una región más extensa conocida como El Bajío. Ésta se
caracteriza por cuencas amplias y planas, cerros espaciados y ocasionales, o conos
volcanicos solitarios y degradados, así como montañas bajas y aisladas que no se
alzan más alla de los 2,500 m de altitud. El área es drenada por el Río Lerma y sus
afluentes, uno de los cuales, el Río Laja, pasa por San Miguel, captando las aguas del
arroyo. En la Parte central del Bajío existen suelos profundos y oscuros, los cuales
sustentan una agricultura rica y próspera (Rzedowski & Rzedowski, 1987, citado por
Meagher, 2007).
Geomorfología local.
El área de estudio se ubica en la intersección de tres provincias fisiográficas: la Mesa
Central, La Sierra Madre Oriental y la faja volcánica Transmexicana, la porción sur de la
mesa central pertenece a la provincia volcánica de la Sierra Madre Occidental, ya que
contiene como rasgo principal rocas volcánicas sílicas. Los pulsos principales de
volcanismo y extensión de la mesa central fueron relacionados con incrementos en las
velocidades de expansión del fondo Oceánico de la placa Farallón la cual subsidia a la
placa Norteamericana.
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Figura 8. Mapa geológico de la región. Geología basada en la cartografía de Pasquaré et
al. (1991), Valdez-Moreno et al. (1998), Vasallo et al. (1998), Nieto-Samaniego et al. (1999), y Reyes-Zaragoza et al. (2001).
La sierra Madre esta compuesta por rocas marinas sedimentarias mesozoicas, la faja
volcánica Transmexicana contiene rocas de composición variada y cuyas edades van
del Mioceno medio al Holoceno.
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Figura 9. Mapa geológico simplificado y secciones estructurales de la región circundante a la Falla San Miguel de Allende. Red de proyección equiareal con 186 polos de fallas y las densidades de los polos medidos en la zona marcada con un círculo gris en el mapa. La concentración 1 corresponde a las fallas que pertenecen a la falla de San Miguel de Allende; la concentración 2, corresponde a las fallas del sistema NW-SE y las concentraciones en 3 corresponden a las fallas E-W y NE-SW. Una explicación detallada de las secciones se ofrece en el texto. SMA: San Miguel de Allende, LL: Las Liebres, SA: San Andrés, VPH: Volcán Palo Huérfano. c) Suelo
Los suelos que se encuentran a lo largo del municipio son los siguientes (Suelo –
Características):
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• Feozem lúvico (hl). Esta unidad de suelo es la predominante en el municipio y se
caracteriza por presentar en el subsuelo una capa de acumulación de arcilla. Es
apto para usos agrícolas y ganaderos, en zonas de bajas pendientes.
• Feozem háplico (hh). Se localiza en casi todo el municipio, excepto en la zona
sur y sureste. Es apto para usos agrícolas y ganaderos, en zonas de bajas
pendientes.
• Litosol. Se localiza al sur, este, sureste y suroeste del municipio y en pequeñas
porciones al norte y al noreste del mismo. Prácticamente se trata de roca, lo cual
representa una restricción para el uso urbano ya que su potencial de
excavación2 es sumamente bajo; además, se encuentra en una zona con
pendientes pronunciadas.
• Vertisol pélico (vp). Se localiza al sur, este, noreste y sureste del municipio, y al
suroeste de la cabecera municipal. Su utilización agrícola es extensa, variada y
productiva, mientras que para el uso urbano presenta ciertas restricciones ya que
tiene efectos de expansión y contracción; tiene alto contenido de arcilla y drenaje
interno lento, lo cual ocasiona altos costos de urbanización.
• Fluvisol eútrico (je) Este tipo de suelo se forma por materiales de acarreo fluvial,
siempre cercano a lagos y ríos, como es el caso del municipio (Los Ríos Lajas al
norte y sur del municipio y el San Juan, al oeste). Esta unidad de suelo presenta
restricciones para el uso agrícola y es altamente impermeable y no apto para el
uso urbano, ya que puede inundarse con facilidad.
Chernozem lúvico (cl). Se localiza al oeste y noroeste del municipio. Se
caracteriza por tener acumulación de arcilla en el subsuelo. Es apto para uso
agrícola.
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• Chernozem cálcico (ck). Se localiza al norte del municipio. Se caracteriza por
tener acumulación de caliche3 suelto en una capa de color claro, de más de
15cm de espesor. Es apto para uso agrícola.
• Planosol eútrico (we). Se localiza al noreste del municipio. Es una unidad de
suelo fértil que se caracteriza por presentar debajo de la capa más superficial
una capa más o menos delgada de un material claro que es siempre menos
arcilloso que las capas que lo cubren y lo subyacen. Para el uso urbano es un
suelo apto.
• Cambisol eútrico (be). Se encuentra al oeste y suroeste del municipio. Se
caracteriza por presentar en el subsuelo una capa que parece más suelo de roca
porque en ella se forman terrones. Este suelo tiene restricción para el uso urbano
porque el potencial de excavación es sumamente bajo.
• Castañozem cálcico (kk). Este suelo se localiza en una pequeña porción al
noroeste del municipio. Se caracteriza por tener acumulación de caliche suelto
en una capa de color claro, de más de 15cm de espesor, rica en materia
orgánica y nutrientes. Es apto para la ganadería y agricultura.
Tipos de suelos.
Municipio: San Miguel de Allende Unidad y Feozem (H), vertisol (V) y litosol (I) subunidad de suelo: Textura: Media
Composición química:
Feozem y vertisol son ricos en materias orgánicas y nutrientes. Los litosoles son someros y su susceptibilidad a la erosión depende del contenido de arcilla y Ca++ y Mg
Fase física: Dúrica y lítica Fase química: Sin fase
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Aptitud: Feozem y vertisol para agricultura de temporal, fruticultura de caducifolios. Litosol forestal maderable y no maderable
Fuente: Plan de Ordenamiento Ecológico, IEEG, 1998.
Aterrizando en el sitio del proyecto encontramos suelo expuesto, se encuentran rocas
volcanosedimentarias del Mesozoico, del tipo detrítico conformando la arenisca, estos
sedimentos no afloran en las sierras pero si en las partes bajas, atestiguando que
dichos depósitos sedimentarios constituyen el relleno de cuencas continentales, aunque
estos afloramientos son característicos en la ciudad de Guanajuato, también es
representativo de la zona de estudio.
La arenisca se ha explotado desde tiempos ancestrales para la construcción de las
edificaciones históricas.
d) Hidrología superficial y subterránea
La cuenca del río de La Laja se encuentra ubicada en el noroeste del estado de
Guanajuato entre las coordenadas geográficas Latitud 21° 33' Norte, Longitud 101° 31'
Oeste en el extremo noreste y 20° 46'; 100° 11' en el extremo suroeste, el río Laja es la
corriente principal del municipio, el cual cruza de norte a sur para desembocar en el río
Lerma, en el municipio de Salamanca. Actualmente este río presenta importantes
problemas de contaminación, debido a que se utiliza como canal de desagüe, ya que
sobre él se vierten las aguas residuales de uso doméstico sin previo tratamiento,
principalmente de las poblaciones de Dolores Hidalgo y San Miguel de Allende. Existen
además, cuatro arroyos que atraviesan la cabecera municipal, los cuales son: La
Cañadita, El Atascadero, Cachinches y El Obraje; éste último es el más importante de
los cuatro, ya que recibe agua de los veneros localizados en la zona de la Landeta y de
las lluvias de temporal, y alimenta a la presa Las Colonias y la presa El Obraje
El acuífero San Miguel de Allende, situado al noreste del Estado, con superficie de 300
Km2, en territorio del municipio del mismo nombre, sujeto a disposiciones de veda rígida
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de fecha 24 de septiembre de 1964, publicada en el DOF el 19 de diciembre del mismo
año, recibe como recarga renovable un volumen de 14.0 Mm3/año, frente a una
extracción, a través de 236 captaciones de aguas del subsuelo, de 28.0 Mm3/año: 24.0
Mm3/año para riego agrícola, 2.0 Mm3/año para servicio público urbano, 1.5 Mm3/año
para abastecimiento de la industria y 0.5 Mm3/año para uso doméstico, con resultado
de un déficit de 14.0 Mm3/año por sobreexplotación del acuífero, el cual debe
considerarse en consecuencia como una zona de escasez, con minado excesivo de la
reserva no renovable y migración de contaminantes.
d.1) Cuenca Ignacio Allende.
El área comprende la comarca de Ignacio Alllende o la parte alta del río Laja el cual
incluye toda el área que desemboca a la presa Ignacio Allende, muy cerca de San
Miguel de Allende.
Figura 10 .Cuenca Ignacio Allende.
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El municipio cuenta con algunos cuerpos de agua importantes, entre los que sobresalen
la presa Ignacio Allende, localizada al poniente de la cabecera municipal, que se utiliza
para el abastecimiento de agua del municipio, y tiene la función de mantener el control
del Río Lajas; de menor importancia se tienen la presa de La Cantera y el Bordo
Grande, localizados al sur y norte de la cabecera municipal, respectivamente, y las
presas Las Colonias y El Obraje, esta última utilizada para abastecer de agua a los
terrenos de riego existentes en la zona.
d.2) Aguas subterráneas.
La Cuenca Independencia es un área de aproximadamente 7,000 kilómetros cuadrados
de los cuales, forma parte el Municipio de San Miguel de Allende en el centro de
México. El agua subterránea es la fuente de agua principal para la agricultura (85% de
su uso), uso urbano e industrial (15% de uso combinado) de la cuenca (Ortega-
Guerrero et. al. 2002). Los recursos del agua subterránea en la Cuenca Independencia
son parte del Acuífero de la Independencia, una gran reserva de agua inmemorial.
Dentro de la zona urbana del municipio se encuentran diez pozos, y el la zona rural y
ciento un pozos rurales de de agua potable del municipio de San Miguel de Allende.
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Figura 11. Mapa de distribución fuentes de agua potable.
Es importante señalar la existencia de manantiales de aguas termales y alcalinas, que
representan un atractivo eco-turístico en el municipio, ya que son aprovechadas por
algunos balnearios entre los que destacan: El Chorro, Montecillo, El Cortijo, Cieneguita,
Atotonilco y Taboada. Además, existe un balneario que tiene aguas sulfurosas que lleva
por nombre El Xoté.
10 pozos del área urbana de San Miguel de Allende, examinados en Febrero de 2006,
con su código de identificación. ID SAPASMA Nombre del Pozo 134 Pozo No. 6, Guadalupe 135 Pozo No. 11, Mexiquito II 136 Pozo San Luis Rey II 137 Pozo No. 3, San Antonio I 138 Pozo No. 4, Villa de los Frailes 139 Pozo No. 13, La Lejona 140 Pozo 7 Insurgentes I 141 Pozo Landeta II 142 Pozo La Luz 143 Pozo de Tirado
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Registro de las 101 fuentes de agua potable rurales en el Municipio de San Miguel de
Allende. ID Sitio de la prueba;
Comunidad ID Sitio de la prueba; Comunidad
1 La Cieneguita 72 Pinalillo 2 San Francisco 73 Tinaja de los Rodríguez 3 San Miguel Viejo 74 La Campana 4 Vergel de los Laureles 75 Doña Juana 5 Fraccionamiento El
Nigromante 77 El Membrillo
6 Santa Elena de la Cruz 81 Bocas 7 Galvanes 82 Fajardo de Bocas 8 Trojes de Belén 83 Guadalupe de Támbula 9 San Martin de la Petaca 85 Santas Marías 10 Bachoco Pollo No. 34 86 Cañajo 11 Tierra Blanca de Arriba 88 Guadalupe de Canal 12 Santuario de Atotonilco 90 Puente del Carmen 14 Loma de Cocina (San Andrés) 93 Don Juan Xidó de Abajo (Cabras de
Begoña) 15 La Medina 94 La Huerta 16 La Palmilla 95 San Marcos de Begoña 18 San Martín del Paredón 97 Cañada de García 21 San Miguelito 98 La Lobera 24 Tres Palmas 99 San José de Allende 25 Biznaga del Cerro Grande 100 El Embargo (Nuevo Cimatario) 26 Las Cañas 101 Las Vegas de Guadalupe 27 Marroquin de Abajo 102 Rancho Nuevo de la Rosa 28 Moral de Puerto de Sosa 103 La Angostura 29 Palo Colorado 104 Boca de la Cañada 30 La Talega 105 San Isidro de la Cañada 31 El Carmen 106 Xotolar 32 Peñón de los Baños 107 Los Toriles 34 Los Reyes (La Vivienda) 108 Los Tovares 35 Los Rodríguez 109 Agustín González 36 Las Cruces 110 Don Juan 38 Corralejo de Arriba 111 Los Martínez 41 San Julián de Landeta 112 Tlaxcalilla 42 San Agustín del Bordito 113 La Aurora 44 El Huizachal 114 Salitrillo 45 Laguna Escondida 115 Ciénega de Juana Ruiz 46 Moral de Puerto de Nieto 116 Don Francisco 47 San Antonio del Varal 117 Peña Blanca 48 San José de la Palma 118 Salitre 53 Cañada de San José 119 San Antonio de la Joya 55 San Isidro Capadero 121 La Palma 56 Guerrero 122 San José de Gracia 57 Juan González 123 Elvira 58 San Damián 124 Corral de piedras de Arriba 60 Rancho Nuevo Villa de
Guadalupe 125 La Calera
62 Cruz del Palmar 126 Puerto de Nieto 63 La Cuadrilla 127 San José de la Amistad 64 El Lindero 128 Don Diego 65 Montecillo de la Milpa 129 Estancia de San Antonio
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(Montecillo) 66 Montecillo de Nieto 130 Castaño de Abajo 67 Los Torres 131 Tierra Blanca de Abajo 69 Jalpa 133 Loma de Magueyes 70 La Joyita
IV.2.2 Aspectos bióticos
a) Vegetación.
Tipos e vegetación en la zona
Como el clima es la consecuencia de casi todos los elementos y factores geográficos,
constituye la causa más importante en la formación de las comunidades vegetales. Por
ello se puede afirmar que la existencia de determinadas especies de plantas y animales
se debe a las condiciones climáticas que prevalecen en una región.
Por lo anterior, las comunidades vegetales del estado de Guanajuato presentan una
coincidencia con respecto a las diferentes zonas climáticas regionales. Las principales
comunidades vegetales de Guanajuato son los matorrales crasicaule, micrófilo,
rosetófilo y submontano, los pastizales, mezquitales y la selva baja caducifolia.
Se denomina vegetación al conjunto de plantas que habitan una región determinada,
analizado desde el punto de vista de las comunidades bióticas; y flora es el conjunto de
plantas que habitan una región determinada, analizada desde el punto de vista de la
diversidad de organismos.
Es de suma importancia destacar que dentro de las zonas urbanas es difícil encontrar la
vegetación original, por diversas causas, entre ellas el crecimiento desmedido y sin
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ordenamiento, por lo que en las urbes han ido desapareciendo la vegetación nativa
primero a causa de cambio de uso del suelo a urbano.
a.1) Datos sobre la cubierta vegetal
Sobre la línea transecto comprendida por ser un proyecto lineal el Proyecto Puentes a
desnivel en la Modernización del Libramiento José Manuel Zavala Zavala y particular
mente en el margen izquierdo del área comprendida para el Puente deprimido en
acceso al fraccionamiento Malanquín las cactáceas arborescentes y la vegetación
arbustiva predominan el paisaje (representando cobertura del 19%). Existen desde
luego en otras zonas circundantes claros poblados de arbustos, pastos y vegetación
herbácea en el nivel del suelo; pero son las cactáceas las que confieren a estas zonas
su singular calidad.
a.2) Vegetación presente en las zonas del proyecto.
Es importante mencionar que observando las condiciones actuales del sitio donde se
construirán los puentes, se aplicó la metodología de observación directa de vegetación
debido a que en el sitio existe muy poca vegetación, siguiendo la línea transecto de la
vialidad generando un conteo directo de especies presentes, en el sitio del proyecto
predomina un tipo de vegetación secundaria y la conocida como ruderal, la que
describe Rzedowski como la vegetación que crece en los márgenes de caminos.
a.3) Puente deprimido en acceso al fraccionamiento Malanquín.
Particularmente el matorral crasicaule es característico y distintivo de esta área,
representado por las especies como Cylindropuntia imbricata (cardón), Myrtillocactus
geometrizans (garambuyo) y Opuntia sp. (nopal). Existe también asociación de
matorral desértico micrófilo en el que se encuentra Acacia farnesiana (L.) Willd.
(huizache), Mimosa biuncifera Benth. (gatuño rojo) conformando la comunidad del
matorral xerófilo, entre las especies que se reportan en el área y que no perteneces
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naturalmente al ecosistema de la región son Nicotiana glauca Graham. (tabaquillo),
Ricinus communis, Argemone mexicana L., Chenopodium sp. así como algunos pastos
tales como Cynodon dactylon y Rynchelytrum repens.
Arbustivas del transecto en el área del Puente deprimido
NOMBRE COMUN
NOMBRE CIENTIFICO
ABUNDANCIA
DISTRIBUCION %
Cardón Cylindropuntia imbricata Regular Dispersa en el área 7.52 Huizache Acacia farnesiana Media Dispersa en el área 5.70 Catuño rojo Mimosa biuncifera Media Dispersa en fuera 3.09 Garambullo Myrtillocactus geometrizans Escasa Dispersa, fuera del
sitio 2.04
Nopal Opuntia sp. Escasa Dispersa fuera del
área 3.73
Higuerilla Ricinus comunis Abundante Dispersa, sobre
margen carretero (ambos lados)
6.38
Tabaquillo Nicotiana glauca Abundante Dispersa, margen
carretero 9.89
Herbáceas
NOMBRE COMUN
NOMBRE
CIENTIFICO
ABUNDANCIA
DISTRIBUCION %
Chicalote Argemone mexicanum Media Dispersa sobre margen
carretero derecho 7.2
Epazote Chenopodium sp. Media Dispersa sobre margen
carretero (ambos lados) 2.5
Zacate esterlla Cynodon dactylon Abundante Dispersa sobre el área. 15.2 Pasto carretero
Rynchelytrum repens Escaso Dispersa sobre el área 17.4
a.4) Entronque a desnivel en el cruce de calzada de la Estación con Libramiento.
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En el área que comprende el paso a desnivel en el entronque de calzada de la Estación
se considera afectar no más de dos ejemplares uno de Schinus molle y el segundo de
Casuarina equisetifolia, la vegetación existente sobre el transecto consiste en
vegetación secundaria representada por ejemplares de Chenopodium sp., Cynodon
dacyilon, Rynchelytrum repens, ya que actualmente existe una cinta asfáltica de 11.00
m de calzada con 1.00 m de cuneta por cada lado, el Puente a desnivel requiere de una
calzada de 16.20 m, la zona de rodamiento será aprovechada respetando el eje actual
para la construcción del puente a desnivel, permitiendo realizar los trabajos de la obra
sobre el derecho de vía Federal así mismo en el lugar se observa claramente el
desarrollo de actividades ejercidas por la biota humana, encontrándose alterados los
rasgos existentes de vegetación primaria, es importante mencionar que existen zonas
sobre el margen del arroyo Cachinches en donde ha prevalecido algún tipo de
vegetación considerada de Galería y se encuentran ejemplares de Prosopis laevigata
(Humb. et Bonlp.), Salix humboldtiana (sauce) y Arundo donax. La presencia de
especies induciditas como Eucalyptus camandulensis, Casuarina equisetifolia, Schinus
molle, Agave tequilana, Aloe vera, las especies se encuentran representando un paisaje
muy reducido que se limita a solo tres eucaliptos, dos casuarinas, un pirúl, tres agaves
tequileros y cuatro sabilas, estas dos ultimas especies se encuentran en el área de un
local de antojitos abandonado ya que presentan marchitamientos y marronación.
Estrato arbóreo sobre el transecto del sitio del Entronque a desnivel
NOMBRE COMUN
NOMBRE CIENTIFICO
ABUNDANCIA
DISTRIBUCION
No de Ejemplares
%
De Sur a Norte. Eucalipto Eucalyptus camandulensis Media Sobre margen carretero
derecho 3 3.09
Pirul Schinus molle Escasa Sobre margen carretero
izquierdo 1 1.02
Mezquite Prosopis laevigata Media Sobre margen arroyo
Cachinches y bordo ejido de Tirado.
1 1.08
sauce
Salix humboldtiana
Media Sobre arroyo Cachinches
2 2.03
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Casuarina Casuarina equisetifolia Media Sobre camellon de calzada
la Estación, de S. a N. margen carretero derecho.
3 2.85
NOMBRE COMUN
NOMBRE CIENTIFICO
ABUNDANCIA
DISTRIBUCION Cantidad
De Sur a Norte.Maguey tequilero Agave tequilana Escasa Sobre margen carretero,
plantación ornamental. 3
Savila Aloe vera Escasa Sobre margen carretero,
plantación ornamental. 4
Observación: para las especies de Agave tequilana y Aloe vera se encontró plantación
ornamental en una área de 8 m2 con total de 7 ejemplares que serán replantados.
La vegetación presente principalmente es de tipo ornamental y exótica. Este último
término hace referencia a plantas que son introducidas de otras regiones y que no se
encuentran de manera natural en el medio. Parte de la presión que tiene la vegetación
nativa debido al crecimiento desmedido de la población es la consecuencia de
inducción de este tipo de especies, reemplazando a la vegetación nativa, como
indicadores de impacto permanente se encuentra la presencia de maleza ruderal y
arvense.
Los ecosistemas crean servicios ambientales vitales que obtenemos gratuitamente
como resultado del funcionamiento de estas dinámicas naturales, sin los cuales no
podríamos sobrevivir; entre ellos se incluyen el mantenimiento de la atmósfera, el
control del clima, el control del ciclo hidrológico, el reciclaje de los nutrientes, la
preservación de la fertilidad de los suelos, la polinización de los cultivos, control de
plagas y otros organismos nocivos.
El arbolado ejerce diversos efectos positivos sobre las condiciones de vida de las
grandes ciudades. Entre estos efectos se encuentra la disminución de la contaminación
química y acústica, mayor infiltración de agua regulando la humedad y la temperatura,
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el efecto de cortina rompevientos y la posibilidad de sobrevivencia de especies
animales como las aves, dentro de la planificación urbana es prioritario se considerar
espacios o zonas de áreas verdes no solo con el objetivo de recreación, sino que
contemple de manera intrínseca los “servicios” que ofrecen al municipio y a los
habitantes del mismo.
Dentro del área para la ejecución de los proyectos existe un cauce natural intermitente
llamado arroyo Cachinches, actualmente librado por un par de puentes, los cuales el
Municipio de Allende contempla seriamente un plan de contingencia para el saneo en el
drenaje de aguas residuales causantes del deterioramiento de este cauce natural.
Actualmente la administración Municipal en cumplimiento al compromiso de mejora de
condiciones de este cauce realiza la reubicación del Rastro Municipal.
Los recorridos de campo, levantamiento de datos (Inventario forestal) y monitoreo de
aves se realizaron en las primeras horas de la mañana y a medio día, esto con el fin de
conocer y documentar los avistamientos de las distintas comunidades de aves, reptiles
y mamíferos.
Asociaciones vegetales y distribución.
En la caracterización de la zona de influencia no se presenta una asociación vegetativa
definida y que resulte de importancia por su densidad, cobertura y frecuencia ya que el
desarrollo habitacional y urbano a modificado el entorno del ecosistema y sus sistemas
de vegetación primaria.
La simplificación del presente estudio no se limita a la descripción y referencia de sus
comunidades y el medio que los rodea, conocer, compensar y/o mitigar el permanente
impacto que ha sufrido el área de influencia del proyecto es prioridad, el objetivo
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paralelo ha sido fomentar la restauración de suelos degradados mediante la
implementación del programa de reforestación, dando preferencia a las arbustivas
nativas de la zona.
Tomando como antecedente estos datos, la propagación por vía vegetativa es una de la
alternativa que se ejecutará dentro de la recuperación del paisaje además de ayudar a
la infiltración del agua y recuperación del suelo expuesto con la propagación de las
especies de los géneros Cylindropuntia, Myrtillocactus y Opuntia
Litado de especies contempladas dentro del programa de dirección de Ecología y Medio
Ambiente del Municipio de San miguel de Allende.
Nombre común Nombre cientifico.
Pino Pinus greggi
Paraiso
Acacia
Yucca Yucca filifera
Mezquite Prosopis laevigata
Pirul Schinus molle
Palo dulce. Eysenhardtia polystachya
CALENDARIO DE ACTIVIDADES REFORESTACION
Actividad De 2009 al 2011 Especies Propuestas
REFORESTACIÓN X Por las condiciones del lugar y por el tipo de vegetación de la zona, tomando en cuenta que no se pretende disturbar la zona con especies exóticas, por lo tanto se recomienda el uso de algunas de las siguientes especies nativas para reforestar como las siguientes:
MANTENIMIENTO X
CONTROL DE PLAGAS
X
RIEGO X
PODA X
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REMPLAZO DE ESPECIES NO ADAPTADAS AL MEDIO
Mezquite (Prosopis laevigata)
Huizaches (Acacia farnesiana, A. shaffneri).
Garambuyo (Myrtillocactus geomrtrizans),
Nopal (Opuntia sp.)
Cardón (Cylindropuntia imbricata)
Palo dulce ( Eysenhardtia polystachya)
De acuerdo a los recorridos al sito del proyecto se observó que en el lugar donde se
construirá el Puente deprimido y Entronque a desnivel no existe vegetación endémica ni
en peligro de extinción que se encuentren especies con estatus dentro de la Norma
Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, o internacional.
Reforestación.
Para la reforestación se considera aprovechar la época de lluvias para asegurar su
sobrevivencia, no se descartan los riegos auxiliares por parte del promovente durante la
etapa de adaptación al nuevo lecho.
Método de plantación a utilizar.
Los árboles se plantarán a distancias no menores de 5 metros, con especies que estén
debidamente enraizadas, con un cepellón o banco proporcional a su talla, de
preferencia serán plantas desarrolladas en envase, el que se quitará al plantarse. La
cepa de plantación deberá corresponder tanto al tamaño del cepellón y planta como al
tipo de suelo existente. La medida promedio de una cepa para arbolado es de .50 X .50
X .50 m., con sus paredes verticales, lo que garantiza sus medidas mínimas requeridas.
Se excavará con anterioridad a la plantación, permitiendo que la tierra se meteorice por
efecto del aire y el sol, entonces efectuará la plantación, rellenando la cepa con tierra
de tipo vegetal y regándola abundantemente al plantar. La tierra proveniente de la
excavación se utilizará para hacer un bordo, terraza individual o cajete de la cepa
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dependiendo del caso, permitiendo en esa forma que el agua de riego o de lluvia se
concentre.
Con objeto de que el crecimiento o porte de los árboles sea vertical y no se incline por
efecto del viento y la lluvia, se podrá colocar un soporte o tutor que consiste en una
estaca que se clava a unos 20 cm del tallo. Sobresaliendo a una altura proporcional a la
planta.
El periodo de adaptación de las plantas en general es de un año por lo que será
necesario efectuar su conservación estricta durante este periodo, verificando que
tengan humedad, que estén libres de plagas, que no les falten nutrientes y los factores
complementarios para su crecimiento, adaptación y desarrollo.
Mantenimiento.
El mantenimiento de los árboles, deberá realizarse de acuerdo a las necesidades del
mismo, con sus respectivos riegos, labores de fertilización y podas de formación en su
caso y el cual deberá contemplar un período de tres años para asegurar la
supervivencia y aprovechamiento del mismo.
b) Fauna. Estudio de fauna para la zona de influencia Se llevó a cabo el estudio de fauna correspondiente, a fin de determinar la estabilidad o
desequilibrio ambiental del sitio donde se establecerán los proyectos, identificar
especies con algún régimen de protección derivado de las normas oficiales mexicanas
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(NOM-059-SEMARNAT-2001) o internacional (Convención sobre Comercio
Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestre) y considerar a
aquellas especies que serán afectadas por el establecimiento del proyecto y que no se
encuentran en algún régimen de protección.
Con base en la revisión bibliográfica correspondiente, encontramos que las técnicas
para la obtención de datos y la estimación de poblaciones de animales silvestres que
satisface nuestras necesidades, en función de la naturaleza del proyecto
(características y tiempo de realización), el sitio de ubicación se encuentra impactado
por actividad humana, en este caso la expansión demográfica ha sido la acción paralela
en la modificación del entorno y el desplazamiento de la fauna hacia nuevos nichos
ecológicos en los linderos del municipio, las técnicas aplicadas fueron las siguientes:
Conteo de Indicios. Avistamientos Entrevistas con transeuntes
Donde estas técnicas se utilizaron de forma complementaria.
Con base en los datos obtenidos, se determina que la composición más probable de las
comunidades de fauna y las especies presentes en el sitio y el área de influencia del
proyecto, y que pudieran resultar afectadas con el desarrollo del mismo, son las
siguientes:
Listado de aves (Fauna).
NOMBRE COMUN
FAMILIA
NOMBRE CIENTIFICO
DISTRIBUCION
Colibrí Trochilidae Cynananthus latirostris 1 organismo
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Gorrión domestico Ploceidae Passer domesticus 3 organismos Torcaza Columbidae Columbina inca 2 organismos Tordo Icteridae Molothrus ater 2 organismos Se comprobó la presencia mediante observación directa de 4 especies de aves; para el
caso de mamíferos y de algúnos reptiles no se pudo corroborar la presencia durante los
recorridos.
Insectos La presencia de insectos es casi nula, siendo un indicador de sustentabilidad y que con
ausencia como eslabon de la cadena trófica la presencia de aves es muy escasa debido
a que la mayoria requieren de una ingesta de insectos para su alimentación y la de sus
crias.
Mamíferos y reptiles No se recabaron indicios ni hubo avistamientos en las zonas de estudio (sitios y áreas
de influencia).
De acuerdo a lo anterior, podemos afirmar que la ausencia de grandes mamíferos
marca la baja calidad del sistema ambiental de nuestras áreas de estudio; y por otro
lado, la presencia de los grupos descritos y su composición, confirman esta
aseveración.
Así la estructura y composición que tenemos de la fauna en los sitios son un claro
indicativo de la alteración que tenemos dentro del ecosistema; donde solamente
encontramos representados aquellos organismos que han sido capaces de soportar la
fuerte presión que el hombre ha ejercido con el desarrollo de sus actividades. En estas
condiciones, otros organismos tal vez han emigrado hacia áreas más favorables para
asegurar su supervivencia.
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En las entrevistas a transeúntes no se obtuvo información concreta, la mayoría
desconoce del tipo de ecosistema por el cual diariamente se transita.
Programa de protección de la flora y fauna silvestre.
Debido a la presión antropogénica la cual ha provocado un alto grado de
desplazamiento de la fauna en este lugar, se recomienda como programa de protección
de la Flora y Fauna silvestre, que si es encontrado algún animal o nido de ave durante
las actividades de construcción del proyecto, se tomen las precauciones pertinentes y
reubique con las máximas precauciones y sea retirado del área de influencia.
Al efectuar una revisión de la Norma Ecológica Oficial Mexicana NOM-059-
SEMARNAT- 2001, no se encontró que alguna de las especies antes citadas se ubica
dentro de esta Norma. El sitio de los proyecto es pequeño y su afectación se considera
mínima, por lo tanto no se prevé una afectación a la fauna del lugar.
De acuerdo a las técnicas aplicadas para este factor (avistamientos de fauna, conteo de
indicios y entrevistas con los transeuntes), y siendo éste un recurso asociado a la
vegetación, se observa que el sitio ha resultado afectado a través del tiempo
principalmente por asentamientos humanos, caminos regionales y primarios, de tal
forma que hoy se encuentra escasamente representado por organismos de fauna
silvestrre.
De acuerdo a la fauna reportada para las zonas consideramos que no sufrirá
afectaciones importantes; más que aquellas consideradas como afectaciones ligeras,
debido al uso de maquinaria pesada que incrementará el nivel de ruido de la zona
durante las actividades de construcción del Puente y el Paso a desnivel, provocando un
desplazamiento de la fauna hacia otros sitios más seguros.
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IV.2.3 Paisaje. La transformación del paisaje es producto de la intensa presión antrópica asociada a la
exploración extensiva e intensiva de los recursos naturales y expansión urbanística. El
paisaje es identificado como síntesis de los sistemas ecológicos y culturales que lo constituyen.
Ello ha generado distintos efectos sobre el paisaje, como la degradación de la cubierta
vegetal natural y de la calidad del suelo y, en algunos casos, del comportamiento
hidrológico entre otros (Fuentes y Hajek, 1979).
Su expresión se realiza a través de patrones modificables (aspectos bióticos) en función
del tiempo, la escala de observación del mismo. El concepto de paisaje engloba,
entonces, diversos significados que se transforman o cambian según las necesidades
del quien lo ve, de cuando lo ve y cómo lo ve, de manera que, sencillamente, de él se
pueden interpretar, entre otros, los siguientes tipos: espaciales, naturales, estructuras
de la naturaleza, hábitats, ecosistemas, así como objetos estético, ideológico y cultural-
histórico, además de lugares.
Técnicamente, lo más común es identificar el paisaje como una superficie geográfica
heterogénea, constituida por un grupo de ecosistemas que presentan imagen o
apariencia semejante.
Los sitios pretendidos para el desarrollo del proyecto presentan un paisaje natural
alterado, proceso que ha contemplado una metamorfosis de la naturaleza de este
matorral a un ambiente humanizado, desde esta forma se toma en cuenta como ya se
ha enunciado la retrospectiva general del proceso de construcción social en este par de
áreas y sus respectivas transformaciones ocurridas en ellos.
En las infraestructuras lineales se distinguen las carreteras y caminos rurales, las líneas
de ferrocarril, las líneas de tendido eléctrico y telefónico.
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El impacto paisajístico que se provoca para quien transita esta infraestructura lineal
(libramiento) se establece básicamente con 3 factores:
• Visual.- que es el más importante, ya que la mayoría de los elementos que
constituyen el paisaje están relacionados con el sentido de la vista.
• Auditivo.- relacionado con los sonidos o ruidos perceptibles por el oído.
• Olfativo.- alteración provocada sobre el ecosistema y el paisaje de este
básicamente por los olores de los humos que los vehículos dispersan y que
son percibidos por el sentido del olfato.
Puente deprimido en acceso al fraccionamiento Malanquín.
Dentro de esta zona se ha moldeado un paisaje degradado por influencia de desarrollos
habitacionales y de servicio circundantes, además por la vía regional que conecta las
carreteras San Miguel de Allende-Doctor Mora-Querétaro, San Miguel de Allende-
Celaya y San Migue de Allende-Dolores Hidalgo. El presente puente peatonal que da
acceso al fraccionamiento Malanquín ha influido de manera intrínseca en la alteración a
este de por si alterado paisaje obligando al desplazamiento de la fauna antes existente,
y la vegetación que aun sigue en resistencia de su sucesión.
Esto explica la baja calidad del sistema ambiental al apreciar el entorno de esta precisa
área de estudio sobre el transecto, ya que la vegetación y la ausencia de fauna son el
indicador principal y más importante de las condiciones ambientales del territorio y el
estado de su ecosistema presente, reflejando el resultado de la interacción entre los
componentes del ambiente, siendo en este caso la intervención del hombre la más
importante, siguiendo la línea transecto se observo que el paisaje de la zona muestra
su entorno con escasa densidad arbustiva y desprovisto de estrato arbóreo
describiendo una fragilidad visual baja.
Entronque a desnivel en cruce con calzada de la Estación.
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Siguiendo el mismo transecto para llegar a este sitio encontramos una fragilidad visual
baja, sobre el Puente a desnivel encontramos un paisaje de gran desarrollo urbano por
encontrarse en cruce con vías primarias que conectan a la localidad de la Cieneguita y
colonias circundantes, como la Olimpo, Luis Donaldo Colosio y Estación, además de
existir gasas de acceso a la cabecera del municipio e incorporación a Libramiento
carretera SMA-Dolores Hidalgo. En el borde lateral izquierdo de Norte a Sur existen
locales comerciales y de servicios como; materiales para construcción, automotrices,
gastronomicos, entre otros. Sobre el borde lateral derecho, existe acceso paralelo de
incorporación a la colonia Olimpo quedando solo un margen pequeño de escasos 6
metros en donde se ha inducido la plantación de especies de los géneros Eucalyptus,
Casuarina, Agave, Aloe y Schinus en donde la fragilidad paisajística es baja
Es de hacer referencia que sobre el área se encuentra el paso del cauce intermitente
arroyo Cachinches que de alguna forma ya ha sido impactada con anterioridad y que a
actualmente se ha obtenido su exención, se buscara minimizar aun más el impacto que
pudiese generarse dentro del área, la calidad paisajística sobre este cauce es media.
Se puede afirmar que dada la naturaleza del proyecto pretendido para la elaboración
del Puente deprimido en acceso al fraccionamiento Malanquín y Entronque a desnivel
en el cruce de calzada de la Estación con Libramiento que es parte integral del proyecto
base, Modernización del Libramiento José Manuel Zavala Zavala “PPKBZON” del km
3+410 al 6+275 en el municipio de San Miguel de Allende, el proyecto no favorece a
una fragilidad paisajística alta, aunque al municipio beneficie directamente, así como a
los usuarios de bienes inmobiliarios y sin duda contribuirá a la reducción en cierto grado
de las emisiones de efecto invernadero lo que en la opacidad del entorno creará un
buen aspecto
De acuerdo a la caracterización de las áreas de ejecución de obras podemos afirmar
que por el desarrollo de estas no habrá afectaciones a formaciones vegetales o
individuos. Esto conlleva que habrá pocas afectaciones a los recursos naturales, a la
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salud de los habitantes de fraccionamientos y colonias circundantes mejorando la calida
vial tanto regional y local.
De acuerdo a lo anterior se considero no realizar un estudio del paisaje a detalle, lo que
se procedió fue a analizar más bien de forma general la relación de las posibles
afectaciones paisajísticas de los trazos programados para dicho proyecto.
Fragilidad visual.
Partiendo de que el paisaje como elemento aglutinador de una serie de características
del medio físico y la capacidad que tiene un paisaje para absorber los usos y
actuaciones que se desarrollen en el, bajo estas circunstancias se busco disminuir
significativamente los impactos ambientales y paisajísticos en la zona al determinar el
trazo de los proyectos con anterioridad donde resultaran las menores afectaciones a la
escasa vegetación existente. Por otra parte por tratarse de zonas donde se presenta
cierta pendiente (elemento de mayor importancia en la determinación de la capacidad
de absorción visual) se tiene una baja fragilidad visual, por tanto que el terreno presenta
pendientes de 5% y el entorno ha sido modificado considerablemente, lo que se busca
es tomar la restauración del medio implementado dentro del proyecto acciones y
medidas de mitigación concretas. Lamentablemente la apreciación del paisaje no fue de
mayor importancia al realizar las entrevistas a la gente que transita, esto probablemente
debido a que la influencia y la cultura ecológica no ha sido de interés en gran parte de
la zona, no dando importancia a estas afectaciones por las obras del proyecto, la gente
considera como prioridad el proyecto ya que ha sabido de la importancia del mismo.
Factor histórico-cultural.
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Se ha consultado con el INAH y recibido la visita personal para la supervisión del
proyecto existente, no teniendo objeción que por los proyectos exista modificación
alguna a la belleza escénica y arquitectónica del municipio.
Visibilidad.
El territorio observado desde puntos de importancia presenta una considerable
alteración ya que la influencia de la zona es de particularidad urbana, en este caso
resulta imprescindible determinar la zona visualmente afectada, además de que la
cubierta vegetal se encuentra muy dispersa y con poca distribución, las afecciones por
tanto serán poco significativas, esto por darnos cuenta que en muchos de los puntos la
visibilidad es muy amplia así como la perspectiva misma de la mancha urbana en
expansión.
Calidad Paisajística.
Que incluye tres elementos de percepción: características intrínsecas del punto, calidad
visual del entorno inmediato (500-700 m) y calidad del fondo escénico.
La zona de estudio se encuentra circunscrito de la vegetación y el paisaje, ya que para
el caso de ambos puentes (deprimido y a desnivel) se ubican en áreas donde se
utilizará en su totalidad la superficie de rodamiento considerando la menor superficie del
entorno natural y que como se ha venido mencionando se tomarán las medidas
necesarias para su mitigación.
Así podemos referir que la dominancia visual de los elementos introducidos muestra, las
afectaciones al paisaje no resultan de gran relevancia.
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Figura 12. Paisaje actual. Puente peatonal en acceso al fraccionamiento Malanquín.
Figura 13. Puente deprimido. Vista del proyecto a futuro con la introducción del elemento
proyectado al paisaje actual. Ver anexo 13
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Figura 14. Cruce de Calzada de la Estación con Libramiento José Manuel Zavala Zavala.
Figura 15. Entronque a desnivel. Vista del proyecto a futuro con la introducción del elemento
proyectado al paisaje actual. Ver anexo 13
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De acuerdo al análisis que se realizó para los elementos básicos del paisaje: la
visibilidad, la calidad paisajística y la fragilidad visual, llegamos a determinar que se
trata de un paisaje urbano alterado por los asentamientos humanos y los caminos
Regionales y primarios y por tanto se presenta una baja calidad ambiental, que le
confiere una morfología peculiar en la que históricamente se han ido en aumento las
actuaciones humanas. Este paisaje es común solamente dentro de los bordes del
municipio debido a una paulatina demanda poblacional.
De manera específica podemos decir que el paisaje existente es panorámico urbano,
de composición predominante horizontal con cierta pendiente, muy puntual, con límites
marcados por el cinturón asfáltico que rodea la ya considerada Ciudad de San Miguel
de Allende.
4.2.4 Medio socioeconómico y cultural
a) Demografía. Población. La disciplina que estudia la población se conoce como demografía y analiza el tamaño,
composición y distribución de la población, sus patrones de cambio a lo largo de los
años en función de nacimientos, defunciones y migración, y los determinantes y
consecuencias de estos cambios. El estudio de la población proporciona una
información de interés para las tareas de planificación en sectores como sanidad,
educación, vivienda, seguridad social, empleo y conservación del medio ambiente. De
los 139 mil 297 habitantes con los que cuenta actualmente el municipio, el 28.09% se
localiza en localidades cuya población es menor a los 500 habitantes, el 25.36% en
localidades de 500 a menos de 2 mil 500 habitantes y el 46.54% de la población
municipal se localiza en localidades mayores de 2 mil 500 habitantes, la cual se
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considera población urbana. La cabecera municipal ocupa el 10° lugar a nivel estatal en
localidades mayores a 50,000 habitantes de las 11 que existen en el 2005.
La población del municipio de San Miguel de Allende ha aumentado de manera
considerable durante los últimos 25 años, ya que de 1980 al año 2005 aumentó en un
79.45%, pasando de 77 mil 624 habitantes en 1980 a 139 mil 297 en el 2005.
Comportamiento histórico municipal. MUNICIPIO CENSOS
San Miguel de Allende 1980 1990 1995 2000
Habitantes 77,624 110,692 118,769 134,880
% del Estado 2.58% 2.77% 2.69% 2.89%
Densidad
(hab/km2) 51.87 73.97 79.37 90.14
Fuente: Sistema Nacional de Información Municipal, INAFED, 2003.
El aumento de la población municipal se dio principalmente durante la década
comprendida entre 1980 y 1990 en la cual el ritmo de crecimiento poblacional fue del
4.3% promedio anual. En la década comprendida entre 1990 y el año 2000 las tasas de
crecimiento poblacional disminuyeron de manera considerable siendo actualmente de
alrededor del 2.7% anual.
Uno de las principales causantes de la disminución en la tasa de crecimiento de la
población de San Miguel de Allende es el número de nacimientos que se han registrado
durante los últimos años en el municipio. Los nacimientos han presentado una
tendencia descendente del 2000 al 2004. Las defunciones han estado fluctuando
ligeramente con muy poca variación en cada año, desde 688 personas en 1995, 647
personas en el año 2000 y 617 personas registradas en el año 2004.
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Como consecuencia directa de las altas tasas de crecimiento poblacional que ha
presentado el municipio de San Miguel de Allende durante los últimos 25 años,
comparada con las presentadas a nivel Estatal, la participación de la población de San
Miguel de Allende respecto al total del Estado ha aumentado en los últimos años,
pasando de representar el 2.58% en 1980 al 2.84% en el 2005.
En el II Conteo de Población y Vivienda 2005, el municipio constaba de 65 mil 487
habitantes que representan el 47.01% en hombres y 73 mil 810 habitantes que son el
52.98% en mujeres. La densidad demográfica, que es la cantidad de habitantes entre la
superficie municipal es de 93 habitantes por km2.
La edad promedio de la población oscila en los 21 años de edad, siendo 19 años para
los hombres y 22 años para las mujeres. El índice de masculinidad registrado en el año
2005 es de 88.72%, es decir casi 89 hombres por cada 100 mujeres.
Población femenina de 12 años y más, hijos nacidos vivos (total y promedio) e hijos sobrevivientes (total y porcentaje).
MUNICIPIO
Población femenina
de 12 años y más
Hijos nacidos vivos Hijos sobrevivientes
Total Promedio Total %
San Miguel de
Allende 51.031 144.086 2.82 128.814 98.4
Fuente: II Conteo de Población y Vivienda 2005, INEGI.
La población mayor a los 12 años registrados en el XII Censo General de Población y
Vivienda, es de 89,546 habitantes; donde la situación de su estado conyugal se divide
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en 36,234 habitantes como solteros y 47,360 como casados o unidos. De las personas
casadas o unidas 36,800 habitantes lo están de manera civil y religiosa.
Por último observamos cómo la población de San Miguel de Allende, está compuesta
predominantemente por gente joven, para el año 2005 36.67% de la misma era menor
de 15 años y el 56.77% tenía una edad entre 15 y 64 años. Sólo el 5.57% era mayor de
64 años.
La población mayor a 5 años que participa en la religión católica es de 110,410
personas contra 4,540 que no son católicas.6 La población que habla lengua indígena
registrada en el municipio es de 335 habitantes, siendo las principales lenguas el Otomí
con 79 habitantes, la Náhuatl con 47 habitantes y la Purépecha con 12 habitantes.
b) Factores socioculturales. Educación.
La información básica sobre los resultados obtenidos del Sistema Educativo en el
Estado de Guanajuato, permite a la sociedad en general el saber sobre la eficacia en
retención, aprobación, egresión y eficiencia terminal; desglosados por niveles
educativos, incluyendo el número de escuelas, los directores con y sin grupo, el
personal docente, docente especial, otro personal, la población total de alumnos
inscritos, la existencia en el periodo de los cursos, el total de aprobados y los grupos en
que se imparte la educación.
San Miguel de Allende pertenece a la Región I Norte, división establecida por la
Secretaria de Educación de Guanajuato; además cuenta con infraestructura en los
niveles de educación de preescolar, con 208 escuelas; primaria, 231 escuelas;
secundaria, 62 escuelas, nivel medio superior, 17 y educación superior, 6.
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Relación de escuelas, personal, docentes y grupos para el inicio de cursos 2005-2006.
Nivel educativo Inicial EspecialPreescolarPrimaria SecundariaMedia superior
Escuelas 2 1 208 231 62 17
Director sin
grupo 2 1 19 56 17 6
Director con
grupo 0 1 107 140 45 35
Docentes 6 7 247 741 248 169
Docente
especial 1 4 33 45 59 25
Otro personal 72 6 55 108 122 75
Grupos 7 10 423 1,206 296 105
Fuente: Secretaria de Educación de Guanajuato, indicadores educativos, 2006.
El promedio de alumnos por maestro que se presenta en el municipio es ligeramente
superior al promedio del Estado, que para ese mismo año fue de un maestro por cada
23.07 alumnos. Mientras que para el caso de alumnos por escuela, el dato presentado
en Allende es muy inferior al promedio estatal que para ese ciclo escolar fuede 127.84
alumnos por plantel.
Con respecto al número de bibliotecas públicas que existen en el municipio, existen dos
y son Biblioteca Pública Municipal Ignacio Ramírez El Nigromante y la Biblioteca
Pública Municipal San Miguel de Allende, A.C., el municipio cuenta también con cuatro
bibliotecas ubicadas en planteles educativos dos en nivel primaria, uno en nivel
secundaria y una en nivel universitaria.
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Población de 5 años y más por municipio, condición de asistencia escolar, sexo y edad según nivel de escolaridad y grados aprobados en primaria.
Mpio. Población de +5 años
Sin escolaridad
Preescolar Primaria Secundaria
San
miguel
de
Allende
121,563 16,175 6,8405,1867,2388,7115,9645,235 22,203 11324216
Fuente: II Conteo de Población y Vivienda, 2005.
La población estudiantil del municipio se concentra principalmente en los niveles de
primaria, como vemos en el siguiente gráfico de los 44 mil 887 estudiantes de la ciudad,
24 mil 192 se encuentran en el nivel de primaria seguido por nivel secundaria que para
el ciclo escolar 2005-2006 presenta una población de 8 mil 567 alumnos.
Por otra parte, en los niveles de bachillerato y profesional medio la población estudiantil
es muy baja. Considerando el porcentaje que representa la población del municipio
respecto a la estatal (2.9%) y analizando la oferta de planteles, aulas, laboratorios y
talleres que actualmente presenta el municipio respecto al total estatal, podemos ver
que con la excepción de la oferta de planteles educativos, en los demás el municipio
presenta un déficit para alcanzar los promedios estatales.
Respecto a la oferta de educación de nivel superior, en Allende se localizan
actualmente dos planteles universitarios, el primero es la Universidad del Valle de
México la cual imparte 6 licenciaturas, así como también existe un plantel de la
Universidad de León en el que se imparten 4 licenciaturas.
Del total de la población mayor de 15 años que vive en el municipio para el año 2000 el
17.5% era analfabeta, mientras que en el ámbito estatal el porcentaje de analfabetas es
del 12.1%.
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Por otra parte el porcentaje de la población municipal que está estudiando actualmente
se ha incrementado de manera considerable en los últimos 10 años. De 1990 al año
2000 el porcentaje de población de entre 6 y 14 años que asiste a la escuela aumento
en casi 13 puntos porcentuales, de la misma forma el porcentaje de población mayor de
15 años que tiene estudios de educación media superior o superior aumentó, pasando
de un 11.57% en 1990, a un 16.68% en el 2000.
Salud.
La Secretaria de Salud Guanajuato, divide al estado en 8 jurisdicciones, siendo la
Jurisdicción II Allende a la que pertenece el municipio de San Miguel de Allende.
Para el año 2005 el municipio contaba con un total de 22 unidades de servicio médico
(1 IMSS, 1 ISSSTE y 20 de SSG) las cuales en promedio resultan en una unidad por
cada 6 mil 331 habitantes. Las unidades registradas por la SSG en el municipio de San
Miguel de Allende; del total de 20 se dividen en 1 Hospital General, 3 unidades móviles,
1 Centro de Salud Urbano y 15 Centros de Salud Rural.
En base a la condición de ser derecho habiente a servicios de salud por
algunainstitución, las cifras del II Conteo de Población y Vivienda 2005, muestran que
17 mil 552 personas pertenecen al IMSS, 4 mil 812 al ISSSTE, 65 personas a
PEMEXSEDENA- SEMAR, 22 mil 427 personas al seguro popular, 2 mil 13 personal a
instituciones privadas y 90 mil 541 personas no son derecho habientes. De acuerdo a
los registros de las instituciones de seguridad social del municipio, en 2005 el IMSS en
su Unidad Medica Familiar con Hospitalización Nº 11 tiene adscrita una población a
medico familiar por 21 mil 118 habitantes8 del municipio, el ISSSTE en el mismo año,
atiende una población de 6 mil 982 habitantes entre trabajadores, familiares y
pensionados; abarcando así entre estas dos instituciones el 20% de la población
municipal. Sin embargo la mayor parte de las consultas brindadas en el municipio, se
realizaron en las instituciones de asistencia social de la Secretaria de Salud de
Guanajuato (SSG).
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En la zona rural del municipio, la Secretaria de Salud de Guanajuato (SSG), cuenta con
15 Centros de Salud, ubicados en las siguientes localidades: Agustín González,
Alcocer, Santuario de Atotonilco, La Cieneguita, Corral de Piedras Arriba, Corralero de
Arriba, La Cruz del Palmar, Fajardo de Bocas, Los Galvanes, Jalpa, La Palmilla, Puerto
de Nieto, Los Rodríguez, San Miguelito y La Talega. La cabecera municipal cuenta con
un Centro de Salud con hospitalización y seis hospitales privados.
En el municipio se tienen registradas a personas con algún tipo de discapacidad,
sumando un total de mil 948 personas; que representan el 1.40% de la población
municipal y de los cuales la mayoría presenta una discapacidad motriz con 999;
seguidos por cantidad de habitantes los que tienen problemas visuales, auditivos,
mentales y de lenguaje.
Vivienda
Para el año 2005 se localizaban en el municipio 28 mil 015 viviendas habitadas, cifra
que representa el 2.67% del total de viviendas del estado. Como referencia estimativa
para la determinación del déficit en viviendas, San Miguel de Allende representa el
2.84% de la población estatal por lo que se deduce que el municipio presenta un rezago
en la demanda de vivienda.
El impacto de este diferencial de tasas de crecimiento tanto de las viviendas como de la
población ocasionó que el promedio de habitantes por vivienda disminuyera pasando de
5.78 en 1990 a 5.23 en 2000 y a 4.94 en el 2005. De este promedio del 2005, la mayor
parte viven en 1,341 viviendas con 3 cuartos de un total de 4,291 que significa el 30%
del total.
En cuanto a las características físicas de las viviendas particulares del municipio,
observamos que 3,683 tienen piso de tierra y el 86% restante de un material diferente.
El 69.61% tienen acceso al drenaje y el 96.33% disfrutan de la energía eléctrica.
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Las viviendas particulares en el municipio que disponen de excusado o sanitario son
20,312 y que atienden a 98 mil siete ocupantes de las mismas.
El equipamiento de las viviendas, que se refiere a computadora, teléfono, refrigerador
entre otros; el municipio de San Miguel de Allende cuenta con 26,042 viviendas que
tienen un bien en la vivienda.
Viviendas particulares y ocupantes según disponibilidad
de bienes en la vivienda. Tipo de bien Viviendas particulares Ocupantes
Televisión 25,753 128,355
Refrigerador 20,858 102,233
Lavadora 13,655 67,155
Computadora 14,158 17,237
No disponen 1,276 5,543
No especificado 399 1,835
Fuente: II Conteo de Población y Vivienda 2005, INEGI.
Vias de comunicación.
El municipio de San Miguel de Allende cuenta actualmente con una longitud carretera
de 586.6 kilómetros equivalentes al 5.4% de la infraestructura total del Estado. Si
consideramos que el municipio representa el 5.03% del territorio estatal podemos
concluir que su infraestructura carretera es superior al promedio estatal.
Longitud de la Red Carretera por Tipo de Camino (kilómetros)
• Medios de Comunicación
En el municipio se ha incrementado de manera considerable el nmero de oficinas de
correos de 11 en 1992 a 31 en el 2000. Sin embargo en el municipio sólo existe una
oficina de la red telegráfica nacional localizada en la cabecera municipal.
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• Ferrocarriles
En el Estado al igual que en el resto del país, el ferrocarril cumple con la función de
apoyo de transporte de carga, ya que su capacidad para cargas de gran peso y
volumen así como su bajo costo por tonelada, lo hacen atractivo.
La red ferroviaria al igual que la carretera, presentan el mismo esquema de relaciones
regionales. Su cobertura muy completa, es para los principales centros de producción
agropecuaria e industrial del Bajío.
La longitud de vías férreas para carga y pasajeros es de 1,085 kilómetros. El ferrocarril,
cuyos antecedentes datan de 1881, ha comunicado al estado con todo el país. Los
centros ferroviarios más importantes en la entidad son: Empalme Escobedo en los
municipios de Comonfort, Acámbaro e Irapuato, éste último destaca entre todos. Los
principales ramales que comunican al Estado son: México-Acámbaro- Uruapan, que da
servicio a las ciudades del Corredor agroindustrial: Acámbaro y Pénjamo; el ramal de
México- Guadalajara-Nogales, que da servicio a las ciudades del Corredor industrial del
centro del Estado; el ramal de México-Cd. Juárez que da servicio a Allende, Dolores
Hidalgo y San Felipe y; el ramal México-Nvo. Laredo que da servicio a San José de
Iturbide y San Luis de la Paz.
Por este sistema de comunicación ferroviaria en la entidad quedan unidas gran número
de ciudades importantes: partiendo de Celaya y hacia el Norte; San Miguel de Allende,
Dolores Hidalgo (con ramal a San Luis de la Paz); hacia el Sur y saliendo de Celaya se
enlazan Salvatierra y Acámbaro; por el Poniente Cortazar, Villagrán y Salamanca con
ramal hacia Valle de Santiago y Jaral del Progreso, Irapuato con líneas a Pénjamo y a
Silao que se prolonga hasta León y San Francisco del Rincón.
En Celaya se encuentra el 2º ferropuerto de México, instalado en un área de 57
hectáreas, está equipado para movilizar 1’000,000 de toneladas de productos al año, y
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10,000 contenedores; cuenta también con oficinas fiscales y aduanales que simplifican
los trámites para productos de exportación e importación, así como acceso a puertos
aun sin que Guanajuato cuente con litoral marino, lo que representa una ventaja para la
comercialización de productos.
Sectores.
Primario.
En el municipio de San Miguel de Allende las actividades relacionadas al sector
primario (agricultura y ganadería), generan el 25% de los empleos totales.
Siendo estas actividades importantes para la dinámica del municipio. En ese sentido, de
acuerdo a los resultados arrojados por los censos económicos de 1998, la superficie
sembrada en Allende durante el ciclo agrícola 97 -98 fue de 32 mil 429 hectáreas, cifra
que representa el 3.24% del total de hectáreas cultivadas en el Estado en ese mismo
año.En el ciclo agrícola de 99-00, la superficie sembrada en el municipio fue de 31 mil
283 que fue el 3.01% del total estatal.
De la superficie agrícola del municipio, 7 mil 393 hectáreas son destinadas al tipo de
riego, mientras 6 mil 274 se destinaron a la cosecha de temporal.Los cultivos
predominantes en el municipio de acuerdo a la superficie sembrada destinada a cada
uno de ellos son los siguientes: Maíz, Frijol, Trigo, y Alfalfa entre los cuales abarcan el
84% de la superficie agrícola de Allende.Sin embargo en cuanto a la implementación de
procesos agrícolas con la inclusión de una mejor tecnología como lo es la utilización de
semillas mejoradas, fertilizantes y maquinaria, observamos en el siguiente gráfico, que
ha habido un repunte importante en el último ciclo.
Ganadería
En cuanto a la ganadería, Allende destaca en lo relacionado a la cría de aves. Para el
ciclo 99-00 en el municipio existían 3,219,422 pollos de engorda, cantidad que
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representó el (15.6)% del total estatal, aunque en el último período, la cría de aves
aumentó en más del doble del período anterior. Es importante resaltar que el municipio
de Allende es uno de los más importantes en este sentido en el estado.
En el período 99-00, la producción de carne de aves del municipio representó el 12.01%
del total de la producción de este tipo de carne a nivel estatal.
Reforzando de igual manera la importancia que tiene el municipio de Allende para el
Estado como uno de los principales proveedores de este tipo de carne incluso a nivel
nacional.
Respecto a los productos pecuarios, Allende destaca como uno de los municipios más
importantes productores de miel a nivel estatal, ya que para 1999 su producción
representó el 7.5% de la producción estatal. Por otra parte, a pesar de ser uno de los
municipios con una mayor cantidad de cría de aves, la producción de huevo representa
un bajo porcentaje respecto a la producción estatal.
Silvicultura
Las actividades de reforestación en el municipio de Allende han sido muy contrastantes
en los últimos tiempos. En 1992 en el municipio se plantaron 14 mil 600árboles en una
superficie de 14.6 hectáreas representando el 1.7% de las áreas reforestadas del
Estado; sin embargo, para 1998 estas cantidades se incrementaron de manera
sobresaliente ya que en ese año se plantaron 660 mil 914 árboles en una superficie de
mil 294 hectáreas, En contraste, para 2000 se plantaron tan sólo 12 mil 500 árboles con
una superficie reforestada de 12.5 hectáreas.
Sector Secundario
Industria
Respecto a las actividades industriales que se desarrollan en Allende, podemos
observar al analizar el siguiente gráfico, que estas no son tan intensivas como en otras
ciudades del Estado, ya que de acuerdo al número de usuarios de energía eléctrica con
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giro industrial, en el municipio se localiza únicamente el 2% del total de usuarios de
energía eléctrica industrial del Estado.
Sin embargo aunque a nivel estatal la actividad industrial del municipio es baja, el
sector industrial de Allende genera el 33.4% de los empleos del mismo, por lo que su
importancia relativa a nivel municipal como generador de empleos es elevada.
Para 1998 las actividades industriales más importantes desarrolladas en el municipio
eran las relacionadas a las industrias metálicas, alimenticias, de la madera y minerales,
esto de acuerdo al número de establecimientos de cada una de ellas.
Analizando el valor agregado generado por cada una de estas ramas industriales en el
municipio, observamos que la relacionada al sector alimenticio es la actividad industrial
más importante de Allende, ya que para el año 1998 representó el 52.2% del valor total
generado por las actividades industriales.
Sector Terciario
Comercio
De acuerdo al número de usuarios de energía eléctrica podemos observar cómo las
actividades comerciales son de gran importancia para la dinámica económica de
Allende ya que en el municipio se localiza el 2.55% de los establecimientos comerciales
existentes en la entidad.
De la misma forma, el sector comercio y servicios es el principal generador de empleos
del municipio ya que para 1999 éste generó el 36.1% de los mismos.
Establecimientos, Personal Ocupado, Remuneraciones, Ingresos e Insumos Totales y
Valor Agregado del Comercio según Subsector de Actividad.
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IV.2.5.- Diagnóstico ambiental En el estado de Guanajuato ubicado en el centro de la Republica Mexicana existen
condiciones físicas diversas, gran parte de su territorio ha sido sometido a fuertes
presiones demográficas dando como resultado la prevalecencia de paisajes alterados
(Carranza, 2005). En 1996 menciona Rzedowzki et al “… Pocos son ya los reductos
que se han salvado del proceso de devastación de los recursos bióticos naturales en
Guanajuato…”.
Esta diversidad de situaciones indudablemente con el paso del tiempo ha provocado
que el ecosistema se encuentre fragmentado, alterado sin mucha diversidad en su flora
y con cada vez menos número de animales silvestres visibles.
a) Integración e interpretación del inventario ambiental En este punto se realizará un análisis con la información que se recopiló en la fase de
caracterización ambiental, con el propósito de hacer un diagnóstico del sistema
ambiental previo a la realización del proyecto, en donde se identificarán y analizarán las
tendencias del comportamiento de los procesos de deterioro natural y grado de
conservación del área de estudio y de la calidad de vida que pudieran presentar en la
zona por el aumento demográfico y la intensidad de las actividades productivas,
considerando aspectos de tiempo y espacio. Por otra parte, contaremos con una base
para identificar los impactos al ambiente, definir las medidas de mitigación de los
mismos y establecer el programa de vigilancia ambiental.
El sistema ambiental resultante de la definición de la zona de estudio (sitios del
proyecto y sus áreas de influencia), presenta características propias que son el
resultado en primera instancia de la interacción de los diferentes factores ambientales; y
donde el clima a través de sus elementos meteorológicos (lluvia, temperatura, vientos,
heladas, etc.) juegan un papel fundamental en el desarrollo de los otros en un periodo
de tiempo dado; fundamentales aquí resultan la temperatura y precipitación.
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Para la zona de estudio se tiene una temperatura promedio anual de 16 a 22 ˚C y la
precipitación media anual de 505 mm que lo hacen un clima semicalido con lluvias en
verano.
En este sentido podemos afirmar que por el desarrollo del proyecto y sus obras
asociadas (base del presente) no podemos hablar de afectaciones a formaciones
vegetales o incluso de individuos por ocupación del suelo en la construcción de las
obras; por aumento de la presencia humana derivada de la mayor accesibilidad al sitio
donde se establecerá el proyecto; o por efectos que se puedan registrar sobre la
vegetación por los compuestos y sustancias utilizadas durante la construcción y durante
el mantenimiento de las obras y por los contaminantes atmosféricos; ya que en el trazo
de los puentes hay escasa cubierta herbácea y arbustos.
Por otro lado, de acuerdo a los trabajos de campo la fauna encontrada en la zona del
proyecto es muy escasa y fueron 4 ejemplares del grupo de las aves.
Considerando que las comunidades faunísticas se hallan ligadas por una fuerte relación
de dependencia a determinados biotopos, podemos tomar como indicador la
composición que tenemos de la fauna en el sitio, que es un claro indicativo de la
alteración que tenemos en el ecosistema; donde solamente encontramos representados
aquellos organismos que han sido capaces de soportar la fuerte presión y adaptación
que en todo caso el hombre ha ejercido con el desarrollo de sus actividades.
No se recabaron indicios ni hubo avistamientos en la zona de estudio (sitio y área de
influencia) de mamíferos y reptiles. La ausencia de estos organismos es un indicador de
la perturbación del ecosistema.
El grupo de las aves y los mamíferos son los más representativos ya que son los
primeros en desaparecer o desplazarse cuando sus condiciones son alteradas; en este
caso en los sitios de los proyectos pretendidos y sus alrededores, la demográfia que se
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desarrolla desde hace muchos años, así como el camino Regiona conformando el
cinturon asfáltico que rodea al municipio, ha marcado una seria tendencia al deterioro
por ser una actividad de origen perturbadora, debido a que su existencia es a costa de
la pérdida de la vegetación, lo cual explica la baja calidad del sistema ambiental de
nuestra presentada área de estudio; ya que la vegetación es también el indicador más
importante de las condiciones ambientales de las relaciones con el ecosistema, pues
refleja el resultado de las interacciones entre todos los componentes del ambiente.
Con los resultados del trabajo de campo realizado para la flora y fauna, al efectuar una
revisión de la Norma Oficial Mexicana de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos
Naturales NOM-059-SEMARNAT- 2001, se encontró que no existen especies de
ningún genero dentro de esta Norma.
Con relación al componente hidrológico tampoco habrá afectaciones importantes ya
que se ha especificado respeto al cauce arroyo Cachinches para su conservación y
saneo al mismo tiempo que mejorar la infraestructura existente, la cual ha sido
autorizada con anterioridad.
De acuerdo a este análisis podemos determinar que los impactos ambientales más
importantes de la zona se han dado a través del tiempo con el desarrollo de la
urbanización, dando como resultado un paisaje característico de la mayor parte de la
provincia mesa central del Estado de Guanajuato, con una baja calidad ambiental
dentro de la zona.
No obstante la cercanía del estado de Querétaro, los municipios de Dr. Mora, Celaya, y
Dolores Hidalgo que a su vez conectan con los distintos Estados circundantes, al Norte;
con San Luis Potosí, al Sur; con Michoacán, al Este; con Querétao y Mexico DF., y al
oeste; con Jalisco, siendo beneficiarios directos en general.
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Si bien sus habitantes no sufrirán consecuencias por los posibles impactos ambientales
por la generación de polvos, olores, disposición de excretas, ruidos, debido a que la
magnitud de la obra propondrá todas las medidas necesarias.
Por lo que podemos afirmar que por la naturaleza, magnitud y ubicación del proyecto
pretendido, su desarrollo no causará impactos ambientales de gran relevancia. No
obstante aquellos que puedan presentarse serán previsibles, mitigables y en algunos
casos compensables. Por otro lado, el proyecto impactará de manera directa e indirecta
en el corto plazo, aunque en poca proporción, en los factores social y económico debido
a los empleos temporales que se generarán. En el mediano y largo plazo y de manera
indirecta, también impactará a los mismos factores aunque de manera muy significativa,
en el ámbito local, lo cual consideramos que le proporciona la viabilidad ambiental,
social y económica al proyecto de la construcción de este puente que facilitará el
acceso a la cabecera municipal.
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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. Con base en la información del diagnóstico ambiental que fue desarrollado
anteriormente, se elaborará el escenario ambiental en el que se identificarán los
probables impactos que resultarán al desarrollar el proyecto de la construcción de los
puentes en las áreas de estudio propuestas. Permitiendo con esto identificar las
acciones que pueden generar desequilibrios ecológicos y que por su magnitud e
importancia provocarán daños permanentes al ambiente y/o contribuirán en la
consolidación de los procesos de cambio existentes.
V.1 Metodologías para identificar y evaluar los impactos ambientales Para la identificación y evaluación de impactos existen diferentes metodologías, la
cuales serán seleccionadas para su aplicación, justificando su aplicación.
V.1.1 Indicadores de impacto
Se considera a los indicadores como índices cuantitativos o cualitativos que permiten
evaluar la dimensión de las alteraciones que podrán producirse como consecuencia del
establecimiento de un proyecto o del desarrollo de una actividad.
Una definición genéricamente utilizada del concepto indicador establece que éste es un
elemento del medio ambiente afectado, o potencialmente afectado, por un agente de
cambio (Ramos, 1987).
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V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto
De acuerdo a la naturaleza y sitio de ubicación del proyecto, se determinarán los
indicadores particulares a utilizarse.
Calidad del aire: Los indicadores de este componente pueden ser distintos según se
trate de actividades durante la etapa de preparación del sitio, de construcción u
operativas. Durante la construcción el indicador que se puede utilizar es el de número
de fuentes móviles en una superficie determinada y/o capacidad de dispersión de sus
emisiones.
Ruidos y vibraciones: Un posible indicador de impacto de este componente podría ser
las dimensiones de las superficies afectadas por niveles sonoros superiores a los que
marca la NOM-081-SEMARNAT-1994.
Geología y geomorfología: En la fase de estudios previos se suelen adoptar indicadores
tales como el número e importancia de los puntos de interés geológico afectados, el
contraste de relieve y el grado de erosión e inestabilidad de los terrenos. En la etapa de
operación, además de algunos de los indicadores anteriores, los indicadores deben
tener un mayor detalle para poder identificar el grado de riesgo geológico en el sitio
seleccionado.
Hidrología superficial y/o subterránea: Se pueden citar los siguientes: Número de
cauces interceptados diferenciando si es el tramo alto, medio o bajo del cauce.
Suelo: Los indicadores de impacto sobre el suelo deben estar ligados más a su calidad
que al volumen que será removido, por lo que un indicador posible sería la superficie de
suelo de distintas calidades que se verá afectado, otro indicador puede ser el riesgo de
erosión, etc.
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Vegetación terrestre: Los indicadores de impactos para la vegetación pueden ser muy
variados y entre ellos cabe citar: Superficie de las distintas formaciones vegetales
afectadas por las distintas obras y valoración de su importancia en función de diferentes
escalas espaciales; número de especies protegidas o endémicas afectadas (si
existiesen); superficie de las distintas formaciones afectadas por un aumento del riesgo
de incendios; superficie de las distintas formaciones especialmente sensibles a peligros
de contaminación atmosférica o hídrica, etc.
Fauna: Los indicadores pueden ser parecidos a los de vegetación, aunque debido a su
movilidad, debe considerarse también el efecto barrera de la infraestructura o de las
vías de comunicación internas del proyecto (en su caso). Por lo anterior, los indicadores
pueden ser:
Superficie de ocupación o de presencia potencial de las distintas comunidades
faunísticas directamente afectadas y valoración de su importancia; Poblaciones de
especies endémicas protegidas o de interés afectadas; número e importancia de
lugares especialmente sensibles, como pueden ser zonas de reproducción,
alimentación, etc., y especies y poblaciones afectadas por el efecto barrera o por
riesgos de atropellamiento.
Paisaje: Posibles indicadores de este elemento serían los siguientes: Número de puntos
de especial interés paisajístico afectados; intervisibilidad de la infraestructura y obras
anexas, superficie afectada; volumen del movimiento de tierras previsto; superficie
intersectada y valoración de las diferentes unidades paisajísticas intersectadas por las
obras o la explotación de bancos de préstamo.
Demografía: Las alteraciones en la demografía pueden evaluarse mediante indicadores
similares a los siguientes: Variaciones en la población total y relaciones de esta
variación con respecto a las poblaciones locales; número de individuos ocupados en
empleos generados por el desarrollo del proyecto en sus diferentes etapas y por los
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servicios conexos; número de individuos y/o construcciones afectados por distintos
niveles de emisión de ruidos y/o contaminación atmosférica; impacto del proyecto en el
favorecimiento de la inmigración; etc.
Factores socioculturales: Valor cultural y extensión de las zonas que pueden sufrir
modificaciones en las formas de vida tradicionales; número y valor de los elementos del
patrimonio histórico-artístico y cultural afectados por las obras del proyecto.
Sector primario: Posibles indicadores de las alteraciones en ese sector podrían ser:
Porcentaje de la superficie de los terrenos que cambiará su uso de suelo (agrícola,
ganadero o forestal); variación de la productividad y de la calidad de la producción
derivada del establecimiento del proyecto; limitaciones a actividades pesquera, acuícola
o agropecuarias derivadas del establecimiento del proyecto; variación del valor del
suelo en las zonas aledañas al sitio donde se establecerá el proyecto (en su caso).
Sector secundario: Algunos indicadores de este sector pueden ser: Número de
trabajadores en la obra; demanda y tipo de servicios de parte de los trabajadores
incorporados a cada una de las etapas del proyecto; incremento en la actividad
comercial de las comunidades vecinas como consecuencia del desarrollo del proyecto;
etc.
V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación.
Los criterios y métodos de Evaluación del Impacto Ambiental pueden definirse como
aquellos elementos que permiten valorar el impacto ambiental de un proyecto o
actuación sobre el medio ambiente.
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V.1.3.1 Criterios
Los criterios de valoración del impacto que pueden aplicarse en el Estudio de Impacto
Ambiental son variados y su selección depende en gran medida de las características
del proyecto y del sitio de ubicación, los cuales son responsabilidad del técnico que
llevará a cabo el estudio, algunos pueden ser:
• Dimensión: se refiere al grado de afectación de un impacto concreto sobre un
determinado factor. Esta magnitud se suele expresar cualitativamente, aunque
puede intentar cuantificarse.
• Signo: Muestra si el impacto es positivo (+), negativo (-) o neutro (o).
• Desarrollo: Considera la superficie afectada por un determinado impacto.
• Permanencia: Este criterio hace referencia a la escala temporal en que actúa un
determinado impacto.
• Certidumbre: Este criterio se refiere al grado de probabilidad de que se produzca
el impacto bajo análisis.
• Reversibilidad: Bajo este criterio se considera la posibilidad de que, una vez
producido el impacto, el sistema afectado pueda volver a su estado inicial.
• Sinergia: El significado de la aplicación de este criterio considera la acción
conjunta de dos o más impactos, bajo la premisa de que el impacto total es
superior a la suma de los impactos parciales.
• Viabilidad de adoptar medidas de mitigación: Dentro de este criterio se resume la
probabilidad de que un determinado impacto se pueda minimizar con la
aplicación de medidas de mitigación.
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V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada
Para la identificación, análisis y evaluación de los impactos ambientales que serán
generados en la realización de este proyecto, se utilizaron las metodologías que se
consideró son las más adecuadas para tener un mejor panorama de los impactos que
ocasionará esta obra, las metodologías utilizadas fueron: Matrices, utilizando el método
de Leopold (1989), (modificado) y Diagrama de Redes (Causa Condición Efecto).
Donde se considera que la metodología de Leopold presenta cobertura, especificidad y
flexibilidad, así como la posibilidad de comparar distintas alternativas de un proyecto,
proporcionando sus resultados en un formato resumen (matriz). Esto permite
contemplar de conjunto todos los resultados además de detectar los aspectos más
relevantes de las interacciones entre el proyecto y el medio ambiente.
Este método de análisis de impactos sirve para diferentes propósitos:
a) Asegura que todos los factores ambientales se encuentran considerados en el
análisis.
b) Proporcionan un mecanismo para evaluar las alternativas sobre una base común.
c) Determina si existe información en cuanto a la descripción del escenario ambiental,
los factores asociados con la acción propuesta, o la tecnología disponible para la
predicción y evaluación del impacto.
d) Ayuda a la identificación de los datos necesarios y la planeación de estudios
especiales o de campo.
e) Finalmente los métodos de análisis se requieren para cumplir con las disposiciones
en materia legal relacionadas con la protección al medio ambiente.
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Después de definir las metodologías empleadas para identificar los impactos generados
por el proyecto; se procedió a elaborar una matriz en la cual se consideraron las
relaciones de deterioro ambiental de acuerdo a su carácter, magnitud, permanencia y
susceptibilidad en cada etapa del proyecto, para el desarrollo de ésta se colocaron en
las columnas verticales superiores todas las acciones que desarrollará el proyecto en
sus diferentes etapas:
Matriz 1
A).- Etapa de Preparación del sitio
Proyecciones Topográficas
Despalme
Nivelación y Compactación
Residuos Sólidos
Residuos Líquidos
Matriz 2
B).- Etapa de Construcción
Desplante
Obra civil
Residuos sólidos
Residuos Líquidos
Reforestación
Matriz 3
C).- Etapa de Operación y Mantenimiento
Tránsito vehicular
Mantenimiento
Residuos sólidos
Residuos líquidos
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Posteriormente se comenzaron a llenar los renglones verticales que se encuentran en
la parte izquierda de la matriz con los factores ambientales que serán impactados:
Hidrología superficial Calidad
Hidrología subterránea Mantos Freáticos
Suelo Calidad Compactación
Flora Cubierta vegetal Fauna Hábitats y Nicho Atmósfera Calidad Ruido Relaciones ecosistémicas Cadenas alimenticias
Ciclos de Reproducción Movimientos migratorios
Paisaje Calidad Aspectos Socioeconómicos Empleo Salud Industria de la Construcción Economía Local Economía Regional
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Justificación
Es importante señalar que no existe una metodología universal que pueda aplicarse a
todo tipo de proyectos ambientales y que de hecho, aún sin implementar estas
herramientas de manera formal, se pueden llevar a cabo los estudios de evaluación de
impacto ambiental. O bien, que en función de los casos específicos se pueden y deben
utilizar una combinación de metodologías.
Basados en el conocimiento de la situación actual y dinámica del medio ambiente del
sitio del proyecto y en función de que se trata de dos puentes vehiculares sobre un
mismo transecto en el municipio de San Miguel de Allende, es de esperarse que exista
un número de interacciones y que estas sean de magnitud poco significativa y en su
caso moderada por tratarse de un proyecto muy puntual. Por tales motivos se definió,
emplear la metodología de Matriz de Leopold (modificada de acuerdo al proyecto) y
complementada con el uso de Diagrama de Redes (Causa - Condición - Efecto).
En este sentido, la matriz de Leopold se utiliza para identificar los impactos, al
observarse de manera sistemática las interacciones entre las actividades del proyecto, y
los diversos elementos y procesos del ambiente.
Posteriormente se analizó cada interacción de las diferentes actividades con cada uno
de los elementos del ambiente, tomando como referencia cada actividad del proyecto,
según se presenten y de donde se desglosan los siguientes resultados en cada una de
sus etapas:
Con base en la identificación y caracterización realizada de los impactos ambientales,
se procede a su descripción, de acuerdo a las áreas potencialmente receptoras del
medio ambiente y a la actividad que las produce en las diferentes etapas del proyecto;
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así como a las interrelaciones que presenta con otros factores ambientales, de acuerdo
a las metodologías aplicadas.
IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES QUE OCASIONARÁ ESTA ACTIVIDAD EN CADA ETAPA.
A).- ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO.
Proyecciones topográficas
Elemento Ambiental Impactado: Aspectos socioeconómicos.
Esta actividad provocará un impacto positivo en el aspecto empleo, este será de
magnitud ligera y permanencia temporal. Se considera que esta actividad no provocará
un impacto significativo a la calidad del suelo y compactación debido al lapso de tiempo
en el que se realizará, así como que es una actividad que no afectará la flora y fauna
del lugar por tratarse de actividades en donde el trazo permitirá utilizar la superficie de
rodamiento.
Desmonte
Aunque el desmonte no esta considerado dentro del proyecto se prevé remoción de
suelo expuesto, en el cual especies adaptadas a este tipo de terreno prevalecen, dentro
del trazo de los puentes no se contempla desmonte que pueda ser significativo.
Elemento Ambiental Impactado: Hidrología superficial.
En este caso no se vera afectada la hidrología ya que las consideraciones para la
protección de arroyo Cachinches se han previsto con anterioridad en la ya aprobada
exención para nuevas estructuras previstas para éste de este cauce.
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Elemento Ambiental Impactado: Hidrología subterránea.
De igual forma las especificaciones para la protección de algún tipo de manto freático
se ha considerado. La hidrología subterránea no se verá impactado durante estas
actividades ya que la remoción de la escasa vegetación será de forma manual.
Elemento Ambiental Impactado: Suelo, calidad y compactación.
En el caso del Puente deprimido el suelo se verá afectado por la excavación mecánica
que se realizará para acondicionar el trazo ya que la remoción de la fina cubierta
orgánica se prevé no afectará la calidad del suelo y compactación, este impacto será de
carácter negativo, de magnitud moderado, permanencia continua y de proceso
mitigable.
Para el entronque a desnivel, como ya se ha mencionado con anterioridad se
aprovechará la superficie de rodamiento para el desplante y colocación de las
estructuras. Lo cual no se considera impacto negativo y el cual de alguna forma será
mitigable atendiendo sus condiciones debidamente.
Elemento Ambiental Impactado: Flora.
Con respecto a la flora no se tendrá una afectación considerable debido a la
preparación del sitio para la futura construcción del Puente deprimido y Paso a desnivel,
este impacto será de carácter negativo, con susceptibilidad de mitigarse. En este caso
se consideran algunas medidas de mitigación (reforestación de los márgenes del
camino con especies nativas o adaptables a la zona).
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Elemento Ambiental Impactado: Fauna.
Para la fauna silvestre y considerando el hábitat y los nichos, así como las especies que
los habitan, el impacto será moderado debido a que la pérdida de hábitat que ya se ha
tenido por las actividades que se han desarrollado en la zona, el impacto será de
carácter negativo, de permanencia continua, de magnitud moderada y susceptible de
mitigarse.
Elemento Ambiental Impactado: Atmósfera, calidad y ruido.
La atmósfera se vera afectada en la calidad del aire y el ruido por el ligero proceso de
desmonte de la zonas del trazo de los puentes, por la generación de partículas de polvo
y generación de ruido. Este impacto será de carácter negativo, magnitud moderada,
permanencia temporal y susceptible a control.
Elemento Ambiental Impactado: Relaciones ecosistémicas.
También se consideran las relaciones ecosistémicas terrestres, los factores evaluados
son el de las cadenas alimenticias, ciclos de reproducción y movimientos migratorios
por las aves principalmente establecidos en esta zona, los cuales se verán afectados
por todas las actividades que se desarrollarán en esta etapa, ya que al estar el hombre
presente, el ruido, los residuos, y la destrucción de la flora, impide que se lleven a cabo
normalmente estas actividades, por lo que el impacto detectado será de carácter
negativo, de magnitud moderado y de permanencia continua y con susceptibilidad de
mitigación.
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Elemento Ambiental Impactado: Paisaje.
El paisaje se verá afectado negativamente por las acciones de despalme, remoción de
algunas plantas anuales y pasto, movimiento de materiales y equipo, este impacto será
de magnitud moderada, de permanencia temporal y con susceptibilidad de mitigarse
realizando acciones para mejorar el aspecto visual en las cuales incluyan acciones de
reforestación, operación y mantenimiento adecuado al concluir las actividades de
construcción de la obra.
Elemento Ambiental Impactado: Aspectos socioeconómicos.
En el aspecto económico se verá beneficiado el factor empleo al generar fuentes de
trabajo en el municipio de San Miguel de Allende y sus alrededores, incluyendo la
cabecera municipal, este impacto será positivo, de magnitud moderada y de
permanencia temporal.
La economía local y regional se verá beneficiada por la derrama económica provocada
por el mejoramiento de esta vialidad la cual estimulará al Turismo, Comercio, la
Ganadería, este impacto será de carácter positivo de magnitud ligera y de permanencia
temporal.
Despalme
Elemento Ambiental Impactado: Hidrología superficial.
La hidrología superficial como se comento anteriormente se verá afectada, en el puente
deprimido por la remoción de suelo en la construcción del puente cajón, para el caso
del puente a desnivel en cruce con calzada de la estación debido al desplante para la
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colocación de su pila central, y los terraplenes donde se colocarán los muros
mecánicamente estabilizados, alterando en mínimo grado, se considera que este
impacto será de carácter negativo, de magnitud ligera, de permanencia continua solo
durante el proceso de construcción y con susceptibilidad de mitigarse.
Elemento Ambiental Impactado: Hidrología subterránea.
La hidrología subterránea se verá impactada negativamente al afectarse las
escorrentías naturales en el proceso de infiltración al subsuelo, este impacto será de
magnitud ligeramente severa, permanencia continua y susceptible de control.
Elemento Ambiental Impactado: Suelo, calidad y compactación.
El suelo también se verá afectado negativamente en su calidad y por la compactación
por el despalme. Este impacto será negativo, de magnitud moderado, permanencia
continua y de proceso irreversible.
Elemento Ambiental Impactado: Flora.
La flora se verá afectada por este proceso al retirar la cubierta vegetal que en este caso
consiste en el estrato herbáceo y algunos ejemplares arbustivos, el impacto será
negativo, ligero, de permanencia continua y de proceso irreversible.
Elemento Ambiental Impactado: Fauna.
Con respecto a la fauna se verán afectados negativamente sus hábitats y nichos, por el
despalme y movimiento de maquinaria, lo cual ocasionara alteraciones en su ritmo de
vida natural, el impacto se considera que será de magnitud ligera, permanencia
temporal, con susceptibilidad de mitigación, ya que la fauna se caracteriza por su
desplazamiento ante situaciones adversas.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
PUENTES A DESNIVEL EN LA MODERNIZACIÓN DEL LIBRAMIENTO
JOSÉ MANUEL ZAVALA ZAVALA “PPKBZON” DEL KM 3+410 AL KM 6+275.
SAN MIGUEL DE ALLENDE, GUANAJUATO
H. AYUNTAMIENTO DE SAN MIGUEL DE ALLENDE. BOULEVARD DE LA CONSPIRACIÓN NO 130 SAN MIGUEL DE ALLENDE, GUANAJUATO. C.P. 37748. TELEFONO. 01 (415) 1524125 Y 1529600
128
De acuerdo a las técnicas aplicadas para este factor (observación directa de fauna y
entrevistas con la gente), y siendo éste un recurso íntimamente asociado a la
vegetación, tenemos que el sitio ha resultado afectado a través del tiempo
principalmente por los asentamientos humanos y los caminos de tipo Regional y
primarios, de tal forma que hoy la fauna se encuentra escasamente representada por
organismos de los grupos de aves (4 especies); mamíferos y reptiles no se pudo
corroborar su existencia.
Así la estructura, composición y cantidad de especies de flora y fauna asociados que
tenemos en el sitio, son un claro indicativo de la alteración que tenemos en el
ecosistema; donde solamente encontramos representados aquellos organismos de
fauna que han sido capaces de soportar la fuerte presión que el hombre ha ejercido con
el desarrollo de sus actividades, los cuales son principalmente aves; en tanto que de
reptiles y mamíferos no se pudo corroborar su presencia, lo reportado por los
pobladores indican la misma situación.
A fin de cuantificar con mayor exactitud el impacto que se generará con el desarrollo del
proyecto en los sitios pretendidos, se procedió a utilizar un indicador del impacto por lo
que se toma un índice VE, que informa del valor ecológico del biotopo a través de su
calidad y abundancia. Primero para la fauna observada directamente en el sitio de
acuerdo al conteo realizado y los datos reportados por los lugareños.
VE = a x b + c + 3 d + 10 (f + g)
e
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Concepto
Símbolo
Cuantificación
Abundancia de especies a Muy abundante 5, Abundante 4, Medianamente abundante 3, Escaso 2, Muy escaso 1
Diversidad de especies b Excepcional 5, Alta 4, Aceptable 3, Baja 2, Uniformidad faunística 1
Número de especies protegidas que habitan en el área
c
De 1 a 10
Diversidad del biotopo d Igual que b Abundancia del biotopo e Igual que a Rareza del biotopo f Muy raro 5, Raro 4, Relativamente raro 3,
Común 2 y Muy común 0 Endemismos G Sí, 5; No, 0 La unidad de medida del Índice del Valor Ecológico del biotopo, vendrá expresada
como un rango adimensional de 1 a 100. Aplicando la fórmula obtenemos que el Índice
del valor Ecológico del biotopo (sitio pretendido para el desarrollo del proyecto):
VE = 1 x 1 + 1 + 3 (1) + 10 (2+0); VE = 25 1
Este índice resulta muy bajo en la escala utilizada del 1 al 100, por lo que este valor
corrobora nuestra apreciación conjunta sobre la escasa importancia ecológica del sitio;
es decir el biotopo es de baja calidad ambiental específicamente en el lugar donde se
construirá el puente deprimido ya que existe actualmente un puente peatonal el cual da
acceso al fraccionamiento el Malanquín y en el descenso las personas utilizan esta
zona (área de estudio) como paso cotidiano ya que han creado veredas peatonales que
cruzan por todo la zona, esto debido a que es un atajo con dirección a la Calzada de la
estación y la Central de autobuses, de igual manera la influencia del Libramiento (vía
Regional). Por lo anterior consideramos que la fauna del sitio del proyecto será
desplazada hacia las zonas aledañas por la ocupación de éste; asimismo, se
presentará por el uso de maquinaria pesada que incrementará el nivel de ruido de la
zona durante un corto tiempo, provocando su desplazamiento.
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Por las características de las especies presentes en el sitio del proyecto, es de
esperarse que algunas de ellas, como las aves, retornen en cuanto cese la actividad, ya
que se ha contemplado afectar lo menor posible la vegetación y la fauna.
Elemento Ambiental Impactado: Atmósfera, calidad y ruido.
La atmósfera se vera afectada en la calidad del aire y el ruido por la operación de la
maquinaria en el proceso de despalme de la zona del trazo del Puente deprimido, por la
generación de partículas de polvo, emanación de gases a la atmósfera por la
combustión de diesel y combustibles de la maquinaria utilizada, así como por
generación de ruido por esta misma. En el caso del Puente a desnivel en el cruce de
calzada de la Estación se realizará solamente desplantes sobre la superficie de
rodamiento los cuales se contempla no causarán mayor impacto mas que el de la
maquinaria en movimiento. Este impacto será de carácter negativo, magnitud
moderada, permanencia temporal y susceptible a control.
Elemento Ambiental Impactado: Relaciones ecosistémicas.
Las relaciones ecosistémicas se verán afectadas en sus etapas de cadena alimenticia y
movimientos migratorios, ya que las actividades de despalme en la zona del Puente
deprimido generarán por un tiempo el desplazamiento de la fauna del lugar por la
alteración del sitio donde se proveen de alimento. En el entronque a desnivel en cruce
con calzada de la estación no se contemplo organismo alguno, ya que esta zona esta
claramente invadida urbanamente en su totalidad. Este impacto será negativo, de
magnitud ligera, permanencia temporal y susceptible de mitigarse con la reforestación
de los márgenes de la vía carretera en ambas zonas.
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Elemento Ambiental Impactado: Paisaje.
El paisaje se verá alterado negativamente al cambiar la fisonomía natural del lugar al
realizar actividades con elementos ajenos al paisaje, este impacto será de magnitud
moderada, permanencia continua y susceptible de mitigarse.
Elemento Ambiental Impactado: Aspectos socioeconómicos.
Con respecto a los factores socioeconómicos, se presentarán impactos positivos por la
generación de empleos, ya que se verá beneficiada la economía local y regional, este
impacto tendrá una magnitud ligera y será de permanencia temporal.
Nivelación y Compactación
Elemento Ambiental Impactado: Hidrología superficial.
Con respecto a la Hidrología superficial en esta etapa se verá afectada temporalmente
por el movimiento de maquinaria en ambos casos, como ya es mencionado para el
puente cajón la excavación mecánica, para las rampas de ascenso y descenso del
Puente a desnivel el traslado y acumulación de materiales que serán utilizados en la
compactación de terraplenes, se contempla utilizar tepetate producto de los cortes que
se realizarán producto de la Exención de la Modernización del Libramiento “PPKBZON”
y que cuenta con las especificaciones requeridas por la SCT, tratando así no requerir
material total de bancos autorizados requiriendo un menor impacto por extracción de
estos, esto mientras dure la etapa de nivelación y compactación, conforme el avance de
la obra. Este impacto será de carácter negativo, magnitud moderada, permanencia
temporal y susceptibilidad de control.
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Elemento Ambiental Impactado: Hidrología subterránea.
La hidrología subterránea se pudiera ver afectada por desechos de las maquinarias
utilizadas en las fases de esta etapa que pudieran caer accidentalmente en el cause de
arroyo Cachinches. Este impacto sería de carácter negativo, magnitud moderada,
permanencia continua y con susceptibilidad de prevención.
Elemento Ambiental Impactado: Suelo, calidad y compactación.
En esta actividad para el Puente deprimido en acceso al Malanquín se someterá el
terreno a una nivelación general por medio de excavación mecánica. Para el caso de
los terraplenes que conforman las rampas de ascenso y descenso se realizara
desplante para posteriormente realizar la colocación de los muros mecánicamente
estabilizados, posteriormente se compactará con materiales como tepetate,
ocasionando impactos negativos a la calidad del suelo, dichos impactos serán de
permanencia continua, de magnitud moderada y susceptible de mitigación.
Elemento Ambiental Impactado: Atmósfera, calidad y ruido.
Dentro del factor atmósfera: El aire se verá afectado en su calidad por partículas de
polvo que pudiera levantar el viento, el impacto será ligero, de permanencia temporal y
susceptible a ser controlado.
El ruido se verá afectado por el movimiento de maquinaria, este impacto será ligero de
permanencia temporal y con susceptibilidad de control
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Elemento Ambiental Impactado: Paisaje.
El paisaje se verá afectado negativamente en el caso del Puente deprimido por las
acciones de la excavación trapezoidal donde se alojara la estructura bajo el nivel del
Libramiento a profundidad de 7.10 m utilizando la topografía del terreno, movimiento de
materiales y maquinaria, en el caso del Entronque a desnivel el paisaje se vera
afectado negativamente ya que los desplantes para la colocación de las zapatas y los
muros mecánicamente estabilizados así como la pila central del puente a desnivel, este
impacto será de magnitud ligera al haber sido ya alterado en las anteriores actividades
de desmonte y despalme respectivivamente, este será de permanencia temporal y con
susceptibilidad de mitigación.
Elemento Ambiental Impactado: Aspectos socioeconómicos.
Se ocasionara un impacto positivo en los factores socioeconómicos por el empleo
generado al contratar empleados para desempeñar esta labor, dicho impacto será ligero
y temporal. Así mismo se tendrá un impacto positivo en la economía local, industria de
la construcción y economía regional por la generación de ingresos, el impacto sería
ligero y de permanencia temporal.
Generación de Residuos Sólidos en la etapa de preparación del sitio.
Elemento Ambiental Impactado: Hidrología superficial.
La hidrología superficial se podrá ver afectada por el despalme y que pudieran generar
residuos sólidos como polvos y arenas que pudieran ser arrastrados al cause del arroyo
Cachinches, alterando la dinámica del mismo con posibles azolves. Este impacto es de
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carácter negativo, de magnitud moderada, permanencia temporal y susceptible de
prevención.
Elemento Ambiental Impactado: Suelo, Calidad.
Los residuos sólidos generados por los trabajadores podrían afectar la calidad del
suelo, el impacto sería ligero, de permanencia temporal y con una susceptibilidad de
prevención.
Elemento Ambiental Impactado: Atmósfera y Salud.
La calidad del aire y el factor salud se podrían ver afectados por los residuos sólidos
orgánicos si no se utilizan letrinas portátiles, al entrar en estado de descomposición, en
este caso se pretende acondicionar letrinas con desagüe a tubos de drenaje para su
uso el impacto sería ligero, de permanencia temporal y susceptible a la prevención.
Elemento Ambiental Impactado: Paisaje.
Como se mencionó anteriormente el paisaje se pudiera ver afectado por el azolve del
cause del arroyo Cahinches por los residuos como escombros, generación de basura y
desechos de estopas y cartones o llantas, etc. Este impacto pudiera ser negativo, de
magnitud moderada, de una permanencia temporal y susceptible de ser prevenido.
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B).- ETAPA DE CONSTRUCCION. Excavación y Desplante.
Elemento Ambiental Impactado: Hidrología superficial.
La Hidrología superficial se pudiera ver afectada temporalmente mientras se construye
la estructura del puente tipo cajón donde se realizará excavación mecánica de forma
trapezoidal para alojar la estructura bajo el nivel del Libramiento utilizando la topografía
del terreno. En el Entronque a desnivel en el cruce con calzada de la Estación los
desplantes sobre zapatas de concreto que contendrán los terraplenes de las rampas de
ascenso y descenso del paso a desnivel. Este impacto será de carácter negativo,
magnitud moderada, de permanencia continua y susceptible de control.
Elemento Ambiental Impactado: Suelo, calidad y compactación.
La calidad del suelo se verá afectada negativamente por el desplante y construcción de
zapatas, pila central, puente tipo cajón etc. Y por el proceso de compactación de la
maquinaria. Este impacto es de carácter negativo, de magnitud moderada, de
permanencia temporal y con susceptibilidad de mitigarse.
Elemento Ambiental Impactado: Fauna.
La fauna que se desplaza por el lugar como las aves, lagartijas, liebres y roedores,
pudieran verse afectados por la falta de prevención del personal que labora en la
construcción de la obra, este impacto pudiera ser negativo, ligero, temporal y
susceptible de prevención.
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Elemento Ambiental Impactado: Atmósfera, calidad y ruido.
La calidad del aire y ruido se verá afectada por la operación del equipo utilizado, la
magnitud será ligera, de permanencia temporal y con susceptibilidad de control.
Elemento Ambiental Impactado: Paisaje.
El paisaje se verá afectado negativamente por las acciones de excavación, desplante y
compactación, movimiento de materiales y maquinaria, este impacto será de magnitud
moderada, de permanencia temporal y con susceptibilidad de mitigarse.
Elemento Ambiental Impactado: Salud.
El factor salud pudiera verse afectado por un accidente laboral, este sería de carácter
negativo de magnitud ligera, temporal y con susceptibilidad de prevención.
Elemento Ambiental Impactado: Aspectos socioeconómicos.
El aspecto socioeconómico se verá beneficiado en la industria de la construcción,
economía regional y economía local por los empleos generados en esta etapa y su
derrama económica, este impacto será positivo, de magnitud moderada y permanencia
temporal.
Obra civil.
Elemento Ambiental Impactado: Hidrología superficial.
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La Hidrología superficial se pudiera ver afectada temporalmente a causa de la
excavación mecánica del puente tipo cajón mientras se construye el puente deprimido,
en la construcción de las rampas de ascenso y descenso así como la colocación de la
pila central del puente a desnivel. Este impacto será de carácter negativo, magnitud
moderada, de permanencia continua y susceptible de control.
Elemento Ambiental Impactado: Hidrología subterránea.
La Hidrología subterránea se pudiera ver afectada por derrames accidentales de los
aceites utilizados por la maquinaria y equipo en esta etapa. Este impacto será de
carácter negativo, magnitud severo, de permanencia continua y susceptible de
prevención.
Elemento Ambiental Impactado: Suelo, calidad y compactación.
La calidad del suelo se verá afectada negativamente por la excavación en la obra del
Puente tipo cajón en la construcción del puente deprimido. En el Paso a desnivel es
importante mencionar que después del desplante, las plantillas, la zapata y columnas
serán elementos prefabricados, así como gran parte de la estructura del Puente a
desnivel, contando con la menor presencia de materiales para construcción dentro del
sitio. Y en algún sentido por el proceso de compactación de la maquinaria. Este impacto
es de carácter negativo, de magnitud moderada, de permanencia temporal y con
susceptibilidad de mitigarse.
Otro impacto a este factor, dentro de la etapa de construcción, es que puede verse
afectado por la disposición de residuos sólidos domésticos generados por los
trabajadores involucrados en el proyecto en esta etapa, de forma negativa, puntual,
directa y con una duración temporal; al constituir materiales diferentes a la naturaleza y
constitución del suelo, desde donde, al ser arrastrados por el agua pueden contaminar
el cause del arroyo Cachinches. Para esta acción se cuenta con la medida de
mitigación correspondiente.
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Elemento Ambiental Impactado: Fauna.
La fauna que se desplaza por el lugar como mamíferos pequeños y aves, pudieran
verse afectados por la falta de prevención del personal que labora en la construcción de
la obra, este impacto pudiera ser negativo, ligero, temporal y susceptible de prevención.
Elemento Ambiental Impactado: Atmósfera, calidad y ruido.
La calidad del aire y ruido se verá afectada por la operación de la maquinaria y equipo
por la generación de gases producidos por la combustión de los mismos durante la
construcción de los puentes, la magnitud será ligera, de permanencia temporal y con
susceptibilidad de control.
Elemento Ambiental Impactado: Paisaje.
Las actividades del proyecto son la obra civil de proceso, la construcción de los
puentes, la posible generación de excretas, generación de escombro y de residuos
sólidos domésticos.
El desarrollo de estas actividades puede suponer problemas en la fragilidad, visibilidad
y calidad del paisaje en el sitio del proyecto y su área circundante, debido a la
incorporación de elementos que pueden resultar nuevos y extraños, tales como las
superestructuras de los puentes.
El factor ambiental alterado es el paisaje, el cual durante esta etapa de construcción se
introducen elementos nuevos y extraños de mayor significancia que los introducidos en
la etapa de preparación del sitio, ya que aumenta el número de personal empleado, se
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maneja mayor volumen de materiales prefabricados de construcción y los mismos
culminan con las obras terminada (Puente a desnivel y puente deprimido).
De acuerdo al resultado del análisis general de paisaje, la afectación a las
características del paisaje en referencia (fragilidad, visibilidad y calidad paisajística), son
las siguientes.
Resultado de la evaluación de la Fragilidad visual
De acuerdo a la ubicación de los sitios del proyecto, que se localizan sobre el cinturón
vial que rodea al municipio de San Miguel de Allende, las pendientes presentan cierta
inclinación (la pendiente es el elemento de mayor importancia en la determinación de la
capacidad de absorción visual), se tiene una baja fragilidad visual por tanto el terreno
tiene cierta capacidad de absorción visual, a pesar de que por la escasa densidad y
altura de vegetación, por lo que resulta en un mediana cantidad de posibles
observadores del proyecto.
Resultado del análisis de visibilidad
De acuerdo al análisis general de paisaje realizado, se prevé que el desarrollo del
proyecto provocará un impacto negativo, de manera puntual específicamente en el sitio
de la construcción del Puente deprimido que abarca una pequeña superficie de
excavacíon que al final de proyecto no afectara la visibilidad del paisaje natural que se
tiene. En el caso del paso a desnivel se aprovechara la topografia que nos muestra una
pendiente de 5° y que de igual forma repercutira medianamente en la calidad
paisajistica del sitio.
Resultado del análisis de la calidad paisajística
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Como pudimos apreciar en el análisis general de paisaje, mencionamos que el
desarrollo del proyecto introduce elementos “nuevos” al paisaje (vía visual), de manera
que se puede catalogar como una intrusión visual significativa, dado que el Libramiento
José Manuel Zavala Zavala rodea el Municipio, donde serán observadores los peatones
que diariamente transiten por esta vía, aún cuando el paisaje natural presenta cierto
tipo de vegetación arbustiva y herbácea desprovista en gran superficie, en ciertos
puntos de visibilidad por lo que no los anula o minimiza, debido también a que no se
presentan elementos de gran relevancia paisajística.
En estas condiciones podemos afirmar que no existe la dominancia visual de los
elementos introducidos en relación con los existentes en el sitio, aún cuando se tiene la
escasa presencia de vegetación.
Por lo anterior, se anticipa que el paisaje se verá afectado negativamente por las
acciones de excavación, desplante y construcción del puente deprimido, al igual que el
desplante y la construcción del Entronque a desnivel, movimiento de materiales y
maquinaria, este impacto será de magnitud moderada, de permanencia temporal y con
susceptibilidad de mitigarse.
Al igual que en la etapa de preparación del sitio, también este factor podría resultar
afectado por la generación de excretas, por la disposición inadecuada de residuos
sólidos domésticos y escombro, que aportan elementos nuevos y extraños al paisaje
del sitio del proyecto y su área aledaña, afectando los 3 componentes básicos del
paisaje referidos anteriormente. No obstante, se cuenta con la medida de mitigación
correspondiente.
Elemento Ambiental Impactado: Salud.
El factor salud pudiera verse afectado por un accidente laboral, este sería de carácter
negativo de magnitud ligera, temporal y con susceptibilidad de prevención.
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Por otro lado, en esta etapa de construcción, este sitio y su área aledaña, pueden verse
afectados por la disposición de excretas de los trabajadores por el tiempo de ejecución
del proyecto, debido a que pueden contener agentes patógenos y parasitarios que al
ser levantados por la acción del viento, ponen en riesgo su propia salud y del municipio.
Elemento Ambiental Impactado: Aspectos socioeconómicos.
El aspecto socioeconómico se verá beneficiado en la industria de la construcción,
economía regional y economía local por los empleos generados en esta etapa y su
derrama económica, este impacto será positivo, de magnitud moderada y permanencia
temporal.
Otros factores socioeconómicos implicados son:
Flujos migratorios
Al igual que en la etapa de preparación del sitio, esta etapa de construcción
demandará, para el cumplimiento de todas sus actividades, de la contratación de mano
de obra de la zona, así como de la contratación de mano de obra calificada para
manejo de maquinaria y para la ejecución de la obra civil.
Así, aunque sea de manera temporal esta acción retardará los flujos migratorios de
aquellas personas que salen a buscar nuevas oportunidades para obtener ingresos,
como una forma de elevar su nivel y calidad de vida. Esta acción se une con la
correspondiente a la etapa de preparación del sitio, logrando así un mayor impacto.
Además, indirectamente generará un número no determinado de empleos, los cuales
generalmente en estos sitios se contratan a personal de las comunidades vecinas al
lugar del proyecto.
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De acuerdo a lo anterior, se anticipa que el desarrollo del proyecto provocará un
impacto positivo, de manera local, con una duración temporal mientras se termine la
obra.
Economía
Al igual que en la etapa de preparación del sitio, en esta de construcción la ocupación
de personas de la cabecera municipal y localidades aledañas provocará la generación
de ingresos, provocando así un impacto benéfico y temporal sobre la economía de la
zona que permitirá satisfacer necesidades inmediatas y con ello contribuirá a lograr un
mejor estilo y calidad de vida.
Calidad de vida
La generación de empleo y por consecuencia la de ingresos por el desarrollo de esta
etapa del proyecto, son factores que coadyuvan al mejoramiento de la calidad de vida
de la población de la zona y de las comunidades vecinas.
Al detener temporalmente los flujos migratorios con la generación de ingresos, se
contribuye a evitar en algunos casos o al menos a retardar, la desintegración familiar
dada por la migración en busca de nuevas y mejores oportunidades.
También la calidad de vida puede resultar afectada por la generación de excretas de los
trabajadores de la obra, las que pueden tener repercusiones en su propia salud, debido
a la generación y emisión de organismos patógenos y parasitarios, existiendo un
mínimo riesgo para la comunidad de Adjuntas; sin embargo, se cuenta con las medidas
para evitarlo, por lo que se espera que el impacto sea mínimo.
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Residuos Sólidos generados en esta etapa.
Elemento Ambiental Impactado: Hidrología superficial.
La Hidrología superficial se pudiera ver afectada temporalmente por la basura generada
por los trabajadores, este impacto pudiera ser de magnitud ligera de permanencia
temporal y susceptible de prevención.
Elemento Ambiental Impactado: Suelo.
Los residuos sólidos generados por los trabajadores podrían afectar la calidad del
suelo, el impacto sería ligero, de permanencia temporal y con una susceptibilidad de
prevención.
Elemento Ambiental Impactado: Paisaje.
Los residuos sólidos generados por los trabajadores podrían afectar la calidad del
paisaje, el impacto sería ligero, de permanencia temporal y con una susceptibilidad de
mitigarse.
Elemento Ambiental Impactado: Salud.
En esta etapa de construcción, este sitio y su área aledaña, pueden verse afectados por
la disposición de excretas de los trabajadores por el tiempo de ejecución del proyecto,
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debido a que pueden contener agentes patógenos y parasitarios que al ser levantados
por la acción del viento, ponen en riesgo su propia salud y la del municipio de San
Miguel. Este impacto se considera de carácter negativo, magnitud ligera, de
permanencia temporal y con susceptibilidad de prevención.
Generación de residuos Líquidos en la etapa de construcción.
Elemento Ambiental Impactado: Hidrología superficial.
La hidrología superficial se pudiera ver afectada por posibles derrames de aceites de
las maquinarias utilizadas en las fases de esta etapa, pudiendo ocasionar con esto una
contaminación al cause intermitente arroyo Cachinches. Este impacto sería de carácter
negativo, magnitud moderada, permanencia temporal y con susceptibilidad de
prevención.
Elemento Ambiental Impactado: Hidrología subterránea.
La hidrología subterránea se pudiera ver afectada por desechos de las maquinarias
utilizadas en las fases de esta etapa. Este impacto sería de carácter negativo, magnitud
moderada, permanencia temporal y con susceptibilidad de prevención.
Reforestación.
Elemento Ambiental Impactado: Suelo.
En suelo, se tendrá un impacto positivo de magnitud alta y de permanencia continua por
las labores de reforestación que se realizarán en los márgenes de la vía federal, y
camellon central.
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La cubierta vegetal se impactará positivamente con un grado de magnitud alta y de
permanencia continua ya que se recuperará la variedad florística de las áreas de los
proyectos, así como con la reforestación se recuperarán hábitats y nichos ecológicos
para la fauna del lugar.
Elemento Ambiental Impactado: Atmósfera, calidad y ruido.
En la atmósfera la calidad del aire y ruido tendrá un impacto positivo de magnitud alta y
de permanencia continua por la fluidez de los vehículos, ya que en la actualidad el
tránsito lento ocasiona una mayor generación de emisiones a la atmósfera creando un
área contaminante continua.
Elemento Ambiental Impactado: Relaciones ecosistémicas.
Las relaciones ecosistémicas en sus movimientos migratorios de las aves presentará un
impacto positivo, de magnitud alta y de permanencia continua, debido a que en los
elementos introducidos en la reforestación encontrarán hábitats dentro de sus
movimientos migratorios.
Elemento Ambiental Impactado: Paisaje.
El paisaje se verá beneficiado positivamente con un grado de magnitud alta y de
permanencia continua con la reforestación del sitio, ya que vendrá a proporcionar un
respaldo a la fragilidad visual, visibilidad y calidad paisajística.
Elemento Ambiental Impactado: Aspectos socioeconómicos.
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En el aspecto socioeconómico, en el factor empleo el impacto será benéfico
presentando una magnitud moderada con una permanencia temporal mientras duran
las actividades de reforestación.
C).- ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
Tránsito vehicular. Elemento Ambiental Impactado: Hidrología superficial y subterránea.
La hidrología superficial y subterránea se pudiera ver afectadas por la caída de aceites,
grasas y combustibles de los vehículos que transitarán por el Paso a desnivel y el
Puente deprimido. Este impacto pudiera ser de carácter negativo, de magnitud ligera,
de permanencia temporal y susceptible de prevención en el caso de grasas y
combustibles.
Elemento Ambiental Impactado: Atmósfera, calidad y ruido.
La atmósfera se verá afectada en la calidad del aire, así como por el ruido por las
emisiones de gases contaminantes emitidos a la atmósfera, por la combustión de los
motores de los vehículos. El impacto será negativo, de magnitud ligera, de permanencia
temporal y susceptible de prevención por medio de la verificación vehicular
correspondiente.
Elemento Ambiental Impactado: Aspectos socioeconómicos.
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El aspecto socioeconómico se verá beneficiado en la economía regional y economía
local al mejorar una vía de comunicación, facilitando el acceso a los pobladores del
municipio, de las comunidades aledañas y la región en general, con esto generar una
derrama económica local, este impacto será positivo, de magnitud moderada y
permanencia continua.
Etapa de Mantenimiento Elemento Ambiental Impactado: Hidrología superficial y subterránea.
Hidrología superficial y subterránea. En lo que respecta a las actividades de
mantenimiento de los puentes se pudiese ver afectado por el material utilizado para su
mantenimiento y el cual pudiera caer al cause del arroyo Cachinches y entrar en
contacto con las corrientes intermitentes del mismo por lo que su manejo debe hacerse
con la prevención necesaria para evitar que entren en contacto con las corrientes
intermitentes, este impacto sería negativo, de magnitud ligera, temporal y con
susceptibilidad de prevención.
Elemento Ambiental Impactado: Atmósfera, calidad y ruido.
En esta etapa, la atmósfera se verá afectada en la calidad del aire, así como por el
ruido por las emisiones de gases contaminantes emitidos a la atmósfera por la
combustión de los motores de los vehículos que transporten el material requerido para
dar mantenimiento al puente, aunque se considera mínimo, el impacto será negativo, de
magnitud ligera, de permanencia temporal y susceptible de prevención.
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Por la naturaleza de las obras del proyecto pretendido, las actividades generadoras de
los posibles impactos en la etapa de operación y mantenimiento del puente, las
podemos agrupar en las fases de conservación rutinaria y conservación periódica.
Actividades que se realizan para retirar basura, vegetación, fragmentos de roca y todo
material que se acumule en obras de drenaje, estribos, pilas, columnas y aleros de
puentes y estructuras similares, de igual forma se realizarán actividades de bacheo,
repintado y rehabilitación de señalamiento horizontal y vertical, riego de sello con
material 3-A.
En las actividades que se realicen de forma mecánica, los únicos residuos que serán
generados dignos de disposición especial por ser considerados como peligrosos, son
los aceites de los cambios de motor.
Elemento Ambiental Impactado: Paisaje.
El paisaje de la zona se mejorará al aplicar el mantenimiento adecuado con el retiro de
la basura. Este impacto será de carácter positivo, de magnitud moderada, de
permanencia continua.
Así mismo el paisaje pudiera verse afectado por el tránsito de vehículos, en función de
que supone la incorporación de elementos nuevos y extraños al paisaje del sitio y su
área aledaña antes del desarrollo del proyecto, esta afectación resultaría local por la
afluencia de vehículos del municipio y sus localidades por el material a utilizar en las
actividades de mantenimiento.
Considerando lo que se establece en el análisis general de paisaje, que el sitio presenta
características de fragilidad y visibilidad baja por la topografía; los impactos son
menores, no obstante se tienen consideradas las medidas correspondientes para
mitigar dichos impactos.
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Elemento Ambiental Impactado: Aspectos socioeconómicos.
El aspecto socioeconómico se verá beneficiado en el factor de la economía local y
regional, empleo por el personal contratado para realizar estas labores, el cual tendrá
un impacto positivo, de magnitud moderada y de permanencia temporal.
Residuos sólidos generados en esta etapa. Elemento Ambiental Impactado: Hidrología superficial, Suelo y Paisaje.
La basura generada por los trabajadores que darán mantenimiento a esta obra o
visitantes que circulen por esta vía, pudieran ocasionar un impacto negativo en la
hidrología superficial, calidad del suelo y paisaje al no tenerse una disposición correcta
de los residuos generados como papel, cartón, bolsas de plástico, envases, botellas,
etc., este impacto pudiera ser de magnitud ligera de permanencia temporal y
susceptible a controlarse.
Generación de residuos Líquidos en la etapa de operación y mantenimiento.
Elemento Ambiental Impactado: Hidrología superficial.
La hidrología superficial se pudiera ver afectada por posibles derrames de aceites de
los vehículos que transporten el material para el mantenimiento del puente, pudiendo
ocasionar con esto una contaminación al cause del arroyo Cachinches. Este impacto
sería de carácter negativo, magnitud moderada, permanencia temporal y con
susceptibilidad de prevención.
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Elemento Ambiental Impactado: Hidrología subterránea.
La
hidrología subterránea se pudiera ver afectada por desechos de los vehículos
utilizados en las fases de esta etapa, así como por los vehículos que circulen por el
lugar. Este impacto sería de carácter negativo, magnitud moderada, permanencia
temporal y con susceptibilidad de prevención.
RESUMEN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN EL PROYECTO PUENTES A DESNIVEL EN LA MODERNIZACIÓN DEL LBRAMIENTO JOSÉ MANUEL ZAVALA ZAVALA
EN EL KM 3+410 AL 6+275 EN SAN MIGUEL DE ALLENDE, GUANAJUATO.
TIPO DE IMPACTO ETAPA DE
PREPARACIÓN DEL SITIO
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
ETAPA DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO TOTAL
CARACTER (+) (-) (+) (-) (+) (-) (+) (-) (+) 6 9 3 18 ( - ) 33 27 14 74
MAGNITUD
1 3 12 10 11 3 33 2 1 19 6 16 3 2 10 37
3 2 1 1 2
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RELACION DE DETERIORO AMBIENTAL C.-CARÁCTER P.-PERMANENCIA (+ ) POSITIVO c.- CONTINUA ( - ) NEGATIVO t.- TEMPORAL M.-MAGNITUD S.-SUSCEPTIBILIDAD 1.- LIGERO p.- PREVENCION 2.- MODERADO cl.- CONTROL 3.- SEVERO m.- MITIGACION pi.- PROCESO IRREVERSIBLE
Se determinaron un total de 92 interacciones de los cuales se observaron 74 impactos
negativos en sus tres etapas, 33 se presentan de magnitud ligera, 37 de magnitud
moderada y 2 de magnitud severa. Presentándose en su mayoría en la etapa de
preparación del sitio, siendo 21 considerados como moderados y continuos, con una
susceptibilidad de prevenir (27), controlar (19) o mitigar (22), y 4 considerados de
proceso irreversible. Matriz de evaluación de impactos ambientales
PERMANENCIA c 14 9 3 2 11 17
t 4 18 3 23 1 12 8 53
SUSCEPTIBILIDAD p 7 10 10 27
cl 9 8 2 19 m 13 4 9 4 22 pi 4 4
TOTALES PARCIALES DE ACUERDO A SU CARÁCTER 18 74
TOTAL DE INTERACCIONES 92
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Para emitir un resumen de los impactos detectados se efectuaron las matrices de
evaluación de impactos ambientales por etapa, las cuales se presentan a continuación:
MATRIZ DE LEOPOLD.- Matrices y Resumen de Impactos
REDES.- Diagrama de Redes (Causa - Condición - Efecto)
TOMANDO EN CUENTA LOS RESULTADOS E INTERACCIONES DEL DIAGRAMA
DE REDES UTILIZADO Y LAS MATRICES GENERADAS, SE PRESENTA EL
SIGUIENTE ANÁLISIS:
Con la interrelación de las metodologías utilizadas y tomando en cuenta la fase y las
etapas del proyecto, nos da como resultado que los indicadores afectados por la
realización de esta obra son los siguientes:
Hidrología superficial y/o subterránea:
Los impactos identificados más importantes inducidos por la construcción de los Puente
deprimido y Entronque a desnivel dentro de esta vía vehicular y que pueden afectar las
corrientes superficiales intermitentes del cauce arroyo Cachinches, así como las
subterráneas son los que se relacionan con la limpieza y despalme del terreno, entre
los cuales sobresalen: pérdida de la capa vegetal, incremento en la erosión y probable
sedimentación del cauce, considerando que estos impactos pueden surgir no solo en el
sitio de la construcción del puente, sino también en el mismo cause.
Otro aspecto que puede verse afectado es la recarga de los acuíferos. Las aguas de
escorrentía que no se infiltran suelen ser conducidas a un cause fluvial, con lo que la
tasa de infiltración se reduce considerablemente, cosa que en este caso será un
impacto leve, ya que de alguna manera existirá alguna infiltración a los mantos freáticos
de la zona.
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Durante la operación se considera que los principales contaminantes son los derivados
del flujo vehicular y actividades de mantenimiento del puente, donde se producen
emisiones atmosféricas y serán principalmente partículas suspendidas.
Como medidas de mitigación para estas actividades, principalmente en la etapa de
preparación del sitio y construcción, se pueden considerar entre otras:
Evitar el almacenamiento de combustibles cerca de cuerpos de agua.
Mejorar las medidas de seguridad tendientes a evitar accidentes y derrames de aceite y
combustibles por el uso de la maquinaria.
Respetar el patrón del cause y drenaje natural del cauce arroyo Cachinches.
Suelo:
En la construcción para el Puente deprimido tendrá repercusión en la composición
fisicoquímica del suelo, aunque se tenga un suelo expuesto, no se esta exento en la
alteración de los factores vegetativos existentes. Para el caso del Entronque a desnivel
la construcción de esta obra no se vera afectada tan severamente ya que como se ha
venido mencionando el eje vial de la superficie de rodamiento actual se respetara como
centro en la ejecución de esta obra.
La superficie que abarcará el proyecto del Puente deprimido sufrirá la disminución en la
capacidad de regeneración y formación de suelos, sin embargo la construcción de la
estructura no afectará significativamente las zonas aledañas ya que la magnitud del
flujo vehicular mejorara y provocará una mayor mobilidad evitando la generación de
gases a la atmosfera
Para el puente a desnivel en el entronque de calzada de la Estación la cual la magnitud
será leve e incidirá poco sobre una zona que estará debidamente controlada y
supervisada periódicamente por la autoridad correspondiente.
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Calidad del aire:
En el aspecto local no se tienen estudios puntuales de la calidad del aire, sin embargo
se considera que este proyecto en sus diferentes etapas generarán temporalmente la
concentración de partículas sólidas suspendidas, y en su etapa de operación los
vehículos elevarán las concentraciones de Ozono (O3), monóxido de carbono (CO),
dióxido de carbono CO2, óxidos de Nitrógeno (NOx) y dióxido de azufre (SO2), por lo
tanto el equipo y maquinaria utilizada deberá permanecer dentro de los límites que
marcan las normas oficiales mexicanas de estos rubros.
Ruidos y vibraciones:
La atmósfera se vera afectada en la calidad del aire con el ruido por el movimiento de la
maquinaria en el proceso de despalme, obra y operación del puente vehicular, por lo
cual se deberá estar por debajo de los límites máximos permisibles que marca la NOM-
081-SEMARNAT-1994.
Con relación al impacto que se ejercerá sobre la fauna del lugar, se considera poco
significativo, ya que la fauna del sitio se ha desplazado por las actividades
antropogénicas desarrolladas en el sitio y sus alrededores, en relación al grupo
afectado de aves que muestran un fácil desplazamiento y pudieran regresar pronto
cuando se aplique el programa de reforestación del sitio.
Vegetación terrestre:
El daño físico de las especies vegetales presentes en el trazo del puente comprende lo
siguiente:
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En la construcción del Puente deprimido la remoción de una fina cubierta vegetal sobre
suelo expuesto, se contemplan especies de cardón y nopal los cuales podrán
replantarse utilizando el método vegetativo de propagación, se contemplan algunas
plantas anuales (herbáceas y gramíneas). Esto en virtud de que la zona para este
proyecto es una zona abierta y de cobertura vegetal pobre y dispersa. Una de las
características importantes de este tipo de vegetación es que su capacidad de
adaptabilidad la realiza en cortos plazos.
Para el caso del puente a desnivel en el Entronque con calzada de la Estación la
vegetación existente se encuentra sobre el margen del cauce arroyo Cachinches por lo
que no se vera afectada, también es de mencionar que las obras se contemplan
utilizando la superficie de rodamiento por lo que la afectación a algún tipo de vegetación
nativa no se expone en este caso.
Los patrones de distribución se verán alterados temporalmente ya que son fácilmente
adaptables a los cambios adversos. Para compensar la modificación de densidades e
interacciones entre especies se deberán realizar labores de reforestación.
Para compensar la modificación de densidades e interacciones entre especies se
deberán realizar labores de reforestación a lo largo de los márgenes del Río cercanos al
puente, así como el trazo del camino que confluye al mismo puente, con la siembra de
especies nativas que proporcionen un hábitat a las aves residentes y migratorias.
Fauna:
No se considera que este proyecto provoque la alteración de los movimientos
migratorios de fauna actuales, sin embargo se deben tomar en cuenta las
modificaciones de movimientos y desplazamientos de la fauna del lugar, aunque ya
hayan sufrido alteración por actividad humana.
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Por lo anterior se considera que la afectación a la fauna del lugar es de una magnitud
moderada y no sinérgica ya que el efecto de dispersión esta dado por las actividades
mencionadas.
Relaciones Ecosistémicas
Este proyecto no considera modificaciones a los patrones de distribución y abundancia
de las comunidades vegetales existentes ya que la biodiversidad de especies es
considerada como escasa y distribuidas de manera muy dispersa.
La productividad primaria se verá afectada temporalmente mientras ocurre el
desplazamiento y reubicación de los organismos presentes, tanto vegetales como
animales.
Paisaje:
El potencial estético de la zona se verá impactado negativamente ya que se contempla
desarrollar un proyecto que alterará las formas topográficas del lugar, sin embargo se
considera que las medidas de mitigación propuestas ayudarán a disminuir estos fuertes
impactos.
El deterioro visual causado por la construcción de esta obra, será compensado con la
creación de áreas de reforestación en la los lugares mencionados anteriormente.
Como elemento natural favorable se puede considerar el mejoramiento del paisaje con
la reforestación y formación de cortinas de viento e instalación de colectores de basura,
entre otros.
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Socioeconómicos:
El libramiento José Manuel Zavala Zavala es de suma importancia para la económia
local, es la vialidad principal de acceso a la ciudad de San Miguel de Allende ya que
comunica tanto regional como localmente con los municipios de Dolores Hidalgo,
Guanajuato, Celaya y León, por lo cual la mejora en esta infraestructura traerá una
derrama económica no solo para el municipio sino para la región. Cabe mencionar que
este proyecto mejorara a la economía local y regional con la generación de empleos
directos e indirectos.
La economía del municipio de San Miguel de allende esta basada en gran parte en la
Industria turística para la cual es de suma importancia la movilidad tanto fuera como
dentro de la cabecera municipal, desde el momento en que se mejoran las vialidades
de acceso a la ciudad genera un dinámica económica-social constante.
Sector primario:
La realización de esta obra no afectará superficies de terrenos de cultivo, ni zonas
habitacionales por lo que no incidirá en estas actividades.
Por lo anterior el sector primario no se verá afectado por la ejecución de este proyecto.
Sector secundario:
Algunos indicadores que benefician este sector pueden ser: El número de trabajadores
que esta obra demande en sus diferentes etapas, así mismo se verán beneficiados los
habitantes de la región al agilizar la comunicación terrestre con la cabecera municipal
de San Miguel de Allende.
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VI. Medidas preventivas y de mitigación de los impactos ambientales
VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental Con base a la identificación de los impactos y su análisis de cada interacción de las
diferentes actividades con cada uno de los elementos del ambiente, y tomando como
referencia cada actividad del proyecto mencionadas en el capítulo correspondiente, se
determinan las siguientes medidas de prevención y mitigación de los impactos
generados por esta obra, tomando en cuenta que:
Es recomendable que la identificación de las medidas de mitigación o correctivas de los
impactos ambientales, se sustente en la premisa de que siempre es mejor no
producirlos, que establecer medidas correctivas. La descripción de la medida incluirá
cuando menos lo siguiente:
La medida correctiva o de mitigación, con explicaciones claras sobre su mecanismo y
medidas de éxito esperadas con base en fundamentos técnico-científicos o
experiencias en el manejo de recursos naturales que sustenten su aplicación.
Duración de las obras o actividades correctivas o de mitigación, señalando la etapa del
proyecto en la que se requerirán, así como su duración.
Especificaciones de la operación y mantenimiento (en caso de que la medida implique
el empleo de equipo o la construcción de obras). Las especificaciones y procedimientos
de operación y mantenimiento deberán ser señaladas de manera clara y concisa.
Con base en el capítulo anterior, en donde se han identificado y evaluado los impactos
ambientales que cada una de las actividades del proyecto generará, se proponen las
medidas y acciones necesarias para evitar, minimizar o compensar los efectos
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adversos, los cuales se muestran en resumen en las siguientes tablas para su posterior
descripción de manera más amplia.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN LA ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO
IMPACTOS AMBIENTALES
MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN
ACCIONES TIEMPO DE REALIZACIÓN
A.- SUELO B.- HIDROLOGÍA SUPERFICIAL C.- HIDROLOGÍA SUBTERRÁNEA D.- FLORA E.- FAUNA F.- PAISAJE G.- RELACIONES ECOSISTÉMICAS H.- FACTORES SOCIOECONÓMICOS I.- ATMÓSFERA
1.- Disposición sanitaria de excretas 2.- Disposición adecuada del suelo removido 3.- Manejo y disposición adecuada de residuos sólidos 4.- Evitar la compactación del suelo 5.- Durante esta etapa se deberá respetar el cause del río presente en el trazo del puente propuesto. 6.- Mantenimiento preventivo de la maquinaria a usar para su uso en óptimas condiciones 7.- Adecuación del horario de trabajo para disminuir ruido. 8.- Mantener húmedas las áreas de trabajo 9.- Protección de fauna
a.- Uso de letrinas portátiles a razón de una por cada 10 trabajadores b.- Disposición de residuos en sitio adecuado a.- Depositar el suelo vegetal aparte para su reuso en la misma obra. b.- El volúmen sobrante de suelo removido se almacenará temporalmente en el sitio y después se retirará hacia las áreas autorizadas para disposición de escombros. a.- Colocación estratégica de contenedores con tapa b.- Separación de residuos c.- Disposición de residuos a.- No circular por áreas ajenas al proyecto a.- Evitar extraer material de construcción como arena o grava. a.- Afinación de motor en taller especializado. a.- Horario diurno de trabajo a.- Aplicación de riegos periódicos a.- Traslado de nidos o especies de lento desplazamiento b.- Prohibir la captura, caza, daño o comercialización de especies
3 meses 3 meses semanas 3 meses 3 meses 3 meses 3 meses 3 meses Antes de iniciar los trabajos 3 meses 3 meses 3 meses 3 meses
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H. AYUNTAMIENTO DE SAN MIGUEL DE ALLENDE. BOULEVARD DE LA CONSPIRACIÓN NO 130 SAN MIGUEL DE ALLENDE, GUANAJUATO. C.P. 37748. TELEFONO. 01 (415) 1524125 Y 1529600
160
MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN IMPACTOS
AMBIENTALES MEDIDAS DE PREVENCIÓN,
MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN ACCIONES TIEMPO DE
REALIZACIÓN A.- SUELO B.- HIDROLOGÍA SUPERFICIAL C.- HIDROLOGÍA SUBTERRÁNEA D.- FLORA E.- FAUNA F.- PAISAJE G.- RELACIONES ECOSISTÉMICAS H.- FACTORES SOCIOECONÓMICOS I.- ATMÓSFERA
1.- Diseño estructural y geométrico del proyecto que permita su correcta ejecución apegado a las normas de la SCT. 2.- Disposición sanitaria de excretas 3.- Manejo y disposición adecuada de residuos sólidos 4.- Evitar la compactación del suelo 5.- Reutilización de suelo vegetal 6.- Manejo adecuado de escombros 7.- Manejo adecuado de materiales para la construcción 8.- Reforestación
a.- Aplicación de las normas, criterios, lineamientos y especificaciones técnicas de la SCT. a.- Letrinas a razón de 1 por cada 10 trabajadores b.- Disposición de residuos en sitio adecuado a.- Colocación estratégica de contenedores con tapa b.- Separación de residuos c.- Disposición de residuos a.- No circular por áreas ajenas al proyecto a.- Reutilización en áreas verdes o sitios con pobre capa edáfica. a.- Tolvas cerradas o cubiertas con lona en buen estado b.- Transporte y disposición en sitio autorizado por municipio a.- Abastecimento acorde a la necesidad diaria a.- Se plantarán 190 árboles en los margenes de la vía federal y camellon central donde se conpempla la reforestación de con especies de Prosopis leavigata, Acacia farneciana,Acacia shaffneri, Mytillocactus geometrizans,Cylindropuntia imbricata, Opuntia sp.
4 semestres 4 semestres 4 semestres 4 semestres 4 semestres 4 semestres 4 semestres 4 semestres 4 semanas
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MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN LA ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO IMPACTOS AMBIENTALES
MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN
ACCIONES TIEMPO DE REALIZACIÓN
A.- SUELO B.- HIDROLOGÍA SUPERFICIAL C.- HIDROLOGÍA SUBTERRÁNEA D.- FLORA E.- FAUNA F.- PAISAJE G.- RELACIONES ECOSISTÉMICAS H.- FACTORES SOCIOECONÓMICOS I.- ATMÓSFERA
1.- Conservación rutinaria y conservación periódica parael puente. 2.- Manejo y disposición adecuada de residuos sólidos
a.- Mantenimiento rutinario 1.- Limpieza de obras de drenaje, bacheo, rehabilitación y repintado de señalameinto orizontal y vertical, riego de sello con material 3-A b.- Mantenimiento periódico 1.- Reparación de grietas. 2.- Reparación y resanes en elementos de concreto. a.- Colocación estratégica de contenedores con tapa b.- Separación de residuos c.- Disposición de residuos
Permanente Permanente Permanente Permanente Permanente
En caso de presentarse la situación del abandono del sitio se deberán tomar las siguientes medidas:
MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN LA ETAPA DE ABANDONO
IMPACTOS AMBIENTALES
MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN
ACCIONES TIEMPO DE REALIZACIÓN
A.- SUELO B.- HIDROLOGÍA SUPERFICIAL C.- HIDROLOGÍA SUBTERRÁNEA D.- FLORA E.- FAUNA F.- PAISAJE G.- RELACIONES ECOSISTÉMICAS H.- FACTORES SOCIOECONÓMICOS I.- ATMÓSFERA
1.- Regeneración del sitio 2.- Retiro de estructuta de puente peatonal
a.- Reincorporar el suelo vegetal a los lugares donde se retire infraestructura. b.- Retiro de escombro. c.- Se reforestará con especies arbóreas nativas como las mencionadas en la etapa de construcción.
No definido
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Con base a la identificación de los impactos y su análisis de cada interacción de las
diferentes actividades con cada uno de los elementos del ambiente, y tomando como
referencia cada actividad del proyecto mencionadas en el capítulo correspondiente, se
determinan las siguientes medidas de prevención, control, compensación o mitigación
de los impactos generados por esta obra:
A).- PREPARACIÓN DEL SITIO
Dentro de la etapa de despalme, en el puente cajón en la cual se verán afectadas
especies 17 arbustivas como: 7 cardones (Cylindropuntia imbricata), 4 nopales (Opuntia
sp.), 6 huizache (Acacia farnesiana) Tabaquillo (Nicotiana glauca), higuerilla (Rcinus
communis), así como pastos y plantas anuales, por lo que se recomienda talar solo las
especies que se ubiquen dentro del trazo, y respetar las áreas marginales del mismo.
En el desplante sobre la superficie de rodamiento para la construcción del Entronque a
desnivel donde se colocarán las plantillas para la edificación de las zapatas se utilizarán
materiales prefabricados lo que beneficiara en cierto grado a no perjudicar
ambientalmente dentro de la zona en la elaboración de estas estructuras ya que dichos
materiales se fabrican en instalaciones registradas y bajo normas establecidas. Las
especies que se encuentran sobre el margen de vía federal de esta zona se contempla
perjudicarlas en lo más mínimo, siendo especies inducidas como Pirul (Schinus molle),
eucalipto (Eucalyptus camandulensis), casuarina (Casuarina equisetifolia), sobre el
margen derecho se encuentra un área de 2 x 4 metros en donde se han plantado
especies como el agave (Agave tequilana) y Aloe vera. Se contempla dentro del trazo
unicamente tres ejemplares de 1 Schinus molle y 2 casuarinas (Casuarina equisetifolia)
por lo que se compensara en una proporcion de uno a diez por ejemplar derribado.
Se deberán realizar acciones de reforestación al término de esta etapa, compensando
el número de los árboles afectados a razón de 10 por cada árbol derribado, con
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especies nativas o adaptables a la zona, o en su defecto aplicar el criterio que
actualmente maneja el Instituto de Ecología del Estado de Guanajuato, el cual
considera la reforestación de los márgenes de caminos rurales y carreteras con la
siembra de un árbol a cada 5 metros a ambos lados de los mismos y los cuales deberán
ser sembrados y tener una altura mínima de 1.5 metros, esto para garantizar la
supervivencia de los organismos plantados.
Las cantidades consideradas de siembra son de un árbol a cada 5 metros de distancia.
El personal que realizará las actividades de despalme y construcción, deberá tener el
máximo cuidado de no afectar la vegetación de las zonas aledañas al lugar del proyecto
cuando se lleven a cabo estas acciones, cuidando de no afectar las zonas de influencia
de las actividades que se realizarán a la par de la preparación del sitio, como la
adecuación de superficies necesarias para almacenes temporales de materiales y
equipo.
Remoción de tierras.
Las medidas de mitigación propuestas para esta actividad son:
- En esta actividad no se deberá afectar el cause del arroyo intermitente existente
- La tierra orgánica removida deberá ser reutilizada en el desplante de terraplenes de la
misma obra.
- Contemplar las medidas de seguridad para el personal y los vehículos que realicen
esta actividad.
-Se deberá contemplar que en esta actividad se trate de evitar la generación de
residuos sólidos (orgánicos e inorgánicos).
-Durante esta etapa se deberá respetar el cause del arroyo intermitente presente en el
trazo del puente propuesto, evitando extraer material de construcción como arena o
grava.
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La adecuación de la superficie para la construcción de almacenes temporales en su
caso, se consigue mediante la nivelación y compactación somera del terreno, y se
sugiere la construcción de una zanja perimetral para drenaje pluvial y se cubre el suelo
con grava. Estas obras de apoyo deberán ser de uso temporal.
En el momento de la etapa de preparación del sitio, así como la transportación de
suministros, equipos y materiales, se deberá de cuidar que toda aquella fauna que no
se haya podido alejar del sitio por su lento desplazamiento, sea retirada por el personal
con la debida precaución y llevada a sitio seguro.
Para evitar la generación de tolvaneras ocasionadas por el viento en las actividades de
despalme, se deberá humedecer la zona de trabajo antes de comenzar las labores de
cada día, tomando en cuenta las condiciones climáticas del área, específicamente las
condiciones de los vientos.
Los camiones que transporten los materiales y escombros deberán ser cubiertos con
una lona en buen estado para evitar su dispersión.
Las emisiones a la atmósfera producidas por la maquinaría y equipo de transporte
serán controladas ajustando los tiempos de optimización de uso, con un mantenimiento
adecuado, además de la previa verificación de las emisiones y su ajuste a la
normatividad ambiental vigente las veces que sea necesario durante el tiempo que se
encuentren funcionando en el área del proyecto.
En lo que se refiere al ruido generado, en estas etapas se espera estar por debajo de
los límites máximos permisibles marcados en las normas oficiales mexicanas del rubro,
mencionadas anteriormente, y en caso contrario deberán ajustar los sistemas de
escape a fin de emitir el ruido en los niveles permisibles.
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La basura generada por los trabajadores se colocará en contenedores con tapa
dispuestos estratégicamente para tal efecto, se buscará reciclar el material como: papel,
aluminio, cartón, vidrio, y demás desechos, a través de una empresa especializada o
trasladarlas a algún centro de acopio y los residuos que no se puedan reciclar
confinarlos donde las autoridades municipales del municipio de San Miguel de Allende,
Gto, lo determinen.
En el caso de los residuos sólidos generados en esta etapa, los impactos serán
mitigados a través de un programa de disposición adecuada, ya que en general se
tratará de basura generada por los trabajadores y corresponderá a basura o desechos
de la operación, se solicitará a la presidencia municipal el servicio particularmente a la
dirección de Ecología y Medio Ambiente para trasladar al sitio de disposición de
residuos correspondiente el material que no se pueda reciclar.
Con relación a los residuos considerados como peligrosos que por sus propiedades
físicas, químicas o biológicas tengan características de peligrosidad, de acuerdo con lo
establecido con la norma oficial mexicana NOM-052-SEMARNAT-2005, la cual indica
las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que
hacen un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. Así mismo se deberá realizar
su manejo conforme lo establece la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al
Ambiente, el Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al
Ambiente en materia de residuos peligrosos.
Respecto a las emisiones de la maquinaria y equipo de transporte de carga se deberá
efectuar la prevención de la contaminación a través de la verificación del tiempo óptimo
de carburación, ajustándose a las normas establecidas respecto a los límites máximos
permisibles de emisión de gases a la atmósfera.
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Se evitará el fecalismo al aire libre de los trabajadores, a través de la contratación de
una empresa para la instalación de baños provisionales los cuales se habilitarán para
que los residuos conecten al drenaje, la cual dará mantenimiento y limpieza a los
mismos y una vez que concluyan las actividades. Se deberá instalar un baño
acondicionado por cada 10 trabajadores.
Se deberá evitar la captura, caza, daño o comercialización de especies de flora y fauna
de la zona, así como que se deberá realizar el traslado de nidos o especies de lento
desplazamiento por parte del personal que participe en esta etapa.
B).- ETAPA DE CONSTRUCCION
Para esta etapa se deberán acatar las recomendaciones anteriores con respecto a
respetar la vegetación y no salirse del trazo programado para la construcción de los
puentes, o dañar la flora aledaña a la zona del proyecto, sobre todo respetar las
especies del cause arroyo Cachinches, el cual no contempla realizar trabajos dentro del
mismo, exclusivamente las obras ya autorizadas en la exención del Libramiento José
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Entronque a Desnivel en el cruce de Calzada de la Estación con Libramiento Federal:
Se ubicará sobre el Libramiento en el km 6+022 y su función principal es facilitar la
movilidad vehicular, una distribución más segura en el sentido de oriente a poniente,
aumentar la seguridad del peatón en el cruce de esta vialidad y disminuir las emisiones
de gases invernadero.
Estará formado por rampas de ascenso y descenso, la rampa sur inicia antes del cruce
con el arroyo Cachinches, por lo que inicialmente se tendrá que realizar la Ampliación
de los dos puentes vehiculares existentes, mediante la construcción de cajones de
concreto armado de 0.40 cm de espesor, estos según diseño se desplantaran 1.00 m
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por debajo del nivel de arrastre actual, posteriormente sobre estos cajones se
construirán los terraplanes de la rampa sur. La contención de los terraplenes de las
rampas se llevará acabó mediante la construcción de muros prefabricados
mecánicamente estabilizados, desplantados sobre una zapata de concreto simple,
desplantada a una profundidad de 1.00 metro del nivel de rasante de proyecto.
La Pila central es un conjunto de 8 columnas de concreto armado plantadas sobre una
zapata rectangular desplantada a 3.00 metros de profundidad sobre una plantilla de
concreto de 150 kg/cm2. Las zapatas tienen una dimensión de 5.00x15.60 x1.00 metros
de espesor. Las columnas son de sección rectangular de 1.20x0.70 metros
La losa de que funge como cabezal para unir las 8 columnas de concreto reforzado
tiene las siguientes dimensiones de 16.10x13.85 metros y espesor de 1.77 metros, las
vigas cajón prefabricadas de sección variable de 1.36x1.54 metros. La losa de
compresión será de 20 cm y finalmente se propone como superficie de rodamiento a
base de concreto asfáltico.
El Puente Deprimido en acceso al fraccionamiento Malanquín, forma parte de la
solución integral en la Modernización del Libramiento, ya que su construcción evitara el
almacenamiento en el cruce actual a nivel, dado que proveerá de la movilidad de los
vehículos para incorporarse al libramientro así como para acceder al Libramiento de
manera segura y sin interrumpir con el flujo sobre la vialidad regional.
Se ha propuesto realizar un puente tipo cajón con dimensiones de largo 38.58 x12.10
metros, ancho de calzada 8.00 metros y 7.10 metros de profundidad, el corte se
realizará de forma trapezoidal para asegurar la estabilidad del terreno y facilitar los
trabajos de cimbrado de fondo de cajón y muros, el espesor de la estructura es de 0.55
metros en concreto armado, se colocarán filtros de grava o piedra como se indica en los
planos y en la base se colocarán drenes. Este material deberá provenir de bancos de
operación comercial autorizados.
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En la etapa de construcción (obra civil) se deberá de cuidar que toda aquella fauna de
lento desplazamiento y que no se haya podido alejar del sitio, como en la etapa anterior
deberá ser retirada por el personal con la debida precaución y llevada a sitio seguro. Durante las actividades de desplante, excavación y construcción se deberán evitar
derrames, infiltraciones o escurrimientos a causes donde se realizarán estas
actividades, así mismo el personal de la constructora deberá de portar su equipo de
trabajo y contar con las medidas de seguridad necesarias para evitar accidentes. Durante la construcción del puente, se deberá respetar el cause del escurrimientos
intermitente arroyo Cachinches, así como del derecho de vía que marca la CONAGUA
dentro de su Ley de Aguas Nacionales y su Reglamento. La etapa de construcción se caracteriza por presentar la generación de residuos sólidos
y líquidos que podrán impactar negativamente a varios sitios del medio natural en caso
de que no se efectuaran las medidas preventivas o correctivas adecuadas. Durante la
generación de escombros por el proceso de obra civil; estos deben ser ubicados
temporalmente en un sitio en el cual no se dañe la vegetación del área y posteriormente
trasladarse al sitio que el municipio destine para ello. Los camiones que transporten los materiales y escombros deberán estar cubiertos con
una lona en buen estado para evitar su dispersión. Respecto a la generación de residuos sólidos, en la etapa de construcción se
producirán residuos domésticos para lo cual se deberán instalar estratégicamente
contenedores con tapa. Se pretenderá reciclar esta basura y los residuos que no se
puedan reciclar serán enviados al tiradero municipal.
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Como en la etapa anterior los residuos considerados como peligrosos que por sus
propiedades físicas, químicas o biológicas tengan esta característica de peligrosidad,
deberán ser dispuestos de acuerdo con lo establecido con la norma oficial mexicana
NOM-052-SEMARNAT-2005, la cual indica las características de los residuos
peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen un residuo peligroso por su
toxicidad al ambiente. Así mismo se deberá realizar su manejo conforme lo establece la
Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, el Reglamento de la Ley
General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en materia de residuos
peligrosos. Las emisiones de ruido deberán estar dentro del rango que marca la norma oficial
mexicana NOM-080-SEMARNAT-1994, La cual marca los niveles máximos permisibles
para la emisión de ruido en fuentes móviles. La maquinaria utilizada por la empresa para las labores de construcción deberá ser
sometida a mantenimiento continuo en los talleres correspondientes, para el ajuste de
emisiones de gases a fin de prevenir el exceso de contaminación de la calidad del aire.
Evitar la quema de materiales de desecho como son bolsas, cartones, plásticos, etc. Al término de la obra y una vez retirado el almacén temporal (en su caso), se deberá
llevar a cabo un programa de restauración de los sitios afectados y retirar los
escombros, tratando de compensar las afectaciones y recuperar las condiciones
originales de la zona. Se deberán conducir a buen término las actividades de reforestación, para el caso de
compensación de árboles y arbustos se tiene contemplado 200 árboles, la plantación
total determinada para la Modernización del Libramiento en su exención es de 354
árboles sobre ambos margenes de la vía y el camellon central, considerando la
plantación a una distancia de 5.00 metros entre planta y planta sobre una longitud de
5.90 km. Se considera la reforestacíon con mezquite (Prosiopis laeviegata), huizache
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(Acacia farnesiana y Acacia shaffneri) garambuyo (Myrtillocactus geomrtrizans), nopal
(Opuntia sp.) y cardón (Cylindropuntia imbricata).
La dirección de Ecología y Medio Ambiente actualmente cuenta con un listado de
especies las cuales se discutira sobre su conveniencia y adaptabilidad, siendo asi las
especies nativas las de mayor interes.
Como se mencionó en el capítulo correspondiente de flora, se deberá de llevar a cabo
el programa de reforestación de la siguiente manera:
PROGRAMA DE TRABAJO CALENDARIZADO PARA LA PLANTACION DE LA REFORESTACION QUE SE PROPONE PARA EL MARGEN DEL PUENTE, TOMANDO EN CUENTA LAS EPOCAS MAS ADECUADAS PARA ELLO, ASI COMO EL CUIDADO Y MANTENIMIENTO CORRESPONDIENTE.
CALENDARIO DE ACTIVIDADES REFORESTACION
Actividad De 2009 al 2011 Especies Propuestas
REFORESTACIÓN X Por las condiciones del lugar y por el tipo de vegetación de la zona, tomando en cuenta que no se pretende disturbar la zona con especies exóticas, por lo tanto se recomienda el uso de algunas de las siguientes especies nativas para reforestar como las siguientes:
Mezquite (Prosopis laevigata)
Huizaches (Acacia farnesiana, A. shaffneri).
Garambuyo (Myrtillocactus geomrtrizans),
Nopal (Opuntia sp.)
Cardón (Cylindropuntia imbricata)
Palo dulce ( Eysenhardtia polystachya)
MANTENIMIENTO X
CONTROL DE PLAGAS
X
RIEGO X
PODA X
REMPLAZO DE ESPECIES NO ADAPTADAS AL MEDIO
La reforestación se realizará en cuanto la obra lo valla permitiendo.
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Para la reforestación se deberá tomar en cuenta:
- Considerar las épocas de lluvias de este periodo o esperar el próximo ciclo para dar
mayor margen de supervivencia. Tomando en cuenta que si se realizan estas
actividades con un programa intensivo con riego por parte del promovente, se podrán
realizar estas actividades en cualquier época del año, excepto el invierno.
La plantación deberá abarcar los procedimientos adecuados como: - Se recomiendan especies de 1.5 metros de altura mínimo. - Cepas de una dimensión de 50 x 50 cm. - Colocación adecuada del árbol - Cajetes de captación de agua - Terrazas individuales - Riegos iniciales
METODO DE PLANTACION A UTILIZAR.
Los árboles se plantarán a distancias no menores de 5.00 metros, con especies que
estén debidamente enraizadas, con un cepellón o banco proporcional a su talla, de
preferencia serán plantas desarrolladas en envase, el que se quitará al plantarse. La
cepa de plantación deberá corresponder tanto al tamaño del cepellón y planta como al
tipo de suelo existente, agrandándose la excavación cuando se trata de suelos pobres
como el caso de materiales arcillo arenosos. La medida promedio de una cepa para
arbolado es de 0.50 X 0.50 X 0.50 metros, con sus paredes verticales, lo que garantiza
sus medidas mínimas requeridas.
Se excavará con anterioridad a la plantación, permitiendo que la tierra se meteorice por
efecto del aire y el sol, entonces se efectuará la plantación, rellenando la cepa con tierra
de tipo vegetal y regándola abundantemente. La tierra proveniente de la excavación se
utilizará para hacer un bordo o cajete de la cepa, también se utilizarán terrazas
individuales, permitiendo en esa forma que el agua de riego o de lluvia se concentre.
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Con objeto de que el crecimiento o porte de los árboles sea vertical y no se incline por
efecto del viento y la lluvia, se podrá colocar un soporte o tutor que consiste en una
estaca que se clava a unos 20 cm. del tallo. Sobresaliendo a una altura proporcional a
la planta.
Al ejecutar la plantación resulta indispensable que se tenga humedad, por lo que se
regarán cada 72 horas en épocas de estío y aún en época de lluvias se evitará que les
falte humedad. El periodo de adaptación de las plantas en general es de un año por lo
que será necesario efectuar su conservación estricta durante este periodo, verificando
que tengan humedad, que estén libres de plagas, que no les falten nutrientes y los
factores complementarios para su crecimiento, adaptación y desarrollo.
MANTENIMIENTO. El mantenimiento de los árboles, deberá realizarse de acuerdo a las necesidades del
mismo, con sus respectivos riegos, labores de fertilización y podas de formación en su
caso y el cual deberá contemplar un período de tres años para asegurar una mejor
supervivencia.
C).- ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Las actividades de operación y mantenimiento del Puente a desnivel y Puente
deprimido, consiste básicamente en el flujo vehicular y las acciones que de ahí se
derivan para su control, tales como: Seguridad, dar mantenimiento que incluye una
serie de labores como; reparación de estructuras, bacheo y de señalamientos en su
caso.
Las operaciones normales del tránsito de vehículos generarán residuos líquidos y
sólidos los cuales deberán ser recolectados por el personal encargado del
mantenimiento de la autoridad correspondiente, para evitar su dispersión por el área y
que llegase a alterar el cause de arroyo Cachinches.
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A continuación en forma de tabla se incorporan las medidas de mitigación que la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) contempla para obras de vías
generales de comunicación, considerando la interacción de la dinámica ambiental
regional con las actividades específicas que implica la construcción de estos puentes
sobre el Libramiento José Manuel Zavala Zavala, en función de la intensidad y
permanencia de los impactos ambientales residuales, acumulables y/o sinérgicos, así
como de los mecanismos de mitigación que pudieran contrarrestarlos.
TIPO DE IMPACTO MITIGACION PARA MEJORAR LA CALIDAD AMBIENTAL
DEL SITIO CON RESPECTO A LAS TENDENCIAS DE DESARROLLO Y/O DETERIORO DE LOS ECOSISTEMAS PRESENTES
Etapa de preparación del sitio Impacto: Azolve de cauces y cuerpos de agua.
Medidas de mitigación. La topografía de la zona del Proyecto presenta pendientes
moderadas por lo cual no se consideran riesgos de alto impacto por azolvamiento del cause de arroyo Cachinches y cuerpos de agua existentes en la zona.
Evitar a toda costa que se almacene o se tire material de despalme cerca del arroyo o de algún escurrimiento de agua.
Los bancos de tiro donde se deposita el material sobrante no deben establecerse en cauces de corrientes superficiales (Ríos, cañadas, arroyos, etc.) ya que de ser así el aporte de sedimentos será muy alto por ser materiales sin cohesión y encontrarse en lugares donde los escurrimientos superficiales tienen más fuerza.
Impacto: Alteración del curso normal de las corrientes.
Medidas de mitigación. Respetar siempre que sea posible el patrón de drenaje natural.Las desviaciones de caudales superficiales se evitará, puesto
que esto evita erosiones hidráulicas no deseadas y permite mantener los caudales de los causes
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preexistentes .
Impacto: Contaminación por aguas residuales.
Medidas de mitigación. Mejorar las medidas de seguridad tendientes a evitar
accidentes y derrames accidentales. Los combustibles (en su caso) deben colocarse sobre
superficies impermeables que cuenten en su límite exterior con una barrera de 15 cm de alto que permita, en caso de accidente, que el combustible sea recuperado en su totalidad para lo cual requiere un hoyo para utilizar bomba de achique.
Si se presenta el caso anterior debe haber una cerca que impida el acceso y un techo que evite que el agua de lluvia incorpore derrames a los escurrimientos superficiales.
Debe preverse la posibilidad de que existan vertidos accidentales. En estos casos es útil realizar canalizaciones y desviaciones a recipientes creados para esta finalidad.
Reunir y reciclar los lubricantes y evitar los derrames mediante buenas prácticas.
Proporcionar letrinas correctamente ubicadas y mantenidas. Realizar y llevar a cabo procedimientos para el transporte,
almacenamiento y dotación de combustibles en el sitio destinado para ello durante la etapa de preparación del sitio.
Diseñar e implementar medidas de seguridad y un plan de emergencia para contener los daños que se ocasionan a raíz de un derrame accidental.
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Etapa de Construcción.
Impacto: Modificación del patrón de drenaje
Medidas de mitigación. El diseño deberá apegarse en lo posible al patrón de
drenaje natural, es decir, evitar la desviación o interrupción de las corrientes superficiales.
En caso de encauzar las escorrentías se deberán llevar a cursos fluviales ya existentes, puesto que esto evita erosiones hidráulicas no deseadas y permite mantener los caudales de los cauces preexistentes. Como en este caso aplicaría el cause intermitente arroyo Cachinches.
Impacto: cambio procesos de erosión-sedimentación.
Medidas de mitigación. Las obras de construcción deben ser de un diseño tal que
mantengan un flujo por debajo de los riesgos de azolve. Impacto: azolve de cauces y cuerpos de agua.
Medidas de mitigación. Utilizar todo el material de despalme o en su defecto
enviarlo al sitio de disposición final que determine la autoridad correspondiente debido a que no se utilizarán durante la etapa de operación y así evitar que sea incorporado a las corrientes por el agua pluvial.
Evitar a toda costa que se almacene o se tire material de despalme cerca de cuerpos de agua.
Los bancos de tiro no deben establecerse en cauces de corrientes superficiales (Ríos, cañadas, arroyos, etc.) ya que de ser así el aporte de sedimentos será muy alto por ser materiales sin cohesión y encontrarse en lugares donde los escurrimientos superficiales tienen más fuerza.
Proteger las superficies susceptibles a los procesos exógenos con estiércol y paja o tela, y reforestar las áreas sujetas a la erosión tan pronto sea posible.
Dar cumplimiento a las normas para los trabajos diversos de las estructuras y obras de drenaje de la SCT.
Impacto: contaminación de agua superficial.
Medidas de mitigación. Establecer medidas de seguridad específicas para evitar
accidentes y derrames accidentales de combustibles. Los combustibles deben colocarse sobre superficies
impermeables que cuenten en su límite exterior con una barrera de 15 cm de alto, que permita, en caso de accidente, que el combustible sea recuperado en su totalidad para lo cual requiere un hoyo para utilizar bomba de achique.
Cuidar que la empresa que presta el servicio de instalación
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de letrinas tenga sus permisos en orden y cuente con un sitio de drenaje cercano para una adecuada disposición final de estos residuos.
Debe preverse la posibilidad de que existan vertidos accidentales. En estos casos es útil realizar canalizaciones y desviaciones a recipientes creados para esta finalidad.
Diseñar e implementar medidas de seguridad y un plan de emergencia para contener los daños que se ocasionan a raíz de un derrame accidental.
Impacto: Disminución de la recarga vertical de los acuíferos.
Medidas de mitigación. Los aplanados que se hagan durante estas actividades
generarán una modificación irremediable de la permeabilidad del suelo, afectando de manera permanente la infiltración vertical.
Impacto: contaminación de agua subterránea.
Medidas de mitigación. Las medidas recomendadas para la prevención y control
de la contaminación de las aguas superficiales también son aplicables para este impacto.
Impacto: abatimiento del nivel freático.
Medidas de mitigación. Evitar extracción de agua a partir de pozos profundos. Utilizar materiales permeables.
Etapa de Operación y mantenimiento.
Impacto: contaminación de agua superficial con sustancias químicas.
Medidas de mitigación. Aplicar desengrasantes biodegradables en los sitios donde
se detecte la acumulación de aceites, así como otras sustancias que no sean nocivas al ambiente para remover los materiales que accidentalmente se hayan derramado.
Diseñar y llevar a cabo, en conjunto con las autoridades correspondientes, las medidas de seguridad y un plan de emergencia para contener y resarcir los daños que se ocasionan a raíz de una ruptura que pueda sufrircualquiera de las infraestructuras
Impacto: azolve de cauces y cuerpos de agua.
Medidas de mitigación. El responsable de las labores de mantenimiento deberá
seguir un programa riguroso para las obras de control de la erosión, así como de la infraestructura en general.
Desde el diseño deberá preverse que la construcción e instalación de estructuras de drenaje cuenten con las especificaciones de las normas en la materia, elaboradas por la SCT.
Medidas de mitigación.
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Impacto. Efecto barrera y riesgos de inundaciones.
Supervisar continuamente el funcionamiento de las obras especiales que se hayan construido para mitigar los efectos sobre los escurrimientos y la hidrodinámica en general.
El cumplimiento con las medidas de mitigación fundamentadas en las normas de construcción de obras y estructuras de drenaje de la SCT, mencionadas para el caso de los impactos por azolve y modificación del patrón de drenaje, contribuirá también a mitigar las consecuencias del efecto barrera.
Aguas subterráneas. Impacto: contaminación con sustancias químicas.
Medidas de mitigación. Controlar el vertido de aceites y grasas a la hora de la
limpieza de motores. Formular planes y medidas de emergencia para los
vertidos accidentales. Diseñar e implementar medidas de seguridad y un plan de
emergencia para contener los daños que se ocasionan a raíz de un derrame accidental.
Impacto: contaminación con aguas residuales.
Medidas de mitigación. Impedir el vertido de aceites y grasas generadas durante
la limpieza de motores de la maquinaria y equipo empleado para las labores de mantenimiento (en su caso), por lo que se deberá prohibir la reparación y cambio de aceite de maquinaria y equipo cercano a escurrimientos superficiales y alrededor de la zona.
Formular planes, programas, procedimientos y medidas de emergencia para la recolección de vertidos accidentales.
Reparar de manera inmediata los daños que se ocasionan a raíz de un derrame accidental.
La modificación de la calidad ambiental del sitio será mínima de acuerdo a las
condiciones actuales del lugar, ya que la construcción de los puentes se encuentran
sobre una vía de resguardo federal seriamente impactada, zona utilizada como paso
vehicular a mediados de los años 80´s y que estas obras nuevas consisten en el
desarrollo integral de la Modernización del Libramiento José Manuel Zavala Zavala
“PPKBZON” por lo que el sistema ambiental a nivel local se considera alterado.
Al realizar la construcción de los puentes, se ha determinado que los efectos
producidos por las actividades de preparación del sitio, construcción, operación y
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mantenimiento, no producirán cambios significativos que pongan en riesgo el estado
actual de los ecosistemas del lugar.
Descripción de medidas de mitigación de impactos ambientales para la etapa
abandono. Impacto: Alteración de las características físicas, químicas y biológicas del suelo por
despalme del sitio en el área de excavación del puente cajón, en el caso del Puente a
desnivel se contempla el impacto de desplante sobre la superficie de rodamiento.
Medida: Regeneración del sitio.
Esta medida es correctora y su finalidad es regenerar el sitio del proyecto que fue
alterado por el despalme, la excavación y desplante. En el caso de la zona del proyecto,
se realizarán actividades para reincorporar la capa de suelo vegetal que previamente
fue retirada y almacenada. Asimismo se llevará a cabo el retiro de escombro que se
haya generado.
Impacto: Alteración de la calidad del agua superficial y subterránea
Medida: Regeneración del sitio
Corresponde a la medida descrita para el primer punto de esta etapa.
Impacto: Alteración de la calidad del agua subterránea
Medida: Regeneración del sitio
Corresponde a la medida descrita para el primer punto de esta etapa.
Impacto: Alteración de la calidad del aire por despalme del sitio y haber realizado
movimientos de tierra.
Medida: Regeneración del sitio
Corresponde a la medida descrita para el primer punto de esta etapa.
Impacto: Alteración de la flora terrestre por despalme del sitio.
Medida: Regeneración del sitio
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Corresponde a la medida descrita para el primer punto de esta etapa.
Impacto: Alteración de la fauna por despalme del sitio.
Medida: Regeneración del sitio
Corresponde a la medida descrita para el primer punto de esta etapa.
Impacto: Alteración del paisaje introducción de elementos nuevos y extraños.
Medida: Regeneración del sitio
Corresponde a la medida descrita para el primer punto de esta etapa.
Impacto: Alteración del uso actual del suelo introducción de elementos nuevos y
extraños.
Medida: Regeneración del sitio
Corresponde a la medida descrita para el primer punto de esta etapa.
El abandono de esta obra publica en la etapa de operación y mantenimiento, es difícil
de que se presente, pues implicaría el difícil acceso de los pobladores del municipio a la
cabecera municipal así como a pobladores de la región durante gran parte del año ya
que es un paso de gran importancia de interconexión vial del Estado.
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VI.2 Impactos residuales
Se entiende por impacto residual al efecto que permanece en el ambiente después de
aplicar las medidas de mitigación. Es un hecho que muchos impactos carecen de
medidas de mitigación, otros, por el contrario, pueden ser ampliamente mitigados o
reducidos, e incluso eliminados con la aplicación de las medidas propuestas, aunque en
la mayoría de los casos los impactos quedan reducidos en su magnitud. Por ello, es
importante mencionar estos impactos residuales ya que ellos son los que realmente
indican el impacto final de un determinado proyecto.
Dicho de otra forma los impactos residuales son aquellos que por sus características
son irreversibles, aunque pueden amortiguarse, por una parte los impactos residuales
que se generan en la construcción de los Puentes deprimido y a desnivel repercuten en
el entorno indudablemente, pero la atención a la demanda de expansión demográfica
es de importancia ya que los índices se refieren a un mayor desarrollo social y
económico y que por consecuencia las obras publicas municipales son de bital
importancia para beneficio local, regional, estatal y ambiental.
No obstante, por la naturaleza del proyecto que consiste en la construcción publica de
los puentes vehiculares a desnivel y deprimido que facilitará el acceso rápido hacia el
municipio de San Miguel de Allende, así como evitar los tiempos de espera por la
semaforización en estos dos puntos en donde además la acumulación de gases
producto de la combustión de motor interna se reducirán.
Los impactos residuales encontrados en este estudio son los siguientes:
Eliminación parcial de una fina cubierta vegetal con el impacto consecuente sobre el
ecosistema en el área de excavación del puente tipo cajón.
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a) Afectación al Paisaje y calidad visual
b) Cambios en el relieve y formas
c) Ruido d) Calidad del aire
e) Alteración del tránsito de especies de fauna
f) Variación del microclima
g) Aumento de tráfico vehicular
h) Crecimiento urbano poblacional, comercial e incluso industrial con el paso del
tiempo.
Estos impactos son inherentes a cualquier desarrollo carretero, por una parte hay un
impacto directo sobre el entorno pero por otra parte el beneficio social y económico
para la localidad es importante.
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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS VII.1 Pronósticos del escenario
Con apoyo del escenario ambiental elaborado en apartados precedentes, se realizará
una proyección en la que se ilustre el resultado de la acción de las medidas correctivas
o de mitigación, sobre los impactos ambientales relevantes y críticos. Este escenario
considerará la dinámica ambiental resultante de los impactos ambientales residuales,
incluyendo los no mitigables, los mecanismos de autorregulación y la estabilización de
los ecosistemas.
San Miguel de Allende ha sido por muchos años un corredor turístico, ahora nombrado
Patrimonio de la Humanidad estimula la diversificación comercial a nivel local e
internacional, generando empleos temporales a los sanmiguelenses y permitiendo que
el Municipio siga siendo una Industria sin chimeneas.
La complementariedad regional y la competitividad global requieren el desarrollo de
nuevas capacidades locales; sistemas educativos innovadores, nuevas áreas de
inversión; articulación de redes sociales, culturales, económicas y técnicas;
instrumentos de sustentabilidad; infraestructura y políticas sociales sólidas.
De acuerdo a la evaluación de los impactos ambientales realizada anteriormente en el
escenario modificado (deseado) con el desarrollo del proyecto y considerando que por
su propia naturaleza, éste tiene como objetivo fundamental facilitar por medio de esta
obra publica el acceso vial hacia el municipio de San Miguel de Allende con la
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construcción de un Puente a desnivel y un Puente deprimido para dar seguridad en el
paso durante el periodo de duración que tiene contemplado el proyecto, coadyuvar con
el desarrollo del municipio de la región y del estado, que será incorporado este
desarrollo a las actividades productivas de la zona.
Los resultados de dicha evaluación nos muestran que los impactos ambientales en su
mayoría son poco relevantes o críticos, debido a la naturaleza del proyecto y al lugar en
donde pretende desarrollarse, que está seriamente impactado por el camino tipo
regional actual que cruza de Oriente a Poniente formando el cinturón asfáltico de la
Ciudad. Debido a la existencia del puente peatonal en el sitio de acceso al
fraccionamiento Malanquín se trata de un ecosistema alterado y de escaso valor
ecológico por la vegetación que se presenta reducida en el sitio puntual del proyecto, en
el caso del Puente a desnivel en el entronque con calzada de la Estación la situación
real es similar no predominando algún tipo de ecosistema representante de la zona,
únicamente algunas especies en el cause del arroyo Cachinches.
Con respecto a la fauna asociada, podemos decir que es característica de zonas
parcialmente perturbadas; magnificándose los impactos por el abandono en la etapa de
operación y mantenimiento, si llegara a presentarse éste, pues implicaría regresar a la
situación actual e incluso incrementarla a través del tiempo; además con repercusiones
importantes en los factores socioeconómicos por tratarse de infraestructura mal
aprovechada.
Además de lo señalado en el punto anterior, desde el diseño del proyecto se consideran
una serie de medidas que evitan o mitigan los posibles impactos ambientales, como
son: estimular la disminución de dióxido de carbono desprendido a la atmosfera, acortar
los tiempos de traslado, agilizar el acceso al municipio, incrementar la actividad
económica de la zona y la región.
Los daños que se puedan adicionar al entorno dentro del área del proyecto y que
puedan provocar desequilibrio ecológico serán minimizados, para el desarrollo del
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proyecto se pretende utilizar toda la superficie asfáltica, y provocar de igual forma la
implementación de una belleza escénica dentro del área al ejecutar la restauración del
sitio por medio de su reforestación.
VII.2 Programa de Vigilancia Ambiental
En este apartado se presenta un Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) que tiene por
función básica establecer un sistema que garantice el cumplimiento de las indicaciones
y medidas de mitigación incluidas en el Estudio de Impacto Ambiental.
Incluye la supervisión de las acciones u obra de mitigación, señalando de forma clara y
precisa los procedimientos de supervisión para verificar el cumplimiento de la medida
de mitigación, estableciendo además, las correcciones y los ajustes necesarios. Con
base en las medidas de mitigación propuestas para cada una de las etapas del
proyecto, se realizará el seguimiento para verificar en qué medida se cumplen las
propuestas correctoras y decidir sobre la necesidad o no, de adoptar nuevas medidas
hacia el futuro, o corregir las existentes. El PVA se elabora desde la perspectiva y el
conocimiento profundo de la actividad supervisada y del medio con el que interacciona.
Los principales puntos objeto de la vigilancia serán, entre otros, los siguientes:
• La introducción correcta y el grado de eficacia de las medidas precautorias,
protectoras, correctoras y compensatorias.
• La medida de otros impactos no previstos y de posterior aparición a la ejecución
del proyecto, sean consecuencia o no de las medidas correctoras.
Ver anexo 13.
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VII.3 Conclusiones La zona urbana de San Miguel de Allende ha sido por muchos años atractivo turístico,
ahora nombrado Patrimonio de la Humanidad estimula la diversificación comercial a
nivel local e internacional, generando empleos temporales a los sanmiguelenses y
permitiendo que el Municipio siga siendo una Industria sin chimeneas.
La complementariedad regional y la competitividad global requieren el desarrollo de
nuevas capacidades locales; sistemas educativos innovadores, nuevas áreas de
inversión; articulación de redes sociales, culturales, económicas y técnicas;
instrumentos de sustentabilidad; infraestructura y políticas sociales sólidas.
El proyecto pretendido denominado Puentes a desnivel en la Modernización del
Libramiento José Manuel Zavala Zavala “PPKBZON” del km 3+410 al 6+275 que
constituye la construcción de Puente Deprimido en Acceso al Fraccionamiento
Malanquin y Entronque a desnivel en el cruce de Calzada de la Estación con
Libramiento en San Miguel de Allende, Guanajuato. Se refiere a Obras publica para el
beneficio del municipio y de regiones adyacentes, se encuentra al poniente de la
cabecera municipal, sobre la vía regional de comunicación Libramiento Federal San
Miguel, actualmente denominado Libramiento José Manuel Zavala Zavala “PPKBZON”
Consiste en la construcción de dos puentes vehiculares que facilitará el acceso hacia la cabecera municipal de San Miguel de Allende y comunidades circundantes. Las dimensiones del Puente deprimido: longitud total 38.58 metros, ancho de corona 12.10 metros, ancho de calzada 8.00 metros, ancho de banqueta 1.50 metros, muros de concreto reforzados 77.16 metros, aleros de concreto 28.00 metros, desplante del puente 7.10 metros. Puente a desnivel: longitud total de 480 metros, ancho de corona 16.20 metros, ancho de calzada 14.60, claro de puentes 61.00 metros, pila centra 12.22 metros, muros mecánicamente estabilizados 870 metros y desplante de 3.00 metros.
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El proyecto deberá construirse de acuerdo a las normas de la SCT para proyectos de
nuevos puentes y estructuras similares; el cual consiste en un paso vehicular por medio
de estructura tipo cajón y paso vehicular a desnivel que conforma la obra publica de los
puentes sobre el Libramiento José Manuel Zavala Zavala y cuyas dimensiones quedan
definidas por las características topográficas del lugar, así como contemplando la
normatividad de la CONAGUA en materia de Ley de Aguas Nacionales.
Su localización corresponde a los estudios de mecánica de suelos realizados para
determinar las características y condiciones en que se encuentra el terreno del sitio de
ubicación y a partir de ello, proceder al diseño de las estructuras y determinación del
proceso constructivo a emplearse.
No obstante, por tratarse de una ubicación obligada por el actual problema de
congestión vial sobre el Libramiento y dadas las características del sitio que es un vía
carretera tipo Regional, las afectaciones al ambiente, a la salud de los habitantes del
municipio de San Miguel de Allende y localidades cercanas de la zona serán mínimas,
dado que se integrarán en su desarrollo criterios técnicos, económicos, sociales y
ambientales, al mismo tiempo que el desarrollo de la infraestructura caminera federal
imprimirá solidez, dinamismo, permanencia y equidad al crecimiento de la economía
para la independencia y la democratización política, social y cultural de la nación.
El desarrollo del proyecto en el sitio pretendido cumple con todos los ordenamientos
jurídicos aplicables en materia ambiental y con las regulaciones del uso del suelo
establecidas para la zona; tales como el Ordenamiento Ecológico del Territorio del
Estado de Guanajuato y el Plan de Desarrollo Urbano Municipal del municipio.
En este sentido podemos afirmar que el desarrollo del proyecto propuesto no
contraviene a ningún ordenamiento jurídico aplicable desde el punto de vista de
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ordenamiento del territorio y en materia ambiental; por el contrario cumple y consolida
su aplicación para coadyuvar a la solución del ordenamiento territorial y de la
problemática que actualmente se presenta para los pobladores del municipio y los
operadores de bienes inmoviliarios que transitan por la zona.
En el lugar donde se construirá el puente se localizaron organismos arbustivos de baja
estatura como huizache (Acacia farnesiana), cardón (Cylindropuntia imbricata), nopal
(Opuntia sp.), y garambullo (Myrtilocactus geometrizans). Escasamente ejemplares
arbóreos (Schinus molle) y eucalipto (Ecualyptus camandulensis), pastos anuales
como: pasto carretero, y zacate estrella sobre el cause del arroyo Cachinches se
pueden observar árboles como el sauce (Salix humboldtiana), mezquite (Prosopis
laevigata) y algunos más de Pirul (Schinus molle), sobre el transecto se observo la
posible remoción de un Purulh, por lo que se procederá a compensar a manera de 10
árboles su tala, esta misma consideración esta sujeta de ser aplicada
proporcionalmente por cada ejemplar que sea removido.
Se comprobó la presencia, mediante observación directa, de 4 especies de aves; de
mamíferos y de reptiles no se pudo corroborar la presencia.
Así la estructura y composición que tenemos de la flora y fauna del sitio son un claro
indicativo de la alteración que se presenta en el ecosistema; donde en ambos casos
solamente encontramos representados aquellos organismos que han sido capaces de
soportar la fuerte presión que el hombre ha ejercido con el desarrollo de sus
actividades, los cuales son principalmente aves. Por lo que el valor ecológico de la
fauna asociada a la cubierta vegetal es bajo de acuerdo al Índice de Valor Ecológico
determinado, en la escala utilizada del 1 al 100, por lo que este valor corrobora nuestra
apreciación a priori sobre la baja importancia ecológica y ambiental del sitio.
De igual forma podemos afirmar que la flora encontrada en el sitio específico del
proyecto que abarca una zona impactada por el cruce de vehículos es considerada de
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baja calidad ambiental; por lo que las afectaciones a estos dos factores son muy poco
significativas.
La baja calidad ambiental del sitio del proyecto pretendido y sus alrededores, se explica
a través de los asentamientos humanos presentes, así como actividades comerciales y
de srevicios que se desarrollan desde hace ya varios años sobre sectores de los
márgenes del mismo libramiento, lo cual ha marcado una tendencia al detrimento
ambiental por ser una actividad de origen perturbadora, debido a que su existencia es a
costa de la pérdida de la vegetación; siendo ésta el indicador más importante de las
condiciones ambientales de la zona y sus ecosistemas, pues refleja el resultado de las
interacciones entre todos los componentes del ambiente.
Desde el punto de vista social el desarrollo del proyecto tiene un gran impacto positivo,
por la generación de empleos temporales. Con ello se estará contribuyendo en la
consolidación y funcionamiento de este proyecto de obra publica prioritario para la zona
y la región.
En cuanto a la afectación del medio socioeconómico, por la generación de empleos
directos e indirectos por el proyecto de los Puentes, en el corto y mediano plazo
impactará en el sector secundario, específicamente en la construcción y el turismo.
Del análisis de las matrices de identificación de impactos, se desprende lo siguiente:
Se determinaron un total de 92 interacciones de los cuales se observaron 74 impactos
negativos en sus tres etapas, 33 se presentan de magnitud ligera, 37 de magnitud
moderada y 2 de magnitud severa. Presentándose en su mayoría en la etapa de
preparación del sitio, siendo 21 considerados como moderados y continuos, con una
susceptibilidad de prevenir (27), controlar (19) o mitigar (22), y 4 considerados de
proceso irreversible.
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PUENTES A DESNIVEL EN LA MODERNIZACIÓN DEL LIBRAMIENTO
JOSÉ MANUEL ZAVALA ZAVALA “PPKBZON” DEL KM 3+410 AL KM 6+275.
SAN MIGUEL DE ALLENDE, GUANAJUATO
H. AYUNTAMIENTO DE SAN MIGUEL DE ALLENDE. BOULEVARD DE LA CONSPIRACIÓN NO 130 SAN MIGUEL DE ALLENDE, GUANAJUATO. C.P. 37748. TELEFONO. 01 (415) 1524125 Y 1529600
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Los impactos positivos (18) aunque en menor escala, se presentan de magnitud ligera
(3) a moderada (10) y de permanencia temporal y continua, se transpolan estos
beneficios al impacto a largo plazo que proporcionará no solo a los habitantes del lugar,
sino al beneficio tanto local, regional y estatal.
Durante la operación y mantenimiento, la afectación sería poco significativa
repercutiendo principalmente en la calidad del aire por la emanación de gases
contaminantes producto de la combustión de los vehículos que transiten por la vía
regional; también en el suelo, agua y paisaje, aunque en este sitio por el desarrollo del
proyecto se considerara una baja emanación de gases invernadero al estimular el flujo
vehícular sobre la vía regional, teniendo de esta manera poca afectación a los factores
mencionados.
En el ámbito social tendremos como beneficio principal más importante y relevante la
construcción de estos puentes, que tiene como finalidad mejorar los servicios de flujo
vial al municipio y sus comunidades ocasionando un beneficio local y para todos sus
sectores economicos.
La tendencia regional de cambio por la realización de este proyecto nos marca un
desarrollo con una mejora en la calidad de vida, aumento en la seguridad de los
conductores que tienen que cruzar para interconectarse con vías de interés regional,
estatal y federal, así como para los habitantes de las comunidades vecinas al sitio del
proyecto, mejoramiento del paisaje, mejoras en la comunicación en la zona con la
cabecera municipal.
El presente proyecto contribuirá al crecimiento de los servicios municipales, la
infraestructura carretera y el incremento de actividades comerciales, con lo que se
beneficiará la economía a escala local. En el aspecto socioeconómico el proyecto
definitivamente tendrá un impacto benéfico en la zona que, combinado con otras
actividades, serán una fuente de empleo temporal y por lo tanto de ingresos para los
habitantes de la región.
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En otros aspectos socioeconómicos tendría repercusiones benéficas significativas en la
calidad de vida, economía local y uso actual del suelo.
Por otra parte se puede mencionar que la influencia en la región desde el punto de vista
socioeconómico de la puesta en marcha del proyecto, acarreará beneficios en la
economía de los habitantes por los empleos temporales que serán creados a través del
proyecto.
Por lo anterior y de acuerdo al análisis realizado en la evaluación de los impactos
ambientales identificados para este proyecto, se concluye que las afectaciones al medio
natural por la construcción de estos puentes son leves, de tal manera que no se
presentarán acciones que ocasionen sinergismos, efectos acumulativos o
controversiales que pongan en riesgo la actual condición natural o social.
Dentro de este contexto en el que se propone desarrollar el proyecto pretendido no solo
se estará cumpliendo con la normatividad ambiental sino también con la normatividad
de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y CONAGUA.
El balance general entre los impactos ambientales adversos y benéficos resulta positivo
para el desarrollo de esta actividad, tomando en cuenta que los impactos negativos en
su mayoría serán de magnitud ligera a moderada y susceptibles a prevenirse y/o
mitigarse, estos se compensan con los beneficios sociales y económicos asociados al
proyecto considerados de gran magnitud y de permanencia temporal y continua.
En base a lo anterior se determina Positiva la viabilidad para el desarrollo de este
proyecto siempre y cuando se cumplan con las disposiciones emitidas por las
autoridades ambientales, así como el cumplimiento de las Normas Oficiales Mexicanas,
aplicación de la Normatividad de la Comisión Nacional del Agua (CONAGUA),
Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y se respete el reglamento de la
Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de impacto
ambiental.
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