Dièsel: la veritable (i bruta) història Resum de l’informe elaborat per T&E sobre per què els cotxes dièsel no són necessaris per l’economía, el clima i el medi ambient de l’UE ResumDos anys després que l'escàndol delDieselgate, encara està per veure com n’és de granl’enganyperpartdelsfabricantsdelaindústriadel’automòbil.Actualmenthiha37milionsde cotxes i furgonetesqueutilitzen combustibledièsel en les carreteresde laUE. Però amesuraqueestornamésevidentlaformaenquèelsfabricantsd'automòbilshanenganyatenrelacióalesnormesd'emissions,larespostadelsfabricantsd'automòbilsielsgovernsésirrisòria,jaquenoméshihaunapetitafracciódevehiclesnetsencirculació.Aquestinformeesbasaenunaàmpliagammadedadesianàlisisperexaminarlesraonsocultesdel'addiccióaldièselperpartd’Europa,ésadir,elsreglamentsesbiaixatsiels impostosquehancreatartificialmentunesvendesinfladesdecotxesdièselaEuropaquefinsfapocrepresentavenmésdelameitatdelmercatd'automòbilsnous.Tambéexaminalesconseqüènciesperalasalutielmediambientielsefecteseconòmicsmésamplisdela“dieselització”.Contràriamenta la percepció generalitzada, esmostra que els cotxes dièsel realment no emetenmenysdiòxidcarboni(CO2)quelesversionsdegasolina,siestenenencomptelesemissionsalllargdetotelcicledevidadelvehicle.Unade lesprincipals raonsde l’altaparticipaciódelsvehiclesdiéseld’Europahanestat laimposiciód'unslímitsd'emissionspocdefinitsdecontaminantsatmosfèrics,quehanpermèsalsmotorsdièsel llançaremissionsdeNOxmés tòxiquesqueels vehiclesdegasolina. Lesproves deficients van permetre instal·lar sistemes de post tractament barats, fet que varepresentarenelnuclidel'escàndoldeldieselgate,aixílaindústriaautomobilísticavapoderestalviarmés de 500 euros per vehicle, que d'una altramanera hagués provocat que elscotxes dièsel anessin a uns preus prohibitius. La introducció de les noves proves sobreemissionsrealsenconducció(RDE,perlessevessiglesenanglès)ésunpasendavant,peròperpetuaelbiaix,jaquepermetqueelsfutursmotorsdièselemetinde2a3vegadesmésNOxqueelsmotorsdegasolina.Delamateixamanera,elsreglamentsdelaUEsobreelCO2delsautomòbilsvanserdissenyatsperafavorirelsvehiclesméspesats,donatqueaugmentenen3.3gCO2/kmpercada100kgaddicionals,afavorintaixíelsvehiclesdièsel.Mentre que els reglaments de la UE creen un camp de joc desigual sobre al gasoil, elsimpostosalcombustiblesialsvehiclesestablertsanivelldelsEstatsmembres,incentivenla

2

sevacompra.Elsimpostosalcombustibledièselsónsignificativamentmenorsqueelsdelagasolinaenlamajoriadelspaïsos,sentd’un10%aun40%mésbaratsalsortidor.Amésamésd’aquestabonificacióperaldièsel,tambés’hadonatcomaresultatunacaigudaenelsingressos reals dels impostos sobre els combustibles, costant als pressupostos nacionalsgairebé32.000milionsd'euroseningressosfiscalsnomésl'anypassat.Enconjunt,aquestesdistorsionsreguladoresifinancereshanesbiaixatelmercatdevehiclesafavordelsdièselihanaugmentatlasevaquotadevendespersobredel50%.Aixòcontrastafortamentambaltresmercatsmundialson,enabsènciad'unaregulacióparcial,laparticipaciódeldièselesmantéinferioral5%;aEstatsUnitsiXinaésd’un1%iun2%,respectivament.Europaésaraunaillad'automòbilsdièsel,querepresentael70%delesvendesmundialsdecotxesifurgonetesdièsel.Espreveuquelaparticipaciódelagasolinaavancienelfutur,amesuraqueeldièselperavehicleslleugersesconverteixienunatecnologiaobsoloetaquejaningúdesitgiaplicarodesenvolupar.

ElprincipalargumentdelaindústriaautomobilísticapercontinuarambeldièselésqueaquestemetmenysquantitatdeCO2.Noobstantaixò,l’anàlisidutatermeenaquestinformerevelaiconclouqueuncotxedièselpromitgprodueix3tonesmésdeCO2queundegasolinadurantlasevavidaútil.•Kilometratgesuperior(4%mésacausadelcombustibledièselmésbaratiefecterebot)•Processosderefineriamésintensius•Fabricarundièselnecessitamésmaterialdegutalpesialacomplexitatdelatecnologia.•Les emissions de GEI del biodiesel que el substitueix, quan es tenen en compte les emissionsconegudescomILUC(produidespelscanvisenl’úsdelsòlperalcultiudelbiodièsel)

3

.AquestanàlisiNOtéencomptetotselsKmsextraconduitspelsdièsels.Elsnousmotorsdegasolinad'injecciódirectasónarasignificativamentméseficientsis’apropenalsdelatecnologiadièsel.LesemissionsmitjanesdeCO2delsnouscotxesdièsel(119g/km)sónnomésunsgrams/kmmésbaixesqueuncotxedegasolinamitjà(123g/km),sovintmenyspotents..Siestéencomptelabonificaciódecostde2.000deldièselsobreelcotxedelagasolina,elsautomòbilsquefuncionenambbenzinasuperarienalsseusequivalentsdièsel.Perexemple,elssistemeshíbridsjanosónméscarsqueelsdièsel(imésbaratsenalgunsmercats),iemetenunamitjanade89g/km.AmitgterminilesoportunitatsperreduirlesemissionsdeCO2delsautomòbilsprovenenprincipalmentdeles solucions elèctriques i de gasolina. Per 2050 s’espera que l’electricitat sigui la tecnologiamésrentable.Atèsqueelgasoilnoésmillorperalclimaquelagasolina,noexisteixcaptipusdejustificacióperalseutractamentpreferencial.DesqueelDieselgatevaesclatarelsetembrede2015,s'hademostratqueelsvehiclesdièselsónlaprincipalraódelsaltsnivellsdecontaminacióperdiòxiddenitrogenalesciutatseuropeesilacausade68.000mortsprematuresdeciutadanseuropeusperrespiraraireambaltsnivellsd’aquestgas.Elscentenarsdeprovesd'emissionsrealitzadesencondicionsrealsmostrenquealvoltantdel80%delscotxesifurgonetesvenudesaEuropadesde2010(37milions)sónmoltcontaminants,superantelslímitsd'emissiódeNOxenmésdel300%.Gairebétotselsfabricantseuropeusd'automòbils,inclososDaimler,RenaultiFiat,hanestatimplicatsenl'escàndolenmigdelesacusacionsdetrucatgesenlesemissions dels assajos. Les noves regulacions d'emissions en condicions reals de conducció (RDE),basadesenprovesPEMSencarretera,vanentrarenvigoralsetembrede2017is'esperaqueredueixinles emissions de NOx dels vehicles nous després de 2019. No obstant això, les recents provesrealitzadesperl’ICCTapuntenquealgunsdelscotxesdièselnousestanespecíficamentdissenyats icalibrats per passar les provesmés estrictes, tenen emissions reals deNOx que estan fora de lescondicions de prova RDE de l'ordre de 26-40 vegades superiors als límits, la qual cosa soscavaqualsevolbeneficirelacionatalaqualitatdel'aire,enparticularaleszonesurbanes.

4

Hihauncercleviciósalvoltantdelsautomòbilsdièsel.Lesnovesprovesireglamentssobreemissionsrequereixen millors sistemes de post tractament que augmentin els costos de fabricació. Elsautomòbilsdièselestanal capdavantde lespreocupacionssobre l’airecontaminat,ambuna fortapressió legal per fer complir els límits de la contaminació de l'aire en moltes ciutats que estanreglamentantlaprohibiciódeldièsel.LestecnologiescompetidoressóncadavegadamésatractivesiestanerosionantlaquotademercataEuropa,enparticularelsautomòbilsdegasolina,méseficients,ielsmodelselèctrics.Mésenllàd'Europa,concretamentalsmercatsemergents,elcreixementdelgasoils'haestancat.Ambtantesdemandesdefonsd’investigacióidesenvolupament,eldièsels’estàconvertintenunaprioritatmenor.Totsaquests factorshavien, inevitablement,dedesmantellarelpredominideldièselaEuropa.Amésamés,hemdesumarl'escàndoldelDieselgate,quehadestrossatla seva reputació com a solució neta, un fet que probablement va accelerar el seu declivi enllocd'iniciar-lo.Lamajoriadelsfabricantseuropeusd'automòbilsapostenpernegaraquestatendènciainevitablededeclividelaparticipaciódeldièsel.IgualqueelReiCanut,exigeixenqueelmaresretiriidemanenalsseusamicsdelGovernalleujar lapressiósobreelscotxesdièsel, intentantevitar lesprohibicions imantenirelsavantatgesfiscalsireglamentarisquehacreatelmercateuropeudeldièsel;oblidantderepent elmantra de la neutralitat tecnològica. En lloc d'intentar preservar el dièsel a Europa, elsfabricantsd'automòbilsielsgovernshandecentrar-seaproduirvehicleselèctricslliuresd’emissionsquejaestansentreconegutscomelfutur,especialmentaXina,ques'estàpreparantpersubministrartantalseuenormemercatcomperexportaralarestadelmón.SiEuropacreaunmercatdomèsticsignificatiu per als cotxes elèctrics, els cotxes es fabricaran aquí, juntament amb els paquets debateriesilescèl·lules.Peròsielmercateuropeusegueixtancataaquestestendències,elmésprobableésqueelsautomòbilssiguinimportatsengranpartdesdelaXina.IndependentmentdesilaindústriaautomobilísticaeuropeaevitaunmomentNokia,elseufuturdependràengranmaneradesiinverteix

5

fortamentennovessolucionsointentaperpetuarelmercatdelgasoildurantelmajortempspossible,mantenint els prejudicis fiscals i reglamentaris.Desdel puntde vistamediambiental nohi ha capjustificacióper continuarambel tractamentpreferencialqueactualmentgaudeixeldièselquehacreataquest inflatmercateuropeu;araéselmomentdedonarsuport id’incentivarelcanvicapasolucionselèctriquesinetes.Concretament,percrearunacompetèncialleialentrelestecnologies,lapolíticadelaUEhade:1.Posarfialsestàndardsactualsd'emissionsdelsvehiclesiproposarunanormad'emissionsEuro7neutradesdelpuntdevista tecnològic, quedeterminiqueelsnousautomòbilsdièselnopuguinemetremésNOxqueelsnousvehiclesdegasolina.2.ReformarlesregulacionsdeCO2delsautomòbilsdelaUE,apartirdel’eliminaciódelesdistorsionsa favor dels vehicles dièsel més pesats, inclosa la comptabilitat dels quilòmetres dels vehicles, iintroduintunobjectiudevendesdevehiclesd'emissiózeroperincentivarlaindústriaaaugmentarl'ofertadevehicleselèctricsicomercialitzar-losdemaneraeficaç.3.Eliminarlaprimadièselialtresprejudicisenelsrègimsfiscalsnacionals,iintroduirimpostosjustossobreelscombustiblesielsvehiclesbasatsenlesemissionsrealsdeCO2iambincrementsenrelacióalasevacontribucióalacontaminaciódel’aire.Específicament,enrespostaalacrisideldieselgate:4.Elsreguladorshand'assegurar-sequeexisteixunenfocamentharmonitzatieficaçpertornarnetsels37milionsd'automòbilsifurgonetesbrutsdièselquetransitenperlescarretereseuropees,iques’ofereixenatotselsconsumidors.5. Les ciutats han d'establir restriccions efectives de circulació de vehicles quan la contaminacióatmosfèrica està per sobre dels límits recomanats i assegurar que les futures zones de baixesemissionssiguindissenyadesenfunciódelrendimentrealdelsvehicles.Laveritablehistòriadarreredeldièselésquehapermèsalaindústriavendrevehiclesmésgrans,méspotentsirendibles,peròaunelevatcostperal'economiaeuropea,laseguretatenergètica,elclimaielmediambient.ÉshoraqueEuropadeixid'invertirdinersienergiaenaquestnínxoltecnològicdelsegleXX.Elfuturésl’electricitat,iEuropapotparticipard’aquestfluxoenfonsar-seenlabrutíciadeldièsel.