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ENTREVISTA:ENTREVISTA:
LAS ASOCIACIONES PUBLICO - PRIVADAS
Y LA INVERSIN EN INFRAESTRUCTURA VIAL
CARRETERA PANAMERICANA SUR
DESDE ICA HASTA LA FRONTERA CON CHILE
CARRETERA LIMA - CANTA - UNISH :
IMPORTANTE VIA ALTERNA A LA CARRETERA CENTRAL
Dr. Carlos Paredes Rodrguez
Ministro de Transportes y Comunicaciones - MTC
LAS ASOCIACIONES PBLICO - PRIVADAS
Y LA INVERSIN EN INFRAESTRUCTURA VIAL
CARRETERA PANAMERICANA SUR
DESDE ICA HASTA LA FRONTERA CON CHILE
CARRETERA LIMA - CANTA - UNISH :
IMPORTANTE VA ALTERNA A LA CARRETERA CENTRAL
Dr. Carlos Paredes Rodrguez
Ministro de Transportes y Comunicaciones - MTC
PROYECTO INTEGRAL VIA PARQUE RIMAC
Integracin Vial
Proyecto Ecolgico Ro Verde
Modernizacin de la Gestin del Trafico
PROYECTO INTEGRAL VA PARQUE R MAC
Integracin Vial
Proyecto Ecolgico Ro Verde
Modernizacin de la Gestin del Trafico
Concreto asfltico
en caliente denso con
asfalto modificado con
caucho reciclado de NFU
Concreto asfltico
en caliente denso con
asfalto modificado con
caucho reciclado de NFU
BOLETN TCNICO
AO 2 EDICIN N 04
CIRCULACIN NACIONAL E INTERNACIONAL - 2012CIRCULACIN NACIONAL E INTERNACIONAL - 2012
Auspiciada por: Asociacin Espaola de Carreteras (AEC)
Asociacin Espaola de Fabricantes
de Mezclas Asflticas(ASEFMA)
Auspiciada por: Asociacin Espaola de Carreteras (AEC)
Asociacin Espaola de Fabricantes
de Mezclas Asflticas(ASEFMA)
Desarrollo y aplicacin
de paneles pre-moldeados
de concreto para pavimentos
Experiencia en los EEUU
Desarrollo y aplicacin
de paneles pre-moldeados
de concreto para pavimentos
Experiencia en los EEUU
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Ao 2 Edicin N4CONSTRUYENDO
CAMINORevista Especializada en Ingenieria de Pavimentos
CONTENIDO
EDITORIAL
ENTREVISTAS
INVESTIGACIN Y TECNOLOGA EN PAVIMENTOS
de Actualidad
EVENTOS & EMPRESAS
BOLETN TCNICO
Camino
Carretera Inverosmiles
3
9
14
19
24
28
34
3941
45
La sostenibilidad de los proyectos viales
Dr. Carlos Paredes Rodrguez
Ministro de Transportes y
Comunicaciones-MTC.
Econ. Carlos Lpez
Coordinador General Proyectos
Parque Rmac
Sr. Gabriel Snchez
Vice-presidente - Federacin Internacional de Carreteras
4- Gobierno invertir ms de 2
millones en Infraestructura de
transporte en Arequipa
- Nueva va Lima - Canta -Huayllay
aliviar trfico de Carretera Central
- Gobierno ejecuta importantes
proyectos viales: Arequipa, Cajamarca,
Moquegua.
- MTC aclara aspectos importantes
del nuevo aeropuerto de Chincheros-Cusco
Desarrollo y aplicacin de paneles pre-moldeados de concreto
para pavimentos, experiencia en Estados Unidos de Amrica Autores:Carlos M. Chang Albitres, Ph.D.,P.E.
Concreto asfltico en caliente denso
con asfalto modificado con caucho
reciclado de NFU
Mg. Ing. Gerardo Botasso Ing. Adrin Segura
Evaluacin de diferentes modelos de prediccin del mdulo
resiliente de suelos y materiales granulares - II parteSilvia Angelone, Fernando Martnez, Marina Cauhape, Guilermo Ballestrin
Produccin General:
Centro de Innovacin e Ingeniera
para el Desarrollo - CIID-PERU
Lic. A. Hidalgo R.
Editora general
Redaccin:
Nancy Henriquez Villegas
Regina Mena
Diagramacin:
Carla Liccetti Toranzo
Corrector de estilo:
Dany Doria Rodas
Asesores Comerciales
Javier. Daz V.
Brenda Ruiz H.
Construyendo Caminos
es una publicacin de la consultora
especializada en pavimentos:
Nstor Huamn & Asociados SRLtda
Av. San Martn 721 Psje F - 54 Of. 6
Pueblo Libre / Telf. 261-1344 / 257-2040
Email: [email protected]
www.construyendocaminos.pe
La revista Construyendo Caminos no se solidariza necesariamente con las
opiniones expresadas en los artculos firmados en la presente edicin.
No se permite la reproduccin parcial o total de los artculos publicados sin previa
autorizacin por escrito.
Hecho e
l D
epsito L
egal
N2009 -
12940
FOTO : CARATULA EDICIN N 4
Director General
MSc. MDu. Ing. Nstor Huamn Guerrero
COMIT CONSULTIVO
IBEROLATINOAMERICANO
Dr. Jorge O. Agnusdei
Comisin Permanente del Asfalto-CPA- Argentina
Dr. Ing. Rodolfo Adrian Nosetti
Universidad Nacional de La Plata - Argentina
Dra. Ing. Liedi Bariani Bernucchi
Universidad de Sao Paulo - Brasil
Dra. Ing. Leni Leite Figuereido
PETROBRS : Brasil
Dr. Ing. Celso Reinaldo Ramos
Instituto Brasileiro del Petrleo - IBP - Brasil
Dr. Ing. Luis Loria
LANAMME UCR - Costa Rica
Ing. Roberto Orellana L.
Instituto Chileno del Asfalto - Chile
Ing. Guillermo Thenoux Z.
Pontificia Universidad Catlica de Chile
Ph.D. Ing. Fredy Reyes Lizcano
Pontificia Universidad Javeriana - Colombia
Dr. Ing. Luis Enrique Sanabria
CORASFALTOS - Colombia
Ing. Jos A. Salvador U.
Pontificia Univ. Catlica del Ecuador - Ecuador
Dr. Juan Jos Potti
Asoc. Espaola de Fab. de Mezclas Asf. - Espaa
Dra. Marta Rodrigo Prez
Asociacin Espaola de Carretera - Espaa
Ph.D. Delmar R. Salomn
Paviment Preservation Systems, LLC - EE.UU.
Ing. Javier Herrera Lozano
Asociacin Latinoamericana de Asfalto - Mjico
Ph.D. P.E. Carlos Chang Albitres
The University of Texas at El Paso - EEUU, Per
Dr. Ing. Arnaldo Carrillo Gil
A.C. Ingenieros Consultores S.A.C. - Per
Ing. Manuel Gonzales De La Cotera
Asociacin de Productores de Cemento - Per
Ing. Jorge Grgich
Consultor independiente - Uruguay
Dr. Ing. Augusto Jugo Burguera
Instituto Venezolano del Asfalto - Venezuela
Dr. Ing. Gustavo Corredor Muller
Instituto Venezolano del Asfalto - Venezuela
SEGURIDAD VIAL : La seguridad Vial, una poltica de Estado
PERSONAJES DE LA INGENIERIA: Ing. Csar Fuentes Ortz
y el desarrollo de la ingeniera portuaria y martima en el Per21
22
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Ao 2 Edicin N 4
CONSTRUYENDO
CAMINORevista Especializada en Ingenieria de Pavimentos
EDITORIAL LA SOSTENIBILIDAD DE LOS
PROYECTOS VIALES
ctualmente, en el Per, se estn viviendo aspectos
saltantes de su coyuntura poltica, hecho que Anormalmente corresponde al acomodo de los gobiernos en su primer ao de gestin. Sin embargo,
este cambio es muy notorio en el retraso de la realizacin
de los proyectos de infraestructura vial del pas;
entonces, se corre el riesgo de que los diferentes
organismos del Estado no utilicen buena parte de su
presupuesto en el presente ao, lo que retrasara la
ejecucin de importantes obras, situacin que puede
revertirse si se gestionan mediante concesiones viales.
Es conveniente resaltar que esta modalidad de
contratacin, empleada desde hace ya 14 aos, est
generando muy buenos resultados, como se puede
apreciar en las llamadas carreteras interocenicas que
conectan a Per con Brasil transversalmente por el
norte, centro y sur, gracias a la cual nuestro hermano
pas tiene salida al Ocano Pacfico, con beneficios
importantes para ambas naciones. Adems de estas
obras, se tienen proyectadas vas a lo largo de todo el
territorio peruano, como las carreteras longitudinales de
la sierra y selva y sus correspondientes transversales,
que superan los 4000 km. Tambin los diferentes tramos
del Metro de Lima son de vital importancia para el
transporte urbano de la ciudad, que ya supera los 9
millones de habitantes.
Ante esta imperiosa necesidad, es importante insistir
en la aplicacin de tecnologas para la mejora en la
calidad y durabilidad de nuestros pavimentos, como los
asfaltos modificados con polmeros o con polvo de
neumticos fuera de uso (NFU), mezclas Stone Mastic
Asphalt (SMA), mezclas drenantes, micropavimentos,
etc., materiales que an se estn aplicando en forma
incipiente y que, asimismo, exigen normatividad tcnica
indispensable de la cual deben preocuparse los
organismos responsables.
Actualmente se habla mucho de la sostenibilidad de
los proyectos en los que se integran los aspectos
tcnico, econmico, social y de medio ambiente; para
ello se debe aplicar una poltica de innovacin e
investigacin tecnolgicas que se podr lograr slo si se
cuenta con laboratorios de pavimentos equipados de
ltima generacin y con profesionales especializados en
la materia, para lo cual es importante la inversin del
Estado de manera prioritaria. En todo caso, el Estado, las
universidades y la empresa privada tienen la ltima
palabra.
Para este logro, CONSTRUYENDO CAMINOS seguir
poniendo su granito de arena, por ahora al entregar a
nuestros lectores la cuarta edicin de esta revista
especializada en ingeniera de pavimentos que es leda
tanto en el Per como en el extranjero.
Reciban un afectuoso saludo y un fuerte abrazo.
M.Sc., M.Du. Ing. Nstor W. Huamn Guerrero
Director General
Estimados Colegas y Amigos:
Dear friends and colleagues:
El Director
urrently Peru is having different and important
aspects to consider in its political context, which Cusually corresponds to the arrangement of the first year of government. This shift is being evident in the
delay of projects and implementation of road
infrastructure in the country, running the risk those
different state agencies will not perform much of their
budget this year so that major works will be delayed and
then will be managed through road concessions.
It is good to note that after using this type of contract is
possible to get very good results since its implementation
14 years ago. As an example we have the Inter-oceanic
Highway which is linking Peru and Brazil across the
north, central and south, allowing our brother country to
have an exit to the Pacific Ocean with important benefits
for both regions. Besides these works, others have been
projected along roads through Peru as longitudinal roads
at the high lands, mountains and Peruvian forests as well.
In addition it is has been projected to make some works
on transverse roads which are exceeding the 4,000
kilometers and different sections of the Metro de Lima
which are vital for urban transport in the city ( more than 9
million people).
Given this demand, it is important to insist on the
application of technologies to improve the quality and
durability of our pavements such as modified asphalt,
modified polymer or powder of used tires (NFU), Stone
Mastic Asphalt mixtures (SMA) , porous asphalt, micro
pavements, etc. These techniques have been applied
recently and also require essential technical regulations
which should be the concern of the main responsible
agencies.
It is important to have sustainability projects in which the
technical, economic, social and environmental topics are
integrated and it is needed to apply an innovation and
technological research policy which can be achieved only
using pavement laboratories correctly equipped and
counting with professionals in the field. To achieve these,
the state's investment must be important and prioritized.
Clearly the state, universities and private companies have
the last word.
For this achievement
readers the fourth
edition of this specialized magazine in pavement
engineering to be read both in Peru and abroad.
CONSTRUYENDO CAMINOS is
doing a contribution and giving our
Kind Regards,
M.Sc., M.Du. Ing. Nstor W. Huamn Guerrero
Executive Director
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CaminoDE _ _ _ _ _ _ _
ACTUALIDAD
GOBIERNO INVERTIR MAS DE 2 MIL MILLONES DE SOLES EN INFRAESTRUCTURA
DE TRANSPORTES EN LA REGIN AREQUIPA EN EL PERIODO 2012 - 2016
Revista Especializada en Ingeniera de Pavimentos4
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
viene trabajando en 862,4 km. de carreteras
en la regin, con una inversin de 1.500
millones de soles que comprenden obras de
construccin, rehabilitacin, mejoramiento y
conservacin de las vas nacionales.
Tenemos una obra importante como la Costanera que
unir Caman hasta Ilo, el primer tramo: Ilo Punta de
Bombn, fue concluido en febrero de este ao y ha
generado un impacto importante en la poblacin.
Actualmente estamos trabajando en los tramos Punta
de Bombn Matarani, cuyos estudios definitivos se
culminan en diciembre de este ao y la convocatoria a
la licitacin de las obras se llevar a cabo a inicios del
2013. El siguiente tramo: Matarani Quilca ser
licitado en el mes de setiembre de este ao, destac el
ministro titular.
Tambin destac la concesin que se otorgar en las
prximas semanas para la rehabilitacin y
mantenimiento por 25 aos de la va Dv. Quilca- Dv.
Arequipa- Dv. Matarani- Dv. Moquegua- Dv. Ilo- Tacna-
La Corcondia, para asegurar su conservacin y
mantenimiento. sta concesin incluye la
construccin de una 2 calzada en el tramo: La Joya
Pedregal, constituyendo una autopista de 50 km. que
empalmar con la va que est construyendo el
Gobierno Regional desde Ro Seco a la Joya.
Asimismo, inform que se estn llevando a cabo los
estudios definitivos de la carretera Dv. Chiguata Dv.
Imata de 102,0 km. que se culminarn a inicios del
2014 para licitar la obra de inmediato. Respecto al
tramo Dv. Imata Oscollo Negro Mayo de 68 km.,
la licitacin se encuentra en proceso y la buena pro se
adjudicar en octubre. Esta va potenciar la
conectividad de Arequipa con Cusco y Apurmac, es
decir, los proyectos mineros que se desarrollen en
estas regiones.
El jueves 16 de agosto, se suscribi el Convenio Marco
con la Municipalidad Provincial de Arequipa, para la
ejecucin del proyecto del Sistema Integrado de
Transporte (SIT) de Arequipa, en el cual el sector
invertir aproximadamente 500 millones de soles, en
infraestructura fsica, que permitir ofrecer un servicio
de transporte moderno y eficiente.
Ser concesionada por la Municipalidad a travs de
una licitacin, esto incluye la adquisicin de buses y la
operacin del sistema, recibirn el asesoramiento
tcnico del MTC, quien a contratado a travs de la
Corporacin Andina de Fomento (CAF), la consultora
especializada que valide y actualice los estudios de
demanda que permitirn revisar el modelo de negocio
de esta futura concesin.
Sistema Integrado de Transporte (SIT) Arequipa
NUEVA VA LIMA- CANTA - HUAYLLAY ALIVIAR TRFICO DE CARRETERA CENTRAL
La nueva va Lima Canta Huayllay, cuyo primer
tramo (Lima Canta) se encuentra en construccin,
permitir aliviar el trfico que actualmente soporta la
Carretera Central y beneficiar ms de un milln de
habitantes de las regiones Lima, Pasco, Hunuco y
Junn.
La obra, es posible de ejecutar gracias al Convenio de
Colaboracin Institucional suscrito entre Provas
Nacional y el Grupo Minero Pasco, que asumi la
realizacin de los Estudios Definitivos de los tramos
Lima Canta y Canta - Huayllay Cochamarca
Vicco, los mismos que tuvieron un costo de 3 millones
de soles.
Gracias a los estudios realizados, ha sido posible
reducir el trazado original de la carretera en 20
kilmetros, de tal manera que el recorrido entre Lima y
Huayllay, ser posible de realizar en 5 horas de viaje.
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CONSERVACIN DE LA CARRETERA CANCHAQUE - HUANCABAMBA Y OTROS TRAMOS EN EL
DEPARTAMENTO DE PIURA SER UNA REALIDAD
CaminoDE _ _ _ _ _ _ _
ACTUALIDAD
Revista Especializada en Ingeniera de Pavimentos 5
El 25 de Julio del presente ao el MTC a travs de
Provias Nacional adjudic la buena pro para el
Servicio de Gestin y Conservacin Vial por Niveles
de Servicio del Corredor Vial: Emp - Pe 04-B
(Hualapampa) - Sndor - Huancabamba - Pacaipampa
- Socchabamba - Puesto Vado Grande - Sndor-
Tabaconas - Emp- Pe 5N (Ambato) - Huancabamba -
Canchaque y Socchabamba - Ayabaca; obra que
alcanza cerca de 600 kilmetros de vas carrozables
que estarn en constante mantenimiento durante 5
aos a travs del Proyecto Per.
La obra ser ejecutada por el Consorcio Gestiones
Viales del Norte, integrado por las empresas
constructoras Obras de Ingeniera S.A. (OBRAINSA),
SVC/ Ingeniera y Construccin S.A. y ODEBREHT
Per Operaciones y Servicios S.A.C.; por un monto de
S/. 241'319,402.59 Nuevos Soles y los trabajos se
iniciarn a mediados del mes de septiembre del
presente ao.
Desde esta tr ibuna fel ic i tamos al pueblo
huancabambino por este logro y esperamos que en los
prximos 3 o 4 aos se ejecute en definitiva la
construccin de esta carretera a travs de un proyecto
definitivo de rehabilitacin con una carpeta asfltica de
gran calidad, como se merece esta hermosa y sufrida
tierra del departamento de Piura, donde mucha gente
se da cita por ser un lugar turstico, por gozar de un
agradable clima y por ser adems el lugar donde se
encuentran las enigmticas y medicinales aguas de las
Lagunas de las Huaringas.
Es importante resaltar, que nuestro Director, el Ing.
Nstor Huamn Guerrero, es hijo de esas tierras y
desde ya, ponemos a disposicin nuestro medio para
seguir informando sobre los avances de esta
importante obra .
Carretera que une
la provincia de
Huancabamba
con la ciudad de Piura
PRESIDENTE OLLANTA ANUNCI CONSTRUCCIN DE CARRETERA MOQUEGUA - OMATE - AREQUIPA
El Presidente de la Repblica Ollanta Humala, anunci
durante el Consejo de Ministros Descentralizado, se
acord la construccin de la carretera Moquegua-
Omate-Arequipa, la misma que permitir unir dos
importantes Regiones.
El ministro de Transporte y Comunicaciones, Carlos
Paredes inform sobre el anuncio de la construccin
de la carretera que unir Arequipa, Omate y
Moquegua, demandar una inversin de cerca de 400
millones de soles, adems mencion que este
proyecto se trabajar en conjunto con los gobiernos
municipales, el Gobierno Regional y Central.
Cabe destacar que en agosto de este ao el Gobierno
Regional de Moquegua, culminar el estudio de
factibilidad del proyecto Mejoramiento de la red vial
Moquegua, Omate, Arequipa, de 186.9 km de longitud
y que se ha realizado con asistencia tcnica directa del
MEF.
El presupuesto total aproximado asciende a S/. 392
millones, el cual ser financiado con aportes de las
mun i c i pa l i dades , pa r t i cu l a rmen te de l as
municipalidades provinciales de Snchez Cerro y
Mariscal Nieto, el Gobierno Regional y del Gobierno
Central.
GOBIERNO EJECUTA IMPORTANTES PROYECTOS VIALES EN CAJAMARCA Y ESPINAR
Ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos
Paredes, puntualiz, que solamente en el
departamento de Cajamarca se realiza una inversin
de 3,800 millones de soles y se interviene en 2,029 km.
de carreteras, de los cuales 1,563 km. se encuentran
en ejecucin y otros 466 km. en estudios. De igual
forma el 100% de las vas nacionales de Cajamarca
sern asfaltadas, sin embargo, no es suficiente ya que
los Gobiernos Regionales y Locales tambin tienen
que trabajar en las vas que son de su competencia.
a)-ChongoyapeLlamaCochabambaChota Hualgayoc que
permitir conexin con Chiclayo.
b)La Encaada Celendn que permitir conexin con Chachapoyas.
c)Perico San Ignacio Puente Integracin que permitir conexin
con la carretera Interocenica Norte.
En relacin al Cusco y la provincia de Espinar, inform que se
interviene en 3,143 km. de carreteras de los cuales en ejecucin se
encuentran 2,600 km. y en estudios para ejecutar en corto plazo otros
545 km. Anot que solamente en la provincia de Espinar y
alrededores se vienen invirtiendo un total de 760 millones de soles.
Los principales proyectos que se ejecutan en esta zona del pas son:
a)Imata Negromayo Ocoruro Palpata Espinar San Genaro
Sicuani que permitir conexin con Arequipa y Cusco.
b)Negromayo Espinar que permitir conexin con Abancay y Nasca.
Los principales proyectos que se vienen ejecutando en Cajamarca son :
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CaminoDE _ _ _ _ _ _ _
ACTUALIDAD
Revista Especializada en Ingeniera de Pavimentos6
GOBIERNO INVIERTE 1800 MILLONES DE SOLES EN PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA EN EL VRAEM
El ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos
Paredes Rodrguez, anunci que el Gobierno invierte
un total de 1,800 millones de nuevos soles en diversos
proyectos de infraestructura en el VRAE, entre los que
se encuentran las carreteras Quinua San Francisco,
Alfamayo Quillabamba, el Anillo Vial VRAE, entre
otras.
En relacin a las obras, precis, el caso de la carretera
Quinua San Francisco, la misma que se encuentra en
plena ejecucin y ha sido dividida en dos tramos. A la
fecha, el primer tramo de 53 Km. registra un avance del
49%, cuenta con una inversin de 194 millones de
nuevos soles y debe estar culminado en febrero de
2013.
La carretera Alfamayo Quillabamba, el ministro
Paredes seal que se trata de una carretera de 55
Km. que a la fecha presenta un avance del 65%.
Precis que cuenta con una inversin de 294 millones
de nuevos soles y estar culminada en julio de 2013.
Sobre el Anillo Vial VRAE, manifest que se trata de
una obra de 324 Km., contar con una inversin de 149
millones de nuevos soles. El concurso para la
construccin y mantenimiento por cinco aos de esta
obra, se lanz en julio de 2012.
Manifest que de manera coordinada el MTC viene
apoyando a los Gobiernos Regionales y Locales en la
construccin de caminos vecinales y de herradura, en
un plan integral para una problemtica compleja que
busca mejorar la calidad de vida y la inclusin de
aproximadamente medio milln de peruanos
dispersos en 1,700 poblaciones. Con una inversin de
35 millones de nuevos soles. Especific que se trata de
280 Km. de caminos vecinales y 148 Km. de caminos
de herradura.
La Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC) del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, aclar
los cuestionamientos realizados desde diversos
medios a la construccin del nuevo aeropuerto
internacional de Chinchero, el mismo que permitir
generar mayor desarrollo, crecimiento e inclusin
social en dicha zona del pas.
De acuerdo con los estudios encargados por
PROINVERSION a la empresa Advanced Logistic
Group (ALG), esta consultora indica que el citado
proyecto de inversin es tcnica y operacionalmente
viable, y por tanto se garantiza la seguridad
operacional del mismo. Para su formulacin, se ha
dado cumplimiento a los requisitos tcnicos mnimos
establecidos por la Organizacin de Aviacin Civil
Internacional (OACI).
La consultora, determin la orientacin de la pista
considerando criterios de minimizacin de obstculos,
maximizacin de absorcin de vientos y minimizacin
del movimiento de tierras para su construccin.
Asimismo, se disearon los procedimientos
operacionales en base la orografa de la zona y al
rgimen de vientos predominantes, tanto de salida
como de llegada, procedimientos empleando el
sistema PBN que se est llevando a cabo en el Per,
optimizar aun ms las operaciones en el futuro
aeropuerto de Chinchero.
El rea de un aeropuerto se define por la necesidad
operativa de sus instalaciones, las 357 hectreas
determinada por la empresa consultora ALG para la
implantacin del AICC se bas en proyecciones de
demanda de trfico areo realizadas por esta
empresa, as como en la altitud, temperatura y
pendiente del terreno de la zona del proyecto (pista de
aterrizaje de 4Kms. de longitud).
sta rea constituye la superficie necesaria y
suficiente para el trfico areo estimado, as como
para la configuracin geomtrica, tanto para los
subsistemas del lado aire, como los del lado tierra, en
concordancia con las normas y recomendaciones de la
OACI. En contraste, el aeropuerto de Juliaca tiene 120
hectreas y el Velasco Astete del Cusco tiene 146
hectreas.
De acuerdo con los estudios realizados por la
consultora, el Proyecto cumple con los requisitos
mnimos de seguridad establecidos por la OACI, tales
como las distancias de seguridad establecidas en la
superficie del Proyecto (ancho de franja, zona de
seguridad de extremo de pista, zona libre de
obstculos, etc.) as como las superficies destinadas a
la instalacin de los sistemas de ayuda a la
aeronavegacin, entre otros. Sigue Pag. 8-----------
MTC ACLAR CUESTIONAMIENTOS A NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CHINCHERO - CUSCO
El aeropuerto de
Chinchero, que estar
a 28 km y 40 minutos de Cusco,
permitir atender la demanda futura de pasajeros.
-
CONTROL DE TRATAMIENTO DE FISURAS
Rasante de la Carpeta Asfltica y Sensor Electrnico
Carretera en Brasil
Imprimacin Asfltica con Emulsin Asfltica
Carretera en Brasil
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-
Revista Especializada en Ingeniera de Pavimentos8
CaminoDE _ _ _ _ _ _ _
ACTUALIDAD
Actualmente, las aerolneas vienen operando de
manera rentable en el Aeropuerto de Juliaca que tiene
una pista de 4,200 metros. y una altitud aprox. de 3,825
metros sobre el nivel del mar. El nuevo aeropuerto de
Chinchero tendr una pista de 4,000 mts y una altitud
aprox. de 3,700 metros sobre el nivel del mar.
Siendo de caractersticas similares, las operaciones de
las aerolneas tambin sern rentables; por esta razn
la consultora ALG concluy en sus estudios la
factibilidad tcnica, operativa y comercial de las
aeronaves del fabricante Airbus en la zona del proyecto
del AICC.
---Viene de la Pag. 6
PRESIDENTE OLLANTA HUMALA, PROMULG
LEY PARA CONSTRUIR AEROPUERTO EN CHINCHERO
OSITRAN: Un Total de US$3,476 millones se ejecutaron en Infraestructura Vial
INVERTIRN 2,000 MILLONES DE SOLES EN
INFRAESTRUCTURA VIAL EN CUSCO
Construccin reemplazar al actual terminar areo
cusqueo.
Por medio de una ceremonia en Palacio de Gobierno,
el mandatario Ollanta Humala Tasso promulg la ley
que declara necesidad pblica expropiar terrenos en
Chinchero,Cusco, donde se construir un nuevo
aeropuerto.
El mandatario destac la importancia de la prxima
construccin del aeropuerto, el cual calific de
necesaria ante la realidad del terminal cusqueo
actual, que no se da abasto.
El Gobierno explic que destinar esos recursos
durante el periodo 2012-2016. Se priorizar la
construccin del aeropuerto internacional de
Chinchero y el asfaltado de varias vas nacionales.
El Gobierno invertir, en el periodo 2012-2016, cerca
de 2,000 millones de soles en infraestructura vial en el
Cusco, anunci el ministro de Transportes y
Comunicaciones, Carlos Paredes
Tenemos una obra importante como la carretera
Alfamayo- Quillabamba, de 55 kilmetros a nivel de
carpeta asfltica, que se concluir en octubre de este
ao. Asimismo, se estn por culminar los estudios
definitivos de la carretera Negromayo-Yauri-San
Genaro, de 43 kilmetros. La convocatoria para esta
obra se llevar a cabo a inicios del 2013, refiri.
Respecto al tramo Dv. Imata-Oscollo-Negro Mayo, de
68 kilmetros, dijo que los estudios definitivos
ya estn aprobados y la convocatoria se realizar en
este mes.
Estas vas potenciarn la conectividad de Cusco con
Arequipa y Apurmac, acot. Asimismo, se realizan
trabajos de mantenimiento y conservacin en 1,224
kilmetros de vas nacionales en dicha regin, agreg.
El ministro inform tambin que actualmente se trabaja
en la carretera Va de Evitamiento a la ciudad de Urcos,
cuyos estudios definitivos se estiman aprobar en
noviembre de este ao, para luego convocar a la
licitacin.
Las obras para el caso del puente Pisac y accesos se
encuentran actualmente en proceso de licitacin,
explic.
Sobre el aeropuerto de Chinchero, indic que con la
Ley de Expropiacin, aprobada por el Congreso de la
Repblica, se acelerar la adquisicin de los terrenos
para su construccin, y en simultneo se formularn
los estudios de preinversin, a fin de convocar el
proceso de concesin.
.
Paredes
Fuente: Web Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
A US$3,476 millones de Dlares se elev la inversin privada
ejecutada en concesiones de carreteras, aeropuertos,
puertos y vas frreas, segn reporte de las inversiones en
contratos de concesin al mes de abril del Organismo
Supervisor de la Inversin en Infraestructura de Transporte
de Uso pblico (OSITRAN).
La inversin privada ejecutada en carreteras concesionadas
suma US$2,643 millones. Siendo el rubro que ms destaca
en inversin ejecutada acumulada.
Es importante resaltar que desde el ao 2003,en que
comenz la primera concesin de carreteras (Ancn
Huacho Pativilca) , conocida como la Red Vial 5, a abril de
este ao, la inversin privada ejecutada en carreteras
concesionadas se ha incrementado a US$2,643.
La inversin ejecutada en puertos lleg a US$385.6; en
aeropuertos a US$342; y en ferrocarriles a US$105 millones
de dlares.
Asimismo, la inversin general comprometida por los
consorcios privados en 26 contratos : 14 concesiones en
carreteras, 6 puertos, 3 Vas Frreas y 3 Aeropuertos
respectivamente, asciende a US$6,830 millones de dlares,
desde las ltimas adjudicaciones que se dieron en el ao
2011 (el Tren Elctrico Lnea 1 o Metro de Lima y el puerto de
Yurimaguas), segn el informe del portal del ente supervisor
de las inversiones en infraestructura del sector.
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Revista Especializada en Ingeniera de Pavimentos 9
ENTREVISTAENTREVISTA
CONSTRUYENDO
CAMINORevista Especializada en Ingenieria de Pavimentos
os beneficios de las obras de
infraestructura vial van ms all de Llos resultados tangibles, como la mejora de la misma infraestructura vial,
el fomento y la promocin de las
economas locales, la competitividad
territorial, el desarrollo de las
capacidades y la inclusin social, que
aparecen como valores inherentes que
permiten el desarrollo de los pueblos
para acceder a una mejor calidad de
vida.
En este contexto, la Carretera Central es
una de las vas de integracin ms
importante del Per, la puerta que nos
vincula a mltiples destinos. El 1 de
junio se iniciaron las obras de
rehabilitacin y mejoramiento de la va
L i m a - C a n t a , d e t r a s c e n d e n t a l
importancia para impulsar el desarrollo
del centro del pas, y fue el presidente
Ollanta Humala Tasso quien puso la
primera piedra. La rehabilitacin de esta
carretera est orientada a mejorar las
condiciones para el transporte vehicular
y a convertirse en una ruta alterna que
ayude a descongestionar la actual
Carretera Central, lo que facilitar el
transporte de carga y pasajeros hacia
Hunuco, Pasco, San Martn y Ucayali.
La revista Construyendo Caminos
alcanz un esquema de preguntas al
m i n i s t r o d e T r a n s p o r t e s y
Comunicaciones Dr. Carlos Paredes
Rodrguez, quien, amablemente, nos
devolvi las siguientes respuestas en
las que no da mayores alcances sobre
esta importante va, la cual se estima
estar terminada para mayo del 2014.
De igual forma en una entrevista
realizada por nuestra periodista Seora
Regina Mena nos da mayores alcances
sobre los planes en mejora de las
carreteras a lo largo del Per.
Dr. Carlos Paredes Rodrguez
Ministro de Transportes y Comunicaciones - MTC
Ing. Alejandro Chang Chiang
Viceministro de Transportes - MTC
CARRETERA LIMA - CANTA - UNISH:
IMPORTANTE VA ALTERNA
A LA CARRETERA CENTRAL
IMPORTANTE VA ALTERNA
A LA CARRETERA CENTRAL
1. Si se tiene en cuenta que por la Carretera Central
transitan ms de 9 mil vehculos diariamente, qu
nos puede decir al respecto de los alcances y
beneficios de esta obra?
Ciertamente, algunos tramos de la Carretera Central
presentan altos niveles de congestin, sobre todo el
tramo Lima-Ricardo Palma, donde el nivel de trfico
supera los 13000 vehculos al da. Pero no slo los
elevados niveles de trfico nos preocupan: tambin el
problema de seguridad vial.
Para solucionar los problemas de congestin de la
Carretera Central, se han diseado dos estrategias:
por un lado, ampliar y mejorar tramos crticos y
construir vas de evitamiento en la actual carretera y,
por otro lado, se ha previsto mejorar las condiciones
de transitabilidad de rutas alternas, especialmente la
carretera Lima-Canta-Huayllay-Unish.
Es as como se ha dado inicio a las obras de
rehabilitacin de la carretera Lima-Canta, con una
inversin de S/. 330 millones y que se estima
culminar en mayo de 2014. Esta obra se ejecuta
como experiencia piloto de la aplicacin, por un
perodo de 8 aos, de una modalidad de contrato
denominada contrato de rehabi l i tacin y
mantenimiento (CREMA), donde el contratista es
responsable del mantenimiento de la obra que l
mismo ejecuta.
Entonces, los beneficios de esta obra se ven desde
dos perspectivas: desde una, la modalidad de
contrato, el contratista asume los riesgos y beneficios
de la calidad de la obra, experiencia que, de acuerdo
con los resultados, podra ser aplicada a la ejecucin
de otros proyectos viales, y, desde otra, como
perspectiva de mayor relevancia, esta carretera,
juntamente con el tramo Canta - Huayllay,
Revista Especializada en Ingenieria de Pavimentos
Ing. Alejandro Chang Chiang
Viceministro de Transportes - MTC
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ENTREVISTACONSTRUYENDO
CAMINORevista Especializada en Ingenieria de Pavimentos
Revista Especializada en Ingeniera de Pavimentos10
permitir desviar flujos de trfico de la actual Carretera
Central, con el consiguiente ahorro de costo de
transportes y tiempo a los usuarios de esta va, sobre
todo a aquellos provenientes de la selva central del
pas.
EL FUTURO: CULMINADAS LAS OBRAS
DEL CORREDOR LIMA - CANTA - UNISH:
CARRETERA PANAMERICANA SUR DESDE ICA
HASTA LA FRONTERA CON CHILE
2. Al seguir con la actual poltica del Gobierno en la
implementacin de infraestructura vial para la
integracin y, sobre todo, si se trata de una va
principal como la Carretera Central, se ha
informado que en los prximos meses, julio y
agosto, se estara lanzando la convocatoria para
las licitaciones del siguiente tramo (Canta-
Huayllay) y el mejoramiento de la va Huara-
Churn-Ambo, con lo cual se absorber la mitad
del trfico de la Carretera Central. Qu alcances
nos puede dar al respecto y qu beneficios se
obtendrn cuando se culmine y se pongan en
marcha estos nuevos tramos?
En relacin con el tramo Canta-Huayllay, del cual se
estn realizando las actividades preparatorias para
convocar la licitacin de las obras, se estima que
tendr una inversin de S/. 415 millones y que las
obras iniciaran el cuarto trimestre del presente ao y
culminaran a fines de 2014.
Culminadas las obras, el corredor Lima-Canta-Unish
permitir derivar trficos de la actual Carretera
Central, como se indic anteriormente; adems,
facilitar el acceso a zonas de gran potencial
agropecuario y turstico, entre ellos, las campias en
la zona de Canta y el Bosque de Piedras de Huayllay.
Respecto a la carretera Huaura-Sayn-Churn-Ambo,
se estn elaborando los estudios de factibilidad y
definitivos del tramo Huaura-Sayn-Churn en
convenio con el Gobierno Regional de Lima y las
empresas mineras Los Queuales y Buenaventura.
Se espera que el estudio definitivo concluya a fines del
presente ao y que las obras empiecen en 2013.
Asimismo, en el mes de junio se inici la elaboracin
del estudio de factibilidad del tramo Oyn-Ambo. El
mismo consultor tambin se encargar de formular el
estudio definitivo, luego de obtener la correspondiente
declaracin de viabilidad, con lo que se estima que
esta obra se inicie en el ao 2014.
Con el mejoramiento de estas vas podrn acceder a
la costa los flujos de trfico provenientes de la selva
central del pas, de las regiones de Hunuco y Pasco,
e incluso de valle del Huallaga, todo lo cual beneficiar
no slo a los transportistas, sino tambin a los
consumidores finales y empresas que procesan
productos en estas regiones.
Presidente Ollanta Humala coloc primera piedra de
asfaltado Carretera Lima Canta
3. El Per est implementando un programa de
obras viales en la parte norte del pas. Nos
gustara saber si, de la misma manera, se tiene ya
programada la construccin de vas en la parte
sur?
Se espera que pueda entregarse en concesin la
Carretera Panamericana Sur, desde Ica hasta la
frontera con Chile. Por ello, actualmente se ha
convocado al proceso de concesin para el tramo Dv.
Quilca (Caman)-Dv. Arequipa-Dv. Moquegua-Tacna-
frontera con Chile, que tendr una inversin de US$
79 millones y cuya adjudicacin se prev para el tercer
trimestre de 2013. Incluye la construccin de la
segunda calzada entre Reparticin (Dv. Arequipa) y
Dv. Pedregal, de 53 km aproximadamente, y entre
Tacna y la frontera con Chile, de 35 km.
Asimismo, se ha encargado a PROINVERSIN iniciar
el proceso de promocin para entregar en concesin
el tramo Ica-Nazca-Caman (Dv. Quilca), que incluye
la construccin de la segunda calzada en toda la
carretera, un total de 506 km aproximadamente, y que
demandar una inversin de US$ 584 millones.
Tramo Canta - Huayllay
El corredor Lima-Canta-Unish
INVERSIN : S/. 415 millones
-Obras se iniciarn en el 4to trimestre del 2012
y culminara a fines de 2014.
-Permitir derivar trficos de la actual Carretera Central
-Facilitar el acceso a zonas de gran potencial
agropecuario y turstico.
-
ENTREVISTA
CONSTRUYENDO
CAMINORevista Especializada en Ingenieria de Pavimentos
Revista Especializada en Ingeniera de Pavimentos 11
4. Qu nos puede decir respecto al
planeamiento multimodal? Se encuentra
en la agenda del presente gobierno?
Durante el primer semestre de este ao se
culmin el plan de logstica y transporte, en
el cual se analizaron las 57 cadenas
logsticas ms importantes del pas, que,
en promedio, representan el movimiento de
aproximadamente el 97% de la carga a nivel
nacional. La estructuracin de estas
cadenas log s t icas ha permi t ido
comprender la demanda de los servicios de
valor agregado, as como identificar 22
corredores logsticos de los cuales 2 son
ejes estructurantes.
Esta nueva concepcin permite utilizar la
logstica como elemento de enlace entre la
infraestructura y los servicios de
transporte, de tal forma que tengamos una
visin integral con un enfoque multimodal
que toma en consideracin los puntos de
transferencia intermodal.
Los corredores logsticos no slo
involucran a las carreteras, en sus tres
niveles (nacional, regional y local), sino que
muchos de ellos se desarrollan bajo un
enfoque multimodal, es decir, que tambin
estamos planteando el desarrollo de los
puertos, centros logsticos, aeropuertos,
ferrocarriles e hidrovas.
SOBRE LAS 57 CADENAS LOGSTICAS
MAS IMPORTANTES DEL PAS
Y LOS 22 CORREDORES LOGSTICOS
DE LOS CUALES 2
SON EJES ESTRUCTURANTES
CARACTERSTICAS DE LOS EJES PRINCIPALES
Cuadro Tomado de la Web MTC
Estar
totalmente
pavimentado
a efectos
de soportar
mayor carga
por eje
en todas sus
estructuras
Los flujos de
carga de
largo
recorrido no
deben
atravesar las
ciudades
Deben estar
sealizadas
adecuadamente
para el flujo de
carga pesada
Deben
contener
infraestructura
de
comunicacin
de banda
ancha en las
proximidades
del eje vial
Los ejes
principales
contendrn
cada
determinada
distancia,
truck centers
que son
centros de
atencin al
transportista
2 3
3 51
Su cartera acaba de anunciar varios planes en
mejora de las carreteras a lo largo del Per?
El sector tiene muchos planes entre ellos promover
agresivamente la inversin en infraestructura vial
porque los recursos del Estado siguen siendo
insuficientes para este fin, por lo que la participacin
de la inversin privada, a travs de las asociaciones
pblico privadas (APP), es imprescindible. Solo as,
podremos conseguir el gran objetivo que es lograr la
inclusin social, y para que esta no signifique solo una
frase romntica, se deben tomar acciones concretas.
En ese sentido, las APP desempean un rol clave. En
el Per las APP pertenecen a un esquema de los
ltimos 10 aos, hay una curva de aprendizaje, en la
que se van perfeccionando los procesos para que
estos sean ms rpidos, transparentes y beneficiosos
para el Estado. En tal sentido, tenemos prevista una
inversin de 19 mil millones de dlares en obras de
infraestructura vial y comunicaciones, para este
quinquenio en el tema carretero de los cuales,
aproximadamente la mitad se podrn llevar a cabo
mediante asociaciones APP, donde el capital privado
invertir en diferentes proporciones, dependiendo del
proyecto de que se trate, y la otra mitad de estos 19 mil
millones sern con recursos pblicos ntegramente.
Solo en carreteras se prev invertir ms de 11,000
millones de dlares, principalmente en la mejora de
vas nacionales de la sierra y selva del pas. Al cerrar la
brecha de infraestructura integramos al pas y le
damos competitividad y, por lo tanto, generamos la
inclusin social que perseguimos.
En cuanto a kilmetros asfaltados, Cmo
vamos? Qu se espera cumplir hasta el 2016 para
seguir avanzando en ese mismo sentido?
Las vas nacionales, a cargo del gobierno central, son
un total de 24,000 kilmetros, de los que, a la fecha, el
53% est asfaltado, otros 25,000 kilmetros de
carreteras departamentales, a cargo de los gobiernos
regionales y 100 mil kilmetros de vas vecinales que
son responsabilidad de los gobiernos municipales.
Al 2016 vamos a dejar pavimentadas el 85% de estas
vas. Solo para dimensionar el reto, en los ltimos
cinco aos se asfaltaron 3.600 kilmetros. Nosotros,
para los prximos aos, asfaltaremos 7.200
kilmetros. Pero parte del reto ser tambin apoyar a
las regiones, que tienen solo el 8% de las vas que les
corresponde con asfalto, y a las municipales, que
tienen solo el 2.5% de sus vas con asfalto.
LAS ASOCIACIONES PBLICO PRIVADAS
Y LA INVERSIN EN INFRAESTRUCTURA VIAL
-
Revista Especializada en Ingeniera de Pavimentos12
ENTREVISTACONSTRUYENDO
CAMINORevista Especializada en Ingenieria de Pavimentos
El gobierno ha planteado, un programa agresivo
de intervencin de Puentes. De los 2227
puentes que existen en la Red Vial Nacional, se
intervendrn 1000 puentes en el periodo (2012-
2020), con la finalidad tener vas ms competitivas.
Para el periodo 2012- 2016 se realizar diversas
intervenciones para la atencin de 1000 puentes que
tendr una inversin de: S/. 1, 481, 176,923.08 y
comprenden:
Atencin de emergencias de puentes, ante el
colapso de cualquier estructura en actual uso, en la
cual se estima la instalacin de 20 estructuras.
Instalacin de 630 puentes modulares de una
va,en reemplazo de puentes que son inapropiados
(artesanales, estructuras antiguas).
Construccin de 250 puentes definitivos.
Reinstalacin de 50 puentes de segundo uso,
retirados de Rutas Nacionales para su instalacin en
Rutas Vecinales y Departamentales.
Mantenimiento de puentes.
Se tiene programado obtener un avance de
ejecucin en un 75 % de 11 puentes, entre los
cuales se tienen: Puente Ro Negro (carretera
Cajamarca San Marcos Cajabamba), Catahuasi
(carretera CaeteLuanahuan Chupaca), Alco y
Tingo (carretera Huaura SayanYanahuanca).
Lanzamiento del Programa Nacional de Puentes Pro PuentesLanzamiento del Programa Nacional de Puentes Pro Puentes
El jefe del Estado, Ollanta Humala, encabez el
lanzamiento del Programa Nacional de Puentes en la
localidad de Mazamari, regin Junn, que tiene
previsto la inauguracin de 28 puentes para este ao
en todo el pas.
U
Ministro Paredes, existen puentes de la poca
colonial que son un peligro en varias provincias?
na de las polticas viales del gobierno es la
implementacin de puentes para cubrir varios
puntos crticos localizados a lo largo del Per.
En ese esquema el Ministro Paredes Rodrguez nos
da alcances respecto al inicio de la construccin y
reparacin de mil puentes en todo el territorio nacional
que afirma el lanzamiento del PROGRAMA
NACIONAL DE PUENTES PRO-PUENTES iniciado
por el Presidente de la Repblica Ollanta Humala
Tasso. CONSTRUYENDO CAMINOS , presenta los
avances de esta poltica iniciada a partir del 08 de
Agosto.
Para eso el ministerio prev instalar 1,000 puentes
entre definitivos y modulares reemplazando algunos
que ya son obsoletos o precarios e instalando nuevos
en las rutas donde se debe generar ms conectividad.
Puente modular Chavini, ubicado en el kilmetro 9
de la carretera Mazamari - San Martn de Pangoa,
Ruta 28 C. punto de partida de la inauguracin de
programa Pro Puentes ..........................................
El Programa Nacional de Puentes
considera la atencin de mil 400
puentes en diversas vas nacionales, y
para el periodo 2012 - 2020 se prev
una inversin de 2 millones 234 mil 350
soles. En la primera etapa se ha
considerado la instalacin de 100
puentes.
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OBRAS Y PROYECTOS
Revista Especializada en Ingeniera de Pavimentos14
CONSTRUYENDO
CAMINORevista Especializada en Ingenieria de Pavimentos
Ing. Alejandro Chang Chiang
Viceministro de Transportes - MTC
Economista Ernesto Lpez
coordinador general del Proyecto
Lima Parque Rimac
PROYECTO INTEGRAL VA PARQUE RIMAC:
PROYECTO INTEGRAL VA PARQUE RIMAC:
a Parque Rmac es un proyecto integral de
desarrollo urbano que, adems de optimizar el Vtrnsito en once distritos de Lima, mejorar las condiciones ambientales del ro Rmac y crear
nuevas reas verdes para la ciudad, para lo cual
Construyendo Caminos entrevist al economista
Ernesto Lpez, coordinador general del proyecto Va
Parque Rmac.
incluir, entre sus tareas, la construccin de nuevas
vas, el mantenimiento de las vas existentes y la
gestin del trnsito.
El proyecto es la primera gran obra de infraestructura
vial urbana que incluye un estudio de impacto
ambiental (EIA), que permitir una adecuada
mitigacin de impactos, y es desarrollado por la
Municipalidad Metropolitana de Lima en asociacin
con la empresa Lnea Amarilla SAC - LAMSAC, a
cargo de la concesin. La construccin est a cargo
de la empresa OAS.
Al inicio de la gestin de la alcaldesa Susana
Villarn, hubo un contrato firmado de concesin de
proyecto llamado Lnea amarilla, que era netamente
vial. El costo de inversin era de aproximadamente
570 millones de dlares, incluidos los impuestos.
Una de las controversias que giraban en torno al
proyecto era el desalojo de las familias que
habitaban durante muchos aos en el rea de
influencia para el desarrollo de este proyecto
urbano.
Antecedentes
Actualmente
La decisin de esta gestin puntualiz es
renegociar el contrato e introducir algunas mejoras.
Esto se ha logrado de tal manera que ahora ya no
tenemos solamente un proyecto vial, sino un
proyecto que recupera y desarrolla una cantidad
importante de reas verdes, ofrece una
Integracin Vial - Proyecto ecolgico Ro Verde - Modernizacin de la gestin del trficoIntegracin Vial - Proyecto ecolgico Ro Verde - Modernizacin de la gestin del trfico
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OBRAS Y PROYECTOS
CONSTRUYENDO
CAMINORevista Especializada en Ingenieria de Pavimentos
Revista Especializada en Ingeniera de Pavimentos 15
recuperacin de importantes monumentos urbanos
dentro del Cercado de Lima y, adems, es una
oportunidad, a travs de los recursos humanos que
pone a disposicin la empresa, para la ejecucin del
proyecto.
Entre las mejoras incluidas tenemos, por ejemplo, el
proyecto denominado Ro Verde, que implica la
construccin del gran parque de Cantagallo, que no
estaba planificado inicialmente y que ahora va a
implicar la construccin de 25 hectreas en un parque
destinado a actividades recreativas, culturales y
deportivas. Incluye, adems, la solucin vial, un
viaducto, para la conexin de San Juan de Lurigancho,
que tiene una cantidad importante de poblacin ms
de un milln de personas, con el Cercado. Por
ltimo, se han mejorado los niveles de compensacin
que se haban planteado para la salida de transporte
urbano, entre otras.
Se ha incrementado la inversin con respecto al
proyecto inicial: de 570 millones de dlares a alrededor
de los 700 millones.
La parte vial comprende la modernizacin y
mantenimiento de 16 km de las vas existentes, la Va
de Evitamiento y la construccin de 9 km de vas
nuevas, de tal manera que, a travs de estas vas, se
edifiquen diez viaductos, que van a ser doce. Con las
mejoras incorporadas, se lograr reducir el tiempo de
desplazamiento entre Ate y el Callao. Reordenando el
trnsito que actualmente est en la Va de Evitamiento
y que genera importantes niveles de congestin,
mediante estas vas, se separa el trfico que va al
Callao y se le ofrece una va alterna, rpida. Y al mismo
tiempo, se descongestiona el trnsito que va con
direccin de sur a norte, beneficiando no slo a las
personas que van al Callao, ms libre, con menos
congestin.
Se espera que el tiempo no sea ms de 2 aos. Los
plazos s se estn cumpliendo: desde inicios de este
ao se empezaron los trabajos del tnel y el ro Rmac
se encuentra canalizado. Adicionalmente, se han
hecho las primeras reubicaciones de familias, las
cuales fueron instaladas en el complejo Acomayo,
donde han recibido ttulos de propiedad a costo cero y
se est construyendo un segundo complejo
habitacional mucho ms grande, con 417 viviendas, el
Parque Unin, del cual esperamos tener una primera
entrega a finales de este ao. Asimismo, se est
trabajando en la liberacin de las reas para que
podamos avanzar con el resto de la obra.
Estamos en una fase inicial: dada la magnitud del
proyecto, estamos entre un 5% y 7%, pero trabajando
Cules son las mejoras que ahora se contemplan
en el megaproyecto?
En cunto tiempo estar terminado el proyecto
integralmente y en qu medida se estn
cumpliendo los plazos?
con reas bastantes crticas y en la liberacin de reas,
lo que va a permitir que en el ao 2013 tengamos un
desarrollo importante.
Estamos conscientes de que el proyecto va ha traer
importantes beneficios ambientales. En primer lugar,
por el lado vial, como producto de la descongestin del
trnsito, se van a alcanzar importantes reducciones en
los tiempos de desplazamiento e incrementos de las
velocidades; esto significa menores emisiones de CO . 2
Por otro lado, en la parte central del cauce del ro, se
van a recuperar 6 km gracias a la construccin del muro
de contencin y reas verdes. Pero, tambin, como ya
se mencion, el proyecto Ro Verde, que comprende,
entre otras cosas, la construccin del parque Canta
Gallo (que va a significar un boom ecolgico), la
construccin de importantes reas verdes, para
recuperar ese espacio central y dar a la poblacin un
espacio de conexin con el Rmac.
Y cmo se est tratando el tema ambiental?
Avances en la construccin del complejo
habitacional Parque Unin con 417 viviendas.
El proyecto implica a varios distritos. Cul es el
alcance social del proyecto? Detllenos.
Beneficia directamente a la poblacin de 11 distritos de
la ciudad; estamos hablando de La Molina, San Borja,
Surco, Ate, El Agustino, San Juan de Lurigancho,
Cercado de Lima, Rmac, entre otros. Queremos
alcanzar a, aproximadamente, 2 millones de personas.
-
OBRAS
Revista Especializada en Ingeniera de Pavimentos16
En segundo lugar, como parte de las mejoras
introducidas en el contrato, tenemos las mejores
condiciones de compensacin para la poblacin. Es
decir, si el contrato original contemplaba un pago
nico de 2 mil dlares para los titulares de predios que
no tenan ttulos de propiedad, esta vez se ha
acordado que el mnimo sea de 30 mil dlares. Por
otro lado, se ha establecido un fondo de 3 millones de
dlares para la inversin social en salud, educacin,
seguridad ciudadana, en aquellas reas ubicadas en
las inmediaciones del ro, con especial atencin a la
margen izquierda del ro Rmac. All se estn
invirtiendo
3 millones de dlares en bibliotecas, mejoramiento de
veredas, puestos de salud, auxilio rpido y de
seguridad ciudadana, obras en plena ejecucin.
Tambin se ha aprobado un fondo de inversin de
promocin privada de 9 millones de dlares para ms
proyectos en la ciudad, y todo este proceso se est
realizando mediante un dilogo muy respetuoso con
los pobladores.
El inicio de las obras ya ha generado un movimiento
en la zona: la gente se detiene a ver los trabajos, es un
tema que no se ha dado en el pasado. La introduccin
del proyecto Ro Verde va a tener un impacto turstico
y vamos a dar un paso importante para que Lima deje
de darle la espalda al ro Rmac y encuentre, ms
bien, conexin con l y genere la revalorizacin de los
predios que se encuentren al margen. Consideramos
que este proyecto es una especie de palanca para que
otros recursos privados puedan intervenir; ya
estamos teniendo contactos con algunos propietarios
que quieren desarrollar proyectos vinculados con
Parque Rmac en rubros particulares, lo cual es muy
positivo.
Cul ser el aporte del proyecto al desarrollo del
turismo en la zona? Y qu nos puede decir en el
tema de la seguridad?
Cules son las dimensiones del tnel?
El tnel se ubicar entre el puente Hunuco y la av.
Tacna y comprender 2 km aproximadamente. Para
proteger el carcter histrico del Centro de Lima, otra
de las particularidades del proyecto es que conecta la
Va de Evitamiento con la av. Morales Duarez, va
utilizada como canal para llegar hasta el Callao. Los
15 m de excavacin debajo del ro, con 3 carriles por
sentido en un total de 27 m de ancho, ya en su parte
operativa va a contar con todas las medidas de
seguridad cubiertas: detectores de humo,
ventiladores de turbina, accesos de salidas de
emergencia adecuadamente ubicados, sistemas de
vigilancia y monitoreo que permita que cualquier tipo
de situacin pueda ser detectada oportunamente y se
pueda actuar.
Ante las eventuales crecidas de ro, se han tomado
las previsiones para la fase constructiva, se hicieron
estudios hidrolgicos sobre el caudal, durante los
ltimos 100 aos y sobre eso es han colocado una
provisin adicional para evitar cual tipo de sorpresas.
DETALLES TCNICOS DEL PROYECTO
PRINCIPALES OBRASPRINCIPALES OBRAS
Avances de la Obra al mes de Julio
Un tnel de aproximadamente dos kilmetros por debajo del ro Rmac. Entrada a 200 metros de la Av. Tacna
hasta el puente Hunuco.
Construccin de 11 viaductos
9 km de nuevas vas.
6 km del ro Rmac recuperados con muros de contencin y reas verdes.
El viaducto de San Juan de Lurigancho permitir conectar a este distrito con Lima.
La Municipalidad Metropolitana de Lima tiene previsto desarrollar el proyecto Ro Verde, el que incluir la
construccin de un parque de ms de 4 kilmetros a lo largo del ro Rmac. Contar con reas verdes,
infraestructura deportiva, recreativa y comercial, en el corazn de la ciudad. Estar ubicado en la zona de
Cantagallo.
La obra vial en Las Palmeras mejorar la interconexin vial de los pobladores de los distritos de Ate y La
Molina.
OBRAS Y PROYECTOS CONSTRUYENDO
CAMINORevista Especializada en Ingenieria de Pavimentos
-
En el proyecto, se han previsto carriles de
diferenciacin de vehculos. Es decir, vas por
donde circulen camiones de carga pesada o
maquinaria pesada, autos, microbuses?
Existe un plan de contingencia. En qu consiste
este plan?
Y en el tema de ingeniera y el desarrollo de esta
nueva tecnologa, se cuenta con la asesora de
ingenieros extranjeros? Se est aplicando
ingeniera peruana?
Hay que sealar que en la Va de Evitamiento actual
hay sealizaciones para dirigir el trnsito de los
diferentes vehculos, pero no siempre se respetan, y
es un poco difcil su control. Creemos que, mediante la
construccin de esta solucin vial, en una parte
crtica, la del Centro, se estar duplicando la
capacidad de la Va de Evitamiento, accin que
representa un desfogue y permite que buena parte del
trfico de carga, la que se dirige al Callao, utilice la
nueva va. Por otro lado, al entregar al concesionario
la administracin y el mantenimiento de ese tramo de
la Va de Evitamiento y las otras vas, aquel se
compromete a cumplir los niveles de calidad y
servicio.
Consiste en un monitoreo permanente de la actividad
del ro, no solamente en la zona, sino tambin aguas
arriba, de tal manera que, ante cualquier eventualidad
que pudiera ocurrir, tengamos la alerta temprana y
oportuna para actuar.
La parte constructiva est a cargo de la empresa OAS,
compaa lder en construccin en Brasil y con
presencia en otros pases. Esta empresa tiene
convenio con la Universidad Nacional de Ingeniera,
as que parte de su trabajo de construccin se
desarrolla en un patio especialmente acondicionado
en dicha universidad, donde se ensamblan las piezas
del tnel para luego ser trasladadas al lugar donde
son instaladas. Hay una unidad de construccin
bastante grande con gras y un sistema productivo
bastante grande. Pero, como parte de ese convenio,
la empresa est potenciando los laboratorios
existentes en la UNI para que los estudiantes puedan
realizar sus trabajos en mejores condiciones y,
adems, se incorporen a estudiantes y practicantes
de la UNI que puedan utilizar esta tecnologa de
primera mano. Es decir, que hay una transferencia
tecnolgica a travs de la UNI y a favor del pas en
general.
Por ltimo, este proyecto tiene impactos importantes
en el empleo, contribuye a generar 7 mil puestos de
trabajo; actualmente, est ocupando a ms de 500
personas.
Qu tipo de tecnologa se est aplicando puesto
que el tnel vehicular va a pasar por debajo del ro
Rmac?
La tecnologa que se est aplicando es bastante
singular y, en el Per, es la primera vez que se aplica.
Debido a la naturaleza de patrimonio cultural que tiene
el Centro Histrico de la ciudad, para poder
implementar esta va, conexin entre la Va de
Evitamiento y la av. Morales Duarez que conduce
hacia el Callao, se plante como solucin la
construccin de un tnel por debajo del ro. Como se
sabe, el tnel va a tener un total de 27 m y 3 carriles
por sentido. Se comienza por canalizar el ro hacia un
extremo, sobre unas lozas fabricadas, lo cual deja
toda un rea libre que permite hacer las
excavaciones, las mismas que tendrn unos 15 m de
profundidad. Terminadas las excavaciones, se van a
desarrollar los anclajes, las lozas y la estructura del
tnel. Despus, se proceder a cubrir la estructura del
tnel con por lo menos 6 o 7 cm de espesor y se dejar
el lecho del ro tal como estaba inicialmente. En la
segunda etapa del proceso se traslada la canalizacin
hacia el otro extremo y se hace el mismo trabajo para
el otro segmento del tnel.
Este tipo de tecnologa se ha aplicado en el ro
Mapuche en Chile. No conozco los detalles, pero s
bajo el mismo concepto, de hacer un tnel debajo del
ro.
Avances UNI
A la altura del Puente Santa Rosa se construye
el Tnel Va Parque Rmac, que contar con una
extensin aproximada de dos kilmetros. El
Tnel debajo del ro Rmac estar ubicado a 200
metros de la avenida Tacna y se prolongar
hasta el puente Hunuco.
Esta obra es construida por el mtodo cut and
cover, en el que se hace una excavacin
profunda, se monta el tnel (con piezas
fabricadas fuera), se techa y se tapa.
Actualmente se han colocado paredes de
cemento que dividen el cauce del ro en dos
mitades, en una de las cuales se encauzar el
ro Rmac, para iniciar en la otra mitad las
excavaciones, en las que luego se armar la
estructura del tnel.
EL TNEL EL TNEL
Avances UNI
Revista Especializada en Ingeniera de Pavimentos
CONSTRUYENDO
CAMINORevista Especializada en Ingenieria de Pavimentos
OBRAS Y PROYECTOS
-
Revista Especializada en Ingeniera de Pavimentos 19
uego de concluir con xito el
Primer Congreso Andino de LCarreteras, evento internacional realizado en el Swisstel los das 20,
21 y 22 de agosto bajo la iniciativa de la
F e d e r a c i n I n t e r n a c i o n a l d e
Carreteras (IRF), organizacin no
gubernamental nacida en Ginebra
(Suiza) en 1948, su encargado, Gabriel
Snchez, pone de relieve los desafos
q u e e n f r e n t a n l o s p a s e s
sudamericanos, en particular el Per, y
revela que nuestro pas, en el ao
2050, ser una potencia mundial
similar a Estados Unidos.
Es la primera vez que se hace en el Per un
congreso como este. Cul es el objetivo?
Vemos que los pases (sudamericanos) siguen
teniendo crisis econmica; eso se refleja cuando
notamos que no se construye como se haca antes.
Aunque hay pases que estn haciendo ms con
menos, tambin se dan ciertas excepciones, como es
el caso del Per.Entonces, el objetivo es compartir las
experiencias y las soluciones, as como tambin
ENTREVISTAI CONGRESO ANDINO DE CARRETERAS
CONSTRUYENDO
CAMINORevista Especializada en Ingenieria de PavimentosRevista Especializada en Ingenieria de Pavimentos
CONSTRUYENDO
CARRETERAS
CADA VEZ MAS
EFICIENTES
Y
SEGURAS
CONSTRUYENDO
CARRETERAS
CADA VEZ MAS
EFICIENTES
Y
SEGURAS
Entrevista al Vicepresidente de la Federacin
Internacional de Carreteras Sr. Gabriel Snchez
-
capacitar
construccin y operacin de carreteras y brindar
herramientas tiles en lo relativo al diseo, seguridad,
sostenibilidad y sistemas de transporte inteligente de
vas.Por otro lado, este congreso de carreteras es
importante debido a que el intercambio de
conocimientos sobre tcnicas, procesos, tecnologas y
soluciones innovadoras es fundamental para afrontar
los retos especficos de la regin, pues esto conlleva
grandes beneficios econmicos y acelera la adopcin
de mejores prcticas y desecho de soluciones
incompletas, costosas o equivocadas.
a ingenieros locales y latinoamericanos en
...Snchez sostiene que an existe
un dficit de inversin en
carreteras en la regin andina, lo
que significa cierta marginacin de
las comunidades; aunque el
potencial de crecimiento
econmico apunt, se quiere
aprovechar a travs del conceso
mundial que cada vez es mejor
para poder construir carreteras
eficientes y seguras...
Segn su experiencia, son buenas las
concesiones?
Hay gente que piensa que la concesin implica que el
sector privado se va a aprovechar y no es cierto. No
comprenden que, en trminos econmicos, es mejor
concesionar. Los gobiernos necesitan al sector
pblico-privado porque los modelos actuales con bajos
presupuestos han podido solventar el desarrollo de las
carreteras a nivel regional. La IRF ha apoyado estos
modelos de financiamiento alternativos por muchos
aos y creo que han dado un excelente resultado, en
su gran mayora en la regin andina. Desde luego que
la experiencia andina es nica y digna de ser
compartida a todos los pases de la regin y tambin a
nivel global. Por ahora, en este tema de concesiones,
van delante de Colombia.
Este Congreso se repetir en los prximos aos?
Cuando se hace una vez, se tiene la obligacin de
repetir, dado que vemos al Per avanzando a pasos
pequeos, pero firmes, que puede que el 2050 alcance
a Estados Unidos a nivel potencia.
I CONGRESO ANDINO DE CARRETERAS CONSTRUYENDO
CAMINORevista Especializada en Ingenieria de Pavimentos
20
El Ing. Nstor Huamn Guerrero, Director de nuestra
publicacin, particip activamente en el evento
aportando y brindando importantes opiniones,
sugerencias y puntos de vista.
Asistentes al I Congreso Andino de Carreteras, cuya
primera versin tuvo como sede la ciudad de Lima - Per.
Revista Especializada en Ingeniera de Pavimentos
CONSTRUYENDO
CAMINORevista Especializada en Ingenieria de Pavimentos
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investigacin , tecnologas y los avances
en el mundo d
.
e la ingeniera de
pavimentos
Suscribase :
-
Ing. Alejandro Chang Chiang
Viceministro de Transportes - MTC
Economista Ernesto Lpez
coordinador general del Proyecto
Lima Parque Rimac
Teniendo como filosofa empresarial, la bsqueda y aplicacin de tecnologa apropiada,
para transformar los proyectos encomendados en obras eficientes, ya sea como
CEFOISA, que dio paso en su momento a la empresa CIPORT Construcciones Civiles y
Portuarias S.A. y a COMACI S.A.C, Construcciones Marinas y Civiles ; el nombre del Ing.
Csar Fuentes Ortiz se asocia al desarrollo de la ingeniera y de la Infraestructura
Martima y Portuaria Peruana.
Cinco dcadas de trabajo, con el staff profesional de mayor experiencia en pilotaje,
cimentaciones profundas, muelles mineros, industriales, muelles pesqueros, muelles
recreacionales, canales y edificaciones que existen en el Per permiten sealar que el
xito de ests representaciones se deben principalmente al haber empleado la ingeniera
para realizar obras de construccin.
Construyendo Caminos , presenta en esta oportunidad, inaugurando la seccin
Personajes de la Ingeniera Peruana, una entrevista al Ing. Csar Fuentes Ortiz , quien
nos da alcances sobre el desarrollo de la Ingeniera Martima y Portuaria en el Per y el
mundo.
50 AOS TRANSFORMANDO LOS PROYECTOS EN OBRAS EFICIENTES50 AOS TRANSFORMANDO LOS PROYECTOS EN OBRAS EFICIENTES
Ing. Csar Fuentes Ortiz
l nombre de Csar Fuentes Ortiz se asocia con la
construccin de infraestructura portuaria y Emartima. Al respecto, qu nos podra decir sobre su trayectoria y las obras ms importantes en las
que ha participado?
El tema portuario siempre estuvo destinado a ser
desarrollado por compaas extranjeras debido al dominio
que ellas tenan al respecto: Europa haba desarrollado
bastante el transporte martimo, por lo que en el Per slo las
compaas extranjeras proyectaban y construan las obras
marinas. Pero eso se mantuvo as hasta antes de los aos
50, porque entonces empez a desarrollarse esta ingeniera
en el Per y los ingenieros peruanos comenzaron a
destacar; ahora contamos con Carlos Casabone, Ral Ros,
Luis Domnguez Dvila, Manuel Garcia Naranjo-Busto,
Jess Abugats, Fernando Morales Barragn, Hctor
Gallegos Vargas, entre otros.
Hoy por hoy, en el Per, estamos desarrollando una alta
ingeniera en lo referente a ingeniera portuaria. Tambin
estamos construyendo porque se han trado los equipos
apropiados para esta labor.
En los ltimos 20 aos, el Per ha tenido avances
extraordinarios, con un crecimiento anual superior al 6 % en la
ltima dcada; el 90 % del comercio exterior se realiza por va
martima, y se esperan inversiones, de 2015 a 2020, del orden
de los 6 mil millones de dlares.
Una visin de pasos muy agigantados en el desarrollo de la
ingeniera martima y portuaria en el Per, puesto que se est
expandiendo la enseanza de la infraestructura martima. En
la Universidad Nacional de Ingeniera se est tratando de
introducir los ltimos avances producidos en esta particular
ingeniera.
La ingeniera portuaria es la ms apasionante de las
ingenieras. Queda mucho por hacer y, adems, mucho por
descubrir; nos falta mucho por desarrollar en esta rama, lo
que se lograr mediante proyectos en laboratorio, donde se
estn obteniendo en estos momentos modelos hidrulicos y
modelos matemticos, lo que evitar el fracaso del diseo
cuando se lleve a la realidad, en el campo, para su
construccin. Precisamente est en los jvenes ingenieros el
hacer uso del sistema de innovacin para crear y conseguir
estructuras marinas diferentes a las clsicas y tradicionales.
En los ltimos 20 aos, en el Per se observa un auge de
la construccin de infraestructura de viviendas y
carreteras en las que se aplican tecnologas y nuevos
sistemas constructivos. Al respecto, se podra decir
que, de igual forma, en la lnea de la construccin
portuaria y martima, se han tenido avances?
Dada su vasta experiencia, cul es su visin del Per en
el desarrollo de su ingeniera martima y portuaria?
En los ltimos aos, el hombre ha intensificado la
necesidad tanto de protegerse de las inclemencias como
tambin de ganarle espacios al mar, por lo que se han
desarrollado inverosmiles estructuras como terraplenes
que cruzan el mar, gigantescos y extensos rompeolas,
Islas artificiales que conllevan un gran conocimiento de
la ingeniera marina de cimentaciones profundas y de
dragados. Qu nos podra decir al respecto?
Ing. Csar Fuentes Ortiz
Revista Especializada en Ingeniera de Pavimentos 21
ENTREVISTA
CONSTRUYENDO
CAMINORevista Especializada en Ingenieria de PavimentosRevista Especializada en Ingenieria de Pavimentos PERSONAJES DE LA INGENIERA PERUANA
-
SEGURIDAD VIAL
Revista Especializada en Ingeniera de Pavimentos22
CONSTRUYENDO
CAMINORevista Especializada en Ingenieria de Pavimentos
Economista Ernesto Lpez
coordinador general del Proyecto
Lima Parque Rimac
CAMPAA DE TRNSITO Cambiemos de Actitud
PARA MEJORAR SEGURIDAD VIAL
CAMPAA DE TRNSITO Cambiemos de Actitud
PARA MEJORAR SEGURIDAD VIAL
EN EL PER
l Problema de seguridad vial y sus
consecuencias a nivel mundial ha ido cobrando Eimportancia en los ltimos aos, especialmente al darse a conocer cifras de diversas fuentes como la
Organizacin Mundial de la Salud (OMS), Organismos
de las Naciones Unidas.
El nmero de accidentes a nivel mundial es de unos
1,2 millones de personas cada ao. Los accidentes de
trnsito constituyen la segunda causa de muerte para
personas entre los 5 y 29 aos y la tercera para
personas entre los 30 y 44 aos. En los pases en vas
de desarrollo, dado que el nmero de vehculos est
creciendo rpidamente, esta verdadera epidemia sta
empeorando y de no mediar disposiciones que
puedan revertir la situacin, se convertir en la tercera
causa de muerte y discapacidad hacia el ao 2020.
Los accidentes viales, son la principal causa de
muerte en Amrica Latina y el Caribe entre personas
de 15 a 29 aos y la segunda entre 5 y 14. Peatones,
ciclistas, motociclistas representan ms de la mitad de
defunciones en la carretera.
Segn datos del Banco Interamericano de Desarrollo
(BID). las vctimas mortales son casi el doble del
promedio mundial , que asciende a 17 muertos por
cada 100,000 mil habitantes . Si las tendencias
anuales continan, stas podran elevarse a 31 para
el ao 2020.
Asimismo la regin, podra perder el 2% de su
Producto Bruto Interno (PBI) anual, debido a daos y
prdida de vidas humanas por accidentes de trnsito.
El Ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos
Paredes, al lanzar el programa de trnsito
Cambiemos de actitud, manifest que en el Per, el
nmero de vctimas anuales en accidentes de
trnsito , ascienden a 3 mil 531 , de los cuales 772
perdieron la vida en siniestros ocurridos en la red vial
nacional, segn las cifras de Luz Verde del ao 2011.
El Ministro, record que los accidentes de trnsito son
la tercera causa de muerte en el Per y la mayor parte
se registran en las vas urbanas.
En ese contexto lanz la mencionada campaa que
consiste en la emisin de cinco videos sobre
seguridad vial que sern difundidos hasta fin de ao
en los medios de comunicacin.
Los videos estn referidos a las mayores causas de
los accidentes en las pistas:
-Respeta las seales de trnsito
-Imprudencia Peatonal
-Exceso de Velocidad
-No conducir habiendo ingerido alcohol
-Cambiemos de actitud, Este ltimo es un resumen de
los anteriores mensajes.
A fin de ao se har una evaluacin del impacto en la
ciudadana y espera seguir contando con el apoyo de
los medios de comunicacin; de igual modo de los
gobiernos regionales.
Cada siete minutos, una persona muere en un
accidente vial en China.
El 24% de los accidentes registrados fueron
cometidos por conductores sin licencias y cerca
del 67% de las personas que murieron no eran
conductores.
El Alcohol, causa ms del 33% de los accidentes
de trnsito.
En Guatemala las cifras provocadas por
accidentes de trnsito son alarmantes: 35 mil
accidentes, 29 mil heridos, 22 mil atropellados y
3,500 muertes anuales.
Estas cifras y fallas ilustran por qu la Organizacin Mundial
de la Salud, OMS, sita a Guatemala como el cuarto lugar de
Latinoamrica con ms accidentes de trnsito y donde
menos medidas se han tomado para prevenirlos.
LAS CIFRAS
En la prxima edicin, presentaremos el tema : Factores Claves para reducir los
accidentes y muertes en las Rutas.Fuentes : Luz Verde , MTC y La seguridad vial en la regin de Amrica Latina y el
Caribe. Situacin actual y desafos : Rosemarie Planzer.
-
LIDERES
EN INGENIERA
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PORTUARIA
Pilotaje
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Muelles: Mineros, Industriales,
Pesqueros.
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-
Desarrollo y aplicacin de paneles pre-moldeados
de concreto para pavimentos
Experiencias en los Estados Unidos de Amrica
Desarrollo y aplicacin de paneles pre-moldeados
de concreto para pavimentos
Experiencias en los Estados Unidos de Amrica1
Dr. Carlos M. Chang Albitres , Ph. D., P. E.2
Arturio Arias
RESUMENRESUMEN
Introduccin
Los paneles pre-moldeados de concreto es una nueva tecnologa para la construccin de
pavimentos nuevos y la rehabilitacin de pavimentos existentes. Esta tecnologa
disminuye significativamente los tiempos de construccin puesto que los paneles son
pre-fabricados en planta bajo un estricto control de calidad para posteriormente ser
ensamblados in-situ. La Agencia Federal de Carreteras de los Estados Unidos de
Amrica (Federal Highway Administration, FHWA) ha reconocido a los paneles pre-
moldeados como una innovacin tecnolgica con respecto a las tcnicas convencionales
de rehabilitacin de carreteras. Este artculo describe las consideraciones a tener en
cuenta en las etapas de diseo y construccin, as como el desarrollo tecnolgico de los
sistemas genricos y aquellos con patente industrial. Experiencias en la aplicacin de
esta tecnologa en los Estados Unidos de Amrica son tambin presentadas en este
artculo conjuntamente con un resumen de los beneficios obtenidos.
CONSTRUYENDO
CAMINORevista Especializada en Ingenieria de Pavimentos
n los Estados Unidos de Amrica, como en
muchos otros pases, las carreteras estn Eexperimentando un nivel de demanda inesperado: dado el aumento del volumen de trfico,
en particular de vehculos pesados, se incrementa la
exigencia de los pavimentos existentes, lo que acelera
el deterioro de los mismos. En consecuencia, la
rehabilitacin de estos pavimentos requerir la
interrupcin temporal del trfico, lo que, a su vez,
provocar congestin vehicular y, asimismo, costos
elevados de usuarios. Ante esta problemtica
situacin, aparece una nueva tecnologa empleada en
la rehabilitacin de pavimentos: el panel premoldeado
de concreto, que reduce sustancialmente los
tiempos de construccin si se compara con mtodos
convencionales.
Ahora, hay varios factores que influyen en el
desempeo de los paneles de concreto premoldeados
y que estn relacionados con el diseo y con los
mtodos constructivos empleados en su colocacin.
Estos factores se discuten a continuacin.
Consideraciones para el diseo
de paneles de concreto premoldeados
Los factores generales considerados en el diseo de
los paneles de concreto premoldeados son similares
a los de los pavimentos rgidos, incluidos la magnitud
y frecuencia de las cargas de trnsito actuantes,
cambios en los gradientes de temperatura,
capacidad
de soporte de la subrasante, comportamiento de las
juntas, eficiencia en la transferencia de cargas y
caractersticas geomtricas de la va.
Otros criterios tenidos en cuenta en el diseo de
los paneles de concreto premoldeados son:
1. Maximizar el espesor efectivo de las losas de
concreto. Para este efecto, se requiere colocar los
paneles sobre una subrasante bien nivelada a fin de
evitar espacios vacos debajo de las losas. Al
maximizar el espesor efectivo, se logra tambin un
espesor ms uniforme de las losas de concreto.
2. Maximizar la transferencia de carga. La colocacin
adecuada de los paneles de concreto con sistemas de
juntas diseados para incrementar la eficiencia de la
transferencia de carga contribuye a evitar la aparicin
de fisuras en las losas de concreto.
3. Minimizar la aparicin de fisuras. Los paneles
premoldeados son sometidos a un pretensado con el
objeto de minimizar fisuras de contraccin posteriores
por e fec tos de cambio de tempera tura ,
particularmente cuando el concreto est an fresco.
4. Desarrollar presfuerzos (o preesfuerzos) en los
paneles de concreto premoldeados. Los paneles
premoldeados que se utilizan en pavimentos de
concreto continuos son sometidos a un pretensado
para generar esfuerzos de compresin previa a la
colocacin.
1
Profesor de la Universidad de Texas en el Paso (UTEP) Estados Unidos de Amrica
2
Estudiante de Maestra de UTEP24Revista Especializada en Ingeniera de Pavimentos
ARTCULO TCNICO - USA
-
CONSTRUYENDO
CAMINORevista Especializada en Ingenieria de Pavimentos
ART CULO TCNICO
Aspectos Constructivos para el buen desempeo
de los paneles premoldeados de concreto
Una adecuada planificacin antes de la construccin
es primordial para anticiparse a problemas que
puedan presentarse durante la colocacin en obra de
los paneles premoldeados de concreto. Esta
planificacin comprende desde la prevencin del
abastecimiento de los paneles necesarios para
realizar la obra en los plazos propuestos, hasta el
diseo de un control de trfico efectivo para garantizar
la seguridad de los trabajadores durante la colocacin
de los paneles.
Aspectos constructivos especficos que se deben
considerar durante la colocacin de los paneles
premoldeados de concreto se mencionan a
continuacin:
1. La instalacin del primer panel es crtico, puesto
que marca la pauta para la colocacin del resto de los
paneles.
2. Los paneles premoldeados de concreto son
posicionados en secuencia: se empieza con el
denominado panel de junta al final de la losa. Los