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ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PRIMER IMFORME DE CAMINOS I
Realizado por:
- Arteaga Gmez Luis Gustavo- Blanco Snchez Martn- Gonzles Pisfil Franklin- Huaman Gonzlez Hitha- Lpez Osorio robert- Mendoza Frias Adrian Brian- Reque Quesqun Jos Luis
Docente:- Ing. Roger Anaya Morales
Lambayeque, abril del 20009
CAMINOS I 1
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CAPTULO I
I. INTRODUCCIN:
La zona donde se desarrollar el proyecto de va evitamiento Requeesta ubicado en el norte del Per, Departamento de Lambayeque; en
la Provincia de Chiclayo, distrito de Reque, teniendo este como limites
por:
- Norte: distrito de Monsef y Pomalca
- Este: Distrito de Zaa
- Sur: Eten y lagunas
- Oeste: Distrito de Eten y Monsef.
La zona se halla comprendida entre las paralelas 65247 y 64855
de latitud sur y los meridianos 795947 y 794959 de longitud oeste.
Su relieve es mayormente llano con ligeras ondulaciones, destaca la
Pampas de Reque de naturaleza desrtica. Se encuentra de promedio
a una altitud de 22 m.s.n.m. Su clima es predominante subtropical, con
una T de 19C a 22C y en meses de verano hasta 33C. El suelo es
mayormente apto para el consumo agrcola y adems tierras eriazas.
Las riberas del ri se encuentran cubiertas por vegetacin en la que
destaca chilco, totora, sauce, zapote.
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II. OBJETIVOS DEL PROYECTO:
1. GENERAL
- Disear una va adecuada que evite el paso de los vehculos por
la ciudad de Reque en el tramo Chiclayo-Trujillo de la
Panamericana Norte.
2. ESPECFICO:
- Reducir la demanda del actual tramo de la Panamericana Norte
que pasa por la ciudad de Reque.
- Incrementar el intercambio socio-econmico de las zonasaledaas a esta nueva va.
- Fomentar el desarrollo agrcola-comercial industrial y llegado de
tecnologa que esta va permitir por la facilidad que tendrn los
agentes de desarrollo para transportarse.
- Incrementar la red vial nacional.
III. PROBLEMTICA QUE MOTIVA EL PROYECTO:
Debido al incremento de la demanda que circula a travs del actual
tramo de la panamericana norte (Chiclayo Trujillo) que pasa por la
ciudad de Reque, se tiene la necesidad de ampliar el ancho de la Va,
sin embargo por ser este tramo una zona urbana no se puede llevar a
cabo el proceso lo cual nos conlleva a optar como solucin la
construccin de una Va evitamiento.
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CAPITULO II
SELECCIN DE RUTAS
I. PRINCIPIO GENERALES PARA LA SELECCIN DE RUTAS.
De acuerdo a los resultados en el reconocimiento directo de la zona, las
normas generales a considerar en la definicin de la ruta, deben ser las
siguientes:
a) Siendo las caractersticas Topogrficas del rea en estudio
mayormente planas y con pocos accidentes topogrficos, la ruta queresulte mas corta y que ofrezca mayor facilidad para si construccin
ser la elegida.
II. DESCRIPCION DE LAS RUTAS
En el plano de las rutas se indica las orientaciones geogrficas de cada
uno de ellos, seguidamente describimos a cada uno de acuerdo a
reconocimiento efectuado directamente en el campo.
1. RUTA A
La ruta A se inicia en el punto (0), ubicado a 84 metros del puente
Reque en direccin norte, que cuenta con las coordenadas X:
0629654, Y: 924263, Z: 28 m.s.n.m, el primer tramo (0) (1) sigue
un alineamiento con azimut de 132, y una distancia de 50.39
metros, ya en el punto (1) contina con un alineamiento con azimutde 162, a 31 metros se encuentra la orilla del ro Reque, en este
tramo se tiene la necesidad de la construccin de una estructura
que sirva como elemento de paso. Pasando el ro Reque y
siguiendo el mismo alineamiento se recorre una distancia de 94.9
metros, llegando al punto (2).
En el punto (2) se sigue otro alineamiento con un azimut de 84 yuna distancia de 514.89 metros, llegando al punto (3).
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En los tramos anteriores se puede observar el predominio de
zonas agrcolas, el relieve en su mayora es llano, con suelos con
presencia de arena y arcilla.
En el punto (3) se sigue otro alineamiento con un azimut de 95, yuna distancia de 2698.3 metros , llegando al punto (4).
En la parte inicial de este tramo se observa terrenos de cultivo, y
finalizando este tramo la presencia de dunas de pequea
elevacin, el relieve en este tramo es mayormente llano y en el final
del mismo presenta pequeas ondulaciones.
El tramo (4) - (5) presenta un alineamiento con azimut de 155, con
una distancia de 2071 metros y el tramo (5) (6) un alineamientocon azimut de 240 y una distancia de 1204.1 metros.
En estos tramos se observa el predominio de dunas de pequeas
elevaciones.
El tramo final (6) (7), presenta un alineamiento con un azimut de
201 y una distancia de 1058.6 metros.
En este tramo se observa pequeas zonas agrcolas, terreno llanoy la presencia de una fbrica de alcohol.
2. RUTA B
La ruta B se inicia en el punto (0), ubicado a 67.9 metros del puente
Reque en direccin norte, que cuenta con las coordenadas X:
0629649, Y: 924253, Z: 28. m.s.n.m.
El primer tramo (0)-(1) presenta un alineamiento con azimut de195, y una distancia de 75 metros, ya en el punto (1) continua con
un alineamiento con azimut de 162 y a 174m se encuentra la orilla
del ro Reque; en este tramo se tiene la necesidad de la
construccin de una estructura que sirva como elemento de paso.
Pasando el ro Reque y siguiendo el mismo alineamiento se recorre
una distancia de 389.4 metros, llegando al punto (2).
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En este tramo se puede observar flora perteneciente a orillas de ro
como: Pjaro Bobo, y Chilco, el relieve en su mayora es llano, con
un suelo con presencia de arena y arcilla.
Desde el punto (2) se sigue otro alineamiento con un azimut de209, y una distancia de 2447.7metros, llegando al punto (3).
En este tramo se observa terreno de cultivo con siembra
principalmente de caa, su relieve es llano.
El tramo (3) - (4) presenta un alineamiento con azimut de 164, y
una distancia de 2052 metros
Al inicio de este tramo se observa terreno de cultivo, el terreno
presenta pendiente negativa en sentido del recorrido; al finalizareste tramo se encuentra el pueblo joven Miraflores, cuya nica
institucin educativa se encuentra aledaa a nuestra va. El punto
(4) intercepta a la carretera Puerto Eten Reque.
El tramo (4) (5) un alineamiento con azimut de 75 y una distancia
de 3119 metros.
En este tramo su relieve es ondulado y el suelo con presencia de
arenas. El tramo pasa por la parte posterior del pueblo joven LasDelicias.
III. EVALUACION Y ELECCION:
1. COMPARACIN DE RUTAS: Para la evaluacin se tendrn en
cuanta los siguientes aspectos que se muestran en las tablas
siguientes:
Aspecto Ruta A Ruta B
Distancia En Km. 7.882 8.076
RelieveMayormente llano-
semionduladoMayormente llano-
semiondulado
N de PIs 04 02
%de expropiaciones 70% 90%
N de puentes 01 01
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N de alcantarillas 01 02
Centros arqueolgicos - 01
N de intercepcionescon carreteras - 01
LEYENDA:
EVALUACION FAVORABLE
EVALUACION DESFAVORABLE
SIMILARES
2. ELECCIN DE RUTAS : Del cuadro anterior se observa que la
ruta A ofrece mejores condiciones para la va evitamiento, por
lo que ser la escogida
IV. JUSTIFICACIN DE LA CONSTRUCCION DE UN NUEVO
PUENTE:
Disminuir la congestin vehicular que se genera actualmenteen el tramo cruce a monsefu-reque, y con lo cual optimizar la
transitabilidad de la va.
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CAPTULO III
DETERMINACIN DE PUNTOS DE INFLEXIN(PIs)
3.1 POLIGONAL DE APOYO:
Reconocida previamente la ruta, el trabajo de campo consiste enrealizar una poligonal de apoyo abierta siguiendo la direccin delrecorrido.
La poligonal de apoyo se realizo con los siguientes instrumentos:eclmetro, jaln, wincha; esta poligonal presenta una longitud mximade lados de 100 mts.
3.2 DETERMINACION DE LOS PIS EN GABINETE
Los PIs son determinados en gabinete de la poligonal. Una vezubicados en el plano todos los elementos que conforman latopografa del terreno tales como: ondulaciones, canal, caminoscarrozables, casas, etc; se procede a ubicar el alineamiento del ejede la via a lo largo de la zona del proyecto comenzando en
panamericana norte (km) (antes del puente reque); por el nortede reque y finalizando en la panamericana norte (km ), por el sur dela ciudad de reque. Con la ubicacin del alineamiento se obtienen lospuntos de segundo orden debiendo nicamente medirse los ngulosde interseccin entre alineamientos y distancia de estos.Con los datos as obtenidos se determinan de los dems elementosde la curva los que se presentan en la tabla (3.01)Los mismos que sirven para determinar el alineamiento de la va enel terreno para su posterior ejecucin.
3.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
Un factor importante para determinar los detalles de la configuracindel terreno en estudio es el levantamiento topogrfico nos permitedetectar lomas y otros detalles fsicos propios de la configuracin delterreno.El levantamiento topogrfico comprende
Levantamiento planimetrito, altimtrico, base para determinar perfillongitudinal y secciones transversales
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DATOS DE DE LOS Pis HORIZONTALES CALCULADOS ENGABIENETE
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PIANG. DEF
GR MIN SEG DISTANCIA
0 28,1500
1 30 0 0 56,2930
2 30 0 0 266,0690
3 78 0 0 514,8400
4 8 0 0 1210,6320
5 6 0 0 1498,2100
6 55 0 0 2070,9900
7 85 0 0 1204,0700
8 39 0 0 1056,8200
9 87 0 0 370,096
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CAPITULO IV
ASPECTO LEGAL
4.1 INTRODUCCIN:
En la seccin transversal de un camino hay que tener en cuenta 4factores importantes:Ancho zona de camino (derecho de va)Ancho de la explanacionesAncho de la faja de rodaduraAncho de zona de propiedad restringida
Cuando la carretera proyectada cruce terrenos particulares, ser
necesario adquirir el derecho de va mas zona de propiedad restringida
4.2 DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO
Esta faja del terreno destinada a la construccin, mantenimiento y futuraampliaciones de la va si la demanda de transito as lo exige, servicio deseguridad, servicios auxiliares y servicio paisajstico.En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de va, el MTC a travsde la Direccin general de caminos quien normar, regular y autorizarel uso debido del mismo.
4.21 Ancho Mnimo:
Utilizando la tabla 303.03 del manual DG -2001 se toma 30 metros comoancho mnimo de faja de dominio, siendo esta va de evitamiento areque, una va clasificada como multicarril.
TABLA 303.03ANCHO MNIMO DE FAJA DE DOMINIO
Por Resolucin Ministerial el MTC, especificar el ancho del derecho deVa para cada carretera.
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Cuando el ancho de la faja de dominio compromete inmuebles depropiedad de particulares, compete al MTC realizar las accionesnecesarias para resolver la situacin legal que se genere.Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas oprovisionales, cambiar el uso a destino de las mismas, plantar o talarrboles, en el derecho de Va, se requerir la previa autorizacin de la
Direccin General de Caminos del MTC, sin perjuicio de otrascompetencias concurrentes.
4.3 Zona De Propiedad Restringida:
A cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad Restringida.La restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construccionespermanentes que afecten la seguridad o visibilidad, y que dificultenensanches futuros.Utilizando la tabla 303.04 del manual DG -2001 y segn la clasificacin de
la carretera (multicarril) a cada lado del derecho de va habr una faja depropiedad restringida de 25 m de ancho.
TABLA 303.04ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A CADA LADO
DEL DERECHO DE VA
4.4 Expropiaciones
Como los terrenos atravesados por el estudio, son terrenos depropiedad privada, dentro de los cuales se puede observar terrenos decultivo, se tendr que hacer una expropiacin de toda esta faja que
ocupar el derecho de va.En los terreno de cultivo, se siembra alfalfa, maz, plata. Entre losrboles existentes est el guabo, el ciruelo.Hay algunos sectores por lo que atraviesa la va donde existenconstrucciones de vivienda, los mismos que sern valorizados.
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CAPITULO V
DISEO GEOMETRICO
5.1 ESTUDIO DE TRFICO.
5.11 INTRODUCCIN
El objetivo del diseo de los caminos es de crear una carreteraexistente de tipo apropiada con caractersticas de alineamientos talesque para su realizacin represente una extravagancia o un desperdicio.Si se logra este objetivo el resultado ser un sistema de carreteras bienequilibrado y econmico.El trafico en caminos y calle varia tanto en la cantidad de vehculos,como en la magnitud de las cargas por eje. El trfico cambia con eltranscurso del tiempo, por lo cual un modelo de trafico actual y unofuturo no puede establecerse en forma precisa por un camino o calle, laestimacin del trafico es eso, una aproximacin pero en cambio paralos efectos acumulativos de las cargas de trafico es un valorimportante en el diseo estructural de un pavimento.
5.1.2 COMPOSICIN DEL TRFICO
5.1.2.1 Calculo Del IMDA:
Para el presente proyecto se tomaron 10 secciones de las principales
carreteras que se relacionan con la ciudad de Reque para realizar enellas el conteo respectivo de vehculos. Este se desarrollo en un lapso
de tiempo que va de 1 2 horas. Los horarios elegidos para el conteo
son los que se consideraron las ms crticos en cuanto a demanda,
debido a informacin recogida de la zona, ubicacin y funcin que
cumplen cada una de estas carreteras. Se considero para el conteo el
nmero de vehculos de cada tipo.
El nmero de vehculos obtenido en cada seccin en el lapso de
tiempo previsto, ser base para calcular el IMDA de la seccin
mediante regla de tres simples.
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5.1.2.2 Procedimiento Para Calcular El IMDA
Del capitulo II la ruta escogida fue la ruta A. Por lo que para el
clculo del IMDA es necesario nicamente la informacin de las
secciones 4 4 y 8 8. Para un mayor detalle se realizo el
conteo en la s secciones en ambos sentidos. El mismo que se
realizo el da sbado inicindose en ambas secciones a una mima
hora. Los datos obtenidos y las caractersticas del conteo se
muestran a continuacin:
CAMINOS I 13
Seccin N 4: Carretera Panamericana (Destino a Reque) antes del
Puente Reque (42 m)
Fecha: 07/03/09 (sbado)
Encargados:Arteaga Gmez Luis.
Blanco Snchez Martin
Huaman Gonzlez Hitha
Mendoza Fras Adrian
Tiempo de conteo: 6:30 a.m. 8:30 a.m.
Seccin N 8: Carretera Panamericana Norte Pasando Nuevo
Reque.
Fecha: 07/03/09 (sbado)
Encargados: Lpez Osorio Robert
Gonzles Pisfil Franklin
Reque Quesqun Jos Luis
Tiempo de conteo: 6:30 a.m. 8:30 a.m.
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CONFIGURACION
VEHICULAR
DESCRIPCION
GRAFICA DEL
VEHICULO
SECCION 8 - 8 SECCION 4 - 4
IDA VUELTA IDA VUELTA
AutoAP
77
58 238 207
Camioneta
SAP
Pickup
AP 51 45 70 54
Pickup
11 12 74 78
Buses
B2
13 17 13 17
B3 10 7 8 7
B4
0 1 0 1
Camione
sC2 22 34 56 58
C3
16 12 21 26
C4 0 2 0 1
Semiremolques
T2S1 0 0 0 1
T2S2 0 2 1 2
T2S3 4 1 2 1
T3S1
0 0 0 0
T3S2
3 3 6 3
T3S333 20 33 17
Remolques
C2R2
0 0 0 0
C2R3 1 0 0 0
C3R2 3 3 5
C3R3 2 5 6
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Tomando en cuenta direccin de Ida (seccin 4 4 aTomando en cuenta direccin de Ida (seccin 4 4 a seccin 8 8)seccin 8 8)
Para cada tipo de vehculo de toma el menor valor obtenido en
estas secciones. El criterio seguido se muestra en el siguienteejemplo:
En la seccin 4 4 circulan 238 vehculos en 2 horas, de los cuales
solo 77 pasaron por la seccin 8 8, y son aquellos que tienen la
necesidad de usar la va evitamiento en Proyecto.
Tomando en cuenta direccin de vuelta (seccin 8 8 aTomando en cuenta direccin de vuelta (seccin 8 8 aseccin 4 4)seccin 4 4)
Para cada tipo de vehculo de toma el menor valor obtenido en
estas secciones. El criterio seguido se muestra en el siguiente
ejemplo:
CAMINOS I 15
CONFIGURACIONVEHICULAR
DESCRIPCIONVEHICULAR
SECCION 8 - 8 SECCION 4 - 4
IDA VUELTA IDA VUELTA
AUTO AP 77 58 238 207
CONFIGURACIONVEHICULAR
DESCRIPCIONVEHICULAR
SECCION 8 - 8 SECCION 4 - 4
IDA VUELTA IDA VUELTA
AUTO AP 77 58 238 207
VIA EVITAMIENTOREQUE
CONTEO DE AUTOS EN 2HORAS - IDA
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En
la seccin 8 8 circulan 58 vehculos en 2 horas, y en la seccin 4 4 se
tiene que circulan 207; Por lo tanto el incremento se debe a aquellos
vehculos que se dirigen de Reque, Eten, puerto de Eten o PETROPERU
con destino a Chiclayo.
El resultado de este proceso se muestra en la tabla: IMDA DE VIA
EVITAMIENTO REQUE:
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CONTEO DE AUTOS EN 2HORAS - IDA
VIA EVITAMIENTOREQUE
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IMDA DE VIA EVITAMIENTO REQUE
CONFIGURACIONVEHICULAR
DESCRIPCIONVEHICULAR
IDA VUELTA
NUEMRO DEVEHICULOS
(IDA Y
VUELTA)
TOTAL DEVEHICULOS
EN 2 HORAS
TOTALEN 24
HORAS
%
AUTO AP 77 58 135
254 3048 55,95
Camioneta
SAP
Pickup
51 45 96
Combi
11 12 23
Buses
B2 13 17 30
46 552 10,13B3 8 7 15
B4 0 1 1
Camiones
C2 22 34 56
85 1020 18,72C3 16 12 28
C4 0 1 1
Semiremolques
T2S
1
0 0 0
61 732 13,44
T2S2
0 2 2
T2S3
2 1 3
T3S1
0 0 0
T3S2
3 3 6
T3S2 33 17 50
Remolques
C2R2
0 0 0
8 96 1,76C2R3
0 0 0
C3R2
0 3 3
C3R3
0 5 5
TOTAL 5448 100%
El IMDA obtenido para la va evitamiento es de 5448 veh./da.
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5.1.2.35.1.2.3 Proyeccin Del IMDA
Para la proyeccin del IMDA tiene que hacerse una ligera
investigacin de los ndices de poblacin a nivel nacional (1.6%) y
el Producto Bruto Interno (PBI = 4.6%), Remplazando estosvalores en la siguiente formula, obtendremos el IMDA futuro
(Proyectado).
Donde:ip = ndice de Poblacin = 1.6%
ie = Producto Bruto Interno = 4.6%
n = Tiempo proyectado (en aos) = 10 aos
NOTA: Se tendr en cuanta el trafico generado que es el 10% del
trafico normal proyectado (9943 veh./da). Por lo tanto el resultado es:
5.2 CLASIFICACION DEL CAMINO
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n
actualdiarioaosnFUTUROiIMDAIMDA )1()"(" +=
ep iii +=
10
)"10(")062.01(5448 +=
aosFUTUROIMDA
diavehIMDAaosFUTURO
/.9942)"10(" =
)9942(1.0/.9942)"10(" += diavehIMDA aosFUTURO
diavehIMDAaosFUTURO
/.10937)"10(" =
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5.2.1 Clasificacin De Carreteras (Segn Su Funcin):
Fuente: Reglamento de Jerarquizacin Vial.
a. CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL:
Corresponde a las carreteras de inters nacional conformada porlos principales ejes longitudinales y transversales, que constituyen
la base del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC). Sirve como
elemento receptor de las carreteras Departamentales o
Regionales y de las carreteras Vecinales o Rurales.
Este sistema que forma la red vial bsica del pas esta formada
por:
Carreteras de penetracin: dentro de esta tenemos:Lima-Pucallpa
Olmos- ri maraon
Arequipa Juliaca-puno
Carreteras longitudinales: Que recorre paralelamente a la costa
y son la panamericana y la marginal de la selva.
Carreteras de influencia regional: Son los sistemas decarreteras dentro de determinada regin, estas pueden ser vas
de evitamiento.
b. CARRETERAS DE LA RED VIAL
DEPARTAMENTAL O REGIONAL: Conformada por las
carreteras que constituyen la red vial circunscrita al mbito de un
gobierno regional. Articula bsicamente a la red vial Nacional con la
red vial Vecinal o Rural.
c. CARRETERAS DE LA RED VIAL VECINAL O
RURAL: Conformada por las carreteras que constituyen la red vial
circunscrita al mbito local, cuya funcin es articular las capitales de
provincia con las capitales de distrito, stos entre si, con centros
poblados o zonas de influencia local y con las redes viales
Nacionales y Departamentales o Regionales.
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5.2.2 CLASIFICACION DE ACUERDO A LA DEMANDA:
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico DG 2001.
a. AUTOPISTAS:
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas
separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de
los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular
completamente continuo. Se le denominar con la sigla A.P.
b. CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL:
De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una
con dos o ms carriles; con control parcial de accesos. Se le
denominar con la sigla MC (Multicarril).
c. CARRETERAS DE 1RA. CLASE:
Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada
de dos carriles (DC).
d. CARRETERAS DE 2DA. CLASE:
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre
2000-400 veh/da.
e. CARRETERAS DE 3RA. CLASE:
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da. El
diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las
Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del
presente Manual.
f. TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos
automotores. Construido con un mnimo de movimiento de tierras,
que permite el paso de un solo vehculo.
5.2.3 Clasificacin de acuerdo a sus condiciones orogrficas:
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico DG 2001.
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a. CARRETERAS TIPO 1:
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la
misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a
10%.
b. CARRETERAS TIPO 2:
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a
los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente
por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que
aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo
de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje
de la va, vara entre 10 y 50%.
c. CARRETERAS TIPO 3:
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a
los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa
durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre
50 y 100%.
d. CARRETERAS TIPO 4:
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a
los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en
rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para
distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.
5.2.4 CLASIFICACION DE LA VIA DE EVITAMIENTO REQUE:
5.2.4.1 Segn Su Funcin:
Fuente: reglamento de jerarquizacion vial
Disposicin Segunda.- COMPETENCIA SOBRE CARRETERASQUE ATRAVIESAN ZONAS URBANAS.
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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones ejerce competencia
cuando una carretera de la Red Vial Nacional atraviesa zonas
urbanas. En caso se construya vas de evitamiento, stas formarn
parte de la Red Vial Nacional y la va antigua se integrar a la Red
Vial Departamental o Regional o a las vas urbanas, segncorresponda de acuerdo a la normatividad vigente. Similar
tratamiento se dar a las carreteras de la Red Vial Departamental o
Regional.
Por lo dispuesto anteriormente la va de evitamiento formara parte de
la RED VIAL NACIONAL
5.2.4.2 Segn Su Demanda:De la demanda obtenida en el capitulo III, y por lo dispuesto en
el manual de diseo geomtrico DG-2001; esta nueva va seria
una carretera MULTICARRIL
5.2.4.3 Segn Sus Condiciones Orogrficas:
Por las condiciones del relieve mayormente llano- semiondulado
y por lo dispuesto en el manual DG-2001 esta nueva va seriauna carretera tipo 1
5.3 DISEO GEOMETRICO DEL CAMINO
5.3.1 INTRODUCCION
Una carretera ideal y ms interesante es aquella que sigue generalmentela topografa natural existente en el campo. Es la de construccin ms
econmica, pero existen ciertos aspectos de diseo que deben tomarseen cuenta y son los que pueden impedir que el proyectista siga estasuperficie ondulante sin antes hacer ciertos ajustes en las direccioneshorizontal y Vertical.Se debe disear un alineamiento en el cual las condiciones seanconsistentes. Deben evitarse tanto como sea posible los cambios sbitosen e alineamiento. Por ejemplo, las tangente largas debern conectarsecon largas curvas suaves, y las curvas cortas y agudas no debernentremezclarse con curvas largas de pequea curvatura.La ubicacin ideal es aquella en que el alineamiento es consistente tantoen la pendiente como en la curvatura, y satisfagan los criterios limites. El
alineamiento final ser aquel en el cual se logre el mejor balance entre lapendiente y la curvatura.
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El terreno tiene una influencia considerable en la seleccin final delalineamiento. Generalmente, la topografa de una zona corresponde auna de las tres siguientes clasificaciones: llana, lomeria o montaa. Enuna regin llana el alineamiento esta limitado en general por otrasconsideraciones distintas a la pendiente, como son: el costo del derechode va, el uso del suelo, vas de agua que requieren el uso de puentes
costosos, caminos existentes, vas de ferrocarril, canales y lneas deenerga y condiciones de la sub. rasante o la disponibilidad de bancos deprstamo correspondientes.En la regin o lomero deben considerarse cuidadosamente la pendientey la curvatura. Las profundidades de corte y las alturas de terrapln, lasestructuras de drenaje y el numero de puentes depender de que elalineamiento de la ruta siga las cordilleras, valles o cruce de cuencashidrogrficas.En zonas montaosas, la pendiente presenta mayor problema y engeneral el alineamiento horizontal est condicionado por el criterio demxima pendiente.
5.3.2 VEHICULO DE DISEO
El vehculo de diseo es decir el de mayor longitud que transitar por lava de evitamiento es un C3R3 con longitud mxima de 23 m (segn elreglamento nacional de vehculos). Segn el manual DG- 201(tabla202.01) el mnimo radio de giro de la rueda externa delantera es de15.7m
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5.3.3 Radios Mnimos
Los radios estn directamente relacionados con la velocidad directriz.En nuestro caso la velocidad directriz seleccionada es de 90 KPH, salvo
algunas restricciones en los tramos P0 - P1, P1-P2, P2 P3 , donde avelocidad seleccionada es 50 KPH por tratarse de zona urbana, por loque los radios mnimos son:
Tramo Velocidaddirectriz(Km/h)
Radio normal (m)
P0 -P1 - P1 -P2 50 105.06P1-P2 - P2 -P3 50 105.06P2-P3 - P3 -P4 50 100P3-P4 - P4P5 90 390
P4-P5 - P5P6 90 390P5-P6 - P6P7 90 390P6-P7 - P6P7 90 390
5.3.4 Curvas Horizontales
En la Figura 402.01 se ilustran los diversos elementos asociados a una curva circular.La simbologa normalizada que se define a continuacin deber ser respetada por elproyectista.Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.
P.C. : Punto de inicio de la curvaP.I. : Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivasP.T. : Punto de tangenciaE : Distancia a externa (m)M : Distancia de la ordenada media (m)R : Longitud del radio de la curva (m)T : Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)L : Longitud de la curva (m)L.C : Longitud de la cuerda (m : Angulo de deflexin ()p : Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada, sociado al diseo
de la curva (%)Sa :Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento deespacio lateral que experimentan los vehculos al describir la curva (m)
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Para nuestra va de evitamiento a reque se determino todos lo elementos e la
curva horizontal, teniendo 010PIs a travs de todo nuestro alineamientohorizontal y radios especificados en tems 5.3.3 (radios mnimos).Los datos obtenidos se muestran en la tabla 5.1
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Tabla 5.1Elementos de las curvas horizontales
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PIANG. DEF
GR MIN SEG DISTANCIA E R T LC C PI PC PT0 28,1500 0,00001 30 0 0 56,2930 3,7061 105,0600 28,1507 55,0077 54,3831 0+28,1507 0+,0000 0+55,00772 30 0 0 266,0690 3,7061 105,0600 28,1507 55,0077 54,3831 0+83,1499 5+4,9992 0+110,00683 78 0 0 514,8400 28,6760 100,0000 80,9784 136,1317 125,8641 0+347,9251 2+66,9467 0+403,07844 8 0 0 1210,6320 0,9523 390,0000 27,2715 54,4527 54,4100 0+836,9400 8+09,6685 0+864,12125 6 0 0 1498,2100 0,5352 390,0000 20,4390 40,8395 40,8220 2+47,4817 2+027,0427 2+067,8822
6 55 0 0 2070,9900 49,6790 390,0000 203,0211 374,3621 360,1639 3+545,6531 3+342,6320 3+716,99417 85 0 0 1204,0700 138,9733 390,0000 357,3692 578,5596 526,9604 5+584,9629 5+227,5938 5+806,15348 39 0 0 1056,8200 23,7310 390,0000 138,1062 265,4568 260,3694 6+652,8542 6+514,7480 6+780,20479 87 0 0 370,096 147,6534 390,0000 370,096181 592,17275 536,9166 7+698,9185 7+328,8223 7+920,995010 7+920,9949 7+920,9949 7+920,9949
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5.4 Seccin transversal del camino
5.4. 1 Ancho mnimo de faja de dominio:
El ancho mnimo de faja de dominio es de 30 metros yaespecificados en el tems 4.2.1
5.4. 2 Ancho De Zona De Propiedad Restringida:
El ancho de zona de propiedad restringida es a cada ladodel derecho de va es de 25m.
5.4. 3 Nmero de carriles de la seccin tipo:El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdocon las previsiones de la intensidad y composicin deltrfico previsible en la hora de diseo del ao horizonte,as como del nivel de servicio deseado, y en su caso, de losestudios econmicos pertinentes. De dichos estudios sededucirn las previsiones de ampliacin.En cualquier caso se tendrn en cuenta las siguientesconsideraciones:
En carreteras de calzadas separadas:- No se proyectarn ms de cuatro carriles por calzada nimenos de dos en la seccin tipo. No se computarn, aestos efectos, los carriles de cambio de velocidad o detrenzado y los incluidos en confluencias de autovas o
Autopistas urbanas.En carreteras de calzada nica:- Se proyectarn dos carriles por calzada, uno para cadasentido de circulacin.- En ningn caso se proyectarn calzadas con dos carrilespor sentido. No se computarn, a estos efectos, los carrilesadicionales ni los carriles de cambio de velocidad.
De lo anterior dicho se fija 2 carriles por calzada.
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5.4.4 CALZADA
5.4.4.1Ancho de Tramos en Tangente
En la Tabla03, se indica los valores apropiados del ancho del pavimento paracada velocidad directriz con relacin a la importancia de la carretera.
El ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el nivel deservicio deseado al finalizar el perodo de diseo o en un determinado ao de lavida de la carretera. En consecuencia, el ancho y nmero de carriles sedeterminarn mediante un anlisis de capacidad y niveles de servicio. Losanchos de carril que se usen, sern: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m.
5.4.4.2Ancho de Tramos en Curva
Las secciones indicadas en la Tabla03 estarn provistas de sobreanchos en lostramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el inciso 402.07
TABLA 03 ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
CLASIFICACIN SUPERIOR PRIMERA CLASESEGUNDA
CLASETERCERA CLASE
VEH/DIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
CARACTERSTICAS AP(2) MC DC DC DC
OROGRAFA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DEDISEO:
30 KPH 6,00 6,00
40 KPH 6,60 6,60 6,60 6,00
50 KPH 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60
60 KPH 7,207,207,007,007,207,207,007,007,007,006,606,60 6,60 6,60
70 KPH 7,207,207,207,207,007,007,207,207,007,007,007,007,00 7,0080 KPH 7,207,207,207,207,207,207,207,207,207,207,20 7,007,00 7,00
90 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00
100 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00
110 KPH 7,30 7,30 7,30120 KPH 7,30 7,30 7,30
130 KPH 7,30
140 KPH 7,30
150 KPH
Para los carriles se usaron anchos de 3.60mts en lo concerniente para una carretera multicarril
Para la calzada se utilizaron anchos de 7.20mts en lo concerniente para una carretera multicarril
5.4.5 BERMAS
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http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#tabla304.01%23tabla304.01http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#tabla304.01%23tabla304.01http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#tabla304.01%23tabla304.01http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#tabla304.01%23tabla304.01http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#tabla304.01%23tabla304.01 -
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5.4.5.1Ancho de las Bermas
En la Tabla 04, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. Eldimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz sehar teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin.
TABLA 04.1 ANCHO DE BERMAS
CLASIFICACIN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
IMPORTANCIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
CARACTERSTICAS AP(2) MC DC DC DC
OROGRAFA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDADDEDISEO:
30 KPH 0,50 0,50
40 KPH 1,20 0,90 0,90 0,50
50 KPH 1,20 1,20 1,20 1,20 0,90 0,90 0,9060 KPH 1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,20 1,50 1,50 1,20 1,20 0,90 0,90
70 KPH 1,80 1,80 1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,50 1,50 1,50 1,20 1,20
80 KPH 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,20
90 KPH 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,50
100 KPH 2,00 2,00 2,00 2,00 1,80 1,80 1,50
110 KPH 2,00 2,00 2,00 2,00
120 KPH 2,50 2,50 2,00
130 KPH 2,50
140 KPH 2,50
150 KPH
5.4.5.2 Inclinacin de las Bermas
En las vas con pavimento superior la inclinacin de las bermas se regir segnla tabla para las vas a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermasseguirn la inclinacin del pavimento. En los tramos en curva se ejecutar elperalte, segn lo indicado en el Prrafo
En zonas con un nivel de precipitacin promedio mensual de 50 mm, en loscuatro meses del ao ms lluviosos, o para toda carretera construida a una
altitud igual o mayor a 3 500 m.s.n.m.; la capa de superficie de rodadura de lacalzada se prolongar, pavimentando todo el ancho de la berma o por lo menosun ancho de 1,50 m, a fin de proteger la estructura del pavimento.
En el caso de que la berma se pavimente, ser necesario aadir lateralmente ala misma para su adecuado confinamiento, una banda de mnimo 0,5 metros deancho sin pavimentar. A esta banda se le denomina sobreancho decompactacin (s.a.c.) y puede permitir la localizacin de sealizacin ydefensas.
5.4.5.4 Ancho Peralte
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http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#tabla304.02%23tabla304.02http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#figura304.01%23figura304.01http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#parrafo304.05%23parrafo304.05http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#tabla304.02%23tabla304.02http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#figura304.01%23figura304.01http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#parrafo304.05%23parrafo304.05 -
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Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvashorizontales deben ser peraltadas; salvo en los lmites fijados en la Tabla 04.3.1.
Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores como:Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia de
vehculos pesados de bajo movimiento, en trminos generales se utilizarncomo valores mximos los siguientes:
TABLA 304.04VALORES DE PERALTE MXIMO
Peralte Mximo (p)
Absoluto Normal
Cruce de Areas Urbanas 6,0 % 4,0 %
Zona rural (Tipo 1, 2 3)* 8,0 % 6,0 %
Zona rural (Tipo 3 4) 12,0 % 8,0 %
Zona rural con peligro de hielo 8,0 % 6,0 %
Para el peralte se tubo que considerar para reas urbanas- rurales
5.4.6 SEPARADORES
El separador central en autopista tendr, siempre que sea posible, un anchomnimo de catorce metros (14m). Cuando dicho ancho no pueda mantenerse
por razones tcnico - econmicas, se podr disminuir hasta un lmite de dosmetros (2m). Excepcionalmente, para casos expresamente justificados(estructuras singulares) podr reducirse el ancho del separador, previaautorizacin del MTC, hasta un lmite absoluto de 1 m.
Cuando se prevea la ampliacin del nmero de carriles, el separador tendr unancho mnimo de 10 m.
La Tabla 04.4.1 muestra los anchos mnimos de separador central.
Los separadores laterales, son en general, de ancho menor que el separador
central a menos que sobre ellos se instalen postes de alumbrado, en cuyo casosu ancho es de 4,00 m.
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http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#tabla304.08%23tabla304.08http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#tabla304.09%23tabla304.09http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#tabla304.08%23tabla304.08http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#tabla304.09%23tabla304.09 -
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TABLA 04.4.1ANCHOS DE SEPARADOR CENTRAL
(Incluye Bermas Interiores)
Velocidaddirectriz(Km/h)
Con Isla o Barrera Sin Isla o Barrera Mn. Abs. ParaAmpl. NCarrilesMn.
AbsolutoMn.Deseable
Mn.Absoluto
Mn.Deseable
V.D.< 70 2,004,50
3,00 6,00 9,00
V.D.> 70 3,00 6,00 10,00 10,00
Para el caso de un separador central se considerara un mnimo absoluto de6mts.
5.4.7Cunetas
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con elpropsito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficialesprocedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes a fin de protegerla estructura del pavimento. La seccin transversal puede ser triangular,trapezoidal o rectangular.
Sus dimensiones se deducen a partir de clculos hidrulicos, teniendo encuenta su pendiente longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de
cuneta, rea de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros.
En lo acpites que siguen se abordarn las caractersticas geomtricasgenerales como: taludes interiores, las profundidades y los fondos de lascunetas entre otros de forma referencial, considerando fundamentalmentefactores geomtricos.
(a) Talud Interior de Cunetas
La inclinacin del Talud depender, por condiciones de seguridad, de lavelocidad y volumen de diseo de la carretera o camino. Sus valores se tabulanen la Tabla 04.5.1a. El valor mximo correspondiente a velocidades de diseo 750
70 1:03 1:04
(b) Profundidad de la Cuneta.
La profundidad ser determinada, en conjunto con los dems elementos desu seccin, por los volmenes de las aguas superficiales a conducir, ascomo de los factores funcionales y geomtricos correspondientes. En casode elegir la seccin triangular, las profundidades mnimas de estas cunetasser de 0.20 m para regiones secas, de 0.30 m para regiones lluviosas y de0.50 m para regiones muy lluviosas.
Se considerara como profundidad de la cuneta de 0.30