caminos semifinal

7/28/2019 Caminos Semifinal

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

PRIMER IMFORME DE CAMINOS I

Realizado por:

- Arteaga Gmez Luis Gustavo- Blanco Snchez Martn- Gonzles Pisfil Franklin- Huaman Gonzlez Hitha- Lpez Osorio robert- Mendoza Frias Adrian Brian- Reque Quesqun Jos Luis

Docente:- Ing. Roger Anaya Morales

Lambayeque, abril del 20009

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CAPTULO I

I. INTRODUCCIN:

La zona donde se desarrollar el proyecto de va evitamiento Requeesta ubicado en el norte del Per, Departamento de Lambayeque; en

la Provincia de Chiclayo, distrito de Reque, teniendo este como limites

por:

- Norte: distrito de Monsef y Pomalca

- Este: Distrito de Zaa

- Sur: Eten y lagunas

- Oeste: Distrito de Eten y Monsef.

La zona se halla comprendida entre las paralelas 65247 y 64855

de latitud sur y los meridianos 795947 y 794959 de longitud oeste.

Su relieve es mayormente llano con ligeras ondulaciones, destaca la

Pampas de Reque de naturaleza desrtica. Se encuentra de promedio

a una altitud de 22 m.s.n.m. Su clima es predominante subtropical, con

una T de 19C a 22C y en meses de verano hasta 33C. El suelo es

mayormente apto para el consumo agrcola y adems tierras eriazas.

Las riberas del ri se encuentran cubiertas por vegetacin en la que

destaca chilco, totora, sauce, zapote.

CAMINOS I 2


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II. OBJETIVOS DEL PROYECTO:

1. GENERAL

- Disear una va adecuada que evite el paso de los vehculos por

la ciudad de Reque en el tramo Chiclayo-Trujillo de la

Panamericana Norte.

2. ESPECFICO:

- Reducir la demanda del actual tramo de la Panamericana Norte

que pasa por la ciudad de Reque.

- Incrementar el intercambio socio-econmico de las zonasaledaas a esta nueva va.

- Fomentar el desarrollo agrcola-comercial industrial y llegado de

tecnologa que esta va permitir por la facilidad que tendrn los

agentes de desarrollo para transportarse.

- Incrementar la red vial nacional.

III. PROBLEMTICA QUE MOTIVA EL PROYECTO:

Debido al incremento de la demanda que circula a travs del actual

tramo de la panamericana norte (Chiclayo Trujillo) que pasa por la

ciudad de Reque, se tiene la necesidad de ampliar el ancho de la Va,

sin embargo por ser este tramo una zona urbana no se puede llevar a

cabo el proceso lo cual nos conlleva a optar como solucin la

construccin de una Va evitamiento.

CAMINOS I 3


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CAPITULO II

SELECCIN DE RUTAS

I. PRINCIPIO GENERALES PARA LA SELECCIN DE RUTAS.

De acuerdo a los resultados en el reconocimiento directo de la zona, las

normas generales a considerar en la definicin de la ruta, deben ser las

siguientes:

a) Siendo las caractersticas Topogrficas del rea en estudio

mayormente planas y con pocos accidentes topogrficos, la ruta queresulte mas corta y que ofrezca mayor facilidad para si construccin

ser la elegida.

II. DESCRIPCION DE LAS RUTAS

En el plano de las rutas se indica las orientaciones geogrficas de cada

uno de ellos, seguidamente describimos a cada uno de acuerdo a

reconocimiento efectuado directamente en el campo.

1. RUTA A

La ruta A se inicia en el punto (0), ubicado a 84 metros del puente

Reque en direccin norte, que cuenta con las coordenadas X:

0629654, Y: 924263, Z: 28 m.s.n.m, el primer tramo (0) (1) sigue

un alineamiento con azimut de 132, y una distancia de 50.39

metros, ya en el punto (1) contina con un alineamiento con azimutde 162, a 31 metros se encuentra la orilla del ro Reque, en este

tramo se tiene la necesidad de la construccin de una estructura

que sirva como elemento de paso. Pasando el ro Reque y

siguiendo el mismo alineamiento se recorre una distancia de 94.9

metros, llegando al punto (2).

En el punto (2) se sigue otro alineamiento con un azimut de 84 yuna distancia de 514.89 metros, llegando al punto (3).

CAMINOS I 4


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En los tramos anteriores se puede observar el predominio de

zonas agrcolas, el relieve en su mayora es llano, con suelos con

presencia de arena y arcilla.

En el punto (3) se sigue otro alineamiento con un azimut de 95, yuna distancia de 2698.3 metros , llegando al punto (4).

En la parte inicial de este tramo se observa terrenos de cultivo, y

finalizando este tramo la presencia de dunas de pequea

elevacin, el relieve en este tramo es mayormente llano y en el final

del mismo presenta pequeas ondulaciones.

El tramo (4) - (5) presenta un alineamiento con azimut de 155, con

una distancia de 2071 metros y el tramo (5) (6) un alineamientocon azimut de 240 y una distancia de 1204.1 metros.

En estos tramos se observa el predominio de dunas de pequeas

elevaciones.

El tramo final (6) (7), presenta un alineamiento con un azimut de

201 y una distancia de 1058.6 metros.

En este tramo se observa pequeas zonas agrcolas, terreno llanoy la presencia de una fbrica de alcohol.

2. RUTA B

La ruta B se inicia en el punto (0), ubicado a 67.9 metros del puente

Reque en direccin norte, que cuenta con las coordenadas X:

0629649, Y: 924253, Z: 28. m.s.n.m.

El primer tramo (0)-(1) presenta un alineamiento con azimut de195, y una distancia de 75 metros, ya en el punto (1) continua con

un alineamiento con azimut de 162 y a 174m se encuentra la orilla

del ro Reque; en este tramo se tiene la necesidad de la

construccin de una estructura que sirva como elemento de paso.

Pasando el ro Reque y siguiendo el mismo alineamiento se recorre

una distancia de 389.4 metros, llegando al punto (2).

CAMINOS I 5


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En este tramo se puede observar flora perteneciente a orillas de ro

como: Pjaro Bobo, y Chilco, el relieve en su mayora es llano, con

un suelo con presencia de arena y arcilla.

Desde el punto (2) se sigue otro alineamiento con un azimut de209, y una distancia de 2447.7metros, llegando al punto (3).

En este tramo se observa terreno de cultivo con siembra

principalmente de caa, su relieve es llano.

El tramo (3) - (4) presenta un alineamiento con azimut de 164, y

una distancia de 2052 metros

Al inicio de este tramo se observa terreno de cultivo, el terreno

presenta pendiente negativa en sentido del recorrido; al finalizareste tramo se encuentra el pueblo joven Miraflores, cuya nica

institucin educativa se encuentra aledaa a nuestra va. El punto

(4) intercepta a la carretera Puerto Eten Reque.

El tramo (4) (5) un alineamiento con azimut de 75 y una distancia

de 3119 metros.

En este tramo su relieve es ondulado y el suelo con presencia de

arenas. El tramo pasa por la parte posterior del pueblo joven LasDelicias.

III. EVALUACION Y ELECCION:

1. COMPARACIN DE RUTAS: Para la evaluacin se tendrn en

cuanta los siguientes aspectos que se muestran en las tablas

siguientes:

Aspecto Ruta A Ruta B

Distancia En Km. 7.882 8.076

RelieveMayormente llano-

semionduladoMayormente llano-

semiondulado

N de PIs 04 02

%de expropiaciones 70% 90%

N de puentes 01 01

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N de alcantarillas 01 02

Centros arqueolgicos - 01

N de intercepcionescon carreteras - 01

LEYENDA:

EVALUACION FAVORABLE

EVALUACION DESFAVORABLE

SIMILARES

2. ELECCIN DE RUTAS : Del cuadro anterior se observa que la

ruta A ofrece mejores condiciones para la va evitamiento, por

lo que ser la escogida

IV. JUSTIFICACIN DE LA CONSTRUCCION DE UN NUEVO

PUENTE:

Disminuir la congestin vehicular que se genera actualmenteen el tramo cruce a monsefu-reque, y con lo cual optimizar la

transitabilidad de la va.

CAMINOS I 7


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CAPTULO III

DETERMINACIN DE PUNTOS DE INFLEXIN(PIs)

3.1 POLIGONAL DE APOYO:

Reconocida previamente la ruta, el trabajo de campo consiste enrealizar una poligonal de apoyo abierta siguiendo la direccin delrecorrido.

La poligonal de apoyo se realizo con los siguientes instrumentos:eclmetro, jaln, wincha; esta poligonal presenta una longitud mximade lados de 100 mts.

3.2 DETERMINACION DE LOS PIS EN GABINETE

Los PIs son determinados en gabinete de la poligonal. Una vezubicados en el plano todos los elementos que conforman latopografa del terreno tales como: ondulaciones, canal, caminoscarrozables, casas, etc; se procede a ubicar el alineamiento del ejede la via a lo largo de la zona del proyecto comenzando en

panamericana norte (km) (antes del puente reque); por el nortede reque y finalizando en la panamericana norte (km ), por el sur dela ciudad de reque. Con la ubicacin del alineamiento se obtienen lospuntos de segundo orden debiendo nicamente medirse los ngulosde interseccin entre alineamientos y distancia de estos.Con los datos as obtenidos se determinan de los dems elementosde la curva los que se presentan en la tabla (3.01)Los mismos que sirven para determinar el alineamiento de la va enel terreno para su posterior ejecucin.

3.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO

Un factor importante para determinar los detalles de la configuracindel terreno en estudio es el levantamiento topogrfico nos permitedetectar lomas y otros detalles fsicos propios de la configuracin delterreno.El levantamiento topogrfico comprende

Levantamiento planimetrito, altimtrico, base para determinar perfillongitudinal y secciones transversales

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DATOS DE DE LOS Pis HORIZONTALES CALCULADOS ENGABIENETE

CAMINOS I 9

PIANG. DEF

GR MIN SEG DISTANCIA

0 28,1500

1 30 0 0 56,2930

2 30 0 0 266,0690

3 78 0 0 514,8400

4 8 0 0 1210,6320

5 6 0 0 1498,2100

6 55 0 0 2070,9900

7 85 0 0 1204,0700

8 39 0 0 1056,8200

9 87 0 0 370,096

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CAPITULO IV

ASPECTO LEGAL

4.1 INTRODUCCIN:

En la seccin transversal de un camino hay que tener en cuenta 4factores importantes:Ancho zona de camino (derecho de va)Ancho de la explanacionesAncho de la faja de rodaduraAncho de zona de propiedad restringida

Cuando la carretera proyectada cruce terrenos particulares, ser

necesario adquirir el derecho de va mas zona de propiedad restringida

4.2 DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO

Esta faja del terreno destinada a la construccin, mantenimiento y futuraampliaciones de la va si la demanda de transito as lo exige, servicio deseguridad, servicios auxiliares y servicio paisajstico.En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de va, el MTC a travsde la Direccin general de caminos quien normar, regular y autorizarel uso debido del mismo.

4.21 Ancho Mnimo:

Utilizando la tabla 303.03 del manual DG -2001 se toma 30 metros comoancho mnimo de faja de dominio, siendo esta va de evitamiento areque, una va clasificada como multicarril.

TABLA 303.03ANCHO MNIMO DE FAJA DE DOMINIO

Por Resolucin Ministerial el MTC, especificar el ancho del derecho deVa para cada carretera.

CAMINOS I 10


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Cuando el ancho de la faja de dominio compromete inmuebles depropiedad de particulares, compete al MTC realizar las accionesnecesarias para resolver la situacin legal que se genere.Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas oprovisionales, cambiar el uso a destino de las mismas, plantar o talarrboles, en el derecho de Va, se requerir la previa autorizacin de la

Direccin General de Caminos del MTC, sin perjuicio de otrascompetencias concurrentes.

4.3 Zona De Propiedad Restringida:

A cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad Restringida.La restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construccionespermanentes que afecten la seguridad o visibilidad, y que dificultenensanches futuros.Utilizando la tabla 303.04 del manual DG -2001 y segn la clasificacin de

la carretera (multicarril) a cada lado del derecho de va habr una faja depropiedad restringida de 25 m de ancho.

TABLA 303.04ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A CADA LADO

DEL DERECHO DE VA

4.4 Expropiaciones

Como los terrenos atravesados por el estudio, son terrenos depropiedad privada, dentro de los cuales se puede observar terrenos decultivo, se tendr que hacer una expropiacin de toda esta faja que

ocupar el derecho de va.En los terreno de cultivo, se siembra alfalfa, maz, plata. Entre losrboles existentes est el guabo, el ciruelo.Hay algunos sectores por lo que atraviesa la va donde existenconstrucciones de vivienda, los mismos que sern valorizados.

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CAPITULO V

DISEO GEOMETRICO

5.1 ESTUDIO DE TRFICO.

5.11 INTRODUCCIN

El objetivo del diseo de los caminos es de crear una carreteraexistente de tipo apropiada con caractersticas de alineamientos talesque para su realizacin represente una extravagancia o un desperdicio.Si se logra este objetivo el resultado ser un sistema de carreteras bienequilibrado y econmico.El trafico en caminos y calle varia tanto en la cantidad de vehculos,como en la magnitud de las cargas por eje. El trfico cambia con eltranscurso del tiempo, por lo cual un modelo de trafico actual y unofuturo no puede establecerse en forma precisa por un camino o calle, laestimacin del trafico es eso, una aproximacin pero en cambio paralos efectos acumulativos de las cargas de trafico es un valorimportante en el diseo estructural de un pavimento.

5.1.2 COMPOSICIN DEL TRFICO

5.1.2.1 Calculo Del IMDA:

Para el presente proyecto se tomaron 10 secciones de las principales

carreteras que se relacionan con la ciudad de Reque para realizar enellas el conteo respectivo de vehculos. Este se desarrollo en un lapso

de tiempo que va de 1 2 horas. Los horarios elegidos para el conteo

son los que se consideraron las ms crticos en cuanto a demanda,

debido a informacin recogida de la zona, ubicacin y funcin que

cumplen cada una de estas carreteras. Se considero para el conteo el

nmero de vehculos de cada tipo.

El nmero de vehculos obtenido en cada seccin en el lapso de

tiempo previsto, ser base para calcular el IMDA de la seccin

mediante regla de tres simples.

CAMINOS I 12


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5.1.2.2 Procedimiento Para Calcular El IMDA

Del capitulo II la ruta escogida fue la ruta A. Por lo que para el

clculo del IMDA es necesario nicamente la informacin de las

secciones 4 4 y 8 8. Para un mayor detalle se realizo el

conteo en la s secciones en ambos sentidos. El mismo que se

realizo el da sbado inicindose en ambas secciones a una mima

hora. Los datos obtenidos y las caractersticas del conteo se

muestran a continuacin:

CAMINOS I 13

Seccin N 4: Carretera Panamericana (Destino a Reque) antes del

Puente Reque (42 m)

Fecha: 07/03/09 (sbado)

Encargados:Arteaga Gmez Luis.

Blanco Snchez Martin

Huaman Gonzlez Hitha

Mendoza Fras Adrian

Tiempo de conteo: 6:30 a.m. 8:30 a.m.

Seccin N 8: Carretera Panamericana Norte Pasando Nuevo

Reque.

Fecha: 07/03/09 (sbado)

Encargados: Lpez Osorio Robert

Gonzles Pisfil Franklin

Reque Quesqun Jos Luis

Tiempo de conteo: 6:30 a.m. 8:30 a.m.


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CONFIGURACION

VEHICULAR

DESCRIPCION

GRAFICA DEL

VEHICULO

SECCION 8 - 8 SECCION 4 - 4

IDA VUELTA IDA VUELTA

AutoAP

77

58 238 207

Camioneta

SAP

Pickup

AP 51 45 70 54

Pickup

11 12 74 78

Buses

B2

13 17 13 17

B3 10 7 8 7

B4

0 1 0 1

Camione

sC2 22 34 56 58

C3

16 12 21 26

C4 0 2 0 1

Semiremolques

T2S1 0 0 0 1

T2S2 0 2 1 2

T2S3 4 1 2 1

T3S1

0 0 0 0

T3S2

3 3 6 3

T3S333 20 33 17

Remolques

C2R2

0 0 0 0

C2R3 1 0 0 0

C3R2 3 3 5

C3R3 2 5 6

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Tomando en cuenta direccin de Ida (seccin 4 4 aTomando en cuenta direccin de Ida (seccin 4 4 a seccin 8 8)seccin 8 8)

Para cada tipo de vehculo de toma el menor valor obtenido en

estas secciones. El criterio seguido se muestra en el siguienteejemplo:

En la seccin 4 4 circulan 238 vehculos en 2 horas, de los cuales

solo 77 pasaron por la seccin 8 8, y son aquellos que tienen la

necesidad de usar la va evitamiento en Proyecto.

Tomando en cuenta direccin de vuelta (seccin 8 8 aTomando en cuenta direccin de vuelta (seccin 8 8 aseccin 4 4)seccin 4 4)

Para cada tipo de vehculo de toma el menor valor obtenido en

estas secciones. El criterio seguido se muestra en el siguiente

ejemplo:

CAMINOS I 15

CONFIGURACIONVEHICULAR

DESCRIPCIONVEHICULAR



AUTO AP 77 58 238 207





AUTO AP 77 58 238 207

VIA EVITAMIENTOREQUE

CONTEO DE AUTOS EN 2HORAS - IDA


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En

la seccin 8 8 circulan 58 vehculos en 2 horas, y en la seccin 4 4 se

tiene que circulan 207; Por lo tanto el incremento se debe a aquellos

vehculos que se dirigen de Reque, Eten, puerto de Eten o PETROPERU

con destino a Chiclayo.

El resultado de este proceso se muestra en la tabla: IMDA DE VIA

EVITAMIENTO REQUE:

CAMINOS I 16

CONTEO DE AUTOS EN 2HORAS - IDA

VIA EVITAMIENTOREQUE


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IMDA DE VIA EVITAMIENTO REQUE



IDA VUELTA

NUEMRO DEVEHICULOS

(IDA Y

VUELTA)

TOTAL DEVEHICULOS

EN 2 HORAS

TOTALEN 24

HORAS

%

AUTO AP 77 58 135

254 3048 55,95

Camioneta

SAP

Pickup

51 45 96

Combi

11 12 23

Buses

B2 13 17 30

46 552 10,13B3 8 7 15

B4 0 1 1

Camiones

C2 22 34 56

85 1020 18,72C3 16 12 28

C4 0 1 1

Semiremolques

T2S

1

0 0 0

61 732 13,44

T2S2

0 2 2

T2S3

2 1 3

T3S1

0 0 0

T3S2

3 3 6

T3S2 33 17 50

Remolques

C2R2

0 0 0

8 96 1,76C2R3

0 0 0

C3R2

0 3 3

C3R3

0 5 5

TOTAL 5448 100%

El IMDA obtenido para la va evitamiento es de 5448 veh./da.

CAMINOS I 17


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5.1.2.35.1.2.3 Proyeccin Del IMDA

Para la proyeccin del IMDA tiene que hacerse una ligera

investigacin de los ndices de poblacin a nivel nacional (1.6%) y

el Producto Bruto Interno (PBI = 4.6%), Remplazando estosvalores en la siguiente formula, obtendremos el IMDA futuro

(Proyectado).

Donde:ip = ndice de Poblacin = 1.6%

ie = Producto Bruto Interno = 4.6%

n = Tiempo proyectado (en aos) = 10 aos

NOTA: Se tendr en cuanta el trafico generado que es el 10% del

trafico normal proyectado (9943 veh./da). Por lo tanto el resultado es:

5.2 CLASIFICACION DEL CAMINO

CAMINOS I 18

n

actualdiarioaosnFUTUROiIMDAIMDA )1()"(" +=

ep iii +=

10

)"10(")062.01(5448 +=

aosFUTUROIMDA

diavehIMDAaosFUTURO

/.9942)"10(" =

)9942(1.0/.9942)"10(" += diavehIMDA aosFUTURO

diavehIMDAaosFUTURO

/.10937)"10(" =


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5.2.1 Clasificacin De Carreteras (Segn Su Funcin):

Fuente: Reglamento de Jerarquizacin Vial.

a. CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL:

Corresponde a las carreteras de inters nacional conformada porlos principales ejes longitudinales y transversales, que constituyen

la base del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC). Sirve como

elemento receptor de las carreteras Departamentales o

Regionales y de las carreteras Vecinales o Rurales.

Este sistema que forma la red vial bsica del pas esta formada

por:

Carreteras de penetracin: dentro de esta tenemos:Lima-Pucallpa

Olmos- ri maraon

Arequipa Juliaca-puno

Carreteras longitudinales: Que recorre paralelamente a la costa

y son la panamericana y la marginal de la selva.

Carreteras de influencia regional: Son los sistemas decarreteras dentro de determinada regin, estas pueden ser vas

de evitamiento.

b. CARRETERAS DE LA RED VIAL

DEPARTAMENTAL O REGIONAL: Conformada por las

carreteras que constituyen la red vial circunscrita al mbito de un

gobierno regional. Articula bsicamente a la red vial Nacional con la

red vial Vecinal o Rural.

c. CARRETERAS DE LA RED VIAL VECINAL O

RURAL: Conformada por las carreteras que constituyen la red vial

circunscrita al mbito local, cuya funcin es articular las capitales de

provincia con las capitales de distrito, stos entre si, con centros

poblados o zonas de influencia local y con las redes viales

Nacionales y Departamentales o Regionales.

CAMINOS I 19


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5.2.2 CLASIFICACION DE ACUERDO A LA DEMANDA:

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico DG 2001.

a. AUTOPISTAS:

Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas

separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de

los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular

completamente continuo. Se le denominar con la sigla A.P.

b. CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL:

De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una

con dos o ms carriles; con control parcial de accesos. Se le

denominar con la sigla MC (Multicarril).

c. CARRETERAS DE 1RA. CLASE:

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada

de dos carriles (DC).

d. CARRETERAS DE 2DA. CLASE:

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre

2000-400 veh/da.

e. CARRETERAS DE 3RA. CLASE:

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da. El

diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las

Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del

presente Manual.

f. TROCHAS CARROZABLES

Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos

automotores. Construido con un mnimo de movimiento de tierras,

que permite el paso de un solo vehculo.

5.2.3 Clasificacin de acuerdo a sus condiciones orogrficas:

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico DG 2001.

CAMINOS I 20


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a. CARRETERAS TIPO 1:

Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la

misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin

transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a

10%.

b. CARRETERAS TIPO 2:

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a

los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente

por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que

aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo

de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje

de la va, vara entre 10 y 50%.

c. CARRETERAS TIPO 3:


los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa

durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La

inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre

50 y 100%.

d. CARRETERAS TIPO 4:


los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en

rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para

distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin

transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.

5.2.4 CLASIFICACION DE LA VIA DE EVITAMIENTO REQUE:

5.2.4.1 Segn Su Funcin:

Fuente: reglamento de jerarquizacion vial

Disposicin Segunda.- COMPETENCIA SOBRE CARRETERASQUE ATRAVIESAN ZONAS URBANAS.

CAMINOS I 21


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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones ejerce competencia

cuando una carretera de la Red Vial Nacional atraviesa zonas

urbanas. En caso se construya vas de evitamiento, stas formarn

parte de la Red Vial Nacional y la va antigua se integrar a la Red

Vial Departamental o Regional o a las vas urbanas, segncorresponda de acuerdo a la normatividad vigente. Similar

tratamiento se dar a las carreteras de la Red Vial Departamental o

Regional.

Por lo dispuesto anteriormente la va de evitamiento formara parte de

la RED VIAL NACIONAL

5.2.4.2 Segn Su Demanda:De la demanda obtenida en el capitulo III, y por lo dispuesto en

el manual de diseo geomtrico DG-2001; esta nueva va seria

una carretera MULTICARRIL

5.2.4.3 Segn Sus Condiciones Orogrficas:

Por las condiciones del relieve mayormente llano- semiondulado

y por lo dispuesto en el manual DG-2001 esta nueva va seriauna carretera tipo 1

5.3 DISEO GEOMETRICO DEL CAMINO

5.3.1 INTRODUCCION

Una carretera ideal y ms interesante es aquella que sigue generalmentela topografa natural existente en el campo. Es la de construccin ms

econmica, pero existen ciertos aspectos de diseo que deben tomarseen cuenta y son los que pueden impedir que el proyectista siga estasuperficie ondulante sin antes hacer ciertos ajustes en las direccioneshorizontal y Vertical.Se debe disear un alineamiento en el cual las condiciones seanconsistentes. Deben evitarse tanto como sea posible los cambios sbitosen e alineamiento. Por ejemplo, las tangente largas debern conectarsecon largas curvas suaves, y las curvas cortas y agudas no debernentremezclarse con curvas largas de pequea curvatura.La ubicacin ideal es aquella en que el alineamiento es consistente tantoen la pendiente como en la curvatura, y satisfagan los criterios limites. El

alineamiento final ser aquel en el cual se logre el mejor balance entre lapendiente y la curvatura.

CAMINOS I 22


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El terreno tiene una influencia considerable en la seleccin final delalineamiento. Generalmente, la topografa de una zona corresponde auna de las tres siguientes clasificaciones: llana, lomeria o montaa. Enuna regin llana el alineamiento esta limitado en general por otrasconsideraciones distintas a la pendiente, como son: el costo del derechode va, el uso del suelo, vas de agua que requieren el uso de puentes

costosos, caminos existentes, vas de ferrocarril, canales y lneas deenerga y condiciones de la sub. rasante o la disponibilidad de bancos deprstamo correspondientes.En la regin o lomero deben considerarse cuidadosamente la pendientey la curvatura. Las profundidades de corte y las alturas de terrapln, lasestructuras de drenaje y el numero de puentes depender de que elalineamiento de la ruta siga las cordilleras, valles o cruce de cuencashidrogrficas.En zonas montaosas, la pendiente presenta mayor problema y engeneral el alineamiento horizontal est condicionado por el criterio demxima pendiente.

5.3.2 VEHICULO DE DISEO

El vehculo de diseo es decir el de mayor longitud que transitar por lava de evitamiento es un C3R3 con longitud mxima de 23 m (segn elreglamento nacional de vehculos). Segn el manual DG- 201(tabla202.01) el mnimo radio de giro de la rueda externa delantera es de15.7m

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5.3.3 Radios Mnimos

Los radios estn directamente relacionados con la velocidad directriz.En nuestro caso la velocidad directriz seleccionada es de 90 KPH, salvo

algunas restricciones en los tramos P0 - P1, P1-P2, P2 P3 , donde avelocidad seleccionada es 50 KPH por tratarse de zona urbana, por loque los radios mnimos son:

Tramo Velocidaddirectriz(Km/h)

Radio normal (m)

P0 -P1 - P1 -P2 50 105.06P1-P2 - P2 -P3 50 105.06P2-P3 - P3 -P4 50 100P3-P4 - P4P5 90 390

P4-P5 - P5P6 90 390P5-P6 - P6P7 90 390P6-P7 - P6P7 90 390

5.3.4 Curvas Horizontales

En la Figura 402.01 se ilustran los diversos elementos asociados a una curva circular.La simbologa normalizada que se define a continuacin deber ser respetada por elproyectista.Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.

P.C. : Punto de inicio de la curvaP.I. : Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivasP.T. : Punto de tangenciaE : Distancia a externa (m)M : Distancia de la ordenada media (m)R : Longitud del radio de la curva (m)T : Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)L : Longitud de la curva (m)L.C : Longitud de la cuerda (m : Angulo de deflexin ()p : Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada, sociado al diseo

de la curva (%)Sa :Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento deespacio lateral que experimentan los vehculos al describir la curva (m)

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Para nuestra va de evitamiento a reque se determino todos lo elementos e la

curva horizontal, teniendo 010PIs a travs de todo nuestro alineamientohorizontal y radios especificados en tems 5.3.3 (radios mnimos).Los datos obtenidos se muestran en la tabla 5.1

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Tabla 5.1Elementos de las curvas horizontales

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PIANG. DEF

GR MIN SEG DISTANCIA E R T LC C PI PC PT0 28,1500 0,00001 30 0 0 56,2930 3,7061 105,0600 28,1507 55,0077 54,3831 0+28,1507 0+,0000 0+55,00772 30 0 0 266,0690 3,7061 105,0600 28,1507 55,0077 54,3831 0+83,1499 5+4,9992 0+110,00683 78 0 0 514,8400 28,6760 100,0000 80,9784 136,1317 125,8641 0+347,9251 2+66,9467 0+403,07844 8 0 0 1210,6320 0,9523 390,0000 27,2715 54,4527 54,4100 0+836,9400 8+09,6685 0+864,12125 6 0 0 1498,2100 0,5352 390,0000 20,4390 40,8395 40,8220 2+47,4817 2+027,0427 2+067,8822

6 55 0 0 2070,9900 49,6790 390,0000 203,0211 374,3621 360,1639 3+545,6531 3+342,6320 3+716,99417 85 0 0 1204,0700 138,9733 390,0000 357,3692 578,5596 526,9604 5+584,9629 5+227,5938 5+806,15348 39 0 0 1056,8200 23,7310 390,0000 138,1062 265,4568 260,3694 6+652,8542 6+514,7480 6+780,20479 87 0 0 370,096 147,6534 390,0000 370,096181 592,17275 536,9166 7+698,9185 7+328,8223 7+920,995010 7+920,9949 7+920,9949 7+920,9949


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5.4 Seccin transversal del camino

5.4. 1 Ancho mnimo de faja de dominio:

El ancho mnimo de faja de dominio es de 30 metros yaespecificados en el tems 4.2.1

5.4. 2 Ancho De Zona De Propiedad Restringida:

El ancho de zona de propiedad restringida es a cada ladodel derecho de va es de 25m.

5.4. 3 Nmero de carriles de la seccin tipo:El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdocon las previsiones de la intensidad y composicin deltrfico previsible en la hora de diseo del ao horizonte,as como del nivel de servicio deseado, y en su caso, de losestudios econmicos pertinentes. De dichos estudios sededucirn las previsiones de ampliacin.En cualquier caso se tendrn en cuenta las siguientesconsideraciones:

En carreteras de calzadas separadas:- No se proyectarn ms de cuatro carriles por calzada nimenos de dos en la seccin tipo. No se computarn, aestos efectos, los carriles de cambio de velocidad o detrenzado y los incluidos en confluencias de autovas o

Autopistas urbanas.En carreteras de calzada nica:- Se proyectarn dos carriles por calzada, uno para cadasentido de circulacin.- En ningn caso se proyectarn calzadas con dos carrilespor sentido. No se computarn, a estos efectos, los carrilesadicionales ni los carriles de cambio de velocidad.

De lo anterior dicho se fija 2 carriles por calzada.

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5.4.4 CALZADA

5.4.4.1Ancho de Tramos en Tangente

En la Tabla03, se indica los valores apropiados del ancho del pavimento paracada velocidad directriz con relacin a la importancia de la carretera.

El ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el nivel deservicio deseado al finalizar el perodo de diseo o en un determinado ao de lavida de la carretera. En consecuencia, el ancho y nmero de carriles sedeterminarn mediante un anlisis de capacidad y niveles de servicio. Losanchos de carril que se usen, sern: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m.

5.4.4.2Ancho de Tramos en Curva

Las secciones indicadas en la Tabla03 estarn provistas de sobreanchos en lostramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el inciso 402.07

TABLA 03 ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES

CLASIFICACIN SUPERIOR PRIMERA CLASESEGUNDA

CLASETERCERA CLASE

VEH/DIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400

CARACTERSTICAS AP(2) MC DC DC DC

OROGRAFA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

VELOCIDAD DEDISEO:

30 KPH 6,00 6,00

40 KPH 6,60 6,60 6,60 6,00

50 KPH 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60

60 KPH 7,207,207,007,007,207,207,007,007,007,006,606,60 6,60 6,60

70 KPH 7,207,207,207,207,007,007,207,207,007,007,007,007,00 7,0080 KPH 7,207,207,207,207,207,207,207,207,207,207,20 7,007,00 7,00

90 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00

100 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00

110 KPH 7,30 7,30 7,30120 KPH 7,30 7,30 7,30

130 KPH 7,30

140 KPH 7,30

150 KPH

Para los carriles se usaron anchos de 3.60mts en lo concerniente para una carretera multicarril

Para la calzada se utilizaron anchos de 7.20mts en lo concerniente para una carretera multicarril

5.4.5 BERMAS

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http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#tabla304.01%23tabla304.01http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#tabla304.01%23tabla304.01http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#tabla304.01%23tabla304.01http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#tabla304.01%23tabla304.01http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#tabla304.01%23tabla304.01


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5.4.5.1Ancho de las Bermas

En la Tabla 04, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. Eldimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz sehar teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin.

TABLA 04.1 ANCHO DE BERMAS

CLASIFICACIN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

IMPORTANCIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400

CARACTERSTICAS AP(2) MC DC DC DC

OROGRAFA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

VELOCIDADDEDISEO:

30 KPH 0,50 0,50

40 KPH 1,20 0,90 0,90 0,50

50 KPH 1,20 1,20 1,20 1,20 0,90 0,90 0,9060 KPH 1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,20 1,50 1,50 1,20 1,20 0,90 0,90

70 KPH 1,80 1,80 1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,50 1,50 1,50 1,20 1,20

80 KPH 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,20

90 KPH 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,50

100 KPH 2,00 2,00 2,00 2,00 1,80 1,80 1,50

110 KPH 2,00 2,00 2,00 2,00

120 KPH 2,50 2,50 2,00

130 KPH 2,50

140 KPH 2,50

150 KPH

5.4.5.2 Inclinacin de las Bermas

En las vas con pavimento superior la inclinacin de las bermas se regir segnla tabla para las vas a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermasseguirn la inclinacin del pavimento. En los tramos en curva se ejecutar elperalte, segn lo indicado en el Prrafo

En zonas con un nivel de precipitacin promedio mensual de 50 mm, en loscuatro meses del ao ms lluviosos, o para toda carretera construida a una

altitud igual o mayor a 3 500 m.s.n.m.; la capa de superficie de rodadura de lacalzada se prolongar, pavimentando todo el ancho de la berma o por lo menosun ancho de 1,50 m, a fin de proteger la estructura del pavimento.

En el caso de que la berma se pavimente, ser necesario aadir lateralmente ala misma para su adecuado confinamiento, una banda de mnimo 0,5 metros deancho sin pavimentar. A esta banda se le denomina sobreancho decompactacin (s.a.c.) y puede permitir la localizacin de sealizacin ydefensas.

5.4.5.4 Ancho Peralte

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http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#tabla304.02%23tabla304.02http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#figura304.01%23figura304.01http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#parrafo304.05%23parrafo304.05http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#tabla304.02%23tabla304.02http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#figura304.01%23figura304.01http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#parrafo304.05%23parrafo304.05


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Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvashorizontales deben ser peraltadas; salvo en los lmites fijados en la Tabla 04.3.1.

Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores como:Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia de

vehculos pesados de bajo movimiento, en trminos generales se utilizarncomo valores mximos los siguientes:

TABLA 304.04VALORES DE PERALTE MXIMO

Peralte Mximo (p)

Absoluto Normal

Cruce de Areas Urbanas 6,0 % 4,0 %

Zona rural (Tipo 1, 2 3)* 8,0 % 6,0 %

Zona rural (Tipo 3 4) 12,0 % 8,0 %

Zona rural con peligro de hielo 8,0 % 6,0 %

Para el peralte se tubo que considerar para reas urbanas- rurales

5.4.6 SEPARADORES

El separador central en autopista tendr, siempre que sea posible, un anchomnimo de catorce metros (14m). Cuando dicho ancho no pueda mantenerse

por razones tcnico - econmicas, se podr disminuir hasta un lmite de dosmetros (2m). Excepcionalmente, para casos expresamente justificados(estructuras singulares) podr reducirse el ancho del separador, previaautorizacin del MTC, hasta un lmite absoluto de 1 m.

Cuando se prevea la ampliacin del nmero de carriles, el separador tendr unancho mnimo de 10 m.

La Tabla 04.4.1 muestra los anchos mnimos de separador central.

Los separadores laterales, son en general, de ancho menor que el separador

central a menos que sobre ellos se instalen postes de alumbrado, en cuyo casosu ancho es de 4,00 m.

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http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#tabla304.08%23tabla304.08http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#tabla304.09%23tabla304.09http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#tabla304.08%23tabla304.08http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/cap3/seccion304.htm#tabla304.09%23tabla304.09


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TABLA 04.4.1ANCHOS DE SEPARADOR CENTRAL

(Incluye Bermas Interiores)

Velocidaddirectriz(Km/h)

Con Isla o Barrera Sin Isla o Barrera Mn. Abs. ParaAmpl. NCarrilesMn.

AbsolutoMn.Deseable

Mn.Absoluto

Mn.Deseable

V.D.< 70 2,004,50

3,00 6,00 9,00

V.D.> 70 3,00 6,00 10,00 10,00

Para el caso de un separador central se considerara un mnimo absoluto de6mts.

5.4.7Cunetas

Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con elpropsito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficialesprocedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes a fin de protegerla estructura del pavimento. La seccin transversal puede ser triangular,trapezoidal o rectangular.

Sus dimensiones se deducen a partir de clculos hidrulicos, teniendo encuenta su pendiente longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de

cuneta, rea de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros.

En lo acpites que siguen se abordarn las caractersticas geomtricasgenerales como: taludes interiores, las profundidades y los fondos de lascunetas entre otros de forma referencial, considerando fundamentalmentefactores geomtricos.

(a) Talud Interior de Cunetas

La inclinacin del Talud depender, por condiciones de seguridad, de lavelocidad y volumen de diseo de la carretera o camino. Sus valores se tabulanen la Tabla 04.5.1a. El valor mximo correspondiente a velocidades de diseo 750

70 1:03 1:04

(b) Profundidad de la Cuneta.

La profundidad ser determinada, en conjunto con los dems elementos desu seccin, por los volmenes de las aguas superficiales a conducir, ascomo de los factores funcionales y geomtricos correspondientes. En casode elegir la seccin triangular, las profundidades mnimas de estas cunetasser de 0.20 m para regiones secas, de 0.30 m para regiones lluviosas y de0.50 m para regiones muy lluviosas.

Se considerara como profundidad de la cuneta de 0.30

caminos semifinal

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