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ESTRUCTURA DEL MODELO CLASICO DE TRANSPORTE Y ZONIFICACIÓN
DANIEL HUMBERTO CARDENAS GUEVARADoctor en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos – UPV (España)
Magister en Ingeniería de Tránsito y Transporte – UNICAUCA (Colombia)Especialista en Optimización y Explotación de los sistemas de transporte - UPV (España)
Curso de Carreteras – UPM (España)Ingeniero de Transporte y Vías – UPTC (Colombia)
Profesor Titular Facultad de Ingeniería – UPTC (Colombia)
CRITERIOS• La zonificación debe ser compatible con otras divisiones
administrativas, en especial con zonas censales; éste constituye el criterio fundamental y los demás sólo se deberían respetar si no son incompatibles con él.
• Las zonas deben ser de un tamaño tal, que la suposición de que todas sus actividades se concentran en el centroide no produzca un error muy grande: además, muchas zonas pequeñas tienen la ventaja de que se pueden agregar a futuro dependiendo de los proyectos que se estudien o evalúen.
CRITERIOS• Las zonas deben ser en lo posible homogéneas en cuanto a uso del
suelo y/o composición de la población; no se deben agrupar zonas censales, aunque sean muy pequeñas, cuando existan diferencias claras en este sentido (por ejemplo, sectores residenciales con diferentes niveles de ingreso)
• Los limites de las zonas deben ser compatibles; con cordones internos y líneas pantalla, y zonificaciones de estudios anteriores; también es importante que los límites no estén definidos por arterias importantes de la red vial primaria, ya que ello dificulta considerablemente la posterior asignación de viajes a zonas, cuando éstos se originan o terminan en el límite entre un par de zonas.
CRITERIOS• La forma de las zonas debe permitir una fácil
determinación de su centroide; como este criterio tiene menos importancia que los anteriores, si resulta alguna zona con forma irregular se localizará su centroide en el centro ponderado de densidades poblacionales y no en su centro geográfico.
• No es necesario dividir el área de estudio en zonas
de igual tamaño.
REFERENTES• Área Estudio:
delimitar, vialidad principal
• Área Externa: conexiones al punto de ingreso/egreso al Área de Estudio, agregar
• Área Impacto: pequeñas “áreas”, de gran interés, considerar la mayor parte de la vialidad
UNIDADES GEOGRAFICASPARA UN PAÍS
• INTERNASREGIONESDEPARTAMENTOSPROVINCIASMUNICIPIOS
• EXTERNASLEJANAS: GRANDES ÁREAS, CONTINENTESCERCANAS: PAISES
UNIDADES GEOGRAFICASPARA UNA CIUDAD
• INTERNASSECTORES, SECCIONES DANE (AGREGADOS)BARRIOS
• EXTERNASMUNICIPIOS O GRUPOS DE MUNICIPIOS
AREA EXTERNA
AREAS IMPACTOAREAS PARA ANÁLISIS DE TRANSPORTE
ZONIFICACION INTERNA (90)
ZONAS EXTERNAS:LEJANO ORIENTEEUROPA, AFRICA, ASIAUSA ESTEUSA OESTEAMERICA CENTRO AMERICA SUR OESTEAMERICA SUR ESTEVENEZUELAECUADOR
CENTROIDES
CENTROIDES
VIALIDAD
ZONIFICAR
SENTIDO VIALZONAS
C2
C5
C7 C9
CENTROIDES
TUNJA – ZONAS Y CENTROIDES
ZONIFICACION PASTO