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A PESAR DE TRATARSE DE UNA MARCA MUY POPULAR EN TODO EL MUNDO, EL MODELO QUE

PRESENTAMOS EN ESTA NOTA ES UN EJEMPLAR ÚNICO EN ARGENTINA. SE TRATA DE UN

DIGNO REPRESENTANTE DE ESTA TRADICIONAL FÁBRICA GERMANA, CUYO NOMBRE DERIVA DE

LAS INICIALES DE “DAS KLEINE WUNDER” (LA PEQUEÑA MARAVILLA), Y QUE FUE PARTICU-LARMENTE FAMOSA EN LA HISTORIA DEL MOTOCICLISMO POR SU PRODUCCIÓN DE MOTORES

DE DOS TIEMPOS, HECHO QUE MÁS TARDE FUERA EXTENDIDO A SUS AUTOMÓVILES.

DKW RT250/HPEQUEÑA MARAVILLA ALEMANA

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D K W R T 2 5 0 H

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ESTA LEGENDARIA EMPRESA

ALEMANA FUE FUNDADA EN

1919 POR EL DANÉS J.S.RASMUSSEN, en la localidadde Zschopau, Sajonia. Enun principio, la fábrica sededicó a la producción depequeños motores auxi-liares de 118 cc de cilin-drada. En 1921 aparecióel primer vehículo com-pleto: una bicicleta tiposcooter a la que se habíamontado un motor de122 cc, por supuesto dedos tiempos, que trans-mitía el movimiento ala rueda trasera por medio de una correa. Suproyectista fue el famoso ingeniero HugoRuppe y se la conoció como Golem.La producción comenzó a incrementarse, locual obligó a DKW a presentar motos condetalles técnicos más interesantes. En 1921 y1922 construyó vehículos con característicasmuy similares a las de los scooters. En 1925,fabricó el modelo ZM, monocilíndrico, con

bastidor en forma de caja, motor de 175 ccrefrigerado por agua y transmisión a correa,cuya potencia alcanzaba los 12 CV. La producción estaba dirigida básicamentehacia las cilindradas pequeñas, siempre conel ciclo de dos tiempos, aunque en 1928 sepresentó una interesante moto de 500 cctambién refrigerada por agua. Durante esteperíodo, DKW adquirió una notable reputa-

ción y popularidad,llegando en los años20 y 30 a ser la mayorproductora de motosdel mundo. En 1926construyó 25 mil uni-dades y en 1927alcanzó las 100 mil;sin embargo, su añomás importante fue1939, ya que fabricóun millón de motoci-cletas. Este volumende producción, juntocon la provisión demotores para numero-sas fábricas pequeñas,

le produjo importantes ganancias.

EN LAS PISTAS En 1928 se inició la actividad deportiva, conmotos monocilíndricas de 175 y 250 cc que,tripuladas por el piloto Geiss, vencieron enMonza en 1928 y se clasificaron segundas alaño siguiente. En 1932 se produjo un acon-tecimiento muy importante: DKW, Horch,

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Audi y Wanderer se fusionaron, formando elgrupo denominado Auto Unión.Ese mismo año, el famoso ingeniero Zöller,creador de los compresores volumétricosque llevan su nombre, proyectó una nuevamoto de carreras de 175 y 250 cc, tambiéncon motores de dos tiempos, con cilindrodesdoblado, compresor de pistón y refrige-ración mixta por aire y agua. Entre 1935 y1939, con la moto de 250 cc se consiguieronimportantes triunfos internacionales, alcomando de pilotos de la talla de EwaldKluge y Stanley Woods. En 1938 se le adap-tó un compresor con pistón vertical, y lamoto resultante, denominada ULd 250, con-siguió el Campeonato de Europa en 1938 y1939. Podía desarrollar una potencia máxi-ma de 30 CV y su velocidad superaba los 180km/h. Mientras tanto, la producción se esta-bilizó en las motos monocilíndricas de bajacilindrada así como en las de 500 cc tambiénde dos tiempos.Durante la Segunda Guerra Mundial, las ins-talaciones fueron destruidas por completo;además, Zschopau pasó a formar parte de laentonces Alemania Oriental, dentro de laUnión Soviética. Sin embargo, la fábricaresurgió en Ingolstadt y en Dusseldorf, dondecontinuó con la producción de monocilíndri-cas de dos tiempos de 125, 175, 250 y 350 cc.Precisamente el modelo RT 125 fue uno de losmás exitosos, copiado por otras fábricascomo BSA y Harley-Davidson. Además, lamarca volvió a las competiciones: en 1950 lasDKW 250 con compresor se impusieron entodas las carreras alemanas. En 1953 aparecióen las pistas una DKW, posiblemente la másfamosa, la tricilíndrica de 350 cc proyectadapor Jacob y Wolf. Llevaba un nuevo motor detres cilindros (dos verticales y uno horizon-

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tal), que erogaba una potencia de 42 CV. Erancaracterísticos los frenos hidráulicos y lassuspensiones delanteras de brazos horizonta-les. Esta moto participó activamente hasta1956, obteniendo numerosos puestos dehonor y demostrando que era muy veloz. Conun carenado en forma de campana, podíasuperar los 210 km/h.A finales de los años 50 se produjo una rece-sión que golpeó especialmente al sector delmotociclismo alemán, de la cual DKW nopudo sustraerse. Llegó entonces en 1958 unafusión con las marcas Victoria y Expressdando origen al grupo Zweirad Union. Eneste nuevo escenario se dedicó a la fabrica-ción de motos de 50 cc.En los años 70, ya dentro del conglomeradoFichtel & Sachs, DKW ha incursionado tambiénen el sector de las motos para todo terreno, enlas cilindradas de 50 cc, con cierto éxitocomercial, como por ejemplo el modelo K50GS, provisto de un motor monocilíndricoSachs. De esta época cabe destacar uno de susúltimos modelos, el W2000, presentado en1975. Se trataba de una interesante moto, quetenía la particularidad de llevar un motor apistón rotativo Wankel.

COMO DETENIDA EN EL TIEMPODKW es una marca de motos muy popular ennuestro país. A ello contribuyó el hecho defabricarse bajo licencia y distribuirse desdefines de los años 50 para toda América Latinapor la empresa Ernesto C. Bessone S.A. (abue-lo y padre de “Tito” Bessone), recordándoselos modelos de 125 y 150 cc de cilindrada quepoblaron nuestras calles. Sin embargo, elejemplar que presentamos en esta ocasión esúnico en Argentina. Se trata del modeloRT250/H, fabricado en el año 1954, y que

ingresó al país en 1958, con apenas 16 milkilómetros rodados, junto con otra motosimilar pero de 1955 y otro modelo de lamarca. Seguramente por cuestiones legales yaduaneras, estas motos permanecieron guar-dadas en los viejos galpones del puerto deBuenos Aires (hoy los Docks de PuertoMadero) hasta 1990, cuando, precisamentepara poder desocupar esos predios, salieron aremate. Quince años después fue adquiridapor su actual propietario, el arquitectoMarcelo Leonardi, reconocido coleccionista ymuy conocedor de las dos ruedas. Marcelo destaca que la moto se conservacomo salió de fabrica, con detalles tan curiososcomo todas las mangueras con sus alemitesoriginales, el set completo de herramientas(con los cuatro anillos del grupo Auto Uniongrabados), llave de contacto, carburador, boci-na, bujía; hasta las cubiertas son las Dunlopmade in Germany originales. Desde que laadquirió apenas ha recorrido unos trescientoskilómetros, y afirma que piensa dejarla así, eneste increíble estado de gracia que se puedeapreciar en las fotos. Es que el paso del tiem-po apenas se hace ver en esta moto, conpequeños detalles y la inconfundible “pátina”que nos recuerda que han pasado más de 50años. Sin embargo, está casi como nueva, y nosolamente en apariencia, sino también en sufuncionamiento, típico de toda moto alemana. DKW. Pequeña maravilla. Y en este caso ade-más, un ejemplar único en Argentina, tanto elmodelo como su estado. Por todo esto, se lapresentamos en Ruedas Clásicas.

Por: Patricio L. González

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