diseño de un puente grua de 10 ton

7/25/2019 diseo de un puente grua de 10 ton

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UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE QUERTARO

Nombre del proyecto:

INSTALACIN DE GRUAS PUENTE DE 10 TONELADAS

Empresa:

SISTTEMEX S.A DE C.V

Memoria que como parte de los requisitos para obtener el ttulo de:

INGENIERO EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

Presenta:

CSAR DANIEL SNCHEZ LVAREZ

Asesor de la UTEQING. JOSE LUIS TORAL LUNA

Asesor de la OrganizacinING. EDILBERTO MENDOZA

SANCHEZ

SANTIAGO DE QUERTARO, QRO.,Mayo del 2014

Universidad

Tecnolgica de

Quertaro

Firmado digitalmente por Universidad

Tecnolgica de Quertaro

Nombre de reconocimiento (DN):

cn=Universidad Tecnolgica de

Quertaro, o=UTEQ, ou=UTEQ,

[email protected], c=MX

Fecha: 2014.05.23 11:27:38 -05'00'


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RESUMEN

La siguiente memoria de nombre Instalacin y mantenimiento de dos gras

puente de 10 toneladas,se realiz dentro de las instalaciones de Sisttemex,

teniendo como objetivo principal la instalacin de dos gras puente de 10

toneladas cada una, especficamente utilizadas para el rea de galvanizado.

Para lograr el objetivo principal del proyecto fue necesario contar con la

ayuda del personal de mantenimiento. No se logr el cumplimiento principal

de este proyecto, por causas ajenas a la empresa donde se desarroll elmismo. En la segunda parte de este proyecto, se logr crear un plan anual

para estos nuevos equipos, todo con la finalidad de tener un control preciso

tanto de los mantenimientos preventivos como correctivos.

(Palabras clave: polipasto, botonera, trolley, izaje, puente gra, puente ygra.)


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SUMMARY

I did mi internship in the Sisttemex company where I was already

laboring in the maintenance department that handles the various teams of

plant galvanizing, where cranes are the important equipment, responsible for

moving the raw material along the whole process, with increasing work.Two

new teams were purchased. For this, I had to conduct an investigation of the

best proposals, as well as to perform an installation procedure of these two

cranes. Finally, I did the maintenance plan based on existing cranes, whichleft a great learning because not only I learned more about cranes, I also had

the opportunity to make decisions. I also learned to work in team, which is

important because it gives you the confidence to continue working and

improving, both personally and professionally.

Cesar Daniel Snchez lvarez


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DEDICATORIAS

Esta memoria est dedicada principalmente a mis padres y hermanos, que

en todo momento estuvieron ah para apoyarme, en todo el trayecto de la

escuela y mi vida.

Se las dedico a ellos, principalmente por apoyarme en todo momento y por

su ayuda a lo largo de estos cuatro aos de mis estudios, mis padres y

hermanos, por sus consejos y enseanzas en todo este camino, solo les

puedo decir que el esfuerzo vali la pena.


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AGRADECIMIENTOS

Agradezco principalmente a mis padres por haberme dado el apoyo

necesario para finalizar mis estudios como Ingeniero en Mantenimiento

Industrial.

Agradezco a mi familia, porque sin su apoyo no hubiera podido realizar este

gran paso en mi vida, por haberme brindado su apoyo tanto moral,

econmico as como su compaa y sus consejos, as mismo a mis

hermanos que en todo momento estuvieron ah, brindndome sus fuerzas y

consejos para seguir adelante, solo les puedo decir gracias por todo.

A mis profesores que gracias a sus enseanzas se pudo concluir esta etapa

de mi vida, gracias por compartir su conocimiento y experiencia.


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NDICEResumen ................................................................................................................ 2

Summary ................................................................................................................ 3

Dedicatorias ........................................................................................................... 4

Agradecimientos .................................................................................................... 5

ndice ...................................................................................................................... 6

IINTRODUCCIN. ............................................................................................ 7

IIANTECEDENTES. .......................................................................................... 8

IIIJUSTIFICACIN. ........................................................................................... 9

IVOBJETIVOS. ................................................................................................ 10

VALCANCE. ..................................................................................................... 11

VI ANLISIS DE RIESGOS........................................................................... 12

VIIFUNDAMENTACIN TERICA............................................................... 13

VIIIPLAN DE ACTIVIDADES......................................................................... 37

IXRECURSOS MATERIALES Y HUMANOS............................................... 38

XDESARROLLO DEL PROYECTO.............................................................. 40

XI RESULTADOS OBTENIDOS. ................................................................. 138

XII CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES....................................... 139

XIII ANEXOS

XIV BIBLIOGRAFA


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IINTRODUCCIN.

Los puente gra son mquinas para elevacin y transporte de materiales,tanto al interior como al exterior de la industria y su uso es muy comn en

almacenes industriales, talleres, astilleros, salas de mquinas, etc.

Bsicamente se compone de una estructura elevada formada por una o

varias vigas de acero, con un sistema de desplazamiento de 4 ruedas sobre

rieles laterales que son movidos por uno o ms motores elctricos y un

sistema elevador central de polipasto y gancho.

El puente gra ha sido por mucho tiempo una solucin eficiente para el

transporte de cargas pesadas, gracias a su alta rentabilidad y bajo costo de

mantenimiento. La confiabilidad y versatilidad de estas mquinas de

elevacin permite que sean adaptadas a cualquier aplicacin y cualquier

espacio, desde la industria del acero hasta pequeos talleres para el

transporte de materiales de forma rpida y segura.

En el presente proyecto, se realizar la instalacin de 2 gras puente en la

planta, debido a que la produccin ha aumentado en los ltimos meses, fue

por este motivo que seoblig a realizar mejoras en los equipos ya

existentes;as como la instalacin de nuevos equipos de elevacin.


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IIANTECEDENTES.

La empresa est dedicada a proveer productos y servicios especializadospara las Industrias de la Construccin, Telecomunicaciones, Transmisin y

Distribucin Elctrica, con productos, equipos e instalaciones de la ms alta

calidad para cubrir sus necesidades de Infraestructura. El complejo consta

de 10 hectreas de superficie, con una capacidad de produccin instalada

de galvanizado: 80,000 toneladas/ao.

Debido a su alta calidad en productos ofrecidos, la empresa est creciendo

en infraestructura y capacidad de produccin. Actualmente la planta cuenta

con 4 gras puente con capacidad de carga para 10 toneladas cada una, las

cuales no son suficientes para cubrir todas las necesidades de transporte de

producto dentro de la misma; generando retrasos en el proceso de

galvanizado, as como en tiempos de entrega.


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IIIJUSTIFICACIN.

Es muy importante para la empresa contar con herramientas que permitaagilizar el proceso de produccin, as como la demanda y entrega puntual de

producto terminado para el cliente.Derivado de estas necesidades surgidas

dentro de la planta, se instalarn dos nuevas gras puente con capacidad de

carga para 10 toneladas cada una, mismas que servirn para cumplir con

xito las mismas; teniendo como beneficios principales:

Disminuir retrasos en proceso de produccin y entrega de producto.

Aumentar la capacidad de produccin anual.

Satisfacer las necesidades del cliente.

Este proyecto aplica y refuerza conocimientos adquiridos en la carrera de

Ingeniera en Mantenimiento Industrial, en temas como esttica, dinmica,

resistencia de materiales y metalurgia.


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IVOBJETIVOS.

Elaborar un procedimiento de instalacin de un puente gra en losprimeros 2 meses.

Analizar y seleccionar la propuesta comercial ms ptima con base en suresistencia, bajo diferentes condiciones de carga.

Instalar gras puente en un lapso de 6 meses.

Implementar plan de mantenimiento para equipos nuevos.


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VALCANCE.

Para realizar la instalacin, se iniciar realizando la toma de medidas

correspondientes de las ya existentes para evitar complicaciones, se realiz

distintas cotizaciones en base a las medidas y capacidad y se opt por

cambiar la marca de las gras nuevas ya que esto optimizara el tiempo de

entrega de refacciones, as como del diseo y tiempo de entrega eran los

adecuados.


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VI ANLISIS DE RIESGOS.

Las principales limitaciones para el desarrollo del proyecto son:

La primera limitacin, es una mala seleccin de gra en el claro del

puente.

Encontrar al proveedor necesario para la fabricacin de las 2 gras

puente de 10 toneladas, que cumpla con los requerimientos

especficos para el rea de trabajo.

Como son 2 equipos nuevos, existe la posibilidad de haber

variaciones en cuanto a las dimensiones de las instalaciones de la

planta con referencia a las de las gras.

Otra de las limitaciones es debido a que se requieren 2 equipos

nuevos, que el presupuesto no sea el suficiente para completar la

compra.

La ltima limitacin para la realizacin de este proyecto es el tiempo

requerido para la instalacin de los mismos.


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VIIFUNDAMENTACIN TERICA.

Cuando llega el momento de elegir cual puente gra es ms adecuado, es necesarioconocer las condiciones de trabajo, existen unos criterios a adoptar con datos bsicos

prefijados para llegar a la eleccin del puente gra ms conveniente. Segn la norma

CMAA.

CMAA Clasificacin Crane

En cuanto a los tipos de gras cubiertos bajo Especificacin CMAA N 70 (Top

Correr Bridge y tipo prtico mltiple Viga elctrica rodantes Gras), hay seis (6)

diferentes clasificaciones de las gras, cada una dependiente de ciclo de trabajo.

Dentro del CMAA Especificacin es un mtodo numrico para determinarexactamente

la clase de gras basado en el espectro carga esperada. Aparte de este mtodo,

las diferentes clasificaciones de la gra, que se describen como generalmente por

ACMA,son los siguientes:

Clase A (en espera o poco frecuente Servicio):

Esta clase de servicio cubre las gras donde un manejo preciso de los equipos en el

lento se requiere velocidades con largos perodos de inactividad entre ascensores.

Cargas de capacidad pueden sermanejadas para la instalacin inicial de los equipos y

para el mantenimiento frecuente.

Ejemplos tpicos son las gras utilizadas en centrales elctricas, los servicios pblicos,

salas de turbinas,cmaras de motores, y centros de transformacin. Esta es la gra

ms ligera en la medida de como deberciclo se refiere.


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Clase B (Luz de servicio):

Esta clase de servicio cubre las gras, donde los requerimientos de servicio son la luz

y la velocidad es lenta. Las cargas pueden variar desde sin carga hasta ocasionales

cargas nominales completos con 2a 5 ascensores por hora, con un promedio de 10

metros por ascensor. Ejemplos tpicos son las gras de reparacin, las operaciones de

montaje de luz, edificios de servicios, almacenamiento de luz, etc.

Clase C (servicio Moderado):

Este servicio cubre las gras cuyo servicio requisitos se consideran

moderados,manipulacin de cargas que en promedio el 50 por ciento de la capacidad

nominal de 5 a 10 ascensores por hora, con un promedio de 15 pies, con no ms del

50 por ciento de los ascensores en la capacidad nominal.

Ejemplos tpicos son las gras utilizadas en los talleres de mquinas, salas de

mquinas papeleras, etctera

Clase D (Servicio Pesado):

En este tipo de servicio, cargas cercanas a 50 por ciento de la capacidad nominal

sern manejados constantemente durante el perodo de trabajo. Las altas velocidades

son deseables para estetipo de servicio con 10 a 20 elevaciones por hora promedio de

15 pies.

Clase E (Servicio Severo):Este tipo de servicio requiere una gra de manipulacin de cargas capaz de acercarse

a la capacidad nominal en toda su vida con 20 o ms elevadores por hora en o cerca

de lacapacidad nominal. Ejemplos tpicos son el imn, cubo, combinacin de imn /

cubogras para depsitos de chatarra, fbricas de cemento, aserraderos, plantas de


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fertilizantes, contenedoresmanipulacin, etc.

Clase F (Servicio Severo continua):

En este tipo de servicio, la gra debe ser capaz de manejar cargas similares a la

capacidad nominal de forma continua bajo condiciones severas de servicio a lo largo

de su vida.

AISI clase de servicio.

Para no ser menos por CMAA, AISE tambin establece diferentes clases de servicio

para gras cubiertos por AISE Informe Tcnico N 6 ", Especificaciones para Electric

Viajando Overhead Cranes para SteelMillService". Como CMAA, AISI

tambinproporciona un mtodo numrico para determinar la clase de gra en base a la

esperada cargar espectro. Sin entrar en los detalles de este mtodo, AISE

hacegeneralmente describir las diferentes clases de servicio de la siguiente manera:

Servicio de Clase 1:el deber de manipulacin de material ligero, menos de 100.000

ciclos.

Servicio de Clase 2:resistencia media manejo de materiales, entre 100.000 y 500.000

ciclos.

Servicio de Clase 3: deber de manipulacin de materiales pesados, de 500.000 a

2.000.000 ciclos.

Servicio de Clase 4: deber de manejo de materiales grave, ms de 2.000.000 deciclos.

Ejemplos tpicos se disean a medida gras especializadas esenciales para la

realizacin de las tareas fundamentales que afectan a la instalacin de la

produccintotal, proporcionando la ms alta fiabilidad con especial atencin a la


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facilidad de las caractersticas de mantenimiento.

El mtodo a emplear es generalmente suficiente para calcular las fuerzas de

solicitacin. El dimensionamiento se basa en la norma (DIN 120): Bases de clculo

para las estructuras de gras y caminos de rodadura.

Fuerzas Exteriores. Las estructuras estn solicitadas, de forma concurrente,

por varias fuerzas, diferenciadas entre cargas fijas, fuerzas debidas a las

diferencias de temperatura, al viento, nieve y al frenado. Segn la (DIN 120)se

las divide en fuerzas principales y fuerzas secundarias.

Fuerzas principales. Las cargas fijas solicitan la estructura de forma constante

sin variacin de intensidad, ni de direccin, por ejemplo el peso propio y los

contrapesos, entre otras. Una vez estimadas estas cargas, se deben verificar

sin son insuficientes. Si esto ltimo llegase a ocurrir, se deber rehacer el

clculo, segn (DIN 120), si los esfuerzos establecidos con las cargas fijas

sobrepasan en un 3% los esfuerzos admisibles.

Las cargas mvilescomprenden todas las fuerzas cuya intensidad y puntos de

aplicacin cambian regularmente durante el funcionamiento. Las fuerzas de inercia

generadas por el frenado y la aceleracin, forman parte de las cargas mviles y se

pueden despreciar si las fuerzas secundarias fuesen tan importantes que obliguen a

sobredimensionar las secciones.

Los esfuerzospor las variaciones de temperatura, solo se consideran en casos

especiales, cuando la gra est sometida a libre dilatacin, por estar a la intemperie y

se admiten cambios de temperatura entre -25 y +45 C.


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Grupo de gra y mecanismo de elevacin

La clasificacin de las gras depende de la clase de utilizacin y del grupo de

solicitacin, la del mecanismo de elevacin del tipo de carga y del promedio diario del

tiempo de marcha.

Clasificacin del mecanismo de elevacin

El tipo de aparejo o polipasto elctrico queda determinado por el tipo de carga

promedio de tiempo de marcha, capacidad de carga y disposicin del cable.

El promedio diario de marcha corresponde a la suma de los tiempos de elevacin

ydescenso por da.

a) Carga Ligera

Mecanismo de elevacin solicitado solo excepcionalmente a la carga mxima

ynormalmente a cargas muy bajas

b) Carga Media

Mecanismo de elevacin solicitado con bastante frecuencia a carga mxima

ynormalmente a cargas bajas.

c) Carga Pesada

Mecanismo de elevacin solicitado frecuentemente a carga mxima y

normalmente a cargas medias.

d) Carga muy pesadaMecanismo de elevacin solicitado frecuentemente cerca de la carga mxima.

Tiempo de marcha y tipo de carga para determinar el grupo (DIN 15020-1

Lifting Appliances; PrinciplesRelating to Rope Drives; Calculation and

Construction.)


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Un puente-gra, es un tipo de gra que se utiliza en fbricas e industrias,

para izar y desplazar cargas pesadas, permitiendo que se puedan movilizar

piezas de gran porte en forma horizontal y vertical. Un puente-gra se

compone de un par de rieles paralelos ubicados a gran altura sobre los

laterales del edificio con un puente metlico (viga) desplazable que cubre el

espacio entre ellas. El guinche, el dispositivo de izaje de la gra, se desplaza

junto con el puente sobre el cual se encuentra; el guinche a su vez se

encuentra alojado sobre otro riel que le permite moverse para ubicarse en

posiciones entre los dos rieles principales. Si el puente se encuentra

rgidamente sostenido por dos o ms patas que se desplazan sobre rieles

fijados a nivel del piso, entonces se lo denomina graprtico(USA, ASME

B30 series).

Todos los puente gra constan de una o dos vigas principales, sobre las que

se apoyan los carriles del carro, y de las dos vigas testera (dispuestas de

manera perpendicular a la viga principal), sobre las cuales se desplaza el

puente gra en toda la edificacin. El puente gra de una sola viga con carro

sobre las alas inferiores solo se ejecuta como puente gra de mano hasta 3toneladas de carga. En el puente gra con dos vigas principales, el gancho

de la carga del carro se mueve entre las vigas principales. En la mayora de

los casos junto al accionamiento elctrico, existe un arriostrado horizontal,

que tiene que resistir las fuerzas producidas por la aceleracin y el frenado,

as como sostener la pasarela de la gra. Este arriostrado en mencin, est


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sostenido a un lado por la viga principal y en el otro por la viga secundaria, la

cual es llamada tambin viga lateral o de pasillo.

Carro gra de mano que circula sobre las alas inferiores, Viga principal,

Testero, Rodillo de traslacin de la gra, rbol del mecanismo de traslacin

de la gra, Rueda de cadena para el mecanismo de traslacin de la gra,

Rueda de cadena para el mecanismo de elevacin, Rueda de cadena para

el mecanismo de traslacin del carro. (Ver fig. 1)

Figura 1 .Fuente: FRIEDR SOHN, Brunswick. DIE HEBEZEUGE, Winden

und Krane1961. p.109.

TIPOS DE PUENTE GRA.

El puente gra ha sido por mucho tiempo una solucin eficiente para el

transporte de cargas pesadas, gracias a su alta rentabilidad y bajo costo de

mantenimiento. La confiabilidad y versatilidad de estas mquinas de

elevacin permite que sean adaptadas a cualquier aplicacin y cualquier

espacio, desde la industria del acero hasta pequeos talleres para el

transporte de materiales de forma rpida y segura.


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Los modelos de puente gra ms comunes dependiendo de su aplicacin

son:

Puente gra monorral (Figura 2), garantiza un flujo de material

ptimo, dado que permite optimizar el espacio de trabajo. Los puentes

gra monorral se pueden suministrar con viga de perfil laminado o

con viga cajn soldada, segn las necesidades de diseo, se pueden

hacer montajes que ahorran mucho espacio y permiten una mxima

altura de gancho.

Figura 2. Puente gra monorral

Fuente: Direct Industry. El saln online de la Industria. Mxico: DEMAG.

Disponible en internet:http://www.directindustry.es/


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Puente gra birriel (Figura 3), tiene una mxima capacidad de carga

de 120 toneladas. Estn disponibles con viga cajn soldada y ofrecen

las mejores condiciones para aplicaciones adicionales. Por ejemplo,

mayor velocidad de traslacin de gra, pasarelas (o pasillo) de

mantenimiento, carros con pasarela o polipastos auxiliares.

Figura 3. Puente gra birriel.

Fuente: Sistemas de Gras, S.L [en lnea]. Espaa: ABUS. Disponible en

internet: http://www.abusgruas.es/


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Puente gra suspendido (Figura 4), Se emplea en aplicaciones de

naves de caractersticas especiales, en las que la viga carril de la

gra no se apoya en columnas o salientes, sino que se suspende del

techo. El tamao del carro permite un mximo aprovechamiento del

ancho de la nave.

Figura 4. Puente gra suspendido.




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Gras de consola monorral (Figura 5), este diseo se emplea para

gras independientes con su propia viga carril, la cual, se encuentra a

un nivel por debajo de otro puente gra. Este diseo es ideal para

mantener varios puestos de trabajo al mismo tiempo. Adicionalmente,

la gra de consola monorral tiene un alcance de brazo de hasta 12

metros y una capacidad de hasta 5 toneladas.

Figura 5. Gras de consola monorral.




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El transporte dentro del taller se facilita gracias a la circulacin por vas

elevadas, unidas casi siempre a la construccin de la nave del taller, dejando

libre toda la superficie del pavimento destinado a manufactura, de modo que

el trabajo y el transito sobre el suelo pueden efectuarse sin obstculos.

Debido a la movilidad del puente gra y del carro que corre sobre el mismo,

el rea de trabajo abarcado por la gra es rectangular. La velocidad de

trabajo de la gra est determinada por la carga mxima a transportar. Sin

embargo, en las gras de gran capacidad (mayor a 120 toneladas), la

velocidad de trabajo no est determinada por la mxima capacidad de carga.

Los puente gras cuya capacidad de carga oscila entre 5 y 120 toneladas

son accionados elctricamente, en el caso de que se requiera una menor

capacidad (o una menor fuerza portante), se disean como gras

suspendidas o de polipasto elctrico.

Todos los puente gra constan de una o dos vigas principales, sobre las que

se apoyan los carriles del carro, y de las dos vigas testera (dispuestas de

manera perpendicular a la viga principal), sobre las cuales se desplaza el

puente gra en toda la edificacin. El puente gra de una sola viga con carrosobre las alas inferiores solo se ejecuta como puente gra de mano hasta 3

toneladas de carga. En el puente gra con dos vigas principales, el gancho

de la carga del carro se mueve entre las vigas principales. En la mayora de

los casos junto al accionamiento elctrico, existe un arriostrado horizontal,

que tiene que resistir las fuerzas producidas por la aceleracin y el frenado,


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as como sostener la pasarela de la gra. Este arriostrado en mencin, est

sostenido a un lado por la viga principal y en el otro por la viga secundaria, la

cual es llamada tambin viga lateral o de pasillo.


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POLIPASTOS

Qu es un polipasto?

Un aparejo, polipasto o polispasto (Figura 6) es una mquina compuesta por

dos o ms poleas y una cuerda, cable o cadena que alternativamente va

pasando por las diversas gargantas de cada una de aquellas.

Se utiliza para levantar o mover una carga con una gran ventaja mecnica,

porque se necesita aplicar una fuerza mucho menor que el peso que hay

que mover.

Figura 6. Polipasto.

Fuente: Polipasto. Wikipedia. Disponible en internet en

http://es.wikipedia.org/wiki/Polipasto
http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Mercator06.jpg


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TIPOS DE POLIPASTOS

Existen diferentes tipos de polipastos, los cuales por su forma de operacin

se clasifican de la siguiente manera:

a) Manuales: Se clasifican en dos tipos:

Cadena: Son aparatos manuales ligeros y concebidos para

todo uso, en especial para trabajos pesados (Figura 7). Estn

construidos en acero (con lo cual es idneo para su utilizacin

en el exterior). Estn concebidos de tal manera que permite

regular la velocidad de descenso con un mnimo esfuerzo

sobre la cadena de mando.

Al tener los engranajes y los piones endurecidos (tratamiento

especial) aseguran una mayor duracin y fiabilidad. Estn

equipados con una serie de dos rodillos y un separador de

cadena que aseguran la alineacin exacta de la cadena de

carga sobre la polea. Todos estn sometidos a pruebas

dinmicas del 150% de la carga mxima de utilizacin.

Son de dimensiones reducidas y ligeras de peso, facilitando

su manejo.


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Figura 7. Polipasto de tipo cadena.

Fuente: Catlogo Bezalift. Polipastos Bezalift. Disponible en internet en

www.bezabala.es/descargas/10polipastos.pdf

Palanca: Polipasto (Figura 8) diseado para manipular cargas

en elevacin y arrastre, realizando poco esfuerzo sobre la

palanca.Compacto, robusto (especial para trabajos en

espacios reducidos). Fabricado en acero de alta calidad,

dando como resultado un aparato ligero, fiable y

seguro.Dispositivo mediante un freno mecnico que lo retiene

en cualquier punto y a su vez lo libera cuando es necesario.

Palanca de mano recubierta con empuadura de

goma.Ganchos fabricados en acero forjado, resistencia tanto


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al calor como al desgaste, incorporan lengeta de seguridad,

giratorios 360 an en la peor de las posiciones.

Figura 8. Polipasto de tipo palanca.



b) Elctricos: Los polipastos elctricos (Figura 9) realizan la misma

funcin que los manuales, con la nica diferencia que cuentan con un

motor y transmisin reversible para la carga y descarga; realizndolo

mediante una botonera que sirve como control elctrico. Estos

pueden utilizar cadena o cable de acero.
http://www.bezabala.es/descargas/10polipastos.pdfhttp://www.bezabala.es/descargas/10polipastos.pdfhttp://www.bezabala.es/descargas/10polipastos.pdfhttp://www.bezabala.es/descargas/10polipastos.pdf


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Figura 9. Polipasto elctrico.



c) Neumticos: Los polipastos neumticos de cadena (Figura 10) se

caracterizan por su alta durabilidad y resistencia en un gran nmero

de aplicaciones industriales. Su robusta pero ligera carcasa permite

que su transporte sea sencillo.Diseado para presiones de

funcionamiento de 5 a 7 bares. Tiene un motor de pistn giratorio con

un factor de servicio del 100% y un nmero ilimitado de arranques

para un funcionamiento continuo.Interruptores limitadores de carrera

superior e inferior integrados como estndar.Disco de freno de ajuste

automtico, libre de mantenimiento.
http://www.bezabala.es/descargas/10polipastos.pdfhttp://www.bezabala.es/descargas/10polipastos.pdfhttp://www.bezabala.es/descargas/10polipastos.pdfhttp://www.bezabala.es/descargas/10polipastos.pdf


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Control extremadamente sensible con parada de emergencia para un

posicionamiento preciso de la carga.Vlvula de escape para el

frenoPara asegurar un funcionamiento sin fallos el aire comprimido

debe estar filtrado y engrasado!

Figura 10. Polipasto neumtico de cadena.

Fuente: Catlogo Yale. Polipastos Neumticos. Disponible en internet

en http://www.tecniyale.com/archivos/c30fe69e.pdf


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NORMAS ESPECFICAS PARA GRUASLa seleccin adecuada de un sistema de manejo de materiales consiste en

determinar varios elementos clave, que incluyen:

1. El "Servicio", el sistema se utilizar para

2. La "Frecuencia" de su uso

3. La "velocidad" del sistema necesario para que coincida con los

parmetros de proceso.

4. Presupuesto de compradores.

Normas:

CMAA

Esta norma ha publicado las especificaciones de gras estandarizadas

durante casi sesenta aos. Dos publicaciones en particular, ACMA 70 -

Especificaciones para las principales Operando puentes tipo prtico mltiple

Viga elctrica, Puentes rodantesCMAA 74 - Especificaciones para las principales Correr y bajo el chorro de

SolteroViga elctricos puentes gra Utilizando bajo el chorro de la carretilla

de elevacin, son reconocidos en todolos Estados Unidos como los

estndares de facto de diseo industrial de la gra.

CMAA tiene sus races en el techo elctrico Crane Instituto, conocido como

EOCI, que fue fundada en1927 por los principales fabricantes de gras de

ese tiempo para promover la normalizacin de las gras, la calidad

uniformey el rendimiento. EOCI public especificaciones estandarizadas en

1949 y de nuevo en 1961.


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CMAA ha establecido clases de servicio de gra para que la gra sea ms

econmica para una instalacin en particular que puede ser especificada de

conformidad con las especificaciones para Corrida Superior de puente& tipo

prtico mltiple techo Viga elctrica

Gras viajeras-No.70, especificaciones principales para correr bajo una viga

elctrica

Gras Util izando bajo de Trolley Hoist -No.74.La clasificacin de servicio

de la gra se basa en el espectro de carga lo que refleja las condiciones

reales de servicio en la mayor medida posible. Las Clases ACMA

CraneService son los siguientes:

CLASE A (SERVICIO POCO FRECUENTE)

Esta clase de servicio cubre las gras que se pueden utilizar en

instalaciones tales como las casas de alimentacin, servicios pblicos, de la

turbina, habitaciones, salas de motores y centros de transformacin, donde

el manejo preciso de los equipos a baja velocidad con tiempo, ocioso se

requiere perodos entre ascensos. Cargas de capacidad pueden ser

manejados para la instalacin inicial de los equipos y de mantenimiento poco

frecuente.

CLASE B (SERVICIO LIGERO)Este servicio cubre las gras que se pueden utilizar en los talleres de

reparaciones, operaciones de montaje de luz, edificios de servicios, luz,

almacenamiento, etc. Donde los requerimientos de servicio son la velocidad

lenta. Las cargas pueden variar desde sin carga hasta ocasionales cargas


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completas calificados con cuatro y cincuenta y ocho ascensos por hora, con

un promedio de tres metros por ascenso.

CLASE C (SERVICIO DE MODERADO)

Este servicio cubre las gras que se pueden utilizar en los talleres de

mquinas o salas de mquinas de fbricas de papel, etc. Donde requisitos

de servicio son moderados. En este tipo de servicio de la gra se encargar

de cargas que en promedio el 50 por ciento de la capacidad nominal de 5 a

10 elevaciones por hora, con un promedio de 15 pies, y no ms del 50 por

ciento de la elevacin a la capacidad nominal.

CLASE D (SERVICIO PESADO)

Este servicio cubre las gras que pueden utilizarse en grandes talleres

mecnicos, fundiciones, fabricacin de plantas de acero almacenes, patios

de contenedores, aserraderos, etc. Y las operaciones de cubo normal del

derecho y del imn donde pesada se requieren la produccin de deber. En

este tipo de servicio, cargas cercanas a 50 por ciento de la capacidad

nominal sern manejados constantemente durante el perodo de trabajo. Las

altas velocidades son deseables para este tipo de servicio con 10 a 20

ascensos por hora promedio de 15 metros, no ms del 65 por ciento de los

ascensores en la capacidad nominal.CLASE E (SERVICIO SEVERO)

Este tipo de servicio requiere una gra capaz de manejar cargas se acercan

a una capacidad nominal durante toda su vida.

Las aplicaciones pueden incluir imn, cubo, imn / volteo gras combinacin

para depsitos de chatarra, fbricas de cemento, aserraderos, plantas de


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35

fertilizantes, el manejo de contenedores, etc. Con veinte o ms elevadores

por hora en o cerca de la capacidad.

CLASE F (SERVICIO SEVERO CONTINUA)

Este tipo de servicio requiere una gra capaz de cargas de manipulacin se

acercan a la capacidad nominal continuamente bajo condiciones severas de

servicio en toda su vida. Las aplicaciones incluyen gras especiales

diseadas a medida esencial para la realizacin de las tareas de trabajo

fundamentales que afectan a la instalacin de produccin total. Estas gras

deben proporcionar la ms alta fiabilidad con una especial atencin a la

facilidad de las caractersticas de mantenimiento.

NFPA 70E(Los Requisitos de Seguridad Elctrica de los Empleados

en los Lugares de Trabajo).

Gras y polipastos elctricos.

Medios de desconexin.

Medios de desconexin del conductor de carrilera. Entrelos conductores

de contacto de la carrilera y la fuente de alimentacinse debe instalar un

medio de desconexin. Esemedio de desconexin deber estar conformado

por el interruptordel circuito del motor, interruptor automtico, o interruptorencaja moldeada. El medio de desconexin deber sercomo se indica a

continuacin:

(1) Fcilmente accesible y accionable desde el suelo o desdeel nivel del

piso.

(2) Adecuado para quedar bloqueado en la posicin abierta


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36

(3) Abrir simultneamente todos los conductores no puestosa tierra

(4) Ubicado al alcance de la vista desde los conductores decontacto de la

carrilera.

PROY-NOM-006-STPS-2013, Manejo y almacenamiento de

materiales-Condiciones de seguridad y salud en el trabajo.

Medidas de seguridad para la revisin y mantenimiento de gras:

a) Disponer de un interruptor de proteccin general que desconecte la

corriente elctrica de la gra al realizar operaciones de mantenimiento,

cuando aplique, conforme al procedimiento de bloqueo de energa que prev

la NOM-004-STPS-1999, o las que la sustituyan, y

b) Someter las gras a las pruebas de carga correspondientes que indique el

fabricante, despus de que sea modificada su estructura, accesorios,

mecanismos, contrapesos, elementos de estabilizacin o cualquiera otra

parte que altere las condiciones de funcionamiento y antes de volver a

operarla.

NRF-183-PEMEX-2007. Equipo de maniobraGras viajeras, polipastos y

Malacates.

Esta norma de referencia establece los requisitos y criterios para diseo,fabricacin, materiales, inspeccin ypruebas de gras viajeras, polipastos y

malacates con accionamiento manual, elctrico o neumtico utilizadostanto

en reas clasificadas y no clasificadas como peligrosas; para el

mantenimiento de equipos y manejo demateriales requeridos en las

instalaciones de PEMEX.


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VIIIPLAN DE ACTIVIDADES.

SISTTEMEX S.A DE C.VUNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL ESTADO DE QUERETARO

MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL

N Actividad

Accin

SemI

Sem II

SemIII

SemIV

Sem V

Sem I

Sem II

SemIII

SemIV

Sem I

Sem II

SemIII

SemIV

Sem I

Sem II

SemIII

SemIV

1 Induccin a SISTTEMEXPR

2 Induccin al departamentoPR

3 Levantamiento de datosPR

4 Identificacin de maquinasPR

5 Seleccin de requerimientosPR

6 Elaboracin deprocedimiento de instalacin

PR

7 Elaboracin de rutinasP

R8

Indicaciones previas aldepartamento

P

R


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IXRECURSOS MATERIALES Y HUMANOS.

I) Recursos Humanos

Jefe de mantenimiento

7 tcnicos de mantenimiento

Soldador.

Asesor estructural

II) Recursos Materiales

Camin pluma.

Gra Telescpica.

Equipos de oxicorte

Llaves de impacto.

Eslingas, estrobos, grilletes.

III) Equipos de Proteccin Personal

Casco de Seguridad

Lentes de seguridad

Zapatos de Seguridad

Protectores auditivos tipo fono

Mscaras doble va con filtro para gases cidos y vapores

orgnicos.

Arns de seguridad.


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Lneas de vida

Protector facial

Peto de cuero

Mangas de cuero

Guantes de cuero

Extintor


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XDESARROLLO DEL PROYECTO.

10.1 INTRODUCCIN.La empresa solicit la elaboracin de 2 gras bipuente, con un claro de 25

metros y 10 toneladas en capacidad de carga, as mismo sea para uso de

Servicio Severo (clase E) segn la Norma CMAA, para esto fue necesario

realizar algunos estudios donde se evalu los esfuerzos y deformaciones en

este equipo antes mencionado.

Los Puente Gra, fueron diseadas y construidas de acuerdo a los

requerimientos de CMAA Specification No. 70, DIN 15018, DIN 4132,

ANSI/ASME B30.2, B30.16 y B30.17; (segn aplique) empleando la ltima

revisin vigente de cada documento.

El alcance de suministros incluy el diseo, equipo, accesorios, materiales,

fabricacin, pintura y recubrimiento anticorrosivo y/o antichispa, empaque,

preparacin para embarque, embarque y transporte al sitio de la obra,

montaje, pruebas y puesta en servicio, as como los accesorios y equipo

adicional que defini el proveedor, para cumplir con los requerimientos del

proyecto.

Requerimientos Generales:

El equipo elctrico, instalacin elctrica y accesorios deben cumplir

con los requerimientos de CMAA-70.

Los puentes gra deben estar provistas de amortiguamiento en los

extremos de los cabezales del puente.


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Las gras deben estar equipadas con los dispositivos de seguridad

que el fabricante considere convenientes, adicionales a los requeridos

en esta especificacin.

10.2 CARACTERSTICAS DE DISEO Y OPERACINLas condiciones tcnicas/operativas presentadas a continuacin deben ser

cumplidas en su totalidad y sin limitarse a ellas:

10.2.1 SISTEMAS MECNICOSEl diseo, materiales, fabricacin, inspeccin y pruebas, deben cumplir con

los requerimientos del CMAA Specification 70, DIN 15019 DIN 4132, a

menos que se indique otro requerimiento.

Los elementos de las gras que requieran ajuste, mantenimiento e

inspeccin deben ser de fcil acceso y remocin.

I) Se debe contar con una escalera tipo gato en el puente gra el

cual servir como acceso a las vigas para fines de inspeccin y

certificacin del puente gra.

II) La distancia mnima entre las gras y cualquier obstculo debe ser

de 500 mm.

III) Los dispositivos de control, arranque y parada deben estar visiblesy accesibles para el operador y cumplir con los requerimientos de

OSHA y CMAA. Cada mecanismo de elevacin de carga con

motor debe tener dos frenos: uno para el motor y otro en el eje del

reductor, que garanticen que no ocurrirn desplazamientos o


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movimientos indeseados. En el caso de ser monorriel debe tener

un freno de desplazamiento y otro de izaje.

IV) Las cajas de engranajes deben fabricarse de manera que el

sellado sea hermtico y con una tapa de inspeccin fcilmente

removible.

V) Los trolley (figura 11), segn el caso, deben ser diseados para

que permanezca inmvil cuando se levante o baje la carga.

Los procedimientos de soldadura deben cumplir con los requerimientos de

AWS D14.1 donde sean aplicables.

Figura 11. Trolley comun.

I) El bastidor del carro debe ser de acero estructural soldado con

tratamiento trmico de alivio de tensiones.Las piezas sujetas africcin, en contacto o rozamiento, (poleas, ruedas del carro, el

gancho etc.) deben ser de material anti chispa.

II) Los ganchos deben ser en acero en zonas de donde no haya

riesgo de explosin y de bronce de alta resistencia para zonas con

riesgo de explosin, el gancho debe estar soportado sobre


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rodamientos axiales para que pueda girar libremente sobre su eje.

El bloque de los ganchos debe ser de bronce con proteccin del

mismo material. No se acepta recubrimiento galvanizado en el

gancho.

III) Las carcasas de los reductores deben ser de una sola pieza

fundida o de acero estructural soldado y tratamiento trmico de

alivio de tensiones.

IV) Los tambores de izaje debe ser fabricado de acero soldado y

relevado de esfuerzos.

V) El puente gra deber estar equipado con parachoques de caucho

para trabajo pesado.

VI) La viga puente y las vigas carrilera, debern estar equipadas con

topes de fin de carrera de acuerdo a ASME B30.17.

VII) La mxima flecha vertical en las vigas del puente ocasionada por

el peso del carro y la carga admisible de trabajo, no deber

exceder lo especificado por la norma CMAA.Las gras debern

ser diseadas y previstas para operar en un ambiente tropical

hmedo, saturado de gases inflamables en un rea de alto riesgo

de explosin, Clase 1, Divisin 1.VIII) El desensamblaje de los equipos debe poder realizarse fcilmente

sin necesidad de utilizar polipastos adicionales para izaje.


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Las gras deben tener los elementos necesarios para prevenir movimientos

de sobre izaje o sobre descenso, sobre carrera transversal y sobre carrera

longitudinal (segn aplique).

I) Los mecanismos de frenado para todos los desplazamientos

deben ser preferiblemente de activacin automtica.

II) Deben suministrarse frenos para el gancho de izaje durante los

movimientos transversales as como durante los desplazamientos

longitudinales del puente, de modo que operen automticamente

cuando los motores respectivos sean des-energizados. Los frenos

deben producir un efecto de parada adecuado bajo cualquier

condicin de carga, incluyendo la carga de prueba, en cualquier

posicin de elevacin.

III) Deben suministrarse topes en ambos extremos del recorrido del

puente as como en los extremos laterales para el movimiento

transversal del trolley. Los topes deben disearse para detener el

puente y el trolley respectivamente, a la carga y la velocidad que

se especifiquen en la Hoja de Datos. Los topes deben ser

fabricados, de fundicin de acero o de acero estructural

recubiertos con material antichispa y deben estar rgidamenteatornillados a las vigas respectivas.


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10.2.2 SISTEMA ELCTRICOPara los puente gras (Figura 12), el puente gra debe operarse

elctricamente tanto para los desplazamientos longitudinales transversales,

as como los de izaje.

Fig. 12. Sistema electrico de grua puente.

I) Las estaciones de mando (botoneras) para los dos equipos deben

ser selladas a prueba de agua, soportadas con cable de acero

para resistir su peso y evitar daar los cables elctricos.

II) Los cables conductores elctricos viajeros deben ser flexibles,

planos en forma de onda, y deben cumplir con los requerimientos

del articulo 610 (Cranes and Hoist) del NFPA 70 (o equivalente).

III) Para soportar y trasladar los cables de suministro elctrico de los

motores de la gra en el recorrido, se requiere de carretilla con


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gua para el acomodo del cable elctrico.La tensin de servicio

para cada estacin ser como aparece en la hoja de datos de las

gras.

IV) El equipo debe soportar variaciones en el voltaje de 10%. El

suministro de los equipos debe incluir, controlador por botonera

independiente identificando plenamente en idioma espaol la

funcin de cada botn (izquierda, derecha, etc.).

V) Grado de proteccin del motor, de frenos y polipasto IP 54.

Los tablero de control debe ser tipo NEMA 7, hermtico a prueba de agua,

incluye combinacin de interruptor termomagntico con arrancador

magntico para cada motor y direccin, relevador para proteccin contra

fallas de fase, proteccin para bajo voltaje, portafusibles con fusibles y todos

los accesorios requeridos para el control y operacin de las gras.

En general, toda la instalacin elctrica de los equipos debe ser apropiada

para, rea clasificada como Clase 1, Divisin 1, para los equipos que

aplique.

Motores del polipasto, trolley y carros testeros, deben estar equipados con

termistores incrustados en el bobinado para protegerlo delsobrecalentamiento. Tipo jaula de ardilla TEFC, con rotor cilndrico y

aislamientos clase F.

Los dos equipos deben incluir un interruptor totalizador (circuit breaker) para

apagar y encender el sistema elctrico completo en encerramiento NEMA 7,


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el cual debe instalarse en un sitio apropiado para que sea fcil su operacin

en caso de emergencia.

En general todo equipo o accesorio que pueda generar chispa debe estar

alojado en el interior de una caja con grado de proteccin NEMA 7, para los

equipos que aplique.

Tableros de distribucin elctrica con totalizadores, arranque directo para

cada motor y sistema de control;

I) Para el sistema elctrico de las gras a lo largo de la va de

rodadura, las lneas elctricas sern blindadas, mediante carro

colector y platina de cobre, protegidos por carcasa en material

PVC. El sistema de fuerza debe ser de una estructura

cerrada,segura para el personal y virtualmente libre de

mantenimiento. El sistema de alimentacin elctrico debe ser

compacto y seguro.

10.2.3 REQUERIMIENTOS DEL POLIPASTOLos mecanismos para elevacin de cargas deben ser del tipo malacate

integrado al bastidor de los carros y deben tener como mnimo lo siguiente,

sin limitarse a ello:

I) Motor elctrico acoplado a:

a) Acople flexible

b) Reductor de velocidad del tipo de engranajes helicoidales de

ejes paralelos en caja bipartida hermticamente cerrada, en


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bao de aceite con drenaje y nivel, con cojinetes del tipo

rodamiento antifriccin autolubricados. La salida del reductor

se debe acoplar directamente con el tambor ranurado.

II) Un freno mecnico y uno elctrico. Los frenos deben tener la

capacidad suficiente de soportar el 110% de la carga

III) Un tambor ranurado para el enrollamiento del cable de carga. El

tambor debe estar apoyado en el extremo opuesto al reductor

sobre un rodamiento antifriccin autolubricado. El nmero de

cables y poleas debe cumplir con los requerimientos de carga.

IV) Un gancho diseado para los requerimientos de trabajo.

V) La velocidad del motor elctrico para el mecanismo de elevacin

no debe ser mayor de 1200 rpm. El mecanismo de elevacin debe

estar equipado con un interruptor de lmite que controle la carrera

del gancho en la parte superior.

VI) Polipasto de operacin suave y silenciosa. Cobertura total de

proteccin para tambor, cable de acero, guas de cable de acero y

limitadores de desplazamiento.

VII) Gancho en acero forjado para rea sana o con recubrimiento en

bronce de alta resistencia para reas con posibilidades deexplosin o incendio, con capacidad de rotar a 360 con

dispositivo de seguridad y rodamientos de carga axial.

VIII) Poleas de acero forjado antifriccin para reas sanas o en bronce

de alta resistencia para reas clasificadas, las poleas deben evitar

que el cable se salga de las mismas.


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IX) Tambor de acero, con ranuras maquinadas para evitar el sobre

enrollamiento del cable, con rodamientos lubricados por ambos

extremos.

X) Cable de acero galvanizado con alma de fibra de acero anti

giratoria. Gua de cable de acero resistente al desgaste.

XI) Interruptores lmite de ascenso y descenso ajustables.

10.3 PROPUESTA

La propuesta de la empresa para la construccin de la gra puente (Figura

13), por parte del PROVEEDOR es la siguiente:

Figura13. Gra puente.

Consideraciones de carga y seccin propuesta:

1) Clase E servicio severo.

2) Capacidad: 10 toneladas


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3) Peso de equipo: 800 kg

4) Impacto vertical: 25 %

5) Carga axial por frenado: 20 % carga. AISC

6) Especificaciones para clase E de servicio

7) Deformacin vertical admisible = L/ 1000

8) Deformacin lateral admisible = L/ 600

Es muy importante para la empresa contar con herramientas que permita

agilizar el proceso de produccin, as como la demanda y entrega puntual de

producto terminado para el cliente. Derivado de estas necesidades surgidas

dentro de la planta, se instalarn dos nuevas gras puente con capacidad de

carga para 10 toneladas cada una.

La resistencia de los puentes gra no es funcin exclusiva de las

caractersticas geomtricas y de la carga nominal y peso propio, sino que

tambin depende de las condiciones de utilizacin y del espectro de sus

estados de carga. A fin de poder estudiar correctamente el comportamiento

del puente gra se establece la clasificacin segn la CMAA.

La clase de utilizacin es una clasificacin muy importante en la que se toma

como principal variable el nmero de ciclos de maniobra a lo largo de la vidatil del aparato. El nmero total de ciclos de maniobra es la suma de todos

los ciclos de maniobra efectuados durante la vida especificada del aparato

de elevacin entendindose como ciclo de maniobra: el lapso de tiempo que

se sucede entre mantener una carga y el momento en el que la maquinaria

se encuentra preparada para izar la siguiente.


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10.3.1 CLASIFICACIN POR LA CLASE DE SERVICIO

I) De emergencia o de reserva (clase A1)

II) Infrecuente (clase A2)

III) Ligero (clase B)

IV) Mediano (clase C)

V) Pesado (clase D)

VI) Severo (clase E)

VII) Molino (clase F)

La clase de utilizacin es una clasificacin muy importante en la que se toma

como principal variable el nmero de ciclos de maniobra a lo largo de la vida

til del aparato. El nmero total de ciclos de maniobra es la suma de todos

los ciclos de maniobra efectuados durante la vida especificada del equipo de

elevacin entendindose como ciclo de maniobra: el lapso de tiempo que

sucede entre mantener una carga y el momento en el que la maquinaria se

encuentra preparada para izar la siguiente.

Para calcular el nmero de ciclos de maniobra del puente gra durante su

vida til recurriremos a una sencilla frmula:

Ciclos totales = Vtil D H Ch

Dnde:

Vtil = Vida til del puente gra = 10 aos

D = Das de utilizacin al ao = 312 das

H = Horas de utilizacin al da = 18 horas


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Ch = Ciclos de maniobra por hora = 15 ciclos / hora

Ciclos totales = 10 312 18 15 = 842400 = 8.4 x 105

EL estado de carga es un parmetro fundamental en la vida de la estructura.

Se determinan en funcin de los ciclos de maniobra y la carga que

transporte en servicio de un orden de magnitud determinado relacionado con

la capacidad delaparato.

10.3.2 DIMENSIONAMIENTO DE LA GRA PUENTEEl mtodo a emplear es generalmente suficiente para calcular las fuerzas de

solicitacin. El dimensionamiento se basa en la norma DIN 120: Bases de

clculo para las estructuras de gras y caminos de rodadura.

I) Fuerzas Exteriores. Las estructuras estn solicitadas, de forma

concurrente, por varias fuerzas, diferenciadas entre cargas fijas,

fuerzas debidas a las diferencias de temperatura, al viento, nieve y

al frenado. Segn la DIN 120 se las divide en fuerzas principales y

fuerzas secundarias.

II) Fuerzas principales. Las cargas fijas solicitan la estructura de

forma constante sin variacin de intensidad, ni de direccin, por

ejemplo el peso propio y los contrapesos, entre otras. Una vez

estimadas estas cargas, se deben verificar sin son insuficientes. Si

esto ltimo llegase a ocurrir, se deber rehacer el clculo, segn


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DIN 120, si los esfuerzos establecidos con las cargas fijas

sobrepasan en un 3% los esfuerzos admisibles.

a) Las cargas mviles comprenden todas las fuerzas cuya

intensidad y puntos de aplicacin cambian regularmente

durante el funcionamiento. Las fuerzas de inercia generadas

por el frenado y la aceleracin, forman parte de las cargas

mviles y se pueden despreciar si las fuerzas secundarias

fuesen tan importantes que obliguen a sobredimensionar las

secciones.

b) Los esfuerzos por las variaciones de temperatura, solo se

consideran en casos especiales, cuando la gra est sometida

a libre dilatacin, por estar a la intemperie y se admiten

cambios de temperatura entre -25 y +45 C.

III) Fuerzas secundarias. Estas fuerzas comprenden la presin del

viento, frenado y cargas sobre la escalera y pasarelas. Las gras

que se encuentran en el interior de edificaciones no son solicitadas

por el viento.

Con el peso propio de las distintas partes de la gra, y en especial

del puente de la gra, componen una parte considerable de la

carga y puesto determinadas partes del puente, como por ejemplo,

las vigas secundarias o el arriostrado inferior, estn solicitadas

casi exclusivamente por las fuerzas debidas al peso propio, es


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necesario, hacer lo posible por conocer la magnitud de los pesos

propios. La validez de estas hiptesis se ha de comprobar

despus de ejecutar el clculo y el dimensionamiento,

rehacindose el clculo. Cuando la tensin total determinada con

base a dicha comprobacin exceda de las tensiones admisibles de

un 3% o ms (DIN 120, prrafo 3) en las partes ms peligrosas.

IV) Fuerzas de frenado: Las gras ejercen sobre los caminos de

rodadura esfuerzos horizontales en sentido longitudinal y

transversal adems de los verticales.

Segn la Norma DIN 120, ha de considerarse a la altura del borde

superior del carril, en sentido longitudinal, 1/7 de la carga que

acta sobre las ruedas frenadas, y en sentido transversal 1/10 de

las cargas mximas que actan sobre cada una de las ruedas y

para la posicin ms desfavorable del carro.

Se buscan los mximos esfuerzos horizontales sobre la viga del

camino de rodadura izquierdo. Para carga mxima y posicin del

carro ms desfavorable.

Supongamos que las presiones en las ruedas sean 13tcorrespondiente a la rueda frenada y 12t correspondiente a la

rueda no frenada. En este caso las fuerzas de frenado en sentido

longitudinal, situadas en el borde superior del carril de la viga

izquierda son:

tt 86.17/13


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Y las fuerzas laterales en sentido transversal son:

tt 30.110/13 y tt 2.110/12

Asimismo, se ha de estudiar la viga carril derecha para carga

mxima y situacin ms desfavorable del carro.

V) Fuerzas de impacto

Los impactos se originan al mover la carga y al desplazar el carro

o la gra. La intensidad de los impactos debidos al movimiento de

la carga depende del tipo de trabajos a realizar por la gra y del

valor de la velocidad de trabajo.

10.4 REQUISITOSLos equipos que se instalaran en la empresa deben de cumplir ciertos

requisitos, que van en base a normatividad NRF-183-PEMEX-2007, de

Pemex, as como CMAA No. 70, DIN 15018, DIN 4132, ANSI/ASME B30.2,

B30.16 y B30.17

Debe cumplir con lo siguiente:

El equipo de maniobra de uso industrial (gras puente) debe operar en un

rango de temperatura entre -10y 50 C y en ambiente corrosivo.

Las condiciones de servicio tienen una gran influencia en el funcionamiento

de los equipos demaniobra, principalmente en las partes sujetas a desgaste

por lo que se debe tener especial cuidadoen la clasificacin del servicio, en

este caso ser de clase de servicio severo. Entre los factores que influyen en

el funcionamiento se incluyen:

Distribucin de la carga.


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Tiempo de operacin.

Condiciones ambientales.

Largas operaciones repetitivas de ascenso y descenso de cargas.

Los equipos de maniobra y accesorios se deben disear para resistir

los esfuerzos impuestos bajo condiciones de operacin normales,

mientras se manejen cargas que no excedan la capacidad nominal.

Para determinar la capacidad nominal de los equipos de maniobra, se

debe sumar el peso de los dispositivos de elevacin como parte de la

carga.

Las refacciones y partes de repuesto para los equipos de maniobra

deben cumplir con esta norma de referencia.

Al equipo de maniobra se le debe colocar un letrero en donde se

indique su capacidad nominal y ste debe ser legible desde el piso o

desde la posicin del operador.

10.4.1 GRAS VIAJERAS


Clasificacin:

EServicio Severo, por las condiciones de trabajo.

Por su accionamiento:

Motorizada. El puente, el polipasto y el carro son accionados con motor

elctrico.

Por su tipo de servicio:

Clase A: Servicio poco frecuente.


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Clase B: Servicio ligero.

Clase C: Servicio moderado.

Clase D: Servicio Pesado.

Clase E: Servicio severo.

Por su construccin

Bipuente:Gra que tiene dos puentes.

Por su forma de soporte

Apoyadas: Las ruedas de translacin de la gra se apoyan sobre la trabe

carril.

Medidas de seguridad:

1. La capacidad nominal se debe indicar en letreros colocados en ambos

lados del puente de la gra y deben ser totalmente legibles desde el

piso y la posicin del operador.

2. La carga total a izar no debe exceder la capacidad nominal del puente

de la gra, polipasto y gancho.

3. Los bordes del equipo deben estar libres de aristas o esquinas vivas

las cuales deben redondearse.

4. La gra debe ser diseada de modo que se facilite el reemplazo de

piezas que estn sometidas al desgaste.5. La gra se debe disear considerando las cargas dinmicas

originadas por impacto, aceleracin, entre otras; para esto, se debe

considerar los factores indicados en las normas para estructuras de

grasDIN 15018 partes 1 y 2 o especificaciones CMAA No. 70 para

gras viajeras bipuente.


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6. La carga lateral permitida debida a la aceleracin y desaceleracin de

la carga durante el izaje, debe ser menor al 10 por ciento de la carga

mxima de diseo.

7. Los materiales deben ser seleccionados para trabajar a los ciclos de

esfuerzos a los que estn sometidos.

8. Las partes estructurales se deben disear de acuerdo a lo indicado en

el captulo 70-3 de la especificacin No. 70 de CMAA para gras

viajeras bipuente o DIN 15018 partes 1 y 2 o equivalente.

9. Las partes mecnicas se deben disear de acuerdo al captulo 70-4

de la especificacin No. 70 de CMAA para gras viajeras bipuente o

equivalente.

10. Las partes sometidas a carga se deben disear de modo que la

tensin esttica calculada en el material, con base a la capacidad

nominal de la gra, no exceda el 20 por ciento de la resistencia ltima

del material.

11. Las partes para transportar carga se deben disear de tal manera que

el esfuerzo esttico calculado del material, con base en la capacidad

nominal de la gra, no exceda el 20 por ciento de la resistencia ltima

del material.12. ) Las partes sometidas a friccin se deben fabricar con material anti-

chispa y con recubrimientos.

13. Los mecanismos correspondientes a los tres movimientos en las

gras, deben tener su propio sistema motriz.


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14. La gra debe ser equipada con los dispositivos de seguridad

considerados por el diseo del fabricante.

15. El diseo debe permitir el fcil acceso a las partes que requieran

inspeccin y mantenimiento peridico.

10.4.2Requisitos en Carro Trolley

Deben cumplir con lo siguiente:

1. Se debe disear para que permanezca inmvil cuando se est izando

o bajando la carga.

2. La seleccin del carro debe ser de acuerdo a: clase de servicio Clase

E), frecuencia de operacin, distancia del recorrido, carga nominal y

disponibilidad de energa.

3. El tipo de accionamiento debe cumplir lo siguiente:

4. Ser motorizados para cargas o elevaciones mayores de 10 toneladas

y 9 m respectivamente o uno con engranes.

5. El contorno y espaciamiento de las ruedas del carro Trolley deben

ser compatibles con el tipo y tamao de la viga carril.

6. El bastidor del carro se debe construir de acero estructural soldado y

relevado de esfuerzos con un 25 por ciento de sobre diseo por

efecto dinmico.

10.4.3Puente

El puente de la gra debe ser de dos elementos (bipuente) y debe

cumplircon lo siguiente:


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a) Se debe fabricar con vigas de dos tipos: I estndar o armada en forma de

cajn como se representaen la figura 14; y ser calculado para soportar la

carga nominal, su propio peso y las cargas adicionalesimpuestas al equipo,

en este caso aplica la viga armado en cajn, ya que la capacidad es de 10

Ton.

Figura 14. Vigas Puente

La seccin de la viga del puente se debe seleccionar de acuerdo a la tabla 1.

Capacidad (toneladas) Claro mximo de la gra

(m)

Seccin de la viga puente

1-5 15 Viga I estndar

7 y mayores 40 Armada en cajn

Tabla 1 Seccin para vigas puente

Las uniones entre el puente y los cabezales se deben atornillar, el sistema

de la unin atornillada debeestar alineada perpendicularmente y a escuadra.

Deflexin



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1. La deflexin mxima vertical producida por la carga muerta, el peso

del polipasto, el carro y la carga nominal de la viga sin contra-flecha

no debe exceder 1/600 del claro. Las cargas de inercia verticales no

se deben considerar en el clculo de la deflexin.

2. La deflexin mxima vertical producida por el peso del polipasto, del

carro y la carga nominal en vigas con contra-flecha no debe exceder

1/800 del claro. Las cargas de inercia verticales no se deben

considerar en el clculo de la deflexin.

3. La contra-flecha debe tener el equivalente a la deflexin producida por

la carga muerta ms la mitad de la deflexin ocasionada por la carga

viva.

10.4.4Polipasto de la gra


Frenos

Cada unidad de movimiento de la gra motorizada debe estar equipada con

al menos unfreno de manera independiente y debe ser montado

directamente en la flecha del motor o en la caja deengranes. Deben tener la

capacidad trmica para cumplir con la frecuencia de operacin requerida porel servicio, en este caso servicio severo.

Freno del puente para gras motorizadas


Tener un freno electromagntico con la capacidad de frenado de por

lo menos 125 por ciento del par nominal del motor.


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Tener el par necesario con capacidad para detener el movimiento del

puente dentro de una distancia en metros igual al 10 por ciento de la

velocidad con que se traslada con carga nominal.

10.4.5 Materiales

Los materiales se deben seleccionar de acuerdo a los lmites de esfuerzos y

trabajo a los cualesestn sujetos, as como para las condiciones

ambientales.

El acero estructural empleado en la fabricacin de los elementos del equipo

de maniobra, debecumplir como mnimo con la especificacin ASTM A 36/A

36M o equivalente.

Los materiales para componentes de los polipastos, y gras viajeras deben

cumplir conesta norma de referencia.

Identificarse con las especificaciones correspondientes de ASTM o UNS o

equivalentes, incluyendo elgrado del material. Cuando no exista esta

designacin el fabricante debe incluir la especificacin del

material,propiedades fsicas, mecnicas, composicin qumica y

requerimientos de prueba.

El proveedor debe especificar las pruebas opcionales y las inspeccionesnecesarias para asegurarque los materiales cumplen los requerimientos del

servicio.

Materiales para fabricacin de polipastos

Tambor. Se debe fabricar como mnimo de acero estructural ASTM A

36/A 36M o equivalente.


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Cuerpo del aparejo. Se debe fabricar de acero estructural ASTM A

36/A 36M o equivalente.

Poleas. Se deben fabricar de acero o fundicin gris.

Cable de carga. Se debe fabricar de acero inoxidable ASTM A 492

UNS S30400 o equivalente.

Ganchos de carga y de suspensin. Se deben fabricar de bronce al

aluminio ASTM B 124/B 124M aleacin UNS C61900 o equivalente.

Seguro del gancho. Las lengetas de seguridad se deben fabricar de

acero inoxidable ASTM A 276 UNS S31600 o equivalente.

Materiales para fabricacin de carros

Bastidor del carro. Se debe fabricar como mnimo de acero estructural

ASTM A 36/A 36M o equivalente.

Ruedas del carro. Se deben fabricar de bronce al aluminio aleacin

UNS C61800 o equivalente y con una dureza de 200 BHN.

Rueda de mando. Se debe fabricar en bronce al aluminio aleacin

UNS C61800 o equivalente.

Materiales para fabricacin de gras viajeras

Puente de la gra. Se debe fabricar como mnimo de acero estructural


Vigas carril. Se debe fabricar como mnimo de acero estructural


Bastidor del cabezal. Se debe fabricar como mnimo de acero

estructural ASTM A 36/A 36M o equivalente.


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Pin del cabezal. Se debe fabricar como mnimo de acero SAE 1045

o equivalente.

Rueda de mando del puente. Se debe fabricar de acuerdo a lo

indicado en la mencin anterior.

10.4.6 Soldadura

Los procedimientos, calificacin de soldadura y soldadores deben cumplir

con AWS D14.1/AWSD14.1M o equivalente.

El personal que realice pruebas no destructivas se debe evaluar con base a

la NMX-B-482-1991 y laNRF-020-PEMEX-2005.

Las soldaduras de filete se deben inspeccionar al 100 por ciento por

inspeccin visual y lquidospenetrantes, y para partculas magnticas el 15

por ciento de muestreo al azar y deben cumplir con losrequerimientos de

AWS D1.1/AWS D1.1M o equivalente.

Para los puentes armados de cajn, que sean fabricados con soldadura de

penetracin completa,sta se debe inspeccionar visual y por lquidos

penetrantes al 100 por ciento y el 15 por ciento de muestreo alazar por

radiografa y debe cumplir con los requerimientos de AWS D1.1/AWS D1.1M

o equivalente.

Los niveles de aceptacin, deben ser de acuerdo con lo especificado en la

seccin 6 del AWSD1.1/AWS D1.1M o equivalente.


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10.4.7 Sistema elctrico

Motores elctricos

Deben cumplir con lo siguiente:

a) El proveedor debe suministrar la ingeniera, diseo, mano de obra,

materiales, fabricacin, supervisin,control y aseguramiento de calidad,

ensamble y pruebas. Los motores deben estar totalmenteensamblados y

probados en fbrica.

Deben cumplir con la NEMA MG-1 o equivalente.

b) Los motores y accesorios en reas clasificadas, deben cumplir con la

NEMA MG-1

c) Los alimentadores a motores, protecciones, circuitos y equipos de

control deben cumplir con el artculo430 de la NOM-001-SEDE-2005.

d) Se debe subministrar el tipo de motor de acuerdo a lo indicado en la

hoja de datos del Anexo 1 de estanorma de referencia y cumplir lo

siguiente:

1. La seleccin del motor (por proveedor) debe basarse en el clculo

de la potencia, en la clase de servicio y en la velocidad de izaje

indicada en la hoja de datos del Anexo 1 de esta norma de

referencia.2. Deben ser reversibles, para servicio intermitente con caracterstica

de par de arranque alto, capaces de operar a carga nominal y al

nmero de arranques por hora determinados por el servicio.

3. El aislamiento debe ser Clase F y estar protegido trmicamente

con un sensor de temperatura.


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4. Los motores para Clase I, Divisin 2, Grupo C o D deben cumplir

con lo indicado en 501-8 inciso b de la NOM-001-SEDE-2005.

5. Los motores a prueba de explosin deben cumplir con lo indicado

en 501-8 inciso a de la NOM-001-SEDE-2005.

Botonera colgante para gra


a) El voltaje mximo no debe exceder 150 V c.a. o 240 V c.c.

b) Los botones del control de mando deben regresar automticamente a

la posicin de paro apagado.

c) Debe indicar claramente la funcin de cada botn, si la seal es con

texto debe ser en idioma espaol.

d) Para proteger los cables elctricos, debe tener un cable de acero que

soporte los jalones debido a lamanipulacin del operador.

e) Debe contar con un botn de paro de emergencia de color rojo.

Cuando se requiera a prueba de explosin debe cumplir con lo indicado.

f) Debe tener una longitud de cable que mantenga la botonera a 1,2 m

del nivel de piso terminado.

Protecciones elctricas

Los sistemas de proteccin deben cumplir con lo siguiente:a) Los arrancadores deben ser combinacin interruptor termomagntico -

arrancador magnticoreversible, con tres elementos trmicos para

proteccin contra sobrecarga.

b) Las combinaciones (arrancadores) deben ser por lo menos tamao

NEMA 1 o equivalente.


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c) Los interruptores termo magnticos para proteccin contra cortocircuito

deben estar integrados en elgabinete del arrancador, la capacidad

interruptora debe cumplir los requerimientos de cortocircuito delsistema y

con el articulo 430 Parte E de la NOM-001-SEDE-2005.

d) La proteccin contra sobrecarga debe cumplir con lo indicado en el

artculo 430 Parte C de la NOM-001-SEDE-2005 y debe tener la

capacidad trmica para la clase de servicio especificado.

e) Cuando se especifique a prueba de explosin, el gabinete (envolvente)

donde se alojan los dispositivosde proteccin debe cumplir con 501-6

inciso a de la NOM-001-SEDE-2005.

Puesta a tierra de los equipos

Las partes metlicas expuestas y no portadoras de corriente elctrica del

equipo fijo, incluyendo sus cubiertas ysoportes metlicos, se deben

conectar a tierra, cumpliendo los requerimientos del apartado E Puesta a

tierrade los equipos del artculo 250 yarticulo 610-61 de la NOM-001-

SEDE-2005. As mismo, las estructuras detableros de piso y gabinetes

de tableros de pared, las carcasas de motores fijos y de motores

porttiles debencontar con las provisiones para conectarse a la red de

tierras.


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10.5 PROCEDIMIENTO DE MONTAJE E INSTALACIN.

El presente procedimiento, considera su aplicacin, para todas las

actividades asociadas al pre-armado, posicionamiento, alineamiento y

montaje final de las estructuras de la gra, al personal involucrado e

interesado. En base a la PROY-NOM-006-STPS-2013, Manejo y

almacenamiento de materiales-Condiciones de seguridad y salud en el

trabajo

El contenido de esta gua es un complemento para la mejor comprensin del

procedimiento a seguir,no es de cumplimiento obligatorio.

La operacin de gras debe incorporar la seguridad de las personas y la

propiedad situada dentro de su campo de accin.

Las gras son normalmente instalaciones de un valor considerable que

ocupan una posicin clave en el proceso de trabajo.

Los operadores deben por lo tanto ser seleccionados cuidadosamente y

deben recibir capacitacin bsica por especialistas con experiencia.

Es esencial tambin que las personas que integran el equipo de manejo de

materiales -eslingueros, sealizadores, supervisores-, reciban capacitacin

apropiada.

Los operadores deben ser de al menos 18 aos de edad. Deben ser

mdicamente aptos para la profesin. Al respecto, se deben considerar los

aspectos siguientes:

Fsicamente:


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1) Capacidad visual y auditiva;

2) No presenta mareo cuando trabaja en altura;

3) Sin alguna enfermedad o dolencia que lo descarte para

la profesin, y

4) Sin problemas de consumo de alcohol o drogas.

Mentalmente:

1) Control bajo estrs;

2) Equilibrio mental, y

3) Sentido de responsabilidad.

Tecnologa de las gras

a. Terminologa y caractersticas;

b. Diferentes versiones y sus mtodos de instalacin;

c. Motores: principios operacionales;

d. Mecanismos: cadena cinemtica, principios de operacin y

control apropiado;

e. Frenos, limitadores de recorrido y velocidad: principios de

operacin y pruebas;

f. Equipo de control remoto elctrico: principios de operacin,funciones de seguridad, pruebas y ajustes.

g. Cables de acero: instalacin, verificaciones peridicas, criterios

para descarta miento, y

h. Dispositivos de seguridad: principios de operacin, pruebas y

ajustes.


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Puesta en servicio

a. Conexiones a tierra: brazos estabilizadores, rieles, bloques de

anclaje.

b. Instalacin especfica: gra anclada en edificio.

c. Equipo auxiliar y accesorios

d. Energa elctrica: peligros, sistemas de proteccin;

e. Operaciones de ensamblado, puesta en servicio, pruebas,

desmantelamiento, mantenimiento, yf. Traslado de la gra in situ y en carretera.

Uso de gras y reglas de seguridad

a. Diagrama de carga, configuracin de gra y de enrollamiento

de cable: procedimiento de seleccin y uso ptimo;

b. Limitadores e indicadores de capacidad nominal: principios de

operacin y pruebas;

c. Fuerzas que actan sobre la gra: condiciones en servicio y

fuera de servicio;

d. Estabilidad de la gra: influencia de varias configuraciones;

e. Influencia de condiciones atmosfricas y ambientales. Por

ejemplo, bajas temperaturas, formacin de hielo, neblina,

viento, tormentas, relmpagos, polvo, humo, atmsferas

corrosivas, entre otras;

f. Ambiente de la gra y sus restricciones: lneas energizadas,

reas prohibidas o peligrosas, presencia u operacin


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simultnea de otras gras, radio transmisor, trfico areo,

lmites de ruido o contaminacin;

g. Procedimientos de puesta en marcha y de paro;

h. Operaciones prohibidas o peligrosas;

i. Lmites para el uso de gras;

j. Instrucciones especficas para la operacin de la gra o para el

sitio donde sta es utilizada, y

k. Prioridades de accin.

Operacin de la gra

a. Cabina del operador: acceso, seguridad y caractersticas que

contribuyen al confort del operador;

b. Equipo de control y monitoreo;

c. Ayudas de conduccin: indicadores y detector de interferencia;

d. Operacin a nivel de piso: por cable o radio control;

e. El uso apropiado de movimientos y de sus combinaciones;

f. Estimacin y marcado de distancia, y

g. Conduccin apropiada de los varios mecanismos para obtener

el rendimiento mximo.

Comunicacin

a. Seales manuales: directas o retransmisin de sealizacin;

b. Radio comunicacin, y

c. Control asistido por circuito de video.


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Manejo de materiales

a. Equipo de eslingueo: reglas para uso;

b. Elementos de sujecin para levantamiento de cargas: reglas

para uso;

c. Gua de carga manual;

d. Cargas: evaluacin, centro de gravedad, equilibrio, influencia

del viento;

e. Operaciones comunes de manejo de cargas: mover o girar unacarga;

f. Manejo de la carga con ms de una gra, y

g. Transporte de personal.

Inspeccin, mantenimiento e incidentes

a. Uso de la documentacin;

b. Inspecciones regulares e inspecciones previas a la operacin;

c. Reportes sobre funcionamientos defectuosos, y

d. Acciones en caso de funcionamiento defectuoso o falla de

alimentacin: cmo descender la carga.

Ejercicios sobre el uso, pruebas, mantenimiento y situaciones deemergencia

a. Estabilizacin y puesta en marcha de la gra, as como

verificacin del medio ambiente;

b. Procedimientos de puesta en marcha y de paro;


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c. Inspecciones regulares: frenos, dispositivos de seguridad y

monitor de estado de carga;

d. Cambio en el enrollamiento del cable;

e. Cambio de elementos de sujecin de izamiento;

f. Lubricacin y verificaciones de nivel, y

g. Escape de seguridad.

Medidas de seguridad para la instalacin de polipastos:

a. Evitar que la ubicacin y puntos de anclaje constituyan un

factor de riesgo;

b. Considerar, segn sea el caso, su fijacin en el carro; su

ensamble y desensamble; el montaje y suspensin del cable o

cadena; la fijacin de la caja receptora, y la alimentacin de

energa, incluyendo los diagramas elctricos;

c. Comprobar que estn instalados los topes en los lmites del

rea de operacin, cuando se monte un polipasto sobre un

carro monorriel;

d. Proveerlos de libre acceso y espacio necesario para su

operacin;

e. Verificar que todo polipasto elctrico est conectado a tierra;

f. Cumplir en los polipastos de cable que:

1) El nmero de vueltas del cable alrededor del tambor,

sea al menos de dos al estar totalmente desenrollado.


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2) El enrollamiento mximo del cable en el tambor no

exceda el 75% del dimetro lateral exterior del mismo.

g. Identificar en el polipasto, en un lugar visible para los operadores:

1) La carga mxima de utilizacin, y

2) La tensin elctrica o presin de aire especificada en

la placa de datos, cuando se trate de polipastos

elctricos.

Medidas de seguridad para la operacin de gras:

a) Revisar fsicamente la integridad de sus componentes antes de iniciar la

jornada, a fin de detectar signos de ruptura, fatiga, deformacin u otra

condicin que pudiera generar riesgos a los trabajadores o a las

instalaciones;

b) Revisar el equipo y comprobar que no rebasen la carga mxima de

utilizacin;

c) Verificar que el amarre sea de modo tal que la carga quede debidamente

asegurada y equilibrada;

d) Levantar la carga a la menor altura posible cuando se ponga en marcha el

polipasto, a efecto de verificar que sta no se deslice y evitar que se incline

durante su desplazamiento;

g) Verificar que el levantamiento de la carga se realice de modo vertical o

que el punto de anclaje y de sujecin estn en la misma lnea para no daar

el equipo;


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h)Asegurar que la gra no se someta a un esfuerzo no superior al 50% de la

carga mxima de utilizacin, cuando la temperatura del medio ambiente sea

inferior a -15 C;

i) Evitar accionamientos involuntarios de polipastos, cuando stos se pongan

en reposo y se dejen suspendidos;

l) Limitar el nmero de arranques por hora y el tiempo de operacin a los

especificados por el fabricante;

m) Verificar que el cable de acero:

3) No se utilice como tierra fsica;

4) Se mantenga adecuadamente lubricado;

5) No roce con superficies que lo puedan cortar o daar,

cuando est sujeto a tensin, y

6) Se proteja y evite el contacto de ste con humedad,

gases y sustancias que puedan corroerlo;

p) Prohibir que se deje una carga suspendida desatendida sin la presencia

del operador.

Medidas de seguridad para la revisin y mantenimiento de gras:

a) Determinar la periodicidad de las revisiones del sistema elctrico, las

terminales, el interruptor de lmite, la caja receptora, los frenos, los ganchos,

engranajes, motor y carcaza;


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b) Establecer la periodicidad de los ajustes del freno y del embrague o de los

interruptores lmite en los polipastos motorizados, de conformidad con las

indicaciones del fabricante;

d) Comprobar que todos los tornillos y tuercas estn correctamente

apretados;

e) Revisar que los ganchos de carga cuenten con un pestillo de seguridad en

buen estado;

f) Verificar que el cable de acero:

1)Se lubrique peridicamente, conforme a las instrucciones del

fabricante;

2)Se reemplace nicamente por otro del mismo tipo y caractersticas,

de acuerdo con las especificaciones del fabricante, cuando se

presente cualquiera de las condiciones siguientes:

Doce alambres rotos en forma aleatoria en un mismo torn por

cada cada del cable;

Desgaste de ms de un 10% del dimetro original del cable;

Retorcimiento, cocas, bucles, aplastamiento, evidencia de dao

por calor, quemaduras por flama o corrosin, o

Se formen ondas o se produzca una torsin no balanceada del

cable,

3)Se reemplace todo gancho:

Deformado, torcido o con fisuras;


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Abierto en ms del 5% de su garganta, o

Con desgaste mayor al 10% en el rea de contacto con la

carga;

i) Verificar las conexiones elctricas y que el motor gire en el sentido de las

manecillas del reloj;

j) Mantener engrasados tanto los engranes como el sistema de frenado y el

trinquete, de los malacates de tambor, de conformidad con las

especificaciones del fabricante.

10.4.1 RESPONSABILIDADES.

I) Jefe de rea.

A) Es responsable por la salud y seguridad del personal y por el

cuidado y proteccin del Medio Ambiente.

B) Deber asegurar que este procedimiento sea conocido por

todo su personal y que sea efectivamente aplicado.

C) Es responsable por la aprobacin, modificaciones y revision

diseño de un puente grua de 10 ton

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