dibujo eléctrico y electrónico
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Dibujado por Jim Andrew Palomares Anselmo y sus colaboradores
DIBUJO ELÉCTRICO Y
ELECTRÓNICO EN
AUTOCAD DIRIGIDO A LOS ALUMNOS DE INSTITUTOS DE EDUCACIÓN
SUPERIOR TECNOLÓGICOS
AUTOR: Ing. Jim Andrew PalomaresAnselmo
Lima, diciembre del 2013
Derechos reservados. INDECOPI
Partida Registral N° 00006 - 2014
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REVISORES:
Lic. Johnny HuamaniPariona
Ing. Alfredo Manuel Rojas Saldaña
ALUMNOS COLABORADORES:
Amanca Quispe, Esleyter
Antay Pozo, Marcos Alexi
De La Cruz Castro, Rolando
Dextre Garay, Giampier Cosme
Lucana Huaranca, Jhonny Omar
Mamani Nilton, Nilton
Martinez Contreras, Jesús Ángel
Sumiano Quispe, Diómedes
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Introducción
El Sistema Eléctrico está compuesto por el:
Circuito de Carga
Circuito de Arranque
Circuito de Encendido
Circuito de Accesorios (radio, trico, etc.).
El Sistema Electrónico está formado por:
ECU (Unidad de Control Electrónico) o similar.
Actuadores.
Sensores.
Unidad hidráulica.
Captadores.
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Coronas, etc.
Últimamente el Sistema Electrónico comprende varias computadoras, a este sistema se
le llama CAN BUS. Comprende por ejemplo: la computadora de Encendido (Fuel Injecction), la
computadora ABS (frenos), la computadora de Caja Automática (caja de cambios), etc.
En 1945 los alemanes incorporan el KJtronic que da lugar a la inyección electrónica
(Fuel Injecction). Posteriormente sale el OBD II, conector de diagnóstico de 16 pines
estandarizado. De 1% de CO (monóxido de carbono) bajó a 0,5% de CO y también se
redujeron los HC (Hidocarburos).
Este libro se abarcará más el Sistema Eléctrico. Empezaremos con el Circuito de
Encendido, quizás el más importante para el motor. Las especificaciones las haremos
genéricamente debido a que existen Unidades Didácticas (cursos) que explican
específicamente estos circuitos. En la semana 3º mostramos el circuito de encendido
convencional en vía de desaparición (nuestro mercado automotriz lo posee en un 15%
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aproximadamente), del borne positivo de la batería sale un voltaje positivo de 12 volteos, se
dirige al motor de arranque y desde aquí a la chapa de contacto, luego se dirige al positivo de
la bobina manteniendo los 12 volteos, del negativo de la bobina se va a la parte inferior del
distribuidor donde el ruptor conformado por los platinos se abren y se cierran, cuando los
platinos se abren originan el alto voltaje en la bobina (24 000 volteos aproximadamente) y
desde este elemento se dirige a la parte superior del distribuidor donde el rotor distribuirá la
chispa a la bujía de acuerdo al orden de encendido. Aproximadamente lo mismo ocurre con el
Circuito de encendido del Honda Accord (Semana 3º). En la semana 8º la bobina y el
distribuidor son electrónicos podemos ver sus conexiones y la conexión al borne positivo de la
batería. En estos circuitos se consideran que los 12 volteos de la batería pueden elevarse
aproximadamente hasta 30 000 volteos, que es lo que recibe la bujía para la explosión
(combustión). Hay que tener en consideración que cuando el carburador se conecta al positivo
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de la batería y al negativo de la batería (tierra o masa), al momento del contacto debe sentirse
un pequeño ruido para que la instalación este correcta.
En el circuito de bocina o claxon (parte del sistema de luces) en la semana 2º la
conexión es totalmente sencilla, con cable # 16 del positivo de la bocina se dirige al positivo de
la batería y del negativo de la bocina se dirige al negativo de la volante (timón). En la semana
7º una de las bocinas utilizan un relay japonés caracterizados por utilizar números en sus
empalmes, los relaysregulan el voltaje y a la vez minimizan los riesgos de corto circuito.
También observamos en la semana 7º una bocina con dos relays americanos caracterizados
por utilizar letras en sus empalmes. En la semana 11º observamos una bocina con un relay
japonés y una sirena electrónica y en el siguiente dibujo observamos una bocina con dos relay
japoneses y una sirena electrónica, el número de cables y los contactos podemos observarlos
claramente.
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El circuito de luces direccionales (parte del sistema de luces) sirven para avisar a los
demás conductores de las maniobras que estamos por hacer. Por ejemplo: si movemos la
palanca de la volante (timón) hacia arriba, significa que vamos a girar el automóvil hacia la
derecha y si movemos la palanca del automóvil hacia abajo,significa que vamos a girar el
automóvil hacia la izquierda. De igual manera se usa cuando se está estacionado y nos vamos
a incorporar a la carretera y viceversa (en algunos casos se utilizan una perilla en la palanca).
En la semana 5º, observamos una caja portafusibles (elementos de un metal de varias
instalaciones eléctricas que sirve para fundirse cuando la intensidad de corriente, supera un
exceso de carga u origina un cortocircuito, debido a que han pasado el valor que hizo peligrar
los conductores). También podemos observar el flasher cuya función es dar la intermitencia
(apagado y prendido) de las luces direccionales o de parqueo, recibe la carga positiva por el
borne “X” y los deriva a las luces direccionales por el borne “L”. En el siguiente gráfico de la
semana 5º, observamos un relay japonés (que regula el voltaje y los riesgos de cortocircuito).
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En la semana 10º, observamos un circuito de luces direccionales tipo americano con
una caja portafusible y dos flashers con su respectiva chapa de peligro(estos últimos funcionan
cuando no arranca el vehículo y las luces de emergencia se activan, si nos encontramos en
plena pista optaremos por utilizar los triángulos de peligro rojo), observamos también el control
direccional, cuya función es obedecer el movimiento de la palanca del volante (timón), y de
igual forma se encuentran sus indicadores que van al tablero de instrumentos. En la misma
semana, observamos un circuito de luces direccionales tipo japonés que consta de una caja
portafusible y un relay de fuerza electromotriz de 12 volteos, de igual manera podemos
encontrar su respectiva chapa de contacto, su control direccional y sus indicadores que van al
tablero de instrumentos.
En la semana 14º, observamos el circuito de luces direccionales con una caja
portafusibles, un flasher y un relay auxiliar japonés(que regula el voltaje y los riesgos de
cortocircuito) y su respectiva chapa de peligro de donde salen los indicadores al tablero de
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instrumentos. En el otro gráfico de la misma semana observamos, la misma disposición
(mismos elementos) pero con dos relays auxiliares japoneses, caracterizados por utilizar
números, en sus empalmes y de donde salen los indicadores de luz alta.
En la semana 6º observamos los faros neblineros, generalmente sellados y que suelen
llevar un cristal de color amarillo emitiendo un haz de luz intensivo con enfoque lateral para dar
mayor visibilidad a corta distancia. En estas cuatro formas de instalación de faros neblineros
podemos observar las diferentes formas de instalación con respecto al relay japonés.
El sistema de carga se encarga de producir la corriente eléctrica, continua o directa (no
senoidal, no alterna), de bajo voltaje (aproximadamente 14 volteos), para mantener cargada la
batería y al mismo tiempo abastecer la demanda eléctrica de los diferentes aparatos eléctricos
que lleva el automóvil (con excepción del arrancador). Cuando le piden más corriente eléctrica
al sistema de carga formado por el alternador y esta no pueda abastecer dicha demanda (faros
neblineros, radio o DVD a alto volumen, etc), entonces la batería entra en acción. En la
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semana 4º observamos las líneas de contacto que poseen los alternadores Dogde y Ford con
sus respectivos relays, chapas de contactos y las baterías. De igual manera podemos observar
en la semana 9º las conexiones que poseen los alternadores Chevrolet y Toyota.
En la semana 12º, observamos el circuito de faros compuestos por dos filamentos. El
primer filamento de forma parabólica que representa la iluminación de baja y el segundo
filamento de forma normal que representa la iluminación de alta. También podemos observar el
elevador japonés cuyos empalmes llevan letras y números y está compuesto por un relay de
alta y un relay de baja, ambos controlados desde la palanca del volante (timón) o perilla. El
segundo circuito de la semana 12º se distingue principalmente por el elevador americano
cuyos empalmes llevan letras.
En la semana 13º, observamos el circuito de faros con elevador japonés y polarización
invertida donde las conexiones de los faros van en posiciones distintas. Así por ejemplo en el
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primer y segundo circuito de la semana 12º el empalme “C” va a tierra o masa y en el primer y
segundo circuito de la semana 13º el empalme “C” va al positivo de la batería.
En la semana 15º, observamos el circuito de faros con elevador japonés con un
adicional de un relay.
El Autor.
ORGANIZACIÓN DE ACTIVIDADES Y CONTENIDOS BÁSICOS
SEMANA ELEMENTO DE
CAPACIDAD Nº1 CONTENIDOS CONCEPTUAL
ACTIVIDADES DE
APRENDIZAJE
1°
Aplica las
especificaciones de
la norma ISO para
dibujar los: circuitos
de bocina, circuito de
Dibujo de símbolos eléctricos.
N° 01: Símbolos eléctricos
2º Circuito de bocina eléctrica sin relay y con
relay americano y con sirena electrónica.
N° 02: Circuito de bocina.
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3º encendido, circuito
de carga, circuito de
luces direccionales, y
circuito de faros
utilizando como
herramienta el CAD
(Diseño Asistido por
Computadora).
Circuito de encendido convencional y circuito
de encendido Honda Accord.
N° 03: Circuito de
encendido.
4º Circuito de carga Dogde y Ford. N° 04: Circuito de carga.
5° Circuito de luces direccionales tipo americano y de peligro con un relay.
N° 05: Circuito de luces.
6° Circuito de faros neblineros en sus cuatro
formas.
N° 06: Circuito de faros
neblineros.
7° Circuito de bocina eléctrica con relay japonés
y sirena electrónica con dos relays japoneses.
N° 07: Circuito de bocina y
sirena.
8° Circuito de encendido electrónico Daewoo. N° 08: Circuito de encendido
convencional y electrónico.
9° Circuito de carga Chevrolet y Toyota. N° 09: Circuito de carga.
10° Circuito de luces direccionales y de peligro
tipo americano y japonés.
N° 10: Circuito de luces
direccionales y de peligro.
11° Circuito de bocina eléctrica y sirena
electrónica con uno y dos relays japoneses.
N° 11. Circuito de bocina y
sirena con uno o dos relays.
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12° Circuito de faros con elevador japonés y
americano.
N° 12: Circuito de faros con
elevador.
SEM.
ELEMENTO DE
CAPACIDAD Nº 2 CONTENIDOS BASICOS
A
CTIVIDADES DE
APRENDIZAJE
13°
Calcula el recorrido
de los circuitos de
faros y de luces
usando como
herramienta el CAD
(Diseño Asistido por
Computadora).
Circuito de faros con elevador japonés y
polarización en sus dos formas.
N° 13: Circuito de faros con
polarización.
14°
Circuito de luces direccionales y de peligro
con uno y dos relays auxiliares.
N° 14:
Circuito de luces
direccionales con relays
auxiliares.
15° Circuito de faros con elevador y relay auxiliar. N° 15: Circuito de faros con
relay auxiliar.
16°
Circuito de luces generales y direccionales
tipo americano.
N° 16: Circuito de luces
generales.
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17°
Circuito de faros con doble relay japonés con
control a corriente en sus dos formas. Circ. de
faros de alta potencia.
N° 17: Circuito de faros con
doble relay.
18º RECUPERACION ( CON EL DOCENTE DE LA UNIDAD DIDACTICA)
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AGRADECIMIENTO
A nuestro creador todopoderoso.
A mi hija Grace.
A mi esposa Anita.
A mis cuatro padres: Félix, María, Carlos y Mary.
A mis hermanos y descendientes.
A mis colegas de trabajo con quien paso momentos agradables.
A los administrativos de mi trabajo con quien tengo buenas
relaciones.
A mis alumnos y ex alumnos.
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BIBLIOGRAFÍA:
Nº TÍTULO AUTOR 1 Manual de Electricidad y Electrónica Aut. Ken Layne 2 Equipo Eléctrico William Crouse 3 Alternadores, Mantenimiento y Reparación Miguel de Castro 4 Equipo Eléctrico Pirón - Blanckaert 5 Manual de Honda Accord Auto Data 6 Manual del motor Tico Daewoo Perú S.A.