diario del misterio nº44

Nº 44 Diario del Misterio: AÑO 2 Fecha: Marzo de 2012 Periodicidad: Semanal

Titanic: anatomía de un desastre. Relato de Terror: “El televisor”. Criptozoología: El Orang Pendek. Fábula: Una historia de tontos. HUM: El sonido del apocalipsis.

El "Titanic" era el orgullo de Belfast (Irlanda del Norte), elevándose sobre la ciudad en la que se había construido. En su día fue el objeto desplazable más grande del mun-do. Sus motores medían casi 40 metros, cada una de sus hélices era mayor que una casa y su casco lo formaban más de 2.000 placas de acero de una pulgada de espesor sujetas por más de 3.000.000 de remaches. En muchos aspectos el "Titanic" marcó un canon de seguridad en los océanos, sus compuertas se podían accionar desde unos interruptores electromagnéticos que sellaban automáticamente cada compartimento en cuestión de segundos. Próximamente una sorprendente novedad editorial:

Guadalturia Ediciones, de la mano de su sello Abadir Ediciones publica a finales del mes de marzo el libro “Titanic: la noche del iceberg” de Jose Manuel García Bautista. La historia del mítico buque como nunca antes te habían contado con una gran canti-dad de datos inéditos.

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Editorial

Está a punto de cumplirse en primer centenario del hundimiento del mítico trasatlántico “Titanic”, el orgullo de los mares, el orgullo de la naviera “White Star Line”. Jamás el ser humano había visto nada igual, de él se llegó a decir –o así cuenta la leyenda- “ni Dios mismo podría hundirlo”, pero tan sólo unos días después el “Titanic” se hundiría en el Atlántico Norte como consecuencia del choque con un iceberg… Dos horas después del impacto el buque inicia su descenso a su infierno particular, a 3800 metros de profundidad. Atrás quedaron sueños e ilusiones rotas, más de un millar de víctimas y mucho por explicar…

Los restos del “Titanic” son el mudo recuerdo de la arrogancia humana y a la vez una bella quimera que nos recuerda que somos simples mortales. Se cumple en abril los 100 años de su hundimiento y nosotros, los pobladores del plane-ta del siglo XXI, nos disponemos a recordar su historia y tragedia.

Desde estas páginas el Diario del Misterio rinde su particular tributo. Que lo disfruten.

Jose Manuel García Bautista

Director

Sumario Titanic: anatomía de un desatre .......................................................................................................................................

Relato de Terror: el televisor ........................................................................................................................................ 13

Criptozoología: el Orang Pendek .................................................................................................................................. 15

Fábula: una historia de tontos ...................................................................................................................................... 16

HUM: el sonido del Apocalipsis .................................................................................................................................... 17

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Titanic: anatomía de un desastre Autor: Jose Manuel García Bautista (Redacción Diario del Misterio)

El "Titanic" era el orgullo de Belfast (Irlanda del Nor-te), elevándose sobre la ciudad en la que se había construido. En su día fue el objeto desplazable más grande del mundo. Sus motores medían casi 40 me-tros, cada una de sus hélices era mayor que una casa y su casco lo formaban más de 2.000 placas de acero de una pulgada de espesor sujetas por más de 3.000.000 de remaches. En muchos aspectos el "Titanic" marcó un canon de seguridad en los océanos, sus compuer-tas se podían accionar desde unos interruptores elec-tromagnéticos que sellaban automáticamente cada compartimento en cuestión de segundos. Este sistema de sellado de compuertas mediante pes-tillos magnéticos se podía accionar hasta sin corriente, simplemente utilizando la fuerza de la gravedad. El "Titanic" estaba diseñado para soportar ciertos des-perfectos, la prensa popular lo tildó de invencible e insumergible. En su viaje inaugural se encontraban a bordo más de 2000 personas, todos ellos esperando llegar a Nueva York a salvo, sólo 705 completarían el viaje... Había sido construido en los astilleros irlandeses de Harland & Wolff siendo botado el 31 de Mayo de 1911

en un denostado esfuerzo por ganar la "carrera" por el dominio de los mares a los alemanes. Sus propor-ciones eran colosales y sólo eran equiparables al nombre con el que fue botado. Medía 269 m. de eslo-ra y 28 de manga, con un peso bruto de 46.328 tone-ladas era capaz de desplazar 66.000 con una potencia cercana a los 50.000 h.p. Su sala de máquinas la com-ponían 29 calderas de 5 m. de diámetro cada una compuestas por 159 hornos con un consumo aproxi-mado de 650 toneladas de carbón. Sus tres hélices alcanzaban una velocidad de 24 nudos y era uno de los barcos más veloces de la época. Construido con la innovación de un doble fondo dividido en 16 compar-timentos estancos le confirieron la capacidad de ser "insumergible" y la confianza depositada en su seguri-dad era absoluta... El trasatlántico disponía de todas las comodidades y lujos que pudiera ofrecer el mejor hotel de la época. Disponía de 3000 camas y sus "suites" de lujo dispo-nían de un gran espacio para sus ocupantes, contaba con un paseo privado y estaba decorado al estilo isa-belino, los muebles iban desde los estilos más barro-cos, holandés antiguo, victorianos o , para los más exigentes, había "suites" al estilo Luis XV.

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Gimnasio, pista de "squash" , baños turcos , piscina , increíbles y refinados salones , bibliotecas , salones de baile, despachos privados... nada era imposible en el "Titanic", incluso los camarotes de tercera clase se podían equiparar con los de segunda de cualquier otra línea de navegación de la época. El miércoles 10 de Abril de 1912, zarpaba de Sout-hampton el portentoso trasatlántico, con una dota-ción de 904 tripulantes de los cuales 397 eran oficiales y más de 1500 pasajeros , el coloso ponía rumbo hacía alta mar en una travesía que le llevaría a atravesar el Atlántico en tan sólo seis días. La navegación fue nor-mal y es precisamente al tercer día de su viaje inaugu-ral cuando comienza su tragedia. A las 10. 30 h. de aquel Domingo 14 de Abril el capitán Edward J. Smith asiste a un servicio religioso celebrado en el salón comedor de primera clase para por la tarde celebrar ,en el restaurante, una fiesta en su honor ya que tras este primer viaje del "Titanic" se retiraba.El capitán Smith recibe de otros barcos -como el vapor "Califor-nian"- la existencia de bancos de hielo, por tal motivo rectifica la posición al sur pero desconocía lo que el destino le deparaba al Titanic... Sobre las 21.00 h se retiró al puente donde el segundo oficial Charles H. Lighttoler le comentó las incidencias metereológicas y a las 21.20 se retira a su camarote no sin antes dejar ordenado: "si la situación de pone incierta hágamelo saber de inmediato". No se adoptaron ningunas me-didas adicionales de seguridad para navegación por zonas de bancos de hielo pese a saber que en los úl-timos 30 años se habían hundido en la zona 19 bar-cos....La confianza de Smith,que no creía que nada pudiera hundir al "R.M.S. Titanic", pronto se vería destruida en mil pedazos: 23h 40min., los vigilantes divisan un iceberg en el horizonte y el vigía Fleet hace sonar tres veces la campana de cofa. Desde el puente, el "Titanic" bira todo a babor, pero es demasiado tar-de, la velocidad del buque es de 22,5 nudos y su capa-cidad de maniobra es mínima, la noche era muy clara y fría y la mar estaba en calma, ello unido a la falta de prismáticos de los vigías hizo que todo se precipitara para llevar al trasatlántico a un infierno de hielo.El capitán despacha urgentemente con el primer oficial , Willinam Murdoch , y llama para evaluar los daños a Thomas Andrews, uno de los diseñadores del "Titanic" (el principal y más importante). Andrews se desplaza rápidamente para inspeccionar los daños en los com-partimentos delanteros, lo que ve es desolador, el blindaje del casco había sido perforado por el iceberg , cree que se ha abierto una vía de agua de al menos 100 metros de longitud , y aunque el casco fue dise-ñado para soportar desperfectos, Andrews ha descu-bierto daños en los seis primeros compartimentos estancos del "Titanic"... El trasatlántico estaba conde-

nado, estaba preparado para navegar con dos, tres e incluso cuatro compartimentos estancos dañados pero nunca con seis, lastimosamente todo se iba a perder... Andrews informa al capitán que les queda una hora y media o tal vez dos a flote, no más. Lady Cosmo Duff Gordon pudo sentir como "si un dedo gigantesco" hubiera pasado por el caso del bar-co". Inmediatamente se detuvo el trasatlántico, su posición era 41º 6´norte y 50º 14´oeste. El barco co-menzó a inclinarse ligeramente a babor, el capitán tardaría 20 minutos en evaluar la situación y com-prender la gravedad de la misma, estaba "embota-do"... A las 0.05 h. se ordena lanzar los botes salvavi-das ante la incredulidad de los pasajeros...a tan sólo 19 millas de allí se encontraba el vapor "Californian" pero nadie de su tripulación parecía tomar en consi-deración las señales que desde el "Titanic" se comen-zarían a hacer. El telégrafo no paraba de transmitir señales de socorro, primero en el código antiguo -"C.Q.D."- y más tarde el ya tradicional "S.O.S." que era la nueva llamada recién entrada en vigor. "¡¡¡Las mujeres y los niños primeros!!!, ¡sálvese quién pueda!". De 2207 personas que viajaban a bordo sólo 1178 tenían plaza "fija" en los botes salvavidas, el resto... El 68% de los embarcados -1503 muertos- perecieron en esta tragedia. La confusión, el miedo, el desorden agravaron la situación mientras la orquesta de música trataba de poner tranquilidad tocando has-ta el final. Aún no se ponen deacuerdo en que tocaba la banda en el momento del hundimiento, unos dicen que la última pieza fue "Más cerca de ti, Dios mío" pero otros lo rebaten afirmando que se trataba del viejo himno "Otoño". Entre sus más destacadas víctimas encontramos a John Joseph Astor IV -teóricamente el hombre más rico del mundo, Benjamín Guddenheim -con impor-tantes minas de cobre a lo largo y ancho de todo el planeta-, Charles Hayes , Isidor Strauss o el millonario español Victor Peñasco. A las 02.20 h. del Lunes 15 de Abril de 1912 se certifi-caba el hundimiento del "Titanic" tras más de dos horas de agonía. Su última morada la encontramos a 700 kms. Al sur de Terranova y 1900 kms. de Nueva York, a más de 3800 metros de profundidad. Bajo la luz de la mañana los supervivientes del Titanic se encontraron en las frías aguas del Atlántico Norte, 705 personas habían sobrevivido al frío y a la oscuri-dad. 25 hombres sobrevivieron en pie sobre un bote volcado hasta que fueron rescatados, apiñados y re-zando juntos. El buque de pasajeros "Carpathia" res-cató a muchos en aquella mañana mientras que per-

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manecían estaban inmóviles y callados. Ellos comple-taron su viaje a Nueva York, pero nada resultó como había sido previsto. Sus botes salvavidas estaban ama-rrados juntos donde debía estar el "R.M.S. Titanic", la alegre bienvenida era, sin embargo, un retrato de pérdida y tragedia. Muchos perdieron la vida en el "Titanic" y no fue ni la edad ni el sexo lo que determi-nó el porcentaje de salvación sino la posición social, el mayor índice de perdidas humanas se registró en ter-cera clase... Una línea de boyas y una bandera marcan el lugar donde tuvo lugar el naufragio del “Titanic”. Fue en aguas del Atlántico norte, característica por su fría crudeza donde tuvo lugar la tragedia hace más de 85 años. Se ha comparado explorar el barco con dirigir una orquesta compuesta por ingenieros y científicos por la diversidad que se exige en su estudio y análisis. Su tragedia se encuentra enmarcada entre los desas-tres marítimos más importantes de toda la historia. En su viaje inaugural una serie de circunstancias hacían presagiar que podría producirse un desastre y su fra-caso. Un golpe oblicuo contra un iceberg originó una increíble catástrofe. Hoy en día el "Titanic" se encuen-tra reposando a más de 12.000 pies de profundidad (3.800 metros) y su proa y su popa distan más de me-dia milla (600 metros). Las fuerzas que causaron esta destrucción debieron ser increíbles y su naufragio sigue siendo un misterio. Los científicos opinan que el “Titanic” a lo largo de su historia se ha visto envuelto en una cortina de falsa información y por ello cree que la expedición desvelaría la verdad sobre el mítico hundimiento. Para tal efecto se desplazaron al lugar de la tragedia Paul Mazays y Steve Surenko quienes son especialistas en tecnología asociada a la toma de imágenes subacuáticas y descubrirían los daños sufri-dos por el “Titanic” y que ocasionaron su hundimien-to. El ingeniero Bill Haskett se desplazó junto a este equipo para investigar el casco del buque ya que creía acertadamente que una de las claves podía estar en el acero utilizado en la construcción del barco. David Livingstone trabajaba para la compañía que construyó el “Titanic” y descubrió las causas por la que se hundió tan rápidamente y por las que se partió en dos. Roy Collymore era el biólogo del equipo y se preguntaba si una increíble comunidad biológica de microorganis-mos ha sellado el destino del “Titanic”. Charles Haas y James Eaton eran dos historiadores que proveyeron el contexto histórico del mítico buque. Este equipo de-mostró las razones por las que se hundió tras chocar con un iceberg cuando en teoría se encontraba prepa-rado para enfrentarse a estos peligros. Sus apoyos en el mar para tan fantástica aventura fueron los buques oceanográficos “Nadir” y el “Viajero Oceánico”.

El "Nautilo" es un submarino de los pocos del mundo que permite a los humanos sumergirse hasta los res-tos del hundimiento. La leyenda cuenta que el "Tita-nic" se hundió a causa de una enorme brecha que le ocasionó el impacto con éste, pero nadie lo sabe con seguridad ni se ha comprobado nunca. Tras la colisión con el iceberg se sabe que se produjeron los suficien-tes daños como para ocasionar su hundimiento, sin embargo nadie lo sabe ya que su proa se encuentra sumergida en una montaña de barro. Utilizando un perfilador sísmico se observaron los daños como un médico usa los ultrasonidos, este aparato envía y re-cibe señales acústicas, y creó una imagen de los des-perfectos del casco, saber las causas y alcance de es-tos desperfectos es vital en esta investigación. Un sonar fue llevado por los brazos robóticos del "Nauti-lo" hasta el barro que cubre la parte del barco dete-riorada. En el interior del "Nautilo" caben tres perso-nas y un laboratorio de alta mar, es la primera vez que se usaban estos complejos aparatos en una investiga-ción de este tipo y se emitió y se recabó más infor-mación de la que nunca antes se hubiera obtenido. La exploración del "Titanic" fue peligrosa. La cubierta del "Nautilo" sufrió una presión de más de 5.000 libras por pulgada cuadrada. Una minúscula grieta en el casco de acero al titanio del submarino hubiera pro-vocado que este implotara en un instante. El mismo agua pudo resultar un enemigo temible, las bajas temperaturas y las fuertes corrientes añadieron peli-gro a la inmersión. La inmersión del submarino hasta el "Titanic" se hizo/hace a lo largo de más de una hora y media hasta el suelo oceánico. Se recogieron los datos obtenidos sobre los daños visibles del buque mediante el perfilador sísmico: "nos estamos acercando al borde, el perfilador sísmico comienza a recoger las formas, en este caso hiperbóli-ca, pudiendo ver una imagen de los primeros desper-fectos del barco" decía Mazays tras recoger esa in-formación en forma de líneas. Tras esta primera ope-ración la tripulación del submarino se encaminó hacia su primer reto: analizar los daños que hicieron hundir-se al "Titanic". Hasta ahora nadie había usado el sonar a esa profundidad, y para esta operación no había garantías de éxito ,el reconocimiento duró tres agota-doras horas. Los informes acerca del hundimiento del "Titanic" trataban de explicar lo que el iceberg había provocado en el casco. Cuando se reunieron las investigaciones de lo que había ocurrido en el lujoso trasatlántico se encontraron con un problema: la persona que más sabía del barco y lo ocurrido aquella noche había des-aparecido. Incluso los testimonios de los supervivien-tes estaban llenos de contrariedades. Eso fue una causa para explicar lo que sucedió aquella noche; cada

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persona tiene una visión muy distinta de la tragedia. Un ingeniero llamado Edward Willding que trabajaba para los astilleros que construyó el barco propuso que los desperfectos y su hundimiento podría encontrarse en la naturaleza de su inundación. El "Titanic" se inundó de forma desigual, esto para Willding quería decir que cada compartimento sufrió sus propios des-perfectos. Propuso a los investigadores que el daño pudo ser muy pequeño, sin embargo todo el mundo creyó de buena gana el dibujo que "The London Graphics" publicó y en el cual aparecía el "Titanic" con una brecha abierta de más de 100 metros de longitud, 5 metros sobre la quilla, era una herida abierta sobre el casco del buque y todos creyeron que era lo único que pudo hundir al "insumergible" barco . Esta leyen-da de la grieta duró casi un siglo... Los datos obtenidos serán sumamente importantes para determinar los daños que provocaron el hundi-miento . Se analizó toda la información obtenida sobre los desperfectos del casco y los investigadores contemplaron con perplejidad pequeños daños y dis-torsiones de escasas dimensiones a lo largo de todo el casco. Durante las siguientes horas se analizaron los desperfectos del casco y sus pequeñas perforaciones, todo ello compartimento a compartimento. Con cada una de las evidencias comenzó a surgir una nueva y desconcertante imagen... el "Titanic" no fue desgarra-do por una enorme grieta, justo como Willding predi-jo, una serie de pequeñas perforaciones a lo largo del casco provocaron el desastre, al trazar las grietas que provocaron el hundimiento del buque, la mayoría de ellas no tenían más que las dimensiones de un dedo. Se cartografiaron sobre el plano del "Titanic" los da-ños y al interpretar los datos del perfilador sísmico se llegó a la conclusión el buque sufrió una perforación en el primer compartimento, otras dos de entre 5 y 10 pies en la bodega de carga número uno y una de 15 pies que se extiende hacia atrás, tras esto, hay 32 pies de separación hasta la bodega tres, luego hay una de 32 pies que se detiene en un mamparo justo al con-cluir la bodega de carga número seis. La noche del desastre, el iceberg curvó las placas del "Titanic" e hizo saltar los remaches, increíblemente estos pequeños desperfectos provocaron una inunda-ción que originó el hundimiento . En la sede de la compañía donde se construyó el "Ti-tanic" los ingenieros tratan de resolver la razón por la que se hundió tan rápidamente. Trabajando durante largas horas los dos ingenieros recrearon el hundi-miento teniendo en cuenta los informes de Willding sobre la inundación. Los ingenieros navales John Hat-kins y Chris Hackett hicieron uso de muchos de sus cálculos estando de acuerdo con él en que el "Titanic"

no se desgarró de par en par. Los desperfectos totali-zan unos 12 pies cuadrados , el área que ocupa una persona de tamaño medio. Hackett al leer lo que erróneamente comunicaban los medios de difusión se interesó por el tema y recopiló e investigó las causas del hundimiento. La historia comienza a las 11h 40 min., calculan que tras el impacto el agua comienza a filtrarse aproxima-damente en 7 toneladas por segundo, el "Titanic" fue diseñado para soportar inundaciones, pero con seis compartimentos inundados su equipo de seguridad era prácticamente inútil, sólo 10 minutos tras la coli-sión, la mayoría de los compartimentos están inunda-dos hasta el tope. Según los datos de la investigación, la sala de correos de este barco se encontraba a flote, lo que suponía 24 pies, ajenos a todo ello, cinco hom-bres que se encontraban apilando sacas de correos fueron sorprendidos por la inundación pereciendo sin solución. Tras 10 minutos, a las doce de la noche, el agua ha subido hasta la cubierta G, sólo 20 minutos después del impacto los pasajeros que paseaban por cubierta comentaron que se sentían como si descen-dieran por una colina... Se estima que el buque había cargado 8.000 toneladas de agua. A las 12h. 20 min. Sólo faltaban 12 pies para que la proa quede sumergi-da (4 metros). Se comienzan a lanzar los dos primeros botes salvavidas, la gente aún no se ha dado cuenta que el barco se va a pique, el agua ha penetrado en el compartimento número 4 hasta la línea de flotación, la bodega 5 aún no está inundada del todo. Una hora después del impacto todos los compartimentos están inundados hasta la línea de flotación. Los dos ingenie-ros, Bedford y Hackett, calcularon que el "Titanic" había cargado ya 25.000 toneladas de agua. El capitán Smith sabe que el lujoso trasatlántico está condenado y ordena lanzar los cohetes de emergencia, los radio-telegrafistas emiten sin cesar, pero todo es en vano... A la 1 h. 40 min. la situación es siniestra, los miembros de la tripulación que habían estado alimentando las calderas para iluminar el barco luchan por sus vidas y han dejado sus puestos, se van inundando más com-partimentos empujando la proa más en el agua, la gigantesca popa se elevaba por encima del agua. En poco más de dos horas el "Titanic" había desapareci-do. Eran las dos y veinte. Más de 1.500 personas se encontraban en el barco mientras éste se iba a pique, una de las grandes ma-ravillas de su tiempo se encontraba ahora a casi 4.000 metros de profundidad en las oscuras aguas del Atlán-tico Norte por 12 pies cuadrados de desperfectos. El "Titanic" representaba una época de gran optimis-mo, la tecnología era la soberana sobre la naturaleza, a nadie le preocupó que no llevara botes salvavidas

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para todos los ocupantes. Hoy en día sabemos que no se pueden construir barcos insumergibles, sólo pue-den estar a flote el tiempo suficiente para evacuar a los pasajeros. La mayoría de víctimas del "Titanic" no murieron por el hundimiento de éste, sino por las gélidas aguas del Atlántico Norte que mató a los náu-fragos en 15 minutos por congelación (hipotermia). Poca gente ha viajado hasta profundidades tan peli-grosas como 4.000 metros, pese a que prototipos como el "Nautilo" han abierto las puertas de la inves-tigación submarina, aún queda mucho por aprender. Roy Collymore opinaba que el "Titanic" ofrece un marco incomparable para el hábitat de microorganis-mos. Según Collymore, sólo un 5% de los microorga-nismos de nuestro planeta han sido descubiertos. Del resto se desconoce todo... Hay muchos universos bio-lógicos en nuestro planeta. Collymore creía acertada-mente que el "Titanic" alberga ahora una gigantesca comunidad de microorganismos, estos organismos se están comiendo el trasatlántico y se pudo verificar gracias a la impresión que dejaron en unas tiras de película de 35 mm. como cebo (la película está com-puesta de gelatina que constituye un alimento para las bacterias). El fondo del tubo se encontraba recu-bierto por un alimento rico en hierro, de esta forma, las bacterias extraían la gelatina impresionando la película con sus formas y así capturar las bacterias que se alimentan del hierro del "Titanic" y forman esas extrañas formas de herrumbre. Collymore opina-ba que esas bacterias son las principales devoradoras del barco y que está comenzando a desintegrarse . Estas bacterias extraen y absorben más hierro del acero y el barco no puede sostenerse sobre sí mismo, irá desapareciendo, desintegrándose gradualmente... Livingstone y su compañero ,que conocían los desper-fectos ocasionados por el iceberg y la pauta seguida por la inundación ,opinaron que actualmente el "Tita-nic" es "una masa de metal retorcido con tuberías, cubiertas, alambres y de todo, aplastado y apiñado, siendo un gigante despedazado". A los expertos les supuso un shock encontrarse el "Titanic" partido en dos (como lo demostró su descubridor el Dr. Robert D. Ballard) ya que en anteriores investigaciones ha-bían dado demasiada importancia a los relatos que narraban que el buque se había hundido intacto. El testimonio de todos los oficiales afirma que el barco se hundió ileso, otros opinan que el buque se partió en dos. Todo era muy confuso y hay tantas versiones como personas testificaron. El superviviente Jack Tha-yer tenía hecho un boceto que reprodujo el boletín de Filadelfia y en el cual se recoge cómo se partió en dos. Otros testigos afirman que el "Titanic" se quebró una vez sumergido y otros afirman que se hundió intacto. La controversia orbitaba en conocer en qué momento

se partió, cualquiera sentiría fascinación al conocer en mayor o menor medida lo ocurrido aquella noche, aunque nunca se sabrá con absoluta certeza. Los escombros que rodean los motores es todo lo que queda de las hermosas cubiertas, Livingstone analizó las hendiduras y mellados bordes en busca de eviden-cias. Para un ojo adiestrado como el suyo fue fácil percibir que los motores se encontraban partidos por la mitad. El motor de babor con su cilindro partido por la mitad nos indica las enormes fuerzas que debieron actuar en aquel momento. El mismo motor era una estructura sólida, los dos motores juntos pesaban 2.200 toneladas. El hecho de que una parte del motor tan sólida haya desaparecido nos indica las violentas fuerzas que sobre el barco estaban actuando. En opi-nión de Livingstone el "Titanic" se partió entre dos motores, desconociéndose el cómo y el por qué de ello. Casi dos horas y media después de la colisión, las ten-siones están partiendo en dos al "Titanic", el segundo oficial Charles Lightoller es testigo presencial del prin-cipio del fin: "Justo entonces el barco comenzó a hun-dirse lentamente de proa de forma definitiva, aquellos que permanecían en el barco comenzaron a despla-zarse hacia la popa que parecía mantenerse estable fuera del agua". El barco se hundía en el agua sin re-misión. Desde las gélidas aguas el oficial describe có-mo se hundía el barco elevando su popa hacia el cielo, la junta de dilatación de una chimenea se venció y se derrumbó sobre el mar matando a cuantos se halla-ban flotando bajo ella, en este incidente casi perece el oficial Charles Lightoller. A Livingstone le sorprendió la forma en la que se rompió el barco, no parecía seguir ninguna pauta siendo curioso que los paneles de acero se hallaran curvados en distintas direcciones. Ninguna explicación sencilla puede explicar todas las fuerzas que estaban actuando sobre el barco. En Estado Unidos miembros de apoyo de Bill Haskett buscaron respuestas me-diante un modelo informático del "Titanic" con el que están reconstruyeron la tragedia. El modelo estaba basado en la información clave de la expedición y en algunos planos del barco. Era un modelo a escala del barco y en él se reveló y calculó las fuerzas que actua-ron sobre el mismo antes de romperse. Estas tensio-nes se muestran mediante un espectro de colores, siendo el rojo la intensidad máxima. En primera ins-tancia se observaron las tensiones en estado de repo-so, no encontrándose en él grandes presiones ni ten-siones. Conforme el agrietado casco comenzaba a recibir tensiones más altas, la tensión intermedia se va curvando, incrementándose las tensiones, el color cambia hacia el rojo. El barco comienza a sufrir una

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curvatura debido a la gran cantidad de agua que entra en sus bodegas y que empuja al barco de proa levan-tándose así ligeramente la popa, la quilla se está com-primiendo y las placas de acero de la misma se van curvando. Conforme la proa se va hundiendo la enor-me popa se eleva en el aire, el equivalente a un edifi-cio de 25 plantas surge de repente en mitad del Atlán-tico Norte. Las tensiones en la cubierta son del orden de 35.000 libras por pulgada cuadrada y eso es un 50% más de lo que el "Titanic" estaba diseñado para soportar. La enorme cantidad de tensiones era tan grande que colapsaron el barco. Quizás lo más revela-dor es que este modelo confirma lo que desvelaron algunos testigos y eso es que el trasatlántico se partió en la superficie. Unos testigos afirmaron que se oían "quejidos" del interior del barco y esto no era más que fruto de las enormes tensiones que empujaba al barco hacia abajo, esta era la declaración del mayor Arthur Puschen. "Se podían ver con claridad las hélices y por debajo de la quilla", Joseph Scarroll. "Y las luces se desvanecieron después de que se par-tiera limpiamente en dos", Steve Frederics Flo. "No hubo ningún sonido y después se escucharon los gritos de ayuda desde los que estaban en el agua", Emil Rickson. La siguiente pista acerca de la desaparición se extrajo del fondo del océano, un gran trozo de acero del "Ti-tanic" fue rescatado e izado a bordo del "Nadir". El acero del Titanic tenía su propia historia que contar tras casi un siglo de enterramiento en el fondo del mar. La noche del desastre muchos afirmaron haber oído espantosos y estremecedores ruidos en el "Titanic".Es posible que fueran las cientos de placas desgarrándo-se pero para aclarar esta cuestión una de las piezas claves había sido enviada a los Estados Unidos para que bajo la tutela de un ingeniero metalúrgico, el pro-fesor H.P. Leily y su equipo, realizaran unas pruebas para comprobar si el acero es especialmente quebra-dizo. Para ello se cortó una pequeña muestra y se introdujo en el interior de un microscopio de metales electrónico de barrido. Kevin Rampsey y Scott Miller analizaron la estructura interna del acero determi-nando que hay muchas inclusiones, aumentando la velocidad de barrido y disminuyendo los aumentos del microscopio, determinan que en el acero del "Titanic" hay muchas inclusiones de perdita y ferrita habiendo muchos puntos potenciales de debilidad en el acero. También encuentran sulfuro de manganeso, siendo muy quebradizo debido a que estas impurezas crean

demasiadas zonas de debilidad en el acero del famoso trasatlántico inglés. Normalmente ese era el acero que se fabricaba a principios de siglo. Era un acero que se producía en pequeños lotes, quizá de 70 tone-ladas mientras hoy se hace en lotes de 400 ton., en nuestra época actual se trataría de un acero de muy baja calidad. Hoy en día nadie construiría un barco con este material. En la época en la que se construyó el "Titanic" nadie podría creer que esas pequeñas impurezas químicas podrían hundirlo...Los científicos también sospechan que las muy bajas temperaturas (entre 2 y -2º C) hicieron que el acero se volviera aún más quebradizo. Entre los días 10 y 15 de abril de 1.912 las temperaturas fueron especialmente bajas para aquella época del año. H.P. Leilly enfrió una barra de acero hasta la temperatura que el agua tenía aque-lla noche (1º C) para ser luego sometida a un fuerte y violento impacto. El trozo fracturado fue enviado a otro laboratorio para que fuera analizado por el cien-tífico Timothy Beicky. Las pruebas determinaron que las zonas frágiles que contenían el sulfuro de manga-neso se volvieron aún más frágiles al someterlas a las bajas temperaturas del agua en aquella noche de abril de 1.912. El campo de fractura mostró que el 95% de la superficie de los granos metalúrgicos se encontra-ban agrietado y quebradizo; las líneas de fractura provenían de los puntos débiles pudiéndose ver la manera en la que afecta al comportamiento del acero estas impurezas de sulfuro de manganeso. El acero estaba lleno de agujeros... La noche del desastre el acero del "Titanic" estaba particularmente quebradizo, respaldando esta demos-tración lo que muchos aquella noche oyeron. Nadie sabe con certeza lo que le sucedió una vez que se hundió y se encaminó hacia el fondo del océano. Los científicos estudiaron las razones por las que la proa resultó tan poco dañada tras un impacto directo con-tra el suelo oceánico. Creen que la proa en su descen-so ya estaba llena de agua y al impactar con el fondo no se vio alterada apenas debido a la compensación de la presión. Las abolladuras y el barro nos lo de-muestran: la gran abolladura del lado de babor, te-niendo en cuenta que en aquella zona se curvó 180º y se curvaron las placas de acero, se hundió y tendió lateralmente quedando varada en el suelo. La parte de atrás o popa debido a la cantidad de movimientos guarda apariencia caótica, cree que esta ,tras empujar a la proa hacia abajo, provocó su separación, la increí-ble presión del aire contenido en el interior de la popa provocó implosiones internas. Para Livingstone esto demostraba cómo "aterrizó" la popa en el fondo, las hélices están extrañamente inclinadas hacia arriba y fue la parte trasera de la popa la que impactó primero con el suelo de barro duro, deteniéndose en poco tiempo y originando los desperfectos normales que

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ello provoca tras un impacto y frenado de este tipo, soltándose todo aquello que no estuviera bien sujeto al suelo y haciendo que "botara" todas las zonas de las castigada cubierta del barco. Construir el "Titanic" llevó dos años de trabajo a 15.000 personas, se necesitaron 25.000 Ton. de acero y sus máquinas desarrollaban 50.000 C.V. de vapor... en cuestión de minutos la Naturaleza rompió al barco más grande de su época y diseminó todas sus piezas por el fondo del océano. Los preparativos comenzaron en la otra parte del océano, justo en las costas de Grecia, en el Medite-rráneo, para probar su equipo en el barco gemelo del "Titanic", el "Britannic", hundido dos años después que su hermano en plena Primera Guerra Mundial. La calidad de las imágenes del sonar dependía de lo que se aproximara éste al barco, el sonar envía una señal que rebota en el barco y el software realiza una ima-gen con la información recibida. En cuestión de horas el "Britannic" reveló que yace sobre un lado en el fon-do del mar. Comparado con el cálido Mediterráneo el Atlántico es profundo y peligroso, pese a ello se car-tografió el buque y el lecho marino en un proceso llamado "cortar el césped" , una investigación deta-llada de la zona en 1 milla cuadrada. En el cartografia-do mediante sonar aparecieron nítidamente tanto la proa como la popa y además de ello un gran trozo de casco, un tercer trozo cuya mayor parte se desintegró, ahora con unas medidas de 60 pies (20 metros) se ha registrado e incluso se cree que debajo de ella hay restos de la maquinaria del buque. Puede que posteriores reconocimientos del lugar den con la respuesta...La información del sonar delimitó otras dos zonas importantes, dentro de estas dos zo-nas se encontraban la mayor parte de objetos del barco, éstos se dispersaron conforme éste se hundía y cada uno cuenta otros detalles de la historia del "Tita-nic". Muchos de los objetos recuperados fueron en-viados a Francia : los silbatos de sus chimeneas , las brújulas del barco, y una larga lista de venerados objetos. De todos los objetos conservados llamaron la atención los del papel, por la improbabilidad de ser hallados, así ahora se tienen billetes, cartas, partitu-ras, postales y libros, muchos de ellos recuperados porque se encontraban bien resguardados de los ele-mentos en bolsas de cuero. Hoy estos escritos nos recuerdan las vidas que se perdieron en aquella tra-gedia marítima. En las cartas aún pueden leerse de-seos, sentimientos...En total se han recuperado del "Titanic" unos 50.000 objetos, muchos de ellos son mostrados en exposiciones a lo largo del mundo, ex-presando de forma íntimamente humana el recuerdo de esta gran tragedia.

El mismo "Titanic" puede ser considerado el último objeto pero nunca será ni rescatado ni preservado. Al contrario, de los objetos recuperados ,el buque está siendo lentamente devorado y destruido. Roy Colly-more tras el análisis de las bacterias del barco opinaba que nos estamos acercando a una época en la que el barco se está disolviendo .La estructura de la herrum-bre está extremadamente delicada, puede que un día el "Titanic" se desmorone por completo. Las impre-siones en el resto de película mostraban restos de bacterias en diferentes matices que nos muestran la activa vida que se desarrolla en el mítico buque. Se descubrieron diferentes tipos de bacterias que se alimentan del barco y del hierro contenido en su frágil acero. Las soluciones mostraban bacterias que con-sumen hierro y que están devorándolo configurando un complejo sistema vivo de varias especies que for-man varias estructuras comunitarias de bacterias, hongos y mohos. La anatomía de la herrumbre es compleja y forman una red de conductos acuáticos que forman unas ramificaciones impresionantes. La ciencia de la herrumbre es fascinante y se extiende sobre una superficie muy grande. Si se extendieran 650 Ton. De herrumbre se cubriría la superficie equi-valente a 23.000 millas cuadradas. Así que es una comunidad muy compleja sin comprender todos sus componentes. Cada trozo de hierro del " Titanic" que se extrajo y analizó con sus correspondientes micro-organismos llevaron a Collymore a determinar que ha sido devorado en su proa en un 20% y desde el punto de vista filosófico lo observado es inevitable... Hoy la historia del "Titanic" está llegando a su final, el tras-atlántico más lujoso del mundo se está desintegrando convirtiéndose en polvo y mineral de hierro. Hace casi un siglo el desastre del Titanic conmovió al mundo, aún hoy nos preguntamos qué ocurrió aquella fatídica noche. La ciencia nos ha enseñado un modo de comprender y retroceder para reemplazar el mito por los hechos, para desarrollar nuevas teorías y re-construir la autentica historia del siglo XX. Quizás ahora se comprueben mejor las causas de su hundi-miento: el acero usado sobrepasaba las prestaciones para cuyas exigencias fue diseñado. Una tragedia anunciada Las circunstancias que rodearon la tragedia del "Tita-nic" hicieron que muchos se preguntaran : "¿estaba escrito el desastre del trasatlántico?" El escritor Morgan Robertson publicó una novela en 1898 titulada "The wreak of the Titan", este escritor decía estar inspirado por un "espíritu" y solía escribir en estados de semi-trance hasta que la inspiración

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parecía llegar a su hábil pluma, lo cierto es que pese a ello Morgan Robertson no pasó nunca de ser un me-diocre escritor. La relevancia de su novela estriba en las coincidencias existentes con la tragedia del "Tita-nic", en su novela reflejaba el hundimiento de un

trasatlántico en aquellas mismas aguas y con unas características que hacen pensar que su novela es algo más que una casualidad con el futuro. Estas son las principales "coincidencias" entre la novela de Rober-tson y el mítico paquebote.

Nombre del barco Titán Titanic Eslora 275 m 300 m Tonelaje 25.000 T. 30.000 T. Propulsores 3 3 Mástiles 2 2 Velocidad máxima 25 nudos 25 nudos Capac. transporte 3.000 pasaj. 3.000 pasaj. Botes salvavidas 24 20 El buque de Robertson se hundiría irremisiblemente tras chocar con un iceberg una noche de Abril mu-riendo la mayor parte del pasaje... En 1911 se publicó un libro en Nueva York en el que se hacían una serie de predicciones para el año 1912, había sido realizado por una serie de videntes y astró-logos en el que pusieron de manifiesto sus visiones, premoniciones y predicciones. En un apartado de ese libro decía: "un titán del mar, un coloso se hundirá en las aguas heladas del Atlántico norte...", El "Titanic" aún no había sido botado... W. T. Stead pereció en la tragedia del "Titanic", la particularidad de su muerte es que 32 años antes, en 1880, publicó un cuento en la Pall Mail Gazette llama-do “Futility” donde recreaba el hipotético hundimien-to de un lujoso trasatlántico en el Atlántico Norte. En 1892 volvía a narrar la historia de otro colosal hundi-miento y en 1910, guiado por una extraña obsesión , daba una conferencia sobre la seguridad en los bar-cos...incluso llegó a soñar con su propia muerte a bor-do de uno y confesó a sus más allegados que "sabía que su muerte se produciría en el mar". Se dice que la conferencia sobre la seguridad en los barcos la ilustró con un espeluznante dibujo donde se le podía ver a él mismo como víctima de un naufragio. Stead llegó a consultar a afamados cartomantes y especialistas en adivinación de la época como el conde Louis Warner de Hamon más conocido como Cheiro o W. De Kerlor. Cheiro le advirtió pocos meses antes de embarcar el escritor en el "Titanic" que veía un gran peligro para él en el mar y más aún si emprendía viaje en Abril de 1912... El médium W. De Kerlor le pronóstico que

realizaría un viaje a Norteamérica antes de que ni siquiera tuviera pensado hacerlo y que en él veía a Stead envuelto en una colosal tragedia junto a milla-res de personas ahogándose en aguas oscuras... Me-ses antes de la botadura del buque un sacerdote es-cribía a Stead comentándole que el barco se hundiría en su viaje inagural, pese a ello el escritor se reunió con su destino y viajó a bordo del "Titanic" rumbo a su inquebrantable futuro. Según el profesor Ian Stevenson ,apoyándose en los testimonios de 19 pasajeros con experiencias extra-sensoriales , hubo una gran cantidad de personas que tuvieron sueños premonitorios en torno al hundi-miento del trasatlántico. Colin McDonald rechazó el puesto de ingeniero a bor-do del "Titanic" ya de decía tener un mal presenti-miento sobre el barco. La corazonada le salvó la vida, su sustituto murió víctima del naufragio. J. Connon Middleton, un hombre de negocios londi-nense, narró a la “Society of Psychical Research” como soñó con la tragedia del barco días antes de que este saliera a la mar. Trató de anular su pasaje pero no pudo... días antes de que zarpara el barco de Sout-hampton se le comunicaba la disponibilidad para la anulación del billete según consta en los registros de la "White Star Line" con fecha del 9 de Abril de 1912. Emil Russell, una de las supervivientes del hundimien-to , abrazó un retrato de su hija para tomar fuerzas ante lo que estaba viviendo. Al otro lado del Atlántico, esa impresión psíquica llegaba hasta su hija en Nueva

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York ,la chica podía ver mientras dormía a su madre a bordo de un bote salvavidas a salvo en medio de aquella horrible tragedia. Uno de los mecenas de la naviera, el banquero J. Pier-pont Morgan anuló su pasaje en el viaje inaugural debido a una extraña manía supersticiosa que tuvo poco antes de zarpar. El presidente de la Harland & Wolff, Lord Gird, también se ausentó inesperadamen-te del viaje sin motivo aparente. El matrimonio millonario Wanderbright decidió a ul-tima hora no viajar a bordo del buque víctima de un inesperado presentimiento, tan acelerada fue su mar-cha del mismo que a sus sirvientes no les dio tiempo de bajar... Una pareja de psíquicos vaticinó la muerte de al me-nos mil personas en el viaje inaugural del “Titanic” y por consiguiente el hundimiento de este en las frías aguas atlánticas. Mrs. Harris , superviviente del naufragio, contó muy emocionada como un hombre de aspecto amable y desconocido se acercó a ella en Sothampton y le dijo que no debía subir al barco, ella le espetó las razones a lo que el caballero respondió con una pregunta in-quietante: “¿ama usted la vida? “, “Si” respondió ella, “entonces baje del buque en Cherburgo”... Mrs. Harris no lo hizo pero salvó su vida. Entre los numerosos objetos de valor embarcados a bordo destacaban una versión del Rubaiyat ,de Omar Khayyam y una momia egipcia embarcada en Sout-hampton por Lord Canterville el 10 de Abril de ese año , había sido encontrada en Tell el Amarna según la prensa cariota y pertenecía a una mujer sacerdotisa de gran importancia religiosa, cuenta la leyenda que en el sarcófago se podría leer :” Despierta del sueño en que te hayas sumido. Tus profundos ojos jamás serán vencidos por aquellos que intenten interrumpir tu sueño eterno”. Son muchos los que piensan que la supuesta maldición influyó decisivamente en el modo de actuar del capitán Smith en cuanto a la toma de importantes decisiones y en el hundimiento del pro-pio “Titanic”. Charles Morgan era ministro de la Iglesia Metodistas de Rosedale de Winnipeg ,Manitoba, Canadá. Se pre-paraba para el oficio de la tarde cuando sintió un gran sopor y quedó envuelto en un extraño sueño, veía olas y grandes ruidos en medio de la oscuridad mien-tras sonaba un himno ya olvidado por el reverendo Morgan. Cuando comenzó el oficio la congregación comenzó cantando : “ Escúchanos , Padre , mientras te rezamos por los que están en peligro en la mar”. Se

sintió emocionado ya que era el mismo que había oído en sueños ,pero su emoción se volvió turbación cuando pocos días después llegó la noticia al pueblo de que el “Titanic” se había hundido aquel mismo día cobrándose más de un millar de almas. El médium V.N. Turvey anunciaba el 10 de Abril de 1912 que el trasatlántico se hundiría dos días después de comenzar su viaje...se equivocó por dos días. El escritor Graham Greene relataba en su biografía como cuando tenía 5 años soñó premonitoriamente con el hundimiento del "Titanic", "la noche de Abril del desastre del titanic, soñe con un naufragio. Una imagen del sueño ha permanecido conmigo más de sesenta año: un hombre con impermeable, doblado al lado de una escalerilla del barco bajo el golpe de una gran ola..." En 1935 ,a bordo del "Titanian" se encontraba el ofi-cial William Reeves. Viajaban por la misma zona don-de años antes se hundió el "Titanic" rumbo a Canadá, sin saber cómo se sintió invadido por el temor y la angustia dando un grito de "¡Peligro avante!", el barco varió su rumbo y de la clara y tranquila noche surgió la figura de un imponente iceberg con el que hubieran colisionado...era el día de su cumpleaños, era la noche del 14 de Abril de 1935... En 1987 Dennis Elwell escribió dos cartas a las navie-ras Cunard y P&O en las que les avisaba de posibles naufragios de barcos en la zona ya que 75 años antes el "Titanic" había naufragado bajo unas condiciones astrológicas de eclipse solar y una configuración pla-netaria análoga a las que se vivía mientras Elwell es-cribía las cartas. No hubo respuesta de las navieras quizás tomándolo un poco por loco...La tragedia vol-vió al mar cuando el 6 de Marzo de 1987 el "Herald of Free Enterprise" ,un ferry de la P&O zozobró en Bélgi-ca con el balance de 188 personas muertas en el per-cance. En Diciembre de ese mismo año, el ferry "Doña Paz" se hundía en las Filipinas con 1600 personas fa-llecidas. La tragedia del “Titanic” no ha sido la mayor perdida de vidas humanas en el mar, en 1942 el navío alemán “Wilhelm Gustloff” fue torpedeado en el Mar Báltico por el submarino soviético S-13, en este incidente perdieron la vida más de 8000 personas. Corazonadas, presentimiento, precogniciones, visio-nes.... Se vivía una época en la que los grandes actos eran aprovechados para lanzar mensajes catastrofis-tas, pero en el caso del "Titanic" los acontecimientos nos hacen pensar que el azar no tuvo nada que ver en los cientos de casos y relatos que narran experiencias

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similares que hacían prever la tragedia del trasatlánti-co. La historia del "Titanic" va más allá de los conven-cionalismos catastrofistas para entrar de lleno en el difícil arte de la predicción voluntaria o involuntaria de los acontecimientos futuros.

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Relato de Terror: “El Televisor” Autor: Andrés Gandía

Un escritor gaditano, por más señas, chiclanero, indi-rectamente me hizo el regalo de bodas más útil entre todos los que recibí por tal motivo. Lo acompañó con un libro de título frayluisiano al que si se le añadía una coma, ponía de manifiesto las virtudes físicas y mora-les de mi mujer. La perfecta, casada. Ahí pesó su acri-solado sentido del humor, pero en el otro, en el que he denominado indirecto, puso su talante práctico procedente de no pocas privaciones a lo largo de su fecunda dedicación exclusiva a la literatura. El regalo consistió en proporcionarme el teléfono de un cons-tructor artesano de televisores, que los hacía como los matrimonios por la Iglesia de entonces: para toda la vida. Y en casa está desde hace cuarenta años sin que haya experimentado el más mínimo desgaste, como un tanque de la Wehrmacht y pasado de moda, mas en pie, como la Revolución cubana. Le hemos cogido tanto cariño a su lealtad que es uno más de nuestra familia y aunque deberíamos deshacernos de él por-que el ridículo hace presencia cada vez que vienen invitados, el artefacto sin mácula y sin marca sigue presidiendo el salón, donde destacan una buena pina-coteca surrealista, un piano inamovible por su mucho peso y alrededor de 8.000 libros que también pesan lo suyo. Mi hijo, ante tantas joyas de la prehistoria y el arte incomprendido, exclamó cierta vez: Jo, aquí en-tran los ladrones, ven el televisor, los libros, los gara-batos, la caja fuerte portátil vacía...y salen corriendo.

Y fue profeta. Pero hoy tengo que decir desolado que han vuelto y se han ido de rositas y con nuestros aho-rros, a los que creíamos más seguros en sus escondi-tes que en los bancos. Un billete de cien euros en cada libro, una millonada camino de Rusia o de Brasil. ¿Quién dio el chivatazo en connivencia?. ¿La asistenta que nunca ha abierto un libro?. ¿El del butano, un extranjero que aseguró ser amante de la lectura?. ¿Mi hijo mismo, que a sus cuarenta años sigue sin dar golpe, pero que necesita aliviarse de cuando en cuan-do?. Todo es posible en medio de la crisis... Todo esto me estaba yo preguntando cuando sonó el timbre de la puerta. Era el comisario García, de la Policía Nacional. Yo había hecho una denuncia telefó-nica y García, conocido por asistencia común a saraos y fiestas locales, prefirió encargarse personalmente del “caso”.

- Efectivamente, es como tú dices, lo más pro-bable es que tus billetes de cien euros estén viajando hacia algún lugar remoto. En cuanto a cómo se han enterado los ladrones de tu original escondite, debo decirte que no es tan original como a ti te parece. No te cuento dónde esconde la gente sus preciadas pose-siones porque te parecería inverosímil. Y por otro lado, no ha tenido porqué haber chivata-zo; simplemente indiscreción. Tu mismo pue-

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des haberlo contado a algún amigo de total confianza, aún sin darte cuenta, y este a un tercero..., así hasta que ha llegado a oídos de los ladrones. Y si no has sido tú, puede haber sido tu mujer en la peluquería o el mercado, tu hijo en un bar o a alguno de sus ligues, que sabemos que son muchos y variados. ¡Cual-quiera sabe!.

Todo esto me decía el bueno de García, mientras yo me iba hundiendo en mi sillón al ritmo que lo hacía mi ánimo y, sobre todo, mi esperanza por recuperar los ahorros de casi toda una vida. Tras unas preguntas que a mí me parecieron intras-cendentes y protocolarias y después de apurar el café que mi mujer, siempre solícita, le había ofrecido, Gar-cía se despidió con un:

- Tranquilo, haremos todo lo que podamos. Que a mí me dejó absolutamente desesperanzado. ¿Qué misterio encerraba aquel robo?. Yo podía saber-lo en cuanto me quedara sólo. Si, aquel antiguo televi-sor había acabado siendo testigo de mis soledades y confidente de mis penas y alegrías. Cuando estaba sólo, yo hablaba con el televisor que, sin estar siquiera enchufado a la red eléctrica me respondía con una filosofía senequiana digna de admiración. Otras veces era él mismo el que me planteaba dilemas a los que yo tenía que dedicar una buena pensada antes de responder. Se fueron todos por fin y yo me dirigí al televisor:

- ¿Qué es lo que ha pasado?. ¿Quién se ha lle-vado el dinero?.

- Por una vez, no te voy a sacar de tus dudas. Lo averiguarás por ti mismo, te guste o no,- res-pondió-.

- Y apareció aquel viejo cartel de “Por motivos ajenos a nuestra voluntad se están produ-ciendo problemas en la emisión. Perdonen es-ta interrupción”, o algo parecido.

Pasó el tiempo y llegó la primavera, al final de la cual, en casa había costumbre de trasladar nuestra residen-cia a la casa de La Barrosa, la playa de Chiclana, casa que teníamos desde hacía más de veinte años y que fue el fruto de uno de mis libros editados con cierto éxito, por qué no reconocerlo. Allí y durante unos tres meses, yo descansaba y escribía, mi mujer bajaba a la playa y se tostaba por las dos caras, como un San Lo-renzo cualquiera, o se acercaba a algún mercadillo cercano y mi hijo se convertía en un vampiro, dur-miendo de día y viviendo la noche, no tengo intención

de averiguar cómo, porque a ciertas edades es mejor cuidar el músculo cardíaco. Pero llegó septiembre. Siempre llega septiembre. Y tuvimos que volver a casa, como teníamos costumbre por esas fechas. Durante el viaje de vuelta yo notaba unas risitas ner-viosas en mis dos acompañantes, pero lo atribuí a que, para celebrar el fin de campaña estival, se habían zampado entre los dos una botella de buen rioja que yo no había podido más que probar por aquello de que tenía que conducir. Al llegar a casa y entrar en el salón, la sorpresa fue mayúscula. Estaba totalmente redecorado. Las baldas eran distintas y nuevas, los muebles, también, los marcos de los cuadros habían cambiado, algunos li-bros estaban recién encuadernados, el piano no ha-bían podido moverlo... pero faltaba algo: no estaba el televisor. Me senté esperando una explicación y por-que entre el viaje y la sorpresa, no me tenía en pié. Finalmente supe qué había sucedido. Mi vástago ha-bía convencido a mi mujer, que era tan buena madre como esposa, de que aquel salón estaba anticuado y había que darle un vuelco total, aunque manteniendo el estilo. Precisamente, él tenía una amiga decoradora que haría un proyecto a buen precio. Por eso había desaparecido el dinero, porque iba a ser utilizado en la nueva decoración. Pero en el proyecto no tenía cabida el televisor y decidieron venderlo. Cuando es-taban intentándolo en el establecimiento de un anti-cuario, entró un coleccionista que identificó el artilu-gio como algo único; el Stradivarius de los televisores antiguos, un Kandinsky de la electrónica. Y les hizo una oferta que no pudieron rechazar. Era de tal mag-nitud que permitía reponer el dinero birlado y utiliza-do, supongo que al alimón, por mi hijo y su amiga y todavía sobraba algo para comprarse unos bañadores de temporada, cosa que hicieron, claro. Yo me mostré contento, pero estaba triste. Me faltaba algo. Era como si hubiera fallecido un amigo de muer-te súbita. Mi mujer, que me entendió enseguida, qui-so convencerme, sin éxito, de que el televisor estaría mejor junto a otros compañeros suyos en la colección de aquel señor. Mi hijo sólo dijo “Jo” y se fue a su habitación. Aquella mujer había querido hacer lo mejor, se había dejado convencer por su hijo, quería darme una ale-gría; pero no era aquello lo que yo hubiera preferido. ¡Qué se le va a hacer!. El mejor escribano echa un borrón o, como en el final de aquella célebre película que yo había visto tantas veces en MI TELEVISOR: “nadie es perfecto”.

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Criptozoología: el Orang Pendek Autor: Jose Manuel García Bautista

Siempre se ha hablado del eslabón perdido entre el hombre y sus ancestros homínidos. Su hallazgo su-pondría uno de los avances antropológicos y arqueo-lógicos más valioso de la Historia del ser humano. En 2005 se presentó “en sociedad” el hallazgo del denominado “Hombre de Flores” en honor de la isla indonesia del mismo nombre donde fueron hallados sus restos. Sin embargo algunos nativos hablan de algo más que fósiles, hablan de un ser llamado “Orang Pendek” que tendría mucho se criatura viviente y poco de leyenda… SI el visitante, o el turista, que visita Sumatra escu-chan hablar del Orang Pendek sabrá casi de inmediato que no se trata de un animal ni de una criatura co-mún… Puede que se está encontrando en los domi-nios de un fósil viviente, un ancestro viviente lejano del ser humano.

Habita en los bosques de la isla indonesia, en las zonas más altas. El llamado “pequeño hombre de los bos-ques” ha sido visto por muchos testigos que ya no dudan de su existencia. Mide aproximadamente un metro y medio, es de complexión fuerte y tiene unos brazos cortos, camina erguido y recuerda extrañamente al ser humano bípedo actual. En 1995 los científicos Deborah Martyr y los miembros de a Institución “Fauna y Flora Internacional” decidie-ron investigar sobre el terreno su existencia. Podría tratarse de un familiar del “Homo Erectus” y su hallaz-go marcaría un antes y un después… Su hallazgo con vida. Se recogieron multitud de pruebas de su existencia e incluso se le llegó a fotografiar. En una nueva expedición de logró muestras del pelo de esta criatura… Se remitió al laboratorio de ADN de la Universidad Deakin de Melbourne en Australia. EL resultado fue sobrecogedor: “no se corresponde con ninguna especie catalogada”. El investigador Hans Brunner no tenían ninguna espe-cie animal con la que comprara aquel rastro genético, la más parecida –curiosamente- era la especie huma-na… Se calcula que este fósil viviente tendría un ciclo de casi 1 millón de años… El llamado “hombre de Flores” sería un familiar del Orang Pendek ¿Cómo se ha mantenido vivo hasta nuestro días? Es un misterio pero parece que el medio en Sumatra hizo que se aislara del mundo, el apenas contacto con la civilización lo mantuvo en una “burbu-ja” en el tiempo que se ha mantenido hasta nuestros días. El objetivo ahora es lograr las pruebas de su exis-tencia con vida sin destruir su medio.

Teléfono: 955678354

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Fábula: una historia de tontos Autor: Anónimo

Quiero compartir una pequeña y maravillosa fábula que mi buen amigo Javier compartió conmigo por email. Trata sobre los tontos:

Se cuenta que en una ciudad del interior, un grupo de personas se divertían con el tonto del pueblo, un po-bre infeliz de poca inteligencia, que vivía haciendo pequeños recados y recibiendo limosnas.

Diariamente, algunos hombres llamaban al tonto al bar donde se reunían y le ofrecían escoger entre dos monedas: una de tamaño grande de 50 centavos y otra de menor tamaño, pero de 1 peso.

Él siempre tomaba la más grande y menos valiosa, lo que era motivo de risas para todos.

Un día, alguien que observaba al grupo divertirse con el inocente hombre, lo llamó aparte y le preguntó si todavía no había percibido que la moneda de mayor tamaño valía menos y éste le respondió:

- Lo sé señor, no soy tan tonto, vale la mitad, pero el día que escoja la otra, el jueguito se acaba y no voy a ganar más mi moneda.

De esta bella fábula y una vez identificado los verda-deros tontos se pueden sacar las siguientes moralejas:

La primera: Quien parece tonto, no siempre lo es.

La segunda: Quien se cree listo puede hacer el tonto.

La tercera: Una ambición desmedida puede acabar cortando tu fuente de ingresos.

La cuarta: Nos reímos mucho más de las estupideces de un “listo” que de los errores de un tonto.

La quinta: Podemos estar bien, aun cuando los otros no tengan una buena opinión sobre nosotros. Por lo tanto, lo que importa no es lo que piensan los demás de nosotros, sino lo que uno piensa de sí mismo.

Os sugiero volver a leerla pasados unos días e incluso, memorizarla para que nunca se nos olvide.

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HUM: el sonido del Apocalipsis. Autor: Jesús García

Los geofísicos aseguran haber descubierto el origen del misterioso fenómeno, conocido como “el sonido del Apocalipsis” o “el HUM”, el zumbido sordo a bajas frecuencias que se viene escuchando en diferentes partes del planeta desde mediados del 2011. ¿De qué se trata? El sonido escalofriante, que evoca la banda sonora de una película de ciencia ficción, fue registrado durante los últimos meses, entre otros países, en EE. UU., Reino Unido, Costa Rica, Rusia, Ucrania, República Checa y Australia, exaltando la imaginación de los científicos que hasta ahora no se habían atrevido a dar alguna explicación razonable del fenómeno, ad-vertido con audio y videograbaciones por miles de personas al mismo tiempo, hecho que descarta la opción que se tratara de un truco o montaje. Algunos de los testigos afirman que este zumbido peculiar se escucha como un estruendo, otros como un “boom”, y hay quienes incluso lo comparan con el sonido que haría “Godzilla”. En todo caso, se trata de

un ruido de muy baja frecuencia, aproximadamente de 20 hertz o 20 vibraciones por segundo, que se en-cuentra dentro de los límites de audición que puede escuchar un ser humano. Costa Rica En las primeras horas del día 9 de enero del 2012 se escuchó en casi todo Costa Rica un sonido extraño, que todavía alarma a la población. Los testigos afirman que el fenómeno duró entre cin-co y diez minutos, pero no hubo un temblor que lo pudiera generar, aunque los retumbos y sonidos de la tierra son usuales en casos de sismo, como una mani-festación secundaria de la elevada cantidad de ener-gía que se disipa. El país se conmocionó hasta tal punto de que la noti-cia trascendió lo popular y pasó a los medios de co-municación y también a los expertos en sismos. Mien-tras tanto, la gente empezó a hablar de una señal del

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fin del mundo y a asegurar que el sonido está profeti-zado en el libro de Apocalipsis. Explicación científica Los investigadores de la Agencia científica internacio-nal Wosco aseguran que el “HUM” podría estar pro-vocado por el brusco aumento de la actividad solar y la intensificación de los procesos energéticos en el núcleo de la Tierra, registrados últimamente. Una de las versiones que exponen los investigadores es que la magnetósfera ha perdido su capacidad po-tencial de amortiguar la radiación solar, por lo que se crean brechas provocando que la energía solar ingrese en nuestro planeta, de manera pura y contundente, causando el ruido que podría deberse a la rasgadura de dicho escudo protector.

Otras especulaciones están basadas en que nuestro sistema solar, cuya protección se centra en la heliós-fera, está siendo “frotada” por algo invisible o una “nube interestelar”. Esta nube podría pertenecer a un sistema solar cercano, que rozando con el nuestro, provoca el extraño ruido y causa una gran cantidad de anomalías en el planeta y en los cuerpos que deambu-lan en nuestro sistema solar. Cualquiera que sea el origen del “sonido del Apocalip-sis”, todos los expertos se ponen de acuerdo en que se trata del presagio del acrecentamiento de la fre-cuencia de cataclismos tales como tsunamis, erupcio-nes volcánicas o fuertes terremotos, que ya sacuden nuestro planeta, pero que se intensificarán a finales del 2012.

diario del misterio nº44

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