diario de regatas del 4 de agosto de 2011

Líderes muy firmesEl ‘Bribón’ gana la costera y ya aventaja en 11 puntos al ‘Container’ // ‘Earlybird’ (IRC-B) y‘Rats on Fire’ (RI-1) siguen con su paseo triunfal // ‘Argo’ volvió a ganar una regata y ya

apunta a la victoria en Melges 32 // Van der Ploeg mete presión a Camino en J80

DIARIO DE REGATASwww.diarioderegatas.es

Palma, 4 de agosto de 2011 · Año: XIII · Número 108 Edita: Mallorca Press, S.L. · Directora: Elena Pipó

sum

ari

o

30 años de evolución en laCopa del Rey Audi Mapfre:del ‘Nat’ al Melges 32 / 7

reportaje

Hartwell Jordan: «El‘Container puede ganar elcircuito Audi Med Cup» / 3

entrevista

El Govern prepara una ley demecenazgo para grandeseventos como la Copa / 7

actualidad

El ‘Red Eléctrica’, que empezó la regata en puestos de podio, cayó ayer a la quinta plaza en X35, categoría liderada por el ‘Hotelplan’. RUBÉN BALLESTER

2 DIARIO DE REGATAS30 Copa del Rey Audi Mapfre · 4 de agosto de 2011

El apoyo de los crucerosLos dos armadores, que cuentan con experiencia en esta competición,aseguran que el futuro de la Copa del Rey Audi Mapfre está garantizado

>> CARA A CARA | Juan Cabrer y Jesús Turró

PEPE QUIROGA / PALMA

Nadie puede dudar que los princi-pales protagonistas de una regatason los armadores y que sin ellosno hay barcos ni regatistas. Hoyqueremos destacar la presencia dedos de ellos, la del mallorquín Juan

Cabrer y la del catalán Jesús Turró,que tiene respectivamente en suhaber 8 y 19 años en la Copa delRey Audi Mapfre como armado-res. Cabrer con dos barcos distin-tos, primero con un X-36 llamadoVell Marí IV y después con un X-37

denominado Vell Marí V, mientrasque Turró acudía con un Gran So-leil 46 y este año con un J80, losdos llamados Solete. Si bien, comoseñalan ambos, en algunas ocasio-nes sus barcos fueron registradoscon el nombre de una pequeña fir-ma patrocinadora que les ayudabaa sufragar los gastos.

Los dos armadores no dudan enreconocer a la Copa del Rey AudiMapfre como la más importantecompetición de cruceros de Espa-ña y califican la evolución de lasclases como normal dado el avancede la tecnología naval. Los dos con-fiesan que sin grandes patrocina-dores nadie puede hacer frente alcoste de los veloces monotipos deregatas que acaparan la atenciónde los aficionados a la náutica, cu-yo precio consideran inasequiblepara los bolsillos de la gente co-rriente.

Cabrer acepta la evolución de lasclases participantes, pero no escon-de su preferencia de que la Copa delRey Audi Mapfre debería ser «úni-camente para los cruceros, no paralos pequeños cruceros», en abiertacrítica a los Melges 32 y los J80. Tu-rró, atado a su cargo de presidentede la Real Asociación Nacional deCruceros (RANC), se muestra másconciliador, pero sin dejar de recor-dar que la Copa del Rey Audi Map-fre «nació para barcos grandes». Elarmador catalán considera que lainclusión de los monotipos está bieny que su aparición responde a que lavela de crucero se ha profesionaliza-do. En este sentido, añade que «lagente que defiende los cruceros, so-mos la gente que navegamos habi-tualmente en los clubes con nues-tros barcos».

En cuanto al futuro de la compe-tición, ambos afirman que «está ga-rantizado», que habrá Copa del ReyAudi Mapfre «para años». Desta-can el apoyo de la Familia Real y elinterés del propio Real Club Náuti-co de Palma para garantizarlo. Ade-más, Turró resalta «la necesidad deque las instituciones mallorquinasse den cuenta de que tienen en laCopa del Rey la mejor competiciónde vela del Mediterráneo».

Los armadores Juan Cabrer y Jesús Turró. / LAURA G. GUERRA

Juan Cabrer es el único expo-

nente de armador local en RI2.

Poco a poco, el armador mallor-

quín ha perdido presencia en fa-

vor de una flota de alto nivel y

con fuerte presencia internacio-

nal. En el resto de grupos, pasa

los mismo y la participación de

barcos locales es testimonial. Su

presencia es numerosa tan sólo

en la clase J80, donde compi-

ten un total de nueve barcos

mallorquines, lo que supone ca-

si la mitad de los participantes y

pone de manifiesto el interés

por esta categoría en la isla.

Flota local

JULIO GONZÁLEZ / PALMA

Hartwell Jordan nació en Oaklandy empezó a navegar en la bahía deSan Francisco. Fue dos veces cam-peón del Mundo de Soling y repre-sentó a su país en los Juegos deSydney 2000 en esta categoría. Esun experto en Copa América, puesha realizado cuatro campañas dife-rentes en otros tantos equipos, in-cluyendo el Desafio Español. Granconocedor de las regatas del Medi-terráneo, ha participado en prácti-camente todas las competicionesen la última década a bordo de to-do tipo de embarcaciones. Ahoraes el especialista en velas del Con-tainer y trimmer de mayor del equi-po con el que participa en esta Co-pa del Rey Audi Mapfre.

Pregunta.- ¿Cómo entró a formarparte de la tripulación del Container?

Respuesta.- La conexión con elequipo viene de la Copa América.Cuando se gestaba la 33 edición es-tuve con el Team Germany, unaparte del cual, forma ahora el TP52Container.

P.- ¿Cuál es su labor en el barco?R.- Dentro del barco soy el trim-

mer de la mayor. Al margen de suarmador, el Container tiene tres pi-lares: Markus Wieser que seleccio-na a la tripulación, Dirk Neumann,que se encarga de todo lo relacio-nado con la logística y yo, que soyel responsable de las las velas de laembarcación.

P.- Hasta ahora lo están hacien-do muy bien en la Copa del Rey Au-di Mapfre. ¿Cuál es el objetivo?

R.- Tenemos dos objetivos. Alpropietario, Udo Schuetz, le en-canta Palma y la Copa del Rey, asíque quiere ganar. Eso es lo más im-portante. También estamos pro-bando la embarcación, que es nue-va, en otras condiciones y régime-nes de viento que son diferentes alos que hemos tenido en las tresprimeras regatas de la Medcup.Pensamos que las condiciones de

R.- Necesitábamos esperarlo.Siempre trabajamos en el barco lomejor que podemos, pero no siem-pre puedes controlar todos los de-talles. Afortunadamente nuestrotrabajo como equipo se ha visto co-rrespondido con un barco muy rá-pido y con buenos resultados. Esta-

Palma pueden ser parecidas a lasde Barcelona y Cartagena (dondetendrán lugar las últimas pruebasdel circuito) y estamos evaluandosu rendimiento.

P.- Usted lleva muchos años vi-niendo a Palma, ¿Ha cambiado mu-cho la competición en este tiempo?

R.- No demasiado. Para mí es unaregata fantástica. Es una pruebamuy familiar para los regatistas, lagente es amable y el club muy acce-sible. Hay una atmósfera increíble.

P.- ¿Cuál es su regata preferida?R.- La Copa del Rey es una de

ellas, por supuesto. También laSan Fracisco Big Boats Series y laTranspacific, una prueba que vio elnacimiento de los TP52 a media-dos de los años 90.

P.- El equipo es la revelación dela Medcup, ¿lo esperaban?

mos muy contentos.P.- En los dos últimos eventos de

la Medcup han recortado puntos alQuantum. Quedan otros dos. ¿Creeque pueden conseguir el primerpuesto al final?

R.- Todo es posible. Obviamenteestamos trabajando para conse-guirlo y vamos a seguir haciéndololo mejor que podamos. Desde lue-go, tenemos verdaderas opciones.

P.- Este año hay menos equiposy menos barcos nuevos en la Med-cup. ¿Piensa que se recuperará o esque este circuito está perdiendo in-terés?

R.- El nivel en este circuito siem-pre ha sido el más alto del mundoy sigue siéndolo. La crisis econó-mica ha afectado a los recursos yeso es algo que ha dañado al circui-to pero a la vez le ha ayudado a me-

jorar en algunos aspectos. Estoy se-guro de que en el futuro habrá másbarcos y armadores participandoen la Medcup. Es una prioridad delos organizadores.

P.- ¿Ha navegado en TP52,RC44, Maxis, Copa América, ¿québarco prefiere?

R.- Me encanta el TP52 porquees un barco muy excitante. Sonmuy rápidos y hay muchos equi-pos con un gran nivel deportivo.Además, la clase es muy popular.No estoy seguro pero me pareceque todos los TP52 que se han bo-tado en los últimos años siguen na-vegando. Eso quiere decir algo.

P.- Hablemos de la Copa Améri-ca. Estuvo en el Prada, en el equipojaponés, en el Desafío y en el TeamGermany ¿Va a participar en la pró-xima edición?

R.- No, no voy a estar. Pienso quelos equipos interesados en esta re-gata no han participado en el pro-ceso de decisión del formato de lacompetición. Esta regata no tieneuna estructura organizativa clara yel defensor siempre la gestiona asu manera y con una ventaja clara.De esta forma, es más difícil atraera los patrocinadores al proyecto.De todas formas, estoy seguro queserá una gran regata.

P.- La final de la Copa Américaen San Francisco será un gran es-pectáculo. ¿Está la gente de la ciu-dad ilusionada con la vuelta de laCopa a casa?

R.- La vela en San Francisco esmuy popular y la comunidad de lavela está muy ilusionada y conten-ta con la vuelta de la Copa Améri-ca. Yo también.

P.- Estuvo en los Juegos Olímpi-cos de Sydney. ¿Qué recuerda deesa competición?

R.- La vela ligera es mi favorita.Los Juegos Olímpicos no es otraregata, es una experiencia máscompleta. Son años de preparaciónpara llegar allí, mucha dedicación.Estoy muy orgulloso de haberlo he-cho y muy satisfecho de haber re-presentado a mi país. Si fuera jo-ven, lo volvería a hacer. Sin duda.

P.- Me han dicho que le gustamucho veranear en España. ¿Dón-de pasa este año sus vacaciones?

R.- Llevaba unos 15 años pasan-do aquí mis vacaciones con la fa-milia pero en esta ocasión no va aser posible porque hay menos tra-bajo en España y me marcho a Es-tados Unidos. Lo cierto es que enla última década he navegado mu-cho más tiempo en el Mediterrá-neo que en mi país.

3DIARIO DE REGATAS30 Copa del Rey Audi Mapfre · 4 de agosto de 2011

LAURA G. GUERRA

«El equipo‘Container’ tiene opcionesreales de ganar este año la Medcup»

>> HARTWELL JORDAN | Trimmer del Container

Este regatista estadounidense es una de las claves del éxito esta temporada del equipo alemán de TP52. Expertoen velas, su trayectoria como navegante es impresionante pues ha navegado en todo tipo de embarcaciones ycompeticiones, además es un participante habitual de la Copa del Rey Audi Mapfre desde los tiempos del IMS

«Es un orgullorepresentar a tupaís en unosJJ.OO. Si fuerajoven lo volvería ahacer sin duda»

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>> LA CRÓNICA / Tercera jornada

El ‘Bribón’ aprietaen la costeraEl barco de José Cusí, que comparte el protagonismo de laprueba de media distancia con el minimaxi ‘Shockwave’,suma otra victoria parcial en su casillero y logra abrir unhueco con sus máximos rivales de la categoría IRC A

El ‘Torpyone’ ocupa la quinta plaza de la clase Melges 32. / NICO MARTÍNEZ

JULIO GONZÁLEZ / PALMA

La jornada empezó sin viento, conel cielo muy nublado y con unaplazamiento en tierra. Poco a po-co se despejó y el viento empezó aentrar en la bahía de Palma. Conun poco de retraso, sobre las 13.15horas se empezó la competicióncon dos recorridos de bastones pa-ra las clases de monotipos mien-tras que las categorías que compi-ten en tiempo compensado reali-zaron una prueba costera. La dis-tancia marcada del recorrido erade unas 28 millas aunque a pri-mera hora de la tarde, conformecaía el viento, el comité decidiómodificar el recorrido y recortaren cuatro millas la distancia totalpara las dos divisiones de RI.

Desde los primeros compasesde la regata, los dos mini maxistomaron, gracias a su mayor eslo-ra, la delantera en la clase IRC A.El más destacado fue el Shockwavede George Sakellaris que poco apoco fue distanciándose del restoy completó el recorrido en pocomás de tres horas y media. Su ven-taja le permitió terminar por adju-dicarse la segunda parte de laprueba también en tiempo com-pensado. Pero el gran protagonis-ta del día fue el Bribón, el más rá-pido con diferencia de la flota deTP52. Cuando se ha llegado ya alecuador de esta Copa del Rey Au-di Mapfre, el barco de José Cusítoma una considerable ventaja co-mo líder en la categoría IRC A. Enla segunda posición sigue el ale-mán Container, con Markus Wie-ser a la caña, y el Shockwave consu gran resultado de hoy asciendeal tercer lugar.

El Swan 45 Earlybird de Hen-drik Brandis continúa su rachatriunfal en esta 30 edición de laCopa del Rey Audi Mapfre. Elequipo alemán se impuso en elpunto intermedio de la regata cos-tera y aunque al final fuera supe-rado por el Speedy, que fue de me-nos a más a lo largo de la regata,encabeza de forma clara la clasifi-cación de IRC B. La remontadadel Speedy de H. J. Riegel le sirviópara subir hasta la segunda plazay relegar al Emma de Johan Killin-ger a la tercera.

Otro claro favorito para llevarseel título es el Rats on fire en RI1. ElSwan 45 de Rafael Carbonell seimpuso en los dos tramos de lacostera tanto en tiempo real comoen compensado y aumentó su ren-ta como líder de la categoría. Con

cinco triunfos en seis mangas, elRats on fire pone rumbo a su se-gunda Copa del Rey. El CuadernosRubio de Enrique Rubio y el Map-fre de Luis Senís mantienen unafuerte pelea por la segunda plaza,mientras que el Axelle's francés escuarto.

En la clase RI2, el equipo argen-tino Noysy Oyster protagonizó lasorpresa agradable del día. La tri-pulación liderada por Lucas Mas-sa encabezó la prueba costera casidesde los primeros compases yconsiguió la ventaja suficiente co-mo para compensar su rating alfinal de la prueba. Tras los flojosresultados que obtuvieron los dosprimeros días, el tercer y primerpuesto que sumaron ayer los deMassa les sitúan en mitad de la ta-bla que está liderada una jornadamás por el Movistar de PedroCampos. El segundo puesto pro-visional es para el Powerplate deJaime Monjo y el Tanit IV de Ma-ría José Vila asciende hasta al ter-cer lugar.

La clasificación de J80 se poneal rojo vivo. El Factor Energía Gre-at Sailing Quum de José María van

fuelle tras un día algo irregular ycae hasta la quinta posición de lageneral, superado por el Iberostarde Javier Banderas que llega des-de atrás con fuerza y sube a lacuarta posición.

El equipo americano Argos deJason Carroll se mantiene firmeen Melges 32. Venció en la prime-ra prueba del día y acabó quintoen la segunda, con lo que conser-va el primer puesto de la general.Sus máximos rivales son el Fan-tastica, con Nicola Celon a la caña,que ocupa el segundo puesto y elB-Linsailing.com de los italianosLuca Lalli y Lorenzo Bressani, quees tercero. La embarcación másdestacada hoy resultó el Torpyonede Edoardo Lupi, ganador de la se-gunda prueba, que tras un malinicio empieza a escalar puestos.El mejor equipo español siguesiendo el Bribón de Marc de Anto-nio que es séptimo.

Para la jornada de hoy están pre-vistas dos nuevas pruebas del tipobarlovento/sotavento para todas lasclases con la posibilidad de intro-ducir el descarte del peor resultadosi se acumulan ocho mangas.

der Ploeg apretó y consiguió untriunfo parcial y un segundo pues-to con el que consigue acechar laprimera posición del líder, el Nex-tel Engineering. El equipo de Igna-cio Camino conserva dos puntosde ventaja sobre el de José Maríavan der Ploeg y parece que eltriunfo final estará entre estos dosbarcos pues el tercero, el Solucio-nes Cincua de Toño Gorostegui es-tá ya a más de 20 puntos de la ca-beza. De todas formas, con seismangas disputadas, a partir dehoy se podría realizar un descarte(son necesarias ocho), una situa-ción que abre una puerta de mejo-ra a muchos equipos.

El campeón de Europa, el Hotel-plan Spirit of Nerina, mostró ayertodo su potencial y afianzó su li-derato en X-35, una categoría queestá dominada por las tripulacio-nes italianas. El barco patroneadopor Andrea Ferrari se adjudicó unnuevo triunfo parcial y tiene sietepuntos de renta sobre el segundoclasificado, que ahora es el Tixeliode Carlo Brenco. El equipo localdel Red Eléctrica de España, del ar-mador Javier Sanz, pierde algo de

Imagen aérea de la clase RI2 que ayer disputó un recorrido costero con salida y llegada en la bah

ClasificaciónBarco Total

ME

LG

ES

32 1 Argo

2 Fantastica3 B-Linsailing4 Shakedown5 Torpyone

10,0017,0018,0023,0024,00

1 3 1 5

8 2 5 2

6 1 4 7

4 13 2 4

16 4 3 1

1 2 3 4

El ‘Argos’ sumóun nuevo triunfoen Melges 32 ycontinúa al frentede la tabla

El ‘Movistar’ yel‘Rats on fire’ se distancian comolíderes de las doscategorías de RI

La clasificación dela clase J80 sepone al rojo vivoen el ecuador dela competición


Los barcos apuran la salida en la categoría RI1. / NICO MARTÍNEZ

‘Inútil team’ y ‘Portcall’ protagonizaron un reñido duelo. / NICO MARTÍNEZ

BORDOS

Corb Marí, el bar de referencia enesta Copa del Rey Audio Mapfre

El bar restaurante Corb Marí es el catering de referencia de la Copa del

Rey Audi Mapfre. Pepe Sánchez, su gerente, comenta que cada jorna-

da preparan cerca de 250 bocadillos para un gran número de barcos

participantes en esta regata. Todo esto sin contar las más de 150 per-

sonas que pasan a diario por sus instalaciones para comer o tomarse

un café. «El secreto de nuestros bocadillos reside en nuestro pan, un

‘gran reserva’ que se mantiene crujiente desde primera hasta última

hora del día», explica Sánchez. Su catering ha sido desde el primer mo-

mento la comida que ha llevado a bordo el Bribón, su cliente más anti-

guo, y ahora mismo «el teléfono de Pepe lo tiene todo el mundo», bro-

mea Sánchez. El Corb Marí hace frente a encargos que pueden ir «des-

de el bocadillo más exquisito hasta la comida en forma de barritas

energéticas».

La discoteca Mar Salada celebra estanoche la tradicional pareo party

Esta noche tendrá lugar en la discoteca Mar Salada la tradicional pareo

party. Este original evento lleva celebrándose desde el nacimiento del

local, hace ya 13 años. La idea es que quien quiera fiesta, tiene que llevar

pareo. Los regatistas participantes en la Copa del Rey Audi Mapfre tie-

nen entrada gratis en el local, según explicó el gerente de Mar Salada,

Billy Cañellas. Este año vuelve a estar de moda la tarjeta VIP de Mar Sa-

lada que se repartió a todos los regatistas al inicio de la Copa del Rey

Audi Mapfre y con la que se ofrece un 5 por ciento de descuento en el

restaurante Mar Salada Club todos los días de la competición, tanto en

las comidas como en las cenas. Mar Salada acogerá el próximo sábado

6 de agosto la fiesta oficial de clausura de la Copa del Rey Audi Mapfre.

Nathalie, Pepe Sánchez y Belén, del Corb Marí. / LUIS POMAR

Más de 30 Melges 32 participaránen el Mundial de la clase en Palma

El Real Club Náutico de Palma

acogerá el Campeonato del

Mundo de la clase Melges 32,

que tendrá lugar del 20 al 24 de

septiembre. La competición se

presentó ayer por la mañana en

un acto en el que estuvo Javier

Sanz, vicepresidente del RCN de

Palma, Víctor Mariño, represen-

tante para España de este mo-

notipo y Harry Melges, nieto del

fundador del astillero norteame-

ricano que da nombre al barco.

El Campeonato del Mundo será

el tercero de esta clase tras los

que se celebraron en años ante-

riores en Porto Cervo y San

Francisco y reunirá en la bahía

de Palma a entre 30 y 35 embarcaciones. Javier Sanz, vicepresiden-

te del Náutico de Palma, afirmó que la Copa del Rey Audi Mapfre

«abre la puerta con mucha firmeza a los monotipos, y uno de ellos

es el Melges 32» y animó a los armadores «a que se apunten a esta

clase». Además, expresó la intención del Real Club Náutico de Palma

«de formar parte del circuito» nacional, que en estos momentos se

está configurando, y del que ya se sabe que tendrá una de sus sedes

en la ciudad de Barcelona.

A PIE DE PANTALÁN / Por LUIS POMAR

Alex Rodger / ‘Mapfre’ (RI-1)Eduardo Horrach / ‘Bribón’ (IRC A)

� «Nos ha sorprendido lo bien que está

el Bribón», espetó el encargado del

mantenimiento de este TP52, Eduardo

Horrach, que aún siendo «un barco de

tercera generación está respondien-

do» al mejor nivel. El regatista mallor-

quín sabe que el primer puesto de su

barco en la clase IRC A «será difícil de mantener». Ho-

rrach explicó que «con la llegada de los descartes el

grupo se cerrará aún más». Con todo, Eduardo Ho-

rrach expresó su deseo de «despedir el barco subien-

do a recoger la Copa».

Micaele Paoletti / ‘Fantastica’ (Melges)

� «Lo importante es seguir trabajando

como hasta ahora». Así de contunden-

te se mostró el táctico del Fantástica,

segundo clasificado de la clase Melges

32. «Hoy no hemos tenido suerte en la

primera regata pero hemos luchado

mucho y hemos conseguido mejorar

en la segunda prueba», comentó el italiano. Las condi-

ciones meteorológicas de Palma gustan a Paoletti que

indicó que «es fantástico navegar aquí». Este tiempo

les permite, según el táctico, «mejorar de cara al Mun-

dial de septiembre, sobre todo en las salidas».

Alberto Griffo / ‘Tixelio’ (X35)� La flota italiana presente en la Copa

del Rey Audi Mapfre ocupa el podio

de la clase X35. Para el trimmer del Ti-

xelio, Alberto Griffo, es un «honor ver

a mis compañeros tan arriba, tene-

mos equipos muy fuertes y lo esta-

mos demostrando». Aún así, el italia-

no apuntó que «hasta el último día no hay nada deci-

dido». El Tixelio ocupa la segunda posición de una

clase en la que Griffo explicó que «hay gente muy rá-

pida y muy competitva». Pero, el tripulante del Tixe-

lio lo tiene claro, «el objetivo es ganar», dijo.

� La clase RI-1 tiene un podio muy defini-

do y en él se mantiene desde el primer

día el Mapfre, un Grand Soleil 46 capita-

neado por Alex Rodger. «El objetivo es

mantenerse en el podio», comentó el

patrón que señaló que «no hay que

ofuscarse en tratar de competir con el

Rats on Fire que se está mostrando intratable». El pa-

trón del Mapfre recordó que «cuando terminemos la

Copa del Rey ya analizaremos qué debemos mejorar»

y confió en «el buen trabajo de su tripulación» para ter-

minar la regata en la mejor posición posible.

hía de Palma. / NICO MARTÍNEZ


ClasificacionesBarco Total

IRC

A

Barco Total

R1

1 2 3 4 5 6Barco Total

X3

5

1 Hotelplan2 Tixelio 3 Ave Maria 4 Iberostar5 Red Eléctrica

18,0025,0025,0031,0032,00

5,00 3,00 2,00 5,00 1,00 2,00

9,00 2,00 8,00 2,00 3,00 1,00

3,00 9,00 5,00 1,00 4,00 3,00

8,00 8,00 3,00 4,00 2,00 6,00

6,00 1,00 9,00 3,00 6,00 7,00


IRC

B

1 Earlybird2 Speedy3 Emma 4 Natalia 5 Arobas

8,0021,0021,0025,0033,00

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 3,00

3,00 2,00 10,00 2,00 3,00 1,00

2,00 4,00 2,00 7,00 2,00 4,00

8,00 3,00 5,00 3,00 4,00 2,00

4,00 5,00 3,00 8,00 5,00 8,00

1 Bribón2 Container3 Shockwave 4 Jethou5 Hispano

10,0021,0023,0024,0026,00

2,00 3,00 1,00 1,00 1,00 2,00

1,00 1,00 8,00 2,00 4,00 5,00

6,00 5,00 4,00 5,00 2,00 1,00

5,00 4,00 2,00 4,00 5,00 4,00

4,00 2,00 5,00 3,00 6,00 6,00

1 Rats on fire2 Cuadernos Rubio 3 Mapfre4 Axelle’s5 Sercotel Hotels

9,0026,0027,0031,5033,00

1,00 1,00 1,00 4,00 1,00 1,00

2,00 2,00 9,00 6,00 4,00 3,00

4,00 4,00 5,00 7,00 2,00 5,00

10,5 5,00 2,00 2,00 6,00 6,00

6,00 7,00 6,00 5,00 5,00 4,00

1 2 3 4 5 61 2 3 4 5 6

1 2 3 4

Barco Total

RI2

1 Movistar2 Powerplate3 Tanit IV4 Lenco5 L’Immens

9,0015,0032,0035,0036,00

2,00 1,00 1,00 2,00 1,00 2,00

1,00 2,00 2,00 5,00 2,00 3,00

11,00 3,00 5,00 3,00 5,00 5,00

3,00 9,00 4,00 4,00 6,00 9,00

4,00 6,00 6,00 8,00 4,00 8,00


J8

0

1 Nextel Engineering2 Great Sailing 3 Soluciones Cincua4 Maqueche5 Crocs

15,0018,0036,0041,0042,00

1,00 1,00 2,00 4,00 3,00 4,00

2,00 6,00 5,00 2,00 2,00 1,00

6,00 2,00 17,00 7,00 1,00 3,00

12,008,00 1,00 8,00 10,00 2,00

5,00 3,00 6,00 1,00 4,00 22,00

>> TRIPULACIONES FORÁNEAS / Courrier du Coeur >> CON TINTA AZUL | JUAN POYATOS

LUIS POMAR / PALMA

El Courrier du Coeur no es un barcofrancés, aunque el nombre puedeinducir a confusión. Es un First44.7 con bandera y tripulación rusaque compite en la clase RI-1. Un bar-co de amigos, de «amantes del mar»y, como dice su patrón, Andriey Ar-buzov, «lleno de veteranos regatis-tas, que no es lo mismo que regatis-tas profesionales».

Al Courrier du Coeur tanto le danavegar en Argentina como en Es-paña. «Navegues donde naveguesprocuras sentirte como en casa»,comenta Arbuzov, quien, no obs-tante, reconoce que el Mediterráneo

es «otro mundo». Todos los tripu-lantes del Courrier du Coeur lo cono-cen bien, porque han estado enotras regatas, y dicen sentirse có-modos en sus aguas.

El patrón afirma que su tripula-ción no aspira a ganar, sino que havenido a Palma a divertirse y «ha-cerlo lo mejor posible». De momen-to, son duodécimos en la clasifica-ción general pero se sienten satisfe-chos. «La flota es muy competitiva ycada año se va haciendo más fuer-te», explica Arbuzov, que repite porsegundo año consecutivo en la Co-pa del Rey Audi Mapfre.

El barco, propiedad de Oleg Mo-

vorov, cuenta entre sus tripulantescon Antirov Yury, Komov Vladimir,Zubirii Semen, Korenev Mikhail,Shpitsyn Sergey, Julia Gershvald,Alexey Ternovsky, Victor Za-kruzhny, Tabasaransky Sergey y Ki-rik Vladimir.

Para todos ellos «es un placer po-der disfrutar de un «gran evento»en un enclave «tan bonito como esMallorca». «Además, todos los equi-pos rusos que estamos compitiendoen Palma nos conocemos y hace-mos piña», señala Arbuzovm, cuyoobjetivo es volver el año que viene«Aquí, en Palma, nos tratan muybien, estamos como en casa».

Los políticos anteriores a Bauzá, de uno y otro

color, sabían de la Copa del Rey por las fotos en la

prensa y por lo que les contaban sus asesores.

Como mucho, acudían a la entrega de trofeos.

Pero no es lo mismo que te lo cuenten, que si lo

vives. Ya lo decía el sabio: «Puedo escribir para ti

mil libros sobre el sabor de una pera, pero sólo conocerás de ver-

dad su sabor el día en que la pruebes». Si las autoridades, si los ciu-

dadanos de Palma, si los mallorquines, acudieran a los pantalanes a

ver el ambiente de la Copa del Rey, si salieran al mar y pudieran ver

la izada de cientos de espinakers en la boya de barlovento, la vela

se convertiría en lo que debería ser, el evento de referencia inter-

nacional más potenciado. Afortunadamente, Bauzá mordió el otro

día la pera. Su frase ante los medios de comunicación fue demole-

dora: «Es muy difícil unificar en un mismo evento turismo con exce-

lencia y deporte con naturaleza». El president dijo lo que los aman-

tes de la vela pensamos desde siempre. Ahora sólo hace falta con-

vencerlo para que participe el año próximo. Sería genial una tripula-

ción con el presidente a la caña, el alcalde de trimmer de mayor, la

presidenta del Consell de táctica y el conseller de turismo de proa.

Desde luego, eso necesitamos, que Bauzá invite a los políticos, y a

todos los mallorquines, a probar el magnífico sabor de la pera.

El equipo ruso ‘Courrier du Coeur’ compite a bordo de un First 44.7en la clase RI. / LUIS POMAR

«Estamos como en casa»El equipo ruso no aspira a ganar, sino a pasárselo bien entre los mejores

El político y la pera

UUNNAA VVIISSIITTAA IIMMPPOORRTTAANNTTEE.. El presidente del Govern balear, José

Ramón Bauzá, de paseo por los pantalanes acompañado del presiden-

te del RCNP, Matías Salvà, y del jefe de la organización, Javier Sanz

FOTO: FITO CARRETERO


>> REPORTAJE | La flota

>> REUNIÓN | Clubes náuticos de Baleares

Del ‘Nat’ a laactualidad: 30años de evoluciónLos materiales, las formas, la electrónica...Todo ha cambiado en los barcos de regatasdesde la primera edición de la Copa del Rey

JUAN POYAYOS / PALMA

Es evidente que en los 30 años devida de la Copa del Rey los veleroshan evolucionado notablementeen cuanto a su construcción, pero¿en qué exactamente? Las líneasde agua en la obra viva son lo másevidente. Basta ver cómo era elNat, el One Tonner que se adjudi-có la primera edición, y como es,por ejemplo un Melges 32.

Los cascos han pasado de ser deproa lanzada y popa cerrada, a serde proa cortada y espejo de popaancho. Esos cambios han sido pa-ra mejorar la navegación en ceñi-da y en popa. Es decir, los barcosde regata modernos ciñen muchomás en ángulo y velocidad que ha-ce tres décadas. Aunque es, sobretodo, en las empopadas dondemás se ha ganado. En algunas es-loras hoy se navega al doble de ve-locidad en vientos portantes.

Una de las claves de este avanceha sido la orza, ahora mucho másperfilada y con bulbo. Otro cam-bio visible se puede observar en eldiseño y material de las velas, hoyinfinitamente más ligeras y po-tentes, lo que implica jarcias rígi-das y nuevos conceptos en poleasy cabos unificados, desmultipli-cando unas fuerzas mayores que,sin embargo, se hacen más fácilesde manejar para las tripulacionesactuales.

LO QUE NO SE VE. Todo ello su-mado configura el cambio visibleen la evolución de las regatas. Sinembargo, según Nacho Postigo,uno de los mayores expertos inter-nacionales en la evolución de la ve-la de crucero, ha habido cambiosque no se aprecian a simple vista, yque resultan vitales a la hora deanalizar esta cuestión. Uno de elloses el peso.

Los barcos de regata de hoy soncasi el doble de livianos que sus an-tepasados de la misma eslora. Nosólo se ha conseguido aligerar eli-minando elementos y cantidad dematerial, sino que se han descu-bierto y utilizado nuevos compues-tos. Lo cierto es que ya había bar-cos de regata de fibra de carbonoen los años 80, pero ahora, ademásdel casco, hay palos, crucetas y par-te del acastillage de este material,algo inaceptable hace treinta años.

Con todo, la gran diferencia en-tre las regatas de hace tres décadasy las de hoy está en el desarrollo dela electrónica, un elemento total-mente nuevo que ha permitidocambios notables en la forma decompetir.

En la actualidad todos los equi-pos de alto nivel cuentan con basesde datos secretas en las que se apo-yan para decidir viradas y manio-bras. Según Nacho Postigo, la in-formática ha permitido mejorar latáctica en regata y evolucionar laconstrucción naval. Pruebas de di-seño que antes se hacían en cana-les de agua y con maquetas, hoy sehacen de forma virtual.

Aunque el diseño virtual de pie-zas y componentes va mucho másallá, no sólo se diseña la obra viva,hoy se estudia el comportamientode velas, jarcias, palas, timones...Todo elemento se puede replicarde modo virtual para combinar conel resto y así intentar mejorar elrendimiento general. Se ha ganadoun tiempo vital en el diseño navalgracias a la informática. Lo que an-tes precisaba de cientos o miles deensayos de prueba y error para me-jorar, hoy se hace en unas pocashoras de cálculos con potentes pro-cesadores.

De otra parte, los test de resis-tencia de materiales se pueden afi-nar al máximo gracias a las teleme-trías, que miden todas las fuerzasaplicadas en los puntos clave delbarco, lo que aligera cada día más y

El Govern hará una Ley de Mecenazgo Deportivo

DDEE LLAASS FFOORRMMAASS DDEE 11998822...... El Nat, construido en 1979 para la fórmula IOR

de compensación, durante un entrenamiento previo a la Copa del Rey Audi

Mapfre, adonde ha regresado 30 años después.

......AA LLAASS DDEE 22001111.. El Bribón de la clase Melges 32. Las líneas han cambiado

radicalmente con respecto al Nat. La proa, antes lanzada, ahora es recta y

la popa se ha ensanchado. Este modelo cambia el tangón por botalón.

más los barcos. El razonamiento fi-nal de Nacho Postigo pasa por elmito, prácticamente asumido portodos, de que buscando la ligerezay la velocidad se reduce la longevi-dad de los barcos. Según argumen-ta, los barcos rápidos diseñados pa-ra regata de hace treinta o cuarentaaños, ya tuvieron que soportar ensu tiempo las acusaciones de sermaterial fungible. Postigo explica,por ejemplo, que muchos barcosde madera de inicios del siglo XX,

que hoy vemos competir en regatasde barcos clásicos, se construyeronen su tiempo para durar sólo unatemporada, e incluso algunos se hi-cieron para ser efectivos en una so-la regata o travesía. Aquellos bar-cos, que en su momento se consi-deraron algo frágil y etéreo, siguenhoy navegando. Nacho Postigo creeque algunos de los barcos de últi-ma generación que navegan hoy enla bahía, podrán seguir haciéndolocon eficacia durante décadas.

Para potenciar los patrocinios privados de grandes eventos como la Copa del Rey Audi Mapfre

MALLORCA PRESS / PALMA

El Govern balear está decidido ahacer una Ley de Mecenazgo De-portivo que ayude a captar patro-cinios privados para los grandeseventos que se celebran en Balea-res, entre ellos las regatas. Así selo hizo saber el pasado lunes elconseller de Turismo, Carlos Del-gado, a la Junta Directiva de laAsociación de Clubes Náuticos deBaleares (ACNB), que se prestó acolaborar en todo lo que sea nece-sario para sacar adelante este pro-yecto legislativo.

La Conselleria de Turismo es,desde el cambio de gobierno, elprincipal interlocutor de los clu-bes náuticos, ya que ha asumidolas competencias de los puertosautonómicos y del deporte. LaACNB solicitó apoyo no sólo paralas regatas que organizan sus 23puertos asociados, sino tambiénpara sus secciones deportivas devela y piragüismo.

Carlos Delgado se mostró muy

receptivo y dijo que el Govern ba-lear dirá siempre «sí» a los pro-yectos que se le presenten y que,una vez analizados, dará soportea aquellos que considere viables ysean beneficiosos para la imagen

turística de las Islas. El consellermanifestó su intención de esta-blecer sinergias entre el propioGovern, los puertos, el deporte yel turismo para relanzar la ima-gen de Baleares como destino

náutico. En la reunión estuvieronpresentes el director general deDeportes, Francisco Javier Mo-rente, y el director general depuertos y vicepresidente de PortsIB, Antonio Deudero.

Deudero manifestó su deseo deque todos los puertos autonómi-cos (clubes y marinas) renuevensus concesiones.

El balance de la reunión fue«positivo», según la ACNB, pues-to que el conseller demostró serconsciente de la importancia so-cial y económica de los clubesnáuticos. Por último, la ACNB ca-lificó de «muy importante» la vi-sita del presidente del Govern, Jo-sé Ramón Bauzá, a la Copa delRey Audi Mapfre, donde se inte-resó de primera mano por el des-arrollo de la principal regata delMediterráneo. «Este gesto viene aconfirmar el deseo del nuevo Eje-cutivo de mirar al mar y entenderla náutica como un sector estraté-gico para Baleares».

Ambiente ayer en los pantalanes del Real Club Náutico de Palma. / FITO CARRETERO

En 1982, un One Tonner ita-

liano, el Nat, se adjudicaba la

primera edición de la Copa

del Rey, que entonces esta-

ba integrada en el

Campeonato Internacional

del Mediterráneo. Nadie ima-

ginaba que aquella regata

casi familiar, en la que no

obstante participaron 62

barcos, se convertiría con

los años en una de las más

importantes de Europa.

Entonces sólo había una cla-

sificación y se podía dar la

situación de que un velero

de 27,5 pies fuese el gana-

dor absoluto tras la correc-

ción de tiempos. Fue el caso

del Nat, un típico modelo

para la fórmula IOR, con la

proa muy lanzada y la popa

estrecha, construido en 1979

y armado por Carla

Toffoloni.

El Nat, lejos de ser una reli-

quia inservible, lleva tres

décadas y 50.000 millas

sobre las olas. Obviamente

ya no es un barco competiti-

vo, aunque en su palmarés

figuran no pocas victorias

en regatas locales italianas.

Su presencia en la 30 Copa

del Rey Audi Mapfre obede-

ce al espíritu romántico de

su actual propietario,

Niccola Broso, que ha reco-

rrido 700 millas desde

Fiumicino hasta Mallorca

para, en sus propias pala-

bras, «cerrar un círculo».

«Aunque quedemos los últi-

mos quiero que la gente

recuerde la historia del Nat y

que en su día fue un barco

‘top’».

Un círculoque se cierra

diario de regatas del 4 de agosto de 2011

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