desarrollo sostenible ne las ciudades
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Se describe el desarrollo sostenible en las ciudades de acuerdo a la PUCPTRANSCRIPT
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INGENIERA DE
CARRETERAS
CAPTULO 5 :
DESARROLLO
SOSTENIBLE
FERNANDO
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Profesor: Ing.
FERNANDO CamposCARRETERAS
LA CIUDAD PARA LAS PERSONAS
Segn Ortega y Gasset, la ciudad es ante todo esto: plazuela, gora, lugar para laconversacin, la disputa, la elocuencia, la poltica es decir, se edific la casa paraestar en ella, vivir en ella, pero la ciudad se fund para salir de la casa y reunirse conotros que tambin salan de sus casas
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LA CIUDAD PARA LAS PERSONAS
El ex alcalde de Bogot Enrique Pealosa dice que las diferencias sociales no se sientendurante las horas de trabajo, sino durante las horas de ociomientras unos tienen autos,casas de campo, teatros y vacaciones para los pobres los espacios pblicos son lanica alternativa a la televisin de esta manera, parques, plazas, calles peatonales yaceras son esenciales para la justicia social
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USOS TRADICIONALES DEL ESPACIO PBLICOSegn Jan Gehl & Lars Gemzoe en Nuevos espacios urbanos
LA CIUDAD ABANDONADA
- Donde el automvil ha tenido ms tiempo para desplegarse sin grandesrestricciones urbansticas.
- Ciudades sin modelo histrico, el trnsito peatonal se ha hecho imposible o sinpropsito.
- En estas ciudades los espacios pblicos no son para la vida en la calle, caminaradems de imposible es poco razonable y hasta peligroso.
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LA CIUDAD ABANDONADA
CLARKSDALE, MISURI, ESTADOS UNIDOS
Fuente: Jan Gehl & Lars Gemze. Nuevos Espacios Urbanos. Editorial Gustavo Gili, SA, Barcelona, 2002
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EL AUTOMOVIL EL DEPREDADOR DE ESPACIO
Lamentablemente, hoy en da la mayora de las ciudades se han adaptado para los
automviles, que se van comiendo no slo la calle, sino las veredas, las plazas, los
sitios eriazos, los jardines
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EL AUTOMOVIL EL DEPREDADOR DE ESPACIO
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NO ES UN PROBLEMA TCNICO
Los ngeles Vs Portland
Es una decisin
sobre cmo
queremos vivir
Fuente: Jan Gehl
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USOS TRADICIONALES DEL ESPACIO PBLICOSegn Jan Gehl & Lars Gemzoe en Nuevos espacios urbanos
LA CIUDAD TRADICIONAL
- Las ciudades de la edad media se desarrollaron en base a la circulacin peatonal,disendose las calles para ser usadas como mercados, reuniones ciudadanas, desfilesmilitares, procesiones religiosas, etc.
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LA CIUDAD TRADICIONAL
VENECIA MANTIENE UN USO TRADICIONAL
Fuente: Jan Gehl & Lars Gemze. Nuevos Espacios Urbanos. Editorial Gustavo Gili, SA, Barcelona, 2002
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USOS TRADICIONALES DEL ESPACIO PBLICOSegn Jan Gehl & Lars Gemzoe en Nuevos espacios urbanos
LA CIUDAD INVADIDA
- El auto a consumido el espacio y dejando nicamente retazos para los peatones.
- En estas condiciones es difcil caminar por las calles y disfrutar de sus plazas.
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LA CIUDAD INVADIDA
Fuente: Jan Gehl & Lars Gemze. Nuevos Espacios Urbanos. Editorial Gustavo Gili, SA, Barcelona, 2002
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USOS TRADICIONALES DEL ESPACIO PBLICOSegn Jan Gehl & Lars Gemzoe en Nuevos espacios urbanos
LA CIUDAD RECONQUISTADA
- Mejores oportunidades para la vida urbana, teniendo como prioridad, en los diseos,la circulacin peatonal.
- Se inspira en los Centros Comerciales americanos
- Muchas calles peatonales europeas de los sesenta y setenta, entre ellas la callepeatonal del centro de Copenhague de 1962, se basaron en principio en esteconcepto comercial.
- Si bien es cierto que las calles peatonales hacan ms fcil el acceso al centro, suprincipal propsito era atraer a los ciudadanos para que compraran.
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USOS TRADICIONALES DEL ESPACIO PBLICOSegn Jan Gehl & Lars Gemzoe en Nuevos espacios urbanos
LA CIUDAD RECONQUISTADA
- La idea de recuperar el espacio pblico como lugar social y de recreo se desarrollgradualmente.
- De manera progresiva se construyeron en las ciudades europeas cada vez mscalles peatonales y plazas tranquilas,
- Es un fenmeno europeo, sin embargo, existen ejemplos en ciudades de Amrica delNorte como Portland, en Amrica del Sur como Curitiba y Bogot.
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LA CIUDAD RECONQUISTADA
CURITIBA
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DEFINICIN DE CIUDADES SOSTENIBLES (1)
- Herbert Girardet(*) define a una ciudad sostenible como:
Una ciudad sostenible se organiza de manera que posibilite que todos sus ciudadanos satisfagan suspropias necesidades y que eleven su bienestar sin daar el entorno natural y sin poner en peligro lascondiciones de vida de otras personas, ahora o en el futuro.
- Se centra en la personas y sus necesidades de largo plazo.
- La sostenibilidad tambin implica la seguridad en los lugares pblicos, la igualdad de oportunidades, lalibertad de expresin y las necesidades de los grupos ms vulnerables de la sociedad.
- Es necesario respetar el entorno natural.
- El entorno natural debe ser entendido de manera global.
(*) Herbert Girardet. Creando Ciudades Sostenibles. Ediciones Tilde, Valencia 2001
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DEFINICIN DE CIUDADES SOSTENIBLES (2)
Richard Rogers(*) de una manera ms precisa define a la Ciudad Sostenible por medio de siete condiciones:
1. Una Ciudad Justa, en la que la justicia, el alimento, la vivienda, la educacin, la salud y la esperanza estndistribuidos de manera justa.
2. Una Ciudad Bella, en la que el arte, arquitectura, y el paisaje prendan la imaginacin e iluminen el espritu.
3. Una Ciudad Creativa, en la que el pensamiento libre y la experimentacin movilicen el potencial de susrecursos humanos y permitan la respuesta rpida a los cambios.
4. Una Ciudad Ecolgica, que minimice su impacto ecolgico, en la que paisaje y forma construida estn enequilibrio y en la que los edificios e infraestructuras sean seguros y eficientes en su uso de recursos.
5. una Ciudad de Fcil Contacto y Movilidad, en la que se intercambie la informacin, tanto cara a cara comoelectrnicamente.
6. una Ciudad Compacta y Policntrica, que proteja el campo, para la que lo primordial sean las comunidadesy su integracin dentro de los barrios y que maximicen la proximidad.
7. una Ciudad Diversa, en la que una amplia gama de actividades que se solapan, creen animacin, inspiraciny fomenten una intensa vida pblica.
(*) Richard Rogers. Cities for a Small Planet, Faber and Faber, 1998.
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ESPACIOS DE CONVIVENCIA = DINMICA SOCIAL
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ESPACIOS DE CONVIVENCIA = DINMICA SOCIAL
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INDICADOR AMBIENTAL
Segn Francesco Tonucci:
Fuente: Francesco Tonucci. La ciudad de los nios
Para la ciudad, puede considerarse al nio como un sensible
indicador ambiental: si en la ciudad se encuentran nios que
juegan, que pasean por s solos, significa que la ciudad est
sana; si en la ciudad no se encuentran nios significa que la
ciudad est enferma.
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Parque la Muralla
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Fuente: Francesco Tonucci. La ciudad de los nios
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CIUDADES DORMITORIO
Francesco Tonucci:
Los nuevos barrios, populosos y feos, de la periferia se llaman
ciudades dormitorio. Pero, dormitorio para quines?. Slolos adultos trabajadores que se van por la maana y vuelven por
la noche. Sus hijos, sus padres, incluso a menudo sus mujeres,
viven all; para ellos esos barrios no son dormitorio, sinoresidencia. Y entonces no tiene sentido caracterizarlos conese nombre como si justificsemos la ausencia de lugares
sociales, de encuentro y de ocio, porque al fin y al cabo all slose duerme
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Ciudad y espacio pblico
Borja explica que el espacio pblico supone dominio pblico, uso socialcolectivo y multifuncionalidad. Se caracteriza fsicamente por suaccesibilidad, lo que lo convierte en factor de centralidad.
Explica, entre otras cosas, la aparicin de la agorafobia urbana, o temor alos espacios pblicos (lo contrario a la topofilia)
El problema de la privatizacin de los espacios pblicos, los grandesshopping centers (se reserva el derecho de admisin) y los guetosresidenciales, son abordados por el autor desde una perspectivasociolgica.
Segn Borja, la ciudad es el lugar del cambio histrico, el lugar de lamanifestacin con o contra el poder, de conquista de derechos. Mientrashaya espacio pblico, hay esperanza de revolucin o de progreso.
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Ejemplo: Malecn 2000 en GuayaquilAntes Despus
Ejemplo de regeneracin urbana (gana un premio de la
ONU) y es orgullo de Guayaquil.
Sin embargo, el espacio pblico es, ahora, controlado por
vigilancia privada y muchos locales tienen el letrero se reserva el derecho de admisin, una manera de hacer una limpieza sociolgica que aumenta la brecha de la exclusin.
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EL CASO DE CURITIBA (1)- El proceso de evolucin de la ciudad de Curitiba se inicia en el ao 1943 cuando la
ciudad contaba con slo 120,000 habitantes. En estos 60 aos de transformacin
se distinguen tres perodos.
- El primer perodo comprendido entre los aos 1943 a 1970, que se caracteriz
por la creacin de la visin futura de Curitiba y que se concret con el Plan
Maestro de 1965, que contaba con tres objetivos principales: disminuir la presin
del trfico, preservar el centro histrico y controlar el crecimiento de las reas
existentes de la ciudad.
- En la elaboracin del Plan Maestro fue fundamental el establecimiento de un
rgano de planificacin independiente, denominado Instituto para la Investigacin
y la Planificacin Urbana de Curitiba (IPPUC)
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EL CASO DE CURITIBA (2)- Se decide dar un giro en la forma de desarrollo urbano de la ciudad, pasando de
una forma circular a un sistema lineal. Se establecen cinco ejes lineales de
desarrollo para la ciudad y se adopta un concepto denominado Trinary Roads.
Fuente: Robert Cervero. The Transit Metropolis, a Global Inquiry. Island Press. Washington, D.C. 1998, p.274
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EL CASO DE CURITIBA (3)- En el segundo perodo (1972-1988) se ejecut el plan. En este perodo los
ciudadanos de Curitiba eligieron como alcalde al arquitecto Jaime Lerner, que
haba contribuido, en aos anteriores, a desarrollar los planes de la ciudad.
- Durante sus tres mandatos como alcalde entre 1972 y 1992, Lerner fue el lder
que ejerci una gran influencia sobre el crecimiento de la ciudad y supo trasmitir
a la comunidad la visin de ciudad, que el denomin el Sueo Colectivo
"Cuando una ciudad acepta como mandato la calidad de vida, cuando respeta a la
gente que all vive, cuando respeta el medio ambiente, y cuando se prepara para las
nuevas generaciones, la gente comparte la responsabilidad de este mandato, y esta
causa compartida es la nica manera de hacer un sueo colectivo realidad"
- Inicio el da con una caminata temprana si no salgo a caminar por la ciudadcmo voy a saber lo que le hace falta? Jaime Lerner
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EL CASO DE CURITIBA (4)- En 1972 se recupera la Av. XV de noviembre
para la gente, constituyndose como la
principal va peatonal de Curitiba, a la cual
se le suman con el tiempo otras vas
peatonales, que hacen que el centro
histrico sea un lugar de encuentro de alta
calidad urbana.
Fuente: Jan Gehl & lars gemzoe. Nuevos Espacios Urbanos p.71
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EL CASO DE CURITIBA (5)- El sistema de transporte pblico de Curitiba, conocido como el metro sobre
neumticos tiene las siguientes caractersticas:
1. Los autobuses tienen sus propios carriles, que garantizan un servicio
relativamente rpido y sumamente confiable (se cumple con los horarios).
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EL CASO DE CURITIBA (6)- El sistema de transporte pblico de Curitiba, conocido como el metro sobre
neumticos tiene las siguientes caractersticas:
2. Los autobuses son especiales y tienen una capacidad de 270 pasajeros.
3. Los paraderos son en forma de tubo, tienen una entrada en la que se paga el
tiquete y otra para la salida.
4. Cada boleto de autobs cuesta US$ 0.40 y a cada empresa se le paga por el
trayecto recorrido en kilmetros, y no por el nmero de pasajeros que lleve,
evitando la guerra del centavo que es comn en la ciudad de Lima. El pasaje esrelativamente barato, si consideramos que cada habitante gasta el 10% de su
presupuesto anual en transporte.
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EL CASO DE CURITIBA (7)- Curitiba ostenta el nombre de capital ecolgica y su desarrollo en este aspecto
es muy superior que la mayora de ciudades, tanto de pases desarrollados como
en vas de desarrollo. Destacan su sistema de alcantarillado, la depuracin del
agua y la recogida frecuente de basuras y su seleccin.
- Cuentan con un programa denominado el comercio verde, en la cual loshabitantes ms necesitados de la ciudad, reciben verduras frescas a cambio de
clasificar cuidadosamente la basura
- Solo el reciclaje de papel equivale a 1,200 rboles por da
- Antes de funcionar el programa no se poda caminar por las calles de tanta
basura.
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EL CASO DE CURITIBA (8)- Uso diverso. A lo largo de los corredores de transporte existen una variedad de
servicios municipales y pblicos, como son centros de salud, informacin,
notaras, polica, centro social, abastecimiento de agua, electricidad, telfono,
Internet, as como espacios de reunin y aulas.
- La demanda de atencin mdica en cada una de las comunidades participantes se
ha reducido desde el inicio del programa en 1989.
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EL CASO DE CURITIBA (9)- El sistema de calles peatonales cuenta con
pavimentos decorativos y una cantidad
importante de bancas de gran capacidad,
as como el establecimiento de
restaurantes al aire libre, donde la gente
puede descansar y disfrutar de su ciudad.
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EL CASO DE CURITIBA (10)- Adicionalmente, Curitiba tiene 17 parques pblicos y ms de 145 ciclorutas
construidas. Uno de parques ms atractivos es el Tangu.
- Curitiba tiene 52 m2 de rea verde por habitante
- Cuenta con la Universidad Libre del Medio Ambiente
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EL CASO DE CURITIBA (11)- Programa de viviendas econmicas. Es parte del proceso de planeacin
integrado de la ciudad y la Compaa de la Vivienda Popular Curitiba (COHAB-CT)
trabaja en colaboracin con el Instituto de Investigacin y Planeacin Urbana
(IPPUC) para asegurar una oferta continua de viviendas econmicas, las que son
bien conocidas por su calidad y por contribuir a restaurar el sentido de la
ciudadana a la gente.
- Curitiba ha desarrollado tres sistemas: social, institucional participativo, y
educacional.
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EL CASO DE CURITIBA (12)- Educacin y cultura ciudadana. Se han desarrollado una serie de libros de
texto para las 117 escuelas estatales establecidas en la ciudad. Se presentan
ejemplos plasmados en la ciudad de Curitiba y estimulan a los nios a armar su
ciudad y a tener un sentimiento de pertenencia y responsabilidad por ella.
- Tambin se han construido bibliotecas barriales cerca de las escuelas a manera
de faros (denominadas Faros del saber). Durante las noches se iluminan lasbibliotecas ayudando a dar seguridad a los transentes.
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EL CASO DE CURITIBA (13)- Faros del Saber. Bibliotecas con 7 000 libros cada una.
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EL CASO DE CURITIBA (14)- Ciudad Industrial. Se implant al oeste de la ciudad en funcin de los vientos
dominantes, preservando as la calidad del aire de la ciudad. Tiene definidas
reas destinadas al trabajo, vivienda y esparcimiento, integradas a los ejes
estructurales. Fueron admitidas solamente industrias no contaminantes y con
tecnologa de punta.
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CIUDAD SOSTENIBLE
Espacio pblico de
convivencia (plazas,
bulevares, jardines, etc.)
Transporte pblico masivo
e integrado
Uso del suelo diverso y
fomento de la
proximidad
Vivienda digna Justicia social
Respeto por el medio
ambienteEducacin y cultura
ciudadana Trabajo digno
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ES TRANSFERIBLE EL MODELO DE CURITIBA A OTRAS CIUDADES?
- Por muchos aos los acadmicos y tcnicos en temas de transporte afirmaban
que es casi imposible implantarlo en otras ciudades, principalmente por lo
siguiente:
Cuando Curitiba se planific casi todo estaba por construirse y se diseo el uso del
suelo y el transporte de manera conjunta. Esto no es posible en ciudades que estn
ya construidas y no se puede empezar de nuevo.
- Este paradigma ha sido destruido por lo que est realizando la ciudad de Bogot
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EL TRANSMILENIO DE BOGOT
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EL CASO DEL CUSCOAntes del cambio en las polticas de movilidad, el Municipio consideraba:
- Que el transporte pblico era el causante de todos los problemas (fuerte
enfrentamiento entre la municipalidad y los transportistas)
MunicipioOperadores del
transporte pblico
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EL CASO DEL CUSCOAntes del cambio en las polticas de movilidad, el Municipio consideraba:
- Que era necesario construir ms carriles y estacionamientos subterrneos en el
centro del Cusco (estacionamientos debajo de las plazas).
- Prohibir la circulacin de taxis (pero no la de los automviles particulares).
- Los accidentes son producto del transporte pblico y los peatones que no
respetan las normas.
- Que era necesario restringir el acceso del transporte pblico al centro de la
ciudad (poltica que implement la ciudad de Arequipa).
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EL CASO DEL CUSCODespus del cambio:
- Se dej de lado la licitacin para la construccin de estacionamientos
subterrneos
- Se cambi la poltica de favorecer a los usuarios del automvil y en su lugar se
trabaj con los transportistas para mejorar el servicio
- Se implement el domingo sin autos en el centro del Cusco
- Se realizaron campaas de sensibilizacin a la comunidad
- Se ofrecieron cursos de capacitacin para transportistas
- Se incrementaron las facilidades para los peatones y personas con discapacidad
- Las necesidades de capacitacin del personal del municipio se orientaron a la
aplicacin de las nuevas polticas
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EL CASO DEL CUSCOEl Regidor de Transportes Carlos Malpartida y el Ingeniero Ismael Sutta trabajaron
en el proceso, con el apoyo del alcalde Carlos Valencia.
CAPACITACINTransporte Urbano
Transporte Escolar
Escolares
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AMPLIACIN DE VEREDAS Y CONSTRUCCIN DE RAMPAS
Antes Despus
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DOMINGOS SIN AUTOS EN EL CUSCO
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EL DIA PERFECTOSeguridad vial Sensibilizando a la comunidad
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EL DIA PERFECTOReduccin de la contaminacin acstica Sealizacin y mobiliario urbano
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Alberto Fernndez-Dvila
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Gehl y Gemzoe, 2002
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MOVILIDAD ACCESIBILIDAD
ACUPUNTURA URBANA
TRAFFIC EVAPORATION
TRANSPORTE PBLICO
LA BICICLETA
CIUDAD SOSTENIBLE
Regeneracin urbana Canal de trfico a Corredor de actividad
Problemas que justifican la intervencin zonas degradadas, congestin, reas verdes, ros contaminados
Intervenciones El ro: estar, caminar, comercio, juegos, ACORTAR DISTANCIAS,ciclo vas, paisaje natural, articuladores, ed. Cultural
Beneficios Turismo, salubridad, flora fauna, espacios pblicos, oportunidades, comercio
La acupuntura no pretende resolver el trfico de la ciudad sino reducir
Infraestructura urbana Disee para las personas en silla de ruedasUbicacin, ancho, plaza, puente peatonal, edificio wow, atraer gente.
Las rampas 10%?
Enfoque Balanceado recorridos multimodales, movilidad, accesibilidad, seguridad, evitar conflictos
Profesor: Ing.
FERNANDO CamposCARRETERAS