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SISTEMA DE PROPULSION

Prof. Tec. : Percy Morales Pacompa

Prof. Tec. Percy Morales Pacompia

FINALIDAD

La finalidad de los mecanismos que forman el

sistema de transmision es conducir o transmitir

la fuerza o la potencia del eje cigeal del

motor (tomandola desde la volante) hacia las

ruedas impulsoras o motrices o de traccion

obteniendose asi el desplazamiento de la

maquina.


El sistema de transmision puede variar la velocidad y la fuerza que llega a las ruedas de traccion por medio de engranajes de diferentes tamaos seleccionados a la voluntad del operador


COMO PASA LA FUERZA DEL MOTOR A LAS

RUEDAS

La fuerza que produce el motor se concentra en la volante del eje cigeal. De alli es tomada por el disco de fibra de embrague para luego pasarla a la caja de cambios atravez del eje propulsor.


Esta fuerza sale de la caja al enganchar cualquier velocidad y luego al mecanismo diferencial, pasando atravezde los ejes laterales o paliers hacia las ruedas impulsoras


TIPOS DE PROPULSION

Para hacer llegar la fuerza del motor a las

ruedas de traccion se emplean tres tipos de

propulsion.


Propulsion

delantera, esto es

cuando el motor

colocado en la

parte delantera en

forma transversal,

impulsa a las

ruedas delanteras

por medio de la

transmision y los

palieres


Propulsion o traccionposterior, es cuando el motor colocado adelante o atrs de la maquina impulsa las ruedas posteriores de la maquina atravezde la caja de cambios, diferencial y ejes laterales.


Propulsion total, es

cuando el motor

colocado en la

parte delantera,

impulsa a las 4

ruedas de la

maquina

(delanteras y

posteriores) a

traves de la

transmision, caja

de transferencia y

diferenciales


TREN DE FUERZA

Docente Tcnico: Percy Morales Pacompa

COMPONENTES PRINCIPALES DEL TREN DE

FUERZA

TREN DE FUERZA

El tren de fuerza es un

grupo de componentes

que trabajan juntos para

transferir potencia desde

la fuente donde se

produce hasta el punto

donde se usa para

realizar un trabajo.


En una mquina industrial moderna tpica, el tren de fuerza trasfiere potencia del volante del motor a las ruedas o cadenas que impulsan la maquina.


El tren de fuerza proporciona

un medio para desconectar y

controlar la potencia del

motor, las funciones bsicas

del tren de fuerza son:

Conectar y desconectar la

potencia del motor a las ruedas

o cadenas de traccin.

Modificar la velocidad y el par

Proveer un medio para marcha

en retroceso

Regular la distribucin de

potencia a las ruedas y/o

cadenas de mando.


POTENCIA

Es un termino usado para

describir la relacin entre

trabajo y tiempo. La

potencia se define como la

velocidad a la que se

realiza el trabajo o la

transferencia de energa. La

potencia es igual al trabajo

realizado dividido por el

tiempo que toma en hacerlo

P=W/T


Los trenes de fuerza

usados en la mayora

de las maquinas de

construccin actuales

pueden clasificarse

en tres tipos bsicos:

Mecnicos

Hidrostticos

Elctricos


TREN DE FUERZA MECNICO

La potencia del motor se

transfiere a travs de un

acoplamiento (embrague

o convertidor de par) a la

transmisin. De la

transmisin, la potencia

se transfiere al

diferencial, a los mandos

finales y a las ruedas o

cadenas.


MOTOR CONEXIN TRANSMISIN DIFERENCIAL

MANDO FINAL

MANDO FINAL

CONEXIN AL TERRENO

CONEXIN AL TERRENO


TREN DE FUERZA HIDROSTTICO

Como su nombre

lo indica en los

mandos

hidrostticos se

usa fluido para

transmitir la

potencia del motor

al mando final de

la maquina.


La potencia del motor se

transfiere a una bomba

hidrulica. La bomba

hidrulica suministra el

flujo de aceite a un

motor de impulsin. El

motor de impulsin

trasfiere la potencia a la

transmisin o

directamente al mando

final


MOTOR BOMBA

HIDRAULICA

MOTOR

HIDRAULICO

TRANSMISION O

DIFERENCIAL

MANDO

FINALCONEXIN

AL

TERRENO


PARTES DEL SISTEMA

El sistema de transmision posterior con motor

delantero esta formado por los siguientes

mecanismos:

El embrague

Caja de cambios o de velocidades

Juntas de cambios o cardan

Flecha propulsora o eje de cardan

El diferencial

Ejes laterales o semiejes


El embrague (1)- Corredor de intercambio (2)- rbol de la transmisin (3)- rbol trasero (4)Estos componentes tienen funcin para transmitir la energa del motor (5) para las ruedas tractivas dela maquina.


EL EMBRAGUE

El embrague es el primer elemento de la transmision. Va colocado detrs de la volante y su funcionamiento de conexin y desconexiones controlado por el operador por medio de un pedal colocado en el lado izquierdo en el piso de la maquina, junto al pedal de freno.


QUE TRABAJO REALIZA EL EMBRAGUE

Al soltar suavemente el pedal transmite en forma

suave y gradual la potencia del motor hacia la

caja de cambios.

Al pisar el pedal, el embrague corta o interrumpe

la transmision del movimiento del motor hacia la

caja de cambios. Es decir separa el motor de la

caja y el resto de la transmision para poder hacer

el cambio de velocidad o para detener la

maquina con el freno.


La transmision del

movimiento del motor

hacia la caja de

cambios se consigue

haciendo que un disco

de acero y revestido

con material suave (a

base de asbesto) se

pegue fuertemente a la

cara posterior de la

volante y giren como

una sola pieza.


LA TRANSMISION DE MOVIMIENTO SE

CORTA O SE INTERRUMPE PISANDO EL

PEDAL DEL EMBRAGUE

En los siguientes casos:

Cuando se va efectuar un cambio de velocidad (de

primera a segunda por ejemplo). Esto se hace para

que los engranajes de la caja de cambios dejen de

girar impulsados por del motor y asi el engrane se

realise suavemente y sin peligro para los engranajes


Para colocar la palanca de cambios en neutro a la

hora de detener el vehiculo o anular el cambio de

velocidad (neutro)


Al hacer una parada

intempestiva es decir

cuando se detiene la

maquina al pisar el

pedal de freno

tambin se pisa el

pedal del embrague

para evitar que se

apague el motor


Cuando se desea tener a la mquina estacionado con en la caja enganchada y el motor funcionando en vacio y la caja enganchada solo que en este caso la maniobra deber durar poco tiempo


La transmisin de movimiento alas ruedas puede

interrumpirse tambin por medio de la caja de

cambios al ser colocada en neutro. Asi por

ejemplo cuando el motor esta funcionando para

agarrar temperatura o esperando el cambio de luz

en le semforo se mantiene desconectado las

ruedas motrices por que la palanca de cambios

esta en neutro


TIPOS DE EMBRAGUES

De disco con uas y resortes

De disco con diafragma

Con mando Hidraulico


EMBRAGUE DE DISCO

Como se transmite la potencia del motor alas ruedas motrices

El elemento encargado de tomar la fuerza del motor el disco de fibra del embrague que va montado sobre un eje de acero llamado eje propulsor o eje de embrague.

El disco de embrague va instalado detrs de la volante y se mantiene fuertemente pegado a ella por la accin que ejercen unos resortes espirales muy potentes


COMO SE CORTA LA TRANSMISIN DEL

MOVIMIENTO

Cuando el conductor pisa el pedal este acciona

a la horquilla, la cual mueve el cojinete collarn

y este empuja a las uas o palancas de

desembrague. Las uas girando sobre sus

puntos de anclaje colocados en la funda o

envoltura jalan el plato de presin asa atrs al

retirarse el plato de presin los resortes

quedan comprimidos y el disco de fibra queda

libre y desconectado de la volante


MANDO HIDRULICO

Algunas maquinas vienen equipadas

con sistemas hidrulicos parecidos al

sistema de freno hidrulico cuya

finalidad solamente es transmitir la

fuerza que hace el conductor sobre el

pedal del embrague hacia la horquilla

en vez de hacerlo de una varilla


COMO SE REINICIA LA TRANSMISIN DE

MOVIMIENTO DEL MOTOR HACIA LA CAJA DE

CAMBIOS

Al soltar suavemente el pedal el collarn es

soltado del contacto con la uas y los

resortes aprovechan para presionar

nuevamente el plato de presin contar el

disco de fibra haciendo que este se pegue a

la parte posterior de la volante hacia se

reinicia la transmisin de la fuerza del motor

a las ruedas motrices


Una via de acceso para desmontar e instalar el

diferencial


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