Captulo Motor de propulsin

Secciones en este captulo:

Seccin 6.1 - cientfica principios y trminos seccin 6.2 - principios de funcionamiento de motor de PISTONES seccin 6.3 HLICES seccin 6.4 - motores de TURBORREACTOR seccin 6.5 - motores de Turboventilador seccin 6.6 - motores TURBOPROPULSADOS seccin 6.7 - motores RAMJET

El motor alternativo

al final de este bloque de estudio, usted debe ser capaz de: Definir energa, energa potencial y energa cintica.

Explicar la aplicacin de las leyes de Boyle y Charles a la operacin de un motor alternativo. Identificar las siete partes principales de un motor alternativo. Identificar las acciones en un ciclo completo de un motor alternativo de cuatro tiempos. Describir la diferencia entre un campo de fijo y una hlice de paso variable. Explicar cmo una hlice crea empuje.Discutir el efecto "difuminados" tiene en una hlice.

Motores de pistones potencia de los vehculos convencionales que utilizamos para el transporte, trabajo y placer. Motores de pistones proporcionar energa para nuestros automviles, cortadoras de csped, tractores, motocicletas, barcos, trenes, aviones, y una multitud de otros motores de pistones.

Todos son bsicamente la misma. Tienen las mismas piezas principales; la mayora de ellos utilizan combustible lquido; y todos ellos requieren un sistema de ignicin, un sistema de refrigeracin y un sistema de lubricacin. El trmino alternativo es el comn denominador; significa que ciertas partes movern hacia adelante y hacia atrs en un movimiento lineal. Este movimiento rectilneo tiene que ser cambiado a movimiento rotatorio para girar las ruedas de automviles y trenes y las hlices de barcos y aviones. Entenders cmo esto es hecho como leer y pensar acerca de lo que est escrito y se muestra en este captulo.

Motor de Turbina y motores Ramjet

al final de este bloque de estudio, usted debe ser capaz de:

describir el funcionamiento de un motor de turborreactor. Lista de las ventajas del motor de Turboventilador.Describir el funcionamiento de un motor de turbohlice.Explicar el funcionamiento del motor Ramjet.

Todos aviones modernos, accionados que no utilizan motores de pistones como fuente de empuje utilizan algn tipo de motor de turbina. La turbina de la palabra significa remolino y se refiere a cualquier tipo de dispositivo de la rueda que tiene paletas adjunta a l en una manera que har que la rueda a girar como las paletas son golpeadas por la fuerza de un movimiento fluido. Recuerde, el aire es un fluido.

El principio de la turbina se utiliza tambin para generar electricidad por que fluye agua llamativo una turbina que est ligada a un generador. Otro mtodo de generacin de electricidad es dirigir el vapor de alta presin contra una turbina que est vinculado a un generador.Motores de turbina, encontrados en el avin utiliza la fuerza de calor, fluyendo gases llamativo una turbina. Algunos de estos motores estn orientados a hlices que son similares a los tipos de hlices utilizados con motores de pistones. El motor de la turbina tambin ha encontrado uso generalizado como la fuente de poder para helicpteros militares y civiles. En helicpteros, la turbina est ligada por engranajes a rotores del helicptero en una manera que puede ser comparado con los propulsores accionado por turbina para los aeroplanos. Recordando que todos los motores de turbina operan segn los mismos principios, analicemos brevemente los diferentes tipos: el turborreactor, el Turboventilador y el turbohlice.

Seccin 6.1 principios cientficos y trminos

Energa.La energa es la fuerza detrs del movimiento de todas las cosas. Animales (incluyendo a los seres humanos) utilizan alimentos como su fuente de energa para la vida y movimiento. Objetos mecnicos o inanimados usar combustible energa para realizar trabajo. Qu es energa? Vamos a revisar lo que probablemente has ya aprendido en la escuela. La palabra energa como se define en fsica, es "la capacidad para el trabajo y la superacin de la resistencia". A menos que lo est haciendo trabajo, energa es conocida como energa potencial (energa almacenada). El combustible (generalmente gasolina) utilizado para motores de pistones de energa es energa potencial hasta el momento es mezclado con aire (oxgeno) y quemado.

Cuando la energa potencial es liberada de su fuente y causa de movimiento de un objeto, se convierte en energa cintica (energa activa). As el movimiento de las partes de un motor alternativo es un ejemplo de la energa potencial del combustible haber sido cambiado a energa cintica.Potencial y cintica son clasificaciones amplias de energa. Energa tambin es dado varios otros ttulos dependiendo de la forma es en un momento dado. Es decir, energa puede cambiar de una forma a otra, por lo que varios ttulos se utilizan para describir las formas. Como ejemplos: energa trmica puede ser cambiada en energa mecnica; energa mecnica puede ser cambiado en energa elctrica; y energa elctrica puede ser cambiado en energa mecnica, o la luz calor.

Leyes de Boyle y Charles.La ley de Boyle indica que el volumen de un gas vara inversamente con la presin en l (ver figura 6 - 1). Esto significa que cualquier gas confinado ser doble su presin Si su volumen es disminuido por la mitad. Si tenemos un cilindro que el aire ordinario est presente en 14,7 libras por pulgada cuadrada (PSI) y nos peg un pistn hermtico en el cilindro una mitad la longitud del cilindro, la presin del gas, o aire, sera doble a 29,4 PSI. Entonces, si fusemos a ram el pistn una mitad adicional de la distancia restante en el cilindro, la presin aumentara a 58,8 PSI.

Qu sucede cuando el reverso es probado? Supongamos que comenzamos con el pistn en mitad de la longitud del cilindro. (La presin dentro del cilindro es 14,7 PSI). Si el pistn se extrae rpidamente a toda la longitud del cilindro, Qu opinas, pasara a la presin dentro del cilindro? Se reducira a la mitad, para convertirse en 7,35 PSI. Podemos decir esta otra manera. Cuando el volumen de un gas confinado es duplicado, su presin es reducida por la mitad.Como un resumen general de la ley de Boyle, usted debe recordar que una disminucin en el volumen causa un aumento en la presin. Un incremento en el volumen provoca una disminucin en la presin.Cuando el pistn en un cilindro mueve hacia adentro y hacia fuera, aumentando y disminuyendo la presin de un gas confinado, que est pasando a la temperatura del gas? Estados de la ley de Charles, la presin y temperatura de un gas confinado son directamente proporcionales. As, cuando el pistn en un cilindro se mueve hacia adentro y comprime el gas, la temperatura del gas aumenta. Cunto la temperatura aumenta depende de cunto el enmaraamiento de t del pistn?Mientras que un motor est en funcionamiento, estas dos leyes se estn aplicando. Es a travs de la comprensin de estos y relacionados con leyes de la fsica que los ingenieros han sido capaces de mejorar la eficiencia de motores

Seccin 6.2 principal funcionamiento de motor alternativo

El motor alternativo es tambin conocido como un motor de combustin interna. Este nombre es utilizado porque la mezcla de combustible se quema dentro del motor. Para entender cmo funciona un motor de pistones, primero debemos estudiar sus partes y las funciones que realizan.Las siete partes principales son: (1) los cilindros (2) los pistones (3) las bielas (4) el cigeal (5) las vlvulas (6) las enchufes de bujas (7) una vlvula mecnica operada (cam).Se refieren a la ubicacin relativa de estas piezas en la figura 6-2.

Funcionamiento del motor. El cilindro est cerrado en un extremo (la cabeza del cilindro), y el pistn se ajusta perfectamente en el cilindro. La pared del pistn es acanalada para acomodar los anillos que ajuste firmemente contra la pared del cilindro y ayudar a sellar el extremo abierto del cilindro para que los gases no pueden escapar de la cmara de combustin. La cmara de combustin es el rea entre la parte superior del pistn y la cabeza del cilindro cuando el pistn est en su punto superior de viaje. El movimiento azaroso del pistn se convierte en movimiento rotatorio para girar la hlice por la Biela y el cigeal, al igual que en la mayora de los automviles. Tenga en cuenta el cigeal, Biela y arreglo de pistn en figura 6 - e imaginar cmo el movimiento del pistn se convierte en el movimiento de rotacin del cigeal. Nota particularmente cmo la biela est unida al cigeal en una manera compensada.Las vlvulas en la parte superior del cilindro abierto y cerca dej en una mezcla de combustible y aire y que fuera o de escape, gases quemados de la cmara de combustin. La apertura y cierre de una vlvula se realizan por una cmara orientada al cigeal. Este arreglo de engranaje asegura que las dos vlvulas se abren y cierran en el momento adecuado.

Ahora consideremos el movimiento del pistn (cuatro movimientos) y los cinco eventos de un ciclo (ver figura 6-3).

1. Admisin

El ciclo comienza con el pistn en el centro superior; como el cigeal tira el pistn hacia abajo, un vaco parcial es creado en la cmara del cilindro. El arreglo de la leva ha abierto la vlvula de admisin, y el vaco causa una mezcla de combustible y aire para ser dibujado en el cilindro. 2. & 3. Compresin e ignicin

Como el cigeal impulsa el pistn hacia arriba en el cilindro, se comprime la mezcla de combustible y aire. La vlvula de admisin ha cerrado, por supuesto, como comienza este golpe hacia arriba. Como la compresin trazo es completado y justo antes de que el pistn alcanza su posicin superior, la mezcla comprimida es encendida por la buja.

4. Expansin Los gases muy calientes ampliar con una fuerza tremenda, conducen al pistn hacia abajo y girando el cigeal. Las vlvulas estn cerradas durante este proceso. 5. Escape

en este tiempo el pistn llega a la parte de arriba y la vlvula de escape se abre y los gases quemados son forzados hacia fuera por el pistn.

En este momento el pistn completa la carrera de escape, el ciclo se inicia otra vez por el movimiento del producto. Cada pistn dentro del motor debe hacer cuatro movimientos para completar un ciclo, y este ciclo completo produce cientos de veces por minuto como el motor corre. Los principios generales de operacin de motor de pistones son fciles de entender si te acuerdas de lo que sucede con cada movimiento que hace el pistn. Por esta razn, usted puede encontrar el grfico en el cuadro 6-3 til.

Tabla 6-3

direccin de movimientoEvento (lo que ocurre)

1.Interno (abajo)entrada

2.Exterior (arriba)compresin y encendido

3.Interno (abajo)poder

4.Exterior (arriba)escape

Motor alternativo caballos de fuerza.

La mayora de las personas conocen con la potencia del trmino caballos de fuerza aplicada a motores de pistones de automviles y aviones. El trmino fue inventado por James Watt, el inventor del motor de vapor, que deseaba evaluar la potencia de su motor de vapor. E haba enganchada un caballo a un aparato y determin que el caballo podra levantar 550 libras un pie en un segundo. As, uno caballos de fuerza se convirti en el poder para levantar 550 libras-pie por segundo, o 33.000 pies-libras por minuto (550 x 60).Si un motor de avin alternativo es clasificado en 150 caballos de fuerza, significa que el motor es capaz de producir tanta energa. Sin embargo, el motor tiene que ser corriendo a cierta velocidad antes de se produce mucho poder. Lo mismo es cierto para todos los otros tipos de motores de pistones.

Seccin 6.3 HLICES

Podemos decir que la hlice es el final de la accin del motor alternativo, porque convierte la energa til del motor en empuje como gira alrededor y alrededor. La hlice tiene la forma general de un ala, pero la comba y acorde (curvatura y longitud transversal) de cada seccin de la hlice son diferentes, como se muestra en la figura 6-4. El ala proporciona elevacin hacia arriba, mientras que la hlice proporciona elevacin hacia adelante.

El ala tiene slo un movimiento que es hacia adelante, mientras que la hlice tiene movimiento hacia adelante y rotatorio. El camino de estos dos movimientos es como un sacacorchos como la hlice va a travs del aire.(ver figura 6-5).

Como un ala, una lmina de hlice tiene un borde grueso y un delgado borde posterior. La parte posterior de la lmina es la porcin curvada y es como la parte superior de un ala. La cara de la lmina es comparativamente plana y corresponde a la parte inferior de un ala (ver figura 6-6 para las definiciones de lmina atrs y cara de la hoja). La caa de lmina es gruesa para la fuerza y encaja en un eje que est conectado al cigeal, directa o indirectamente. El extremo exterior de la hoja se llama la punta.

Echada de la lmina libremente se define como el ngulo formado por el acorde de la lmina y su plano de rotacin, como se muestra en la figura 6-6. Cuando el ngulo es grande, la hlice se dice que tiene alta echada. Una alta-hlices tomar un poco ms grande de aire y mover que la aeronave ms adelante en una rotacin que ser una hlice de paso bajo. Hlices se pueden clasificar en cuanto a si la echada de la lmina es fijo o variable. Las demandas sobre la hlice difieren segn las circunstancias. Por ejemplo, en despegues y subidas ms energa es necesaria, y esto mejor puede ser proporcionado por echada baja. Para la velocidad en altitud, tono alto har el trabajo mejor. Una hlice de paso fijo es un compromiso.

Hay dos tipos de hlices de paso variable ajustable y controlable. Echada de la hlice ajustable se puede cambiar solamente por un mecnico para servir un propsito particular-velocidad o potencia. La hlice controlable permite pilotos a cambiar tono para que se ajuste ms idealmente sus requisitos en el momento. En aviones diferentes, esto se hace por medios elctricos o hidrulicos. En los aviones modernos, se realiza automticamente, y los propulsores se refieren como propulsores de velocidad constante. Como requisitos de alimentacin varan, el tono cambia automticamente, manteniendo el motor y la hlice de funcionamiento a un rpm constante. Si aumenta la tasa de rpm, como en una inmersin, un gobernador en el sistema hidrulico cambia la echada de la lmina a un ngulo ms alto. Esto acta como un freno en el cigeal. Si el RPM disminuye, como en una subida, se baja la echada de la lmina y el rpm de cigeal puede aumentar. La constante velocidad de la hlice as asegura que el tono es siempre establecer ngulo a lo ms eficiente para que el motor puede funcionar en un rpm constante deseado independientemente de altitud o velocidad de avance. Haga clic aqu para ver ejemplos de principios hlices de aviacin.Los propulsores de velocidad constante tienen una capacidad de lleno-desvanecimiento. Difuminados significa dar vuelta la hoja aproximadamente paralelo con la lnea de vuelo, igualando as la presin en la cara y parte posterior de la lmina y detener la hlice. Desvanecimiento es necesario si por alguna razn la hlice no est siendo impulsada por el motor y es windmilling, una situacin que puede daar el motor y aumentar arrastre en el avin.La mayora hlices controlable-pitch y velocidad constante tambin son capaces de ser invertida. Esto se hace girando las aspas a una negativa o inversa.

Seccin 6.4 Motores turborreactores

el turborreactor utiliza una serie de cuchillas de ventilador-como compresor para traer aire en el motor y comprimirlo. Una seccin entera del motor turborreactor realiza esta funcin, que puede ser comparada con el trazo de la compresin de los pistones del motor. En esta seccin, hay una serie de lminas de rotor y el estator. Las palas del rotor realizan algo como propulsores en que ellos se renen y empujan aire hacia atrs en el motor. Las cuchillas de estator sirven para enderezar el flujo de este aire como pasa desde un conjunto de palas del rotor a la siguiente (ver figura 6-7).

Como el aire contina a ser forzado ms en el motor, que viaja desde el conjunto de compresin baja de rotores y estatores para el conjunto de alta compresin. Este ltimo conjunto pone lo que podramos decir es el apretn final en el aire.La cmara de combustin recibe el aire de alta presin, mezcla combustible con l y la mezcla se quema. Los gases calientes, muy alta velocidad producidos huelga las hojas de la turbina y causan a girar rpidamente. La turbina es montada en un eje que est conectado al compresor. As, el giro es lo que causa las secciones del compresor a la funcin. Despus de pasar las lminas de turbina, los gases calientes, altamente acelerados entran en seccin de escape del motor.La seccin de escape del motor jet est diseada para dar aceleracin adicional a los gases y as aumentar el empuje. La seccin de escape tambin sirve para enderezar el flujo de los gases como vienen de la turbina. Bsicamente, la seccin de escape es un cono montado en el conducto de escape. Este conducto se refiere tambin a como el tubo de escape. La forma del tubo de escape vara, dependiendo de las temperaturas de funcionamiento del diseo y la gama de rendimiento de velocidad del motor.Con todo el calor producido en el motor de turborreactor, usted probablemente pregunta cmo se mantiene de sobrecalentamiento. Como la mayora motores de pistones en avin, el jet es tambin refrigerado por aire. De todo el aire entrando en la seccin de compresor, slo alrededor del 25 por ciento se utiliza para producir empuje; los pases de 75 por ciento restante alrededor de la cmara de combustin y el rea de turbina para servir como un refrigerante.

Seccin 6.5 Motores de Turboventilador

El motor de Turboventilador ha ganado popularidad para una variedad de razones. Como se muestra en la figura 6-8, una o ms filas de cuchillas de compresor se extienden ms all de las cuchillas de compresor normal. El resultado es que cuatro veces ms aire es tirado en el motor de Turboventilador como el turborreactor simple. Sin embargo, la mayora de este exceso de aire es canalizado a travs de puentes alrededor de la seccin de energa y hacia fuera de la parte posterior con los gases de escape. Tambin, un quemador de ventilador permite la quema de combustible adicional en la corriente de aire del ventilador. Con el quemador apagado, este motor puede funcionar econmicamente y eficientemente en altitudes bajas y velocidades bajas. Con el quemador en, el empuje es duplicado por la quema de combustible, y puede operar en altas velocidades y altas altitudes bastante eficientemente. El Turboventilador tiene mayor empuje para el despegue, escalada y crucero en la misma cantidad de combustible que el motor de turborreactor convencional.

Con mejor rendimiento verstil en una menor tasa de consumo de combustible, adems menos ruido resultante de su operacin, es fcil de entender por qu la mayora nuevos aviones jet-accionado estn equipados con motores de Turboventilador. Esto incluye tipos militares y civiles. Empuje del motor. La fuerza producida por un motor de jet se expresa en trminos de libras de empuje. Esta es una medida de la masa o peso de aire movido por un motor veces la aceleracin del aire ya que va a travs del motor. Tcnicamente, si la aeronave todava soporte y la presin en el plano de la salida del motor jet era igual a la presin atmosfrica, la frmula para el motor de jet empuje sera:

Peso del aire en libras por segundo X velocidadEmpuje = -------------------------------------------------------------- 32.2 (aceleracion normal debido a la gravedad, en pies por segundo2)

Imagine un avin parado, capaz de manejar 215 libras de aire por segundo. Asumir la velocidad de los gases de escape a ser 1.500 pies por segundo. El empuje sera entonces:

215 libras de aire por segundoEmpuje = --------------------------- X 1,500 pies por segundo 32.2 pies por segundo2 = 6.68 X 1,500

Empuje = 10,020 libras

Si la presin en el plano de salida no es lo mismo que la presin atmosfrica y la aeronave no estaba todava, la frmula sera algo diferente.No es muy prctico tratar de comparar jet motor salida en trminos de caballos de fuerza. Como una regla del pulgar, sin embargo, recuerde que a 375 millas por hora (mph), una libra de empuje equivale a una potencia; a 750 mph, una libra de empuje equivale a dos caballos de fuerza.

Seccin 6.6- motores TURBOPROPULSADOS

El motor de turbohlice es un esfuerzo para combinar las mejores caractersticas de avin turborreactor y la hlice. La primera es ms eficiente a altas velocidades y altas altitudes; el ltimo es ms eficiente a velocidades menores de 400 mph y por debajo de 30.000 pies. El turbohlice utiliza una turbina de gas para girar una hlice. Su turbina utiliza energa de casi todo el motor para convertir su compresor y hlice, y depende en la hlice de empuje, en lugar de los gases de alta velocidad saliendo de los gases de escape. Estrictamente hablando, no es un jet. Estudio figura 6-9 y nota cmo la turbina convierte los compresores y la hlice.

La turbina de gas puede girar una hlice con dos veces la potencia de un motor de pistones. Engranajes de reduccin lenta de la hlice por debajo de rpm de la turbina, y esto debe hacerse debido a las limitaciones de hlices. Es decir, no hlice es capaz de soportar las fuerzas generadas cuando se gira a la misma velocidad que la de la turbina de gas. Aun as, el motor de turbohlice recibe bastante extenso uso en los crculos de la aviacin militar y civil.

En resumen, motores de turbina de avin pueden clasificarse como turborreactor, TURBOVENTILADOR o turbohlice. Como grupo, los motores de turbina tienen muchas ventajas sobre motores de pistones, siendo la ms obvia la capacidad de rendimiento de mayor altura y mayor velocidad. Estrs de vibracin es relevado como consecuencia de la rotacin en lugar de intercambio de piezas. Control es ms simple porque una palanca controla la velocidad y potencia. Con el gran flujo de aire, enfriamiento es menos complicada. Bujas se utilizan slo para comenzar, y no es necesario el sistema de encendido continuo de motores de pistones. Un carburador y control de mezcla no son necesarios.Las desventajas principales han sido el consumo de combustible alta y pobre rendimiento en baja potencia, bajas velocidades y altitudes bajas. Desarrollos turbohlice y Turboventilador han mejorado enormemente motores de turbina de avin en estas reas.

Seccin 6.7 - motores Estatorreactor

El motor estatorreactor es el tipo ms simple de los motores de todos-jet porque no tiene partes mviles. Figura 6-10 muestra un arreglo tpico de las partes de un motor estatorreactor Tenga en cuenta que puede tener un rgano interno que sirve para comprimir el aire como entra en la ingesta.

El bar de aerosol inyecta una niebla de combustible en la corriente de aire y la mezcla es encendida por una chispa. El titular de la llama de parrilla-tipo proporciona un tipo de barrera a la mezcla de ardiente permitiendo caliente, expandiendo gases a escapar a travs de la boquilla de escape. El aire de alta presin en la cmara de combustin mantiene la mezcla ardiente de reaccionar con eficacia hacia el final de la admisin del motor.Estatorreactores no funcionar hasta que suficiente aire viene a travs de la ingesta para crear un flujo de alta presin. De lo contrario, los gases de expansin de la mezcla de combustible y aire ardiente seran expulsados de ambos extremos del motor. Como puede ver, esto equivaldra a una sola reaccin explosiva. Por lo tanto, el Estatorreactor tiene que estar viajando a travs del aire muy rpido antes de que se inicia. Esto significa que tiene que ser impulsado a la velocidad apropiada por otro tipo de motor.En teora, el motor estatorreactor no tiene ninguna velocidad mxima; se puede mantener acelerando indefinidamente como se queda dentro de la atmsfera. En la prctica, el Estatorreactor es limitado, en este momento, a baja velocidad hipersnica (cinco veces la velocidad del sonido) porque derretir la friccin atmosfrica. El mayor inconveniente de la Estatorreactor es su alta tasa de consumo de combustible. Aviones motor empuje clculos

en esta seccin, nos ocupamos de uno de las fuerzas que actan en un avin, a saber, el empuje producido por el motor del avin. En la primera parte de esta seccin se ver en su eficiencia y hlices. En la segunda parte de esta seccin, ofrecemos la frmula para el empuje de un motor de jet.Total hlices de eficiencia

Las hlices se utilizan para conducir muchos aviones ligeros y fueron el principal medio de propulsin para aviones militares hasta el advenimiento del motor de jet. Como tal, es importante saber cmo funcionan los propulsores y cmo eficientes son. La eficacia de la hlice nunca puede alcanzar la eficiencia ideal de 100%. Esto es porque en el desarrollo de la eficiencia de la hlice se ignoran varios conceptos,

1. El arrastre de friccin de las cuchillas.2. la energa cintica de la rotacin de la estela.3. el hecho de que el empuje no es distribuido uniformemente sobre las hojas.La eficiencia de la hlice mxima es cerca del 90%. Esto es debido a los efectos combinados de arrastre de la gndola y alas sobre la hlice. Este efecto combinado gotas de eficiencia de la hlice a cerca de 87%. Desde all la potencia de empuje proporcionada por la hlice es

donde: T = empuje (lb) V0 = bhp velocidad (ft/s) bhp= potencia de freno del motor 550 = factor de conversin de lb-pie a caballos de fuerza = eficiencia de la hlice

ecuacin de empuje para tipos de motor turborreactor

la ecuacin de empuje para un turborreactor puede ser derivada de la forma general de la segunda ley de Newton (es decir, fuerza equivale a la tasa de tiempo de cambio de impulso) ,

La figura de abajo muestra los flujos de entrada y escape del turborreactor. El negativo del empuje debido a traer el aire libre corriente casi a descansar justo delante el motor se llama impulso arrastre o arrastre y carneros. El empuje resultante est dada por la ecuacin siguiente,

Esquema de un motor de turborreactor.

Donde:

= Es la tasa de flujo de peso del aire que pasa a travez del motor. = velocidad de corriente de chorro= presion estatica a travez de la propulsion del inyector= presion atmosferica= propulsion del area de boquilla = velocidad de motor