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CURSO PARA OPERADORES CURSO PARA OPERADORES

DE PUENTES GRÚADE PUENTES GRÚA

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PUENTE GRÚA HISTÓRICO

Puente grúa reticulado en Glasgow inglaterra (circa 1870)

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PUENTE GRÚA HISTÓRICO

Puente grúa en fabrica en Glasgow inglaterra (circa 1930)

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ESQUEMA DE COMPONENTES PRINCIPALES Y MOVIMIENTOS DE UN PUENTE GRÚA

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VISTA DESPIEZADA DE UN TÍPICO PUENTE GRÚA

Viga delantera (puente)

Viga trasera (puente)

Cabina

Cabezal (Carro)

Cabezal (Carro)

Plataforma trasera

Plataforma delantera

Carro Frontal Carro trasero

Travesañoprincipal

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COMPONENTES PRINCIPALES Y DIRECCIÓN DE SUS MOVIMIENTOS. DETALLE RUEDA DEL PUENTE

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PUENTE GRÚA

Puente grúa de doble viga de cajón de acero soldado

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PUENTE GRÚA

Puente grúa de simple viga de cajón de acero soldado

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PUENTE GRÚA

Puente grúa de doble viga de cajón y manipuladores especiales

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PUENTE GRÚA

Puente grúa multiples en una sola vigas puente

CACYC S.A.Puente grúa tipo pórtico (carga de contenedores)

CACYC S.A.Puente grúa tipo pórtico (carga de contenedores)

CACYC S.A.Puente grúa tipo pórtico marca Liebherr (carga de contenedores)

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PUENTE GRÚA

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PUENTE GRÚA

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PUENTE GRÚA SOBRE VIGA CON DESPLAZAMIENTO SOBRE RIEL – 20 TON

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PUENTE GRÚA MODULAR

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PUENTE GRÚA PARA APILAR

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GRÚA PÓRTICO Y PÓRTICO CANTILEVER

Grúa PórticoCantilever

Grúa Pórtico

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GRÚA PÓRTICO

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GRÚA SEMIPÓRTICO

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GRÚA DE PARED

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CLASES DE CARGA

CICLOS DE CARGA ANUALES FACTOR DE MEDIA

EFECTIVAN1 N2 N3 N4

L1 A A A A 0,35 – 0,53

L2 B B B B 0,531 – 0,67

L3 C C C C 0,671 – 085

L4 D D D D 0,851 – 1,00

Uso ocasional regular seguido de largos períodos de espera

Uso regular en operaciónIntermitente

Uso regular en operación continua

Uso regular en operación continua severa

DEFINICIÓN DE LA CLASE DE SERVICIO SEGÚN LA ASOCIACIÓN DE FABRICANTES DE GRÚAS DE LOS EEUU DE AMÉRICA (CMAA) EN

TÉRMINOS DE CLASES Y CICLOS DE CARGA

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COMPONENTES PRINCIPALES DE UN PUENTE GRÚA

Viga soporte del Puente Grúa

Viga delantera (puente)Riel del Puente Grúa

Viga trasera (puente)Reductor de engranajes del gancho Tambor del cableFreno del Gancho

Catenaria deCables

Cabina deloperador

Motor del puente

Rueda Motriz

Rueda Conducida

Eje de traslación

Motor eléctricoDe izaje.

Motor eléctrico de traslación

Carro

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DISPOSICIÓN TÍPICA DE CONTROLES DE CABINA

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DISPOSICIÓN RECOMENDADA DE LOS CONTROLES DE CABINA

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DISPOSICIÓN RECOMENDADA DE LOS CONTROLES EN UNA BOTONERA SUSPENDIDA

x y

w z

abajo abajo

arriba arriba

TRES MOVIMIENTOS

x y

w z

abajo

arriba

ENCENDIDO

APAGADO

ABAJOGANCHO PPAL

ARRIBA

ABAJOGANCHO AUX

ARRIBA

IZQUIERDACARRO

DERECHA

IZQUIERDACARRO

DERECHA

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SEÑALES MANUALES NORMALIZADAS PARA OPERAR PUENTES GRÚA Y GRÚAS PÓRTICO

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SISTEMA DE IZAJE – TAMBOR DEL GUINCHE

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SISTEMA DE IZAJE – TAMBOR DEL GUINCHE

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DISTINTAS DISPOSICIONES DE BOBINADO

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TIPOS BÁSICOS DE PASTECA

COJINETE DE LA POLEA

COJINETE DEL GANCHO

FIJACIÓN DEL GANCHO

UNIÓN GIRATORIA

POLEA

ESPACIADOR

CARCASA

TUERCA DEL GANCHO

SEGURO DEL GANCHO

GANCHO

PASTECA LARGA PASTECA CORTA

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DIÁMETRO DEL CABLE

Radio (R)de la ranura de la poleaR = diámetro del cable

dividido 2 más los valores siguientes:

1/641/323/641/16

RANURA DE POLEA

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PASTECA INFERIOR

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FRENO DEL GUINCHE

FRENO NO ENERGIZADO FRENO ENERGIZADO

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FRENO MECÁNICO

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CONTROL REMOTO DIGITAL

DRIVE FWD REV REMOTE

88888 PROGRAM

DRIVE

DISPLAY

JOG DATAENTER

FWD REV

RESET

RUN STOP

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CONTROLES DE CABINA

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INTERRUPTORES DE LÍMITE DE FIN DE CARRERA

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BLOQUES DE DETENCIÓN DEL CARRO

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PARAGOLPES DEL PUENTE

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SISTEMA DE FRENO HIDRÁULICO

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SISTEMA DE INVERSIÓN DE MARCHA

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OSCILACIÓN DE LA CARGA

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CARGAS NO PERPENDICULARES AL CARRO

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PLATO MAGNÉTICO

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GRÚAS INDUSTRIALES OPERADAS DESDE EL PISO CARGAS EN TON. MÉTRICAS – VELOCIDAD EN M/M

CARGA MÁXIMA

GUINCHE CARRO PUENTE

Lenta Media Rápida Lenta Media Rápida Lenta Media Rápida

4,5 6,10 9,15 15,30 15,30 22,90 30,50 30,50 45,70 53,40

9,1 4,60 7,60 10,70 15,30 22,90 30,50 30,50 45,70 53,40

13,6 4,60 6,10 7,60 15,30 22,90 30,50 30,50 45,70 53,40

18,2 4,60 6,10 7,60 15,30 22,90 30,50 30,50 45,70 53,40

22,5 3,10 6,10 7,60 15,30 22,90 30,50 22,90 30,50 45,70

27,2 3,10 4,60 7,60 15,30 22,90 30,50 22,90 30,50 45,70

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GRÚAS INDUSTRIALES OPERADAS DESDE LA CABINACARGAS EN TON. MÉTRICAS – VELOCIDAD EN M/M

CARGA MÁXIMA

GUINCHE CARRO PUENTE

Lenta Media Rápida

Lenta Media Rápida

Lenta Media Rápida

9,1 9,15 18,30 27,45 38,10 45,75 60,95 60,95 91,45 121,95

13,6 9,15 13,75 18,30 38,10 45,75 60,95 60,95 91,45 121,95

18,2 6,10 9,15 12,20 38,10 45,75 60,95 60,95 91,45 121,95

22,5 4,60 7,65 9,15 30,50 45,75 60,95 60,95 91,45 121,95

27,2 4,60 7,65 9,15 30,50 45,75 60,95 60,95 76,20 106,70

36,3 3,05 4,60 7,65 30,50 38,10 45,75 60,95 76,20 106,70

45,4 2,45 3,65 6,10 30,50 38,10 45,75 60,95 76,20 91,45

54,5 2,45 3,65 6,10 30,50 38,10 45,75 60,95 76,20 91,45

68,1 2,15 3,35 6,60 30,50 38,10 45,75 45,75 76,20 60,95

90,8 2,15 2,75 3,65 22,90 30,50 38,10 30,50 53,35 60,95

113,5 1,85 2,75 3,65 22,90 30,50 38,10 30,50 38,10 45,75

136,2 1,55 2,45 3,65 15,25 22,90 30,50 30,50 38,10 45,75

158,9 1,25 1,85 3,05 15,25 22,90 30,50 30,50 38,10 45,75

181,1 1,25 1,70 2,45 15,25 22,90 30,50 30,50 38,10 45,75

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MÉTODOS PARA ENROLLAR Y DESENROLLAR EL CABLE

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CABLES CON COCAS Y/O RULOS

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LIMPIEZA DE CABLES

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LIMPIEZA POR BAÑO DE ACEITE

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PLUMAS GIRATORIAS

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GRÚA FORVIS

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POLIPASTO

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POLIPASTO

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POLIPASTO ELÉCTRICO DE CABLE

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POLIPASTO EN USO EN UNA PLANTA DE INVESTIGACIÓN

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