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7/21/2019 CURSO INYECCION ACTUALOIZACION 2014.pdf

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EL CONTROL ELECTRONICO DE MOTOR Y LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Se considera al motor como un mecanismo complejo, compuesto de varios sistemas, que por un lado hacenposible que el proceso de combustin exista, y por otro, de sistemas que aprovechan la potencia generadapor el proceso, para transformarlo en movimiento.

En lo que corresponde al motor, el control electrnico ha sido diseado, para comandar cada uno de lossistemas constitutivos, ya sean los sistemas que generan la combustin, como los que la aprovechan, contres objetivos principales:

1. Obtener la Mxima potencia posible, controlando todo el proceso de combustin,2. Con un Mnimo consumo de combustible.3. Y con unas mnimas emisiones de gases de escape,

LOS SISTEMAS QUE CONFORMAN UN CONTROL ELECTRNICO DE MOTOR SON:

1. El sistema de control lgico2. El sistema de alimentacin e inyeccin de combustible3. El sistema de encendido4. El sistema de control de marcha mnima5. El sistema de refrigeracin6. El sistema de admisin de aire7. Los sistemas de control de emisiones:

El sistema de ventilacin positiva cerrada del crter

El sistema de control evaporativo El sistema de recirculacin parcial de gases de escape El sistema de inyeccin adicional del aire El convertidor cataltico

EL SISTEMA DE CONTROL LOGICO

FuncinEs el sistema central del control electrnico del motor, Su funcin principal es la decontrolar a todos los sistemas del motor, con base al estado o modo de funcionamiento y

condiciones atmosfricas, efectuando todas las mediciones, tanto en el mismo motor, comocon las condiciones ambientales en las que se encuentra circulando el vehculo.


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FUNCIONAMIENTO

Los componentes principales del sistema son:

Los sensores: Encargados de suministrar la informacin al computador.

Los actuadores: Son los dispositivos que forman parte de los sistemas y que permitencontrolar el funcionamiento de cada uno de ellos.

El microcomputador: Es el componente electrnico, encargado de efectuar los clculos ycorrecciones, con base en la informacin recibida de los sensores. El resultado de losclculos se manifiesta en el funcionamiento y accionar de los actuadores.

Los sensores

Los sensores son dispositivos que miden condiciones atmosfricas y condiciones defuncionamiento del motor:

Sensores que miden condiciones atmosfricas

1. La presin atmosfrica.

Sensor de presin absoluta en el mltiple de admisin.

Sensor de flujo y masa de aire.

2. La temperatura del aire

Sensor de temperatura de carga de aire.

Sensores que miden las condiciones de funcionamiento:

1. La cantidad de aire

Sensor de presin absoluta en el mltiple de admisin. Sensor de flujo y masa de aire.

2. La temperatura de motor

Sensor de temperatura del refrigerante motor.


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3. La velocidad de motor

Sensor de encendido de efecto Hall. Sensor magntico de reluctancia variable del cigeal. Sensor de encendido de circuito ptico en el cigeal.

4. La velocidad del vehculo

Sensor de reluctancia variable en la caja de velocidades. Sensor de reluctancia variable en el diferencial.

5. En algunos casos las posiciones de las vlvulas que controlan emisiones

Sensor de posicin de vlvula EGR. Sensor potencimetro de vaco en el tanque de combustible.

6. En otros casos la cantidad de gases de escape recirculados

Sensor de contrapresin Delta en el mltiple de escape.

7. El desgaste del motor

Sensores presin absoluta o de masa y flujo Sensor de Oxgeno.

8. La posicin del pistn # 1 para establecer orden de encendido e inyeccin

Sensor de posicin eje de levas de circuito ptico.

9. Sensores de carga de motor

Sensor de demanda de A/C. Sensor cclico de baja presin de A/C. Sensor cclico de alta presin de A/C.

Sensor de alta presin hidrulica de la direccin. Sensor de seal de frenado. Sensor de aplicacin de sobre marcha.

10. Sensores de proteccin motor

Sensor de baja presin de aceite motor.


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Sensor piezoelctrico de detonacin.La informacin es recibida por el computador procesada y comparada con las tablas de

calibracin en su memoria para establecer las respuestas necesarias, manteniendo elmotor en las condiciones ms cercanas a las ideales.

Los actuadores

Las rdenes del computador son recibidas por los actuadores que se encuentran ubicadosen cada uno de los sistemas que constituyen el motor.

Los actuadores que conforman el hardware de salida del control lgico son:

Los inyectores.

El solenoide de marcha mnima.

El solenoide de control de vaco de vlvula EGR.

El solenoide de control de vaco o vlvula de purga del canister

El solenoide principal de control de flujo del canister.

El solenoide de control de vaco de la vlvula de ingreso de la inyeccin de aire.

El solenoide de control de vaco de la vlvula de desviacin del sistema deinyeccin de aire.

El solenoide de control de paso variable de aire en el mltiple de admisin.

ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO: Estrategia de funcionamiento normal

1. Estrategias de adaptacin

Es la estrategia de funcionamiento normal del sistema, en donde con la informacinrecibida de los sensores, el microcomputador busca la respuesta correcta en su memoria ysuministra la orden u ordenes a los actuadores respectivos.

Recibe el nombre de estrategia adaptativa, debido a que el sistema se adapta a todacondicin geogrfica, atmosfrica, de funcionamiento, manejo, y desgaste a la cual essometido el motor.


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El procedimiento para encontrar respuestas es el siguiente:

Los sensores suministran informacin. La informacin es recibida por el microcomputador y acumulada en una memoria

denominada RAM.

El procesador principal extrae de la memoria RAM la informacin de un sensor (Elprocesador extrae una a una la informacin de los sensores para evitar confusiones)

La informacin es utilizada segn los procedimientos grabados en una memoriadenominada de funcionamiento RON.

Cada dato es comparado con la tabla de calibracin dentro de la memoria. En algunosmicrocomputadores la tabla de calibracin es independiente, desmontable y recibenombres como: CALCPAK o PROM. En otros est integrada al microcomputador.


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En la tabla de calibracin se encuentran los datos de las caractersticas de los vehculos,as como todas las posibles respuestas en el funcionamiento: Avances, Cantidad de

combustible, control de emisiones, etc.

Las respuestas son nuevamente guardadas en la memoria RAM, antes de pasar a losdispositivos de salida.

Los dispositivos de salida envan seales elctricas a cada uno de los actuadores.

LAS ESTRATEGIAS MS COMUNES A UN CONTROL LGICO SON:

Estrategia de arranque: En donde el microcomputador determina, basndoseprincipalmente en la seal de encendido1la cantidad de combustible y la generacin delpulso de alto voltaje.

Estrategia de inicio: En la cual en los primeros instantes del encendido elmicrocomputador determina la temperatura del motor, para calcular la cantidad de

combustible necesitado, (A menor temperatura mayor cantidad de combustible). En estestrategia es normal notar el motor acelerado en marcha mnima.

Estrategia de circuito abierto: Es denominada tambin estrategia de calentamiento, enla cual debido a la baja temperatura del motor, la no-generacin de corriente del sensor

1La seal de encendido est relacionada con la velocidad de arranque en r.p.m.

Memoria deCalibracin PROM o


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de Oxgeno y al no cumplirse un tiempo predeterminado, el microcomputador mantieneuna mezcla rica y un mayor avance.

Estrategia de circuito cerrado: En esta estrategia el funcionamiento del motor senormaliza, dependiendo de las condiciones atmosfricas y de funcionamiento al queest sometido. Est estrategia es aplicable nicamente cuando la velocidad esconstante (Marcha mnima o velocidad crucero). En la mayora de los casos loscontroles de emisiones son aplicados en est estrategia.

Estrategia de aceleracin: En la aceleracin el computador determina la cantidad extrade combustible y el mayor avance del encendido necesitado.

Estrategia de desaceleracin: En la estrategia de desaceleracin el microcomputadordetermina dos comportamientos diferentes, Primero: la disminucin de la cantidad de

combustible, menores grados de avance y en algunos casos el incremento en elfuncionamiento del solenoide de marcha mnima por debajo de una velocidad de motorpredeterminada. Segundo: el corte de combustible cuando la velocidad del motor esmayor que una establecida por el fabricante.

Existen adicionalmente otras estrategias adaptativas, como son las de control demarcha mnima, la de proteccin de baja lubricacin, la de topes de velocidades, tanto demotor, como del vehculo.

Una de las estrategias ms importantes del sistema es la estrategia de aprendizaje, en lacual el microcomputador es capaz de aprender sobre las condiciones de funcionamiento, el

estado del motor y el manejo o conduccin del vehculo.

En la estrategia de aprendizaje sobre las condiciones de funcionamiento, el sistemamemoriza las ultimas condiciones de funcionamiento, y las compara con las actuales, parasuministrar como respuesta las mismas soluciones al motor.

En la estrategia de estado del motor o estrategia de largo aprendizaje, elmicrocomputador siempre memoriza las lecturas sobre cantidades de carga de aire ogases de escape a las mismas condiciones (Atmosfricas, Funcionamiento), paradeterminar las variaciones debida a las perdidas de succin por desgaste.

La estrategia de adaptacin al manejo del vehculo, funciona de forma similar a la defuncionamiento, donde el microcomputador se adapta al requerimiento del conductor.


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ESTRATEGIAS DE MODO DE FALLA

Procedimiento de determinacin de falla

En el caso de que un sensor suministre una informacin errneao que un actuador noresponda correctamente al computador, se generar una seal de advertencia de lasiguiente forma:

1. Se enciende una luz de advertencia en el tablero de instrumentos (CHEK ENGINE SERVICE ENGINE SOON SES - o con la figura de un motor.)

2. Se genera un cdigo de falla que ser guardado en la memoria3. Se utiliza un programa diferente al normal segn la importancia del dao4. Con daos leves se utiliza un programa de sustitucin5. Con daos importantes se utiliza un programa fijo de apoyo

El programa de sustitucin, tal como su nombre lo indica sustituye en el caso de lossensores la informacin errnea para tratar de mantener al motor funcionando encondiciones aceptables.El programa de apoyo reemplaza completamente todo el funcionamiento normal delcomputador, suministrando seales fijas a los actuadores, para que de esta forma elmotor pueda encender y funcionar en las mnimas condiciones posibles.


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EL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Funcin

La funcin de este sistema es la de suministrar combustible a la presin requerida para sucompleta pulverizacin, y en la cantidad adecuada para establecer con exactitud laproporcin de mezcla necesitada segn las condiciones atmosfricas y modos defuncionamiento del motor.

La pulverizacin se logra con el control mecnico de la presin, (sin el control

computarizado). La determinacin de la cantidad de combustible o dosificacin esestablecida con base en la informacin de los sensores para obtener como respuesta eltiempo en que el inyector debe permanecer abierto.

SISTEMA DE ALIMENTACIN E INYECCIN DE COMBUSTIBLE

CLASES DE SISTEMAS DE ALIMENTACIN E INYECCIN:

Existen dos clases de sistemas:


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1. Sistema Central o Monopunto

2. Sistema Multipunto

.CLASES DE SISTEMAS MONOPUNTO

Sistema central externo:

Donde el cuerpo de aceleracin se encuentra ubicado al comienzo del mltiple deadmisin. En este sistema el cuerpo puede tener uno o dos inyectores. El reguladorde presinse encuentra integrado al cuerpo de aceleracin.

Sistema Central oMonopunto

En este sistema el inyectorest ubicado en un cuerpocentral llamado cuerpo deaceleracin. (En el mismolugar donde se ubicaba el

carburador) En este cuerpo seubican los componentes decontrol del sistema, como elinyector, el regulador etc.

Inyectores

Regulador


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LOS COMPONENTES DEL SISTEMA SON

El tanque de combustible:Es l deposito principal del sistema. La bomba de combustible:Elctrica y con movimiento de giro, cuya funcin es la de

generar la presin en todo el sistema. Su velocidad de giro es baja, entre 200 y 500r.p.m.

Filtro de la bomba de gasolina: Es del tipo de nylon, de 50 micrones, que permiteretener las partculas de suciedad para que no pasen a la bomba y en lo posible poderseparar el agua de la gasolina.

El filtro de alta presin de combustible: Evita el paso de partculas pesadas quepodran taponar el inyector y evitar la pulverizacin del combustible, es de metal y conelemento de papel de 20 micrones.

Tuberas: Por donde circula l liquido, y cuya caracterstica principal es la de serflexibles y resistentesa la corrosin. El cuerpo de aceleracin:Componente donde se ubican los inyectores, el regulador

de presin, las mariposas del acelerador y las tomas de vaco. Se encuentra ubicado enel mltiple de admisin.

REGULAD


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El regulador de presin: Reduce la presin generada por la bomba, y la mantieneconstante en la boquilla del inyector, permitiendo el paso de retorno hacia el tanque de

combustible. Los inyectores: Son las electrovlvulas, que hacen posible la pulverizacin del

combustible.0

SISTEMA MULTIPUNTO

En este sistema los inyectores van ubicados en cercanas de cada vlvula de admisin, loque implica un mayor numero de inyectores. Los inyectores son alimentados porcombustible desde el riel de inyectores en donde tambin se ubica el regulador de presin.

EXISTEN TRES TIPOS DE SISTEMAS MULTIPUNTO

1. Sistema multipunto permanente:


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En donde los inyectores permanecen todo el tiempo abiertos. Los inyectores no seencuentran controlados elctricamente, sino que son obturados por la misma presin del

combustible.

Este tipo de sistema fue muy utilizado por los sistemas europeos, especialmente lossistemas BOSH: K, KE, L, JETRONICS.

3. Sistema multipunto secuencial:

Donde el computador controla la abertura delos inyectores en forma individual, segn elorden de encendido. La abertura del inyectorse encuentra coordinada con el ciclo de lasvlvulas, 25 antes de que abra la vlvula deadmisin, se activa al inyector.

SISTEMA CENTRAL INTERNO:

Donde el inyector se encuentra ubicadodentro del mltiple de admisin. El inyectorest constituido por un solo cuerpo y unnmero de boquillas iguales al nmero decilindros que constituyen el motor.

Cada boquilla se encuentra ubicada antes dela vlvula de admisin y est conectada alcuerpo del inyector por unos conductosflexibles.

Con este sistema se soluciona el problemade longitudes diferentes en los conductos delmltiple de admisin, permitiendo un mltiplede mayor tamao, donde cada ducto tiene la

2. Sistema multipunto de bancada:

En donde el computador abre al mismotiempo un grupo o bancada de inyectores y

luego los desactiva para abrir el grupo deinyectores restante

Este funcionamiento se comenz a utilizar enla dcada de los 80s, debido a que lasvelocidades de ciclaje de losmicrocomputadores eran muy bajas y nopermitan un control a las rpidasvelocidades del motor.


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SISTEMA MULTIPUNTO ACTUAL: Los componentes del sistema son:

El tanque de combustible:Es l deposito principal del sistema. La bomba de combustible:Elctrica y con movimiento de giro, cuya funcin es la de

generar la presin en todo el sistema. Velocidad de operacin de 3.500 R.p.m. la cualgenera una presin entre 60 y 90 Lpc. Filtro de la bomba de gasolina: Es del tipo de

nylon, de 50 micrones, que permite retener las partculas de suciedad para que nopasen a la bomba y en lo posible poder separar el agua de la gasolina.

El filtro de alta presin de combustible: Evita el paso de partculas pesadas quepodran taponar el inyector y evitar la pulverizacin del combustible.


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Los conductos:Por donde circula l liquido, y cuya caracterstica principal es la de serflexibles y resistentes a la corrosin.

El riel de inyectores:Tubo que asegura los inyectores y que canaliza el combustiblepara alimentar a cada una de estas electrovlvulas.

El regulador de presin: Reduce la presin generada por la bomba, y la mantieneconstante en la boquilla del inyector, permitiendo el paso de retorno hacia el tanque decombustible.

Los inyectores: Son las electrovlvulas, que hacen posible la pulverizacin delcombustible.

FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA DE INYECCIN

La bomba de combustibleal ser energizado el rel respectivo es alimentada de corrienteelctrica, y al girar permite el flujo de combustible a una velocidad de 3.500 r.p.m.Desde el tanque a los conductos.

La presin que genera la bomba es muy superior a la necesitada en el inyectorparapulverizar el combustible, debido a que l lquido tiene que vencer la resistencia existenteen el recorrido: Filtros, Rozamiento en el ducto, Curvas, etc.


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FILTROS DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Existen generalmente uno o dos filtros en la propia bomba; el primero para separar lahumedad del combustible, y el segundo para filtrar por primera vez las partculas pesadas ylas gomas.El combustible es obligado a pasar por el filtro principal del sistema en donde tericamentedeben filtrarse las partculas pesadas provenientes del tanque.

La velocidad del combustible generada por la bomba hace posible que circule por losconductos, que son fabricados en material de Nylon o Hypalon, el cual disminuye elrozamiento y evita la corrosin.

El combustible llega al riel de inyectores o cuerpo de aceleracin en donde es repartido alos diferentes inyectores.

Bomba de combustible y filtro de Nylon:


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EL REGULADOR DE PRESIN

En el riel o cuerpo se encuentra generalmente el regulador de presin, que tiene dosfunciones principales:


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1. Disminuir la presin generada en la bombaa la presin necesaria para pulverizar elcombustible en la boquilla de los inyectores.

2. Mantener la presin constante a cualquier modo de funcionamiento del motor.

El combustible a presinllega al inyector.

3. El computador controla la abertura y cierre del inyector, Abriendo o cerrando el circuitoelctrico del mismo. O sea controlando la masa del circuito o por el control de lacorriente de base en un transistor.


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4. Cuando el microcomputador abre la masa del circuito, el resorte presiona la aguja contrala boquilla impidiendo el paso del combustible. La alimentacin elctrica al inyectorpuede ser desde la batera o desde el computador.

5. Cuando el microcomputador cierra a masa del circuito, circula el flujo de corriente por lasbobinas de campo, convirtindolas en electroimanes, los cuales a su vez atraen a laaguja metlica permitiendo as el paso del combustible.

6. El combustible es pulverizado cuando es obligado a salir por los muy pequeosagujeros de la boquilla.

7. El control de la cantidad de combustible, esta determinado por:primeropor el tiempo enque el computador decide mantener a masa el circuito del inyector y por ende el tiempoen que el inyector permanece abierto.Y segundopor l porcentaje de ciclos de trabajo.

8. Cuando la temperatura del motor esta por debajo de la temperatura de funcionamiento,se incrementa el tiempo de abertura en el inyector y se adelanta el tiempo de encendido.

EL PROGRAMA DE APOYO O RESPALDO DE COMBUSTIBLE

Reemplaza completamente todo el funcionamiento normal del computador, suministrando sealesfijas a los actuadores, para que de esta forma el motor pueda encender y funcionar en las mnimascondiciones posibles.


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DESCRIPCION Y PRUEBA DE LOS SENSORES BASICOS DE UN SISTEMA DEINYECCIN ELECTRONICA

Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de temperatura de aire (Solo para los sistemas multipunto) Sensor de posicin del acelerador Sensores de Presin absoluta del mltiple MAP Sensores de masa y flujo del aire MAF Sensores de oxigeno Sensor de velocidad del vehculo VSS

1- SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

UBICACIN: Enlacarcaza del termostato. O cerca de la bomba de agua

FUNCIN:

Determina la temperatura del refrigerante del motor, para:

Establecer la temperatura del motor.

Corregir y ajustar la cantidad de combustible suministrada a la mezcla, y corregir eltiempo de encendido.


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CARACTERSTICAS: Sensor tipo Termistor.

El termistor utilizado es de la clase NTC(Sensor de Resistencia de Coeficiente Negativo).La resistencia disminuye a medida que se calienta.

CUENTA CON DOS (2) TERMINALES ELCTRICAS

2 Terminal 1:Masa del sensor.Terminal 2:Alimentacin, y seal variable.


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Las dos terminales se encuentran conectadas al computador

FUNCIONAMIENTO:

1. La corriente de alimentacin es suministrada por el computador (5Voltios), debeobligatoriamente pasar por el termistor en su camino a masa.

2. La resistencia del termistor es afectada por la temperatura del liquido refrigerante.3. Con el motor fro, la temperatura del refrigerante ser baja y la resistencia del termistor

es alta.

4. Al ser alta la resistencia, el voltaje suministrado se acumula en el circuito, lo cualgenera una seal alta al computador.

5. A medida que el motor y refrigerante se calientan, la resistencia baja y el voltaje fluye,disminuyendo en el circuito de alimentacin, el voltaje suministrado por elcomputador.


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PROCEDIMIENTO DE VERIFICACION: Revisin de la alimentacin al sensor.EQUIPO: Analizador de Motores AMG - 01: o un Multmetro digital.

DESCONECTE EL SENSOR:

1. Interruptor de encendido del motor en posicin de ON.2. Equipo AMG - 01 conectado a la batera3. Seleccione el modo de lectura con el pulsador 11 de la seccin 3 hasta que se

encienda en el equipo elindicador led correspondiente a voltios


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4. Conecte el cable marcado con la etiqueta de voltiosdel equipo AMG al terminal 2 dealimentacin del conector del sensor.

5. El valor de voltaje debe estar de 4,8 a 5,2 voltios.

Revisin de la masa del sensor.

1. El sensor debe estar conectado2. Interruptor de encendido en ON.3. Seleccione el modo de lectura en el equipo con el pulsador 10 de la pantalla 2 hasta

que encienda el indicador led correspondiente a Platino / mV.4. Cable marcado con la etiqueta - Bobinadel equipo conectado al terminal 1 del

sensor5. El valor medido debe ser menor de 60 milivoltios

Conecte al conector del sensor, el

cable marcado con la etiqueta - Bobina


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Revisin de la seal variable del sensor

1. El sensor debe estar conectado.2. Seleccione el modo de lectura con el pulsador 11 de la pantalla 3 hasta que se

encienda en el equipo el indicador ledcorrespondiente a voltios3. Conecte la extensin de pruebamarcada con la etiqueta de voltiosdel equipo AMG

al terminal 2 del conector del sensor.4. Prenda el motor5. Observe la lectura en la seccin 5 del AMG mediante un punto de luz que se

desplaza a lo largo de la barra de LEDS6. Verifique que el voltaje disminuya a medida que el motor se calienta.7. El voltaje no podr ser menor de 0,5 voltios. (Consulte con las especificaciones del

fabricante para cada marca de vehculo)

Extensin marcada con la etiquetaVoltios


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8. Prueba del sensor fuera del carro:

Desmonte el sensor, seleccione la funcin de ohmios en el equipo y conecte a las dosterminales del sensor. Caliente con un secador de cabellos la punta del sensor, laresistencia debe disminuir sin dar saltos ni interrupciones. Si no disminuyecorrectamente cambie el sensor.


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2- SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR TPS

FUNCIN:

Determina la posicin de la mariposa del acelerador de la siguiente forma:

Informa de la posicin del acelerador, con el sensor potencimetro de la mariposa, paracontrolar la cantidad de combustible inyectado.Determina la velocidad de desplazamiento de la mariposa del acelerador e incrementa elcaudal de salida en el inyector y los avances del encendidoDetermina la posicin cero de la mariposa del acelerador, para las estrategias de marchamnima.


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UBICACIN:

Sobre el cuerpo de mariposas del acelerador, al lado contrario de los herrajes de la guayade aceleracin.

CARACTERSTICAS:

El sensor de posicin de mariposa es del tipo potencimetro.

PRUEBAS DEL SENSOR: Voltaje de alimentacin: Interruptor en posicin de ON y elmotor apagado

1. Seleccione el modo de lectura con el pulsador 11 de la pantalla 3 hasta que seencienda en el equipo el indicador led correspondiente a voltios

2. Conecte la extensin de pruebamarcada con la etiqueta de voltiosdel equipo AMGal terminal A de alimentacin del sensor.

3. Alimentacin al sensor: 4,8 a 5,2 volt.

Prueba de la masa del sensor:1. Seleccione el modo de lectura en el equipo con el pulsador 10 de la pantalla 2 hasta

que encienda el indicador led correspondiente a Platino / mV.2. Conecte la extensin de pruebamarcada con la etiqueta de - bobinadel equipo AMG

al terminal C de la masa del sensor.3. Valor mximo de masa permitido: 60 mV.

Prueba de la seal variable del sensor:1. Conecte la extensin de pruebamarcada con la etiqueta de voltiosdel equipo AMG

al terminal B del sensor


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2. Voltaje variable: interruptor ON y el motor apagado: 0,55 volt. ( Segn especificacin delfabricante)

3. Mueva lentamente el acelerador hasta el fondo y observe el recorrido en la barra deleds de la seccin 5el cual deber ser uniforme, y sin saltos.

4. NOTA:Algunos TPS se pueden ajustar, mueva los tornillos del sensor y ajuste a unmnimo de 0,50 voltios y repita la prueba. ( Se recomienda consultar el manualespecifico de cada marca para esta prueba)

Pruebas del sensor fuera del vehculo

Desmonte el sensor, seleccione la funcin de ohmios en el equipo y conecte a las dosterminales de los extremos del sensor. Accione el sensor en todo su recorrido la

resistencia debe disminuir o aumentar progresivamente sin dar saltos. Si nodisminuye o aumenta correctamente cambie el sensor


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3- SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL MLTIPLE MAP.

Qu es y cmo funciona:

El sensor MAP reporta la carga del motor a la computadora, que usa la informacin paraajustar el avance de la chispa y el enriquecimiento de la mezcla aire combustible.El sensor MAP lee el vaco y la presin a travs de una manguera conectada al mltiple

de admisin. Un elemento de cermica o silicio sensible a la presin y un circuitoelectrnico en el sensor generan una seal de voltaje que cambia en proporcin directa lapresin. Hay dos tipos de Sensores MAP; uno que varia el voltaje de la seal (GM) yotro que varia la frecuencia (FORD).

En condiciones de baja carga, la computadora empobrece la mezcla aire combustible yavanza la sincronizacin de la chispa para una mejor economa de combustible. Encondiciones de alta carga. La computadora enriquece la mezcla y retarda lasincronizacin de la chispa para evitar la detonacin. El sensor MAP sirve como elequivalente electrnico del avance por vaco en un distribuidor y el de la vlvula depotencia en un carburador.

Como se revisa un sensor MAP:Cualquier problema que obstaculice la seal del sensor, vara la relacin aire combustibley la sincronizacin del encendido. Esto incluye al sensor MAP en s, as como tambincualquier corto circuito o circuito abierto en el cableado del sensor y/o fugas de vaco en elmltiple de admisin o manguera de vaco del sensor.

Los principales sntomas de las fallas de un sensor MAP son:

Manguera de Vaco


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1. Detonacin y falla del encendido debido a un avance aumentado de la sincronizacin

del encendido y a una mezcla pobre de combustible.2. Perdida de potencia, emisin de humo negro debido a una sincronizacin retrasada delencendido y una mezcla de combustible demasiado rica.

3. Alto consumo de combustible4. Arranques difciles y / o paros del motor

Ubicacin del sensor.

Podemos encontrar el sensor ubicado en las siguientes partes: En la carrocera, en elcuerpo de aceleracin o en otra parte del compartimiento del motor. Una manguera devaco conecta el sensor al mltiple de admisin (aunque existen ya unos modelos de

sensor que van montados directamente al mltiple eliminando la conexin de la manguerade vaco.)

NOTA:Algunos motores HONDA ubican el sensor MAP dentro de una caja de control quecontiene varias mangueras y solenoides de vaco.

Revisin del sensor MAP: Alimentacin del sensor:

1. Seleccione el modo de lectura con el pulsador 11 de la pantalla 3 hasta que seencienda en el equipo el indicador led correspondiente a voltios

2. Conecte la extensin de pruebamarcada con la etiqueta de voltiosdel equipo AMG

al terminal C de alimentacin del conector del sensor.3. La lectura deber ser de 4,8 a 5,2 voltios con el interruptor en ON y el motor apagado

Prueba de masa del sensor:

1. Seleccione el modo de lectura en el equipo con el pulsador 10 de la pantalla 2 hastaque encienda el indicador led correspondiente a Platino / mV.

2. Conecte la extensin de prueba marcada con la etiqueta de - bobinadel equipo AMGal terminal Ade la masa del sensor. con el interruptor en ON y el motor apagado

3. Valor mximo de masa permitido: 60 mV.

Prueba de la seal variable del sensor:1. Conecte la extensin de pruebamarcada con la etiqueta de voltiosdel equipo AMG

al terminal B del sensor

2. Prueba Baromtrica: Voltaje variable, interruptor ON motor apagado: 3,32 voltios (a2.700 metros + / - 18%)


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3. En marcha mnima: 1,22 a 1,94 (1,1 a 1,2 de acuerdo a la altura)

4. Observe la lectura en la seccin 5 del AMG mediante un punto de luz que se desplazaa lo largo de la barra de LEDS, cuando se acelera y desacelera el motor.

Circuito del sensor MAP de la G.M.


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Interruptor ON motor apagado: Con una bomba de vaco aplique al sensor 5 Hg. Unsensor tpico leer 3,75 volt. + / - 18 %. Aumente a 20 Hg y leer 1,1 volt. + / - 18 %

Valores obtenidos a distintas presiones en distintos tipos de MAP

Modelo Peugeot Renault/GM FordVACIO Nivel de seal Nivel de seal Nivel de seal

En pulg. de Hg. En Volts En Volts En Hertz

0 4.48 4.74 1602.5 4.18 4.21 1515 3.75 3.73 145

7.5 3.31 3.28 138

10 2.84 2.80 13112.5 2.43 2.32 124

15 2 1.87 11817.5 1.53 1.38 111

20 1.09 0.88 10522.5 0.64 0.43 98


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PRUEBA DEL SENSOR MAP FORD EN Hz

1. Conecte el equipo AMG a la batera y seleccione en la pantalla 9 el indicadorcorrespondiente a Frecuencia (Hz)

2. Conecte la extensin de prueba marcada con la etiqueta mS Pls - Frec. - en elterminal correspondiente a la seal MAPsegn el diagrama en el conector.

3. Rango de la prueba: Hz 90 - 1704. Interruptor ON motor apagado = Presin Atmosfrica = 160 Hz +/- altura5. Al arrancar cae a 110120 Hz en Mnima6. Al desacelerar baja a 90 Hz

FUNCIONAMIENTO:

El sensor MAP en el sistema EEC- IV de FORD produce una onda cuadrada con unafrecuencia que varia entre 90 y 170 Hz. Con la llave de ignicin en ON y el motor apagado,la presin en el mltiple es la atmosfrica, con lo que la frecuencia de salida del sensor

MAP es de unos 160 Hz (esta indicacin varia un poco de acuerdo a la altitud y al clima).Cuando se arranca el motor la presin del mltiple de admisin disminuye y tambin lafrecuencia de salida del MAP.

La frecuencia de salida esta generalmente entre 110 y 120 Hz en marcha mnima.


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En Desaceleracin disminuye a 90 Hz.

SENSORES DE MASA Y FLUJO DE AIRE.

FUNCIN:

Mide e informa al modulo de control de motor de la cantidad real de molculas de aire queentran al motor. Este tipo de sensor se encuentra basado en el principio de absorcin decalor:

Establece el contenido real de Oxgeno en el aire.

Establece la dosificacin exacta de combustible, el avance de encendido y el controlsobre la velocidad de marcha mnima.


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CLASES DE SENSORES DE MASA Y FLUJO

Sensores de hilo o elemento caliente

SENSOR DE VRTICE DE KARMAN


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SENSORES DE HILO CALIENTE E HILO FROCARACTERSTICAS:

El sensor cuenta con un hilo o plaqueta de platino


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El hilo o elemento se mantiene a una temperatura constante entre 700 y 900 C

Cuenta con tres (3) Terminales

Terminal de masa: RTN Masa del sensor. Terminal de alimentacin: VPWR Alimentacin, con voltaje nominal de la batera.

Terminal variable. Exceptuando la alimentacin, las terminales de masa y seal variable se encuentran

conectadas al modulo de control del motor.

FUNCIONAMIENTO:


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El elemento caliente, es alimentado de una corriente, con un voltaje suficiente quemantiene el elemento caliente.

Al fluir el aire alrededor del elemento caliente, baja su temperatura.

l modulo para mantener constante la temperatura del elemento, incrementa el voltajedel hilo.

A mayor paso de aire, mayor voltaje

A menor temperatura de aire, menor voltaje

PRUEBAS DEL SENSOR MAF:


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1. El equipo AMG conectado a la batera

2. Conecte a la alimentacin del sensor la extensin marcada con Voltios

3. Alimentacin al Sensor: Voltaje de la Batera 12.4 Voltios + / - 1,5 Volt.

4. Prueba de masa: Extensin marcada con - Bobina: Menor de 60 mV. En Sensores de2 hilos repita la prueba en el terminal RTN

5. Seal Variableen marcha mnima: Conecte a la seal variable del sensor la extensinmarcada con Voltios. Sensores de 1 o 2 hilos de 0,5 a o,8 voltios

6. Acelere lentamentede 2500 a 3500 rpm: El voltaje debe aumentar gradualmente de1,5 a 2,20 voltios aproximadamente

7. NOTA: Si el sensor NO produce seal, el ancho del pulso del inyector sertpicamente cuatro veces mayordel normal.

1. Conecte al terminal dealimentacin

2. y luego a la seal variable

1. Conecte a la masa delsensor


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CARACTERSTICAS:

Sensor de tipo voltaico.

En su interior cuenta con un ncleo de Platino-Oxido de Circonio, que genera bajociertas condiciones una seal de voltaje.Hay varios tipos de sensores: sensor de un solo cable, que al ser calentado por losgases de escape a 600 grados F. Comienzan a generar una seal de voltaje que variade 0,10 a 0,90 voltios. Y sensores que cuentan con un bobinado de calentamiento alncleo de platino con 2,3, o 4 terminales que son: la alimentacin para el bobinado decalentamiento y su respectiva masa, una terminal de masa del sensor y una terminalpara su seal variable. Que permiten al sensor alcanzar la temperatura defuncionamiento (600 F) y enviar la seal al computador para corregir la mezclainstantes despus de encendido el motor:

.

Terminal 1: Alimentacin a la resistencia de calentamiento.Terminal 2: Masa de la resistencia de calentamiento.Terminal 3: Masa de la unidad Platino-Oxido de Circonio.Terminal 4: Seal de salida del sensor.


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FUNCIONAMIENTO:

El ncleo de platino se encuentra constituido por un electrolito de Oxido de Circonio ensu centro.

Tanto en su parte exterior como en su parte interior el Oxido de Circonio se encuentrarodeado una capa delgada de platino ionizado, que actan como electrodos

1. La parte externa del ncleo se encuentra en contacto con los gases de escape.

2. La parte interna se encuentra en contacto con el aire circundante exterior al ducto deescape.

3. El aire contiene Oxgeno y por lo tanto una cantidad proporcional de iones de Oxgeno.(A mayor cantidad de oxigeno en volumen, mayor cantidad de iones).

4. Los gases de escape cuentan con un remanente de oxigeno (No utilizado en el procesode combustin).


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5. Por lo tanto los gases de escape cuentan tambin con un remanente de iones de

Oxgeno.

6. Los electrodos de platino ionizado tienen la capacidad de atraer los iones de Oxigeno.7. Dado que en el aire existe un mayor numero de iones, la parte interna del sensor

contara con una mayor cantidad de estos, comparado con la parte externa.8. Este tipo de configuracin crea un desequilibrio.

9. La funcin del electrolito de Oxido de circonio es la de permitir el paso de los ionessobrantes del interior hacia el exterior para nivelara las cargas.


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600 mV Mezcla Rica

450 mV Cross Count (Punto de Cruce)

300 mV

0.00 mV Mezcla Pobre

10. El movimiento de los iones a travs del electrolito es corriente. A mayor cantidad decargas mayor ser el voltaje de la corriente.

11. Entre mas Oxigeno se encuentre en los gases de escape mas iones habr (Mezclapobre) y por lo tanto menos desequilibrio y menor voltaje.

12. Entre menos Oxgeno tengan los gases de escape, mas desequilibrio existir (MezclaRica) y mayor voltaje.

13.Mezcla pobre, bajo voltaje14. Mezcla rica, alto voltaje15. El Oxido de Circonio Permite el paso de carga nicamente cuando alcanza una

temperatura de 300C.16. Es por ello que el sensor cuenta con una resistencia de calentamiento, para as

alcanzar una temperatura de operacin rpida, que de este modo la unidad de control

Mezcla pobreMezclaRica

900 mV


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pueda corregir la conformacin de la mezcla quemada y mantener en optimofuncionamiento el convertidor cataltico.

NOTA:

Existen bsicamente dos tipos de Sensores de oxigeno en el mercado:

1. El tipo ms popular usa el elemento de circonio2. Y otros utilizan un elemento de titanio

En el sensor de titanio en vez de producir su propio voltaje, la resistencia del elemento detitanio alterar una seal de voltaje suministrada directamente por la computadora.

Aunque el elemento de titanio trabaje diferente que el elemento de circonio, los resultados

son bsicamente idnticos. Y su ventaja consiste en que el elemento de titanio respondemas rpidamente y permite que la computadora mantenga un control mas uniforme sobreuna gran variedad de temperaturas de los gases de escape.

Mantenimiento del sensor de oxigeno.

La contaminacin puede afectar directamente el rendimiento del motor y la vida til delsensor de oxigeno. Hay bsicamente tres tipos de contaminacin:

1- de carbn2- de plomo

3 - de silicio.

1. La acumulacin de carbn debido a una operacin con mezcla rica causar lecturasinexactas y aumentar los sntomas del problema.

2. El uso de gasolina con plomo acorta la vida til del sensor y tambin causar lecturasinexactas.

3. Evite el uso de sellantes de silicona del tipo antiguo RTV cuando monte los empaquesdel mltiple de admisin o el de escape, pues este tipo de sellador libera compuestosvoltiles que terminan eventualmente depositndose en la punta del sensor.

A veces un problema aparente del sensor de oxigeno NO es un defecto del sensor.Unaentrada de aire por el mltiple de admisin o una buja sucia de aceite o cualquierproblema en el sistema de encendido hacen que el sensor se oxigeno indique unacondicin falsa de mezcla pobre.El sensor reacciona solo al contenido de oxigeno en elescape y NO tiene manera alguna de saber de donde viene el oxigeno extra.


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PROCESO DE VERIFICACION:

Verificacin de la alimentacin a la resistencia de calentamiento.

1. Interruptor de encendido en ON.2. Verificar valor de lectura con el conector marcado con Voltiosen el terminal 13. El valor de la lectura debe estar entre 10,5 y 12,5 voltios.

Verificacin de la masa de la resistencia de calentamiento

1. Interruptor de encendido en ON.2. Conector marcado con Bobina en el terminal 23. Verifique el valor de lectura.4. El valor de la lectura debe ser menor de 60 mv.

Verificacin masa del sensor

1. Interruptor de encendido en ON.

2. Conector marcado con Bobina en el terminal 33. Verifique el valor de lectura.4. El valor de la lectura debe ser menor de 60 mv.

Verificacin de la seal variable del sensor

1. Interruptor de encendido en ON.2. Conector marcado con voltios en el terminal 43. Verifique el valor de lectura.4. Prenda el motor y observe la lectura, que debe permanecer fija a 0,2 voltios

aproximadamente cuando el motor se encuentre fro o en la estrategia de CIRCUITO

ABIERTO. Espere a que el motor se caliente y llegue a su temperatura normal defuncionamiento y la computadora entre a CIRCUITO CERRADO. Este periodo decalentamiento es generalmente de 2 a 3 minutos si el termostato se encuentrafuncionando correctamente.

5. Una vez en circuito cerrado la lectura deber variar en marcha mnima 1 vez cadados segundosde 0.10 a 0,90 voltios si el sensor se encuentra en buen estado. y a

velocidad de crucero debe variar una vez por segundo


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6. Si el sensor reacciona lentamente, se le denomina un sensor perezoso y deberdesmontarse para su mantenimiento y limpieza.

7. Lmpielo y vuelva a probar. Si no reacciona cada segundo a velocidad de crucero,cmbielo pues con mucha frecuencia estos Sensores perezosos hacen que unvehculo NO pase la prueba de control de emisiones.

EL CONTROL SOBRE LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE

La mezcla aire / combustible, es preparada por l modulo electrnico de motor, controlandola abertura y cierre de los inyectores.

La abertura y cierre de los inyectores es determinada con base en la informacinsuministrada por los sensores.

La presin es otro factor determinante en la preparacin de la mezcla.

De la presin depende en gran parte, la cantidad de combustible que sale de los inyectorespero primordialmente su pulverizacin.


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Pero la presin no se encuentra controlada directamente por el modulo decontrol de motor.

El modulo electrnico de control de motor, ejerce funciones nicamente en laalimentacin elctrica de la bomba de combustible.


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EL CONTROL SOBRE LOS INYECTORES

Inyector de ultimageneracin


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El control sobre los inyectores es:

1. Control sobre el tiempo de apertura de los inyectores (Amplitud del pulso).

2. Control de la frecuencia de abertura (% de trabajo, % Duty).VERIFICACION DEL CONTROL SOBRE LA PRESIN

Las verificaciones sobre el control de presin son:

1. Verificacin presin mxima del sistema.

2. Verificacin de la presin de funcionamiento.

3. Verificacin de la estabilidad de la presin a cualquier velocidad.

4. Verificacin del comportamiento de la presin en aceleracin:

Constante en los monopunto. Incremento en los multipunto.

INFORMACIN DE PRESIN DE LOS SISTEMAS

1. Sistema Monopunto de un inyector: Presin Mxima: 17 psi - 1,17 Bar. Presin Mnima: 9 psi - 0,62 Bar.


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2. Sistema Monopunto de 2 inyectores

Presin Mxima: 20 psi. - 1,38 Bar. Presin Mnima: 12 psi. - 0,83 Bar

3. Sistema multipunto de bancada o secuencial.

Presin Mxima: 45 psi. - 3,10 Bar. Presin Mnima: 30 psi. - 2,07 Bar

4. Sistema multipunto de inyeccin central secuencial.

Presin Mxima: 66 psi. - 4,55 Bar. Presin Mnima: 60 psi. - 4,14 Bar.

5. Sistema multipunto de inyeccin central:

Presin Mxima: 55 psi - 3,79 Bar Presin Mnima: 50 psi. - 3,45 Bar.

6. Sistema multipunto electromecnico de inyeccin permanente:

Presin Mxima: 92 psi - 6,34 Bar Presin Mnima: 72 psi - 4,97 Bar

VERIFIQUE LA EXISTENCIA DE FUGAS EN EL SISTEMA:

1. Desactive la bomba2. Observe la cada de presin durante 1 minutoNo debe caer mas del 20% de la presin mxima

Pruebe la presin de funcionamiento delsistema

1. Encienda el motor2. Verifique la presin de funcionamiento en

marcha mnima:

Pruebe el control del regulador sobre lapresin

1. Acelere lentamente hasta la velocidad decrucero. La presin debe permanecer constante.

2. Motor en mnima. Acelere a fondo. El valor de presin debe incrementarse


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Verifique el caudal del sistema:

1. Desconecte el ducto de alimentacin al riel de inyectores.2. Introduzca el ducto a una probeta graduada.

3. Active la bomba durante 1530o60 segundos. Segn especifique el fabricante.Verifique el volumen medido y compare con la especificacin del fabricante.

Pruebe fugas en el regulador:

1. Encienda y apague el motor 3 veces.2. Desconecte el ducto de vaco del regulador y verifique la existencia de humedad. Si no existe fuga y el regulador esta en buen estado verifique por:

Fugas por los inyectores Si los inyectores estn bien, verifique: El estado de la vlvula cheker La estanqueidad del tanque.

PRUEBE POR FUGAS EN LA BOMBA, EL REGULADOR O POR LOSINYECTORES

NOTA:Hay dos componentes por los que puede el combustible presurizado de unsistema de inyeccin, regresar indebidamente al tanque. El primero es la vlvula deretencin de la bomba de combustible y el segundo por el regulador de presin.Prubelos realizando los siguientes pasos:

1) Instale el medidor de presin y arranque el motor dejndolo funcionar durante 3minutos.

2) Apague el motor. Si la presin disminuye mas del 20% Siga al paso 3.3) Arranque nuevamente el motor durante 3 minutos,4) Apague el motor y estrangule el conducto de alimentacin de gasolina al riel de

inyectores.


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5) Si la presin permanece estable, Cambie la bomba de combustible porque lavlvula cheker de retencin esta defectuosa.

6) Si la presin al estar estrangulada la lnea de alimentacin no es estable sino quetambin disminuye siga al paso 77) Repita el paso No 1 y luego apague el motor.8) Estrangule o suprima la lnea de retorno al tanque de combustible.9) Si la presin permanece estable el regulador esta defectuosopues dejaba fugar

el combustible hacia el tanque. Reemplace el regulador.

Prueba de fugas por los inyectores.

1. Instale el medidor de presin y arranque el motor dejndolo funcionar durante 3minutos.2. Apague el motor.3. Estrangule la lnea de alimentacin de combustible y la de retorno.4. Si la presin disminuye hay fuga por los inyectores.5. Desmonte el riel de inyectores6. Reconctelo a la lnea de combustible y tapone el retorno.7. Presurice el riel y observe las boquillas de los inyectores.8. Cualquier inyector que forme una gota de combustible y luego comience a formar

otra gota se considera que tiene fugas.9. Monte el riel y proceda con el sistema de limpieza de inyectores

10. Repita la prueba.Si la fuga continua, reemplace los inyectores defectuosos.

Pruebe el taponamiento de los filtros de la bomba y la vlvula cheker:

1. Monte el manmetro entre el tanque de combustible y el filtro principal.2. Abra la llave de paso del manmetro3. Accione la bomba de combustible con el motor apagado.4. Verifique el valor de la presin. Si el valor de la presin es menor en mas del 5% de

la presin de funcionamiento. Proceda con el paso siguiente:

5. Desmonte la bomba y proceda a la limpieza del filtro separador de humedad y elfiltro de la bomba.

Pruebe la vlvula cheker (de retencin)

1. Monte el manmetro entre el tanque de combustible y el filtro principal.


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2. Abra la llave de paso del manmetro3. Accione la bomba de combustible con el motor apagado.

4. Verifique el valor de la presin y desactive la bomba.Verifique durante 1 minuto la cada de presin. Si la cada de presin es mayor del 20%la vlvula esta daada. Reemplace la bomba completa

Pruebe la alimentacin y funcionamiento de los inyectores:

1. Motor funcionando2. Conecte el cable rojo (voltios del equipo) a uno de los terminales del inyector.3. Verifique el valor de voltaje4. Conecte el cable rojo al otro terminal del inyector5. Verifique el valor de voltaje6. El terminal donde el voltaje sea mayor y establees el terminal positivo7. El terminal donde el voltaje sea menor y variablees el terminal negativo

NOTA:La lectura de voltaje de alimentacin en los inyectores debe ser igual, cualquier

diferencia debe revisarse por su circuito, pues el o los inyectores afectados presentaranproblemas de rendimiento

Pruebe el tiempo de apertura o pulso del inyector:

1. Equipo en el modulo superior en funcin de milisegundos.2. Conecte el cable el cable negro Pls. Ms. Frec. en el terminal negativo del inyector3. Verifique el valor del tiempo en marcha mnima.4. Acelere lentamente el motor.

El tiempo debe permanecer cercano al de mnima.6. Acelere a fondo el motor.

El tiempo debe aumentar.

Prueba la frecuencia del inyector (Hz):

1. Mantenga el equipo en la misma posicin de la prueba anterior.2. Equipo en funcin de frecuencia (Hz)


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3. Verifique el valor de la Hz en marcha mnima.4. Acelere el motor.

5. La Hz debe aumentar.

RELACIN DE LOS SENSORES, EN CUANTO A LA AMPLITUD DEL PULSO EN LOSINYECTORES

La amplitud del pulso (Ms) y frecuencia (Hz) de los inyectores depende de lassiguientes seales:

1. Seal en el autodiagnstico de la existencia de falla.


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2. Seal del sensor de encendido.3. Seal del sensor baromtrico, presin absoluta, masa y flujo de aire.

4. Seal del sensor de posicin de mariposa5. Seal del sensor de temperatura de refrigerante motor.6. Seal de correccin del sensor de Oxigeno o Sonda Lambda.7. Seal del sensor de temperatura de carga de aire.

1. LA SEAL DE AUTODIAGNOSTICO

El modulo de control de motor, tiene en su memoria grabado una determinada amplitud delpulso y un ciclo de trabajo.

Cada vez que se enciende el motor, l modulo monitorea sus circuitos.

Si no encuentra falla, utiliza los datos en su memoria inicialmente.

Estos datos son corregidos con las modificaciones de la memoria de aprendizaje y porultimo modificados por las seales de los Sensores.

Para que el modulo pueda hacer estas labores iniciales necesita de algunos segundos.Segundos en el que el motor permanece acelerado.

Cuando l modulo electrnico de control de motor, detecta una falla establece una amplitudde pulso fijo.

Este valor de amplitud permanece mientras la falla permanezca o se repitanconstantemente en varios ciclo de manejo.

2. EL SENSOR DE ENCENDIDO

El sensor de encendido determina la primera correccin en el control del inyector.

Con la informacin del sensor de encendido l modulo de control determina a cualquiervelocidad el % de trabajo o ciclo de abertura.


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Si encuentra que la velocidad de motor es la mnima necesaria establece la primera

correccin sobre la amplitud del pulso.

Las variaciones de la amplitud del pulso son mnimas a cualquier velocidad (Leveincremento a mayor velocidad r.p.m.).

3. EL SENSOR BAROMETRICO, PRESIN ABSOLUTA, Y DE MASA Y FLUJO DEAIRE.

Con la informacin de estos Sensores l modulo de control hace la correccin masimportante sobre la amplitud del pulso.

La primera correccin es con la seal baromtrica:

A mayor altura menor pulso.

La segunda correccin la hace con la informacin sobre la carga motor:

A mayor carga mayor pulso.

4. SENSOR DE POSICION MARIPOSA ACELERADOR

En marcha mnima l modulo de control utiliza la seal de este sensor para dos laborescomplementarias:

Determina el ciclo de trabajo del dispositivo de mnima o posicin de mariposa de

acelerador.

Ajusta la amplitud a ese ciclo.

En marcha alta la seal del sensor nicamente es utilizada en el momento de laaceleracin para incrementar la amplitud del pulso, ya corregido por la carga a motor.


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5. SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE MOTOR

Este sensor es la cuarta correccin que se hace sobre la amplitud del pulso.

Su seal es utilizada por l modulo de control en cualquier modo defuncionamiento.

A menor temperatura mayor amplitud de pulso.

6. SENSOR DE OXIGENO

Disminuye o aumenta la amplitud del pulso, cuando el sensor de temperatura hainformado, sobre una temperatura mnima de 76 C.

Las correcciones se hace basados en la informacin que el sensor suministra de lamezcla quemada.

La seal es utilizada nicamente cuando la velocidad es constante.

7. SENSOR DE TEMPERATURA DE CARGA DE AIRE

Es la ultima correccin sobre la amplitud del pulso.

Su seal es utilizada para complementar la amplitud del pulso:

A menor temperatura de aire mayor pulso.

LOS SENSORES Y LOS MODOS DE FUNCIONAMIENTO

1. Encendido

Sensor de encendido


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Sensor baromtrico

2. Marcha mnima

Circuito abierto

Sensor de encendido Sensor baromtrico, presin absoluta, masa y flujo de aire. Sensor de posicin de mariposa Sensor de temperatura de refrigerante motor Sensor de temperatura de carga de aire.

Circuito cerrado

Sensor de encendido Sensor baromtrico, presin absoluta, masa y flujo de aire. Sensor de posicin de mariposa Sensor de temperatura de refrigerante motor Sensor de oxigeno Sensor de temperatura de carga de aire.

3. Aceleracin

Sensor de encendido Sensor baromtrico, presin absoluta, masa y flujo de aire. Sensor de posicin de mariposa

Marcha alta. circuito abierto

Sensor de encendido Sensor baromtrico, presin absoluta, masa y flujo de aire. Sensor de posicin de mariposa Sensor de temperatura de refrigerante motor

Sensor de temperatura de carga de aire.

Circuito cerrado

Sensor de encendido Sensor baromtrico, presin absoluta, masa y flujo de aire.


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Sensor de posicin de mariposa Sensor de temperatura de refrigerante motor

Sensor de oxigeno Sensor de temperatura de carga de aire.

4. Desaceleracin

Sensor de encendido Sensor baromtrico, presin absoluta, masa y flujo de aire. Sensor de posicin de mariposa

VERIFIQUE EL VACO DINMICO DEL MOTOR

NOTA: Qu es un vaco normal: Los motores de combustin interna, sin importar sitienen tres, cuatro, cinco, seis u ocho cilindros, todos tienen el mismo nivel aceptable devaco que es aproximadamente de 15 a 20 in Hg.(Pulgadas de mercurio)Las pautas siguientes para el vaco son aproximadas y sern afectadas por lacondicin total del motor y de los dems sistemas relacionados, por lo querecomendamos realizar este paso despus de las verificaciones de los sistemaselctricos, de encendido y combustiblepara poder centrarnos en el diagnostico delas partes mecnicas del motor.

Encuentre una toma de vaco directa del mltiple de admisin e instale el vacuometro


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Variaciones de Vaco:

1. 1Hg = 10% Es normal2. 2Hg = 15% Dao leve3. 3Hg, = 35% o ms. Dao Grave

Pruebas del vaco dinmico

1. Instale el vacuometro en una toma directa de vaco del mltiple de admisin.2. Verifique la lectura de vaco en mnima.

Lectura normal: La aguja del vacuometro permanece estable. Lectura irregular: La aguja del vacuometro vibra o se mueve

Diagnostico:Vibracin de la aguja del vacuometro: revise por:

1. Marcha mnima irregular2. Oscilacin leve e irregular. Problemas de prdida de chispa.3. Oscilacin leve pero peridica: Vlvulas mal asentadas

Verifique el movimiento de la aguja con una aceleracin rpida y a fondo

15 a 20 in Hg.


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Funcionamiento normal.

1. La Lectura del vacuometro baja a cero en la aceleracin2. Al soltar el acelerador la lectura debe subir a un vaco mayor que el de marcha

mnima. ( 1 a 3 in de Hg.)3. La lectura se estabiliza

Funcionamiento anormal:

1. La lectura no baja completamente a cero.2. La lectura no sube a un valor mayor de la registrada en la marcha mnima.

Diagnostico

Si no aumenta de 1 a 3 in de Hg. Existe daos en los anillos y paso de aceite

Verifique la lectura de vaco a velocidad de crucero

1. Una alta lectura de vaco Constante. Verifique por obstruccin en el conducto de admisin de aire.

Baja lectura de vaco constante.

Verifique por la existencia de fugas o por una baja compresin

Lecturas o comportamientos anormales:


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1. Oscilacin amplia y peridica:

Vlvulas quemadas o fogueadas. La periodicidad esta dada por el numero devlvulas afectadas.

Oscilacin permanente del 25%. En mnima y al acelerar a crucero disminuye

Problemas en las guas de las vlvulas

Una oscilacin amplia y peridicaque se incrementa con las r.p.m., indicaproblemas en los resortes de las vlvulas

1. Oscilacin de mxima amplitud, indica problemas de fugas en la culata.2. La periodicidad depende del numero de fugas (en los cilindros)

Al acelerar lentamente la lectura debe mantenerse igual a la mnima.

1. Si la lectura disminuye, el eje de levas tiene desgaste.

Si la lectura de vaco despus de cierto tiempo disminuye y se mantiene baja. Elescape esta obstruido.


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Pruebe la vlvula P.C.V.

1. Conecte el vacuometro a la vlvula pcv.2. Encienda el motor y verifique el vaco en mnima.3. La lectura debe estar cercana al valor en el mltiple de admisin.4. Acelere lentamente hasta velocidad de crucero. El valor debe continuar cercano al del mltiple de admisin.5. Desacelere y luego acelere a fondo.6. Verifique la cada de la lectura a cero.

NOTA: Si las lecturas presentan una diferencia de mas de 2 in de Hg. La vlvula tieneobstrucciones o esta defectuosa. Reemplcela.

PROCEDIMIENTO PARA LA VERIFICACIN DE FUGAS EN EL MLTIPLE DEADMISIN

1. Introduzca aire a presin por una toma de vaco (60 psi mximo)2. Aplique agua jabonosa en la unin del mltiple a probar.3. Secar y repetir la prueba en otra unin La presencia de burbujas indicara la fuga.


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PROCEDIMIENTO PARA EL BALANCE DE POTENCIA DE CILINDROS


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PRUEBAS CON EL ANALIZADOR DE FUGAS EN EL MOTOR


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1. Pistn en PMS2. Conectar el analizador de fugas3. Aplicar aire a presin4. Verificar porcentaje de cada de presin

La cada de presin mxima debe ser del 20%

PROCESO DE DIAGNOSTICO PARA UN DAEWOO

POTENCIOMETRO DEL DAEWO

Cable Gris 5 voltios

Cable Verde Seal

Cable CafeMasa

DESCRIPCION DEL CIRCUITO:

RESISTENCIA

C14

D8

D2

ECM452 820 416

416

820

452


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El potenciometro de CO es una resistencia variable utilizada para controlar la seal devoltaje del ECM, el potenciometro de CO debe ser ajustado para producir de 0,3 a 0,5 %

de emisiones de CO en motores sin convertidor catalitico en el modo de servicio decampo.

En una condicion normal, la seal de voltaje en el terminal D8 del ECM ser de 0,6 a 3,8voltios.

Esta seal del potenciometro de CO es uno de los datos importantes que utiliza el ECMpara controlar el suministro de combustible.

AJUSTE DEL POTENCIOMETRO DEL DAEWO, ESFERO CIELO Y RACER

El regulador de mezcla (potenciometro) se usa solamente en los vehiculos equipados con

T.B.I.Es indispensable utilizar un multimetro para su calibracion.

REALICE LOS SIGUIENTES PASOS PARA SU CALIBRACION:

1. Verifique que NO haya codigos de Falla . Si los hay, Solucionelos primero comenzandopor el codigo mas bajo. Una vez solucionados siga al paso 2.

2. Motor funcionando en minima y a temperatura normal de funcionamientoMultimetro en funcin de voltiosCable negro del multimetro a una buena masa del motor

PRUEBAS:

Prueba de masa del potenciometro:


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Conecte el cable rojo del multimetro en el cable CAF del conector del potenciometro :lectura maxima 60 mV.

Prueba de alimentacion del potenciometro:

Conecte el cable rojo del multimetro en el cable GRIS del conector del potenciometro ;Lectura normal 4,6 a 5,2 V.

Prueba de la seal del potenciometro:

Conecte el cable rojo del multimetro en el cable VERDE del conector del potenciometro:

En el Esfero - Cielo : ajuste el potenciometro a un voltaje de 1,8 a 1,9 voltios

En el Racer ajuste el potenciometro de 3,03 a 3,70 voltios

PRUEBAS DEL POTENCIOMETRO CUANDO HAY CODIGO 54

Revise si se establecio el codigo debido a una falla permanente o intermitente

El codigo 54 se registrar si:

El motor a estado funcionando durante 1 minuto

Y el voltaje de la seal es superior a 3,8 voltios entre el circuito 452 (Cable Caf) y elcircuito 820 (cable Verde)

Si el ECM reconoce un circuito conectado a tierra (bajo voltaje), El ECM y el cableado seencuentran correctos, Esta prueba determinar si existe un problema en el cableado o si elECM esta defectuoso.Si el cable del circuito 452 tiene un circuito abierto, tambien puede existir almacenado uncodigo 33


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AYUDAS PARA EL DIAGNOSTICO:

Un codigo 54 existir si el cable del circuito 452 o del 820 tienen circuito abierto

CARTA DE DIAGNOSTICO CODIGO 54

1. Encendido en OFF Borre cdigos2. Terminal de diagnostico NO conectado a tierra3. Comience a calentar el motor con el acelerador

completamente abierto (motor ahogado)4. Haga funcionar el motor durante 1 minuto o hasta

que se encienda la luz de servicio al motor.5. Apague el motor y deje el interruptor en ON6. Conecte a tierra el terminal de diagnostico.

Se almacena elcdigo 54

No hay cdigo 54. El problema esintermitente. Si no hay otros cdigosalmacenados ver intermitentes

1. Desconecte el conector del potencimetro de CO2. Encendido en ON motor apagado3. Revise el voltaje entre los terminales del conector del mazo

de cables 416 y 452


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CONTROL DE LA MARCHA MINIMA EN DAEWOPROGRAMACIN DEL SOLENOIDE DE MARCHA MINIMA

Para programar el solenoide de marcha mnima realice los siguientes pasos:

Motor a temperatura normal de funcionamiento en marcha mnima y sin cdigos de fallas.Si tiene cdigos solucinelos primero.Interruptor en ON y el motor apagado durante 5 segundos.Interruptor en OFF durante 8 segundos

Para vehculo con T/M en neutro. Para T/A el control de cambios en ParkingHaga funcionar el motor y llvelo a 3.000 r.p.m. durante 30 segundos con T / M y a1.500 si es de T / A.Regrselo a marcha mnima y apague el motor durante 5 segundos.Haga funcionar nuevamente el motor T / M en neutro y T / A en Parking. Active el aireacondicionado durante 30 segundos. ( Si no tiene, prenda las luces y dems consumos)

Apague primero el aire acondicionado, Luces y dems consumos, y luego apague el motor.


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Marcha mnima programada.

PROGRAMA DE PRUEBA DE SENSORES PRINCIPALES DEL DAEWO

Pruebas para el sensor de temperatura del refrigerante:

9. Alimentacin al sensor, conector desconectado: 4.8 a 5,2 voltios10.Prueba de funcionamiento:Motor fro: El voltaje es alto y disminuye a medida que se

calienta el motor y tiene un ciclo de 2,5 voltios a 1,5 voltios11.Masa del sensor: 60 mV.12.Prueba del sensor fuera del carro: Desmonte el sensor, conecte el equipo en funcin

de ohmios a sus dos terminales y caliente con un secador de cabellos la punta delsensor, la resistencia debe disminuir sin dar saltos. Si no disminuye correctamentecambie el sensor.

PRUEBA DEL SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA MAP.

Alimentacin: 4,8 a 5,2 voltiosPrueba Baromtrica: Voltaje variable, interruptor ON motor apagado: 3,32 voltios (a 2.700metros + / - 18%)En marcha mnima: 1,22 a 1,94 (1,1 a 1,2 de acuerdo a la altura)


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Interruptor ON motor apagado: Con una bomba de vaco aplique al sensor 5 Hg. Unsensor tpico leer 3,75 volt. + / - 18 %. Aumente a 20 Hg y leer 1,1 volt. + / - 18 %

Prueba de Masa:Menor de 60 mV.

PRUEBA DEL SENSOR DE POSICIN DE MARIPOSA TPS

Alimentacin al sensor: 4,8 a 5,2 volt.Voltaje variable: en mnima:0,55 volt.En aceleracin, a fondo interruptor ON motor apagado: De 0,55 a voltaje dealimentacin: Ejemplo de 0,50 a 4,8 voltiosMasa:60 mV.NOTA:Algunos TPS se pueden ajustar, mueva los tornillos del sensor y ajuste a mnimo0,50 voltios. si no es posible cambie el sensor

PRUEBA DE SENSOR DE TEMPERATURA DE CARGA DE AIRE(nicamente utilizadoen el multipunto)Alimentacin al sensor: 4.8 a 5,2 voltiosPrueba de funcionamiento: Motor fro: cercano a 4,57. El voltaje disminuye a medida quese calienta el motor hasta 0,8 voltios.Masa del sensor: 60 mV.

Desmonte el sensor, conecte los cables de ohmios a sus terminales y caliente con unsecador de cabellos la punta del sensor, la resistencia debe disminuir. Si no disminuyecambie el sensor.

PRUEBA DEL SENSOR DE OXIGENO: (nicamente utilizado en el multipunto)

Alimentacin a la resistencia de Calentamiento:Voltaje batera + / - 1,5 voltiosMasa de la resistencia de Calentamiento: 60 mV.Masa del sensor:60 mV.Verificacin de la seal del sensor: Motor a temperatura de funcionamiento el valor debeoscilar de 0,3 a 0,7 voltiosPrueba del sensor:Acelere a fondo 3 veces. El voltaje oscilando debe subir por encimade 0,7 voltios y luego corregirse.

Desconecte una toma de vaco: El voltaje debe registrar por debajo de 0,3 voltios yluego corregirse

VERIFICACIN DEL TIEMPO DE ENCENDIDO:

NOTA: Uno de los aspectos mas ignorados y mal ajustados dentro del proceso dediagnostico y sincronizacin especialmente en los vehculos con inyeccin electrnica y


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control computarizado de motor es el ajuste del tiempo de encendido, a una especificacinincorrecta o no conocer los pasos apropiados para ajustarlo correctamente. Citaremos los

pasos requeridos en la marca DAEWO.

Haga un puente entre los terminales A y B de la toma de diagnostico y prenda el motor.Ajuste el tiempo de encendido segn especificacin.Apague el motor y retire el puente.

PRUEBE LA ALIMENTACIN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES:

Motor funcionando Conecte el cable rojo (voltios) a uno de los terminalesdel inyector. Verifique el valor de voltaje

Conecte el cable rojo al otro terminal del inyector Verifique el valor de voltaje El terminal donde el voltaje sea mayor y establees el terminal positivo El terminal donde el voltaje sea menor y variablees el terminal negativo

NOTA: La lectura de voltaje de alimentacin en los inyectores debe ser igual, cualquierdiferencia debe revisarse por su circuito, pues el o los inyectores afectados presentaranproblemas de rendimiento

PRUEBE EL TIEMPO DE APERTURA O PULSO DEL INYECTOR

Equipo en funcin de milisegundos.Conecte al terminal negativo del inyector el cable negro marcado con mS - Pls - Hz.Verifique el valor del tiempo en marcha mnima.

Acelere lentamente el motor.El tiempo debe permanecer cercano al de mnima.

Acelere a fondo el motor.El tiempo debe aumentar.

Pruebe la Frecuencia del inyector (Hz):

Mantenga el equipo en la misma posicin de la prueba anterior.Equipo en funcin de HzVerifique el valor de la Frecuencia (Hz )en marcha mnima.

Acelere el motor.La Frecuencia debe aumentar.


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Prueba de la resistencia del bobinado de los inyectores:

En sistemas MPFI de 11,6 a 13 Ohmios

En sistema TBI de 1,9 a 2.0 Ohmios

Aplicacin de bujas:

Para el Racer Buja ChampionReferencia R N 9 Y CResistencia: 6 a 15 Kilo Ohmios

BoschReferencia WR 9 DCResistencia 1 a 6 Kilo Ohmios

Calibracin de las Bujas:

Racer: 0.7m.m.

Esfero: 1.1 mm.

APLICACIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE:

En el multipunto: Bomba de pipeta curva

Presin : 2,4 a 2,8 Bares

En el Monopunto. Bomba de pipeta plana

Presin. 0,7 a 0,8 Bares

NOTA: Bombas NO intercambiables

Prueba de la Bobina de encendido

B.P.= 0,35 a 0,45 Ohmios


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B.S.= 7.500 a 9.450 Ohmios

V.S. = 30.000 voltios + / - 10%

Cables de Alta:

Resistencia: De 3.000 a 6.000 Ohmios

EXTRACCION DE CDIGOS DEL DAEWO

TOMA DE DIAGNOSTICO

1. Haga un puente entre los terminales A y B

LISTA DE CODIGOS DEL DAEWO

CODIGOS DE FALLA DELECM

DESCRIPCION DESCRIPCION

13 Circuito del sensor o2 Falla en sensor o circuito14 Alta Temp. Refrigerante Corto en la seal del sensor,

o seal baja15 Baja Temp. Del refrigerante Circuito abierto en la seal de

referencia del sensor o voltajealto21 Alto voltaje en el TPS Voltaje alto en el sensor TPS22 Bajo voltaje en el TPS Bajo voltaje en el sensor TPS23 Baja Temp. En el MAT Temp. Del aire en mltiple de

admisin demasiado Bajo24 No hay seal del VSS El ECM no recibe seal del


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sensor de velocidad25 Alta Temp. MAT Temp. De aire demasiado

alta en el mltiple deadmisin33 Seal del Sensor MAP alta Voltaje alto en el circuito del

MAP34 Seal del sensor MAP baja Voltaje bajo en el circuito del

MAP35 Error en IAC Problema de control del aire

en marcha mnima42 Falla est / bypass Error en la seal del tiempo

de encendido44 Escape pobre Indicacin de mezcla pobre

45 Escape Rico Indicacin de mezcla rica51 Error PROM o ECM Falla en la memoria

programable del ECM52 Falta Cal - Pack Falta el Prom. de calibracin

o esta mal colocado53 Sobre voltaje El voltaje del sistema es

demasiado alto54 Potencimetro ( TBI ) Falla en el Potencimetro61 Sensor de O2 degradado Sensor de O2 Saturado75 Bajo voltaje del sistema El voltaje del sistema es bajo

PROCESO DE EXTRACCION Y LECTURA DE CDIGOS DEL MAZDA

1. Conecte los terminales TENy GNDdel conector de diagnostico con un cable puente2. Conecte el terminal negativo de un voltmetro anlogo en el terminal FEN y el terminal

positivo del multimetro al borne positivo de la batera.3. Gire el interruptor de encendido a la posicin de ON.4. Interprete el movimiento de la aguja del voltmetro y anote los nmeros de los cdigos.


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5. Despus de realizar todas las reparaciones borre los cdigos desconectando elterminal negativo de la batera por 20 segundos.

6. Caliente el motor a temperatura normal de funcionamiento y verifique que noaparezcan cdigos de servicio.


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INTERPRETACIN DE LOS CDIGOS DE SERVICIO EN EL SISTEMA FORD EEC IVOBD - I REALIZANDO UN PUENTE EN EL CONECTOR DE DIAGNOSTICO.

El sistema de inyeccin y control electrnico de motor FORD EEC-IV genera lossiguientes cdigos de servicio durante la prueba KOEO (interruptor ON motor apagado)

1. Cdigos en Demanda, tambin llamados cdigos duros o prueba automtica

Este tipo de cdigo indica que el sistema tiene una falla grave y presente en sufuncionamiento

Estos cdigos son de dos dgitos hasta el ao 1.990 y de tres dgitos hasta el ao de

1.99598 en Colombia sistema OBD - I

2. Cdigo de Separacin

Despus de destellar los cdigos en demanda o duros, el sistema destellar uncdigo 11 (un pulso separador) Hasta los modelos 1.990 o el cdigo 111 (de 1.991hasta 1.99598) y seguidamente destellar los cdigos de memoria continua.


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3. Cdigos de Memoria continua

Estos cdigos corresponden a fallas intermitentes que se almacenan en lamemoria. Tambin son de dos dgitos hasta el ao 1.990 y de tres dgitos hasta elao 1.99598 para Colombia

Estos tres pasos constituyen la prueba automtica o prueba KOEO con interruptoren ON y el motor apagado.

NOTA: A partir de 1.995 en los modelos americanos y de1.998 en Colombia el sistema secambia del EEC- IV, OBD-I al sistema EEC-V, sistema OBD-II cuyos cdigos son de 5

dgitos y hasta la fecha solamente estos cdigos se pueden leer con un escner

Para acceder a estos cdigos sin utilizar el escner vamos a emplear el siguiente

procedimiento:


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Ubique el conector de Diagnostico y el cable STI y haga un puente entre estosconectores como aparece en la grfica:

1. Gire el interruptor de encendido a la posicin de OFF durante 10 segundos


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2. Gire el interruptor de encendido a la posicin de ON sin poner el motor en marcha

3. Observe los movimientos del voltmetro e interprtelos as: para un cdigo de dosdgitos (34)

3 movimientos cortos con intervalo de segundo entre cada uno. Pausa de 2 a 3segundos y se mover 4 veces con intervalo de segundo. Entre cada uno.

Para un cdigo de tres dgitos (112) se interpretar as:

Dos movimientos largos con intervalos de segundo, una pausa de 2 segundos

y se mover dos veces con intervalo de segundo.

5. Despus de mostrar los cdigos duros habr una pausa corta y comenzar amostrar los cdigos de memoria continua o cdigos intermitentes

6. La secuencia de los movimientos ser igual a la descrita en el paso No 4.

7. Comience siempre el proceso de reparacin por el numero inferior.

NOTA:

Si el sistema esta funcionando correctamente destellar 2 o 3 veces segn elmodelo del vehculo con intervalos largos Ejemplo:

Interpretado de cdigos interruptor en ON y el motor apagado. PruebaKOEO


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Interruptoren ONmotor

apagado

Cdigo opulso

separador

Cdigos dememoriacontinua

Accin a Realizar

1 2 3

11

111

-1 (0) 11

111

Ambos dgitos 11 o 111 indican que

el sistema pasa es decir que no tienecdigos registrados

1 2 3

Cualquiercdigo

-1 (0) 11111

Este Resultado seala una falla.Empiece siempre por el primer

cdigo que aparezca

Cualquiercdigo

-1 (0) Cualquiercdigo

Hay cdigos duros y hay cdigosintermitentes . Empiece reparandolos cdigos duros y brrelos. NO

repare todava los cdigosintermitentes

11111

-1 (0) Cualquiercdigo

Hay cdigos de memoria continua ointermitentes, revise conexiones y

circuitos del elementocorrespondiente al cdigo


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LECTURA DE CDIGOS EN HYUNDAI

Para interpretar cdigos en HYUNDAI Excel Sonata - Scoupe Realice los siguientespasos:

1. Conecte un voltmetro anlogo o un diodo LED en el terminal de diagnostico como seve en la figura:

Terminal deDiagnostico

Terminal de Tierra Diodo Led

Cdigo Sensor o Actuador defectuoso11 Sensor de oxigeno12 Sensor de masa y flujo

13 Sensor de temperatura de aire14 Sensor de posicin de la mariposa

15 (3) Sensor de posicin del motor21 Sensor de temperatura de refrigerante22 Sensor de posicin del cigeal23 Sensor de posicin del cilindro No 1 (Dist.)24 Sensor de velocidad25 Sensor Baromtrico41 Resistencia en el bobinado del inyector42

Relay de la bomba de gasolina43 sensor de temperatura del EGR

NOTA:1. Cdigo 15 (3) no es valido en el sonata V62. Cuando NO hay cdigos se indicar con 9 pulsos del led o barridos del voltmetro


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EXTRACCION DE CODIGOS DE FALLA DE LA MAZDA B-2.600

1. Instale en el conector de diagnostico de 6 vas un diodo led como se indica en la figura:

Terminal color verde de una va Terminal de 6 vas

Pulsos

2. Conecte a tierra el terminal de una va:3. Cuente los pulsos del diodo LED4. Compare con la tabla de Cdigos5. Realice las reparaciones correspondientes y borre cdigos.

PROCESO DE BORRADO DE CDIGOS DE FALLA EN LA B-2.600

1. Desconecte el terminal negativo de la batera y presione el pedal del freno por mas de 38segundos.

2. Conecte el terminal negativo de la batera3. Lleve el interruptor de encendido a la posicin de ON sin prender el motor y cuente 6 segundos

4. Arranque el motor y verifique que el cdigo ha desaparecido. (El led no deber prender)

CDIGOS DE FALLA EN LA B-2.600CDIGOS DE

FALLASENSOR O ACTUADOR DEFECTUOSO

5 Sensor de Detonacin6 Sensor de velocidad8 Sensor de Masa y Flujo de aire9 Sensor de Temperatura del refrigerante10 Sensor de Temperatura de Aire12 Sensor de Posicin de la mariposa de aceleracin t.p.s.

14 Sensor de presin baromtrica.15 Sensor de oxigeno inactivo en vehculos con convertidor cataltico17 Sensor de oxigeno invertido en vehculos con convertidor cataltico26 Solenoide de purga del canister34 Vlvula de control de aire


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RECUPERACIN DE CDIGOS DE FALLAS EN LOS TOYOTA

1. Para la recuperacin de cdigos en los Toyota ubique primero el conector de diagnostico el cualse encuentra ubicado en lugares diferentes dependiendo del modelo del vehculo. En los Camrys Modelo 1984, 1987 Corollas, y Camionetas 1.986 y ms antiguas, el

conector se ubica en la torre izquierda del puntal delantero. Camionetas 1.987 y ms modernas, Previa y 4 Runners el conector se encuentra en el lado

derecho o e izquierdo de la consola central. En otros modelos el terminal de diagnostico se encuentra en el frente (cerca de la batera)

o detrs de la torre del puntal izquierdo delantero.

2. Use un alambre puente para hacer un puente entre los terminales TE1y E1 de la toma dediagnostico.

3. Gire el interruptor a la posicin de ON motor apagado y lea los cdigos de fallas como se indicacon l numero de destellos de la luz CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos.

4. La operacin normal es marcada con el Cdigo No 1 destellando una vez cada segundo.

5. Para borrar los cdigos de fallas ubique en la caja de fusibles el demarcado con EFI de un valorde 15 amperios y desconctelo por un espacio de 30 segundos.

6. El borrado de cdigos tambin puede hacerse desconectando el borne negativo de la batera.

7. Si el cdigo de falla NO es borrado, ser almacenado en el ECM y aparecer como un cdigonuevo en caso de un problema futuro.


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RECUPERACION DE CDIGOS EN EL SWITF 1.3 STEAM VITARA SPRINT

TOMA DE DIAGNOSTICO

1. Conecte el fusible de repuesto al terminal del interruptor de diagnostico(puesta atierra) y observe los destellos de la lmpara CHEK ENGINE


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RECUPERACIN DE CDIGOS EN EL CORSA OBD I

1. TOMA DE DIAGNOSTICO ALDL

La toma de diagnostico ALDL estamontada sobre el tablero deinstrumentos, en el lado del

conductor, en el interior de lacaja de fusibles.

1. Toma de Diagnostico2. Caja de fusibles

TOMA DE DIAGNOSTICO ALDL

A = MasaB. = Lnea de solicitacin de Diagnosis

Realice un puente entre los terminaleA y By cuente los destellos en la lude aviso en el tablero de instrumentos


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EXTRACCIN DE CDIGOS EN LA MARCA GENERAL MOTOR

PARA RECUPERAR CODIGOS EN VEHCULOS G.M.

1. Con el motor apagado ,Conecte la llave de la figura al conector de diagnostico orealice un puente entre las terminales A y B

2. Gire el interruptor de encendido a la posicin de ON motor apagado, el sistema

entrar en el Modo de Diagnostico y la luz CHECK ENGINE mostrar el cdigo12 (un destello pausa dos destellos) y destellar 3 veces. Si tiene cdigosalmacenados destellaran 3 veces despus del codigo 12 hasta que el puente searemovido


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LISTADO DE CODIGOS G.M


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EVALUACION DE PROGRESO CURSO DE INYECCIN ELECTRNICA OBD INombre:____________________________________________________________Fecha:_________________________________________________________________________

Este ejercicio es de escogencia mltiple. Seale con una raya solo la respuesta correcta.

1. Las funciones un sensor son:

(a)Medir una seal fsica, transformarla en una seal elctrica y enviarla al modulo de control demotor.

(b)Informar al modulo de control sobre condiciones del motor mediante seales fsicas(c)Enviar un pulso elctrico al modulo de control de motor para controlar sistemas de motor por

medio de los actuadores.(d) Controlar el funcionamiento del motor, enviando impulsos elctricos al modulo de control de

motor

2. Las funciones un Actuador son:

(a)Medir una seal fsica, transformarla en una seal elctrica y enviarla al modulo de control de

motor.(b)Informar al modulo de control sobre condiciones del motor mediante seales fsicas(c)Recibir un pulso elctrico del modulo de control de motor para controlar sistemas de motor.(d) Medir y Recibir un pulso elctrico del modulo de control de motor para controlar sistemas de

motor.

3. E l circuito cerrado en un sistema de inyeccin electrnica es:

(a)Cuando el sistema entra en calentamiento(b)Cuando se comienza a recibir la seal del sensor de presin absoluta(c)Cuando el sensor de temperatura informa al computador que el motor lleg su temperatura

normal de funcionamiento(d)Cuando el sensor de temperatura comienza a trabajar

4. Cundo la luz de aviso Chek engine o su equivalente se prende permanentemente en untablero de control de un vehculo con inyeccin electrnica el cual esta funcionandonormalmente, que esta pasando?


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(a)Hay un corto en el tablero de instrumentos(b)El alternador deja de cargar

(c)Se presenta algn dao grave en un sensor o su circuito.(d)Hay bajo nivel de aceite en el motor

5. Un sistema de inyeccin electrnica esta en circuito abierto cuando:

(a)El termostato se abre para nivelar la temperatura del motor(b)Cuando la temperatura del motor esta por encima de 85 grados

. El control electrnico de motor ha sido diseado para:

(a) Obtener la mxima potencia posible, controlando todo el proce

curso inyeccion actualoizacion 2014.pdf

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