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MECANICA AUTOMOTRIZNociones fundamentales del Sistema de Inyeccion a Gasolina o Nafta

Ing. Romao Alleri Cruz.Inyeccin Electrnica1

Sistema de inyeccin a gasolinaFuncionamiento del motor de cuatro tiempos

Sistema de inyeccin a gasolinaEvolucin de los sistemas de suministro de combustible

Sistema de inyeccin a gasolinaDiagrama de flujo de un sistema de inyeccin

Sistema de inyeccin a gasolinaEsquema de funciones de un sistema de inyeccin

Sistema de inyeccin a gasolinaArquitectura de la gestin electrnica de un sistema de inyeccin

Sistema de inyeccin a gasolinaMapa de inyeccin de una ECU

Sistema de inyeccin a gasolinaComponentes del sistema de inyeccinExplota la informacin que proviene de los diferentes sensores y, a partir de programas y cartografas de su memoria, comanda los elementos siguientes: Rels de activacin (Alimentacin bomba de gasolina, etc.) Inyectores.Bobinas de encendido. Electrovlvula de purga del cnister. Actuador ralent.Atencin: dependiendo de los montajes, se debe respetar un procedimiento de reinicializacin despus de desconectar la batera.Sistema de inyeccin a gasolinaElectronic Control Unit (ECU)

El detector de presin se sita despus de la mariposa. Proporciona al ECU una seal proporcional a la presin de la tubera de admisin. El detector de presin tubular se compone de una clula piezo-elctrica situada en una cpsula manomtrica que se somete a la presin de la tubera. Sistema de inyeccin a gasolinaDetector de presin de aire de admisin (MAP)

La informacin sobre el rgimen (rpm) y posicin del motor es suministrada por un detector inductivo fijado, la mayora de las veces, en el Crter de Embrague. Este detector se compone de un ncleo magntico rodeado de un bobinado que produce una seal sinusoidal cuya frecuencia es proporcional al rgimen de rotacin del motor. Sistema de inyeccin a gasolinaDetector de rgimen (rpm) de motor (CKP)

El detector se puede clasificar en tres tipos: De efecto HALL, INDUCTIVO o DUAL.La modificacin de la seal indica la posicin angular del cigeal al ECU. La informacin sobre el rgimen y posicin del motor es suministrada por un detector inductivo Sistema de inyeccin a gasolinaDetector de rgimen (rpm) de motor (CKP)Montada antes del catalizador, la sonda de oxgeno (O2 o lambda) mide constantemente la cantidad de oxgeno de los gases de escape. El ECU deduce la riqueza real y corrige el tiempo de inyeccin. Una resistencia de recalentamiento integrada acelera la puesta a temperatura de la sonda. Atencin: En ciertos casos, la puesta al aire libre de la sonda es realizada por el haz elctrico. Conexiones 2x2 canales o 1x4 canales. Sistema de inyeccin a gasolinaSondas de Oxgeno

La norma anticontaminacin EURO 3 impone una segunda sonda de oxgeno a la salida del catalizador con el fin de verificar su eficacia, al igual que la de la sonda que le precede.Sistema de inyeccin a gasolinaSondas de Oxgeno posteriores

Utiliza la catlisis, para reducir el porcentaje de agentes contaminantes en los gases de escape. Principalmente reduce el contenido de: CO (xido de carbono)HC (Hidrocarburos no quemados) NOx (xidos de nitrgeno) Su temperatura de funcionamiento, comprendida entre 600 y 800 C, est ligada a la riqueza. Reclama una regulacin de riqueza muy precisa y funciona exclusivamente con combustible sin plomo.Sistema de inyeccin a gasolinaCatalizador

El precatalizador est situado a la salida de la tubera de escape. Esta implantacin le permite garantizar una catlisis ms rpida de los gases quemados y, por consiguiente, un nivel de descontaminacin suficiente desde el arranque en fro. Este montaje permite que el motor respete las normas de anticontaminacin L4. En ciertos motores, el precatalizador se reemplaza por un dispositivo de inyeccin de aire en la culata despus de las vlvulas de escape (EGR).Sistema de inyeccin a gasolinaPre - Catalizador

Sistema de inyeccin a gasolinaDetector de volumen de aire de admisin (MAF)Implantado antes de la mariposa, para que suministre informacin sobre el aire entrante. Esta informacin mejora la precisin del clculo de la cantidad de aire entrante. Sistema de inyeccin a gasolinaDetector de volumen de aire de admisin (MAF)

Sistema de inyeccin a gasolinaDetector de posicin de mariposa (TPS)La informacin de la posicin de la mariposa se utiliza para reconocer las posiciones: De ralenti.Carga plena. Para las fases transitorias. Esta informacin es suministrada por un potencimetro. Sistema de inyeccin a gasolinaDetector de posicin de mariposa (TPS)

Implantado en el compartimiento del motor y conectado al pedal del acelerador con un cable, este detector informa al calculador cualquier solicitud de aceleracin del conductor (posicin del pedal del acelerador). Esta informacin se utiliza para controlar la mariposa motorizada.Sistema de inyeccin a gasolinaDetector del pedal del aceleradorImplantado en la culata, el detector de temperatura del agua del motor informa al calculador del estado trmico del motor, midiendo la temperatura del lquido de enfriamiento

Sistema de inyeccin a gasolinaDetector de temperatura de agua del motorEl ECU de control del motor tiene en cuenta la tensin de la batera para optimizar la gestin de los diferentes actuadores.

Sistema de inyeccin a gasolinaBateraUn detector montado en la salida de la caja de velocidades informa al calculador la velocidad del vehculo. Esta informacin se utiliza para mejorar el comportamiento del vehculo. Existen dos montajes: Detector inductivo (conector de 2 canales). Detector con efecto Hall (conector de 3 canales). La informacin de este detector se comparte con otras funciones como eltacmetro,el ECU de a bordo.

Sistema de inyeccin a gasolinaDetector de velocidad del vehculoUn detector piezo-elctrico, implantado en el bloque, informa al ECU los ruidos del motor con una seal elctrica. Atencin: Con el fin de garantizar el funcionamiento adecuado del detector, se debe respetar obligatoriamente su par de apriete. Analizando esta informacin, el ECU detecta las fases de pistoneo y lanza estrategias que permitan eliminarlo. La correccin ocasiona: Disminuciones de avance cilindro por cilindro. Aumento del valor del vehculo con el fin de evitar la degradacin del motor y del catalizador.

Sistema de inyeccin a gasolinaDetector pistoneoLos dispositivos de inyeccin secuencial necesitan un detector de referencia de cilindro. Est implantado en la culata frente a un objetivo situado en el rbol de levas. Su informacin permite que el ECU defina un cilindro de referencia que servir para respetar el orden de encendido e inyeccin.

Sistema de inyeccin a gasolinaDetector referencia cilindro (Sensor de leva) Segn los montajes puede encontrarse: Del lado de distribucin frente a la polea del rbol de levas.Fijado a la bomba de agua, frente al otro extremo del rbol de levas. Fijado en el tapavlvulas. Un nanocontacto se instala en el circuito de alta presin hidrulica de asistencia de direccin. Informa al ECU si se excede el umbral de presin. Esta informacin se utiliza para la regulacin del ralent.

Sistema de inyeccin a gasolinaDetector de presin de asistencia de direccinContactores de seguridad del regulador de velocidadEstos contactores se montan en el pedal: De freno (Conector rojo)De embrague (Conector blanco). Informan al ECU cualquier accin sobre estos pedales. El ECU neutraliza entonces la funcin del regulador de velocidad. La informacin suministrada por estos detectores puede utilizarse para mejorar la conduccin

Detector de temperatura de aceite del motorImplantado en el crter de aceite, este detector suministra la informacin de temperatura y nivel de aceite.

Encendido directoEn los encendidos directos, el calculador comanda cada bobina por separado. Las bobinas montadas directamente en las bujas pueden: Estar agrupadas en un bloque Ser independientes

Encendido DISLos encendidos DIS compren-den bobinas con dos salidas de alta tensin, agrupadas en un slo bloque. Una de las dos chispas se produce en el cilindro al final del escape.

Inyeccin MultipuntoLas inyecciones multipuntos poseen un inyector por cilindro. De tipo electromagntico, los inyectores son controlados por el ECU, que define el tiempo de inyeccin.

Inyeccin secuencial (1 por 1, una vez por ciclo) siguiendo elorden de encendido.

Inyeccin simultnea (apertura de todos los inyectores al mismo tiempo, una vez por revolucin del motor).Inyeccin semi-secuencial (por par, una vez por revolucin o por ciclo).CnisterMontado en desfogue del tanque, el cnister almacena los vapores de combustible que emanan del depsito. El carbn activo capta los vapores de gasolina. Cuando el cnister se satura (pequeos trayectos repetidos), puede caer gasolina en el desfogue. Por ejemplo, para un recorrido urbano de 10 Km/da, el cnister se satura al cabo de un mes y se requieren 5 h de conduccin en carretera para vaciarlo.

Electrovlvula de purga del CnisterAccionada por el ECU, la electrovlvula de purga del cnister permite reciclar los vapores contenidos en el cnister en funcin de las condiciones de uso del motor. Existen 2 familias de electrovlvulas: Abiertas en reposo (las primeras utilizadas, de color negro). Cerradas en reposo (segn norma, de color marrn).

Motor paso a paso ralent (IAC)Esta funcin permite gestionar el rgimen del ralent, facilitando los arranques. Puede realizarse con diferentes montajes. amortiguador del retorno del ralent (evita que el vehculo se apague).

Actuador de ralent (IAC)El actuador se monta en paralelo a la mariposa. Se compone de uno o dos bobinados electro magnticos que comandan un cajn que hace variar un caudal de aire adicional (by-pass) al de la mariposa.

Una seal cuadrada llamada relacin cclica de apertura se utiliza para comandar las posiciones intermedias entre abierto y cerrado. La regulacin puede realizarse con un motor paso a paso en el que se desplaza una Vlvula de corredera o nariz que controla el by-pass. Su constitucin permite que el ECU posicione la vlvula de corredera con gran precisin (desplazamiento de 0.04 mm (4/100 C) en cada impulso). Motor tope de mariposa(IAC)En los monopuntos Bosch, un motor acta en el tope mariposa a travs de un tornillo sin fin. Un contactor situado en el tope da al ECU la informacin repentinamente. Este actuador recibe un detector con efecto Hall que permite que la caja electrnica calcule la posicin del tope mariposa. Los dos montajes se diferencian, por el conector: Antiguo montaje de 4 canales. Nuevo montaje de 6 canales (efecto Hall).

Indicador diagnstico y European On Board Diagnosis (E.O.B.D.)El ECU incluye un sistema de autodiagnstico que le permite alertar al conductor en caso de anomala elctrica o de los sistemas anticontaminacin.El ECU adopta una estrategia de emergencia que permite garantizar el funcionamiento ms correcto. El indicador de autodiagnstico slo se enciende si se detecta un fallo mayor, y se apaga cuando el fallo se soluciona. Es importante efectuar siempre una lectura de los fallos memorizados. En las versiones E.O.B.D., los fallos de encendido se sealan al conductor a travs del parpadeo del indicador.

CuentarevolucionesEl calculador de control del motor enva directamente la informacin del rgimen del motor al cuenta revoluciones.

Rel de accionamientoGarantiza la alimentacin del ECU y de los diferentes elementos del circuito. Segn el sistema de inyeccin, podr comandar: Los circuitos de potencia del ECU. La bomba de combustible. Los inyectores y bobinas. La electrovlvula de purga del cnister, etc.

Bomba de gasolinaEl combustible pasa por la bomba de gasolina que le aspira. Puede estar sumergida en el tanque o montada bajo la caja del vehculo. Su alimentacin elctrica pasa por un contactor de inercia. Comprende una vlvula antirretorno que mantiene la presin, lo que evita la formacin de vapor de gasolina en el circuito (Vapor Lock). El caudal de la bomba es voluntariamente superior a los requisitos del motor para evitar las cadas de presin en carga plena.

Contactor de inerciaGracias a este contactor, la alimentacin de la bomba se interrumpe en caso de impacto violento. Sin importar la direccin del impacto, el corte se realiza a partir de un cierto umbral de des-aceleracin.

Bomba de aireLa norma L4, toma en cuenta la medida de los agentes contaminantes desde el arranque en fro. Ya que la catlisis slo comienza despus de 300C, se puede acelerar el aumento de temperatura del catalizador insuflando aire en el escape. La bomba de aire, comandada por el ECU, enva aire fresco al escape durante las fases de arranque en fro.

Bomba de aireLa inyeccin de aire se hace en la culata despus de las vlvulas de escape.

46Bomba de aireEsta accin, combinada con un aumento de la riqueza, permite que en el escape se realice una postcombustin de los hidrocarburos no quemados, lo que acelera el aumento de temperatura del catalizador (curva amarilla).

Vlvula de inyeccin de aire en el escape(EGR)La vlvula de inyeccin de aire en el escape se sita entre la bomba de inyeccin de aire y el colector de escape. Comprende una vlvula que evita el escape de los gases en el circuito de inyeccin de aire.

Colector de doble paredEl colector de doble pared est conformado de dos paredes de chapa separadas por una lmina de aire. La baja inercia trmica del conjunto favorece el calentamiento rpido de la tubera con el fin de conservar su temperatura en los gases de escape.

Electrovlvula proporcional(EGR)Implantada en la culata, esta electrovlvula deriva una parte de los gases de escape hacia la tubera de admisin. Su accin permite reducir el consumo de combustible. Tambin permite reducir las emisiones de xidos de nitrgeno y mejorar el rendimiento trmico del motor.

Electrovlvula de distribucin variable (Control VVTI)Implantada en la culata del lado de distribucin, se alimenta con 12 V y se comanda con la masa. Esta electrovlvula permite que la presin de aceite pase hacia el dispositivo de variacin de calado del rbol de levas de admisin. Este comando disminuye el Retardo Cierre Admisin para regmenes bajos y cargas importantes.

Conector diagnstico y E.O.B.D. (European On Board Diagnosis)Existen 3 generaciones de conectores de diagnstico: 2 canales. 30 canales. 16 canales. El conector de 16 canales corresponde a la norma europea.

TransponderUn transponder est implantado en la llave de contacto. Su cdigo, captado por una antena situada cerca del antirrobo, autoriza el desbloqueo del ECU.Cada llave posee su propio cdigo y el calculador puede memorizar varias llaves con posibilidad de borrar o reemplazar una o varias llaves. En caso de cambio del ECU, se debe efectuar un nuevo aprendizaje de todas las llaves.

Aire AcondicionadoEl ECU de control del motor evita el accionamiento del compresor si se presenta una de estas 3 condiciones: Rgimen < 700 rpm. Apertura mariposa = carga plena.Temperatura motor > 118 C. Recibe la confirmacin de accionamiento del compresor para utilizarla en la gestin del ralent.

Funcin de refrigeracin integrada al ECUEn futuros montajes, un rgimen variable remplazar las velocidades fijas. En previsin de esta evolucin, el parmetro comando de los motoventiladores se expresa en porcentaje. El ECU controla las dos velocidades del o de los motoventiladores dependiendo de la informacin: Temperatura del agua del motor. Funcionamiento del aire acondicionado. Presin del fluido refrigerante. Adems, se puede comandar directamente una velocidad intermedia con el presostato a travs de un rel.

ECU caja de cambios automticaPara gestionar mejor el paso de las diferentes velocidades, el ECU de la caja de cambios automtica recibe la informacin siguiente: Posicin de la mariposa. Rgimen del motor. Par del motor. Temperatura del motor.

ECU caja de cambios automticaSolicita al ECU de inyeccin: Una compensacin del ralent para tener en cuenta el par resistente de la caja en toma. Un borrado (disminucin momentnea) del par motor por disminucin del avance durante los cambios de velocidad para garantizar una conduccin ptima.

mariposa motorizadaEn los vehculos equipados con este dispositivo, la mariposa no se comanda directamente con un cable ligado al pedal del acelerador, sino con un motor elctrico a travs de una cascada de piones.

El ECU comanda la apertura de la mariposa dependiendo de varios parmetros: Solicitud del conductor (detector del pedal del acelerador). Necesidades de otros sistemas (aire acondicionado, regulador de velocidad, etc.). El sistema permite suprimir el motor paso a paso de regulacin del ralent. Un potencimetro de doble pista permite que el ECU conozca exactamente la posicin de la mariposa. Atencin: Este montaje necesita un procedimiento de reinicializacin despus de ciertas intervenciones como: Descarga. Intercambio del calculador o de la caja mariposa. Circuito de combustible

Regulador de presinEl regulador de presin define la presin de gasolina modulando el retorno del combustible hacia el tanque.

Regulador de presinExisten 2 montajes: Sujeto a la depresin del motor y montado en la rampa de inyeccin, No sujeto y situado en el tanque o en el soporte de la bomba de gasolinaEn este ltimo caso, la rampa de inyeccin no consta de retorno al tanque.

Regulador de presinUbicacin en la rampa de inyeccin:

Filtro de combustibleUn filtro de combustible se compone de un cartucho de papel de gran superficie de filtracin. Un tamiz a la salida del filtro impone un sentido de montaje indicado en el cuerpo del filtro con una flecha. Su cambio se realiza peridicamente.

Amortiguador de pulsacionesDispuesto en el circuito de llegada de gasolina al motor, el amortiguador de pulsaciones permite disminuir los ruidos producidos por las variaciones de presin en el circuito de combustible.

Rampa de alimentacin

PROGRAMA FORMATIVO TCNICO

CombustibleAlternativoGas Natural para Vehculos: Caractersticas y Problemtica Relacionadas

66Caractersticas generales del combustibleTodos los combustibles utilizados hoy (excepto el hidrgeno) son hidrocarburos, los cuales estn compuestros principalmente de carbono e hidrgeno;

Los combustibles para vehculos y para el uso industrial son obtenidos principalmente de combustibles fsiles (carbn, petrleo, gas natural), que son fuente de energa no renovables;

Otros combustibles, como el metanol, biogas, etc., son obtenidos de la fermentacin de desechos agrcolas;

El combustible desarrolla energa en forma de calor reaccionado qumicamente con el oxgeno contenido en el aire (21% en volumen y 23% en masa).Emisin y Combustible AlternativoComo se dijo, utilizando GPL se hace una reduccin de cerca del 10% del CO2 emitido, utilizando el metano se reducir el 25%;

Las emisiones del CO y NOx dependiendo de la calidad del sistema de control de carburacin, pueden ser sustancialmente similares a los de la bencina y el combustible alternativo;

Con el HC, en algunos casos, podr ser ligeramente ms alto que con los combustibles alternativos (especialmente con el metano) a causa de la menor eficiencia del catalizado.EL GAS NATURAL (Metano CH4)

El Gas NaturalSe encuentra la natural en enormes yacimientos subterrneos;

Est constituido principalmente de metano (CH4), en porcentajes que varan del 85 al 99%, adems de la procedencia geogrfica, los otros gases pueden ser, sin embargo, hidrocarburos;

La molcula de metano representa el hidrocarburo ms simple;

El metano es el combustible (a parte del hidrgeno) intrnsecamente ms limpio.El almacenamiento del GNCEl GNC viene almacenado en forma gaseosa en cilindros, aislado del exterior por medio de una vlvula, comprimido a presiones que varan entre 200 y 250 bar, segn la normativa del pas y la calidad del compresor utilizado;

La presin en la cilindro depende principalmente de la cantidad de combustible residual, y secundariamente de su temperatura y composicin;

La entrada en vigor de la normativa R110 impone, que la vlvula de todo cilindro GNC, debe poseer un dispositivo de alivio de presin PRD (Pressure Relief Device) a 120 C y una vlvula de exceso de flujo. AutonomaEjemplo:

Cilindro/capacidad 100 litros

1 GLN : 3.86 M3

Corresponde a alrededor de 30 litros de gasolina.

PROGRAMA FORMATIVO TCNICO

Normativa Asociadas

Normativa Internacional R110/ISONormativa COVENIN 3226-1-97 CilindrosNormativa COVENIN 3227-09 Componentes de sistemaNormativa COVENIN 3228-99 Instalacin y pruebas del sistemaNormativa COVENIN 3683-1 Talleres de conversin

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PROGRAMA FORMATIVO TCNICO

Principios de funcionamiento

RPMTemperatura de aguaMAPSwitch

Indicador de NivelTemp/Pres GNCDiagnosticoECU GASOLINA

Inyectores de GasolinaApertura y cerrdo de electrovalvulas (cilndros)

Sensor de oxigenoLgica de funcionamientoInyectores de GNC76Seales de input/output ECU LandiRenzo LC02/OMEGASINPUT

Tiempo de inyeccin de Gasolina Seal de rpm Seal de temperatura del agua Seal de presin de GNC Seal de temperatura de GNC Seal de nivel de GNC Seal lanbdaOUTPUT

Tiempo de inyeccin de GNC Apertura/clausura electrovlvula Indicacin de nivel de combustible Puerto diagnstico PC

PROGRAMA FORMATIVO TCNICO

Componentes del sistema Omegas

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Centralina elettronicaCommutador indicadorLANDIRENZO OMEGASRiel de inyectoresRiduttore di pressioneNG2

cilindricoPico de llenado

Filtro

80REDUCTOR DE PRESION NG2Regulador Bi Estadio en aluminioElectrovlvula de Shut-off en el ingresoFiltro en el ingresoPresin de ingreso: 15260 barPresin de salida: (1.5 A 9.5) bar 3%Temperatura de trabajo: -40 120 CAlimentacin electrovlvula: 6 16 VoltFiltro de ingreso: 50 mCaudal mximo: 40 Kg/hPeso: 2100 g.Homologacin: ECE/ONU R110

Reductor CNG NG2-281

NG1 - CNG Pressure regulatorREDUCTOR DE PRESION NG2Regulador en aluminioElectrovlvula de Shut-off en el ingresoFiltro en el ingresoPresin de ingreso: 15260 barPresin de salida: (1.5 A 9.5) bar 3%Temperatura de trabajo: -40 120 CAlimentacin electrovlvula: 6 16 VoltFiltro de ingreso: 50 mCaudal mximo: 40 Kg/hPeso: 2100 g.Homologacin: ECE/ONU R110 82

Riel de inyectoresCorriente de pilotaje: 4 / 1A Peak and holdAlimentacin: 6 16 voltTemperatura de trabajo: -40C +120CPresin de trabajo: 0.8 3 barTiempo de apertura@12V: 1.5 msDimensin: 32 x h 73 mmPeso: 120 gHomologacin:ECE R 110 @ -40C MIN.ECE R 67/0183Capacidad 1 > Hasta15 kW/Cilindro (VERDE)

Capacidad 2 > entre 15 y 30 kW/Cilindro (NEGRO)

Capacidad 3 > entre 30 y 40 kW/Cilindro (BLANCO)

1Hp = 0,735 Kw / # de cilindrosEj.: V8 de 300 Hp = 221 KW / 8 = 27,56 Capacidad de Inyectores

FILTRO FL-ONEFiltro de GNC

Tipo de Gas:GPL o Metano Dimetro de entrada:14 mmDimetro de salida: 14 mmPresin Mxima: 3 barGrado de filtrado: 10 micronPeso: 75 gHomologacin:ECE/ONU R110 @ -40C min.ECE/ONU R67/01

85SENSOR DE PRESIN Y TEMPERATURAEl sensor de temperatura y presin absoluta puesto en el riel informa a la ECU gas el estado del gas inyectado en el conducto de aspiracin.

Pressure / Temperature Sensor BoschECU (Electronic Control Unit)

Microprocesador automotriz 16 bit 50 MhzControla hasta un mximo de 4 inyectoresEfecta el auto diagnostico de sensores y actuadoresTemperatura de trabajo 40 a 100CComunica el PC con la ECU mediante interface

ConmutadorEl conmutador indica el nivel del gas y selecciona el combustible (gas/bencina). Viene dotado de un buzzer para avisar el cambio automtico a bencina cuando la ECU entra en diagnstico, o se termina el gas.

Cableado Elctrico

SENSOR TEMPERATURA

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Indicador de Presin WIKA

Presin de servicio:0 400 barTemperatura de trabajo:-40 / 120 C

Indicador de Presin91Vlvula de cilindro tipo Vale 132

Presin de servicio:220 barLmite disco de ruptura:300 bar +10-0%Temperatura de ruptura:110 C 10%

Peso:750 g.Homologacin: DGM Italia- R110Vlvula de Cilindro

92Vlvula de llenado tipo Vale C602BA

Presin Max de servicio:260 barTemperatura de trabajo:-40 / 120 CPico de carga NGV1-P30Chek Vlvula incluidaVlvula de Carga

93PROGRAMA FORMATIVO TCNICO

Mantenimiento Programado

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Cada 50.000 km:Drenar el eventual aceite que se acumule en el regulador usando los tapones para tal fin ubicados en la 1ra. y 2da. etapa del mismo.Chequee las eventuales fugas en sus uniones as como las de las conexiones que llegan a el regulador.

Segundo estadio tapn de drenajePrimer estadio tapn de drenajeCada 100.000 km:Chequee el filtro en la lnea de entrada, limpie o cambie si es necesario.

El filtro se aceza removiendo el racor de entrada.

Filtro de gas Racor de entrada de Gas

Cada 50.000 km:Chequee el sello del pistn de la electrovlvula limpie y se esta deformado cambie si es necesario.El pistn de ve removiendo la bobina.

Descripcin Qu hacerNo sale gas del regulador Chequee el funcionamiento de la electrovlvula de entrada.Presin del regulador insuficiente Filtro de entrada al regulador obstruido. Electrovlvula no abre completaEl regulador trabaja a muy baja temperatura Chequee el circuito de aguaSe dificulta la marcha en ralent La presin del segundo estadio no esta correctaExiste prdida de gas Chequee el torque de las tapas del regulador Chequee el estado de las membranas del reguladorExiste perdida de gas con el encendido en off Chequee la condicin de los sellos de asiento del mbolo de la electrovlvulaprdida de agua en el circuito de calentamiento del regulador Chequee la condicin de los sellos del circuitoExiste perdida de gas por la vlvula de seguridad SustituyaFL One mantenimiento

Lo recomendado es :

Cada 20.000 Km Cuando exista obstruccin que genere oscilacin de presin en el riel de inyeccin El cambio del filtro depender de la calidad del gas.Mantenimiento del riel de inyeccin

El riel de inyeccin esta compuesto :

4 inyectores de gasSensor de presin y temperatura de gas

Estos componentes no requieren mantenimiento peridico.

En caso de que el sensor no genere seal se debe reemplazar.

El filtro de los inyectores tiene garanta de por vida, sin embargo se puede limpiar de ser necesario. Filtro del inyector de gas.DescripcinQu hacerEl diagnostico detecta falla de un(os) inyector. Chequee el arns y o conector(es) Reemplace el inyector.Hay mezcla pobre Algn filtro de inyector obstruido , limpiar. Uno o mas inyectores no trabaja , reemplace,Hay mezcla rica Uno o mas inyectores bloqueados abiertos, reemplaceEl diagnstico detecta baja presin y existe buena presin.Chequee el arns y conector del sensor. Reemplace el sensorEl diagnstico detecta alta presin y existe buena presin. Descargue la presin del riel. Chequee el arns y conector del sensor. Reemplace el sensorEl diagnstico detecta temperaturas incoherentes Chequee el arns y conector del sensor. Reemplace el sensor

Gracias por la atencin 103