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Curso de Posgrado
Curso de Posgrado
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““Derecho de Transporte Marítimo”Derecho de Transporte Marítimo”
Curso de Posgrado
Transporte Multimodal
Una teoría jurídica para el TMUna teoría jurídica para el TM
Paradoja del TMParadoja del TM
Curso de Posgrado
Una teoría general Nuevas tendencias derecho marítimoNuevas tendencias derecho marítimo Concepto de transporte multimodalConcepto de transporte multimodal Interrogantes y problemas Interrogantes y problemas Criterios para responder los interrogantesCriterios para responder los interrogantes Fórmula facilitadora: “net work system”Fórmula facilitadora: “net work system” Críticas y ventajas del sistema “net…”Críticas y ventajas del sistema “net…” La solución en el derecho positivoLa solución en el derecho positivo Conclusión: una teoría y la paradojaConclusión: una teoría y la paradoja
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Nuevas tendencias derecho marítimo:
Responsabilidad operador buques propulsión Responsabilidad operador buques propulsión nuclearnuclear
Plataformas costa afueraPlataformas costa afuera Transmisión electrónica de datosTransmisión electrónica de datos Derrame de hidrocarburosDerrame de hidrocarburos Contenedor Contenedor que favoreció el desarrollo delque favoreció el desarrollo del
Transporte multimodalTransporte multimodal
Diego Chami:
Desarrollo técnico últimad décidas GENERO hechos nuevosSIN REGULACIÓN JURIDICA PREVIA: laguna.
Organismos internacionales CMI, UNCTAD, la OMIencararon tarea legislativa, a veces con éxito otras veces con menos éxito
Diego Chami:
Desarrollo técnico últimad décidas GENERO hechos nuevosSIN REGULACIÓN JURIDICA PREVIA: laguna.
Organismos internacionales CMI, UNCTAD, la OMIencararon tarea legislativa, a veces con éxito otras veces con menos éxito
Diego Chami:Diego Chami:
Curso de Posgrado
Transporte Multimodal Panorama normativo internacional
1. Convenio Ginebra 1980 (Unctad)1. Convenio Ginebra 1980 (Unctad)
2. Reglas UNCTAD CCI 1991 2. Reglas UNCTAD CCI 1991
3. Instrumento Grupo de Trabajo III 3. Instrumento Grupo de Trabajo III Uncitral (en redacción)Uncitral (en redacción)
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Transporte Multimodal Panorama normativo regional
A) Pacto AndinoA) Pacto Andino A.Cartagena A.Cartagena (Decisiones 331/93 y 393/96)(Decisiones 331/93 y 393/96)
B) MercosurB) Mercosur Acuerdo 1994Acuerdo 1994
C) ALADIC) ALADI Acuerdo Acuerdo Ministros 1996Ministros 1996
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Transporte Multimodal Panorama normativo nacional:
1. Chile: Código de Comercio1. Chile: Código de Comercio
2. Brasil: Ley Nº 9611/682. Brasil: Ley Nº 9611/68
3. México: Reglamento 19893. México: Reglamento 1989
4. Argentina: Ley 24.921/974. Argentina: Ley 24.921/97
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Concepto de Contrato de Transporte Multimodal:
“…“….contrato de transporte que se ejecuta .contrato de transporte que se ejecuta mediante mediante
el empleo de el empleo de dos o más modosdos o más modos de de transporte transporte
y que se considera una y que se considera una sola sola operaciónoperación…”…”
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Interrogantes y problemas:
1. 1. ¿QUIÉN RESPONDE?¿QUIÉN RESPONDE?
2. 2. ¿CÓMO RESPONDE?¿CÓMO RESPONDE?
dificultades para brindar solucióndificultades para brindar solución
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Primer interrogante¿Quién responde?
Dificultad: hay más de un transportadorDificultad: hay más de un transportador
1:OTM : celebra contrato con el cargador1:OTM : celebra contrato con el cargador
2: Transportadores/depositarios efectivos: 2: Transportadores/depositarios efectivos: ejecutan el contrato de transporte o depósitoejecutan el contrato de transporte o depósito
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Respuestas posibles alprimer interrogante
¿¿Quién respondeQuién responde??
1. el OTM exclusivamente, o1. el OTM exclusivamente, o
2. el OTM + TE causó el daño, o2. el OTM + TE causó el daño, o
3. el OTM + primer y último TE, o3. el OTM + primer y último TE, o
4. el OTM y todos los TE4. el OTM y todos los TE
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Segundo interrogante¿Cómo responde?
Dificultad:Dificultad:
Vinculación dos o más modos transporteVinculación dos o más modos transporte Distinta normativaDistinta normativa Difieren entre otros temas:Difieren entre otros temas: * * causales de exoneracióncausales de exoneración * límites de responsabilidad* límites de responsabilidad * plazos de prescripción/caducidad, etc.* plazos de prescripción/caducidad, etc.
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Respuestas posibles alsegundo interrogante (a)
A) Sistema único para todos los A) Sistema único para todos los modosmodos
B) Sistema de remisión al modo del B) Sistema de remisión al modo del daño (marítimo, aéreo o terrestre)daño (marítimo, aéreo o terrestre)
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Respuestas posibles alsegundo interrogante (b)
A) Sistema único: aplica un mismo sistema A) Sistema único: aplica un mismo sistema normativo a todos los casos normativo a todos los casos puede ser:puede ser:
1. Sistema nuevo1. Sistema nuevo
2. Adopción normas de un modo de transporte2. Adopción normas de un modo de transporte
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Respuestas posibles alsegundo interrogante (c)
B) Sistema de remisión al B) Sistema de remisión al convenio/ley modo del dañoconvenio/ley modo del daño
Aplican: Aplican: 1. Todo el sistema, o1. Todo el sistema, o 2. Sólo eximentes y límites, o2. Sólo eximentes y límites, o 3. Sólo límites3. Sólo límites
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Fórmula facilitadora o “llave”: “Net work system”distinguir:
DAÑO:DAÑO:
LOCALIZADO EN UN LOCALIZADO EN UN MODO DE MODO DE TRANSPORTETRANSPORTE
DAÑO:DAÑO: NoNo
LOCALIZADO EN LOCALIZADO EN UN MODO DE UN MODO DE TRANSPORTETRANSPORTE
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Daño localizado:Respuesta primer interrogante
¿¿Quién responde?Quién responde?
1. OTM1. OTM solidariamente solidariamente concon
2. TE o DE 2. TE o DE bajo cuya custodia ocurrió el bajo cuya custodia ocurrió el daño.daño.
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Daño localizado:Respuesta segundo interrogante
¿Cómo responde?¿Cómo responde?
Según ley o convenio del Según ley o convenio del modo donde ocurrió el modo donde ocurrió el dañodaño
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TP 1 Quién TP responde? 2 Cómo responde?
1. Defina quién/es deben responder1. Defina quién/es deben responder
2. Elija sistema uniforme o de remisión2. Elija sistema uniforme o de remisión
3. Decida, si fuera de remisión, remisión 3. Decida, si fuera de remisión, remisión total, parcial a eximentes + límites o total, parcial a eximentes + límites o solo límitessolo límites
4. Determine eximentes y limites4. Determine eximentes y limites
Justifique las soluciones adoptadasJustifique las soluciones adoptadas
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Ventajas “Net work system”:
Favorece desarrollo legislativo modos de Favorece desarrollo legislativo modos de transporte (aéreo y marítimo)transporte (aéreo y marítimo)
Facilita las acciones de repeticiónFacilita las acciones de repetición Da consistencia:Da consistencia: dos cargas tendrán similar dos cargas tendrán similar
regulaciónregulación
Sistemas conocidos por cortesSistemas conocidos por cortes
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Críticas al “Net work system”:
Necesidad localización del dañoNecesidad localización del daño
Problema de daño y retardo gradualProblema de daño y retardo gradual
Inseguridad jurídicaInseguridad jurídica
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¿Quién responde?
Ginebra 80Ginebra 80 Unctad CCI 91Unctad CCI 91 A. Cartagena 93/96A. Cartagena 93/96 A. Ministros 96A. Ministros 96 SOLO EL OTMSOLO EL OTM (aún localizado el daño)(aún localizado el daño)
No adoptaron No adoptaron distinción entre daño distinción entre daño localizado y daño no localizado y daño no localizadolocalizado
A. Mercosur 94 A. Mercosur 94 Ley 24.921/97 Ley 24.921/97 Ley 9611/98 BrasilLey 9611/98 Brasil
SOLIDARIDAD SOLIDARIDAD OTM + TE o DEOTM + TE o DE
en caso de daño localizado en caso de daño localizado
Adoptaron distinción Adoptaron distinción entre daño localizado entre daño localizado y daño no localizadoy daño no localizado
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¿Cómo responde?Remisión a todo el sistema
Código Civil Holandés (art. 41, libro 8º)Código Civil Holandés (art. 41, libro 8º) Código Comercio Alemán (art. 452 a)Código Comercio Alemán (art. 452 a) Brasil: Ley Nº 9611/984Brasil: Ley Nº 9611/984 Instrumento UNCITRAL daños en Instrumento UNCITRAL daños en
tramos no marítimostramos no marítimos
Adoptan NWS totalAdoptan NWS total
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¿Cómo responde?Remisión a eximentes + límites
Argentina: Ley de Transporte Argentina: Ley de Transporte Multimodal Nº 24.921Multimodal Nº 24.921
REGLAS UNCTAD CCI para tramos REGLAS UNCTAD CCI para tramos marítimosmarítimos
Adoptan NWS parcialAdoptan NWS parcial
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¿Cómo responde?Remisión a los límites Convenio de Ginebra de 1980Convenio de Ginebra de 1980 Acuerdo de Cartagena - Decisión 393Acuerdo de Cartagena - Decisión 393 Acuerdo del MercosurAcuerdo del Mercosur Acuerdo de MinistrosAcuerdo de Ministros
Adoptan NWS parcialAdoptan NWS parcial
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¿Cómo responde?Límites de responsabilidadTodos los convenios distinguen:
Daño localizado:Daño localizado:
Se aplican límites Se aplican límites de la ley o convenio de la ley o convenio del modo donde del modo donde ocurrió el dañoocurrió el daño
Daño NO localizadoDaño NO localizado
Se aplican límites Se aplican límites del propio convenio del propio convenio o ley multimodalo ley multimodal
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Remisión a los límites de responsabilidad unimodales:
Ginebra 80Ginebra 80 art. 19art. 19 Unctad CCI Unctad CCI art. 6.4.art. 6.4. CartagenaCartagena art. 16art. 16 MercosurMercosur art. 15art. 15 MinistrosMinistros art. 15art. 15 Ley 24.921Ley 24.921 art. 24art. 24 UNCITRAL UNCITRAL pendientependiente
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¿Cómo responde?Causales de exoneración
GINEBRA80
UNCTADCCI 91
CARTAGENA 93/96
AMERCOSUR 94
AMINISTROS96
LEY24.921/97ARG
1) adopcióntodas
1) falta deculpa
1)adopcióntodas las
1) casofortuito
1)adopciónmedidas
1) casofortuito
medidasrazonables
Tramomarítimo:
medidasrazonables
2) culpacargador
razonablesevitar
2) culpacargador
evitar daño 2) culpanáutica
evitar daño 2) viciopropio
daño 3) viciopropio cosa
2) causas 3) incendio 2) culpacargador
3)hueglas/motines
2)culpa delcargador
4)todas lasmedidas
concurrentes
3) defectoembalaje
/lock outs 3)viciopropio/oculto
para evitar eldaño
4) defectomarcas
4)dificultades impe
4) defectoembalaje
5)huelga/motín/lock
5)viciopropio/oculto
ditivastransporte
5)huelgas/lockouts
6) ordenautoridad
6) hueglalock out
6) acto fueracontrol
7)actos fueracontrol
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¿Cómo responde?Límites de responsabilidad
GINEBRA80920 DEG xbulto ounidado
UNCTADCCI666,67 DEGx bulto ounidad
Cartagena
666,67 DEGx bulto ounidado
Mercosur
666,67 DEGx volúmen ounidad carga
Ministros
666,67 DEGx bulto ounidad
Ley 24.921
400 pesosarg. oro xbulto ounidad deflete (granel)
2,75 DEG xkilo brutodañadoel MAYORo
2 DEG x kilobruto dañadael MAYOR
2 DEG xkilo brutodañadoel MAYOR
2 DEG x kilobruto dañadoel MAYOR
8,33 DEG xkilo brutoperdido si nohay acuático
8,33 DEG xkilo brutoperdido si nohay acuático
8,33 DEG xkilo brutoperdido si nohay acuático
ARG:400 pesosarg. oro x kilovolumen opieza o10 pesos xkilo ovolumen opieza
8,33 DEG xkilo brutoperdido si nohay acuático
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Código de Comercio Chile
Aplica normas marítimas al TM, salvo Aplica normas marítimas al TM, salvo disposición en contrario (art. 1042)disposición en contrario (art. 1042)
Solidaridad de OTM + todos TE (art. Solidaridad de OTM + todos TE (art. 1043), sin perjuicio…1043), sin perjuicio…
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Registro del OTM + seguro r.c.obligatorio
Lo exigen:Lo exigen:
Acuerdo del Mercosur art. 25Acuerdo del Mercosur art. 25Acuerdo de Cartagena art. 29Acuerdo de Cartagena art. 29Acuerdo de Ministros art. 31Acuerdo de Ministros art. 31Código de Comercio Chile art. 1041Código de Comercio Chile art. 1041 ¿Solución razonable?¿Solución razonable?
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Recapitulación:Una Teoría General
Avance técnico generó situaciones nuevasAvance técnico generó situaciones nuevas ConceptoConcepto Interrogantes y problemasInterrogantes y problemas Sistemas para superar problemas:su Sistemas para superar problemas:su
críticacrítica La solución en derecho positivoLa solución en derecho positivo ConclusiónConclusión
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Conclusión: paradoja
Ginebra 80: no rigeGinebra 80: no rige Unctad CCI: escasa aceptaciónUnctad CCI: escasa aceptación Superposición acuerdos regionalesSuperposición acuerdos regionales Argentina: no reglamentó Ley 24.921.Argentina: no reglamentó Ley 24.921. Paradoja: a pesar del gran interés Paradoja: a pesar del gran interés
en el transporte multimodal, su en el transporte multimodal, su regulación jurídica no fue regulación jurídica no fue ampliamente aceptadaampliamente aceptada..
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““Derecho de Transporte Marítimo”Derecho de Transporte Marítimo”