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Curso de Gestión Urbana del Banco Mundial
EL ROL DEL TRANSPORTE URBANO EN EL
DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL DE LA CIUDAD
Por Rosendo Pujol Mesalles Junio del 2003
ESQUEMA GENERAL DEL IMPACTO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
IMPACTO X (contaminación, consumo de energía, tiempo de viaje) total en una ciudad = [A] [B] [C] [D]
ESQUEMA GENERAL DEL IMPACTO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
IMPACTO X (contaminación, consumo de energía, tiempo de viaje) total en una ciudad = [A] [B] [C] [D]
[A] Valor Unitario de X ENTRE los kilómetros vehículo ponderados por diferentes tipos de vehículos, factor que depende de:
Estado del vehículo
Velocidades promedio y mínima
Tipo de tecnología (en el caso del transporte público)
Características del vehículo
Eficacia del conductor
Tipo de combustible
Calidad del combustible
Disponibilidad de vías exclusivas para el sistema de transporte público que lo protege de la congestión parcialmente
[B] Kilómetros – Vehículos ENTRE Kilómetros- Vehículos Pasajero factor que depende de:
Proporción de viajes en transporte público
Dispersión de la matriz de Origen Destino
Calidad del transporte público en las noches y fines de semana
Grado en que disminuyen los viajes en hora no pico
[C] Kilómetros – Vehículo Pasajero ENTRE Nivel de actividad de la ciudad factor que depende de:
Estructura del sistema de transporte público
Porcentaje de viajes a pie
Porcentaje de viajes en bicicleta
Estos factores dependen en un alto grado de la Estructura espacial de la ciudad, en particular de los siguientes factores:
Uso heterogéneo del suelo
Densidades de medias a altas
Porcentaje de la población que tiene buen acceso al transporte público desde su vivienda
Porcentaje de los trabajos que tienen buen acceso por transporte público
[D] Nivel de actividades en la ciudad que depende de:
Población residente y visitante
Ingreso promedio que determina cuantas actividades se pueden consumir y cuanto transporte puedo gastar en ellas
Grado de desigualdades económicas que excluye a los muy pobres del mercado
Grado de interacciones sociales con vecinos, compañeros de trabajo, familiares
Factores que aumentan emisiones de contaminantes en el sistema de transporte
1. Las bajas velocidades de los vehículos y las aceleraciones rápidas aumentan las emisiones
2. Suciedad de los combustibles (presencia de plomo, altos contenidos de componentes sulfúricos, nitrogenados y partículas muy pequeñas)
3. Ausencia de reactores catalíticos en el escape de los vehículos
4. Longevidad de los vehículos en circulación. Los vehículos nuevos tienen menos desgaste del motor y mejor tecnología
5. Mantenimiento deficiente y falta de afinamiento de los motores.
Gráfico 1. Factores de emisión vehicular por Hidrocarburos no quemados para Automóviles de gasolina de diferentes años de construcción
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Promedio paraCosta Rica
Nota: - Estos factores fueron calculados utilizando la metología de la EPA y el kilometraje vehicular supuesto para Costa Rica, según la edad del vehículo.- La curva Promedio, corresponde a la contaminación promedio, tomando en cuenta la distribución de edades de la flota vehicular de Costa Rica, ºpara cada tipo de vehículo.
Gráfico 2. Factores de emisión vehicular por Monóxido de Carbono para Automóviles de gasolina de diferentes años de construcción
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Promedio paraCosta Rica
Nota: - Estos factores fueron calculados utilizando la metología de la EPA y el kilometraje vehicular supuesto para Costa Rica, según la edad del vehículo.- La curva Promedio, corresponde a la contaminación promedio, tomando en cuenta la distribución de edades de la flota vehicular de Costa Rica, para cada tipo de vehículo.
Gráfico 22. Factores de emisión vehicular por Hidrocarburos no quemados para Carga Pesada de diesel de diferentes años de construcción
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Promedio paraCosta Rica
Nota: - Estos factores fueron calculados utilizando la metología de la EPA y el kilometraje vehicular supuesto para Costa Rica, según la edad del vehículo.- La curva Promedio, corresponde a la contaminación promedio, tomando en cuenta la distribución de edades de la flota vehicular de Costa Rica, para cada tipo de vehículo.
Gráfico 17. Factores de emisión vehicular por Monóxido de Carbono para Autobuses de dieselde diferentes años de construcción
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Promedio paraCosta Rica
Nota: - Estos factores fueron calculados utilizando la metología de la EPA y el kilometraje vehicular supuesto para Costa Rica, según la edad del vehículo.- La curva Promedio, corresponde a la contaminación promedio, tomando en cuenta la distribución de edades de la flota vehicular de Costa Rica, para cada tipo de vehículo.
Gráfico 24. Factores de emisión vehicular por Óxidos de Nitrógeno para Carga Pesada de dieselde diferentes años de construcción
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2002
Promedio paraCosta Rica
Nota: - Estos factores fueron calculados utilizando la metología de la EPA y el kilometraje vehicular supuesto para Costa Rica, según la edad del vehículo.- La curva Promedio, corresponde a la contaminación promedio, tomando en cuenta la distribución de edades de la flota vehicular de Costa Rica, para cada tipo de vehículo.
Gráfico 1: Número de Vehículos por Año de Fabricación(Automóviles, Carga Liviana, Motocicletas, Total y Total sin Motocicletas)
1948
1950
1952
1954
1956
1958
1960
1962
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Vehículos (Millares)
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Automóvil
Carga Liviana
Motocicleta
Total
Total Sin Motocicletas
Fuente: Registro Público de la Propiedad Elaborado en ProDUS, Enero 2002
Anterior a 1950
Gráfico 3: Número de Vehículos por Año de Inscripción(Automóviles, Carga Liviana, Motocicletas, Total y Total sin Motocicletas)
1948
1950
1952
1954
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1962
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Vehículos (Millares)
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Automóvil
Carga Liviana
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Total sin Moto
Fuente: Registro Público de la Propiedad Elaborado en ProDUS, Enero 2002
Anterior a 1950
Gráfico 2: Número de Vehículos por Año de Fabricación(Autobús, Carga Pesada y Furgones)
1948
1950
1952
1954
1956
1958
1960
1962
1964
1966
1968
1970
1972
1974
1976
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1992
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0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Vehículos
Añ
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Autobús
Carga Pesada
Furgón
Fuente: Registro Público de la Propiedad Elaborado en ProDUS, Enero 2002
Anterior a 1950
Gráfico 4: Número de Vehículos por Año de Inscripción(Autobús, Carga Pesada y Furgones)
1948
1950
1952
1954
1956
1958
1960
1962
1964
1966
1968
1970
1972
1974
1976
1978
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1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Vehículos
Añ
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e In
scri
pci
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Autobús
Carga Pesada
Furgón
Fuente: Registro Público de la Propiedad Elaborado en ProDUS, Enero 2002
Anterior a 1950
Impacto de las telecomunicaciones en el sistema de transporte
Información en tiempo real a los conductores sobre el estado del tráfico (congestión, velocidad promedio, colas) y de la disponibilidad de estacionamientos
Control de flotas de desvíos no programados por parte de los conductores de la empresa
Reasignación de tareas de recolección o entrega de paquetes o pasajeros con información en tiempo real (de destinos y de la situación de tráfico).
Control de velocidades Control de vehículos robados (usada extensamente en Brasil) Control de localización en el transporte de paquetes Encargo de nuevos viajes en flotillas de taxistas colectivos
Gráfico 3. Factores de emisión vehicular por Óxidos de Nitrógeno para Automóviles de gasolina de diferentes años de construcción
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Promedio paraCosta Rica
Nota: - Estos factores fueron calculados utilizando la metología de la EPA y el kilometraje vehicular supuesto para Costa Rica, según la edad del vehículo.- La curva Promedio, corresponde a la contaminación promedio, tomando en cuenta la distribución de edades de la flota vehicular de Costa Rica, para cada tipo de vehículo.