curso de carburacion parte 2
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8/11/2019 Curso de Carburacion Parte 2
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Car bu ra do res Modern osConocidos los fundamentosde la carburación, así comoel circuito de mínima, se ha
visto que el carburadorelemental presentaba
algunos inconvenientes. Loscarburadores modernos
llevan una serie dedispositivos que aparte de
evitar la contaminación,contrarrestan los posiblesfallos de los carburadores
elementales.
Car bu ra do res Modern osLos dispositivos que se añaden
al carburador elemental paramejorar su funcionamiento son:•taladro de irreversibilidad (7)•boquilla calibrada de mínimo
(8)•circuito de mínimo en
derivación (9) en algunosmodelos
Empecemos a estudiar eltaladro de irreversibilidad
señalado con la flecha en lafigura de la derecha
Curso de carburadores 2ª parte
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Carburadores Modernos
El (7)está practicado cerca de la parte más
estrecha del difusor para queaproveche la depresión que se
produce en él. Funcionado el motoren alta, la depresión en el difusor
será elevada y por tanto el punto (7)estará a mucha menos presión que
le punto (3). Al existir muchadiferencia de presiones entre ambos
puntos, se establecerá unaconsiderable corriente de aire entre
ellos, tratarán de igualarse laspresiones. Y como es lógico, la
corriente de aire irá desde el puntode mayor presión (3) al (7) de menor.
Carburadores Modernos-¡Eh! No tan rápido. La corriente que seestablece entre el punto (3) y el taladrode irreversibilidad (7) crea también una
gran succión sobre el punto (2)manteniendo un nivel constante de
gaslina en ese punto.
-¡Cierto! Además de una fuerteaceleración, puede salir algo de
gasolina por (7), ya que la depresióncreada por los cilindros es muy grande,pero este exceso de gasolina no afecta
al normal funcionamiento del motor.
-¡Claro! De esta manera se limpiaráconstantemente el freno de aire (3) y
también el taladro de irreversibilidad (7)
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Carburadores Modernos-Otro de los dispositivos añadidospara evitar la contaminación es la
. Laque se indica con la flecha en la
figura de la izquierda. A la derecha,se puede apreciar el circuito de
mínima y la boquilla calibrada delmínimo (8) que se encargará de
dosificar al ralentí la cantidadadecuada de mezcla previamente
emulsionada.
-¡Hombre! Te olvidabas decir quela mezcla que saldrá por (8) se
emulsiona con el aire que entra por(3), por (7) y por (6).
Carburadores ModernosEl circuito de mínima en
derivación que se señala enrojo en el lado izquierdo, es otro
de los dispositivos que seañade a algunos carburadoresde doble cuerpo para controlar
la mezcla al ralentí. Estecircuito regula la entrada de
aire cuando el motor funciona apocas revoluciones, pero
también adiciona un poco demezcla que toma del circuito de
mínima (m) cuando el motorfunciona al ralentí.
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Carburadores ModernosLos carburadores que disponen del
circuito de mínima en derivación,se les adebe ajustar la mariposa
según normas del fabricante,bloqueándola posteriormente conuna contratuerca. El motivo que
obliga a fijar la apartura inicial de lamariposa se debe a que la
distancia (X) comprendida entre elborde de la mariposa y el taladro
de progresión (g) es muy pequeña.Como es lógico, una deficienteregulación dejaría el taladro de
progresión al descubierto y saldríamezcla innecesaria por él,
obteniéndose además un excesode gasolina al ralentí.
Carburadores ModernosOtro de los dispositivos que se
ponen en los carburadores paraeliminar la contaminación es la
(K). Sirve para eliminar los
gases producidos en el interior
del bloque motor, haciendo queestos se quemen nuevamente.
Esta válvula, que se accionaconjuntamente con la mariposa,
se incorpora en el mismocarburador o entre el
carburador y el colector deadmisión. La flecha de la
derecha señala una válvula dearrastre de gases incorporada
en el propio carburador.
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Circu ito de s o b r e a l i m e n t a c i ó n
-Ya se han estudiado losdispositivos que eliminan lacontaminación: taladro de
irreversibilidad, boquillacalibrada del mínimo, circuito
de mínimo en derivación yválvula de arrastre de gases.Pero ¿no se va a hablar del
circuito de sobrealimentación?
-Hombre ¡Todo a su debidotiempo!
Circu ito de s o b r e a l i m e n t a c i ó n
-El (Q) está en paralelo con el circuitoprincipal y es independiente de él.
Este circuito toma la gasolinadirectamente de la cuba por su
parte inferior. El aire que
emulsionará la mezcla, por la partesuperior. Como es lógico, elcircuito de sobrealimentación sólo
funcionará a un régimen muyelevado de revoluciones.
-¡Claro! Cuando exista muchadepresión en el centrador, y así seconsigue el máximo rendimiento
del motor con un consumo mínimode carburante.
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Circu ito de s o b r e a l i m e n t a c i ó n
Al igual que en los otroscircuitos estudiados, el circuito
sobrealimentador lleva unsurtidor (12) que regula la toma
de carburante, un surtidor deemulsión de aire (13) y un
surtidor (14) que controlará elcaudal máximo de dosificación
de mezcla.
-Se hablará de cómo funciona
¿no es así?
-¡Desde luego!
Circu ito de s o b r e a l i m e n t a c i ó n
El funcionamiento del circuitode sobrealimentación se basaen que al producirse suficientedepresión en el centrador (C),esta depresión se transmite a
través del conductosobrealimentador (9) hasta lacuba. Saldrá gasolina de la
cuba para mezclarse con el aireque entre por el surtidor (13) yse tendrá una dosificación deaire y gasolina en el conducto
sobrealimentador paraconseguir la máxima potencia
del motor.
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Circu ito de s o b r e a l i m e n t a c i ó n-Todo eso que se ha dicho está
muy bien, pero cuando no serequiera la máxima potencia del
motor hay que decir lo que sucede.La depresión en el centrador (Q)no será suficiente para arrastrar
mezcla a través del circuitosobrealimentador. Se formará unacorriente de aire entre los puntos
(Q) y (13) ya que en (Q) haydepresión y en (13) se tiene lapresión atmosférica y no saldrá
mezcla por el circuitosobrealimentador.
-¡Cierto! Habrá un ahorro decombustible cuando el motor no
funcione a plena potencia.
Bom ba de ace le rac ión
-¡Ya, ya, ya! A una furgonetacualquier coche le adelanta.
Desde luego, o, o... que tratareisde decirme.
-¡Hombre! Ya sabes que paraque un coche responda con brio
en las aceleraciones tiene elcarburador que disponer de una
. Hay queinyectar una cantidad suficientede combustible para lograr unaenérgica aceleración del motor.
-¡Desde luego!
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Bom ba de ace le rac ión
La bomba de aceleración demembrana se compone de los
siguientes elementos:
•válvula de impulsión (I)•vávula de aspiración (Z)
•membrana de inyección (15)•palanca de accionamiento (16)
•muelle de retroceso (17)•surtidor de descarga (18)•surtidor de inyección (19)
•muelle de accionamiento (20)•leva de mando (L), solidaria con
el eje de la mariposa
Bom ba de ace le rac ión-En la izquierda se puede apreciar
la bomba de aceleración y elsistema de palancas.
-Bueno, pero ¿qué pintan esosgráficos de la derecha?
-Verás, el funcionamiento de labomba de aceleración se basa en
que al abrirse rápidamente lamariposa (fijate en la figura de
arriba) la leva (L) acciona lapalanca (16). Esta palanca cenceprimeramente la resistencia del
muelle (20), tal como se ve abajo,para que después este muelle se
expansiona gradualmente e inyecteel carburante de forma progresiva
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Bom ba de ace le rac ión-Me parece que antes os liasteisun poco, porque sencillamente
habría que decir:
No debes olvidar
que el muelle (17) es un poco
no, la membrana ¡no sedesplazaría!
-No tan rápido, aun falta decircomo se inyecta la gasolina
Bom ba de ace le rac ión-Debido a la presión que se crea al
desplazarse la membrana, laválvula de aspiración (Z) se cierra.Una parte del carburante vuelve a
la cuba a través del surtidor dedescarga (189 y la presión creada
en el carburante será capaz deabrir la válvula de impulsión (I),
saliendo inyectada la gasolina porel surtidor (19)
-¡Claro! Con este aumento decarburante, se hara que el motor
responda con brio en laaceleraciones, pero si se acciona
la palanca lentamente no seinyecta combustible ¿Como es
eso?
más debil que el (29), porque si
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Bom ba de ace le rac iónSi en vez de abrir la mariposa
rápidamente, se va abriendo deuna manera lenta y progresiva, elcarburante pasa totalmente a la
cuba a través del surtidor dedescarga (18). La presión que secrea es insuficiente para abrir la
válvula de impulsión (I) ylógiamente no se inyectará
gasolina. La recuperación de lamembrana a la posición inicial
tanto si se inyecta gasolina comosi no lo hace, la realiza el muelle(17). Volverá a entrar carburante
a través de la valvula deaspiración (Z) y surtidor (18),
para que nuevamente se esté en
inyección.
Arra n qu e y fu n ciona m ien to en frío-Para que arranque bien el coche entiempo frio o con bajas temperaturas,
existen bastantes dificultades:depresión muy débil en el difusor por
girar el motor a muy bajasrevoluciones, suministro insuficiente
de mezcla por el circuito de mínima ynulo por el circuito principal a casa
de esta escasa depresión...
-Hombre, y condensación de lamezcla en las paredes del colector
de admisión y cilindros, llegando unamezcla muy pobre y no homogénea
a la cámara de explosión.
-¡Cierto! Por eso se pone en loscarburadores un dispositivo queenriquece la mezcla: el
disposición de utilizar la bomba de
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Arra n qu e y fu n ciona m ien to en frío
mezcla lo suficiente paraque se favorezca el
arranque del motor en frio.Cuando este gira a pocas
revoluciones. Eldispositivo starter más
utilizado en la actualidadconsta de una mariposa
excentrica (Y) situadaencima de los difusores.
Arra n qu e y fu n ciona m ien to en frío
Su funcionamiento se basa enque estando el motor frio, se
cierra la mariposa (Y) porhaberse tirado del mando del
starter situado junto alconductor. La palanca (21) quesirve de sincronización entre lamariposa (Y) y la (M) hace abrir
ligeramente la mariposaprincipal (M).
-¡Otra vez que te lías! Mejor esdecir lo que sucede y no decir
sencillamente que las dosmariposas van sincronizadas
como se ve en la derecha.
El starter enriquecerá la
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Arra n qu e y fu n ciona m ien to en frío
-Al girar el motor de arranque paraponer en marcha el coche, la
depresión creada debajo de lamariposa principal se trasnmite
hasta la del starter. Saldrá mezclapor el pulverizador (S) y tambiénpor el circuito de mínima (M). Seenriquecerá la dosificación y sehará fácil el arranque en frio del
motor.
-¡Ya estais lanzados nuevamente!La mariposa del starter tiene un
exterior. Si no fuera así, al girarrápido el motor, habría muchadepresión y se formaría unamezcla excesivamente rica.
Arra n qu e y fu n ciona m ien to en frío
Una vez que arranca el motor,aumenta la depresión. Habrá unamayor aspiración de los cilindros
y se tendrá una dosificaciónexcesivamente rica. Para corregir
este exceso de gasolina, elsistema de palancas del starter,lleva un muelle calibrado (22).Este muelle es vencido por la
depresión creada. Se daráentrada a nuevo aire del exterior
y se mantendrá la depresióndebajo de la mariposa entre los
límites establecidos para elfuncionamiento en frio del motor.
muelle para dejar pasar aire del
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Desa h ogo n eu m át ico
-Con el starter, ya arrancaría bienun motor en tiempo frio, pero si
se quiere mejorar sufuncionamiento en la fase de
calentamiento, se pone en loscarburadores un
(LL) queabre gradualmente la mariposadel starter, según la depresión
que exista en cada momento. Ala derecha se señala el
dispositivo de deshaogoneumático.
-Muy bien, pero ¿cómo funciona?
Desa h ogo n eu m át ico-El funcionamiento del dispositivode desahogo neumático se basa
en aprovechar la depresión creadadebajo de la mariposa prncipal.
Esta depresión se canaliza hasta lacámara (28) por medio del
conducto (29) que está provisto deun surtidor calibrado (30). La
depresión existente en la cámara(28) desplazará la membrana,
venciendo además la resistenciadel muelle (31).
-¡Claro! Pero observa que el tornillo(32) regula el desplazamiento de lamembrana, o lo que es lo mismo,regulará la máxima apertura de la
mariposa del starter.
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Carbu rad or de doble cu erpo-¿Qué pretendeis decir al enseñar esos
dos coches?
-Dadas las características constructivas dealgunos motores y para conseguir su
máxima elasticidad, así como un correctofuncionamiento a cualquier régimen de
revoluciones, se adoptan diversoscarburadores.
-¡Hombre! Lo ideal sería poner uncarburador en cada cilindro. El llenado demezcla se realizaría de una forma directa
-Abreviar las cosas. Pretendeis explicar elcarburador de doble cuerpo ¿no es así?
-¡Cierto!
Carbu rad or de doble cu erpo
-Cuando dos carburadoresestan fundidos en una misma
pieza, se les denomina de . Estos
carburadores, además de sersencillos y seguros al
accionamiento de los mandos,consiguen un buen llenado delos cilindros y una distribución
uniforme de la mezcla.
-¡Muy bien! Pero ¿cómofuncionan?
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Carbu rad or de doble cu erpoEmpecemos describiendo la
apertura de las dos mariposaspor el sistema mecánico de
palacas. Las señaladas por laflecha de la izquierda. A la
derecha se puede observar queeste sistema de palancas está
dispuesto de forma que al abrisela mariposa principal (M) las dosterceras partes de su recorrido
total, la segunda mariposa
palanca (24). Las dos mariposasson accionadas mecánicamente
cuando se pisa el pedal delacelerador, y estarán abiertas
completamente cuando el motorfuncione a plena potencia.
Carbu rad or de doble cu erpoAntes se ha explicado la apertura
de la segunda mariposa pormedio del sistema mecánico depalancas, pero también se abrela segunda mariposa por medio
de depresión (con ayuda delpulmón que señala la flecha)
-¡Tienes razón! La apertura de lasegunda mariposa por medio del
pulmón, se realiza de manerasimilar a la explicada
ser un sistema mecánico de
logre su apertura, será ladepresión el que lo haga.
empieza ab rirse por medio de la
anteriormente, sólo que en vez de
palancas el que
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Carbu rad or de doble cu erpo-Al abrirse la mariposa principal las
dos terceras partes (la de laderecha), queda liberada la de laizquierda (la segunda). La fuerte
depresión creada en el primerdifusor (D), la canalizamos a través
de un conducto (23) hasta lacámara del pulmon (26) que está
provista de una membrana dediafragma (25). La depresión de lacámara (26) será capaz de vencerla resistencia de la membrana (25),
ya que al otro lado de la mismaactúa la presión atmosférica.
-¡Claro! Y de esta manera,empezará a abrirse la segunda
mariposa.
Carbu rad or de doble cu erpo-Cuando se abre mucho la mariposa
(M) del primer cuerpo (la de laderecha) la depresión que se crea en
el difusor (D), ayudada por ladepresión del 2º difusor, hará que seabra más la segunda mariposa. La
apertura de la segunda mariposa (lade la izquierda), será mayor o menor,
según las depresiones existentes encada momento.
-¡Muy bien! Me parece que hemosterminadode explicar todos los
conceptos sobre la carburación delautomovil.
-¡No hombre! Aun falta relacionar elconsumo de un motor con la potencia
y los reglajes de los carburadores
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Regla jes de los carb u ra dores
La distancia o cota (A) delflotador, se debe controlar con
una galga, de modo que elflotador oprima ligeramente por
su propio peso la bola de laválvula, pero sin desplazarla.Según el tipo de carburador yespecificado a proposito por el
fabricante, dicha medida seefectuará sin junta o con ella.Después de controlar la cota
(A) se procederá a controlar elrecorrido del flotador: la cota
(B).
Regla jes de los carb u ra doresLa regulación del arranque enfrio debe efectuarse tirando afondo el mando del starter. En
estas condiciones, se debecomprobar la cota (C) de lamariposa principal, y la cota
(D) de la mariposa dearranque, venciendose paraello la resistencia del muelle.Si se trata de un carburadorde dos cuerpor, el sistemaempleado es el mismo. Se
comprueba la mariposaprincipal (C) del primer cuero
y las dos mariposas dearranque (D).
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Regla jes d e los carb u ra dores
En los carburadores de doscuerpos, se debe controlar la
apertura inicial de lasegunda mariposa (E)
poniéndola primeramente atope, con el tornillo de
regulación correspondiente
Regla jes d e los carb u ra dores
También en loscarburadores de doble
cuerpo, se debe controlar lacota (F) de la apertura de la
primera mariposa cuandocomienza a abrir la segunda.La apertura (F) de la primeramariposa cuando empieza a
abrir la segunda, tanto sehace para los carburadorescon el sistema mecánico de
palancas como para elneumático.
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Regla jes de los carb u ra dores
Los carburadores consistema de apertura
neumática para la segundamariposa, se deberá
controlar la cota (G) odistancia entre el platillo de
pulmón. Téngase presenteque para comprobar esta
medida, las dos mariposasprincipales deberán estar
cerradas, o en posición dereposo.
Regla jes de los carb u ra dores
Los carburadores de doscuerpos que disponen de
desahogo neumático para elstarter, deberá controlarse la
cota (H) o distancia de lacabeza de la válvula a su
base. Esta medida seefectuará con la mariposaprincipal cerrada y girandoademás la palanca de la
mariposa unos 12 grados.Como es lógico, al girar los
12 grados, la válvula dedesahogo se deberá cerrar
la membrana y el cuerpo del
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Regla jes de los carb u ra dores-Otra comprobación que se debe
efectuar a la válvula de deshago es la
Para hacer esta comprobación, lamariposa del starter deberá estarcerrada, o sea, con la palanca de
mando tirada a fondo.Posteriormente, se baja la válvula de
desahogo hasta hacer tope con eltornillo correspondiente, y se mide la
cota (J)
-Me parece que con este reglaje, ¡se haterminado todo el estudio sobre los
carburadores!
-¡Cierto! Pero veamos lo que puedesuceder si no se cuidan los reglajes, ose desconoce el funcionamiento de los
carburadores
Con s ider a cion es fin a lesEn los motores de combustión
interna, la secuencia de unacombustión normal sigue los
siguientes pasos:
está cerca del punto muertosuperior
combustión y combustión totalde la mezcla al llegar el pistón justamente al punto muerto
superior
en este momento ¡se realiza elciclo de trabajo del motor!
distancia (J) de la mariposa de arranque.
• salta la chispa cuando el pistón
• empieza la combustión• continua la propagación de la
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Con s ider a cion es fin a lesCuando la combustión es
anormal se produce o. La secuencia de
encendido en este paso siguelos siguientes pasos:
el pistón al punto muertosuperior
combustión y antes de que
llegue el pistón al punto muertosuperior explotaexpontaneamente parte de la
mezcla
Con s ider a cion es fin a lesLa creación de altas presiones enla cámara de combustión debidoa la detonación puede producir
daños considerables en lospistones, llegando a perforarlos,romper su falda o bien rotura de
la porcela de las bujías.
Las causas de la detonación sedeben generalmente a:
•carburación con mezcla pobre•gasolina con bajo índice de
octano•encendido demasiado
adelantado•aumento de la relación de
compresión.
• salta la chispa antes de llegar
• empieza la combustión• continúa la propagación de la
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Con s ider a cion es fin a lesSi se produce
, la secuenciade la combustión sigue los
siguientes pasos:
•encendido de parte de lamezcla por algún depósitocaliente que exista en la
cámara de explosión•salta la chispa de encendido
•se llega a la explosión detoda la mezcla, mucho antesde que el pistón llegue al
punto muerto superior
Con s ider a cion es fin a lesAl ir el pistón en su recorrido
ascendente, como se crean altastemperaturas y grandes presiones
debido al fenómeno delautoencendido, se producen
graves daños en la cabeza delpistón, falda y bujías (derretimiento
y perforación de estos órganos)Las causas principales delautoencendido suelen ser:
cámara de combustión
inducción en los cables de lasbujías)
• depósito incandescente en la
• detonación• bujías demasiado calientes
• encendido cruzado (fenómeno de
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Con s ider a cion es fin a lesOtras causas que puedendeteriorar los motores, se
deben a no reponerse el filtrode aire y que se ensuciedemasiado. Se tiene una
mezcla muy rica, que ademásde producir un exceso de
consumo de gasolina, lavará de
cilindros. Los cilindros, al noestar debidamente lubricados,
empezarán a griparsepaulatinamente, y como es
lógico producirán un desgasteprematuro de los órganos queestán en rozamiento.
Con s ider a cion es fin a les-Si no se dispone de filtro de aire y
caminos polvorientos, laspartículas de polvo se cuelan a loscilindros a través del carburador.
Hacen de abrasivo entre lossegmentos y cilindros y desgastanprematuramente esos elementos.
-¡Ya me habeis asustado! ¿Por quéno os dejais de perforaciones,desgastes y roturas... en fin, y
terminamos el programa haciendoun reglaje del mínimo de uncarburador que disponga de
circuito de mínima en derivación?
-¡Estupendo!
aceite las paredes de los
además se circula con el coche por
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Reglaje del m ín im o d e u n c a r b u r a d o r
-Alcanzadas las 600 o 700 rpm,se procede a blocar el tornillo de
apertura de la mariposamediante la contratuerca que
disponen los carburadores. Estetornillo no se debe accionar en
posteriores regulaciones, porque
parcialmente el taladro deprogresión ya que la distancia (X)desde el borde de la mariposa al
taladro de progresión es muypequeña.
-¡Claro! Si queda descubierto eltaladro de progresión, se falsea
la regulación del mínimo.
Reglaje del m ín im o d e u n c a r b u r a d o r
A continuación previamenteblocada la contratuerca del
tornillo que regula la aperturainicial de la mariposa, seactúa sobre el tornillo de
registro del mínimo (R) hasta
conseguir la cantidad demezcla adecuada (unarelación de 1 a 15).
Sabremos que el motorfunciona con una dosificación
correcta cuando este gireuniformemente, y no tenga
alteraciones en sufuncionamiento.
se corre el riesgo de descubrir
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Reglaje del m ín im o d e u n c a r b u r a d o r
Finalmente y conseguida launiformidad en las
revoluciones del motor, seprocede a actuar sobre el
tornillo del mínimo enderivación. Se establecerá el
régimen de giro apropiado
del motor.
Reglaje del m ín im o d e u n c a r b u r a d o r
Este audiovisual ha sidorealizado por la Escuela
Central de la Subdirección
de Asistencia Técnica deSEAT y esperamos quehaya sido de su interés.
Muchas gracias por suatención