curso de carburacion parte 1

8/11/2019 Curso de Carburacion Parte 1

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De todos es con ocido qu e los

combu stibles l qu idos s on la

principa l fu ente d e energa p ara

los motores de explosin, y los

m s em pleados son los

hidrocarbu ros que se obt ienen

de la refinacin del petrleo

Los h idroca rbu ros se clas ifican

en d os grand es categoras :

carbu ran tes y petrleos. Se

diferen cian ent re si porqu e los

carbu ran tes s on volt i les y se

pueden mezclar

h omognea men te con el aire,

mientra s qu e con los petrleos

no se pu ede hacer .

del automvil

Pr in cip ios sobre la carburacin


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La gasolin a est in clu ida entre

los carb u ran tes. Los aceites

pes a dos o m edios, el fu eloil y el

gasoil, entre los petrleos. Los

aviones a reaccin u tilizan elkeroseno como comb u stible y

este es con siderado como u n

produ cto int ermedio, entre los

carbu ran tes y los petrleos

El petrleo cru do es u n a m ezcla

de un gran n mero de

hidrocarbu ros compu estos de

carbon o e hidrgeno y pu ede

formar u na gran var iedad deestructuras clasif icadas en

gran des fam ilias . Ello es d ebido

a que los tomos de carbono

tienen m u cha faci lida d para

u n irse en tre si por simple, doble

o triple enlace

El combu stible qu e m ejores

condiciones re n e para el

fu n ciona miento de los m otoresde explosin es la gas olin a. Es t

formada por h idrocarbu ros de

todas las series, pero con p esos

m olecu lar es p oco elevad os.

Seg n sea la proporcin de las

diversa s s eries, as varan su s

propiedades de combustin.

En las refin eras la gas olin a s e

sepa ra d el petrleo bru tomed ian te su d est i lacin

fra cciona da . Par a elevar la

prop orcin obten ible de gasolin a

a pa rt ir del cru do, se recu rre a

u n a s erie de procedim ientos

trm icos y term ocata lticos qu e

proporc ionan bu enos resu ltados ,

tan to en ca lidad como en

cant idad


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Los ms importantes procesos

pa ra la obten cin de gasolin a

son : el cra cking, la

polimerizacin, la

h idrogen era cin y la a lqu ilacin.

Estos procesos se bas an en

fracciona r las molcu las gran des

en otras pequ ea s y volt i les ,

emp lean do pa ra el lo

tempera tu ras y pres iones

relativamente elevadas

La en erga qu m ica conten ida en

la gas olin a s e libera en form a de

calor al quem ars e debido a lapres en cia del oxgeno d el aire.

No obstan te, para qu e se real ice

la combu st in se ha de

in trodu cir con venientemen te

m ezclados en el m otor la

gasolin a qu e es el comb u st ible, y

el aire que es el combu rent e.

En los m otores, el flu ido

operante qu e a l imen ta lacomb u st in es t formado por

gasolin a y aire. Como es s ab ido,

el aire atm osfrico se comp one

de u n a m ezcla del 77% de

n itrgen o y del 23% d e oxgeno.

En la com bu st in, el oxgeno

reacciona enrgicam ente con los

compon entes d e la gasolin a

(car bon o e h idr gen o)

combin n dose con el los mien tras

qu e el n it rgeno perm an ecein act ivo y no s e combina .


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Est comp robado que 1 Kg de

gasolina requiere 3,5Kg de

oxgen o para qu e se realice un a

bu ena com bu stin. Como el

oxgeno est com pren dido en el

aire en r azn del 23%, la

cant idad de a ire qu e se necesita

para logra r u na bu ena

comb u stin s er de u nos 15 Kg

ap roxim ad am ent e, o lo que es lo

m ism o, 15g de aire y 1g de

gasolin a. Se logra con esta

relacin de m ezcla u n p oder

calorfico de un as 10.50 0

caloras

En los m otores se t iene qu elograr una perfecta dosificacin

de la m ezcla pa ra conseguir un a

combu stin total; por tan to, si la

m ezcla es p obre, el exceso de

aire provoca u na com bu stin

lent a y el m otor se calienta n o

desarr ollan do toda su potencia .

Por el cont ra rio, si la m ezcla es

rica la gasolin a n o se pu ede

qu ema r p or falta d e oxgen o y sedesp erdicia por el escape,

produ cind ose mon xido de

carb ono (CO), qu e como s e sa be,

es u n gas m u y peligroso.

-Todo es to ha r esu ltado bas tan te

fcil porqu e son cosa s qu e

conocam os, pero lo que ten emos

que ap render es e l

fu nciona miento del carbu rador

n o os pa rece?

-Claro que si! Ya vers como

resu lta m u y fcil.

-Hombr e!. . . Para qu e u n m otor

fu ncione, n ecesita ten er u n

disp ositivo qu e m ezcle el aire y

gasolin a. Es to lo ha ce el

ca rburador .


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-Todo esto ha resu ltado ba stan te

fcil porqu e son cosa s qu e

conocam os, pero lo qu e tenem os

qu e apren der es el

fu n ciona miento del carbu rador

no os pa rece?

-Claro que si! Ya vers como

resu lta m u y fcil.

-Homb re!. . . Para qu e u n m otor

fu n cione, necesita ten er un

disp ositivo qu e m ezcle el aire y

gasolin a. Es to lo h ace el

carburador .

Pero esto no es todo, porque el

carbu rad or n o debe proporcionar

de cu alqu ier m an era el aire y la

gasolin a. . . Lo ha r de forma

h omognea . La m ezcla qu e

atra viesa el carbu rador deber ir

perfectam en te pu lverizada y

repart ida p or toda la vena de aire

-Para consegu ir un a bu ena

h omogeneidad y dosificacin de

la mezcla, los carbu radores

disponen de u n condu cto en e l

cual se les ha hecho un

estrecha miento en forma de dos

conos invertidos. Es te

estr echa m ien to se con oce con el

n omb re de Difu sor o Vent u ri, y

h ace qu e al aspirar a ire loscilin dros, ste au men te de

velocida d a l pa sa r por la zona

es t rechada.

-Eh !, n o ta n rp ido.. . Explcam e

por qu au men ta de velocidad

u n flu ido cu an do pasa por u na

zona estrech a


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-Al ap reta r por igua l las jeringas ,

el flu ido sa ldr a m ayor

velocida d por la boqu illa m s

es t r echa qu e por la m s a ncha .

Por este m otivo, tan to si las

jer in ga s es t n a s p ir a n do com o

imp u lsan do, cua nd o se

disminu ye el dimetro,

lgicamente la velocidad del

flu ido en la zona estrecha

a u m e n t a r .

-Cla ro!... Lo h e com pr en dido

perfectamente

-Buen o, ya se sab e que al

d ism inu ir e l d im etro au men ta

de velocida d el fluido, p ero yo h e

oido h ab lar mu cho sobre la

depresin en los car bu rad ores.

Qu es eso?

-La d epres in va ligada a la

velocida d.. . Todos sa bem os qu e

u n coche qu e c ircula a m ayorvelocida d qu e otro, crea u n vacio

m s gran de. Este vacio se

conoce con el nomb re de

depresin

-Yo m e es toy lian do... Por lgica ,

el fu n ciona m ien to de los

ca rburadores se pa rece ms a

t om a r s e u n a n a r a n ja d a c on u n a

pajita, y eso de la velocidad, la

depres in, bu eno, qu es?

-Fjate bien . Al chu pa r. . .

rp ida m ente el lqu ido se t iene

en la boca. Se su cciona . Se crea

u n vacio o depresin y donde

an tes hab a a i re, despu es hay

na ran jada . S i se ab sorbe rpido,

la n ara njada flu ir ra pidam ente .

Si se su cciona lenta men te,

du rar m s: c ircular con m enor

velocidad


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-Muy b ien! Pero en el caso d e

los carbu radores ha y doscondu ctos. El del difu sor con u n

dimetro (A) en forma de dos

conos invertidos y otro, el

dim etro (B) qu e es por don de

sa le la gasolin a, p ero lo qu e yo

n o veo es cmo s ale la gasolin a

pa ra forma r la m ezcla!

-Homb re! Se h a visto qu e a l

d ism inu ir u n dim etro (recu erdalas d os jer in gas) au men tab a la

velocida d del fluido. Por ot ro

lad o; al au m enta r la velocida d,

au men ta la depres in.

Lgicam en te, en la figur a de la

derecha se crea u na ma yor

dep resin por llevar el aire

ma yor velocida d, por ta n to esta

depresin ser cap az de

ch u pa r la ga solin a del

recipiente.

-Uf, qu e lio! Pero n o se p u ede

explicar todo esto de u n a

ma n era m s fcil?

-Claro qu e si! Recorda n do lo de

la n aran jada , observars que en

los apa ratos ma ta m oscas

su cede algo sim ilar . Al empu jar

el m bolo, el aire sa le a u n a

cierta velocida d por el agujero

(A). Debido a est a velocida d se

crea una considerable depresin

en el orificio (B), y la de pr es in

creada en (B) ser capa z de

ab sorb er el lqu ido d el recipiente


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-No me lies, n o m e lies! Los

apara tos m ata m oscas t ienen

u nos agujeros pequeitos para

qu e sa lga el lquido pu lverizad o,

peero los carbu radores t ienen

u no grand e y otro pequeo.

-Hombr e, en los carb u ra dores,

ta n to el dim etro d el difu sor (A)

como el dim etro (B) gua rda n

u na re lacin entre s i para qu e

salga u na mezcla adecua da de

aire y gas olina. S e tiene qu e

cons eguir u n a d osificacin d e (1)

gramo de gasolina y (15) gramos

de a ire. -Muy bien! Pero an tes d e segu ir

voy a r epas ar los conceptos

n u evam ent e. El ventilad or de

ar riba gira a poca velocida d y por

tan to crea poca depres in.

-Exactam ente , pero recuerda

tamb in que a l es t recharse u n

cond u cto, el fluido qu e por a ll

circu la, au m enta de velocida d ycrea un a m ayor depres in.

-Lgicam ent e est a depres in.. .

su cciona r el lquido.

-Ya lo comprendo

perfectam ent e! Cu an do circu la el

aire a u n a cierta velocida d por

un conducto, puede succionar

lquido, pero si el conducto se

es trecha au n m s; e l a ireaumenta de velocidad, se crea

u na ma yor depres in y sa ldr

ms lquido succionado.

-Cierto, y ad em s obs erva, qu e

en la pa rte m s es trecha del

difu sor, es d onde se conecta la

salida del lquido.


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-Qu fcil!.. . Desd e luego a h ora

n o me gan areis , porque las

piezas de los carbu rad ores las

conozco basta n te bien.

-Que suerte! Porque yo apenas

las conozco, pero eso qu e se ala

la flecha debe s er la ma riposa.

-Cla ro!... Sirve pa ra regu lar la

m ezcla d e aire y gasolin a qu e

as piran los cilin dros

Emp ecemos a describir el

pequeo depsito de gasolina (V)l lamado a l imen ta a l

(S) qu e desem bocaen la par te m s es t recha del

(D). La (M)sirve para regu lar la entra da d e

la m ezcla d e aire y gasolin a qu e

as piran los cilin dros

-Al pas ar el aire a gran velocida d

por el difu sor se crea u n a fu erte

depresin en el mism o. Esta

depresin ch u pa gasolina de la

cuba a t ra vs del tu bo

pulverizador (S).

-Cla ro! Se ju n ta el aire y la

gasolin a en el difu sor, forma n la

m ezcla y los cilin dros la a sp ira n .

-De es ta ma nera ya pu ede

fu n ciona r el m otor

En la figur a d e la izqu ierda

observareis que este sis tem a tan

elemen tal t iene u n

in conveniente, porqu e la cu ba

llegara a vaciars e. Para evitar

qu e esto su ceda, se con trola la

ent rada de gasolina median te un

(F) qu e cerra r y abrire l pas o de la m ism a segn su ba

o ba je su n ivel.

Carbu rador E lementa l. Un


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-Tened en cu enta qu e el flotador

deber ma nten er en todo

mom ento un nivel cons tan te de

gasolina en la cu ba. La d ista ncia

(H) por deba jo del pu lverizad or

(S) ser de 5 a 7 m ilm etros.

-Clar o! Si la ga solin a t ien e u n

nivel ms bajo no llegar al

difu sor, s in emb argo, si lo tien e

m s a l to, se derram ar

innecesariamente .

-Pero! A qu e n o os da ba is

cuen ta de es to?

-Qu es , qu es?

-Es necesario que la cuba con su

flota dor vaya situ ad a por delan te

del difu sor en el sen tido de

ma rcha del coche. Esta

disposicin favorece el

enr iqu ecim ien to de la m ezcla

cu an do el vehculo circu la por

cuesta arriba , y la em pobrecer

cua nd o vaya cuesta aba jo.-Hu y, h u y, h u y.. . Me par ece qu e

os esta is lian do! Si la cu ba va

delant e del difu sor, es verda d

qu e se enr iqu ece la m ezcla en las

cuesta s arriba , consigu indose

para e l motor un poco ms de

potencia , m ientra s qu e en las

cuesta s a bajo, su ceder lo

contrario y se ahorrar gasolina,

pero los carbu radores ya t ienenun dispositivo para empobrecer

la m ezcla No lo esta m os

olvidando?


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-No h omb re! Todo a s u deb ido

tiempo.

-A medida qu e sea m s estrecho

el con du cto (D), la velocida d d el

aire au men ta; se crear ma yor

depr esin y lgicam ente h ab r

m s su ccin d e lquido

-En el caso de los carb u radores,

el dim etr o del d ifu sor (D) y el

pu lverizad or (S) s on fijos...

-Veremos ent onces qu e el

emp obrecedor de la mezcla va a

ju ga r u n pa pel m u y im por ta n te Record em os! Los di m etr os (A) y

(B) son fijos p ara carb u rad or.

Pu es b ien, en la figura del centro

se represen ta a ire en forma d e

part culas (naturalmente muy

au m enta das ). Si circula a ire a

poca velocida d, la dep resin qu e

se crea en la p arte estrecha d el

difu sor es p eque a y la vena de

aire se estrecha u n poquito,debido al choqu e y rebote de las

pa rtculas contra el difu sor. Si la

velocida d del aire au m enta ,

seg n la figura de la derecha , el

ch oque y rebote de las p artculas

ser ma yor y por tanto la vena

-En ton ces... Si los cilin dr os

aspiran poco, la velocidad delaire en el difu sor ser pequ ea ;

la d epresin ser escasa y

su ccionar poca gasolin a.

-Cierto!, pero s i asp iran m u cho,

la velocida d del aire au m enta r;

se crear u n a fu erte depresin y

sa ldr m u cha gasolina .

-Clar o!... A m u ch as revoluciones

h abr u n en riquecimiento de la

de a ire lgicam en te s e estr echa r mas

m ezcla...Por eso s e tiene qu e


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empobrecer!

-Para conseguir en todo

momen to u na correcta

dos ificacin d e la m ezcla, los

ca rburadores m odernos ha nadoptado un s is t ema

se alado con laflecha en la figur a de la

izquierda . A la d erech a s e

repr esen ta el corrector de fren o

de a ire (E) qu e in trodu ce aire en

el poceto a tra vs d el ta lad ro.

-Muy bin!, pero el aire y

gasolin a qu e llega al difu sor n o

llega bien mezclado.

-Tienes ra zn!

El fu n ciona m ien to del corrector

de freno de aire se basa en qu e

al au men tar la depresin en el

difu sor, sta se t ran sm ite a

tra vs del pu lverizad or, al poceto

(P). La depresin creada en el

poceto, chu pa gas olin a d e la

cu ba , al mism o t iempo qu eas pira a ire del exterior a tra vs

del taladro (E). Como es lgico;

este aire chocara con tra la

su per ficie del lquido y no s e

m ezclar a bien pero es o tien e

solucin!

Para evita r qu e el aire choqu e

contr a la su perficie del lqu ido

ta l como su cedera en la figur a

su perior de la izqu ierda; se p oneu n pr ovist ode u nos a gu jeros pa ra qu e es tos

repar tan el aire dentro del

poceto. Deba jo, se pu ede

observar qu e el tu bo

emu lsion ador con sigu e m ezclar

h omogenea men te el aire con la

gasolin a ya qu e este s ale

repa rtido por var ios a gujeros. De

es ta ma nera , apar te dee m ob r ec er s e la m e zcla , s e lo r a


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u n a d osificacin p revia a n tes de

qu e sta llegu e al difu sor. A la

derecha se seala sobre un

carbu rador s eccionado el tubo

emuls ionador.

-Este s is tema empobrecedor de

la m ezcla, ad em s de conseguir

u na buena emu ls in de a ire y

gasolina dentro del poceto,

regu la a u tomticamente la

dosificacin, ya qu e al au m enta r

la depres in en el difu sor por

exigencias d el motor, la llegada

de la gasolin a a l poceto

provin ient e de la cu ba , se ver

frenada proporcionalmente porla entr ada del aire a tra vs del

taladro (E).

-De eso na da! La ca n tidad d e

m ezcla s e regu la con el su rtidor

calibrado

-Homb re...tienes ra zn ! Con el

tubo emulsionador slo se

cons igu e qu e se m ezcle el aire y

la gasolina homogeneamenteden tro del poceto, form n dose

u n a m ezcla p revia. Con el

perfectamente calibrado (el

sealado de rojo) se consigue

u na m ezcla convenientemente

dosificada con u n a relacin de 1

gram o de gas olina y 15 gram os

de aire

Si se qu iere obtener u navar iacin r pida d el rgim en de

revoluciones del motor, s e le

pone a l ca rburador u n o

(C). Como s ab em os, a ltener men or dim etro, aun que la

m ariposa no es t comp letamen te

abierta, s e crear s u ficiente

depres in pa ra s u ccionar la

gasolin a. Es te dispos itivot a m b in h a c e u e s a l a cen t r a da


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la m ezcla, evita n do as qu e roce

contra las pa redes del difu sor.

En la figura de la derecha , se

pu ede apreciar sobre un

carbu rad or la s i tu acin del

cent rador

-Mu y bien ! Pero... el

carbu rbu rador qu e llevam os

estudiado, funcionar

perfectam ente con u n rgimen

de revolucion es relativam ent e

alto o a gra n poten cia. Al ralen t

la m ar iposa de r egulacin (M)

est ca si cerrad a y la d epresin

qu e se crea en el cent ra dor (C)

no ser su fic iente para chu par lam ezcla a tra vs del su rtidor (S),

por ta nt o.. . El motor se pa rar !

-Para evitar qu e el motor se p are

al ralen t o en b ajas

revolu ciones, se p one u n

(m)

(a).Como es lgico este circu ito se

conecta en la zona in ferior de la

ma r iposa pa ra qu e a limen te de

m ezcla los cilind ros . El fren o de

aire en derivacin (a), adem s de

in trodu cir el aire en la gasolin a,

in terru m pir el efecto de sifn

qu e se forma ra.

-Claro! Al est a r m s ba ja lasa lida (m ) qu e la cu ba , no

pa ra ra de flu ir la m ezcla


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Y al igua l qu e se h izo pa ra el

circu ito p rincipal. . . en el circu ito

de mnima se controlar la

entra da d e aire median te el

su rtidor freno d e a ire (3), y la

sa lida de gas olin a d el poceto,

con el su rtidor ca libra do (2).

Amb os su rt idores

proporcionar n a l motor u na

mezcla convenientem ente

dosificada cu an do fu n cione a l

ralent o en bajas revoluciones.

No os olvideis d e qu e est a

dos ificacin s e comp leta con el

aire qu e entra a t ravs de la

mar iposa .

Como es n atu ra l , la can t idad de

m ezcla qu e va a sa lir por el

circu ito de m nima (m ) se

regu lar con el torn illo (R); a la

vez qu e la ca n tida d de a ire qu e

pas a a t ra vs de la ap er tura de

la m ar iposa y qu e se sum a a la

dos ificacin de m n im o, se regula

por medio del tornillo (N).

Todo eso qu e se ha dich o est

m u y bien , pero os olvida is d e los

taladros de p rogresin . El

ca rburador que se h a es tu d iado

pu ede fu nciona r correctam ente

al ralent o a altas revolu ciones

(m ariposa cerrada o ab ierta),

pero explica lo qu e su cede

cua nd o la m ar iposa se abregradualmente?


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Al pasar la m ar iposa por u na

posicin in term edia, el m otor

fallar a p orqu e la d epres in

existen te deb ajo de ella es

men or, ya que en tra a ire del

exterior. Sin emb ar go, la

velocida d d el aire en el cent ra dor

no ser a capa z de crear u na

depres in s u per ior para ha cer

sa lir la gas olin a. Si perm an eciera

la m ariposa u n cier to t iempo en

esta posicin, el motor llegara a

pa rars e. Para evitar est e

in conveniente, se ponen u n o o

varios

(G), los cu ales a diciona n m ezclaen esta posicin in termedia

-Mu y bien! Pero an tes s e ha

h ab lado de la in terru pcin del

efecto sifn qu e se form ar a en el

circu ito de mn im a s i n o tu viese

la entra da de aire en d erivacin

(3). Exp lica es to!

-Al estar la m ariposa ba sta nte

ab ierta , la velocida d d el aire enel centrador origina depresin

su ficiente p ara h acer sa lir

m ezcla por el pu lverizad or (S).

Mien tra s ta n to, en el circu ito de

mnima se es tablece un a

corriente d e aire entr e los pu n tos

(3) y (m ), deb ido a qu e los p u n tos

(m ) est n ba jo la d epres in d e

los cilin dros y el pu n to (3) est a

presin atm osfrica.

- Huy, hu y hu y, me parece qu e

os pa sa is . Si el motor fu n ciona a

m edia o altas revolu ciones , el

circu ito de m nima (M) se vaca,

pero la corriente d e aire qu e se

estab lece en l, es pequ ea .

Como ha y vap ores de a ceite

en cim a d el su rtidor fren o de aire

(3) (por qu e es t den tro del filtro),

lgicam ente s e obstru ir.

- en es ra z n s a e a n te se


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da r s olu cin a este problema .

Si el carbu rad or t iene obstr u ido

el fren o de a ire (3), al fu n cion ar

el motor a ra lent , sa ldr u n

exceso de gas olin a p or el circu itode m n im a p or n o realizars e la

m ezcla previa de a ire y gasolin a,

ya qu e en est e caso, slo entrar a

u n poco de aire a t ra vs del

taladro de progresin. Como es

lgico, sa ldr excesiva gas olin n a

h acin dose un gasto in necesa rio,

pero adems, se contam ina r la

atmsfera.

-Me parece qu e el carbu rad orque l levamos estudiado; aunque

ten ga lim pio el su rtidor de fren o

de a ire (3) n o fu n ciona r bien.

-Cierto. Si se h ace u n a r pida y

fu erte aceleracin, se crea u n a

gran de depr esin en el poceto

(P). Esta depr esin tom a la

gas olina m s fa cilm en te del (v)

qu e a t ravs del su rt idor

principal (1)...

-El cond u cto (v) se vaciar ;

sa ldr u n exceso de gas olin a por

el circu ito pr in cipa l y se

conta minar la a tm sfera

-Olvida is lo m s im porta n te

-Despu es de efectu ada u na

fu erte y r pida aceleracin , el

cond u cto (v) se vaca a l igua l queel circu ito de m nima (m ).

Pasando rpidamente al ralent ,

m ientra s el circu ito de m nima

n o se llen e de m ezcla, el motor

cab eceara, o podra llegar a

pa rase .

-Clar o!, per o est o se soluciona

pon ien do el

. Ms ad elan tese explicar en qu e con siste


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-Me parece que deberamos da r

un descans o.

-De acu erdo! Debe repa sa rs e el

circu ito de mnima que s e sea la

con la flecha en la figur a d e la

izquierda y los efectos qu e

su ceden a l tener u n c ircui to tan

elemen ta l (figur a d e la d erecha )

-Hombre! Y los principios de la

carbu racin , aqu ello de

dism inu yendo u n dim etro,

au men ta la velocidad .

Aumentando la velocidad se crea

u n a m ayor depresin. En fin, teacu erdas , verdad?

Fin de la 1 parte del curso

curso de carburacion parte 1

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