cuadernos de agronomía y tecnología “los … · 1 7 s a g r o t É c n i c a s cuadernos ......

MARZO

2017

AGROTÉCNICA

C u a d e r n o s d e A g r o n o m í a y T e c n o l o g í a

Marzo 2017

AÑ

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www.agrotecnica.online @agrotecnica1

Pág. 56

John Deere apela a la ra e ar ono en

p l er za oreKing Agro inaugura en Picassent (Valencia) un centro para el diseño, desarrollo y fabricación de barras de bra de carbono para pulverizadores John Deere.

Pág. 42

Requisitos para la ho olo a i n el tipo UE (I)Análisis de los requisitos establecidos en el Reglamento Delegado (UE) 2015/208, que incluyen los relativos a masas máximas y masas remolcadas.

MIEMBRO ESPAÑOLDEL JURADO

El fabricante navarro se muestra orgulloso de que sus equipos para siembra, abonado y pulverización sean, tras casi 70 años de historia, un referente en muchos países europeos. Pág. 50

“Los agricultores españoles

saber hacer”

JESÚS AGUIRRE

Responsable de Ventas de Aguirre Maquinaria Agrícola

Pág. 35

a trans or a i n e presarial e

alu hoEl fabricante portugués de maquinaria agrícola y remolques se acerca a su primer siglo de vida inmerso en un profundo proceso de cambio en la gestión de la compañía.

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Marzo 2017 | Año XX | nº 3

S U M A R I O

PUNTO DE VISTALa universidad del campo

EUROFINANZASNavarra convoca de nuevo el programa para

acelerar proyectos agroalimentarios

SOBRE EL PAPELHomologación europea de remolques y máquinas agrícolas arrastradas. Parte 5.- Requisitos para la

homologación de tipo UE (I)

5

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EDITORIALLas reglas del juego

7

NOTICIAS

E pectativas positivas para todos los segmentos de producto Los a ricantes europeos de implementos apuestan por la recuperación del mercado Paolo Pompei sustituye a auri io ischi como Presidente de relle org heel ystems os productos de laas ganan un prestigioso premio al diseño 9

OPINIÓN EXTERNAu ilación de auri io ischi Presidente de

relle org heel ystems

AGROPOPULARHogan volverá a proponer un límite a las ayudas

por e plotación

EMPRESAing gro a rica en alencia arras de ra de

car ono para pulveri adores ohn eere

MERCADO Los tractores son el del total

Las ventas de tractores nuevos crecen un

8

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88

ACTUALIDADunta eneral de N E

31EMPRESAalucho a ricante portugu s de remolques e

implementos agrícolas35

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24

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QUE A SU VEZ ES MIEMBRO DE

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TECNOLOGÍA AGRÍCOLAecani ación racional. e la agricultura de

precisión a los tractores autónomos

FERIAS I sigue apuntando alto Nicolas errara irector de ar eting de erlo ictor os in Propietario y irector de os in y

le andre oisin omercial para la Península

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ENTREVISTAes s guirre Responsa le de entas de

guirre aquinaria grícola50

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5MARZO 2017 | agrotécnica

P u n t o d e v i s t a

L U I S MÁRQUEZLA UNIVERSIDAD DEL CAMPO

La tecnología que está llegando al sector de la maquinaria agrícola obliga a ofrecer una formación continuada que permita utilizarla, ya que en caso contrario las inversiones no se rentabilizan. Para los tractores se estima que se aprovecha menos de la mitad de las innovaciones que incluyen los modelos más modernos.Esto se pudo observar en los programas de demostración realizados por las diferentes empresas en todo el

territorio español. Los ‘monitores’, alumnos del último curso de las Escuelas de Ingenieros Agrónomos, comentaban que era frecuente que los participantes en las demostraciones, que se subían para manejar un tractor que ya habían adquirido hace tiempo, manifestaban que estaban muy satisfechos con su compra. Sin embrago, cuando tomaban confi anza, le indicaban que a su tractor la faltaba alguna opción. Lo preocupante era que la opción estaba disponible, pero al usuario no le habían explicado la forma de utilizarla.Por ello se necesita una formación continuada para aprovechar mejor la tecnología que llega al campo. Indiscutiblemente los centros de formación profesional son los primeros que tiene la obligación de darla, pero, por las fuertes inversiones que se necesitan para comprar el equipo que permite hacerla, su implantación sistemática es difícil, salvo que haya acuerdos formativos con los grandes grupos industriales que comercializan tractores y máquinas agrícolas. La electrónica y la informática puede ayudar a impartir este formación; una de las formas de hacerlo es mediante el empleo de simuladores, al igual que se hace en las competiciones automovilísticas. Hace algún tiempo el director general para Brasil de una multinacional del sector que fabrica cosechadoras de caña de azúcar me decía que para cualquier máquina vendida se exigía que los operadores aprendieran a manejarla correctamente trabajando en un simulador. El programa de formación, fi nanciado parcialmente por el gobierno brasileño, hace que aumente la productividad de la máquina en más de un 10% y se reduzcan considerablemente las averías; esto en máquinas que trabajan 24 horas por día signifi ca ahorrar mucho dinero. Para las máquinas cuyo manejo es muy complicado, como las procesadoras de árboles, los simuladores son imprescindibles; lamentablemente hay alguno de estos en España que no se utiliza porque no están implementadas las estructuras formativas que permitirían hacerlo.En la primera crisis del petróleo los principales fabricantes, junto con instituciones ofi ciales, organizaron demostraciones de campo para enseñar cómo adaptar el tractor al apero utilizado con el objetivo de reducir el consumo de combustible. Ahora que los motores han cambiado, y se gestionan junto con la transmisión, siguiendo las denominadas ‘estrategias de gestión’, a pesar de lo intuitivo de los mandos, hay que formar al usuario para que las utilice correctamente.Sin embargo, cuando, en el momento de la entrega de un tractor, el vendedor intenta explicarle al comprador las pautas para optimiza su funcionamiento suele ser frecuente que lo rechace, diciendo que ‘a él, que lleva muchos años de tractorista, le van a enseñar cómo se maneja un tractor’. Pero cuando aparece algún problema, por mínimo que sea y que se resolvería con solo leer el manual del operador, el teléfono móvil es la solución.Los ‘Campus’ y ‘Centros de Formación’ de las principales empresas del sector proporcionan a sus potenciales compradores una formación que les permita utilizar sus máquinas con la mayor rentabilidad. Con motivo de la celebración de AGRARIA 2017, he podido conocer la iniciativa de un Concesionario, Agrícola Castellana, que con el apoyo de John Deere, marca a la que representa, ha establecido con su propia ‘Universidad del Campo’ (comercialagricolacastellana.concesionario-jd.es): un programa de formación continuada para los usuarios, que, en una primera etapa, se centra en los que ya han adquirido equipos de autoguiado, y que pretende continuar con la transferencia de tecnología en relación con la gestión de fl otas, la agricultura de precisión, la optimización de la maquinaria…Si hay algo que, con un inversión baja, permite ganar del 5 al 10% de productividad en los trabajos de campo son los sistemas de autoguiado. Conseguir las mejores prestaciones solo se puede hacer con la formación adecuada, y ofrecerla hace que los clientes satisfechos sean fi eles a la marca. Hay que acercar el Campo a la Universidad, y también la Universidad al Campo.Con el deseo de que el ejemplo lo imiten los concesionarios de las diferentes marcas, con un cordial saludo,

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E d i t o r i a l

J U L I Á N MENDIETA

¡A REAGRUPARSE TOCAN!

La dinámica que ha traído consigo el reagrupamiento de las marcas, con compras y fusiones, está trayendo un cierto desconcierto en las redes de ventas y en las empresas que anteriormente las representaban.En muchos cosas estas situaciones no siguen las reglas de la aritmética (1+1=2) y

por mucho que se empeñen esta suma es solo de cara a la ‘galería’, en una dirección en la que muchas veces se pierden los efectos deseados; lo cierto es que si miramos hacia atrás, excepto en algunos casos, y como decía Lampedusa, “todo cambia para continuar igual”.En los últimos meses, Ateliers Ribouleau, ha sido comprada por John Deere, que al menos en el caso de España, ha decidido continuar como hasta ahora, con un importador conocedor de la marca desde décadas, New Holland ha comprado Kongskilde y todo lo que conlleva (Howard, Overum, JF, excepto la división de grano), considerando que cuenta con una planta en España y una red de ventas; por el momento, y como la canción de Julio Iglesias, “la vida sigue igual”, excepto que ahora las redes de ventas de Kuhn, en grandísima parte de New Holland, se encuentran en una disyuntiva que dependerá mucho de las exigencias de CNH Industrial, aunque sobre el terreno, iremos viendo qué pasa, pero lo cierto es que la fi rma de Saverne está moviendo sus fi chas en dirección a una marca con la que le une una dilatada y fructífera colaboración: John Deere.Ahora es AGCO quien ha movido fi cha con el anuncio de compra de Lely, con la que ampliaría la gama de su otra marca Fella, que a su vez está importada por Ausama en España, y en mi opinión, en lo respectivo a España, seguirán igual las cosas, aunque en este caso en particular a AGCO, lo que de verdad le interesa son las empacadoras Welger, que las podríamos ver en redes compartidas… ¡pero antes de eso deberemos esperar a fi nal de año en que se reciba de Bruselas el visto bueno!Pero la cosa no acabará aquí, de eso estoy seguro. Aún existen interrogantes de cómo quedará el grupo Maschio y estoy seguro que en la próxima Agritechnica tendremos respuestas a muchos de estos interrogantes, mientras se posan las aguas; lo cierto es que el desconcierto de las redes de ventas –y no solo en España– están desconcertadas, en momentos en que deberían estar centradas en su labor… ¡VENDER!

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8 agrotécnica | MARZO 2017

OP

INIÓ

N E

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NA

A lo largo de mi vida profesional y personal, he tenido la oportunidad de conocer a una serie de personas, que en mayor o menor medida, han dejado su impronta en la mía,

unas por valores humanos, otras empresariales y otras por una suma de las dos, como es este caso.Tuve la suerte de conocer a Maurizio Vischi, de la mano de otra gran persona en todos los conceptos, allá en 1998 en el hotel Beatriz de Toledo, fue uno de esos encuentros en los que no sé cómo surgió una ‘chispa’ de entendimiento y complicidad.A lo largo de estos casi 20 años, hemos ido fraguando una relación, más allá de la simplemente profesional, hasta lograr .-y no es fácil.- una amistad personal, sabiéndola separa de los interese profesionales, hemos estado a lo largo y ancho del mundo y me ha dejado compartir momentos inasequibles para un periodista, donde por eso mismo, te ‘hacia cómplice’ del silencio y discreción en un pacto de silencio ‘no pactado’.Maurizio, tiene un carácter fuerte y claro, no es persona de medias tintas, directo y franco, da y exige, pero sobre todo cree en el trabajo bien hecho, ni una sola vez que

le pedí su opinión u apoyo, recibí un ‘no’ de inicio, si no que me pidió una descripción de ‘los porqués’ para ello y su fi nalidad.Si Trelleborg, es hoy en día lo que es en el área que yo conozco, es por la ‘magia’ que ha sabido dar, del encaje de bolillos, que ha ido tejiendo en acuerdos, compras y fusiones, paso de Pirelli a Trelleborg, ahora acrecentada con Mitas, abriendo plantas o reformando otras; de tal manera que ha creado en estos años, un gigante multinacional a nivel global, convirtiéndose en uno de los grandes, aquella empresa que yo conocí en los 70 por otro buen amigo Graciano García Cantalejo y que solo era conocida por sus correas y neumáticos de gran sección.De Maurizio, he aprendido formas y estilos de hacer las cosas, mirando más allá de la línea del horizonte y siempre dejando un margen de confi anza en las cosas, pero sobre todo, el planear sin improvisar y algo más importante, a afrontar las adversidades, con coraje y dignidad, porque él como el buen acero se puede moldear, pero nunca quebrarse.Ahora, y por razones meramente personales, se ‘jubila’, aunque esta palabra no pega con él y que estoy más que seguro que seguirá ‘enredando’ de alguna u otra forma.Me despido de ‘El Empresario y Directivo’, pero no del amigo del que sé que siempre y ahora más, lo tendré más al alcance ‘de la mano’.Si tuviera que defi nir en pocas palabras a ‘este personaje’, seria:TRABAJADOR, VISIONARIO, TENAZ Y DIGNIDAD… pero sobre todo arropado con una gran Humanidad e Inteligencia.Un abrazo amigo mío… y descansa un poco, te lo has merecido.

JULIÁN MENDIETA

PERSONAS QUE DEJAN SU HUELLA

Le sucede en el cargo Paolo Pompei,

que durante varios años ha trabajado de

cerca con él.

Con Ramón Martínez, Responsable del mercado ibérico, le une mucho más que una estrecha relación laboral.

Jubilación de Maurizio Vischi, Presidente de Trelleborg Wheel Systems

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El ambiente empresarial entre los fabricantes

europeos de maquinaria agrícola ha cambiado. La mejora observada meses atrás se ha consolidado de nitivamente por primera vez desde principios de es positivo en todos los segmentos de producto. No solo en los estrictamente agrícolas

sino también en otros que guardan cierta relaci n como espacios verdes componentes equipos para ganadería.

sí lo re ejan los datos recopilados por el arómetro de Negocio de la Asociación Europea de

abricantes de aquinaria Agrícola (CEMA) a la que pertenece la espa o

la ANSEMAT (Asociación nacional de maquinaria agropecuaria forestal de espacios verdes). Este informe se realiza a partir de una encuesta entre empresas de diferentes países de las que el espera un aumento de pedidos en los próximos seis meses. Las perspectivas son algo más favorables

en tractores equipos de recolección ganadería con relación a los equipos para siembra preparación del terreno.

Según indican desde CEMA la principal razón para el crecimiento se encuentra en la demanda creciente que se observa en Europa en contraste con lo que venía sucediendo meses atrás cuando eran las exportaciones fuera de la UE las que cobraron más protagonismo.

Como consecuencia las expectativas de facturación son mucho más optimistas para Europa el ánimo positivo se extiende por todos los mercados del viejo continente de nuevo con pronóstico especialmente favorable para España entre los miembros de la UE. También vaticinan necesidades de inversión en maquinaria en umanía en la Comunidad de Estados Independientes (CEI).

.cema agri.org

EXPECTATIVAS POSITIVAS PARA TODOS LOS SEGMENTOS DE PRODUCTO

El Senado aprobó por unanimidad que el

obierno intensi que las campañas informativas formativas obligatorias sobre riesgos medidas de seguridad en tractores vehículos agrícolas que

tienen por objeto reducir la siniestralidad.

También se pide el impulso de acciones para disminuir la antigüedad del parque de tractores renovar vehículos con sistemas de seguridad más modernos. En la moción

presentada por osa omínguez de osada de

oro Asturias también se pidió una normativa nacional regulatoria sobre las Inspecciones Técnicas de Vehículos (ITV) que evite las diferentes interpretaciones que se aplican en función de la Comunidad

Autónoma a los efectos de homologar las cabinas estructuras de protección (arcos antivuelco) de los tractores tractocarros vehículos agrarios similares.

“No pre tendemos eliminar los mecanismos previstos e implementa-

dos hasta la fecha para evitar los accidentes, ni tan siquiera cambiarlos, sino reforzarlos” dijo la senadora en su exposición en la Cámara Alta. “Esta iniciativa no es ambiciosa en cuanto a inversiones económicas necesarias para su im-plementación, pero sin embargo, con un escaso coste, puede alcanzar un alto valor si al menos sirve para disminuir la siniestra-lidad producida con ma-quinaria agrícola” nalizó.

INSTAN AL GOBIERNO A IMPULSAR ACCIONES PARA REJUVENECER EL

PARQUE DE TRACTORES

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Las ventas de equipos para la preparación

del terreno siembra fertilización aplicación de fitosanitarios siguen a la baja aunque la caída se desaceleró durante el pasado año hasta quedar en 3.33 M lo que supone un menos en comparación con 2015. Las previsiones para este año que manejan los fabricantes europeos de este tipo de maquinaria apuntan a una estabilización del mercado e incluso contemplan una subida del 1 .

Nina an en coordinadora de los grupos de productos de la Asociación de Fabricantes (CEMA) opina que “el mer-cado europeo de equipos agrícolas en 2016 es un cuadro lleno de contras-tes”. Subra a cómo los mercados de Europa del Este part icularmente

usia Ucrania experimentaron tasas de crecimiento signi cativas especialmente en las ventas de pulverizadores sembradoras de precisión. El crecimiento en estos mercados compensó parcialmente la disminución de pedidos de otros países. En Francia la mala cosecha provocó escasez de liquidez entre los agricultores mientras que en Polonia el bloqueo en los pagos de subvenciones tuvo un impacto negativo en la capacidad de los agricultores para invertir en nuevos equipos.

Preparación del sue-lo: Este grupo está presi

dido por Mattias ovnert de la rma V derstad que observa que la tendencia se dirige hacia máquinas más grandes ma ores anchuras de trabajo la creciente inclusión de la electrónica la tecnología digital en el equipo. “El objetivo general es una mayor facilidad de uso y e ciencia” asegura. espués de la caída de las ventas en 2015 las ventas de gradas de discos fresadoras aumentaron

un un 3 respectivamente en 201 lo que a juicio del directivo son “signos de una recupera-ción moderada, que no ha alcanzado todavía otros productos de la catego-ría, como arados y otro tipo de gradas”.

Pulverización. El tamaño creciente de las máquinas la sensibilidad hacia la agricultura ecológica son los aspectos más importantes de este grupo. El mercado europeo de pulverizadores ca ó un en 201 mante

niéndose Alemania como el más grande a pesar de un retroceso del 2 . Este grupo de trabajo presidido por Christoph von Starc de la empresa orsch discutió los avances en el desarrollo de una nueva herramienta

eb llamada STEP ater (tecnologías para la protección del agua durante su uso en campo por pulverizadores) que se lanzará o cialmente a nales de este año.

Siembra. Este grupo presidido por Massimo

ergo de la compañía Maschio engloba todo tipo de sembradoras abonadoras. Tras una caída signi cativa del mercado en 2015 ( 2 ) el mercado de sembradoras de precisión neumáticas aumentó un 3 en 201 con Ucrania usia tomando fuerza con una demanda de equipos de un tamaño signi cativamente ma or al resto de países europeos.

.cema agri.org

LOS FABRICANTES EUROPEOS DE IMPLEMENTOS APUESTAN POR LA RECUPERACIÓN DEL MERCADO

VOLUMEN DE MERCADO DE IMPLEMENTOS EN LA UE

Lemken ha diseñado un plan estratégico que

contempla la fusión del área de servicio de productos repuestos con el nuevo departamento de postventa se ha incorporado a ventas. Bajo el lema Fit of Future (Ajuste de Futuro) busca agilizar la toma de decisiones transmitir los conocimientos de forma especí ca e introducir en el mercado nuevos servicios.

El equipo de trabajo registra cambios. Mathias Scheiper es Director de Posventa Phil ip van Benthum pasa a ser Director Regional de Servicio para Europa Occidental Meridional un puesto considerado clave para mejorar los procesos al ser la persona de contacto encargada de todos los asuntos técnicos organizativos lo que agiliza los procesos de decisión la comunicación con los responsables de la central de Alpen también en cuestiones de garantía legal o sustitución por cortesía.

Van Benthum actúa también como contacto para los técnicos locales en todas las cuestiones relativas a la maquinaria. Lleva a cabo visitas in situ en las que introduce los estándares del servicio de la marca se encarga de mantener el contacto directo con los distribuidores los clientes nales.

www.lemken.com

LEMKEN FUSIONA EL ÁREA DE SERVICIO DE

PRODUCTOS Y REPUESTOS

DESACELERACIÓN DE LA CAÍDA DE VENTAS



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Carraro Drive Tech empresa del Grupo

Carraro especializada en el diseño producción de transmisiones para maquinaria agrícola de construcción ha recibido la certi cación AEO F (Operador Económico Autorizado por sus siglas en inglés) concedida por la Autoridad Europea de Aduanas.

Esta certi cación confirma que Carraro Drive Tech cumple todos los requisitos de abilidad administrativa nanciera de aduanas así como las normas de seguridad para la manipulación de mercancías hacia desde países

extranjeros de acuerdo con las le es de la UE que rigen las relaciones entre sujetos privados las autoridades encargadas de las actividades de control del comercio internacional.

Gracias a esta certicación Carraro se beneficiará de una ma or eficiencia en la gestión de exportación e importación de bienes así como gracias a una cooperación más eficaz con las autoridades aduaneras acreditar en otros países los requisitos de los certi cados de abilidad seguridad recogidos en la AEO.

www.carraro.com

CARRARO AGILIZARÁ SUS OPERACIONES CON LA CERTIFICACIÓN AEO-F

Kverneland Group Ibérica celebró el pasado

21 de marzo la Convención de Distribuidores. La cita tuvo lugar en la sede de la compañía en Barcelona con la presencia de las redes comerciales para las marcas verneland Vicon.

El encuentro sirvió para hacer un breve repaso al año 201 trazar los objetivos para 201 compartir conocimientos experiencias opiniones sobre la situación actual del mercado las previsiones.

La lial del fabricante de implementos aprovechó la ocasión para premiar a los distribuidores más destacados el año pasado según seis criterios: uso de material de marketing venta de máquinas con nanciación BNP venta de recambios venta de productos iM Farming entrada de Certi cados de Entrega en el sistema por último el que mostró un ma or incremento de ventas.

www.kvernelandgroup.com

KVERNELAND GROUP IBÉRICA CELEBRÓ SU CONVENCIÓN DE

DISTRIBUIDORES



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El 1 de abril, Paolo Pom-pei se convirtió en el

nuevo Presidente del Área de Negocios de Tre-lleborg Wheel Systems. Sucede a Maurizio Vis-chi, que se jubila. Al igual que su predecesor, será miembro del equipo direc-tivo del Grupo Trelleborg.

Pompei, nacido en 1971, ha ocupado diver-sos cargos directivos en Trelleborg Wheel Systems desde 1999 y, durante los últimos años, ha sido el responsable de las ope-raciones mundiales de neumáticos agrícolas.

“Estamos muy satis-fechos de poder promo-cionar a Paolo”, aseguró Peter Nilsson, Presiden-te y CEO de Trelleborg. “Tiene un excelente per-fil profesional, con gran capacidad en todos los aspectos. Estamos se-guros de que será capaz de continuar el desarrollo exitoso de nuestras ope-

raciones de neumáticos, en estrecha cooperación con el excelente equipo de Trelleborg Wheel Sys-tems”. Nilsson destacó su papel en la operación de adquisición de CGS (Mi-tas) y en las actividades de integración de negocio puestas en marcha desde entonces.

El máximo directivo del Grupo mostró también

su agradecimiento a Mau-rizio Vischi, un activo fun-damental y contribuyente principal en el desarrollo del área de negocio duran-te más de 15 años. “Quiero hacer públicos mis cálidos y sinceros agradecimien-tos, no sólo por el desarro-llo de nuestras operacio-nes de neumáticos, sino también por su apoyo per-sonal. Bajo su liderazgo, el

área de negocios ha vivido un desarrollo fantástico, ha creado posiciones globa-les, ha mejorado su huella geográ ca, lanzado nume-rosos nuevos productos, soluciones y conceptos, y crecido sustancialmen-te, tanto orgánica como estructuralmente. Mauri-zio representa la compe-tencia, la experiencia y la enorme integridad, así como el compromiso y la pasión italiana. Ha sido un activo importante en el desarrollo de todo el Gru-po Trelleborg”, dijo Peter Nilsson.

Paolo Pompei se mos-tró “orgulloso y honrado de asumir la responsabi-lidad del desarrollo de las operaciones de neumáti-cos de Trelleborg”. “Estoy muy comprometido con el negocio y estoy encanta-do de haber recibido esta oportunidad”, prosiguió, “estamos en una etapa emocionante en el desa-rrollo de Trelleborg Wheel Systems con la integra-ción de CGS”.

www.trelleborg.com

PAOLO POMPEI SUSTITUYE A MAURIZIO VISCHI COMO PRESIDENTE DE TRELLEBORG WHEEL SYSTEMS

Maurizio Vischi y Paolo Pompei.

A pesar de la contrac-ción general del mer-

cado, estimada en un 9%, MaterMacc cerró 2016 con un volumen de ven-tas de más de 21.M€, lo que representa un incre-mento del 10.3% respecto a 2015. Para este año, la compañía contempla otro crecimiento de dos dígitos, en un contexto de des-aceleración que rondará el 7%, según sus cuentas.

“No se trata sólo de ser optimistas, los hechos

hablan por sí mismos. Las normas de calidad y efi-ciencia de MaterMacc se han duplicado gracias a la adopción de una losofía más innovadora en el pro-ceso y control de calidad para el cliente”, afirma el Presidente y Director General de Lovol Arbos Group. Andrea Bedosti destaca cómo en febre-ro ya estaban cubiertos los planes de producción hasta mayo, con una car-tera de pedidos de más

de 10 M€, y recuerda que en la segunda mitad del año comenzarán las ven-tas de la nueva gama de sembradoras y pulveri-zadores, “por lo que es-tamos seguros de que la compañía crecerá más”, advierte.

De cara 2020, uno de los objetivos es situar llegar a disponer en San Vito al Tagliamento (PN, Italia) una fábrica 4.0, con inversiones planifi-cadas y orientadas, tanto

en instalaciones como en know-how, para avanzar en el proceso de norma-lización, evolución cuali-tativa del personal y digi-talización de producción y almacén. “Se trata de fabricar la máquina exac-tamente como el cliente quiere. Puede parecer in-creíble, pero en realidad será la base para aquellas empresas que realmente quieran ser innovadoras”, precisó Massimo Zube-lli, CEO de MaterMacc y Director de Ventas, Pos-venta y Marketingde Lovol Arbos Group.

www.lovolarbos.com

MATERMACC CRECIÓ UN 10% EN 2016 Y SE FIJA UN OBJETIVO SIMILAR PARA ESTE AÑO



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Claas ha conseguido dos premios en los IF

Design Awards, prestigio-so concurso internacional al que este año se presen-taron 5.575 proyectos de 59 países, de los que tan solo 75 obtuvieron galar-dón en alguna de las siete categorías establecidas.

En la de ‘Producto’ obtuvo su galardón la co-sechadora de forraje Ja-guar 900, en cuyo diseño participan el Grupo Claas y la rma Budde Industrie Design. El jurado, forma-do por 58 expertos inde-pendientes de 19 países, valoró la estilizada línea de la máquina, que faci-lita el correcto tratamiento

del material durante todo su procesamiento, y el puesto de conducción, que supone un espacio de trabajo confortable con un buen campo de visión. Otros aspectos valorados fueron la facilidad de ac-ceso a las áreas de man-tenimiento o las grandes rejillas de aire en la parte trasera para la eliminación del aire caliente del motor.

Claas recibió también uno de los premios ‘de oro’ gracias al RTK Field Base, estación provista de receptor de doble fre-cuencia GPS y Glonass, capaz de recibir las seña-les GPS normales y trans-mitirlas a seis kilómetros

de distancia, para dirigir automáticamente toda la flota agrícola con una precisión de unos 2-3 cm. El jurado valoró su exce-lente funcionamiento y capacidad de adaptarse a las condiciones de ope-ración, con un reducido tamaño y práctico sistema de trípode, que facilita su transporte y montaje en poco tiempo.

La ceremonia de en-trega de premios tuvo lu-gar el 10 de marzo en Mu-nich (Alemania), con 2.000 invitados relacionados con el mundo de los negocios, política, cultura, empresa, etc. que acompañaron y felicitaron a los ganadores del sello a la excelencia en el diseño que supone reci-bir este premio.

www.claas.com

DOS PRODUCTOS DE CLAAS GANAN UN PRESTIGIOSO PREMIO AL

DISEÑO



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Petronas Lubricants In-ternational (PLI) empie-

za a suministrar productos Petronas Durance para el cuidado del automóvil al equipo de Fórmula 1 Mer-cedes AMG, lo que re-fuerza la ya a anzada co-laboración con el equipo de Fórmula 1 Mercedes AMG Petronas.

Se trata de una gama que incluye un limpiador para la cabina, cera de efecto rápido y un abri-llantador para coches que ha diseñado y fabricado la división Arexons de PLI en la planta de Cernusco sul Naviglio, cerca de Milán (Italia).

“La Fórmula 1 se ba-sa, sobre todo, en el ren-dimiento y en la velocidad, pero también en una bús-queda de la perfección marcada por el esfuerzo y la atención al detalle. Esta búsqueda nos llevó a de-sarrollar la gama Petronas Durance para la flota de automóviles y de vehícu-los de asistencia del equi-

po de Fórmula 1 Mercedes AMG Petronas”, a rma Do-menico Ciaglia, Director Ejecutivo de Arexons.

Como colaborador técnico, Petronas mantie-ne una estrecha relación con el equipo de trabajo de las ‘flechas platea-das’ para desarrollar Pe-tronas Fluid Technology Solutions (FTS). Según la empresa, es un enfoque inteligente orientado a los requisitos de uidos que maximiza la e cacia me-diante ofertas de produc-tos a medida y servicios especializados.

“Como equipo de ca-rreras de alto nivel, traba-jamos bajo una presión enorme y, a menudo, en condiciones extremas”, a rma el Director Depor-tivo, Ron Meadows. “Para triunfar en este entorno, necesitamos que todo funcione siempre de for-ma eficaz y fiable. Por suerte, en nuestro equi-po contamos con Petro-nas, que nos proporciona

combustible, lubricantes, f luidos técnicos y, re-cientemente, una gama de productos para el cui-dado del automóvil. Todo esto nos ayuda a cuidar los detalles más sutiles. Mantener los coches y el garaje limpios y ordena-dos puede parecer algo secundario, pero, cuando lo que buscas es marcar un estándar, todos los de-talles son importantes y contribuyen a que el equi-po destaque por encima de los demás”, añade.

A día de hoy, Petro-nas ha creado más de 200 fórmulas de com-bustibles que ha proba-do y evaluado el equipo de Fórmula 1 Mercedes AMG Petronas. Además,

20 de estas mezclas se han usado en circuitos. También ha desarrollado más de 50 lubricantes pa-ra motores, transmisiones y componentes hidráuli-cos. El éxito de esta cola-boración resulta evidente si tenemos en cuenta que el equipo ha ganado el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1 durante tres años con-secutivos desde 2014.

Los productos Pe-tronas Durance pueden encontrase fácilmente en Europa. Además, Petro-nas está expandiendo sus canales de distribución para que sus productos sean más accesibles para el público.

www.pli-petronas.com

El Grupo Stihl ha adquiri-do el 34.42% de Gree-

nI , empresa israelí espe-cializada en el desarrollo, venta y distribución de lo que se conoce como ‘pro-ductos conectados’ vincu-lados al jardín en tareas de riego o iluminación.

“Nuestra participa-ción en GreenIQ acelera-rá nuestro desarrollo en

el área de digitalización”, asegura el Presidente del Consejo del Grupo Stihl. El Dr. Bertram Kandziora citó como ejemplo la apli-cación de esta tecnología para interconectar el robot cortacésped iMow Serie C de la marca Viking con el sistema de riego del jardín.

La relación comercial entre ambas empresas

se basa en una estrecha cooperación, en la que la startup con sede en Tel Aviv continuará operan-do en el mercado de for-ma independiente. Gre-enI Ltd., fundada en 2013, está especializada en desarrollo de software para productos conecta-dos GreenI y participa en el mercado de aplica-

ciones inteligentes para el jardín. Además, tiene prevista una futura am-pliación de su portfolio de producto.

Su cartera de clien-tes se extiende por todo el mundo y su producto estrella es una aplicación que permite controlar de manera inteligente el rie-go del jardín mediante el móvil, y ahorrando una cantidad considerable de agua.

www.stihl.es

PETRONAS ‘CUIDA’ LOS MERCEDES AMG EN EL MUNDIAL DE

FÓRMULA 1

STIHL PARTICIPA EN UNA EMPRESA ESPECIALIZADA EN ‘PRODUCTOS CONECTADOS’



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JCB aparecerá desde principios de tem-

porada en el chasis del Williams FW40 de Mercedes y en la placa del ala trasera, tras el acuerdo alcanzado con Williams Martini Racing para 2017.

El fabricante de maqu inar ia tendrá también presencia en los trajes y cascos de carreras de los pilotos Felipe Massa y Lance Stroll, y desde el Gran Premio de Gran Breta-ña, en el equipamiento del personal de pista.

JCB considera que la popularidad de la Fórmu-la Uno le ofrece una gran oportunidad para promo-cionar su marca tanto an-te nuevos clientes, como ante los ya existentes, e impulsar sus ventas en todo el mundo.

El presidente de la multinacional, Lord Ba-mford, recuerda que JCB combina su dilatada expe-riencia en ingeniería “con algunas de las mejores tecnologías automotrices, lo que signi ca que nues-tras máquinas son muy e cientes en combustible

e intuitivas de manejar”. “Nuestra asociación con Williams Martini Racing se basa en ese vínculo inno-vador y tecnológico, y en nuestra larga relación con el automovilismo”, agrega el directivo.

En el equipo William Martini Racing se mos-

traron “encantados de dar la bienvenida a JCB” a su “familia de socios”. Según el Subdirector, Claire Wi-lliams, “la ingeniería y la innovación también están en el centro de todo lo que hacemos en Williams, lo que ha-ce de esta asociación estratégica la unión de esos valores comparti-dos, y como dos gran-des marcas británicas, compartimos una visión similar para empujar hacia nuevos límites y

no dormirnos en los lau-reles en nuestro deseo de ser el mejor. Sé que esta será una asociación exitosa para ambas com-pañías y estoy deseando comenzar este viaje con una marca tan prestigiosa como JCB”.

www.jcb.com

JCB SE SUBE A LA ESCUDERÍA WILLIAMS DE FÓRMULA 1



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El Grupo AGCO ha es-tablecido un principio

de acuerdo para adquirir la división de Forraje de Lely Group. La opera-ción queda pendiente de aprobación por parte de las autoridades y se es-pera quede nalizada en el cuarto trimestre de este año. Ahora comienza un proceso de consulta con los empleados.

“La integración de un líder competente en tec-nología de heno y forraje, como es Lely, fortalecerá aún más el catálogo de productos que ofrece AG-CO”, dijo Martin Richen-hagen, Presidente y CEO del Grupo.

En el comunicado hecho público por AGCO se indica que Lely es un “fabricante líder en Eu-ropa en empacadoras y remolques autocargado-res”. No se dice nada de otros productos, como se-gadoras o rastrillos, que

también produce Lely. Cabe recordar que AGCO es propietario también de Fella, fabricante alemán de este tipo de produc-tos, que precisamente han comenzado a comer-cializarse recientemente como marca Fendt o Mas-sey Ferguson, a través de sus respectivos canales de distribución.

Lely se fundó en Ma-assluis (Países Bajos) en 1948, donde mantiene su sede central. Tiene seis centros productivos y unos 2 000 empleados. El volumen de ventas al-canza los 502 M€, de los que el 6% destina a I D. Tiene 2 550 patentes y es-tá presente en más de 60 países en todo el mundo.

Según indica la em-presa, la venta de esta di-visión le permitirá focalizar su negocio en la otra divi-sión de la compañía (Le-che), con el desarrollo de robots de ordeño y otras

innovaciones, gracias a su experiencia con siste-mas automatizados.

asta ahora, el ne-gocio familiar de Lely se centra en dos categorías de productos y merca-dos totalmente diferentes con sus correspondientes unidades de negocio: Le-che y Forraje. ace algún tiempo, inició una reorien-tación estratégica y este análisis reveló que para poder seguir operando con éxito en el merca-do, la organización debe adaptarse a la cada vez más amplia gama de re-quisitos de sus diferentes grupos de productos.

El resultado de todo ello es que Lely planea centrarse en el desarrollo de la robótica y otras in-novaciones en ganadería de leche.

El Consejero Dele-gado, Alexander van der Lely, explica que “en los últimos 15 años, estos grupos de productos se han convertido en una actividad exitosa para Lely, con un gran poten-cial para el futuro”. La producción de estas má-quinas se mantendrá en Maassluis (Países Bajos), Pella (Estados Unidos) y Leer (Alemania).

www.agcocorp.com

AGCO ANUNCIA SU INTENCIÓN DE COMPRAR LA DIVISIÓN DE FORRAJE

DE LELY

Manitou anuncia la ad-quisición de Terex

Equipment Private Limited (TEPL), compañía espe-cializada en el diseño, fa-bricación y distribución de equipos de construcción, principalmente retrocar-gadoras y minicargado-ras.

Según indica en un comunicado, con esta operación, el grupo fran-cés refuerza sus ambicio-nes para el mercado de la manipulación en India y, por extensión, en Asia y países emergentes. Ade-

más, podrá contar con una empresa ya bien esta-blecida en este país apo-yada por una red de con-cesionarios estructurada y una sólida organización de servicios. Esta adquisi-ción permitirá responder a los mercados locales gra-cias a una herramienta industrial cualitativa, reza en la nota.

TEPL tiene la sede central en Greater Noïda (India) y en 2016 alcan-zó una facturación de 30 M€, principalmente en los mercados del sur de Asia. La operación se nalizará durante el primer semes-tre de este año.

“Esta adquisición se ajusta perfectamente a nuestra estrategia de re-

forzar presencia en los mercados emergentes. TEPL tiene una sólida red de distribuidores que se-guiremos desarrollando y fabrica productos de alta calidad con una organiza-ción de repuestos y ser-vicios muy e ciente. Será una sólida base industrial para el Grupo Manitou de cara a desarrollar nuevas gamas de productos pa-ra Asia y los países emer-gentes”, afirmó Michel Denis, Presidente y CEO del grupo francés.www.manitou-group.com

MANITOU COMPRA UN FABRICANTE INDIO Y REFUERZA SU PRESENCIA

EN LOS MERCADOS ASIÁTICOS



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Filtros Cartés participó en Motortec Autome-

chanika Madrid, al con-siderar la feria una cita ineludible que permite tomar el pulso del sector de la posventa en España.

El certamen se con-vierte en un escaparate para presentar noveda-des, como las máscaras anticontaminación, con carbón activado e incluso antivaho. Otra novedad fue la máquina ioniza-dora de Aldair Industrial Filtration, que se emplea en el mantenimiento del coche, ya que en 20 mi-nutos higieniza todos los conductos, el habitáculo y las super cies del inte-rior. También presentó los

filtros de habitáculo Fre-ciousPlus, en colabora-ción con Mann-Filter, que garantizan un aire más puro, reduciendo alérge-nos y contaminantes.

Otra alternativa a los filtros de habitáculo tra-dicionales es la gama de filtros Wix Filters con Microban®, también anti-alérgenos. En la línea de producto Step Filters so-bresalió la nueva gama de secadores de freno con tecnología coalescente. Aldair Industrial Filtration sigue ampliando su oferta en soluciones de ltración para cabinas de pintura y filtros para cámara anti pulsaciones de pistolas de pintura y barniz.

Filtros Cartés también presentó nuevas marcas, como Vaico, con más de 140 referencias de ltros hidráulicos y accesorios para transmisión automáti-ca engst Filter, con más de 2.200 referencias para automoción, vehículo in-dustrial, agricultura y ma-rina Panclean y su gama de filtros de habitáculo para vehículo agrícola; Hi-o ltro, especializado en ltros para motocicletas;

Certools, con ltros para

gas licuado GLP; y Piusi, de la que destacan la l-tración de biodiésel y su solución para el trasvase de combustible y líquidos entre depósitos jos y mó-viles: Piusibox.

Otra novedad fue el lanzamiento de la platafor-ma privada de venta para profesionales. Un área de clientes, conceptualizada y diseñada cumpliendo 3 pilares: accesibilidad, da-tos y comunicación.

www. ltroscartes.es

FILTROS CARTÉS EXPUSO EN MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID



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John Deere Ibérica abrió las puertas de su Cen-

tro Integral de Formación y Marketing, en Parla (Ma-drid), a un grupo de unos 140 estudiantes del Insti-tuto Menéndez Pelayo, de Getafe (Madrid), con el n de ayudarles a orientar el futuro laboral e identi car sus competencias profe-sionales.

Emp leados de l a compañía, participantes del programa de volunta-riado corporativo, ofrecie-ron a los jóvenes invitados

una visión más global para poder interactuar y compartir experiencias sobre las oportunidades de trabajo que ofrece la empresa, así como las necesidades actuales del sector de maquinaria agrí-cola. “Eventos como éste destacan por la importan-cia de interactuar con los estudiantes a una tempra-na edad, cuando todavía tenemos la capacidad de influir en sus percepcio-nes, intereses y deseos de aprender y explorar

carreras profesionales”, subrayó el Director Gene-ral, Enrique Guillén.

La visita responde al compromiso con la edu-cación que mantiene John Deere Ibérica, que parti-cipa en el proyecto outh Challenge, promovido por

MCA España y por Uni-tedWaySpain.

Los representantes de la empresa instaron a los estudiantes a tener las ideas claras, estar mo-tivados y, de esta forma, orientar el futuro profesio-

nal hacia su verdadera vocación.

Según les explicaron, es la forma de convertirse en profesionales compe-tentes y expertos en su campo. Además, se alejan del fantasma del abando-no escolar, un problema actual en los municipios de Parla y Getafe, donde el 20% de los jóvenes de entre 15 y 25 años ni es-tudia ni trabaja.“El progra-ma The Youth Challenge United Ways ayuda a los estudiantes a imaginar un futuro real para ellos mis-mos”, a rmó Nacho Espi-nosa, Director de United Ways en España.

COLABORA EN UN PROGRAMA PARA ACERCAR EL MUNDO LABORAL A LOS ESTUDIANTES

John Deere

John Deere Ibérica reu-nió a cerca de 220 res-

ponsables de repuestos de su red de concesiona-rios de España y Portugal junto a los proveedores oficiales de la marca y el personal de Ventas de Posventa de Repuestos de la unidad comercial con el objetivo de esta-blecer y desarrollar rela-ciones profesionales de valor.

Esta iniciativa, que or-ganiza la compañía des-de hace varios años, tuvo lugar en dos fases: 14-16 y 21-23 de febrero. Por primera vez, se celebró en la sede central ibérica situada en Parla (Madrid). El programa se desarrolló casi en su totalidad en el auditorio, donde los es-pecialistas de Posventa y Marketing de Posventa

de John Deere explica-ron los nuevos procesos, herramientas y sistemas disponibles para ayudar a las concesiones a pro-porcionar a los clientes un mejor servicio posventa. Además, los proveedores realizaron presentaciones de las novedades de pro-

ducto, que también pudie-ron observarse de cerca en una zona de exposi-ción, donde cada provee-dor dispuso de su stand y atendió las consultas de los asistentes.

Según explica la em-presa en un comunicado, los asistentes quedaron

“impresionados por la amplia gama y calidad de producto” y el valor dife-renciador que supone el repuesto original para to-das las marcas que John Deere pone a disposición de los clientes a través de sus concesionarios para atender las necesidades tanto en explotaciones agrícolas y ganaderas como en jardinería y es-pacios vedes.

El encuentro supuso “un hito para John Deere Ibérica, sus proveedores y la red de concesionarios de España y Portugal”, afirmó Sergio Valderrá-bano, Gerente de Ventas de Posventa. “Estamos convencidos de que muy pronto comenzaremos a percibir los frutos que la venta de repuestos y los servicios asociados gene-rarán en la experiencia de los clientes con las con-cesiones y con su marca”, nalizó.

ENCUENTRO CON LOS ESPECIALISTAS DE POSVENTA Y MARKETING DE POSVENTA

El evento tuvo lugar en la sede de John Deere Ibérica en Parla (Madrid).



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Los autocargadores y procesadoras de John

Deere equiparán de ori-gen neumáticos Alliance, tras el acuerdo alcanzado por ambas empresas res-pecto a las nuevas series de maquinaria forestal.

Las procesadoras mo-delos 1270G y 1470G (Se-rie G) equiparán neumá-ticos en medidas 710 45-26.5 y 710 55 R34 en los dibujos 342, 343 y 344 con capacidades de carga que llegan hasta los 178A8 (7.500 kg a 40 km h). En el caso de los autocargado-res de la serie E se añade la medida 710 40-24.5 del diseño 343.

El Country Manager de Alliance Tire Group en España, Pedro Blanco, re-cuerda que “los neumá-ticos forestales Alliance son productos de gran calidad y a la altura de un fabricante de maquinaria premium como John Dee-re”. Están fabricados con carcasas y cinturones de acero, gran espesor de caucho en la banda de rodadura y unos hombros robustos que les con-fieren gran resistencia. “Estamos muy orgullosos de que nuestro trabajo se vea reconocido por la empresa líder mundial en fabricación de maquinaria agrícola y forestal”, con-cluye Blanco.

LOS NUEVOS AUTOCARGADORES Y PROCESADORAS

MONTARÁN NEUMÁTICOS

ALLIANCE

John Deere ha estable-cido una nueva línea

de montaje en su fábri-ca de Granadero Baigo-rria (Argentina) para los tractores de la Serie 6J (110-205 CV). La inaugu-ración o cial tuvo lugar el 14 de marzo y contó con la presencia del máximo directivo de la compañía, Samuel R. Allen, y del Presidente de John Dee-re Argentina, Gastón Tra-jtenberg, acompañados de autoridades locales y nacionales.

En estas mismas ins-talaciones se fabrican también los motores que incorporarán la Serie 6J, lo que otorga un carácter netamente ‘argentino’ a estos tractores, dado que además integrarán pie-zas (fundiciones, llantas, cubiertas, baterías, etc.) producidas por provee-dores locales. La Serie

6J llega con seis modelos para atacar el segmento de media potencia, que representa el 45% del mercado total argentino, que suma 8.000 unidades anuales.

La de Granadero Bai-gorria es una de las fá-bricas más relevantes de John Deere, no solo en Sudamérica, sino a nivel global. Hasta ahora se venían produciendo 1.500 tractores por año, 500 cosechadoras y 20.000 motores, de los cuales el 90% se exporta. La plan-tilla es de 850 personas, que se incrementará en 35 trabajadores con la puesta en funcionamiento de la nueva línea de mon-taje, que además supon-drá la creación de otros 100 empleos indirectos.

Aunque la capaci-dad de producción pue-de llegar hasta los cuatro

tractores por día y turno, que sumarían unos 1.000 anuales, de momento arranca a la mitad. “Si hay demanda, se puede sumar un nuevo turno”, advirtió Trajtenberg. El mercado sudamericano, y Argentina no es una excepción, muestra sín-tomas claro de recupera-ción y, según el directivo, “está creciendo en un 15% en tractores y en un 25% en cosechadoras”.

Durante la presenta-ción, desde la compañía no se quisieron ofrecer cifras sobre la inversión realizada, indicando tan solo que forma parte de un plan que incluye futu-ros anuncios. No obstan-te, el portal Maquinac ha publicado la cifra de 45 millones de dólares, ci-tando fuentes del gobier-no nacional.

www.johndeere.es

COMIENZA LA FABRICACIÓN EN ARGENTINA DE LOS TRACTORES 6J (110-205 CV)

Al acto de inauguración de la línea de montaje acudieron importantes representates políticos y directivos de la compañía, entre ellos el Presidente, Samuel R. Allen.



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John Deere, a través de su concesionario para

la zona, Agrícola Cas-tellana, y Michelin, por medio de su Especialis-ta Exelagri, Neumáticos Hoznayo, protagonizaron una demostración teórico-práctica en esta localidad cántabra.

La jornada se desa-rrolló en el Hotel Villa Pa-siega, al que acudieron más de 200 personas. Pri-meramente, varios exper-tos de Neumáticos Hoz-nayo explicaron las ven-tajas de trabajar con las presiones adecuadas y su in uencia en el consumo. Acto seguido, técnicos de John Deere avanzaron las novedades de la marca

en transmisiones, como la Command Quad.

La parte práctica se desarrolló en una parcela anexa, con una demostra-ción de ahorro de carbu-rante gracias a la tecnolo-gía Michelin Ultra ex, que permite trabajar a menor presión en campo para la misma carga, a la vez que aumentar la tracción y dis-minuir la compactación, lo que contribuye al mejor desarrollo de las plantas y por tanto al aumento de la productividad. En las pruebas se llegó a obte-ner más de un 13% de ahorro de combustible.

Por su parte, Agrícola Castellana desplazó una flota de cuatro tractores

John Deere: 6195R, 8370R Ultimate y 6130M SuperS-tar. Todos montaron dife-rentes transmisiones, pero la novedad fue el 6175M SuperStar, que utilizó la nueva Command Quad, una versión mejorada y completamente automáti-ca de la Power Quad. Los clientes pudieron com-

probar la fluidez de esta novedosa transmisión, así como de la potencia de los motores de la serie 8R en pruebas de tiro y arada. También se montó un sis-tema de AMS en un tractor 6215R, gracias al cual, los asistentes apreciaron la precisión de los sistemas de autoguiado.

El Concesionario O cial John Deere en Aragón,

Lamusa y Servicios, apro-vechó su participación en la Feria de Ejea de los Caballeros (Zaragoza) pa-ra mostrar las últimas in-novaciones tecnológicas y celebrar, en el Museo Aquagraria de la locali-dad, una jornada sobre agricultura de precisión bajo el título “FarmSight. Agricultura de Precisión Conectada”.

En ella particioparon el gerente de la conce-sión, Jorge Sopena, y el responsable del Departa-

mento AMS (Soluciones de Gestión Agronómica), Julio Sopena Porta. Am-bos explicaron la impor-

tancia creciente que co-bra la conectividad en la agricultura para obtener la máxima rentabilidad de

la explotación. Subraya-ron que FarmSight es una losofía de trabajo en vir-

tud de la cual agricultor, maquinaria, tecnología y concesionario forman un equipo. La conectividad permite la interrelación entre todos los actores y que el agricultor tenga la información agronómica más detallada para la to-ma de decisiones.

Esta herramienta de John Deere sirve para supervisar cada máquina de la explotación de forma remota (on line), lo que facilita el mantenimiento preventivo de la maquina-ria, optimizar el consumo de combustible y aumen-tar el rendimiento nal de la explotación.

DEMOSTRACIÓN DE AGRÍCOLA CASTELLANA EN HOZNAYO

(CANTABRIA) JUNTO A MICHELIN

LAMUSA Y SERVICIOS ORGANIZÓ UNA JORNADA SOBRE CONECTIVIDAD EN EJEA (ZARAGOZA)

John Deere



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El acuerdo facilita a los distribuidores de John

Deere y empresas asocia-das, no sólo la ordenación y almacenamiento de pie-zas de repuesto y acceso-rios, sino también la venta de una amplia gama de la marca John Deere, artícu-los Vapormatic y los pro-ductos de la línea Kramp, que abarca sectores co-mo hidráulica, silvicultura y espacios verdes.

Los pedidos pueden efectuarse a través de una plataforma en línea, coor-dinada con un sofistica-do sistema logístico, que generalmente procesa y envía en horario nocturno. La red de distribución se bene ciará también de los conocimientos técnicos,

de marketing y de nego-cio al por menor con obje-to de favorecer las ventas en las propias concesio-nes John Deere.

El Presidente y Direc-tor Ejecutivo del Grupo Kramp, Eddie Perdock,

se mostró “muy orgullo-so” con la nueva etapa que se inicia para la com-pañía en un mercado tan potente como el alemán. “Este acuerdo nos ayuda a cumplir nuestra visión se ser el socio esencial para

nuestros clientes y pro-veedores. En todo lo que hacemos buscamos faci-litar al máximo el proceso de pedido para nuestros clientes”.

Christoph Wigger, Vi-cepresidente de Ventas y Marketing de John Deere para la Región 2, subrayó que tanto ambas compa-ñías quieren que los con-cesionarios tengan éxito “y con esta asociación estamos dando un gran paso”. “Es una parte críti-ca del negocio para John Deere y nuestros distri-buidores, en términos de brindar una experiencia distintiva al cliente a tra-vés del ciclo de vida del producto”, agregó.

www.kramp.com

ACUERDO CON KRAMP PARA EL MERCADO ALEMÁN



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Nueva imagen para el portal de BKT en In-

ternet. El objetivo, según explica la empresa, es mejorar la experiencia del usuario, con una mayor in-teractividad y una original presentación grá ca que pone el foco de atención en el neumático.

El internauta podrá utilizar la web como ins-trumento para identi car rápidamente el producto adecuado para sus es-pecíficas exigencias de uso y descubrir otras in-formaciones actualizadas. Además, la nueva versión

mejora la navegación y la búsqueda de conteni-dos con detalles de los productos cada vez más específicos, pudiéndose utilizar de forma más fácil e intuitiva desde cualquier dispositivo, incluida una versión actualizada y es-pecí ca para móvil.

Además de su sen-cillez de uso, el nuevo sitio de BKT también se podrá localizar fácilmente gracias a una mejorada estrategia SEO y una pro-moción de contenidos dis-ponibles en siete idiomas, entre ellos el castellano.

Desde la empresa aseguran que bkt-tires.com es la perfecta tarje-ta de visita de BKT. Es la “con rmación digital” del lugar que ocupa la socie-dad fabricante de neumá-ticos Off-Highway (extra

viarios) con un alto conte-nido tecnológico y de alta calidad, además de como punto de referencia para la difusión de competen-cias y conocimientos es-pecializados en el sector agrícola, industrial y OTR.

BKT vuelve a enriquecer la línea Agrimax. Lo

hace con la introducción del V-Flecto, un neumá-tico de serie 60 (relación altura anchura) que, se-gún el fabricante, ofrece una reducida compacta-ción del suelo, menores costes operativos y una mayor capacidad de car-

ga. Además, no hay nece-sidad de adquirir llantas especí cas, ni de variar la presión de in ado entre el trabajo en el campo y los desplazamientos por ca-rretera.

La presentación tuvo lugar en París, durante el último SIMA, con el nuevo producto montado en un

peculiar tractor realizado con 1.500 kg de plexiglás, que es resina sintética, flexible, transparente e incolora.

Agrimax V-Flecto es el primer neumático BKT que utiliza la Tecnología NRO (Narrow Rim Op-tion - Opción Llanta Es-trecha), de acuerdo a los nuevos estándares expe-rimentales registrados por E.T.R.T.O. (Organización Técnica Europea de Neu-máticos y Llantas). Este marcado permite utilizar las llantas aconsejadas en la medida estándar y no las llantas especí cas que en cambio son necesarias para los neumáticos VF con las mismas dimensio-nes.

El fabricante indio su-braya que este neumático posee también un ciclo de vida prolongado de por lo

menos el 10% respecto a su equivalente estándar, con carcasa ultra-resis-tente y talón reforzado especial, sin que necesite cambiar la presión de in-ado durante los despla-

zamientos, independien-temente de la velocidad y la carga, consiguiendo transportar un 40% más de peso respecto a un neumático estándar de la misma medida y con la misma llanta aconse-jada. La reducción de la compactación la consigue gracias a una huella op-timizada y al perfil de la banda de rodadura que aumenta un 10% la an-chura.

Otra ventaja de es-te neumático destacada por BKT es el confort de conducción, gracias a la geometría y a la nueva an-gulación de los tacos, que reducen sensiblemente las vibraciones y el ruido en la carretera.

www.bkt-tires.com

BKT ACTUALIZA SU WEB PARA MEJORAR LA NAVEGACIÓN

EL FABRICANTE INDIO REFUERZA LA SERIE 60 CON EL NUEVO NEUMÁTICO AGRIMAX V-FLECTO



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Las previsiones de la Comisión Europea apuntan a que en la campaña de cereales 2017/18, que co-menzará o cialmente el 1 de julio, aumentarán la dis-ponibilidad en el mercado comunitario respecto a la actual debido a un incre-mento de la producción.

En concreto, podría si-tuarse en 369.2 millones de toneladas, lo que supon-dría un aumento de algo más de 10 Mt con respecto al volumen disponible en la campaña actual, que se estima en 358.5 Mt.

Esta evolución al alza se debe al incremento de la producción, que podría al-canzar los 312.9 Mt (+6.2% respecto a la actual), con-secuencia tanto de un lige-ro aumento de la super cie sembrada como de una mejora de los rendimientos medios por hectárea. Por tipo de grano, crecerán, según estas previsiones, la producción de trigo blando

(142.9 Mt en 2017/18 frente a 134.3 Mt en 2016/17), ce-bada (62.7 Mt frente a 59.6), maíz (66.6 Mt frente a 60.4), centeno (8.2 Mt frente a 7.3) y sorgo (713.000 t frente a 643.000 en la campaña ac-tual). La de avena se man-tendrá en 8 Mt mientras que disminuirá la de trigo duro (8.7 Mt en la próxima cam-paña frente a 9 Mt en la ac-tual) y la de triticale (11.1 Mt frente a 11.5).

El consumo interno au-mentará ligeramente (has-ta los 286.5 Mt, de los que 175 Mt serán para alimen-tación animal) y las expor-taciones se aproximarán a los 43 Mt, tras la signi cati-va caída que se espera en la actual campaña.

A la vista de estos da-tos, la Comisión señala en su informe de perspectivas de los mercados a corto plazo que no hay que es-perar una subida de los precios, que mantendrán los bajos niveles actuales.

De cara a la próxima reforma de la PAC, la Co-misión Europea podría vol-ver a proponer el estableci-miento de un techo máximo de ayudas por explotación con el n de favorecer una distribución más justa de los pagos directos.

Así lo ha dicho el co-misario europeo de Agri-cultura, Phil Hogan, en una entrevista publicada recien-temente en el diario francés Libération. En ella recordó que en 2013 Bruselas pro-

puso establecer ese límite de ayudas por explotación y el pago de una suma ja por hectárea (tasa plana), lo que habría permitido ayu-dar más a las explotacio-nes familiares, según él. En aquel momento, sin embar-go, “los Estados miembros y el Parlamento Europeo no quisieron apoyarnos. Ahora voy a presentar propuestas similares”.

El comisario considera que hay que “ayudar más a las pequeñas y medianas

explotaciones” porque las grandes cuentan con una base nanciera fuerte que les permite afrontar mejor la volatilidad de los merca-dos. “Por ello es preciso -jar un límite máximo de ayu-das, una modulación en los pagos y un apoyo adicional para los jóvenes y para las zonas difíciles, como las de montaña”.

La Comisión Europea ha planteado el estableci-miento de un límite al mon-tante en ayudas directas

que puede percibir una explotación en las últimas reformas de la PAC. Sin embargo, esa propuesta nunca salió adelante por la oposición de una mayoría de Estados miembros. Aho-ra considera que hay más posibilidades de éxito, ya que el Parlamento Europeo se ha pronunciado en algu-na ocasión en ese sentido.

En cualquier caso, habrá que esperar a que Bruselas presente sus pro-puestas de reforma de esta política el próximo año para comprobar si efectivamente incluye de nuevo esta me-dida.

MÁS DISPONIBILIDAD DE CEREALES EN 2017/18, SEGÚN BRUSELAS

HOGAN VOLVERÁ A PROPONER UN LÍMITE A LAS AYUDAS POR EXPLOTACIÓN

En su reunión de mar-zo, los ministros de Agricul-tura de la Unión Europea celebraron el primer deba-te formal sobre el futuro de la Política Agraria Común (PAC). Aunque aún no hay una propuesta al respec-to y todavía queda mucho por discutir, de ese primer intercambio de puntos de vista se desprende que una mayoría de Estados miem-bros pre ere una modi ca-ción y una simplificación del dispositivo actual más que una reforma en profun-didad del mismo. También quieren más libertad para aplicar a nivel nacional las medidas que se aprueben a nivel comunitario.

En general, están de acuerdo con la estructura actual de la PAC, con sus dos pilares: el primero, que nancia las ayudas directas

y las medidas de mercado, y el segundo, que nancia las actuaciones de desa-rrollo rural. Muchas dele-

gaciones defendieron tam-bién las ayudas acopladas, que consideran necesarias para proteger a los secto-res más frágiles. También insistieron en la necesidad de simpli car el régimen de reverdecimiento de las ayu-das que se puso en marcha en 2013 y que ha compli-cado mucho la PAC tanto para los agricultores como para las administraciones nacionales.

Durante ese primer de-bate quedó de mani esto, por otro lado, que va a ser difícil respetar los plazos y que la reforma no podrá entrar en vigor en 2021. Las negociaciones para la sa-lida del Reino Unido de la Unión Europea durarán al menos dos años y retrasa-rán las discusiones sobre el presupuesto de la UE para el próximo período de pro-gramación 2021-2027. Sin conocer el presupuesto no podrá cerrarse la reforma de la PAC.

EL FUTURO DE LA PAC PASA POR SU SIMPLIFICACIÓN Y FLEXIBILIDAD

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La Agencia Europea de Productos Químicos (ECHA) considera que el gli-fosato, el herbicida más utilizado en el mundo, no debe clasi carse como can-cerígeno. La Comisión Europea dispone ya de los informes que necesitaba para presentar una nueva propuesta sobre la reautorización de esta sustancia en la UE.

El Comité de Evaluación de Riesgos de la Agencia indica que “conviene man-tener la clasi cación armonizada actual del glifosato como sustancia que provoca le-siones oculares graves y que es tóxica pa-ra la vida acuática con efectos duraderos”, pero “las pruebas cientí cas disponibles no responden a los criterios para clasi car al glifosato como cancerígeno, mutágeno o tóxico para la reproducción”.

La Comisión Europea estaba a la es-pera de la decisión de la Agencia para reanudar las discusiones con los Esta-dos miembros sobre la reautorización del glifosato, una vez que ya disponía de la evaluación de la Autoridad Europea de Seguridad Alimentaria (AESA), que se pronunció en el mismo sentido.

La autorización actual del glifosato expira a nales de este año, por lo que antes deberá adoptarse una decisión so-bre su reautorización a más largo plazo. Por lo general, los productos tosanitarios se reautorizan por períodos de 15 años en el mercado comunitario. Sin embargo, en el caso del glifosato podría adoptarse un período más corto para tranquilizar a los Estados miembros.

Hay que recordar que la polémica en torno a la seguridad del glifosato surgió a raíz de su clasi cación como sustancia potencialmente cancerígena por parte del Centro Internacional de Investigación sobre el Cáncer, que depende de la Or-ganización Mundial de la Salud (OMS).

EL GLIFOSATO NO ES CANCERÍGENO, SEGÚN LA ECHA

EUGENIA RUBIO

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EUROFINANZASINFORMACIÓN MENSUAL ECONÓMICA Y FINANCIERA

Los monos de Gibraltar

La chulería demostrada por los políticos de Su Graciosa Majestad, referente a la situación en la que queda esa ‘covacha’ de maleantes que se esconde en Gibraltar, no deja de ser la clara demostración que con esos ‘socios’, lo mejor es que estén fuera de la UE, si no de Europa. Con su postura arrogante y soberbia demuestran lo que nunca fueron, ‘simples hijos de Howkins y Drake’. Con estos amigos, para qué queremos enemigos; es hora de que el Gobierno de España someta a un control exhausto de los tejemanejes de ‘los monos de Gibraltar’.

WARRIOR

LA VENTANA

Orizont, la aceleradora agroa-limentaria de la Sociedad de De-sarrollo de Navarra (SODENA), ha convocado la tercera edición de su proceso de aceleración para el que busca hasta ocho startups de todos los subsectores agroalimentarios y sectores auxiliares relacionados con la alimentación, que permitan la mejora de cualquier parte de la cadena de valor, así como avances tecnológicos que contribuyan a au-mentar la productividad y competi-tividad de esta industria.

La convocatoria está abierta hasta el próximo 12 de abril a inicia-tivas en fases iniciales de desarrollo con carácter innovador, escalables y a una distancia al mercado infe-rior a un año. Los proyectos gana-dores recibirán cada uno una dota-ción económica de hasta 110.000 euros y podrán tener acceso a más de 30 importantes compañías de

la industria agroalimentaria, así co-mo a un amplio panel de empresas colaboradoras, mentores especia-lizados, centros de investigación y universidades.

El programa de aceleración comenzará el próximo 11 de sep-tiembre y durará hasta marzo de 2018. Durante este tiempo las star-tups elegidas llevarán a cabo un proceso de formación y aceleración diseñado por el Centro Europeo de Empresas e Innovación de Nava-rra (CEIN), que asesorará a los proyectos sobre oportunidades de negocio, networking, entrada en el mercado, desarrollo del plan de ne-gocio, etc. Además, los emprende-dores podrán estudiar su segmento de clientes y realizar un prototipado rápido del producto/servicio. Pero no sólo eso, también trabajarán las habilidades personales de los parti-cipantes con contactos, reuniones,

formación para adaptarse al inter-locutor, métodos de negociación y cómo vender.

Las instalaciones están ubica-das en la Ciudad Agroalimentaria de Tudela (CAT), un parque empre-sarial pionero en el sector con más de un millón de metros cuadrados, que cuenta con un gran número de servicios e infraestructuras. Ade-más, Orizont pone a disposición de los emprendedores que lo ne-cesiten viviendas acondicionadas durante todo el proceso de acele-ración y ser socio de pleno dere-cho del CNTA (Centro Nacional de Tecnología y Seguridad Alimenta-ria) durante un año.

El 8 de junio se darán a cono-cer los finalistas elegidos por un jurado de expertos entre los que se encuentran diferentes represen-tantes de empresas relevantes del sector.

Navarra convoca de nuevo el programa para acelerar proyectos agroalimentarios

AINIA investiga la aplicación de bacteriófagos como sustitutos de los antibióticos

AINIA, centro tecnológico cons-tituido en 1987 como asociación privada sin nes lucrativos, inves-tiga la aplicación de bacteriófagos como sustitutos de los antibióticos. Esta línea de I+D surge a raíz de la solicitud la Organización Mundial de la Salud (OMS) a la comunidad científica para buscar soluciones que frenen el aumento de la resis-tencia de las bacterias patógenas a la acción de los antibióticos.

Las bacterias generan muta-ciones espontáneas que producen resistencia a los antibióticos cono-cidos y provocan cada vez más dificultades, para seguir tratando de manera efectiva enfermedades graves como la tuberculosis o la

neumonía. La I+D de AINIA en bac-teriófagos puede ser aplicada en el ámbito de la salud humana, así co-mo en la agricultura (bacteriófagos como sustitutivos de pesticidas y tosanitarios), ganadería (alterna-tiva al uso masivo de antibióticos en ganado) y alimentación (para el control de patógenos como la Sal-monella o la listeria monocytogenes, entre otros).

Los bacteriófagos, también lla-mados fagos, son virus que infectan a las bacterias y son capaces de matar a las bacterias responsables de diversas patologías, por lo que representan una alternativa posible para hacer frente al problema de la resistencia a los antibióticos.

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COTIZACIONES (29 - 3 - 2017)

Variación

Cotización Anual (%) Máx. anual

IBEX-35 10 367.60 +10.86 10 424.50

EUROSTOXX 50 3 465.07 +5.61 3 3484.02 DAX XETRA 12 149.40 +6.29 12 233.76 CAC 40 5 046.20 +4.25 5 073.23 FTSE 20 330.40 +5.42 20 388.87 DOW JONES 20 701.50 +4.54 21 169.11 NASDAQ 100 5 407.20 +11.65 5 439.58 S&P 500 2 358.57 +5.46 2 400.98 NIKKEI 225 19 217.48 +0.54 19 668.01

Eulen Medio Ambiente, unidad de negocio del Grupo Eulen, enfo-cada en la prestación de servicios generales a empresas, se ha adhe-rido al Grupo Español para el Cre-cimiento Verde (GECV) y fomentar la colaboración público-privada y avanzar en los retos ambientales

que existen actualmente. El com-promiso que adquiere Eulen Medio Ambiente es el de promover activi-dades para transmitir el potencial de un modelo de crecimiento eco-nómico verde, contribuir al conoci-miento necesario que permita acti-var los cambios tendentes al logro

del desarrollo sostenible e in uir en el desarrollo de una economía baja en carbono, compatible con el ob-jetivo de crecimiento económico y creación de empleo.

Eulen Medio Ambiente se une al Grupo Español para el Crecimiento Verde

DIVISAS (30 - 3 - 2017)

1 euro Dólar USA 1.0742Dólar canadiense 1.4327Libra esterlina 0.8615Franco suizo 1.0693Zloty polaco 4.2298Corona danesa 7.4390Corona noruega 9.1566Corona sueca 9.5578Rublo ruso 60.4603Lira turca 3.9088Rupia india 69.7479Yen japonés 119.361Dólar de Hong Kong 8.3494Yuan chino 7.4022Won surcoreano 1 198.94Real brasileño 3.3544Peso argentino 16.5606Peso mexicano 20.0758Peso colombiano 3 093.58Peso chileno 710.747Bolivar venezolano 10.7327Peso uruguayo 30.7417Dólar australiano 1.3999

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-AGUIRRE ENERO 2017.indd 2 24/1/17 10:01


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“Europa está bastante es-tancada en el sector de la me-canización agrícola, por eso nuestros objetivos creemos que deben ser otros mercados”, comentaron el Presidente de la asociación, Julio Gil, y el Se-cretario General, Ignacio Ruiz, durante la Junta convocada en Ávila el 24 de marzo.

Según su análisis, los pro-ductos en Europa son tecno-lógicamente tan altos que mu-chos mercados no los pueden pagar. “Nos afecta mucho la complicada, y en muchos ca-sos sinsentido, reglamentación que se aplica actualmente a la maquinaria agrícola en Europa. Está llevando a una importante reducción de la competitividad de las empresas. Los fabrican-tes tienen que soportar altos costes internamente e intentar repercutirlos lo menos posible en los precios de los equipos, lo que está llevando a recortes muy fuertes dentro de las em-presas. Sin embargo, las me-

didas políticas no tie-nen el efecto real que se tenía pensado. Por ejemplo, estamos cumpliendo con la normativa de las emi-siones de gases y, sin embargo, estas están aumentando porque crece el mercado de la maquinaria usada. Es algo que estamos trabajando con CEMA para presentar en Bruselas. Los po-líticos tienen que saber que, aunque estamos cumpliendo, sus medidas no están teniendo el efecto que esperaban”.

También consideraron que no está siendo efectiva la “co-municación tractor-máquina” que a nivel técnico se está bus-cando. “Las marcas de trac-tores y de aperos tienen que estar de acuerdo y es compli-cado. Solamente la fusión que ha habido entre distintas em-presas está pudiéndolo llevar a cabo. Las empresas pequeñas

tienen que poner parches para poder llevar a cabo ese tipo de comunicación. Por eso cree-mos que tenemos que mirar a otros mercados también”.

ANSEMAT quiere ofrecer una información consensuada y aprobada por las empresas asociadas sobre el mercado real de la maquinaria agrícola en España. Opina que el infor-me anual del Ministerio de Agri-cultura no refleja la situación global, porque solo incluye la maquinaria nueva. “Intentamos depurar la información, clasi -car las máquinas de forma re-

ANSEMAT pronostica que el mercado español de tractores nuevos se mantendrá estable o con un ligero crecimiento en 2017

“Nos afecta mucho la complicada reglamentación europea”La Asociación Nacional de Maquinaria

Agropecuaria, Forestal y de Espacios

Verdes (ANSEMAT) ofreció su visión

del mercado de la maquinaria agrícola

actual e hizo análisis de los principales

obstáculos que tienen que solventar las

empresas asociadas.

Carlos Villasante (Tesorero), Julio Gil (Presidente) e Ignacio Ruiz (Secretario General).

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al y comparar la usada con la nueva para dar nuestra visión de por dónde va el mercado y cuáles son los princi-pales obstáculos que tenemos que solventar”. Una vez presentado in-ternamente el análisis de la demanda de tractores agrícolas, la asociación ha visto los factores que afectan. Según sus da-tos, en España práctica-mente el 75% de los in-gresos de la producción agrícola provienen de los cultivos especiales y el resto de los extensi-vos, lo que la diferencia del resto de países europeos. “España es de los pocos países que ha crecido en el mercado de tractores este año, pero ha sido gracias a los estrechos. En la Junta Directiva del CEMA hemos presentado un informe en el que vemos cuál es el pe-so de cada tipo de cultivo por país. Ni la volatilidad de los precios ni las tendencias de la alimentación están permitiendo aumentar como debería la ren-tabilidad y los ingresos de las explotaciones”.

Sobre el próximo PIMA (Plan Renove) y la posibilidad de que se dirija a máquinas para el tratamiento de cultivos y equipos de siembra, comen-taron que hubiesen preferido que no se anunciase hasta que fuese efectivo porque puede afectar a las ventas. “Las sub-venciones, para que sean efec-tivas, tienen que cumplir tres principios: buena comunica-ción, buen presupuesto y que estén ejecutadas en el momen-to oportuno. Anunciar que va a haber subvenciones cuando no se sabe ni cuándo ni cómo, paraliza el mercado totalmente. Defendemos un porcentaje jus-to para estimular la adquisición, pero también que llegue a un mayor número de agricultores.

Respecto al momento, las sub-venciones tienen un efecto cla-ro cuando un mercado está a la baja, no cuando está subiendo. Por eso creemos que en este ti-po de proyectos deberían con-tar bastante más con nosotros, tanto a la hora de anunciarlo como de ejecutarlo”.

[ Previsiones de mercado

ANSEMAT estima que el mercado de tractores va a per-manecer estable o con un pe-queño crecimiento, aunque tie-ne dudas. “No va mal respecto al año pasado, pero estamos muy fragmentados en función de los cultivos. Están demasia-do focalizadas las ventas con el tema de las subvenciones. La Comunidad que abre las puer-tas a las subvenciones dispara la venta puntualmente en la zo-na. A base de esos impulsos se va funcionando pero el merca-do está muy difícil, sobre todo en los cultivos extensivos”.

[ PAC

Respecto a la PAC de 2020, los directivos de la asociación comentaron que el Ministerio de Agricultura les ha pedido opi-nión. “Al ser una asociación tan grande, nuestos socios tienen

intereses diferentes. Las ayudas de la PAC van en función de los cultivos, por lo que la maquinaria poco puede opinar al respecto. Sin embargo, a efectos de legislación en medioam-biente estamos todos de acuerdo”.

Los responsables de ANSEMAT criticaron que el sector de la maquina-ria agrícola no estuviese presente en la PAC en lo relacionado al medio am-biental y, sin embargo, sí en las normativas de vehí-culos de carretera. “Nos aplican los requisitos de medio ambiente que apli-

can a un coche sin darse cuen-ta que la maquinaria está en el campo. Somos los fabricantes los que tenemos que modi car las máquinas cuando deberían ser los productos tóxicos los que cambien”.

[ Propuesta

Para ANSEMAT, haría falta crear una especie de agencia interministerial que coordinase la maquinaria agrícola en Es-paña. “La maquinaria ha ido desapareciendo de todas las secretarías y subdirecciones. En cuestión de legislación, siempre está en medio de tres Ministerios: Trabajo, Industria y Agricultura. Estamos sufriendo encontronazos legales porque lo que pide una legislación choca con lo que pide otra. Por eso hemos hecho una pro-puesta al Ministerio de Agricul-tura: queremos que nos apoye en crear un organismo público de Maquinaria o Mecanización Agrícola que se coordine con las Universidades y con las Comunidades Autónomas. De-mandamos también que haya una colaboración real con las Comunidades. Queremos darle valor a la maquinaria porque se lo merece”.

ANSEMAT asegura que la nueva edición de Demoagro va por buen camino y que ya está todo lanzado.

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ÁNGEL PÉREZ

SAO JOAN DAS LAMPAS (PORTUGAL)

Casi un siglo de vida con-templa a Galucho, uno de los principales fabri-cantes portugueses de

maquinaria agrícola. Un perio-do en el que ha vivido multitud de vicisitudes, con momentos de gran expansión y alcance internacional, combinados con otros de mayor di cultad, que a la larga han servido para for-talecer a la compañía y asentar su presencia en los mercados.

Su historia, como la de mu-chas otras grandes compañías

Galucho, fabricante de remolques e implementos agrícolas, crece inmerso en un profundo proceso de transformación empresarial

pertenecientes al sector de la mecanización agrícola, arran-ca en un pequeño taller, don-de un artesano llamado José Francisco Justino, fabrica una serie de implementos con los que atender las necesidades de los agricultores de la zona. Era 1920 y crea sus primeros arados diseñados para traba-jar con tracción animal, y pos-teriormente mecánica.

La buena acogida que tu-vieron permitió a la empresa ir creciendo y plantearse hori-zontes más lejanos. Extendió su presencia a mercados eu-

UN SIGLO DE SOLUCIONES EFICIENTES

Galucho es uno de los

grandes fabricantes

ibéricos de remolques

e implementos

agrícolas. A punto de

cumplir su primer siglo

de vida, la compañía

está inmersa en

un ambicioso

proyecto que supone

una profunda

transformación.

Atrás queda aquella

empresa de marcado

acento familiar y se da

paso a otra línea de

trabajo basada en una

gestión profesional.

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ropeos y africanos, con presen-cia directa en Argelia, donde incluso cuenta con una peque-ña fábrica de 50.000 m2 de su-per cie en Sidi Bel Abbés para atender necesidades locales concretas.

Las sede central de la compañía se encuentra en Sao Joao das Lampas, una peque-ña localidad situada a unos 40 km de Lisboa. Los más de 134.000 m2 de superficie in-cluyen el edi cio de o cinas y varias naves donde se fabrica prácticamente toda la gama de producto, tanto en la línea agrí-cola, como en la de transporte.

Un tercer centro pro-ductivo se localiza en Albergaria-A-Velha (70 km al sur de Oporto) y se centra en remolques y semirremolques.

Galucho presume de haber liderado el proceso de mecaniza-ción de la agricultura ibérica y ha trabajado para alcanzar una po-sición de relieve en el mercado y que su mar-ca esté vinculada a la modernización de las

actividades agrarias. Este afán de superación la ha permitido expandir su área de actuación a otros sectores, como trans-portes y medio ambiente.

Uno de los momentos más importante de la trayectoria de la compañía tuvo lugar en 2006, con la reorganización de la propiedad y el retorno del Comendador Joao Francisco Justino, que asumió la presi-dencia hasta su fallecimiento, el 25 de agosto de 2014, a los 83 años de edad.

En ese momento se pro-duce el punto de in exión que marca la línea actual de Galu-cho. El hijo único, José Justino, se hace con más del 90% del accionariado y da un giro total a la gestión, con la incorpora-ción de varios directivos, entre ellos Fernando Acabado Roma-na, actual Administrador Ejecu-tivo (CEO) de la compañía.

José Justino y Fernando Acabado Romana, Presidente y CEO, respectivamente. Detrás, la gura del fundador de la empresa, José Francisco Justino.

Recambios en 24-48 horas

Mejorar el servicio posventa para asegurar la satisfacción del usuario es otro de los retos que se han trazado en Galucho. En este sentido, juega un papel determinante el

Departamento de Recambios, al que la compañía dedica un edi cio con m de super cie donde alberga m s de referencias. a inmensa mayoría se destina a la división agrícola y van desde las destinadas a los modelos incluidos en el catálogo actual hasta otras para máquinas con más de años de antig edad.Cualquier usuario debe formalizar su pedido a través de un distribuidor y, una vez recibida la orden en ao oao Das ampas, el plazo medio de entrega oscila entre horas, si bien algunos envíos pueden demorarse algo más en función del país de destino o la pieza solicitada.

Jorge Wilson (izq.) es el

responsable de Recambios.

Algunos números

330 empleados

24 millones de faturación

Faturación:

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La t ransformación acometida en la em-

presa también afecta a su fábrica principal, situada en la sede cen-tral de Sao Joao das Lampas (a 40 km de Lisboa). Una docena de ingenieros altamen-te cuali cados aplican nuevas metodologías y conceptos, cuya vi-gilancia corresponde al Laboratorio de Cali-dad, capitaneado por Eduardo Nunes, que proporciona toda la in-formación cuantitativa y cualitativa que sea necesaria.

El 90% de los ma-teriales utilizados en la producción es acero transformado en la pro-pia fábrica, donde se reciben per les y cha-pas de diferentes es-pesores con su corres-pondiente certificado de calidad por parte del proveedor. El proceso inicial de corte puede realizarse mediante lá-ser –hasta 20 mm de espesor–, de forma me-cánica o mediante plasma, con gas ionizado a alta temperatura para piezas de más grosor.

A continuación se pasa al área de transformación, donde tornos y fresas se ocupan de moldear las piezas antes de su paso al horno. Aquí también

Una fábrica que apuesta por la calidad

Zona de recepción de acero en bruto.

Horno donde se moldean los discos en diferentes formas.

Tunel principal de pintura para implementos.Circuito secundario de pintado por inmersión.

Área de montaje de remolques, semirremolques y esparcidores y de estiércol.

En el área CNC (Control Numérico Computerizado) se trabaja con piezas individuales o conjuntos montados.

El proceso de corte se realiza de forma mecanizada, mediante láser y por plasma.

cobra protagonismo el Centro CNC (Control Numérico Com-puterizado), que se ocupa de piezas de mayor complejidad. Para completar el montaje se combina personal especializa-do en este cometido con robots de soldadura.

IMPLEMENTOS AGRÍCOLAS

Equipos para trabajo del suelo

GradasRodillosRotocultoresCultivadores

Cisternas

Esparcidor de estiércol Picadoras

Palas niveladoras

Equipos para transporte de productos agrícolas

Equipos distribuidores de

estiércol

Equipos de apoyo a la explotación agrícola

Equipos para transformación y

conservación del suelo

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Galucho está recuperando terreno a toda velocidad.

El año pasado, su factura-ción en España aumentó un 43% y en Portugal un 17%. Además, afronta nuevas inversiones en ingeniería para desarrollar productos y atender la demanda de los mercados. “Hay que adaptar las máquinas a las necesidades de los agricul-tores de cada zona”, subra-ya Joao Montez, Director de Negocio del Área Agrícola.

Focalizan la mayor par-te de su atención en el mer-cado ibérico, al que atien-den a través de una red comercial que también ha vivido una profunda trans-formación en los últimos tiempos. “Nuestro objetivo es crecer un 30% en Es-paña en 2017 y para ello necesitamos distribuidores agresivos, conocedores de la realidad de su mercado,

que ofrezcan un gran servicio posventa y estén dispuestos a defender la marca”.

En Galucho quieren tam-bién reforzar su presencia en otros países. Uno de ellos es Francia, donde opera con la empresa asociada Agram, y con quien presentó en el último SIMA hasta nueve novedades específicamente dirigidas a este mercado. El proyecto de expansión internacional se ex-tiende a la región del sudeste europeo, a través de las o ci-nas de Stara Zagora (Bulgaria). Rumanía y República Checa son mercados en los que tam-bién ha puesto su atención, así como algunos de América La-tina (Perú, Ecuador, Colombia, etc.) donde observa posibili-dad de negocio con productos adaptados.

Y es que precisamente esta capacidad de adaptación de sus implementos es un factor decisivo para la expansión de

43% de crecimiento en España en 2016

El siguiente paso es el pintado. En el área de imple-mentos se realiza de dos for-mas: bien con la máquina al completo, si su tamaño así lo

El Director de Calidad, Eduardo Nunes (dcha.), da instrucciones a operarios de la línea de montaje.

Joao Montez, Director de Negocio del Área Agrícola.

Joao Freire, Director de Marketing.

permite, bien por piezas. En el túnel principal, el proceso arranca con el lavado y seca-

Punta de diamante para medir la dureza de la pieza (durómetro).

do, seguido de una primera ca-pa de pintura de protección, a continuación nuevamente pasa a secado para, nalmente, apli-carse el color correspondiente. Anexo se encuentra un circuito secundario, que aprovecha el calor emitido por el túnel prin-cipal, dedicado a las piezas de desgaste o sustitución.

El edificio especializado en distribuidores de estiércol y remolques, ya sean agrícolas o para transporte, cuenta con su propio túnel de pintura, de mayor anchura pero con una técnica de trabajo similar. Jun-to a las dos líneas de montaje se reserva un espacio para la instalación directa de la carro-cería, diseñada y fabricada a la medida de la cabeza tractora.

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FERNANDO ACABADO ROMANAAdministrador Ejecutivo (CEO) de Galucho

El fallecimiento del

anterior presidente,

Joao Francisco Justino,

en agosto de 2014,

deparó muchos e

importantes cambios

en Galucho. Uno de

ellos fue el chaje del

Administrador Ejecutivo,

Fernando Acabado

Romana.

¿En qué situación se en-cuentra actualmente Galucho desde un punto de vista de la propiedad, después de las di-ferentes fases que ha vivido a lo largo de su historia? ¿Se puede decir que estamos ante una empresa familiar?

A raíz del fallecimiento del Sr. Comendador Joao Justino, en 2014, la empresa sufrió una profunda transformación. El hi-jo, José Justino, asumió el lide-razgo y lo que era una empresa de marcado acento familiar, pa-só a ser una compañía de claro per l profesional. Esto aportó al negocio y a la plantilla de traba-jadores una gran tranquilidad y seguridad

Hace aproximadamente una década, a raíz del retorno a la empresa del Comendador Joao Francisco Justino (falle-cido en 2014), afrontaron una gran reestructuración que incluyó grandes inversiones. ¿Cuáles han sido los resul-

Galucho que, no obstante, con-tinúa atento a las necesidades de cada mercado en su afán innovador. Joao Montez dirige también el Departamento de I+D, donde un equipo de 12 personas diseña máquinas, en 2D y 3D, que posteriormente se convierten en prototipos para ser examinados, primero por la propia empresa y a renglón seguido por los agricultores en su campo de trabajo, junto a los ingenieros de fábrica. “El pro-ceso de desarrollo de produc-

“Somos una compañía de per l profesional”

to, que puede durar de dos a ocho meses, comienza y se cierra en el usuario nal”, explica Montez.

A lo largo de 2017, Galu-cho tiene previsto completar ampliar el catálogo con ara-dos hidroneumáticos, remol-ques para transporte animal, cisternas y esparcidores. “A nales de año también es po-

sible que presentemos una nueva gama de cargadores frontales”, avanzó el directi-vo.

Kit de implementos con marca Massey Ferguson para mercados africanos.

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focados a labores de prepa-ración del terreno, otra para transporte, que abarca vol-quetes y semirremolques, y una tercera enfocada al me-dio ambiente. ¿Se plantean ampliar el catálogo? ¿Ten-drían capacidad propia para ello o podrían buscar fórmu-las con otros fabricantes?

Actualmente tenemos una gama muy bien a nada para el mercado africano y, por otro la-do, acabamos de presentar en el SIMA de París un abanico de modelos de mayores dimensio-nes, dirigidos al mercado fran-cés y que también pueden tener aceptación en otros países, co-mo España, Bulgaria o Rumanía. Lo que tenemos claro en la com-pañía, y así estamos aplicándolo desde el Departamento de I+D, es que los nuevos productos deben ajustarse a la tendencia actual de ofrecer mayores capa-cidades de trabajo en los mer-cados maduros que demandan equipos más grandes, pero a la

tados de aquel proceso? ¿De qué forma pueden ob-servarse en la Galucho del año 2017?

Los resultados fueron positivos y nos han servi-do de base para afrontar una nueva etapa. En 2015 pusimos en marcha un pro-yecto a tres años con el que pretendemos reforzar la imagen de la marca y de la compañía, a partir de una profunda evolución de la gama de producto y apro-vechando mejor los recur-sos humanos y materiales disponibles. A partir de una dirección profesional y fuer-te, hemos creado tres equi-pos de trabajo (Proceso, Industrial y Producto) con los que involucrar a todos nuestros empleados en esta renovada andadura.

¿Qué posición mantie-nen en el mercado ibérico, y más detalladamente en el

producto y distribución?Consideramos España y

Portugal un solo mercado y so-mos el mayor fabricante de ma-quinaria agrícola en la penín-sula ibérica. Pero esto no nos impide diseñar estrategias di-ferentes, porque sabemos que las necesidades de un agricul-tor del norte poco o nada tienen que ver con las de otro del sur. Para ello, nos apoyamos en una red de distribuidores con la que nos sentimos satisfechos, pe-ro que puede mejorar. Preci-samente uno de los aspectos en los que estamos trabajando es en llegar a tener una buena presencia en todas las zonas de la Península. Consiguiéndo-lo, prevemos que solo en Espa-ña podemos crecer un 30% en los dos próximos años.

Actualmente dividen su producción en una gama de equipos para agricultura, en-

vez deben ser modelos pre-parados para su adaptación a otros países donde el nivel tecnológico o simplemente el tamaño de las máquinas es menor.

¿Cómo están afron-

atraviesan en los últimos años algunos de los princi-pales mercados agrícolas europeos, que sufren nota-bles caídas en las ventas?

Creando y adaptando soluciones técnicas que respondan a las exigencias de los agricultores y les permitan reconocer a Galu-cho como un proveedor de confianza. Ser flexibles es fundamental para crecer. Nuestros casi 100 años de historia nos otorgan una ex-periencia y valor añadido que podemos aplicar en todos los departamentos de la empresa, incluidas,

por supuesto, las fábricas. Un ejemplo de ello es nuestro acuerdo con AGCO para Áfri-ca, donde se están entregando tractores Massey Ferguson con un kit especial de implementos especí camente adaptados a la potencia y dimensiones del vehículo. Y, mientras, en Euro-pa trabajamos con fuerza para comercializar otras gamas de producto, con la esperanza de ir ganando terreno.

¿Qué mensaje quieren transmitir al mercado espa-ñol en su conjunto, tanto a su red de distribución como

productos?Que tengan la seguridad y

tranquilidad de contar con un equipo e ciente, así como un sentimiento de acercamiento a la marca. Queremos tener una mayor proximidad con nuestros distribuidores para responder mejor a las realidades de cada usuario.

“Somos el mayor

fabricante de

maquinaria agrícola

en la península

ibérica”

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LUIS MÁRQUEZ

[

Requisitos relativos al exte-rior del vehículo y sus acceso-rios (anexo XIV)Condiciones básicas: Se aplica a las partes de la super cie exterior que, con el vehículo cargado y equipado con los neumáticos del mayor diámetro o el conjunto de oru-gas de la mayor dimensión vertical para los que haya sido homologado, y con to-das las puertas, ventanillas, tapas de acceso, etc. ce-rradas, en los lados y a una altura inferior a 0.75 m, y en las ruedas y los conjuntos de orugas enteros (neumáticos,

llantas, masas de lastre, bu-jes y ejes), o en los lados y a una altura de 0.75 a 2 m, todas las partes excepto en las ruedas o cadenas.

La superficie exterior de los vehículos no deberá presen-tar hacia fuera partes puntia-gudas o a ladas, super cies rugosas ni salientes que por su forma, sus dimensiones, su orientación o su dureza pue-dan aumentar el riesgo de que una persona sufra lesio-nes corporales al ser golpea-da o rozada por la super cie exterior en caso de colisión, o la gravedad de esas lesiones, ni ninguna parte que pueda enganchar a peatones, ciclis-tas o motoristas.

Estarán exentos del cumpli-miento las herramientas de arar o cosechar y los dis-positivos distribuidores de material instalados en vehí-

culos de las categorías R y S que, una vez plegados para la circulación por carretera, presenten bordes o dientes a lados expuestos, y que ya estén cubiertos por la Direc-tiva 2006/42/CE.

Condiciones básicas: Establece unas condiciones similares a las que se aplican a los vehículos automóviles e industriales para evitar las interferencias radioeléctricas.

Se aplica tanto a los vehícu-los como a sus componentes electrónicos y deben incluir el correspondiente marcado de homologación SCE.

Condiciones básicas: Se debe utilizar un avisador acústico homologado del tipo

Parte 5.- Requisitos para la homologación de tipo UE (I)

En esta 5ª Parte de la serie de artículos

dedicados a la “Homologación europea

de vehículos agrícolas” se continúa con el

análisis de los requisitos establecidos en el

Reglamento Delegado (UE) 2015/208, entre

los que se encuentran los relativos a masas

máximas y masas remolcadas.

LA HOMOLOGACIÓN EUROPEA DE VEHÍCULOS AGRÍCOLAS Y FORESTALES

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aplicable a los vehículos de Categoría N según el Regla-mento n 28 de CEPE.

El nivel de presión sonora del avisador montado sobre el tractor debe ser de 93 dB(A) como mínimo y de 112 dB(A) como máximo, cuando la me-dición se realiza a 7 m de dis-tancia con el motor detenido y a una altura sobre el suelo entre 0.5 y 1.5 m.

Condiciones básicas: Los tractores con habitáculo cerrado deberán estar provis-tos de un sistema de calefac-ción conforme con el presen-te anexo. Los tractores con habitáculo cerrado podrán estar provistos de sistemas de aire acondicionado.

El sistema de calefacción, en combinación con la ventila-ción del habitáculo cerrado, deberá ser capaz de des-

escarchar y desempañar el parabrisas.

Se someterán a ensayo de conformidad con la norma ISO 14269-2:1997, seccio-nes 8 y 9, respectivamente. Las actas de ensayo deberán incluirse en la cha de carac-terísticas.

El fabricante podrá elegir entre cumplir los requisitos establecidos en el presente anexo o cumplir los requisitos aplicables a los vehículos de la categoría N establecidos en el Reglamento N 122 de la CEPE.

Condiciones básicas: Para tractores T y C deberá impedirse de alguna mane-ra el arranque involuntario o no autorizado del motor. Para ello podrá utilizarse: un interruptor de encendido o

arranque con una llave amo-vible; una cabina con cerra-dura; una tapa con cerradura que proteja el interruptor de encendido o arranque; un cierre de seguridad para el encendido o el arranque (por ejemplo, activado con una tarjeta llave); un interruptor con cerradura para desco-nectar la batería. En alterna-tiva, se puede aplicar el Re-glamento N 62 de CEPE

En los vehículos de la catego-ría S y los equipos intercam-biables remolcados incluidos en la categoría R por tener una relación entre la masa máxima en carga técnica-mente admisible y la masa en vacío igual o superior a 3.0 deberá instalarse como mínimo un dispositivo que im-pida su uso involuntario o no autorizado. Dicho dispositivo podrá consistir en: una tapa con cerradura que proteja el dispositivo de acoplamiento; una cadena con candado a través del anillo del dispositi-vo de acoplamiento; un cepo de rueda; o un candado en un ori cio del sector del freno de estacionamiento.

Condiciones básicas: El espacio para colocar la matrícula consistirá en una super cie rectangular plana o prácticamente plana con las dimensiones mínimas de: anchura: 520 mm, altura: 120 mm, o bien, anchura: 255 mm, altura: 165 mm.

El espacio de montaje debe-rá ser tal que las placas, una vez fijadas correctamente, presenten las siguientes ca-racterísticas: o Posición lateral de la pla-

ca: el centro de la placa no deberá estar más a la derecha que el plano de simetría del vehículo.



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o La placa deberá ser per-pendicular o prácticamen-te perpendicular al plano de simetría del vehículo.

o La placa deberá ser verti-cal, con una tolerancia de 5 .

o La altura del borde inferior de la placa desde el sue-lo no deberá ser inferior a 0.3 m; la altura del borde superior de la placa des-de el suelo no deberá ser superior a 4 m.

Se establecen limitaciones para garantizar la visibilidad geométrica de la placa.

Condiciones básicas: Se define como “placa re-glamentaria” la placa que el fabricante deberá colocar en cada vehículo fabricado de conformidad con el tipo homologado, y como “mar-cados reglamentarios” todo marcado obligatorio, junto con la marca de homologa-ción de tipo conforme al artí-culo 34 del Reglamento (UE) N 167/2013,

La placa reglamentaria se situará en un lugar bien visi-

ble y de fácil acceso de una pieza que por lo general no sea objeto de recambio du-rante la utilización normal, el mantenimiento periódico o la reparación; deberá mostrar de forma clara e indeleble la información especi cada en el modelo de marca de homologación de tipo UE. El fabricante podrá ofrecer información adicional por debajo o al lado de las ins-cripciones prescritas, fuera de un rectángulo claramente marcado.

El número de identificación del vehículo es una combina-ción ja de caracteres que el fabricante asigna de manera inequívoca a un vehículo con-creto. Su nalidad es que ca-da vehículo, y en particular su tipo, esté claramente identi -cado durante un período de treinta años por mediación del fabricante, sin necesidad de otras referencias.

El número de identificación deberá cumplir los siguientes requisitos: o El número de identifica-

ción del vehículo deberá marcarse en la placa re-glamentaria, así como en el chasis, el bastidor o una estructura similar del vehí-

culo cuando este abando-ne la línea de producción.

o Deberá ir marcado, en la medida de lo posible, en una sola línea.

o Deberá estar marcado en el chasis u otra estructura similar, en la parte anterior derecha del vehículo.

o Deberá repujarse, troque-larse, grabarse al agua-fuerte o grabarse con láser directamente en una pieza de fácil acceso, preferible-mente en la parte anterior derecha del vehículo, de una manera que impida que se borre, modi que o retire.

Condiciones básicas:De niciones: “Longitud del vehículo”: distancia medida entre los planos verticales perpendi-culares al eje longitudinal del vehículo y que pasan por los extremos de este, excluidos los espejos, las manivelas de arranque y las luces de posi-ción delanteras o laterales.

Anchura del vehículo: distan-cia medida entre los planos verticales paralelos al eje longitudinal del vehículo y que pasan por los extremos de este, excluidos los espe-jos, las luces indicadoras de dirección, las luces de po-sición delanteras, laterales o traseras y las luces de esta-cionamiento, y todo compo-nente plegable, como estri-bos abatibles y guardabarros exibles;

“Altura del vehículo : dis-tancia vertical entre el suelo y el punto del vehículo más alejado del suelo, excluida la antena; al determinar esta altura, el vehículo deberá es-tar equipado con neumáticos nuevos del máximo radio de



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rodadura especi cado por el fabricante, expresado por el radio índice;

“Masa remolcable admisible”: masa que un tipo de tractor puede remolcar;

“Masa remolcable técnica-mente admisible”: a) la masa remolcable sin frenos; b) la masa remolcable con frena-do por inercia; o c) la masa remolcable con frenado hi-dráulico o neumático.

Dimensiones máximas Para vehículos de categorías T, C o R: o longitud: 12 m: o anchura: 2.55 m (sin tener

en cuenta la parte defor-mada de los ancos de los neumáticos en el punto de contacto con el suelo);

o altura: 4 m. Para los vehículos de la cate-goría S: o longitud: 12 m: o anchura: 3 m (sin tener en

cuenta la parte deforma-da de los flancos de los neumáticos en el punto de contacto con el suelo);

o altura: 4 m. Masa remolcable admisible

Puede consistir en uno o va-rios remolques arrastrados o aperos agrícolas o forestales. Se distingue entre la masa re-molcable técnicamente admi-sible declarada por el fabri-cante y la masa remolcable admisible. La masa remol-cable admisible no deberá exceder de: o la masa remolcable técni-

camente admisible decla-rada por el fabricante del tractor, teniendo en cuen-ta los requisitos relativos al tractor contenidos en el anexo XXXIV;

o la masa remolcable de los acoplamientos mecánicos con arreglo a su homolo-gación de tipo de compo-

nente de conformidad con el presente Reglamento.

Condiciones básicas: Se de ne como “masa máxi-ma en carga técnicamente admisible” la masa máxima asignada a un vehículo en función de sus características de fabricación y sus presta-ciones por construcción, con independencia de la capaci-dad de carga de los neumá-ticos o las orugas.

Se de ne como “masa máxi-ma técnicamente admisible por eje” la masa correspon-diente a la carga vertical estática máxima admisible transmitida al suelo por las ruedas del eje, en función de las características de fabri-cación del eje y del vehículo y de sus prestaciones por

T1, T2, T4.1 y T4.2 2 18 (en carga) 11.5 10 3 24 (en carga) 11.5 (d) 10 T1 4 o más 32 (en carga) (c) 11.5 (d) 10 (d) T3 2 o más 0.6 (en vacío) (a) (a) T4.3 2, 3 o 4 10 (en carga) (a) (a) C N. A. 32 N. A. N. A. R 1 N. A. 11.5 10 2 18 (en carga) 11.5 (b) 3 24 (en carga) 11.5 (b) 4 o más 32 (en carga) 11.5 (b) S 1 N. A. 11.5 10 2 18 (en carga) 11.5 (b) 3 24 (en carga) 11.5 (b) 4 o más 32 (en carga) 11.5 (b)

Categoría del Número de ejes Masa máxima Masa máxima admisible por eje vehículo admisible (t) Eje motor (t) Eje no motor (t)

(a) No es necesario fijar un límite por eje para las categorías de vehículos T3 y T4.3, pues estas tienen por definición una masa máxima admisible en carga y en vacío limitada.

(b) El valor correspondiente a la suma de la masa máxima admisible por eje es la suma de los pesos por eje según el anexo I, puntos 3.1 a 3.3, de la Directiva 96/53/CE del Consejo, por la que se establecen, para determinados vehículos de carretera que circulan en la Comunidad, las dimensiones máximas autorizadas en el tráfico nacional e internacional y los pesos máximos autorizados en el tráfico internacional.

(c) Si el eje motor está dotado de neumáticos gemelos y suspensión neumática, o si cada eje motor está dotado de neumáticos gemelos y el peso máximo de cada eje no excede de 9.5 t.

(d) El valor correspondiente a la suma de la masa máxima admisible por eje es la suma de los pesos por eje según el anexo I, punto 3.5, de la Directiva 96/53/CE.



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construcción, con indepen-dencia de la capacidad de carga de los neumáticos o las orugas.

Se aceptará como masa máxima en carga admisible la masa máxima en carga técnicamente admisible indi-cada por el fabricante si los resultados de los ensayos realizados por dicha admi-nistración, particularmente en lo que se re ere al frena-do y a la dirección, son sa-tisfactorios; y la masa máxi-ma en carga técnicamente admisible y la masa máxima técnicamente admisible por eje, en función de la catego-ría del vehículo, no sobrepa-san los valores indicados en el Cuadro 1.

Cualquiera que sea el estado de carga del tractor, la masa transmitida a la calzada por las ruedas del eje de direc-ción no deberá ser inferior al 20 % de la masa en vacío del tractor.

La suma de las masas máxi-mas técnicamente admisibles por eje, en el caso de los vehículos de las categorías T y C y de los vehículos de las categorías R y S que no impongan una carga vertical estática signi cativa sobre el tractor (vehículo remolcado con barra de tracción), de-berá ser igual o superior a la

masa máxima en carga admi-sible del vehículo.

En el caso de los vehículos de las categorías R y S que impongan una carga vertical estática signi cativa sobre el tractor (vehículo remolcado con barra de tracción rígida), se considerará que la masa máxima admisible del vehí-culo es la suma de las masas máximas admisibles por eje, y esta será la que se aplique con fines de homologación de tipo.

Condiciones básicas: Si, para satisfacer los demás requisitos de la homologación de tipo UE, el tractor debe llevar pesos de lastre, estos deberán ser facilitados por el fabricante del tractor, estar previstos como accesorios y llevar la marca del fabricante, junto con la indicación de su masa en kilogramos con una exactitud de 5 %.

Los pesos de lastre fronta-les, diseñados para retirarse y colocarse con frecuencia, deberán presentar un espa-cio mínimo de seguridad pa-ra los agarres de 25 mm.

El método de colocación de los pesos de lastre debe-rá impedir que se suelten

de manera involuntaria (por ejemplo, en caso de vuelco del tractor).

Condiciones básicas: Los cables eléctricos de-berán estar protegidos si pueden entrar en contacto con superficies abrasivas y resistentes al contacto con lubricantes o combustibles, o estar protegidos al efecto.

Su ubicación deberá impo-sibilitar todo contacto con el sistema de escape, piezas móviles o aristas cortantes.

Deberán instalarse en todos los circuitos eléctricos fusi-bles u otros dispositivos de protección contra sobrecar-gas, excepto en el caso de circuitos de elevado ampe-raje.

La distribución eléctrica de estos dispositivos entre los circuitos deberá impedir que se desconecten simultánea-mente todos los sistemas de alerta al operador.

Los requisitos relativos a la seguridad de la electricidad estática son los que se esta-blecen en el anexo XXV.

Condiciones básicas: Los depósitos de combus-tible deberán fabricarse de modo que sean resistentes a la corrosión.

Superar los ensayos de her-meticidad efectuados por el fabricante a una presión igual al doble de la presión de ser-vicio y, en cualquier caso, no inferior a 0.3 bar.

Toda sobrepresión y toda presión que sobrepasen la presión de servicio deberán compensarse automática-



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mente mediante dispositivos adecuados (ori cios de pur-ga, válvulas de seguridad, etc.). Los ori cios de purga deberán estar diseñados de forma que se evite todo ries-go de incendio.

El combustible no deberá salirse por el tapón del de-pósito o por los dispositivos previstos para compensar la sobrepresión, incluso aunque se vuelque completamente el depósito, si bien se admitirá un cierto goteo.

Los depósitos de combus-tible deberán instalarse de modo que estén protegidos de las consecuencias de una colisión contra la parte de-lantera o trasera del tractor; cerca de los depósitos no de-berá haber salientes, aristas cortantes, etc.

Los conductos de alimen-tación de combustible y el orificio de llenado deberán instalarse fuera de la cabina.

El depósito de combustible y sus partes accesorias debe-rán diseñarse e instalarse en el vehículo de manera que se evite todo peligro de in ama-ción debido a la electricidad estática.

Condiciones básicas: Los vehículos de la categoría R (remolques) incluidos en el ámbito del presente Regla-mento deberán diseñarse de manera que ofrezcan una protección trasera eficaz contra el empotramiento de vehículos de las categorías M1 y N1

Se considerará que un vehí-culo de las categorías R1a, R1b, R2a o R2b cumple la condición si la distancia al suelo de la parte trasera del vehículo en vacío no supera los 55 cm en una anchura

que no sea inferior a la del eje trasero en más de 10 cm a cada lado, o bien, está equipado con una estructura de protección trasera, o si la parte trasera del vehículo es-tá diseñada o equipada de manera que sus partes cons-titutivas, en virtud de su forma y sus características, pueden considerarse sustitutivas de la estructura de protección trasera.

Un dispositivo de protección trasera contra el empotra-miento, consiste, por regla general, en un travesaño y en componentes de cone-xión unidos a los largueros del chasis del vehículo, o a aquello que los sustituya.

El dispositivo deberá insta-larse lo más cerca posible de la parte trasera del vehí-culo. Con el vehículo en va-cío, su borde inferior no dis-tará más de 55 cm del suelo en ningún punto. Su anchu-ra no deberá ser superior a la del eje trasero medida en los puntos extremos de las ruedas, ni ser inferior a ella en más de 10 cm a ca-da lado. La altura del per l del travesaño no deberá ser inferior a 10 cm. Los extre-mos laterales del travesaño no deberán estar curvados hacia atrás, ni presentar nin-gún borde cortante hacia el exterior.

El dispositivo deberá ofrecer una resistencia suficiente a las fuerzas aplicadas para-lelamente al eje longitudinal del vehículo y estar conecta-do, en posición de servicio, a los largueros del chasis o a aquello que los sustituya.

Los puntos de referencia pa-ra los ensayos de resistencia (P1, P2 y P3) son: Los P1 se sitúan a 30 cm de los planos longitudinales tangentes a los bordes exteriores de las rue-das del eje trasero. Los pun-tos P2, que se sitúan en la

línea que une los puntos P1, son simétricos con relación al plano longitudinal mediano del vehículo y se encuentran a una distancia entre sí de 70 a 100 cm inclusive, siendo el fabricante quien determinará la posición exacta. La altura desde el suelo de los puntos P1 y P2 estará de nida por el fabricante del vehículo den-tro de las líneas que delimitan horizontalmente el dispositi-vo. Sin embargo, no deberá exceder de 60 cm con el ve-hículo en vacío. El punto P3 será el centro de la recta que une los puntos P2.

Deberá aplicarse sucesiva-mente a los dos puntos P1 y al punto P3 una fuerza hori-zontal correspondiente al 25 % de la masa máxima técni-camente admisible del vehí-culo, hasta un máximo de 5 × 104 N.

Deberá aplicarse sucesiva-mente a los dos puntos P2 una fuerza horizontal corres-pondiente al 50 % de la masa máxima técnicamente admi-sible del vehículo, hasta un máximo de 10 × 104 N.



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Los remolques destinados al transporte de troncos o de otros objetos de gran longitud, y los vehículos cu-yo uso es incompatible con la protección trasera contra el empotramiento no han de ajustarse a los requisitos del presente anexo.

Estarán exentos de cumplir estos requisitos los vehículos con dispositivos operativos instalados en la parte poste-rior que sean incompatibles con cualquier estructura de protección trasera.

Condiciones básicas: Todo vehículo de las catego-rías R3b y R4b (remolques de gran tamaños y alta ve-locidad) deberá fabricarse o equiparse de manera que, una vez completo, ofrezca una protección efectiva a los usuarios de la vía desprote-gidos (peatones, ciclistas, motoristas) contra el riesgo de caer bajo los laterales del vehículo y ser atrapados bajo las ruedas.

No se aplicará a los remol-ques especialmente diseña-dos y fabricados para el trans-

porte de cargas muy largas de longitud indivisible, tales como madera, ni a los vehí-culos diseñados y fabricados con fines especiales en los que, por razones prácticas, no es posible instalar tal pro-tección lateral.

Los protectores laterales deberán ser básicamente rígi-dos, estar montados de forma segura y fabricados de metal u otro material adecuado. Se considerará apropiado si pue-de soportar una fuerza estáti-ca horizontal de 1 kN aplica-da perpendicularmente sobre cualquier parte de su super cie externa por el centro de un arie-te de cara circular y plana con un diámetro de 220 mm 10 mm, y si su deformación bajo carga no es superior a 30 mm

en sus 250 mm posteriores, o 150 mm en el resto.

Condiciones básicas: El centro de gravedad de la plataforma deberá estar situado entre los ejes. Sus dimensiones de la platafor-ma deberán ser tales que la longitud no sobrepase 1.4 ve-ces el mayor de las anchuras de vía, delantera o trasera, del tractor, y la anchura no sobrepase la anchura total máxima del tractor sin equi-pamiento; deberá disponer-se simétricamente en relación con el plano mediano longitu-dinal del tractor. La altura de la plataforma de carga sobre el suelo no deberá exceder de 150 cm.

El tipo de plataforma y la ma-nera de instalarla deberán ser tales que, con una carga normal, el campo de visión del conductor siga siendo adecuado y los diferentes dispositivos obligatorios de alumbrado y señalización lu-minosa puedan seguir cum-pliendo correctamente su función.

La plataforma de carga podrá ser amovible; su sujeción al tractor deberá eliminar todo riesgo de que se suelte de manera accidental.

En el caso de los tractores de la categoría T4.3, la longitud



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de la plataforma no superará 2.5 veces el mayor de los an-churas de vía máximas, de-lantera o trasera, del tractor.

En el caso de vehículos con múltiples plataformas de car-ga, el centro de gravedad del vehículo con las plataformas cargadas y sin conductor es-tará situado entre el eje delan-tero y el eje trasero en todas las condiciones de carga.

Condiciones básicas: Todo tractor deberá estar provisto de un dispositivo especial al que pueda jarse un elemento de unión, como una barra o un cable de trac-ción, con nes de facilitar su remolcado.

El dispositivo deberá estar situado en la parte delantera del tractor, que estará provis-ta de un pasador o un gan-cho de acoplamiento.

Deberá ser del tipo de mor-daza de retención o un torno

adecuado para su aplicación. La abertura en el centro del pasador de fijación deberá ser de 60 mm + 0.5/– 1.5 mm y la profundidad de la mor-daza desde el centro del pa-sador deberá ser de 62 0.5 mm.

El pasador de acoplamiento deberá tener un diámetro de 30 + 1.5 mm y estar provis-to de un dispositivo que le impida salirse de su empla-zamiento mientras se esté utilizando. El dispositivo de bloqueo no deberá ser amo-vible.

La tolerancia de + 1.5 mm in-dicada anteriormente no de-be entenderse como una to-lerancia de fabricación, sino como la variación admisible de las dimensiones nomina-les de pasadores de diseños diferentes.



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JULIÁN MENDIETA

TAFALLA (NAVARRA)

¿Cuáles fueron los co-mienzos de Aguirre?

Aunque ya se venían fa-bricando máquinas desde los años ‘50, la producción en se-rie, tanto de abonadoras como de pulverizadores comenzó a mediados de los años ‘60. Ya en los ‘70, nuestra abonadora centrífuga Super 450 alcanzó un gran éxito de ventas, e in-cluso a cualquier abonadora se

le llamaba una ‘Aguirre’. Como decía, en aquel momento de los años ‘70 comenzó la fuerte implantación que actualmente tenemos en el mercado nacio-nal. Con la primera gran crisis de los ‘80, nos dimos cuenta de la necesidad de diversi car, tan-to en buscar nuevos mercados (inicio de la exportación) como con nuevos productos. Ahí es donde dimos el salto a fabricar sembradoras neumáticas, arras-trados un poco por la dinámica de esta parte del norte de Es-

JESÚS AGUIRREResponsable de Ventas de Aguirre Maquinaria Agrícola

“Es un orgullo que nuestras máquinas sean un referente en muchos países europeos”

Aguirre es una

empresa familiar en

constante evolución.

Comenzó su andadura,

hace casi 70 años,

fabricando abonadoras

y pulverizadores, y

décadas después

amplió el catálogo

con sembradoras,

lo que facilitó su

expansión y búsqueda

de nuevos mercados

de exportación, en los

que ahora goza de una

reconocida presencia,

por la calidad del

producto y el servicio

posventa.

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paña, más cercana a Francia, en la que ya existían tecnologías más adelantadas en sistemas de siembra neumática, gradas rotativas, etc. Desde entonces hasta hoy, hemos cambiado de instalaciones a estas donde estamos actualmente, mucho más amplias, con 15.000 m2

construidos y consolidando así una fabricación moderna don-de integramos todo el proceso, desde el diseño hasta la comer-cialización.

Tras esa larga trayectoria, ¿cómo piensa que está posi-cionada Aguirre en España?

Por lo que hemos ido re-cogiendo después de tantos años, no solo de nuestros clien-tes o agricultores en general, sino también del propio sector, es que somos una marca muy apreciada, que lleva el signo de la relación calidad-precio, y sobre todo, de nuestro servicio posventa. Nuestra proximidad al agricultor nos permite tras-ladar rápidamente cualquier experiencia, sugerencia o ne-cesidad al área de diseño y fabricación.

-bilidad. ¿Cómo está estruc-turada la venta de Aguirre? ¿Tienen redes o puntos de venta propios o se apoyan en otras redes para comerciali-zar sus máquinas?

La verdad es que es un tema que nos enorgullece, ya que la media de antigüedad de nuestra red de ventas es de unos 25 años, por lo que pre-miamos su delidad con míni-mos cambios. Nosotros con a-mos mucho en el distribuidor, pero en absoluto les obligamos a que sean exclusivistas, sino que consideramos que si ellos están contentos con nosotros, promocionan nuestro producto y venden nuestras máquinas, es que les va bien y a nosotros también. Actualmente tenemos

70 puntos de venta a nivel nacional y no colaboramos con otras marcas ni esta-mos presentes en redes comerciales alternativas.

Te n e m o s a J e s ú s Aguirre (padre) con noso-tros aquí, y nos gustaría preguntarle: ¿Cómo ha cambiado el sector y las ventas desde aquellos tiempos en los que se cargaban las máquinas en una camioneta y se salía de viaje a vender haciendo kiló-metros y kilómetros?

Ha cambiado mucho. En aquellos tiempos había que salir a vender, a entregar, a ga-rantías… Hoy en día está todo más preparado y organizado. Tenemos distribuidores muy a nes como decía Jesús (hijo), pero al tener todos los fabrican-tes unas gamas tan extensas, hay modelos que les viene mejor de una marca y otros de otra. Por lo que para que un distribuidor sea exclusivo solo a ti, es muy difícil.

Los mercados van di-ciendo cómo debes seguir y en qué línea hay que ir. Uste-des han tenido que fabricarse sus propias máquinas, y en ocasiones con acuerdos con otras empresas, ¿Qué política están siguiendo hoy en día?

Lo que seguimos haciendo es con ar en nuestro ‘saber ha-cer’ y controlar todo el proceso del producto que fabricamos, desde el diseño hasta la termi-nación final. Tenemos conve-nios de colaboración con otras empresas nacionales y extran-jeras a nivel de desarrollo de producto, de innovación, de fabricación incluso, o de ex-tensión de gama de productos complementarios con nuestro catálogo. Y también con pro-veedores, algo fundamental en el avance de nuevas tecnolo-gías y su incorporación al mun-do agrícola.

Jesús (Padre), recuerdo una época en la que produ-cían arados. ¿Cómo fue aque-

-cidió cesar su producción?

Jesús Aguirre y el gerente, Francisco Aranaz, durante la entrevista realizada por Julián Mendieta.



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Se dejó la producción por la simple razón de que no era rentable por la forma en la que se construía y los materiales que se usaban o que había que utilizar en aquel momento. Lle-gamos a fabricar 2.000 unida-des al año de arados bisurcos de muelles. Posteriormente, salieron los arados de mínimo laboreo, con menor estructura y había que cambiar todo el pro-ceso de producción para am-pliar la gama con todo nuevo, y no era rentable. Y decidimos centrarnos en las abonadoras, pulverizadores y sembradoras neumáticas que es lo que do-minamos desde siempre. La fabricación se dejó en 1999. Como dice mi hermano Ángel, que se ha centrado siempre en el diseño: “vamos a hacer má-quinas que trabajen por encima de la tierra, que vemos cómo funcionan, no por debajo, que no sabemos lo que hace la má-quina ni lo que hay”.

Llega un momento que deciden meterse en el mun-

do de la siembra, en concreto con sembradoras neumáti-cas, ¿Cómo surgió esa idea?

La verdad es que, como siempre hemos hecho, consul-tando al agricultor y colaboran-do estrechamente con él. Nos dimos cuenta que en nuestro entorno geográ co, muy cerca de Francia, la siembra neumá-tica empezaba a desarrollarse. Muchos agricultores, al no te-ner máquinas disponibles en España, se iban a Francia y las compraban allí para traérselas. Pero ocurría que esas máqui-nas no estaban adaptadas para el terreno español, en cuanto a anchura, dureza y calidad de materiales. En Francia, el tipo de tierra y de siembra, se ha-cen de diferente forma, así que muchos clientes venían a no-sotros para que les transformá-ramos las máquinas, dejándo-selas prácticamente hechas a falta del sistema neumático. Por lo que más tarde desarrollamos nuestro sistema neumático y lo acoplamos, sacando una má-quina adaptada a nuestra zo-

na, con un sistema de bota con preparador, una tolva con 1500 kg, 4.5 m de anchura de traba-jo. Su presentación en FIMA nos ayudó a extender su venta por otras zonas de España co-mo Álava, Zaragoza, Huesca y Cataluña. Muchos agricultores nos sugirieron combinar un tren de reja con el sistema neumáti-co y en 1999 sacamos al mer-cado los modelos RS, multipli-cando por 10 las ventas totales de sembradoras.

Hoy en día, con la evolu-ción del mercado, las marcas y los grupos se van concen-trando cada vez más. ¿Pue-de ser un hándicap el poder competir con estos grandes grupos que vienen de fuera para una empresa familiar co-mo Aguirre?

Nuestra losofía es intentar crecer siempre con los pies en la tierra, es decir, tener claro el proyecto de empresa que se quiere. Los productos, los empleados, los proveedores y la red comercial son fundamen-tales. El entorno y los mercados son cada vez más cambiantes y saber analizar esos cambios y adaptarse de manera rápida supone el sobrevivir o no. No creemos que sea un factor ne-gativo, tenemos nuestro lugar en el mercado. Podemos cre-cer en algunas áreas geográ- cas, tener nuevas sinergias y tecnologías con otras empresas tanto con empresas nacionales como extranjeras, y sobre todo, nuevos productos.

En estos años, ¿no han tenido ofertas de adquisición de otras empresas?

Oferta de compra como tal no ha habido. Sí hemos tenido propuestas de colaboración e integración comercial en dife-rentes grupos, pero tenemos claro lo que queremos hacer y conseguir. De momento cami-namos solos.

“Somos una marca muy apreciada,

que lleva el signo de la relación

calidad-precio, y sobre todo, de

nuestro servicio posventa”



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exigencia cambió. La adapta-ción a esos mercados punteros ha in uido mucho en el diseño y fabricación de los productos de Aguirre. Muchos cambios se han quedado también para el mercado doméstico, puesto que suponen un proceso de mejora continua. Fieles a nues-tra losofía de trabajo codo con codo, los agricultores europeos no son tan diferentes de los es-pañoles y saben apreciar el de-talle y trato que se tiene desde nuestra marca. Es un orgullo que nuestras máquinas sean referentes en muchos merca-dos extranjeros.

Han llegado a acuerdos en I+D con empresas de fue-ra de España. ¿Cómo están desarrollando estas colabo-raciones?

Básicamente, estamos cen-trados actualmente en compo-nentes, es decir, desarrollo de software y electrónica para nuestras máquinas, sobre to-do en pulverización y abona-

Actualmente, tienen va-rias líneas de abonado, siem-bra y pulverización, ¿Qué de-sarrollo llevan en cada una de ellas?

En siembra, una de las características que tenemos como fabricantes es que esta-mos muy centrados en el ce-real, somos muy cerealistas. La e ciencia va sobre todo por el rendimiento y esto se consigue con máquinas más grandes, con siembras directas o de mí-nimo laboreo, donde se redu-cen los costes al máximo. Los modelos TD son la prueba del éxito de la siembra directa con sistemas de reja.

En pulverización, la Unión Europea nos obliga a los fabri-cantes a través de sus directi-vas, a adaptar la estructura de las máquinas para cumplir con todas ellas, ya que no solo es-tá el tema de la seguridad para el usuario, sino también para con el medio ambiente. Las re-visiones obligatorias de pulve-rizadores (ITV) van a asegurar que tratamientos de herbicidas, fungicidas, insecticidas, abo-nos líquidos, etc. se hagan con la mayor seguridad y calidad. Y sobre todo ir dotando, como hacemos desde hace tiempo, de toda la tecnología nueva que hay con ISOBUS, sistema de corte de tramos por GPS , etc.

La línea de abo-nado sigue teniendo la máxima dedica-ción. Seguimos ges-tionando e invirtiendo recursos cada año, sin dejarlo de lado. Y fruto de ese esfuer-zo son las nuevas abonadoras DP36 y

DP44, que integran las últimas tecnologías en progresividad al avance y mapeo de parcelas, sistemas ISOBUS y de corte de tramos y e cacia en el abonado de bordeo, cumpliendo las le-yes medioambientales de la UE.

En de nitiva, para nosotros son igual de importantes las 3 áreas de negocio, cada una en su nivel y necesidad.

ción, donde están presentes en países como Francia, Ita-lia, Reino Unido, Alemania, ¿cómo han ido desarrollando la actividad?

Antes que en España, tam-bién en esos países el nivel de

“Tenemos claro lo que queremos

hacer y conseguir. De momento

caminamos solos”



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cieras. En Aguirre tenemos un acuerdo rmado para la nan-ciación de compra de máqui-nas nuevas con La Caixa. En este proceso también intervie-ne el concesionario como par-te activa del proceso. Creemos que también favorece la previ-sión de gastos del agricultor, ya que puede modular el ujo de inversiones y gastos duran-te varios años.

¿Cómo creen que van a evolucionar los mercados?

Como bien apuntaba, tanto la concentración de grandes marcas a nivel mundial, como la compra de empresas com-plementarias para crecer, van a ser las tendencias en los próximos años. A nivel nacio-nal, podría ocurrir lo mismo, pero más me inclino a pen-sar que los cambios vendrán por la distribución. En España existen concesionarios peque-ños y otros que van a desapa-recer por falta de continuidad. Y, cómo no, la evolución de los precios de las materias primas y la climatología, que incidi-rán también en las ventas del sector.

varios países de Sudamérica trabajamos muy bien la pulve-rización y el abonado. Sin em-bargo, la siembra se hace con máquinas de disco y siempre en cultura de siembra directa (rotación de cultivos, fertiliza-ción en línea, etc.). En Asia, mercado tradicionalmente difí-cil para los europeos, también se comercializan abonadoras para la siembra del arroz.

llevan a cabo con los clien-tes?

Cada vez se f inancian más máquinas, sobre todo por los tipos de interés a los que trabajan las entidades finan-

do. Para el resto de diseño de producto, no tenemos acuer-dos para compartir patentes o modelos con otras empresas. Pensamos que si algo es bueno para nuestras máquinas, eso nos permite tener una ventaja competitiva en el mercado que se diluiría si otros fabricantes la tuvieran. Hacer marca requiere sacri car alguna venta.

Una empresa como la suya que mira para dentro, no para fuera, aunque hay que mirar de vez en cuando a otros que en un momento dado les puedan interesar, ¿cómo se mueven en este sentido?

Existen proyectos de cola-boración con empresas nacio-nales y extranjeras para la con-secución de nuevos productos, en los que se unen la mejor tec-nología de cada empresa. Es una forma de colaboración en mercados nuevos y existentes, y sobre todo de facilitar al clien-te de Aguirre una tecnología que por sí solos tardaríamos en desarrollar. Las tendencias y modas del mercado requieren respuestas rápidas y contun-dentes.

¿Cómo ven los mercados de Asia, Latinoamérica, Ma-greb, etc.?

También son áreas de cre-cimiento para nuestra empresa, pese a que su agricultura es muy diferente a la europea. En

“La media de antigüedad de nuestra

red de ventas es de unos 25 años, por

lo que premiamos su delidad con

mínimos cambios”

Los Jesús Aguirre, dos generaciones al frente de la empresa familiar con sede en Tafalla (Navarra).


El combustible supone hasta un 50% de sus costes operativos – por eso John Deere está comprometido con la reducción del consumo de combustible de toda su gama de tractores y maquinaria. En las condiciones de la prueba de transporte de la D el 0 consiguió un consumo total de uido muy inferior al de sus competidores más directos**. Garantizado. Pónganos a prueba. Durante todo un año, le devolveremos la diferencia entre su consumo real de combustible durante el transporte y el consumo de combustible que especi camos*. demás, el concesionario de su zona le asesorará sobre las t cnicas de mane o más e cientes. os conductores más e cientes serán recompensados. Solicite más información en el concesionario de su zona.

* El programa de garantía de consumo de combustible es válido desde el 1 de noviembre de 2016 hasta el 30 de abril de 2017, y está ofrecido exclusivamente por los concesionarios John Deere participantes, para todos los tractores 7310R nuevos, no comercializados mediante venta minorista, adquiridos o alquilados en leasing entre dichas fechas y requiere un documento de inscripción explícito con el concesionario John Deere de su zona. El programa de garantía sólo es válido para aplicaciones de transporte (velocidades superiores a 20 km/h) de acuerdo con los datos proporcionados por JDLink. Para más información sobre el documento de inscripción consulte al concesionario John Deere de su zona.

** Prueba DLG PowerMix No.: 2014-0437, 2014; No.: 6297, 2015 y No.: 2015-854, 2015; www.dlg-test.de;

EL COONSUUMO DDE COOMBUUSTIBLE ESSPECIFFICADDO –O LE DEVOOLVEMMOS SSU DINEROO*

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JohnDeere.com

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PÓNGANOS A PRUEBA

OTROS PROMETEN JOHN DEERE GARANTIZA

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ÁNGEL PÉREZ, PICASSENT (VALENCIA)

Las barras de los grandes pulverizadores John Dee-re dirigidos a cultivos ex-tensivos serán de bra de

carbono, una tecnología con la que pretende “revolucionar” este mercado dadas las venta-jas que ofrece respecto a los materiales utilizados en la ac-tualidad.

El fabricante de las barras es King Agro, compañía espe-cializada en la utilización de bra de carbono en otros sec-tores industriales, que en 2014 cerró un acuerdo de desarro-llo y distribución con Deere & Company.

A raíz del acuerdo surge la fábrica que King Agro acaba de inaugurar en Picassent (Va-

lencia), como parte del proyec-to de ampliación de la capaci-dad productiva, con el fin de proveer a las fábricas de John Deere en Des Moines (EEUU), Catalao (Brasil) y Horst (Holan-da), donde completa el montaje de los equipos de pulverización para todo el mundo.

Las nuevas instalaciones, que han supuesto una inver-sión de 8 millones de euros, ocupan 5.500 m2 de super cie y se localizan en el Polígono In-dustrial Codonyers. Su capaci-dad productiva puede alcanzar las 1.800 barras/año, con una plantilla de 40 empleados, con previsión de llegar a 130 en dos años.

“Hay pocos lugares en el mundo como Valencia para abrir una fábrica de estas ca-

King Agro estrena

instalaciones en

Picassent (Valencia)

dedicadas al

diseño, desarrollo y

fabricación de barras

de bra de carbono,

para su posterior

montaje en exclusiva

en pulverizadores

John Deere.

Acuerdo con King Agro para montar en sus equipos barras de

JOHN DEERE PULVERIZA EL MUNDO DESDE VALENCIA

Guillermo Mariani, Presidente de King Agro; Joaquín J. Fernández, Director Global de Pulverización de John Deere; Gabriel Mariani, CEO de King Agro; y Eduardo Viera, Director Global de Compras de

la División de Cuidado de Cultivos de John Deere.

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racterísticas”, explicó el CEO de King Agro, Gabriel Maria-ni. “Su ubicación geográfica, las infraestructuras que ofrece el país, la red de proveedores y las ayudas de las diferentes administraciones públicas son factores determinantes”, agre-gó el directivo. Otro factor im-portante fue el traslado desde Reino Unido a Albacete del pro-veedor principal del material de origen, cuya conservación du-rante el transporte en óptimas condiciones necesita respetar estrictamente la cadena del frío.

“Nuestro objetivo es cam-biar el paradigma del acero en la maquinaria agrícola”, seña-ló el Presidente de King Agro, Guillermo Mariani. “Las barras de bra de carbono son solo el principio de una tendencia que viene y que tiene innumerables

ventajas vinculadas al incre-mento de la productividad, la disminución de costos operati-vos y una menor compactación de los suelos por un menor pe-so de los equipos”, añadió.

Según las cifras expues-tas por los responsables de la empresa, el parque mundial de pulverizadores activo se

Experiencia en náutica

El grupo King (Marine, Composite y Agro) es un especialista en el desarrollo de soluciones tecnológicas para el uso de la bra de carbono. u andadura arrancó en Argentina hace dos décadas y fue en udamérica donde comenzó la aplicación de este material en la industria náutica.En el astillero King Marine, situado en Alginet (Valencia), se producen mástiles y veleros, como el Desafío Español utilizado por el Rey emérito Juan Carlos I– u otros que toman parte en la Copa América, la má ima competición mundial de vela.La inauguración de la planta industrial en Picassent llega después de cinco años de producción y desarrollo de este producto en su fábrica de Argentina.

estima entre 50.000 y 70.000 unidades, con un promedio de renovación por máquina de unos 6 años.

Aunque en Argentina llegan a fabricar modelos de hasta 52 m de anchura, a una velocidad de hasta 40 km/h –para poder competir con los métodos de pulverización aéreos–, de mo-mento en España arrancarán produciendo barras de 36 y 40 m de anchura con las que, de acuerdo con los cálculos de la compañía, se reduce el número de pasadas y se cosecha un 2% más, con un ahorro de com-bustible del 10%.

En principio, las barras fa-bricadas en Picassent se des-tinan a su montaje posterior en equipos nuevos, aunque desde John Deere valoran también la posibilidad de entrar en el mer-cado del usado.



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[ La importancia de la

La producción de piezas en bra de carbono es un pro-ceso integrado de tecnologías combinadas. Es seis veces más resistente que el acero, 5.5 veces más liviana, no se corroe –gracias a su combinación con

resina epoxi– y ofrece mayor resistencia a la fatiga. Además, no se oxida ni se ve afectada por agroquímicos.

Según explicaron los res-ponsables de la empresa, se consigue una “mayor produc-ción a menor costo” gracias al

ahorro de combustible y una menor compactación del terre-no, favorecida también por la reducción de la super cie de cultivo pisada.

La aplicación de las pro-piedades de la bra de carbo-no en barras de pulverización permite fabricar piezas con una anchura mayor a la conseguida hasta ahora con otros materia-les, manteniendo o reduciendo el peso, lo que permite una ma-yor velocidad de giro en los ca-beceros y durante el transporte.

En Picassent, King Agro tra-baja para cumplir cada uno de los pasos necesarios para trans-formar la materia prima en barras de alta calidad. Produce los mol-des de precisión micrométrica con un plotter CNC de 5 ejes y se realizan cortes optimizados de los tejidos de carbono/Kevlar con un cortador CNC. Las piezas se laminan en áreas de ambiente controlado y libre de polvo y se curan a 5 atmósferas de presión y alta temperatura. El proceso concluye con el maquinado, pintado y montaje del producto para su instalación.

“La asociación me parece muy buena para las dos empresas”Entre el numeroso p blico asistente a la inauguración o cial de la fábrica se encontraba el Director General de Pulverizadores Fede, fabricante valenciano de pulverizadores que mantiene también un acuerdo de colaboración con John Deere desde hace seis años. Esta asociación me parece muy buena para las dos empresas , a rmó. Conozco King Agro desde hace diez años. Le comenté a Gabriel Mariani que su futuro podía estar ligado a John Deere, que tiene los canales de venta de una innovación que yo entendí como muy disruptiva .Federico Pérez recordó que en aquel momento una barra pulverizadora de m pesaba unos g y King Agro podía ofrecer barras de m con un peso de g y diez veces más fuerte que el acero .Para el má imo responsable de Pulverizadores Fede, el acuerdo con King Agro va dirigido al corazón del negocio de John Deere, que son los cultivos e tensivos, mientras que nosotros estamos enfocados a los cultivos especiales .

Federico Pérez, Director General de Pulverizadores Fede.



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Los equipos de pulverización se encuadran en la División

Crop Care (Cuidado de Culti-vos) de John Deere. El principal responsable es el español Joa-quín J. Fernández, que estuvo presente en la inauguración de Picassent. “King Agro es un grupo innovador, con expe-riencia en varios sectores, que decidió entrar en el agrícola con un gran éxito en Argenti-na. Esto nos llamó la atención y, mientras investigábamos la utilización del aluminio para la fabricación de determinados elementos, decidimos apostar por la bra de carbono, como han hecho todas las industrias punteras, y lo mejor era aso-ciarnos con ellos para acelerar

el proceso de adopción de esta tecnología”.

El directivo explicó que las nuevas barras ya se comercia-lizan en Sudamérica y a lo largo de este año llegarán a Europa y Norteamérica. Además, no descartó el uso de la bra de carbono en otros productos que puedan beneficiarse de una reducción de peso, como podrían ser los cabezales para la recolección.

Curiosamente, el acuerdo con King Agro es el segundo que establece John Deere en la Comunidad Valenciana con alcance global, dado que ha-ce seis años mantiene otro con Pulverizadores Fede, dirigido a cultivos especiales. “Son opera-

ciones independientes”, advirtió Fernández. “Fede es otro líder en innovación en un nicho de mercado en el que, en nuestra opinión, es el mejor y en el que nosotros estamos también muy enfocados, como es el de la agri-cultura de precisión en cultivos especiales. Fede está comple-tamente enfocado en buscar las mejores soluciones para alcan-zar la máxima precisión y enviar los datos a la nube, permitiendo así a los agricultores trabajar pa-ra mejorar la prescripción. Es un matrimonio natural”.

“La bra de carbono puede llegar a utilizarse también en otros productos”

Enrique Guillén, Director General de John Deere Ibérica, y Joaquín J. Fernández, Director Global de Pulverización de John Deere.



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PROF. LUIS MÁRQUEZ, DR. ING. AGRÓNOMO

PTE. CTN 68 ‘TRACTORES Y MAQUINARIA

AGRÍCOLA’ DE UNE

[ Evolución de la Agricultura

Se ha pasado de un sis-tema agrícola cerrado, en el que las compras y las ventas al exterior eran mínimas, a un sistema agrícola abierto, en el que los medios de producción significan costes crecientes, que hay que compensar con ventas al exterior. El número de personas ocupadas en la agricultura se reduce, a la vez que aumentan las que se en-cargan de suministrar medios de producción, comercializar los productos agrarios y contro-lar todo lo que se relaciona con la seguridad alimentaria.

Para que la agricultura sea ‘sostenible’ se necesita aumen-tar las producciones minimi-zando los recursos necesarios, manteniendo el medio producti-vo en buenas condiciones. Con la Agricultura de precisión se facilita la ‘sostenibilidad’.

Para realizar la que se de-nomina ‘Agricultura de preci-sión’ hay que conocer los datos del campo y de la cosecha, y analizarlos para luego realizar las operaciones de campo en condiciones adecuadas a las necesidades de cada zona.

[ Mecanización racionalUna mecanización racional

es necesaria, ya que es el pun-

to de partida para la ‘precisión’ reduciendo los costes. Un ex-ceso de potencia en la explo-

MECANIZACIÓN RACIONALDe la agricultura de precisión a los tractores autónomosResumen de la conferencia ofrecida por el Prof. Luis Márquez en el

marco de las jornadas técnicas de AGRARIA 2017, en Valladolid, como

antesala de la Mesa Redonda en la que participaron representantes de

las marcas Agco-Fendt, John Deere y New Holland.

AGRICULTURA DE PRECISIÓN <> AGRICULTURA SOSTENIBLE

PREVISIÓN DE COSTES DE UTILIZACIÓN DE UN TRACTOR

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tación agrícola puede indicar una falta de e ciencia en la uti-lización del equipo mecánico.

Analizando los costes de utilización de tractores de dife-rentes tamaños se establecen la super cie que pueden trabajar para un determinado número de horas por año. La utilización de tractores muy grandes en labo-

res ligeras signi ca en muchas ocasiones una baja e ciencia.

Además de elegir tractores de tamaño apropiado es impres-cindible la utilización de máqui-nas que permitan aprovecha la potencia del tractor. La compati-bilidad tractor-máquina condicio-na la e ciencia en el aprovecha-miento de combustible, más que

el tractor por sí mismo, aunque tenga una buena ‘clasificación energética’ (el tractor es una uni-dad energéticamente incomple-ta). En operaciones de campo la selección de los neumáticos, junto con el lastrado del tractor para el esfuerzo de tracción que realiza, es la base de la e cien-cia energética.

[ Posicionamiento global y registro de información

Los sistemas de guiado au-tomático permiten aumentar la e ciencia en campo, y se apo-yan en el posicionamiento glo-bal que se consigue mediante satélites, o por medios ópticos.

Los sistemas de posiciona-miento global (GNSS) ofrecen una resolución (desviaciones respecto a la posición media calculada y la real) y una pre-cisión (variación respecto a la posición media calculada) para tiempos de 15 minutos o 24 ho-ras. La resolución y la precisión se deben elegir en función de

AHORRO ENERGÉTICO: TAMAÑO DEL APERO

COMPACTACIÓN Y PRESIÓN DE INFLADO

POTENCIA Y PAR CONSTANTE EN LOS MOTORES MODERNOS

APEROS RECOMENDADOS EN FUNCIÓN DE LA POTENCIA COSTES ESTIMADOS (€/h Y €/ha)



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las operaciones agrícolas que se pretende realizar. Adquirir más de las necesarias signi ca un aumento de los costes sin que lo hagan los bene cios.

Para poder realizar aplica-ciones diferenciales de insu-mos agrícolas (semillas, fertili-zantes, tosanitarios…) se ne-cesita conocer datos del suelo y de la cosecha.

Los sensores situados en las cosechadoras permiten de-terminar la producción en cada zona del campo, junto con los parámetros que la caracterizan (humedad, proteína, etc.)

Con medios aéreos se pueden caracterizar los culti-vos analizando la vegetación, detectando situaciones desfa-vorable (plagas, fallos en el rie-go…) que posteriormente hay

que pasar a las máquinas de campo. Utilizando sensores te-rrestres se pueden determinar parámetros característicos del suelo y de la vegetación para actuar directamente y en tiem-po real sobre las máquinas de campo.

En el análisis de los datos recogidos hay que valorar la variabilidad especial y tempo-ral, cuanti cando cómo afectan a la producción y la posibilidad de corregirlos y el coste de las correcciones. La mejora del conocimiento agronómico es esencial para hacerlo.

En el caso español la va-riabilidad en la pluviometría impide rentabilizar la infor-mación registrada, salvo en parcelas de regadío. La gran variabilidad del suelo en par-

celas con pendiente es otro factor negativo a tomar en consideración.

[ Aplicaciones diferenciales

Las sembradoras permiten sembrar con dosis variable, lo que puede ser interesante en determinadas especies vege-tales cuando se siembran en grandes parcelas en suelos con características muy varia-bles, pero este no es el caso de los cereales de invierno por su capacidad de ahijamiento. Po-dría ser interesante modi car la profundidad de siembra, pero esto resulta más complicado.

La fertilización diferencial con fertilizantes sólidos no garantiza que se cumplan los requisitos de variabilidad co-mo consecuencia de la baja uniformidad de distribución de las abonadoras por proyección, que cambia al modi car la do-sis y especialmente cuando lo hace la granulometría del abono. Habría que cambiar a la fertilización con líquidos, y esta opción es poco utilizada en España.

En la aplicación diferencial de tosanitarios la detección de malas hierbas exige sensores costosos cuyo grado de preci-sión todavía es bajo, aunque la oferta comercial de estos equi-pos ya existe.

SITUACIÓN DE LA MÁQUINA EN EL CAMPO

INTEGRACIÓN DE SENSORES EN LA SEMBRADORA

MANTENER LA UNIFORMIDAD DE DISTRIBUCIÓN CON DOSIS VARIABLE



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facilita la gestión de parques de maquinaria, llegando incluso a la prevención de averías y la reparación rápida en el caso de que estas se produzcan. La trazabilidad de los procesos agrícolas se integra en la Agri-cultura de precisión.

[ Tractores autónomos y otras opciones

Que los tractores puedan trabajar sin la necesidad de que un conductor los guie es una opción que se persigue desde hace años. Con el guia-do automático y la automatiza-ción de operaciones del tractor (cambios automáticos o CVT, gestión de aperos en cabece-ros, etc.) se aproximan, poco a poco al tractor autónomo total. A nales de la década de los ‘60 se dieron los primeros pa-sos; a nales del siglo XX con el proyecto ‘Demeter’, utilizan-do una cosechadora de forraje New Holland, se demostraba que el tractor autónomo podía ser una realidad.

Todavía hay algunas limi-taciones técnicas, que poco a poco se corregirán, como la ne-cesidad de automatizar las má-quinas que acciona el tractor, lo cual resulta más difícil aún que la del vehículo en circulación vial.

Por otra parte hay limitacio-nes establecidas por seguridad, y para aumentarla evitando los accidentes se ha elaborado la norma ISO 18497.2. Asimismo hay limitaciones económicas; no conviene olvidar que el mer-cado de tractores agrícolas es solo del 1% de vehículos auto-móviles, y la gran cantidad de tipos de máquinas que puede accionar un tractor.

Además de los tractores autónomos, entre los nuevos desarrollos del sector aparecen en el horizonte los robots para operaciones especí cas, como el ordeño mecánico o la limpie-za de establos, la utilización de

[ Gestión integrada de los sistemas agrícolas

Con los datos obtenidos a lo largo de los años en las diferentes parcelas se forman bases de datos que pueden re-sultar muy útiles para la gestión

agrícola. El almacenamiento de estos datos en la ‘nube’ permi-te manejarlos desde cualquier lugar, aunque puede ser crítica su con dencialidad.

Con los sistemas de posi-cionamiento situados en las má-quinas y las comunicaciones se

DETECCIÓN DE VEGETACIÓN

COSTES DE UTILIZACIÓN DE LA ABONADORA

GESTIÓN DE LA INFORMACIÓN



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combustibles producidos en la propia explotación agraria (me-tano, hidrógeno…) o la utiliza-ción de potencia eléctrica.

[ Resumen y conclusiones

La mecanización racional de la agricultura es el primer paso para reducir los costes, imprescindible para ‘producir más con menos’.

Disponer de más potencia de la necesaria signi ca incre-mentar los costes financie-ros. Necesidad de adaptar los aperos y máquinas a la potencia de los tractores. Im-portante: neumáticos y lastre.

Los sistemas de posiciona-miento global permiten re-ducir los tiempos de trabajo automatizando el guiado. No

adquirir más precisión de la necesaria.

Para realizar actuaciones dife-renciales se necesita conocer

la variabilidad espacial y tem-poral en las parcelas, y anali-zar las posibilidades para co-rregirlas y el coste de hacerlo.

Dificultades y costes para pasar la información recogi-da por medios aéreos a las máquinas de campo.

Di cultades para hacer fertili-zación diferencial con abonos minerales sólidos. Limitacio-nes por pluviometría irregular.

Elevados costes y baja pre-cisión de los sensores que permitirían la aplicación di-ferencial de fitosanitarios. Creciente importancia de las aplicaciones con gota de ta-maño controlado para minimi-zar la deriva y con concentra-ción variable del caldo.

Manejo de información en la ‘nube’, que puede ser con -dencial, y capacitación pro-fesional para la gestión y el aprovechamiento de las ba-ses de datos.

Los vehículos agrícolas autó-nomos ofrecen todavía algu-nas limitaciones técnicas que progresivamente serán solu-cionadas, condicionada por las avances en el sector de la automoción. Limitaciones económicas y por seguridad.

Progresiva incorporación de potencia eléctrica en las má-quinas de campo.

TRACTORES AUTÓNOMOS

VEHÍCULOS AUTÓNOMOS: PARA LLEGAR A LA COMERCIALIZACIÓN GENERALIZADA

COSTES DE PRODUCCIÓN DE TRIGO (€/t)


TODO SON VENTAJASLos factores que realmente cuentan:Longitud en el corte y el procesadoLos requisitos para un buen procesado y longitud del corte para ensilado varían ampliamente dependiendo de la ubicación y del propósito para el cual se va a usar el ensilado. El espectro se extiende desde longitudes de corte extremadamente cortas, entre 3,5 y 12 mm, hasta el proceso SHREDLAGE® con longitudes mayores de 25 mm. En CLAAS disponemos de tres procesadores o corncraker distintos, los cuales, se adaptan a cualquier situación que sea necesaria.

www.claas.es

(*) SHREDLAGE® es un proceso para el acondicionado del maíz forrajero, el cual es picado entre 26 y 30 mm. Los rodillos del Corncracker, con una ranura helicoidal contrarrotativa, pican completamente los trozos

fermentación bacteriana mucho mejor durante el ensilaje y sobre todo durante la digestión en el rumen de la vaca. (hasta 1 litro más de leche al día por vaca).

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Durante esta nueva edición de SIMA, han vis-to la luz dos nuevos eventos: el SIMA Dealer Dayting y sus citas BtoB entre expositores y concesionarios de todo el mundo, y el SIMA

African Summit, que reunió a profesionales del mun-do agrícola, expositores, instituciones y operadores

privados africanos. Ambos eventos volverán a tener lugar de nuevo en la próxima edición en 2019.

En cuanto al SIMAGENA, entre las subastas y concursos de razas bovinas, fue otra vez el lu-gar de encuentros y de negocios de los sectores bovinos franceses e internacionales.

SIMA 2017 (París, 26 febrero-2 marzo)

SIGUE APUNTANDO ALTOLa 77ª edición de SIMA, Salón Internacional de la Agricultura y la Ganadería que

se celebra en el centro de exposiciones Paris Nord Villepinte, acogió durante 5

días a 1 770 empresas procedentes de 42 países y registró 232 000 entradas,

de las cuales el 23% son internacionales, -3 % con relación a la edición 2015.

JULIÁN MENDIETA / BORJA MENDIETA

PARÍS (FRANCIA)

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Presento su línea agrícola con el estreno mundial de nuevos tractores, cabezales com-binados, equipos de manipulación de mate-riales y paquetes de agricultura de precisión, así como los resultados de la colaboración de Grégoire-Besson y con Michelin centrada en reducir la compactación del suelo y aumentar la tracción.

“La importante inversión en nuevos produc-tos demuestra nuestro compromiso estratégico de proporcionar una gama completa de equipos de MF para cubrir las necesidades de cada agri-cultor”, comenta Thierry Lhotte, Vicepresidente y Director General de Massey Ferguson para Europa y Oriente Medio. “El enfoque de línea completa refuerza nuestro negocio y refuerza la red de concesionarios, lo que aumenta aún más nuestro apoyo y servicio a los clientes. Nuestra gama completa de productos crea un marco só-lido para lograr nuestra ambición de establecer que Massey Ferguson es la elección de los agri-cultores de todo el mundo”.

“Al mismo tiempo, estamos dando un nuevo impulso a nuestra red de distribución y desarrollo de la relación con el cliente”, explica. “Estamos trabajando activamente con nuestros distribui-dores y concesionarios en Europa para asegurar una mayor disponibilidad de la experiencia ex-clusiva de Massey Ferguson, tanto operacional como técnica, dentro de cada uno de nuestros puntos de distribución MF”. “Nuestra sólida pre-sencia en SIMA con rma el alcance total de la oferta de productos y servicios de la marca MF”, añade Thierry Lhotte.

Debut de la mejorada serie MF 8700. El nuevo MF 8740 de 400 CV encabeza la nueva serie MF 8700 de seis modelos. Con potencias máximas de 270 CV a 400 CV, combinan una pro-porción de potencia / peso incomparable y una agilidad excelente con gran potencia y fuerza.

Introducción de la gama de cabezales de maíz MF, la cual ofrece una alta capacidad pa-

ra una recolección más rápida, un rendimiento excepcional en los cultivos colocados, con pér-didas reducidas de cabecera y mazorca. Ocho nuevos Cabezales de Maíz MF ofrecen una se-lección de modelos de cuatro y seis las, rígidos y plegables, con separaciones entre las de 70 o 75 cm, y están diseñados especí camente para uso con cosechadoras MF Activa, MF Activa S, MF Beta y MF Centora.

Herramientas de heno y forraje. Primera presentación en SIMA para la línea de herramien-tas de heno y forraje de MF, que incluye una am-plia gama de cortacéspedes, segadoras-tritura-doras, rastrillos y rastrillos heni cadores de alta e ciencia energética.

Manipulación de materiales. Primera ex-posición pública de la nueva generación de la gama de palas cargadoras frontales MF FL que es capaz de manejar las tareas más exigentes y está disponible con un avanzado terminal de cabina que incluye pesaje dinámico. Tres nue-vas palas cargadoras se unen a la gama para adaptarse a los desarrollos de tractores, con un total de 20 modelos auto nivelantes y no auto nivelantes, adecuados para su uso con tractores de 60 CV a 300 CV

Resultados de ensayos de tracción. En una serie de ensayos, Massey Ferguson, Grégoire-Besson y Michelin examinaron conjuntamente el potencial para reducir la compactación del suelo y aumentar la tracción al arar con un arado Gré-goire-Besson tirado por un tractor MF 8730, equi-pado con los nuevos neumáticos Michelin VF650 / 80R42 AxioBib 2 con tecnología Michelin Ultra ex.

Premio de innovación de SIMA por el con-trol del tripintal MF. Massey Ferguson recibió una Mención de los Premios de Innovación de SIMA por su nuevo y único sistema de control electrónico del tripuntal que mantiene automá-ticamente el ángulo de trabajo correcto de los implementos montados. La hidráulica Top-Link Automation es la última innovación de Massey Ferguson, que inventó el tripuntal y fue pionera en Electronic Linkage Control.

MASSEY FERGUSON

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Alliance Tire Group, presentó a su nuevo CEO, Nitin Mantri, que se incor-porará en los próximos meses a su nuevo puesto. Mantri, lleva más de 23 años de experiencia en la gestión empresarial, tanto en el campo de produc-ción, el de desarrollo de negocios y planificación estratégica. La última po-sición ocupada por el ad-ministrador antes de llegar

a ATG era el gerente general de la empresa de sistemas de combustible Cummins, donde jugó un papel decisivo en el desarrollo de la empresa, Mantri era líder de un equipo de más de 3.000 em-pleados en 5 países y fue responsable de una fac-turación de 600 millones de dólares.

La marca de neumáticos Alliance, presenta el nuevo 389 VF, el primer neumático de otación del mundo con tecnología VF: otación + carac-terísticas VF ‘all in one’. Tanto los neumáticos de

otación como la tecnología VF representan inno-vaciones revolucionarias en la industria global del neumático. Cada una de estas dos innovaciones aporta mejoras decisivas para la maquinaria agrí-cola, tanto en términos de protección del suelo como de e ciencia.

Mientras que los neumáticos de otación ga-rantizan generalmente una protección del suelo más e ciente debido a la reducción de la presión del suelo, los neumáticos de exión Very High (VF) ofrecen la ventaja adicional de una mayor capacidad de carga a la misma presión de neu-mático que un neumático de otación convencio-nal. Reduciendo notablemente la presión de los neumáticos, lo que reduce aún más el riesgo de compactación del suelo.

Por otro lado, Alliance presentó el 380 Flota-ción Radial en tamaño 800 / 60R32. La serie 380 de Flotación de la Alliance ofrece un fantástico rendimiento, tanto en carretera como fuera de carretera. Con el 380 Flotación Radial en tamaño de 800 / 60R32, ATG presentó el nuevo tamaño disponible para remolques, camiones cisterna, pulverizadores y cargadores.

ADR AGUIRRRRRE AMAZZONNNEE

ALLIANCE

Por primera vez, este año Lovol Arbos Group S.p.A. se ha unido a SIMA. Después de varios meses desarrollando ambiciosos proyectos in-dustriales, Arbos pudo exhibir una vez más su línea completa con las marcas MaterMacc y su sembradora y fertilización de equipos, Goldoni especializada tractores y tractores de campo abierto Arbos, montados en la renovada fábrica italiana de Carpi.

Bajo la marca Arbos, se mostraron los tres rangos de tractores de campo abierto con los modelos 5115, 6200 y 7260. También el Arbos 4050F como tractor especializado, el pulveriza-dor MBS 1200 Pro y la sembradora 450 UST, para la siembra directa.

Por su lado, como Goldoni, presentó el nuevo Q110, junto con el E100 isodiamétrico. Por último, MaterMacc, presentó la sembradora MS 8230, la esparcidora MMX Elektro 3000 y MSD 2.0 Combi para combinación de laboreo y siembra.

ARBOS


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LANDINI

El Grupo ARGO, presentó en SIMA la nueva serie de tractores especializados Landini Rex 4. Una gama completamente renovada en su imagen y en sus contenidos. A las cuatro ver-siones para viñas y cultivos frutales F, GT, GE y V, se suman innumerables variantes y opciones que permiten una óptima elección en función del uso del tractor. Las novedades en el motor, con la adopción de los cuatro cilindros Deutz Tier 4 Interim de 2.9 L (TCD L4) provistos de post-tratamiento DOC y con dispositivo Engine Memo Switch para la memorización del número de revoluciones del motor. Las potencias máxi-mas a 2.200 rev/min van de 70 CV a 111 CV, con 6 modelos en cada versión.

Nueva es también la transmisión, fabricada por Argo Tractors, y provista de inversor me-cánico o hidráulico, 4 marchas y 3 gamas y la posibilidad de agregar dos opciones: Hi-Lo y High-Medium-Low, además del superreductor. La versión Viñero, enriquecida con numerosos mo-delos y opciones, cuenta con un eje High Pivot, con mayor oscilación, para facilitar el giro. Gran-des novedades también para el eje delantero de las versiones F y GT, el cual, además de la con- guración rígida, con conexión 4WD y bloqueo del diferencial electrohidráulicos, introduce por primera vez un sistema de suspensión central.

Por otro lado, también se presentó la Serie 6C V-Shift, equipada con transmisión de variación continua de 3 etapas, fabricada por Argo Trac-tors, TDF electrohidráulica de 4 velocidades y sincronizada, elevador trasero con capacidad de 5.400 kg y circuito hidráulico de centro cerrado de 110 L/min, con una amplia gama de distribui-dores: 3 mecánicos en sus diversas variantes, 3 mecánicos y 2 de control electrónico o como alternativa 5 de control electrónico. En los países donde la legislación lo permite estará disponible también la versión de 50 km/h. La gama ofrece tres motorizaciones Tier 4 Interim provistas con el sistema Dual Power, con potencias de 121, 133 y 140 CV respectivamente.

Landini se concentró en la gama completa de tractores utilitarios, con las series 4, 4D, 5D y 5H, y en los modelos utilitarios heavy duty, con la Serie 6C, destinados a aplicaciones de uso intensivo. Por último, pudimos ver la Serie Super Landini, destinada a los mercados internaciona-les y emergentes.

La Serie Super engloba las actuales Serie 60 y Globalfarm y ofrece un producto cada vez más alineado con los estándares modernos, con mo-torizaciones de 75 a 106 CV, personalizadas en función de las distintas exigencias de los países

de destino. La transmisión, de fabricación Argo Tractors, presenta 4 marchas y 3 gamas y permi-te distintas con guraciones: 12+4 la estándar, 12 + 12 opcional con Synchro shuttle y 16+16 con creeper, también opcional.

McCORMICKLa familia de los X7 McCormick se presentó

en Sima 2017 con nuevas prestaciones para la gama X7.6. La Serie X7.6, está equipada con los nuevos motores 6 cilindros Betapower Fuel Ef ciency Tier 4 Final, los cuales, con cinco mo-delos, X7.650, X7.660, X7.670, X7.680 y X7.690 cubren potencias de 150 a 226 CV. La gama se completa con el nuevo modelo X7.690 que alcan-za una potencia de casi 230 CV.

También la transmisión presenta grandes novedades, ya que para esta gama estará dis-ponible tanto la versión VT-Drive (transmisión de variación continua hasta 195 CV) como también la versión PS-Drive (transmisión Powershift has-ta 226 CV). Esta última se presenta totalmente renovada con 5 gamas electrohidráulicas robo-tizadas y 6 marchas Powershift, completamente controladas por una unidad de control electrónica especí ca.

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BELLOOTTTA BKT FENDDT

El segundo semestre del 2017 se producirá el lanzamiento comercial de la nueva gama de segadoras desbrozadoras Agri-Longer GII. Estas máquinas incorporan las ventajas técnicas de los modelos Multi-Longer 4844 P ofreciendo un tamaño más compacto. Están pensadas para un uso individual en el sector de la agricultura o incluso para colectivos pequeños y medianos, además de un uso colectivo en el marco de pe-queñas cooperativas.

Nueva sembradora Espro 6000 RC la cual se amplía de nuevo con la llegada de una versión «C» (C de Combiseeder). Con una anchura de 6 m (ple-gable), permite no solo aportar fertilizante durante la siembra, sino también, gracias a la doble distribu-ción, realizar una mezcla de 2 semillas. Esta máqui-na se adapta perfectamente a aquellos agricultores que busquen colocar el fertilizante más cerca de la semilla que quieran plantar dos tipos de variedades de semillas a distintas profundidades. La tolva está dividida en dos partes pero, gracias a un ingenioso sistema, la totalidad de la tolva de 5.500 L puede utilizarse para sembrar una sola semilla.

El pulverizador Multispray, el cual estará dis-ponible para la venta a partir de mayo del 2017, presenta el nuevo sistema de control de boquillas compuesto por 4 boquillas, que permite controlar automática e independientemente cada boquilla desde la cabina. De esta manera, es posible usar la boquilla más adaptada en función de la dosis de-seada, o incluso de dos boquillas simultáneamente.

Los nuevos pulverizadores arrastrados Ocea-nis 5002 y 7702, con el sistema de boquillas Multis-pary, con depósitos de 5.000, 5.600, 6.500 y 7.700 litros fabricados en poliéster y tres posibilidades de manejo, Manuset, Diluset+ y e-SET. Estos nuevos pulverizadores presentados en SIMA, están equipa-dos con una suspensión integral en cuatro niveles (timón, eje, elevación y barra) para una estabilidad excelente y una gran comodidad tanto en el campo como en carretera. El pulverizador se completa con regulaciones electrónicas ISOBUS con terminal CCI200 o BUS-CAN con terminal Visioreb, así co-

mo con unas barras de aluminio de 24 a 48 m con plegado compacto y suspensión Equilibra.

El nuevo modelo de cultivador Performer 3000 especial para tractores de 200 a 350 CV. Este nuevo modelo de 3 metros de anchura de trabajo ofrece 4 acciones en una sola pasada: corte, mezcla, nivelación y compactación.

Nueva gama de remolques mezcla-dores. Kuhn lanzo en SIMA, nuevos modelos de gran capacidad con 2 sin nes verticales. En total, 26 nuevos modelos con 2 sin nes verticales: Pro- le 2.DL-CL-Plus. Las principales características de esta nueva gama de mezcladoras, son: Una gran resistencia al desgaste con sus dos sin nes de mezcla de K-NOX (acero inoxidable 3CR12). Gran precisión en la gestión de la alimentación con su sistema de pesada patentado con 5 pe-sas. Una demanda de potencia reducida gracias a la forma exclusiva de los sin nes. Un diseño geométrico que permite obtener de 3 a 5 m3 más.

Para este año 2017, Kuhn incorpora a la ga-ma de los modelos telescópicos el Pro-Longer GII e-TP. Estas máquinas incorporan la cinemá-tica de paralelogramo mediante un dispositivo electrónico que consiste en instrumentalizar los cilindros hidráulicos del brazo incorporando una inteligencia electrónica en la máquina de cara a aprovechar las diferentes funciones automáticas.

Los nuevos modelos de mezcladores auto-propulsados SPV Access y SPV Power, poseen un sinfín vertical diseñado con un eje trasero di-reccional que permite ofrecer una máquina con un radio de giro reducido. Homologada a 25 km/hora, la gama consta de varios modelos: SPV ACCESS: 12, 14 y 15 m3 con una fresa de des-ensilado de 70 CV y SPV POWER: 12, 14, 15 y 17 m3 con una fresa de desensilado de 100 CV.

KUHN

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GALUUCHHHOO GIL JCB

Same Frutteto S ActiveDrive: Se trata de un tractor diseñado para garantizar una agilidad y un confort máximos incluso entre las hileras más estrechas y en terrenos desiguales. Equipado con una suspensión de sistema de brazos inde-pendientes, algo que hasta ahora solo equipa-ban los tractores de gama alta, el Same Frutteto S ActiveDrive aumenta la estabilidad y la seguri-dad en todos los terrenos. La innovación princi-pal de esta máquina consiste en la combinación y en la sinergia de los componentes mecánicos, hidráulicos y electrónicos, que garantizan un control de estabilidad y tracción óptimo. El re-sultado es un sistema de amortiguación capaz de reducir las vibraciones.

Como complemento, también integra el sis-tema anti-dive (anticabeceo) que hace que el frenado sea aún más seguro, ya que se contra-rresta el hundimiento del tren delantero y el con-siguiente desplazamiento del centro de gravedad

hacia delante. Por otra parte, la función anti-roll (antibalanceo) que adapta automáticamente la amortiguación en función del giro y de la veloci-dad para garantizar la estabilidad y la adherencia sobre todo en las curvas en carretera. La nueva gama Frutteto, está equipada con los nuevos motores FARMotion Fase 3B, de 80 CV, con 3 cilindros, hasta 115 CV, con 4 cilindros.

Aprovechando su presencia en SIMA, SDF Group, con su marca Deutz-Fahr, presentó el lanzamiento de la nueva Serie Global para mer-cado de exportación, con 5 modelos: 4050 E, 4055 E, 4065 E, 4075 E y 4080 E, en los cuales se montan motores de 3 cilindros de la familia SDF 1000.3, de 50, 62, 72 y 82 CV, respectiva-mente, mientras que, en el 4080 E, lleva instalado un 4 cilindros SDF 1000.4 de 80 CV.

Disponible en modelos tanto de 2RM como de 4RM, que se caracteriza por su elevada e -ciencia y su óptima maniobrabilidad, junto a un diseño moderno y un confort elevado. El tamaño sumamente compacto de estas máquinas hace que resulten perfectas incluso para los cultivos especializados con amplios espaciamientos, gracias a la óptima relación peso/potencia, a la toma de fuerza de alto rendimiento y a un sistema hidráulico muy e ciente. Así mismo, cuenta con

una amplia cabina con una gran visibilidad y fácil acceso a todos los controles del tractor, como el Easy Lift, cuya de elevación es de 3.490 kg.

Por otro lado, se presentaron las nuevas se-ries de tractores entre 120 y 170 CV, así como la Serie 11, la más potente, cuyas novedades se podrán ver próximamente en el mercado.

SAME

DEUTZ FAHR

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JOHNN DDEEERRREEE KIOTII KRONNE

La nueva medida VF1050/50 R32, de la ga-maTM3000, ha sido desarrollado para propor-cionar a los profesionales agrícolas una mayor productividad, reduciendo los costes operativos generales mientras que respeta el medio ambien-te. Diseñado para la nueva generación de abona-doras, el VF1050/50 R32 ofrece las ventajas del diseño VF y un índice de velocidad D (65 km/h). En comparación con las opciones estándar en el mercado, el diseño VF permite transportar hasta un 40% más de carga a la misma presión de in- ado o transportar la misma carga con un 40% menos de presión. Esto signi ca que el neumáti-co puede transportar hasta 13.200 kg a 3.6 bar.

La medida VF380/105 R50, de la gama TM150, para pulverizadoras más grandes que permite al productor trabajar en las condiciones más difíciles. Es capaz de hacer frente a espe-cí cas aplicaciones debido a su alta capacidad de carga, estabilidad y consumo reducido de combustible

La medida VF750/70 R44, de la gama TM1060, diseñada con la tecnología Progressive-TractionTM pensando para la última generación de tractores. La nueva medida, exclusiva de Tre-lleborg, de la gama TM1060 es adecuada para

tractores de más de 400 CV y se puede utilizar con llantas más estrechas, mejorando la e cien-cia del tractor. Además, el neumático es capaz de trabajar a alto par motor, proporcionando una huella más amplia y aumentando la tracción.

El 520/70 R38 TM700 ProgressiveTraction™, con sus dos puntos de anclaje y mayor agarre, tie-ne una capacidad de tracción de hasta 18% más en comparación con el promedio del mercado. Su diseño reduce considerablemente el deslizamien-to asegurando una máxima tracción. Esto reduce el tiempo de trabajo por hectárea, lo que resulta en menores emisiones y la mejor rentabilidad.

La línea IF900/65 R46 TM1000 High Power ha sido diseñada junto con los principales fabri-cantes de tractores para equipar la última gene-ración de tractores de alta potencia. Esta gama es capaz de transferir toda la potencia del motor al suelo, junto con el par motor impulsado por la última generación de transmisiones.

El TH400 es la gama radial Agro Industrial para la última generación de manipuladores te-lescópicos, retroexcavadoras y mini cargado-ras. Versátil en varias aplicaciones, TH400 es capaz de operar en los suelos más duros, mien-tras afrontan las condiciones más exigentes. La avanzada carcasa radial TH400, junto con su estructura reforzada, garantiza la máxima es-tabilidad de la máquina incluso en pendientes difíciles, lo que permite una gran maniobrabilidad y confort. Trelleborg exhibirá la medida 460/70 R24 en el stand.

Trelleborg anunció el lanzamiento de su sis-tema VIP - Variable Presión de In ado. El VIPTM es una rueda inteligente y autónoma, capaz de ajustar la presión del neumático en sí de una co-sechadora en funcionamiento, de acuerdo con su carga especí ca, la optimización del tamaño de la huella del neumático para reducir la com-pactación del suelo.

Piero Mancinelli, Director de I+D de neumá-ticos agrícolas y forestales Trelleborg, comentó:

TRELLEBORG


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KUBOOTAAA VALTRRA LEMKKENNN

“En Trelleborg, hemos tratado de establecer el papel del neumático agrícola en la agricultura de precisión y ‘IO’, y hemos invertido tiempo y recur-sos para mejorar aún más el potencial de estas tecnologías innovadoras. El sistema de Trelleborg VIP™ representa un gran avance en comparación con los sistemas de medición o de control de la presión existente en el mercado. De hecho, el sistema VIP™ no sólo es capaz de medir y / o cambiar la presión de los neumáticos, así como sistema inteligente, identi car y adoptar la pre-sión correcta en el momento correcto y el lugar correcto sin la intervención Manual de acuerdo con los valores de la agricultura de precisión”.

El sistema también es capaz de detectar, en un solo eje, si la carga en el neumático derecho es diferente de la que en el neumático izquierdo proporcionando una ventaja única en laderas, donde el sistema VIP™ puede ajustar la pre-sión de forma independiente en cada rueda, de acuerdo con los datos recibidos. El sistema VIP™ no sólo trae bene cios reales en la cosecha, sino que también reduce el consumo de combusti-ble y emisiones de CO2 después de la cosecha, también durante los trabajos de arado compacta menos el suelo y permite el arado trabajar más fácilmente, reduciendo los costos de operación y tiempo de trabajo.

Presentó una experiencia interactiva en SIMA 2017. La Guía Interactiva Tractor Claas trae la realidad virtual y realidad aumentada al mundo de las máquinas agrícolas, con claras ventajas para el cliente.

El propósito de esta guía, suministrada co-mo una aplicación gratuita que se ejecuta en smartphone y tableta, es explicar las diversas funciones disponibles en la cabina del tractor Claas. La aplicación no sustituye al manual con-vencional de copia impresa, pero proporciona una forma más sencilla de responder a algunas preguntas sobre las funciones de la cabina. En

lugar de hojear el manual, el usuario sólo necesi-ta tomar una fotografía de los controles del tractor relevantes con un teléfono inteligente.

La aplicación utiliza la tecnología de reali-dad aumentada para localizar el componente de control requerido, que puede ser cualquier cosa desde una simple luz indicadora hasta el CSM (Claas Sequence Management). Para localizar un componente de control en la cabina, la apli-cación tiene una función de búsqueda integrada, que funciona sobre la base del sistema de bús-queda de posición del teléfono.

CLAAS


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New Holland presentó sus novedades: la nueva serie T5, el T4 LP y tractor autónomo.La nueva serie T5 y el T4 LP

El T5 Electro Command, abarca cinco mo-delos que van desde el T5.75 hasta el T5.115. Toda la serie T5 está disponible con tracción simple o doble y puede suministrarse con el eje SuperSteer, que ofrece un ángulo máximo de giro de 76 grados.

La nueva serie T5 está equipada con un mo-tor Common Rail de 3.4 L y ofrece desde 75 y 110 CV.

Entre otras novedades, también se presentó la serie TD4F de tractores para cumplir la fase Tier 4A de emisiones, cambios que han aprove-chado para incluir algunas mejoras tales como el nuevo motor F5C de cuatro cilindros y 3.4 L con potencias de 75, 85 y 99 CV para los tres modelos de la gama compacta

Por otro lado, el T4 Low Profile, totalmen-te actualizado para cumplir la fase Tier 4A de emisiones, que además incluye un eje delantero reforzado capaz de levantar 2.500 kg y un eje tra-sero con capacidad para 3.700 kg, para trabajar con implementos pesados, como palas frontales y sacudidores de olivos.Tractor Autónomo

El tractor conceptual autónomo New Ho-lland, fue galardonado con la medalla de plata a la innovación de la feria. Este tractor permite vislumbrar el futuro agrícola, donde la maquinaria autónoma podría ser la tendencia.

El tractor conceptual autónomo New Holland NH, está basado en un modelo T8 Blue Power y desarrollado por CNH Industrial en colaboración con su proveedor Autonomous Solutions Incor-porated (ASI), una compañía con sede en Utah (Estados Unidos) especializada en soluciones autónomas para vehículos todoterreno.

Este vehículo puede monitorizarse y contro-larse mediante un ordenador de sobremesa o una interfaz de tableta móvil. Está equipado con una sembradora y es capaz de sembrar de manera

autónoma el siguiente cultivo inmediatamente después de la cosecha. Los agricultores pueden acceder al tractor e implementar datos, desde cualquier lugar y siempre que lo necesiten, con el n de tomar cualquier tipo de decisiones en el momento oportuno optimizando el nivel de e -ciencia operativa y la productividad.

Este tractor es capaz de trabajar junto a otras máquinas autónomas y también en tándem con máquinas conducidas por un operador. El per-feccionamiento del tractor autónomo NH, será un elemento clave de la futura estrategia PLM – uno de los pilares de la estrategia Clean Energy Lea-der – y la máxima expresión del concepto “hacer más con menos”: más trabajo, más e ciencia, más productividad y más exibilidad en la toma de decisiones operativasGama compacta

En este grupo destaca la serie D de car-gadoras de ruedas de gran tamaño, con sus modelos W110 D, W130 D y W170 D. Esta serie está especialmente pensada para la manipula-ción de raíces, abono, estiércol, cereal, virutas de madera y todo tipo de materiales a granel.

Por otra parte, destaca la versatilidad de las retrocargadoras serie C, preparadas para carga,

NEW HOLLAND

McHAALEEE MERLLO MITASS


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Case IH presentó el prototipo de tractor sin conductor como “el futuro de la agricultura”. La tecnología del tractor autónomo de Case IH pue-de aportar grandes ventajas para la agricultura mundial y el impacto ambiental. El Vehículo Autó-nomo (ACV) conserva gran parte de la tecnología convencional del tractor moderno y está equi-pado con un GPS ultrapreciso, ya que trabaja con las correcciones proporcionadas por la red de antenas RTK, propiedad de Case IH. Estas antenas ofrecen en cualquier momento del día y condición una serie de correcciones garanti-zando un guiado en paralelo con una precisión centimétrica inferior a 2.5 cm.

El autoguiado permite controlar de forma automática la dirección del vehículo con la ayuda de un equipo de navegación por GPS como el utilizado en muchos automóviles, contribuyen-do a disminuir la superposición de las pasadas que un tractor realiza en el suelo de una nca, o asegurándose de que el tractor no deje ninguna zona sin tratar. Un sistema de autoguiado es ideal para la aplicación de productos tosanitarios o fertilizantes. Si a ese autoguiado se le exige más precisión como por ejemplo siembra en línea o plantación de cultivos leñosos se puede usar un receptor de alta precisión que puede hacer guía

en líneas rectas (se sigue un patrón básico resul-tante de jar dos puntos que de nen una pasada y la anchura de trabajo) o en curvas (la guía es la pasada curva anterior), o en cabeceras o en pi-vote central. El autoguiado ha reducido al mínimo el desperdicio de combustible, fertilizante y otros insumos, además de aliviar parte de la carga de trabajo del operador.

Actualmente el ACV es un prototipo, pero se acaba de iniciar un programa de pruebas en situaciones reales en colaboración con agriculto-res. Este programa se encuentra todavía en una primera fase, pero cubrirá mucho más que el simple funcionamiento de la máquina autónoma.

CASE IH

MONOOSSEMMM PÖTTINGGGEERRR QUICKEEE


nivelación, sujección de terreno, elevación, exca-vación, siembra o perforación para colocar postes; así como la exibilidad y la maniobrabilidad de las mini excavadoras serie C, de las que pueden en-contrarse seis modelos para trabajos como cons-trucción y mantenimiento de caminos, sistemas de riego y drenaje, construcción de vallas, edi cios temporales y estructuras para cultivos.

New Holland, también dedicó parte de su stand a los implementos de Kongskilde, empre-sa que adquirió el pasado mes de octubre am-pliando linea de producto dedicado a los aperos agrícolas para forraje y suelo.

NH, aprovecho para comunicar a la prensa internacional, los cambios que se han efectuado a nivel de puestos de responsabilidad, el hasta ahora Vicepresidente de America Latina Alessandro Mari-tano, se hace responsable, como comunicamos en ediciones anteriores, de EMEA; Maritano, es entre otros un gran conocedor de diversos mercados y conoce a la perfeccion el mercado de la Peninsula Iberica, donde ocupó cargos de responsabilidad, otros de los nombramienteos que Carlo Lambro comunico, fue el de Gilles Mayer, directivo muy ligado a Claas en el pasado, que es el responsable de Claas France, a partir del SIMA.

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Todos los modelos nuevos con motores Tier IV

Para adaptarse al cambio en la normativa, toda la gama Merlo estará a partir de ahora equipada con motor Tier IV con tecnología AdBlue (SCR) y catalizador de oxidación (DOC). Esta solución ofrece una gestión más sencilla e

partículas (DPF). Merlo ha rediseñado el capó para integrar este cambio

de motor, que ocupa ahora más espacio, en el diseño de las máquinas. Gracias al nuevo diseño, garantiza siempre al conductor una visibilidad excelente.

Ampliación de la gama Multifarmer

El Multifarmer permite al agricultor contar con un mani-pulador telescópico polivalente, capaz de sustituir a un tractor en varias situaciones. Merlo es el único fabricante de telescó-picos que propone una gama con un enganche de 3 puntos trasero con TDF, un diseño patentado por el fabricante italiano. Más ligero, con una presión hidráulica perfectamente adaptada, permite obtener una muy buena relación consumo/potencia.

logía de Merlo: - Eco Power Drive (EPD): Sistema de gestión electrónica

del régimen motor que aporta suavidad y maniobrabilidad. Gracias a un control preciso del régimen motor, el EPD permite reducir el consumo de forma considerable.

- TDF mecánica, de 540 a 1000 rev/min con gestión elec-trónica.

- Control dinámico de la carga (CDC): El conductor pue-de comprobar continuamente el equilibrio de la máquina

sistema reconoce automáticamente el accesorio engancha-do a la carretilla telescópica.

- Refuerzo de acero de la cabina: Montado alrededor de la base y del módulo de la cabina para proteger el motor de los golpes y baja el centro de gravedad de la máquina para obtener un mayor equilibrio.

- Cabina suspendida (opc.): Cabina patentada con sus-pensión hidroneumática desactivable, que permite que la máquina se adapte a las dimensiones de la explotación. Otras ventajas son sus dimensiones (la cabina más grande del mercado), la ergonomía y la puerta con apertura de 180°.

Grandes novedades del fabricante italiano de cargadores telescópicos

MERLO EN SIMA 2017

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www.merlo.com

- CVTronic (opc.): Transmisión que garantiza una ace-leración sin interrupción de 0 a 40 km/h sin necesidad

par posible en cada momento y hace posible una mejor gestión del consumo.

- Bomba hidráulica Load Sensing y Flow Sharing: Permi-te efectuar 3 movimientos diferentes de forma simultánea.

Presentación en primicia de 4 nuevos modelos

Merlo presentó en primicia en SIMA los modelos 34.7, 34.9, 44.7 y 44.9, disponibles en versión estándar y en ver-sión CS (con cabina suspendida). Las fechas de comercia-lización no se han anunciado aún, pero deberían conocerse

Con los dos primeros modelos, la gama se ampliará para proponer modelos más pequeños, adaptados a explo-taciones de tamaño reducido. Los modelos 34.7 y 34.9 es-

potencia de 115 CV. La capacidad de elevación en la parte trasera será de 4 t.

les de año a los modelos 40.7 y 40.9, proponen modelos con una mayor capacidad de elevación. Dotados del nuevo mo-tor Tier IV, más potente y más pesado, estas dos máquinas

el aumento de la capacidad. La capacidad de elevación en la parte trasera es de 7 t.

Al igual que el resto de la gama de Merlo, los nuevos Multifarmer presentarán un diseño modular. El chasis se ha diseñado para poder recibir al mismo tiempo el engan-che de 3 puntos trasero, la TDF y el sistema de nivelación del chasis. Para recibir el nuevo motor, este último se ha inclinado ligeramente para reducir el ángulo del árbol de transmisión de la TDF.

Evoluciones de la gama Turbofarmer

Turbofarmer II Pasa de 3 a 2 modelos, con la interrupción de la fabricación del modelo 38.7. El número de versiones pasa de 28 a 12. Estará equipada con un motor Deutz TCD 3,6 – 85 kW Stage IV/Tier 4. El motor de 120 CV se sus-tituye así por otro de 136 CV, con el consiguiente aumento de rendimiento y la reactividad de las máquinas.

Turbofarmer Compact y Medium Duty. Hay dos nuevas motorizaciones disponibles: Deutz TCD 3,6 – 85 kW Stage IV/Tier 4 y Deutz TD 2,9 – 55 kW, Stage IIIB/Tier 4.

Oferta más amplia de acabado de la cabina. De serie, los Turbofarmer estarán disponibles con la cabina están-dar. La cabina suspendida se propone también siempre de forma opcional (disponible en las dos versiones: estándar y Premium).

TRE EMME: el primer tractor portaherramientas con cabina suspendida

El savoir-faire del Grupo Merlo, con su cabina sus-pendida, se ha trasladado a la gama TRE EMME. Merlo ha adaptado el diseño patentado de su cabina suspendida al MM160MC y presenta así el primer tractor portaherramien-tas con este equipamiento.

De gama similar al MM135MC, está equipado con un motor conforme a la norma Tier IV, 4 ruedas directrices, elevación y TDF mecánica frontal y trasera, que permite obtener un mayor rendimiento. Se ha estudiado la cinemática del brazo para permitir una rotación de 360° sin superar el gálibo vial de la máquina.

MF 34.7 MF 34.9 MF 44.7 MF 44.9Altura de elevación 7 metros 9 metros 7 metros 9 metros Capacidad de elevación 3,4 toneladas 3,4 toneladas 4,4 toneladas 4,4 toneladas Capacidad de levantamiento 4 toneladas 4 toneladas 7 toneladas 7 toneladas

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¿Cuál es su trayectoria dentro del sector de la maqui-naria agrícola y con qué tipo de producto ha trabajo hasta la actualidad?

Mi experiencia en el mundo agrícola empezó en 2008 con New Holland. Entré a formar parte de su equipo de forma-ción comercial a nivel europeo. Fui responsable de su red en Europa, con alrededor de 1.600 vendedores y entraron dentro de mi competencia todos sus productos de agricultura: trac-tores pequeños, grandes, co-sechadoras, picadoras, forra-je... Unos cinco años después fui nombrado Director de Mar-keting para Inglaterra e Irlan-

da. Allí también me ocupaba de toda la gama de productos New Holland. Su red contaba con alrededor de 60 conce-sionarios y tenía más de 120 puntos de venta en toda la isla británica. La facturación anual era de unos 200 millones de euros. Mi trabajo consistía en lanzar el nuevo producto y en mantener el que ya teníamos. Con un equipo de 10 personas preparábamos todos los even-tos de promoción, ferias y ‘road show’ para promover los pro-ductos. Después volví con New Holland a la sede central de To-rino y trabajé en el proyecto de la adquisición de la empresa constructora de implementos

“Podemos crear un ambiente único para el operador”

El recién nombrado

Responsable de

Marketing de Merlo

SpA a nivel mundial,

Nicolas Ferrara, está

convencido de que

el éxito de Merlo

durante los años de

crisis se debió tanto

a su capacidad para

readaptarse a las

nuevas situaciones

produciendo

internamente

mayor número de

componentes, como

a su capacidad para

leer en el mercado.

Así lo explicó en

entrevista durante

SIMA 2017.

NICOLAS FERRARA Director de Marketing de Merlo SpA

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una capacidad para leer el mercado que no tienen otras mu-chas empresas. Para mi es una especie de ‘gurú’ del marketing en productos y yo creo que en estos 10 últimos años ha sabi-do hacer hincapié en aquellas cosas que verdaderamente han tenido mercado y se han pagado, como la cabina suspendida y la transmisión propia.

Cuando lo más cómodo es comprar los componentes, Merlo decide que tiene la ingeniería y los conocimien-

fabricarlos. ¿Qué supone hacer estas partes tan importan-

tes del producto? ¿Qué su-pone decidir cómo y cuándo hacerlas?

Esto da una gran ventaja competitiva, además de mu-cho orgullo cuando vemos el producto terminado y el éxito obtenido. Por ejemplo, la mayor parte de los componentes de nuestras cabinas son únicos. Podemos crear un ambiente único para el operador. Cuando detectamos problemáticas con algún componente o aspec-tos que se pueden mejorar, es muy fácil modi carlos porque tenemos todos los diseños pa-ra proyectarlos y mejorarlos sin darle cuenta a nadie. Esto da mucha autonomía.

Mientras los mercados tienden a abaratar costos, Merlo no sólo no abarata sino que mejora e incorpora una cabina en las telescópicas que no solo facilita el traba-jo sino que da seguridad y comodidad. Incorpora un elemento ergonómico impor-

agrícolas Konsgkilde. Junto a un equipo de personas y bajo la responsabilidad de Andrea Maselli, ayu-dé a preparar, desde el punto de vista de marketing, el material que sirvió para que en noviembre del año pasado CNH In-dustrial la comprase. Trabajé para identi -car la mejor empresa para entrar en el mun-do de los aperos.

Ese mes de no-viembre salí del gru-po CNH industrial y entré a trabajar en Merlo SpA como Di-rector de Marketing para todo el mundo. Merlo es una empre-sa emblemática fun-dada por Amilcare Merlo en 1964. Con más de 50 años, a día de hoy es mundialmente conocida por sus telescópicas. Ha vendido más de 100.000 a lo largo de su vida. Hoy está altamente especializada en telescópicas pero también ofrece producto para la construcción y para los sectores forestal y municipal. Para estos últimos dos sectores ofrecemos tractores forestales que pueden llevar distintos im-plementos y que están fabrica-dos por una empresa del grupo que se llama 3M. Para las muni-cipalidades tenemos otra línea de producto que se hace en la fábrica de Cuneo. Es nuestra empresa Tecnoindustria quién se encarga de hacer máquinas para la recogida de la basura.

La crisis en la construc-ción fue devastadora para algunas empresas y tuvieron que reinventarse de nuevo. Sin embargo Merlo sigue posicionada en sus merca-dos tradicionales tanto de la construcción como agrí-

cola. ¿Qué ha supuesto esta travesía para una compañía dinámica como Merlo? ¿Qué ha supuesto el tener que rea-daptarse a las circunstancias nuevas?

Dos fenómenos han hecho posible el éxito de Merlo. Uno, relacionado con la gran ‘verti-calización’ productiva que tiene la empresa. Cuando años atrás cayó la construcción, en lugar de despedir trabajadores, Amil-care Merlo empezó a producir internamente muchos más componentes de los que ya fabricaba. Mantuvo a sus em-pleados dándoles más trabajo. Rompió contratos con provee-dores para producir en casa, invirtiendo en la componentísti-ca. Ahora el 92% del costo del producto es producido interna-mente. Excepto el motor y po-co más, el resto está fabricado por nosotros. Se dio trabajo y no hubo que despedir.

El segundo fenómeno im-portante, es el genio del pro-ducto de Amilcare Merlo. Tiene



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tante. ¿Eso realmente lo está reconociendo el mercado?

Respondo con números. Nosotros vendemos mucho en el mercado francés. Es un mercado muy exigente. Allí ha-cemos un 23% de nuestro fac-turado. En Francia, con el 15% de cuota de mercado, Merlo es el número tres. La mitad de las máquinas que vendemos allí son con cabinas suspendidas. Éstas son opcionales excepto en los modelos Premium que las llevan de manera estándar. Eso indica que si se reconoce el valor. En España el 50% de nuestras ventas también son de ese tipo. En Alemania so-mos líderes de mercado y las ventas de cabinas suspendidas son del 30%. El motivo de que sólo sean del 30% es que allí vendemos más máquinas de construcción y en ese sector se venden menos cabinas sus-pendidas. Los agricultores las buscan porque están acostum-

brados a tenerlas en los tracto-res y las quieren también en las telescópicas.

Multifarmer es un con-cepto de máquina telescópica con muchas posibilidades pe-ro lo más importante es que puede actuar como un trac-tor. Tiene sistema tripuntal, tiene toma de fuerza y busca un concepto de robótica de trabajo. ¿Cómo está el Mul-tifarmer posicionado con las nuevas tecnologías que se van desarrollando?

El cambio más importan-te se refiere a cómo estamos organizando la nueva gama. Hemos visto que algunos agri-cultores necesitan que el Multi-farmer sea más potente y ten-ga más capacidad de carga. Por otro lado, hay otro tipo de cliente agrícola que nos está pidiendo una máquina más pequeña, con menos potencia y con menos consumo. Es lo

que estamos haciendo. Por un lado estamos sustituyendo los modelos actuales, el 40.7 y el 40.9, por el 44.7 y el 44.9. Sus motores pasan de 150 a 170 CV. El peso de la máquina no cambia por lo que la relación peso-potencia disminuye. Lo estamos desarrollando pensan-do en el agricultor medio.

En cambio existe un agri-cultor más pequeño que ne-cesita una máquina más com-pacta, más manejable. Para este cliente hemos sacado dos nuevos modelos, el 34.7 y el 34.9. Tienen motor Deutz de 115 CV. Ofrecemos 2 modelos y 4 versiones: dos versiones base y dos premium, con la cabina suspendida y con nues-tra propia CVT. Creemos que la máquina premium hay que ofrecerla con estas dos carac-terísticas juntas. A mí me gusta jugar con una comparación en el mundo de los tractores. Yo creo que estamos posicionan-do esta máquina como si fué-semos el Fendt de los telescó-picos. Fendt es una máquina Premium conocida por tener solo cambio Vario, cambio de variación continua. Nosotros tenemos esta transmisión de variación continua, con cabina suspendida, con todo el confort de un tractor y podemos enton-ces compararnos como posi-cionamiento producto-imagen en este segmento con lo que sería el Fendt en el mundo de los cargadores telescópicos.

El cliente de Merlo cuan-do compra una Multifarmer ¿qué espera encontrar: un sustituto de un tractor, un tractor más evolucionado, una máquina polivalente a otros niveles, un robot de trabajo?

En estos años ha habido muchos motivos diferentes por los cuales el cliente ha com-prado un Multifarmer. Suelen ser ganaderos de medianas

“Amilcare Merlo tiene una capacidad

para leer el mercado que no tienen

otras muchas empresas”



o pequeñas dimensiones que quieren una máquina poliva-lente. Seguramente el 60% del tiempo la usan como telescópi-co pero también necesitan un complemento para las tareas de laboreo o de recolección de forrraje. En ese 40 % del tiempo lo usan como tractor. Los clien-tes también requieren la Multi-farmer para tener un sustituto de otros tractores, bien porque a lo mejor en esos periodos son necesarios para otras labores, bien porque tienen miedo a quedarse sin tractor y necesi-tan tenerlo como opción en ca-so de que el otro no funcione o no se pueda utilizar. No obs-tante, su principal cliente es el pequeño y mediano ganadero que busca la polivalencia.

¿Cómo está posicionado hoy en día Merlo en merca-dos internos y en mercados externos?

Siguiendo el tema de por-centajes, nosotros hacemos fuera de Italia el 87% del factu-rado. Europa tiene gran parte de nuestro facturado. Fuera de Europa, somos líderes de mer-cado en Canadá. Tenemos una filial en Australia. En algunos países de Asia tenemos ventas pero no somos tan fuertes, ni estamos tan presentes como otras marcas. Nuestras debili-dades son Asia y Sudamérica y nuestros puntos de fuerza Canadá y Europa en general.

¿Tiene Merlo tentaciones de llevar a cabo joint ventures con algún gran grupo para crear productos a la carta?

Nuestro fundador Amilcare Merlo ha sido siempre una per-sona muy inquieta y ha mante-nido siempre muy buenas rela-ciones con todo el sector. En estos más de 50 años de vida de la empresa ha tenido opor-tunidades de colaboración con otros grupos de varios tipos pe-ro muchas de ellas no se han

concretado nunca. La ambi-ción de la familia y de Amilcare Merlo es ser siempre muy in-dependientes y autónomos en la toma de decisiones. Es una de las raras empresas en las que el 100% de la empresa es propiedad de la familia. No hay ningún tipo de socio. Merlo está siempre muy despierto y muy atento a lo que está sucedien-do en el mercado. No hay na-da concreto ni nada particular, pero no está cerrada ninguna puerta. No tenemos la tradición de hacer este tipo de negocios, pero no se pueden descartar.

¿Cómo estima que va a ser el mercado de las telescó-picas en 2017?

Nosotros somos optimistas en general. En Europa mostra-mos ligero optimismo, en Sud-américa somos muy cautos y en Norteamérica creemos que se puede mantener igual que el año pasado, (cayeron un poco las ventas y fue un año un poco problemático, pero pensamos que este año no bajará de esos

niveles). En cuanto a los mer-cados de Asia y Australia, las expectativas son distintas. Aus-tralia no está pasando por un buen momento y no creo que mejore en el corto período. En Asia hay muchos países invo-lucrados, por lo que es difícil predecir.

El mundo del telescópico gira en torno a dos grandes negocios, el agrícola y el de la construcción. En el sector de la construcción estamos vien-do más movimiento que antes, por lo que pensamos que los volúmenes pueden crecer. Podemos decir que en el sec-tor de la construcción somos realmente optimistas y que en el sector agrícola somos lige-ramente optimistas. No cree-mos que los volúmenes vayan a bajar respecto al 2016. Se han alcanzado alrededor de 46 000 unidades de telescó-picos al año en el mundo. Ha habido respecto al año ante-rior una caída entre 2.000 y 3.000 unidades, dependiendo de las estadísticas. Para este

“El Multifarmer premium (cabina

suspendida y transmisión continua)

es el Fendt de los cargadores

telescópicos”



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año creemos que esas 46.000 unidades se van a mantener o incluso crecerán a través de la construcción pudiendo volver a niveles del 2015.

¿Cómo está viendo a tra-vés de SIMA el mercado?

Creemos que estamos bien posicionados. Tenemos una gama robusta, una gama suficientemente grande para atacar cada segmento. Lo que si vemos es que tenemos que desarrollar más los implemen-tos, nuestra gama de acceso-rios, palas...

¿Solos o en compañía de otros?

Nuestra compañía 3M, la misma que hace los tractores forestales, se encarga de hacer todos nuestros accesorios. Te-nemos una gama buena pero vemos que la competencia se está moviendo más rápido que nosotros y tenemos que mejorar sobre todo nuestra oferta en el segmento de la construccion y especialmente en el de las pla-taformas. Contamos con varios modelos pero hay que sacar otros. Son productos que ne-cesitan homologaciones espe-ciales. Volveremos a atacar ese mercado y a completar nuestra gama de accesorios velozmente porque muchos clientes buscan una solución completa y, aun-que nuestros productos son compatibles, no podemos decir-les que nos compren el telescó-pico y que busquen la platafor-ma en otro fabricante. Lo óptimo es ofrecer la solución completa. En el mundo de la construcción

se trabaja mucho con el alquiler y los gran-des grupos de alqui-ler quieren comprar todo de una misma marca para tener la garantía de la com-patibilidad y también para hacer un mejor negocio a nivel de precio.

En el mundo agrícola tam-bién pasa. Como respuesta esta-mos presentando en SIMA cua-tro accesorios en uno. A través de un chasis único se pueden tener cuatro accesorios para la manipulación de las pacas, ya sean cuadradas, redondas, en-vueltas en plástico. Ofrecemos la posibilidad de manipular tres tipos distintos de pacas y de ma-nipular dos pacas a la vez, todo con un único chasis. El agricul-tor, en vez de comprar cuatro equipos distintos, puede com-prar una única herramienta de trabajo y hacer cuatro funciones distintas. Esto también es una ventaja para los concesionarios. Muchos de ellos estaban pidien-do esta solución para tenerla en stock y poder sacar del aprieto a sus clientes cuando algún equi-po se les rompe.

¿Merlo se puede plantear, teniendo un partner adecua-do, retomar el mercado Lati-noamericano?

Ya estamos presentes en ese mercado con un residen-te y un ‘area manager’ que acompaña a ese residente. Tenemos dos recursos que se mueven por el territorio. Lo que sí es verdad, es que es una forma un poco tibia

de encarar el mercado, pe-ro por el momento no vemos respuesta en términos de vo-lumen. Es difícil invertir y crear una distribución y una red co-mercial cuando parece que nuestro producto en algunos países es inadecuado porque puede resultar muy caro. Hoy por hoy no estamos en con-diciones de personalizarnos mucho. Hay algunos países de Sudamérica que trabajan bien con el telescópico pero pre eren telescópicos ameri-canos muy baratos, que aquí en Europa ni se venden. Son productos que duran y hacen lo que tienen que hacer pero que no ofrecen confort, ni na-da extra. No tenemos produc-to para competir y no vemos la necesidad de tener producto personalizado para volúmenes que son pequeños. Tenemos que esperar un poco y ver si evoluciona ese mercado y se ‘europeiza’ en el sentido de que busque más confort para que nuestras máquinas pue-dan ser viables.

¿De aquí a la Agritechni-ca podemos esperar alguna novedad?

Antes de Agri technica no tenemos previsto nuevos anuncios.

“El mercado mundial de cargadores

telescópicos fue de unas 46 000

unidades en 2016. Este año se puede

mantener o incluso superar esa cifra”


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Sr. Joskin, ¿cómo está afectando actualmente a la producción de sus máquinas con la nueva normativa euro-pea en relación a la aplicación de purines, estiércol en los aspectos medioambientales?

Actualmente no hay una in-formación realmente clara so-bre la PAC y estas normativas. Por tanto, estamos al tanto de cualquier novedad, pero real-mente estamos más centrados en la gestión de la empresa

VICTOR JOSKIN - Propietario y Director de Joskin S.AALEXANDRE VOISIN - Comercial de Joskin para la Península Ibérica y Sudamérica

“El mercado español ha cambiado mucho en los cinco últimos años”

Durante la pasada feria SIMA de Paris, el propietario

y fundador de Joskin, Victor Joskin, y su Responsable

Comercial para la Península Iberica y Sudamérica,

Alexandre Voisin, nos concedieron una entrevista

para explicar sus impresiones y estrategias futuras y

analizar la actual situación de la empresa belga.

más que en otros aspectos que aún no están de nidos. Aun así, actualmente cumplimos con to-dos los estándares de calidad y medio ambientales.

Hoy en día hay mucha política de medio ambiente, y sobre todo en la pureza de las aguas freáticas por la apli-cación de ciertos productos, ¿Cómo se ve para ustedes el desarrollo de la tecnología en estas máquinas para no dar a pensar que se perjudica el terreno?

Nuestros productos permi-ten transportar los purines y la cantidad que se distribuye por hectárea, respetando las nor-mativas de cada zona. Esa es la principal característica que tienen nuestras máquinas. Para poder cumplir con las normati-vas, tenemos que inyectar los purines dentro de la tierra, no sobre ella y así disminuir el con-tacto del purín con el aire.

¿Cómo ha afrontado Jos-kin estos años de situación económica en Europa Occi-dental y los países del Este para seguir siendo competi-tivo?

Pues ahí estamos trabajan-do en la mejora y desarrollo de los productos, de la informática, y de la tecnología incorporada para seguir a la vanguardia con costes de producción similares.

-JOSKIN ENTREVISTA.indd 84 29/3/17 10:24


del agricultor debido a la crisis francesa, las elecciones y la fal-ta de agua de este año.

¿Cuál es la política de ex-pansión que está llevando a cabo Joskin?

Actualmente trabajamos con más de 60 países en todo el mundo. Estamos en Polonia o Ucrania. De momento no hay idea de montar otra fábrica más lejana, pero sí que estamos ex-portando directamente con un crecimiento continuado. Mu-chas veces no interesa por los impuestos sobre las piezas, y co-mo algunas marcas de tractores venden igual exportando a esos países que fabricando en ellos. Nuestra presencia en ferias in-ternacionales nos hace entrar en contacto con clientes de países done trabajamos, como Austra-lia, Nueva Zelanda, Canadá, Ja-pón, Chile, Paraguay, Argentina, Brasil, donde distribuimos nues-tros productos y vamos abriendo mercado cada vez más. Aun así, no se descarta nada, pero tener una fábrica lejos de la casa ma-dre, es complicado si no se de-sarrolla un plan minucioso desde el principio. Es un producto pro-fesional y complejo, y gestionar todo eso, es difícil.

Sr. Voisin, ¿Qué noveda-des presenta Joskin este año en SIMA Paris?

Es una feria importante para nosotros, aunque es una feria

Fabricamos y también desarro-llamos productos más estánda-res para aumentar las gamas y bajar los costes de producción. No podemos tener una estrate-gia de costes para compensar la pérdida de ventas como ocurrió en 2016. Los usuarios son cada vez más exigentes en cuanto a la calidad y a la fiabilidad del material. En otros términos, de-bemos invertir en la calidad y la modernización de los productos Joskin. Para ello, aprovechamos el periodo de tranquilidad del año 2016 para concentrarnos aún más en ese tema.

Joskin tiene un reconoci-miento y expansión mundial de remolques dedicados al esparcido y al transporte de productos agrícolas desde 1968, año en que se fundó. Sr. Voisin, ¿cómo ha termina-do el 2016 en España y cómo está comenzando el 2017?

El 2016 ha sido un buen año, en el que hemos trabajado muy bien, por lo que estamos bastante contentos. Como en to-das las empresas fabricantes, siempre se quiere vender más, pero este año pasado hemos vendido productos muy profe-sionales, principalmente en la parte norte de España, desde Galicia hasta Gerona, habien-do crecido en 1 año, un 27%. Para este 2017, que llevamos casi un trimestre, pensamos que será un buen año también, de-bido sobre todo por las ayudas europeas que hay en este mo-mento para los grupos de agri-cultores que quieren comprar cubas de alta gama con todo el equipo, por lo que pienso que se venderán menos unidades, pero más profesionales y más equipadas. Por ejemplo, tene-mos en nuestro stand una nue-va cuba de 24.000 L con echa dorsal, que permite al agricultor trabajar directamente en todos los tipos de fosas y es muy apreciada por los agricultores

y ganaderos. Este nuevo brazo dorsal galvanizado con punto de giro en la parte delantera del tanque, rota los 360º. Esta configuración permite aumen-tar la profundidad de bombeo y no chocar con el pliegue de la barra de tubos. También ahorra espacio en la máquina, ya que este brazo está completamente plegado en la parte superior de la máquina. Se está viendo una transformación en los últimos 5 años en España, donde el mer-cado está cambiando mucho, donde hay menos explotacio-nes, pero las que permanecen son mucho más profesionales. Hay un cambio de forma de tra-bajar, son agricultores que com-pran máquinas más grandes y profesionales que las compar-ten para realizar las labores en sus explotaciones.

¿Cómo se está desarro-llando este comienzo de año 2017 y cómo ve la SIMA este año?

Tenemos una inercia de fa-bricación positiva, como en lo relacionado a la campaña de remolques de hierba, donde tenemos que entregar varias unidades y a la espera de con- rmar la fabricación de varias cubas de purines para la próxi-ma campaña de esparcido de purín. El mercado francés está en calma. Hemos tenido mucha gente en el stand, pero menos interés e indecisión por parte



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‘muy francesa’, podríamos des-tacar para el mercado español, los remolques polivalentes co-mo puede ser el Drakkar, apto para transportar grano, paja, patatas, etc., con una caja total-mente hermética prácticamente única por el sistema de vaciado que conserva el producto sin dañarlo ni romperlo por golpes. Por otro lado, los remolques de ganado de forma segura, con el sistema RDS que permite des-cender el ganado por la parte posterior mediante un sistema de aproximación al suelo sin ne-cesidad de rampas. Se trata de una serie más económica, que va pintada en lugar de galvani-zada, para poder acceder a to-do tipo de clientes del mercado español y de Sud América.

Por otro lado, presentamos la Vacu-Storm, es otro concepto de montaje de bombas en las cubas. Es el mismo acciona-miento por medio de cardan del tractor, pero permite elegir un modo de trabajo, una bomba de vacío normal para llenar la cuba hasta el tope y un accionamiento por cardan de una bomba cen-trifuga metida por debajo de la cuba, de alto rendimiento que permite alimentar una rampa de tubos ancho de 30 m de espar-cido perfecto del purín. Antes no podíamos trabajar con la misma cantidad en medio de la rampa y al exterior problemas de alimen-tación del caudal. Es una gran solución y económica.

También y hemos sacado un tipo de inyector de cultivo con dientes con resortes- exi-bles más anchos de lo que teníamos antes y destinado a otros tipos de cultivos diferen-tes. Un esparcidor con caja estrecha y molinos horizonta-les en lugar de verticales, en el Tornado Horizon3, para poder permitir el esparcimiento de la materia más seca, como com-post o estiércol de pollo, que tiene menos peso y necesita un buen esparcido.

Por otro lado, estaría el Trans Palm, especialmente destinado para el transporte de piñas. Un remolque que se puede ajustar en altura para los mercados de Africa. Está ba-sado en el éxito de Trans-Cap, este tráiler es simple, robusto y puede hacer frente a todo ti-po de super cies. La barra de tracción elástica garantiza una exibilidad signi cativa y prote-ge al conductor de golpes. Pa-ra el transporte, hemos hecho un kit con un trineo de metal que el cliente puede descargar la maquina en destino de fácil y cómoda. Estamos vendiendo en Chile, Uruguay y Brasil.

Por último, toda la gama de escarificadores para airear el terreno, acceder mejor al inte-rior de la tierra y llegar mejor a la raíz de la planta, lo que posi-bilita realizar 2 o 3 cortes más de hierba que antes.

¿Qué estrategia de mer-cado está desarrollando Jos-kin de cara al futuro en nue-vos productos?

El área de ingenieros cada año desarrolla nuevos produc-tos, y siempre tratamos de es-cuchar a los agricultores para mejorar. Por ejemplo, hemos desarrollado una nueva echa dorsal que se monta sobre la cuba de purines para poder permitir el montaje de una barra de esparcido ancho y trabajar sin tener problemas de altura, ya que teníamos un problema de profundidad. También he-mos desarrollado un toldo mo-nocasco, que tapa la materia pero podemos abrir la puerta trasera sin destapar el toldo, así ganamos tiempo a la hora de descargar ni que se moje en caso de lluvia.

Se están llevando a cabo nuevas tecnologías en ma-teria de electrónica aplicada a las maquinas, ¿Cómo está incorporando Joskin estos sistemas a sus productos?

Pues precisamente esta-mos muy centrados en este a aspecto, y es un área obliga-da de desarrollo. Estamos en continuo contacto con los fabri-cantes de tractores para poder tener la posibilidad de conectar todas las funciones de nuestros equipos sobre la pantalla del tractor vía conexión ISOBUS. Es muy importante, ya que una cuba Joskin lleva entre 15 y 25 funciones diferentes, por lo que estamos desarrollando un cal-culador una comunicación en-tre tractor y cuba para regular la cantidad de purín que sale por hectárea, como la gestión exacta de forma automática sin variar la velocidad de tractor gestionando la compuerta tra-sera, apertura, etc, sin perder nada de material. Tendremos nuevas normativas y cambios en los próximos años y estamos preparados para ello.

“Tener una

fábrica lejos de

la casa madre

es complicado

porque es

un producto

profesional y

complejo”


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PIERDEN PESO

Las ventas de tractores XG, MG y GG suponen el 40% del mercado

4 de cada 10 tractores nuevos que se inscribieron en España en 2016

están en incluidos en las categorías XG, MG y GG. En conjunto, el

segmento pierde tres puntos porcentuales respecto al año anterior,

debido a la caída de ventas de los MG (160 y 200 CV).

JUAN JOSÉ RAMIREZ

Considerando las ins-cripciones de tractores nuevos registrados en los boletines mensuales

de divulgación del MAPAMA durante el ejercicio pasado, hemos elaborado un análisis de marcas en el que se reco-gen los modelos que se han vendido en cada una de las categorías que habitualmente realizamos.

En general, los tractores de alta potencia representaron durante el ejercicio pasado un 39.8% de las unidades vendi-das durante 2016. En términos absolutos mantienen el nivel de ventas del año 2015, sin em-bargo en ese año representa-ron un 43% de las ventas. Este retroceso, aunque ligeramente signi cativo, no resta importan-cia a estas clases de tractores, que suponen, por motivos téc-nicos y comerciales, el produc-to de más alto nivel dentro de las marcas del sector.

Si tenemos en cuenta la comparativa de ventas entre los dos últimos ejercicios de las tres categorías, los ‘Grandes’ (GG) se mantienen al alza de forma muy contenida, los ‘Muy Grandes’ (MG) descienden li-

Fuente: MAPAMA

TIPOS DE TRACTORESgeramente un 2.6% y los ‘Extra Grandes’ (XG) sufren un fuerte retroceso del 6.4%.

Durante el año pasado las ventas totales de tractores XG y MG fueron de un 4.3% y 14.8%, respectivamente. Los puestos de podio en los tractores XG los conservan John Deere, que ha tenido un signi cativo 38.8% de las ventas, seguido de Fendt, con unas ventas del 24.3%, y de Case IH, con 14.9%. En los tractores MG, el líder ha sido New Holland con una cuota de mercado del 30.7%, seguido de John Deere con unas ventas del 21.1% y a continuación se sitúan Fendt (10.5%), Massey

EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DE TRACTORES XG. MG Y GG EN EL PERIODO 2006-2016

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CASE IH MAGNUM 235 1 8.3 3.0 9.1 MAGNUM 250 3 8.7 3.0 9.1 MAGNUM 250 CVX 2 8.7 3.0 9.1 MAGNUM 280 3 8.7 3.0 9.3 MAGNUM 280 CVX 3 8.7 3.0 9.3 MAGNUM 310 3 8.7 3.0 MAGNUM 310 CVX 2 8.7 3.0 MAGNUM 340 1 9 3.0 9.3 MAGNUM 340 CVX 3 9 3.0 9.3 MAGNUM 370 CVX 3 8.7 3.0 14.1 OPTUM 270 CVX 7 6.7 2.9 10.5 OPTUM 300 CVX 3 6.7 2.9 10.5 PUMA 240 CVX 36 6.7 2.8 7.6 70CLAAS AXION 850 6 6.7 2.9 8.1 AXION 920 7 8.7 3.1 12.8 AXION 930 2 8.7 3.1 AXION 940 2 8.7 3.1 AXION 950 4 8.7 3.1 XERION 4000 TRAC 1 8.8 3.2 13 XERION 4000 TRAC VC 2 8.8 3.2 13 XERION 4500 TRAC VC 1 8.8 3.2 13 25DEUTZ-FAHR 7250 AGROTRON TTV 3 6.0 2.8 8.2 AGROTRON X720 (B1) 1 7.1 3 9.4 9340 AGROTRON TTV 2 7.8 3.1 6FENDT 822 VARIO 1 6.0 2.9 9.3 824 VARIO 55 6.0 2.9 9.3 826 VARIO 4 6.0 2.9 9.3 828 VARIO 18 6.0 2.9 9.3 930 VARIO 15 7.1 3.0 10.2 933 VARIO 5 7.1 3.0 10.3 936 VARIO 3 7.1 3.0 10.3 939 VARIO 13 7.1 3.0 10.3 114JOHN DEERE 6215R 48 6.8 7230R (C4) 1 9.0 2.9 10.1 7230R (G4) 16 9.0 2.9 10.1 7230R (QD44) 14 9.0 2.9 10.1 7250R (E2) 3 9.0 2.9 10.8 7250R (H4) 2 9.0 2.9 10.8 7310R (B2) 2 9.0 2.9 11.3 7310R (DD44) 1 9.0 2.9 11.3 8230 (BD44) 1 9.0 8245R (GD44) 2 9.0 3.0 8245R (M10) 4 9.0 3.0 8245R (M12) 6 9.0 3.0 8245R (SD44) 20 9.0 3.0 8270R (HD44) 1 9.0 3.0 12.4 8270R (N10) 1 9.0 3.0 12.4 8270R (TD44) 10 9.0 3.0 12.4 8295R (O10) 1 9.0 3.0 11.0 8295R (O12) 3 9.0 3.0 11.0 8295R (UD44) 2 9.0 3.0 11.0 8320R 1 9.0 3.0 13.0 8320R (JD44) 6 9.0 3.0 13.0 8320R (P10) 6 9.0 3.0 13.0 8320R (P12) 3 9.0 3.0 13.0 8320R (PD44) 1 9.0 3.0 13.0 8320R (VD44) 18 9.0 3.0 13.0 8345R (FD44) 1 9.0 3.0 8345R (Q12) 3 9.0 3.0 8370R (R10) 2 9.0 3.0 14.8 8370R (R12) 2 9.0 3.0 14.8 8370R (XD44) 1 9.0 3.0 14.8 182MASSEY FERGUSON MF 7624 1 7.4 3.0 8 MF 8732 12 8.4 3 10.8 MF 8737 2 8.4 3 10.8 15NEW HOLLAND T8.300 1 8.7 3.4 10.6 T8.320 1 8.7 3.4 10.8

MARCA MODELOS Unids. Cilind. (L) Batalla (m) Peso mín (t) Total

TRACTORES ‘EXTRA GRANDES’ (XG): VENTAS POR MARCAS Y MODELOS



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T8.350 AC 2 8.7 3.4 10.8 T8.360 5 8.7 3.4 10.8 T8.380 1 8.7 3.4 10.8 T8.380 AC 1 8.7 3.4 10.8 T8.410 1 8.7 3.4 10.8 T8.410 AC 2 8.7 3.4 10.8 T9.565 1 15VALTRA S274 4 8.4 3.1 12 S294 2 8.4 3.1 12 S324 1 8.4 3.1 12 S374 1 8.4 3.1 12 T 194 31 7.4 2.9 7.3 T 214 3 7.4 2.9 7.3 42 469 469


TRACTORES ‘EXTRA GRANDES’ (XG): VENTAS POR MARCAS Y MODELOS

Claas 5.3%

Deutz-Fahr1.3%

Fendt24.3%

John Deere 38.8%

New Holland 3.2%

Massey Ferg.3.2%

Case IH 14.9%Valtra 9.0%

Claas 5.0%Deutz-Fahr

6.3%

Fendt10.5%

Landini 0.1% JCB 0.1%Kubota 0.8%

John Deere 21.1%

McCormick 1.4%

New Holland30.7% Massey Ferg.

10.1%

Case IH 10.0%Valtra 4.0%

DISTRIBUCIÓN DE LAS VENTAS DE TRACTORES EXTRA GRANDES (XG) DURANTE 2016

DISTRIBUCIÓN DE VENTAS DE TRACTORES MUY GRANDES (MG) DURANTE 2016

CASE IH PUMA 160 8 6.7 2.8 6.8 PUMA 165 69 6.7 2.8 PUMA 175 CVX 27 6.7 2.8 PUMA 185 3 6.7 2.8 7.3 PUMA 195 1 6.7 2.8 7.3 PUMA 200 38 6.7 2.8 7.3 PUMA 215 1 6.7 2.8 7.3 PUMA 220 10 6.7 2.8 7.3 PUMA 230 5 6.7 2.8 7.3 162CLAAS ARION 630 13 6.7 2.8 6.5 ARION 640 4 6.7 2.8 ARION 650 10 6.7 2.8 6.8 AXION 810 17 6.7 2.9 7.1 AXION 800 (A40B2DS/**) 4 6.7 AXION 800 (B2D) 2 6.7 AXION 810 (12D) 2 6.7 2.9 7.1 AXION 810 (32D) 1 6.7 2.9 7.1 AXION 810 (A4012DS/**) 2 6.7 2.9 7.1 AXION 810 (A4032DT/C) 8 6.7 2.9 7.1 AXION 830 7 6.7 2.9 8.4 AXION 830 (32D) 2 6.7 2.9 8.4 AXION 830 (52D.53D) 1 6.7 2.9 8.4 AXION 830 (A4032DS/**) 2 6.7 2.9 8.4 AXION 830 (A4053DT/**) 1 6.7 2.9 8.4 AXION 830 (A4053DT/C) 1 6.7 2.9 8.4 AXION 840 3 6.7 2.9 8.5 AXION 840 (A0934) 1 6.7 2.9 8.5 81


TRACTORES ‘MUY GRANDES’ (MG): VENTAS POR MARCAS Y MODELOS



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DEUTZ-FAHR 6160 AGROTRON 38 6.0 2.6 5.8 6160 AGROTRON CSHIFT 38 6.0 2.6 5.8 6160 AGROTRON TTV 4 6.0 2.6 5.8 6160.4 AGROTRON CSHIFT 2 6.0 2.6 5.8 6160.4 AGROTRON TTV 1 6.0 2.6 5.8 6180 AGROTRON 2 6.0 2.6 6.3 6180 AGROTRON CSHIFT 4 6.0 2.6 6.3 6180 AGROTRON TTV 10 6.0 2.6 6.3 6180 P AGROTRON 3 6.0 2.6 6.3 102FENDT 516 VARIO 17 4.0 2.5 6.4 716 VARIO (FENDT 733) 3 6.0 2.7 6.6 716 VARIO (FENDT 739) 20 6.0 2.7 6.6 718 VARIO 2 6.0 2.7 6.9 718 VARIO (FENDT 734) 5 6.0 2.7 6.9 718 VARIO (FENDT 740) 55 6.0 2.7 6.9 720 VARIO 4 6.0 2.7 7.1 720 VARIO (FENDT 741) 46 6.0 2.7 7.1 722 VARIO (FENDT 736) 1 6.0 2.7 7.9 722 VARIO (FENDT 742) 7 6.0 2.7 7.9 724 VARIO (FENDT 743) 10 6.0 2.7 7.9 170JCB FASTRAC 4220 2 2JOHN DEERE 6930 2 6.7 2.6 5.4 6170M 4WD 96 6.8 2.8 7.3 6175M 37 6.8 2.8 7.5 6175R 25 6.8 2.8 7.5 6195M 76 6.8 2.8 7.5 6195R 103 6.8 2.8 7.5 6830 (AD44) 1 6.8 2.6 5.6 6930 (FD44) 1 6.7 2.6 5.4 341KUBOTA M7131 3 6.1 2.7 6.3 M7151 7 6.1 2.7 6.3 M7171 3 6.1 2.7 6.3 13LANDINI 7-175 1 6.7 2.7 6.8 7-190 1 6.7 2.8 7 2MASSEY FERGUSON MF 7618 1 6.6 2.8 6.3 MF 7618 (X54) 2 6.6 2.8 6.3 MF 7618 (X548) 6 6.6 2.8 6.3 MF 7619 1 6.6 3.0 7.5 MF 7716 45 7.4 7 MF 7718 14 7.4 7 MF 7719 21 7.4 7 MF 7720 17 7.4 7 MF 7722 14 7.4 7 MF 7724 9 7.4 7 MF 7726 33 7.4 7 163McCORMICK X7.650 1 6.7 2.7 6.8 X7.650 (26) 2 6.7 2.7 6.8 X7.660 4 6.7 2.7 6.5 X7.660 VT-DRIVE 1 6.7 2.7 6.5 X7.670 2 6.7 2.8 7.3 X7.670 VT-DRIVE 5 6.7 2.8 7.3 X7.680 7 6.7 2.8 7.3 22NEW HOLLAND T6.160 3 4.4 2.6 4.8 T6.160 AC 7 4.4 2.6 4.8 T6.160 AC (VERSION M2) 2 4.4 2.6 4.8 T6.165 109 6.7 2.6 5.0 T6.165 AC 2 6.7 2.6 5.0 T6.175 28 6.7 2.6 5.0 T7.170 5 6.7 2.7 5.7 T7.175 4 6.7 2.6 5.0 T7.185 28 6.7 2.7 5.9 T7.190 16 6.7 2.7 5.9 T7.200 28 6.7 2.7 5.6 T7.210 100 6.7 2.7 7.3 T7.220 1 6.7 2.7 7.3 T7.225 AC 19 6.7 2.7 7.3 T7.230 6 6.7 2.7 7.3





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CASE IH FARMALL 115 A 4WD 3 3.4 2.4 FARMALL 115 C 2WD 1 3.4 2.4 FARMALL 115 C 4WD 69 3.4 2.4 FARMALL 115 U 5 3.4 2.4 FARMALL 115 U PRO EP 32 3.4 2.4 FARMALL 115A 5 3.4 2.4 FARMALL 115A 4WD 1 3.4 2.4 LUXXUM 120 1 3.4 2.4 4.3 MAXXUM 110 4WD (BECR7B, BECRFB, BECC7B, 1 4.4 2.4 4.9 MAXXUM 110 4WD (BEGC7B, BEGCFB) 7 4.4 2.4 4.9 MAXXUM 110 CVX 3 4.4 2.4 4.9 MAXXUM 120 2 4.4 2.3 5.0 MAXXUM 120 (BERC7B. BERCFB) 2 4.4 2.3 5.0 MAXXUM 120 4WD 8 4.4 2.3 5.0 MAXXUM 120 CVX 2 4.4 2.3 5.0 MAXXUM 125 (BEUC7B. BEUCFB) 10 6.7 2.6 5.3 MAXXUM 125 (BEUCFC) 1 6.7 2.6 5.3 MAXXUM 125 2WD 1 6.7 2.6 5.3 MAXXUM 125 4WD (BEER7B. BEERFB, BEEC7B, 1 6.7 2.6 5.3 MAXXUM 125 4WD (BELC7B, BELC 6 6.7 2.6 5.3 MAXXUM 125 4WD (BELC7B, BELCFB) 13 6.7 2.6 5.3 MAXXUM 130 4 4.4 2.3 4.9 MAXXUM 130 (BESC7B. BESCFB) 16 4.4 2.3 4.9 MAXXUM 130 4WD 5 4.4 2.3 4.9 MAXXUM 130 CVX 32 4.4 2.3 4.9 MAXXUM 140 1 6.7 2.6 5.3 MAXXUM 140 4WD (BEFC7B, BEFC 3 6.7 2.6 5.3 MAXXUM 140 4WD (BEFC7B, BEFCFB) 4 6.7 2.6 5.3 MAXXUM 140 4WD (BEMC7B, BEMC 2 6.7 2.6 5.3 MAXXUM 140 4WD (BEMC7B, BEMCFB) 6 6.7 2.6 5.3 PUMA 150 80 6.7 2.7 6.3 327CLAAS ARION 430 15 4.5 2.5 4.9 ARION 440 17 4.5 2.5 4.9 ARION 450 15 4.5 2.5 4.9 ARION 460 9 4.5 2.5 4.9 ARION 530 22 4.5 2.5 5.8 ARION 530 (A3404EA/CK) 2 4.5 2.5 5.8 ARION 540 3 4.5 2.5 5.9 ARION 550 3 4.5 2.5 4.9 ARION 620 24 6.7 2.8 6.0 ARION 620C 1 6.7 2.8 6.0 111DEUTZ-FAHR 5130 20 3.6 2.4 4 .9 5120 (120T1) 2 3.6 2.4 4.9 5120 C 46 3.6 2.4 4.9 5120 C 2WD 3 3.6 2.4 4.9 6120.4 AGROTRON 2 4.0 2.4 5.3 6120.4 P AGROTRON 1 4.0 2.4 5.3 6130.4 AGROTRON 6 4.0 2.4 5.3


TRACTORES ‘GRANDES’ (GG): VENTAS POR MARCAS Y MODELOS

T7.235 9 6.7 2.7 7.3 T7.245 52 6.7 2.7 7.3 T7.250 25 6.7 2.7 7.3 T7.260 9 6.7 2.7 7.3 T7.270 3 6.7 2.7 7.3 T7.270 AC 25 6.7 2.7 7.3 T7.290 6 6.7 2.7 T7.315 8 6.7 2.7 T7050 1 6.7 2.7 496VALTRA T 144 1 6.6 2.9 7.3 T 154 22 6.6 2.9 7.3 T 173 1 7.4 2.7 7.3 T 174E 31 7.4 2.9 7.3 T 183 1 7.4 2.9 7.3 T 234 8 7.4 2.9 7.3 64 1 618 1 618





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6130.4 AGROTRON TTV 2 4.0 2.4 5.3 6130.4 P AGROTRON 3 4.0 2.4 5.3 6140 AGROTRON 10 4.0 2.4 5.5 6140.4 AGROTRON 1 4.0 2.4 5.5 6140.4 AGROTRON CSHIFT 43 4.0 2.4 5.5 6140.4 AGROTRON TTV 1 4.0 2.4 5.5 6140.4 P AGROTRON 1 4.0 2.4 5.5 6150 AGROTRON 10 4.0 2.4 5.7 6150 AGROTRON CSHIFT 2 4.0 2.4 5.7 6150 P AGROTRON 2 4.0 2.4 5.7 6150.4 AGROTRON CSHIFT 1 4.0 2.4 5.7 156FENDT 311 VARIO (FENDT 348) 1 4.0 2.3 4.1 312 VARIO 2 4.0 2.3 4.3 312 VARIO (FENDT 325) 2 4.0 2.3 4.3 312 VARIO (FENDT 349) 51 4.0 2.3 4.3 313 VARIO (FENDT 340) 2 4.0 313 VARIO (FENDT 350) 38 4.0 514 VARIO 38 4.0 2.5 6.0 514 VARIO (FENDT 437) 2 4.0 2.5 6.0 136JOHN DEERE 5115M 4WD 126 4.5 2.3 3.5 6115M 4WD 44 4.5 2.5 5.2 6115MC 2WD 1 4.5 2.5 5.2 6115MC 4WD 69 4.5 2.5 5.2 6115R 4 4.5 2.5 5.2 6115RC 8 4.5 2.5 5.2 6120 R 8 4.5 6120M 4WD 35 4.5 6125M 2WD 1 4.5 2.5 5.2 6125M 4WD 112 4.5 2.5 5.2 6125R 8 4.5 2.5 5.2 6130 4WD 1 4.5 2.4 4.4 6130 R 44 4.5 2.4 4.4 6130M 2WD 1 4.5 2.4 4.4 6130M 4WD 129 4.5 2.4 4.4 6135 R 3 4.5 2.7 6.4 6135M 16 4.5 2.7 6.4 6140M 4WD 16 4.5 2.7 5.5 6140R 3 4.5 2.7 5.5 6145 R 13 6.8 2.6 5.1 6145M 6 6.8 2.6 5.1 6150M 4WD 110 6.8 2.7 5.9 6150R 3 6.8 2.7 5.9 6155 R 49 4.5 2.7 7.1 6155M 93 4.5 2.7 7.1 6430 4WD (RB34, RB44, RD34, RD44) 1 4.5 2.4 4.7 904KUBOTA M 108 S 1 3.7 2.4 M 128 GX-II 1 6.1 2.6 M 128 GX-S-II 2 6.1 2.6 M 130 X 1 6.1 2.6 M 135 GX-II 15 6.1 2.6 M 135 GX-III 1 6.1 2.6 M 135 GX-S-II 15 6.1 2.6 36LAMBORGHINI NITRO 110 T4I 4WD 1 3.6 4.6 NITRO 120 T4I 1 3.6 4.9 NITRO 120 T4I VRT 1 3.6 4.9 NITRO R 120 T4I 1 3.6 4.9 R6.140 T4I 1 6.0 R6.180 T4I VRT 1 6.0 SPARK 160 T4I CSHIFT 1 6.0 2.7 6.8 7LANDINI 5-115H 4WD (E47L/*, E4YL/*) 7 4.4 2.3 3.6 6-120C 4 4.5 2.5 4.7 6-130C 4 4.5 2.5 4.7 6-145 L 2 4.5 2.7 6 6-160 L 2 4.5 2.7 6.1 6-175 L 2 4.5 2.7 6.1 21MASSEY FERGUSON MF 5613 4RM 9 3.3 2.4 4.8 MF 5712 SL 4RM 14 4.4 2.5 4.8 MF 5713 SL 4RM 4 4.4 2.5 4.8 MF 6613 3 4.9 2.6 5.4 MF 6613 (W51B) 17 4.9 2.6 5.4 MF 6613 (W51D) 18 4.9 2.6 5.4





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Ferguson (10.1%) y Case IH (10%).

Los tractores ‘Grandes‘ (GG) han representado un 20.7% de las ventas del pa-sado ejercicio, valor que su-pone un ligero incremento de décimas (0.6%) respecto a los valores de ventas en ese segmento durante el año 2015.

En la clasificación de marcas, el primer puesto es para John Deere, que ha teni-do unas ventas del 40.1%. En

segunda y tercera posición, con escasísima diferencia en-tre ellos, se encuentran Case IH y New Holland, que han te-nido una cuota de mercado del 14.5% y 14.4%, respec-tivamente.

Detrás de ellos, un gru-po de marcas con estrechas diferencias y cifras muy sig-ni cativas, como son: Deutz-Fahr (6.9%), Massey Fergu-son (6.6%), Fendt (6%), Claas (4.9%), Valtra (3%) y Kubota (1.6%).

Claas 4.9%

Deutz-Fahr6.9%

Fendt6.0%Kubota

1.6%

John Deere 40.1%

New Holland 14.4%

Massey Ferg.6.6%

Case IH 14.5%

Valtra 3.0%Landini 0.9%

McCormick 0.5%

Lamborghini 0.3%Same 0.1%

DISTRIBUCIÓN DE VENTAS DE TRACTORES GRANDES (GG) DURANTE 2016

MF 6615 11 4.9 2.6 5.7 MF 6615 (W53B) 29 4.9 2.6 5.7 MF 6615 (W53D) 5 4.9 2.6 5.7 MF 6616 2 4.9 2.6 5.7 MF 6715S 1 4.9 MF 7614 5 6.6 2.8 6.5 MF 7615 (X51B) 4 6.6 2.8 6.6 MF 7615 (X51D) 4 6.6 2.8 6.6 MF 7616 15 6.6 2.8 6.6 MF 7616 (X52B) 2 6.6 2.8 6.6 MF 7714 1 6.6 2.8 5.8 MF 7715 5 6.6 2.8 5.8 149McCORMICK X6.420 1 4.5 2.5 4.7 X6.430 5 4.5 2.5 4.7 X6.440 1 4.5 2.5 4.7 X60.50 1 4.5 2.5 4.7 X7.450 3 4.5 2.6 5.7 11NEW HOLLAND T4.115 4WD 75 3.4 3.6 T5.115 (77 KW) 1 3.4 2.3 4.2 T5.115 (84 KW) 30 3.4 2.3 4.2 T5.115 (TIPO JJ) 106 3.4 2.3 4.2 T5.120 8 3.4 2.3 4.5 T6.120 63 4.4 2.3 T6.140 AC 4 4.4 2.3 4.8 T6.140 AC (VERSION M2) 2 4.4 2.3 T6.150 4 4.4 2.3 4.8 T6.150 AC (VERSION M0) 1 4.4 2.3 4.8 T6.155 5 6.7 2.6 5 T6.155 AC 3 6.7 2.6 5 TD 5.115 4 3.4 2.2 3.5 TD 5.115 4WD 18 3.4 2.2 3.5 TD5.115 4WD 1 3.4 2.2 3.5 325SAME VIRTUS 120 (120T1) 1 3.6 2.4 4.6 VIRTUS J 120 1 3.6 2.4 4.6 2VALTRA N 113 2 4.4 2.6 5.2 N 123 10 4.4 2.6 5.2 N 123 (S) 1 4.4 2.6 5.2 N 143 20 4.9 2.6 5.2 N 163 1 4.9 2.6 5.6 N114E 6 4.4 2.6 5.4 N134 (D) 3 4.9 2.6 5.4 N134 (H/A/V) 7 4.9 2.6 5.4 N154E 12 4.9 2.6 5.4 N174 1 4.9 2.6 5.4 N93 2 4.9 2.6 5.4 T 153 (FH-5, SH-5, FH-4, SH-4) 3 6.6 2.9 7.3 68ZETOR CRYSTAL 160 1 6.1 2.8 4.8 1 2 254 2 254




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BIMESTRE MUY POSITIVO

Las ventas de tractores nuevos crecen un 22% en lo que va de año

Febrero rea rmó la tendencia positiva de las ventas de tractores

nuevos en España y se convierte en el cuarto mes consecutivo al alza.

JUAN JOSÉ RAMÍREZ

Se inscribieron 770 unida-des, un 17.02% más que en el mismo mes de 2016. En los que va de año, el

mercado aumenta un 22.23% y alcanza las 1.457 unidades.

Son datos extraídos del último Avance de Inscripción de Maquinaria hecho público por el Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Me-dio Ambiente (MAPAMA), que muestra crecimientos en todos los grupos de productos, ex-cepto remolques.

En el mes anterior se regis-traron 122 máquinas automotri-ces (+34.07% respecto a feb.

Fuente: MAPAMA

DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL MENSUAL DE VENTAS POR MARCAS EN LOS ÚLTIMOS 12 MESES

EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DE TRACTORES NUEVOS EN ESPAÑA

16), 1.743 arrastradas o suspen-didas (+32.85%) y 243 remol-ques (-5.45%). En el apartado de ‘otras máquinas’ se incluye-ron 12 unidades, una más que en febrero de 2016.

En conjunto, en el segun-do mes de este año se inscri-bieron 2.890 unidades, lo que representa un 24.09% más. En lo que va de año se acumulan 5.443 registros (+30.28%).

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AEBI 5 0.04 2 0.02AGRIA 1 0.13 2 0.14 6 0.50 27 0.23 48 0.46AGRIMAC 7 0.91 7 0.49 3 0.25 44 0.38 33 0.31AGT 1 0.13 1 0.07 2 0.02 2 0.02ANT. CARRARO 18 2.34 40 2.77 23 1.92 261 2.24 196 1.86ARCTIC CAT 1 0.13 2 0.14 8 0.07 BCS 5 0.65 10 0.69 6 0.50 57 0.49 52 0.49BOBCAT 1 0.01 1 0.01CARRARO 1 0.07 1 0.08 15 0.13 4 0.04CASE IH 55 7.14 106 7.35 70 5.85 851 7.29 762 7.24CATERPILLAR 3 0.25 7 0.06 8 0.08CF MOTO 2 0.26 16 1.11 50 0.43 CHALLENGER 1 0.13 3 0.21 5 0.04 3 0.03CLAAS 32 4.16 61 4.23 50 4.18 357 3.06 303 2.88DETANK 6 0.05 2 0.02DEUTZ-FAHR 23 2.99 28 1.94 41 3.43 577 4.94 514 4.89DIECI 1 0.07 1 0.08 2 0.02 6 0.06DONG FENG 1 0.07 2 0.02 3 0.03FARMTRAC 2 0.02 2 0.02FENDT 37 4.81 84 5.82 69 5.76 547 4.69 508 4.83FERRARI 9 1.17 16 1.11 18 1.50 87 0.75 100 0.95FOTON 1 0.07 4 0.33 13 0.11 11 0.10GOLDONI 11 0.09 10 0.10HATTAT 1 0.08 2 0.02 1 0.01HHJM 1 0.13 1 0.07 4 0.03 5 0.05HTT 2 0.17 2 0.02 4 0.04HSUN 1 0.13 1 0.07 1 0.01 INTERN. TRACTORS 1 0.01 4 0.04ISEKI 1 0.07 10 0.09 15 0.14JCB 1 0.13 1 0.07 1 0.08 2 0.02 4 0.04JINMA 3 0.25 5 0.04 4 0.04JOHN DEERE 170 22.08 311 21.55 210 17.54 2 789 23.89 2 640 5.10KIOTI 12 1.56 32 2.22 16 1.34 131 1.12 91 0.87KRAMER-WERKE GMBH 0.00 2 0.02 9 0.09KUBOTA 60 7.79 108 7.48 132 11.03 874 7.49 872 8.29KUKJE 2 0.26 5 0.35 27 0.23 9 0.09LAMBORGHINI 16 2.08 24 1.66 17 1.42 279 2.39 215 2.04LANDINI 41 5.32 67 4.64 78 6.52 458 3.92 390 3.71LINHAI 1 0.01 LOVOL 1 0.13 1 0.07 1 0.01 LS 3 0.03 2 0.02MAHINDRA 0.00 2 0.17 2 0.02 4 0.04MANITOU 1 0.13 1 0.07 1 0.08 16 0.14 23 0.22MASSEY FERG. 52 6.75 99 6.86 84 7.02 606 5.19 565 5.37McCORMICK 18 2.34 28 1.94 29 2.42 146 1.25 110 1.05MERLO 9 0.08 MX 1 0.13 5 0.35 3 0.25 20 0.17 23 0.22NEW HOLLAND 132 17.14 236 16.35 208 17.38 2 096 17.96 1 904 8.10PASQUALI 7 0.91 16 1.11 13 1.09 123 1.05 109 1.04POLARIS 8 1.04 30 2.08 24 2.01 206 1.76 176 1.67QUADDY 1 0.13 2 0.14 15 0.13 SAME 22 2.86 37 2.56 39 3.26 546 4.68 449 4.27SOLIS 5 0.65 8 0.55 3 0.25 39 0.33 7 0.07SONALIKA 1 0.08 2 0.02 2 0.02TARAL 1 0.01 4 0.04TONG YANG 1 0.13 1 0.07 2 0.17 19 0.16 16 0.15VALTRA 16 2.08 33 2.29 27 2.26 247 2.12 256 2.43WINDLAND 6 0.05 3 0.03YAGMUR 5 0.65 5 0.35 4 0.33 19 0.16 21 0.20YAMAHA 1 0.13 7 0.49 17 0.15 YANMAR 3 0.39 3 0.21 2 0.17 6 0.05 7 0.07ZETOR 2 0.02 5 0.05 TOTAL 770 1 443 1 197 11 672 10 519 Variación porcentual +17.02% +22.23% +10.96% (respecto a feb 16)

Marcas

Febrero 2017 Acum. ene-feb 17 Acum. ene-feb 16 Mar16-feb17 Mar15-feb16

Uds. % Uds. % Uds. % Uds. % Uds. %

VENTAS DE TRACTORES NUEVOS EN ESPAÑA POR MARCAS

Hay una pequeña corrección en las cifras por las modi caciones que el Ministerio introduce con posterioridad a la distribución de los Avances de Inscripciones, que son los documentos que tomamos como base para elaborar estos informes.Nota: En los acumulados interanuales se consideran marcas que mantienen ventas sobre el año en curso.

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Año Marzo 2017

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Pág. 56

John Deere apela a la bra de carbono en

sus pulverizadoresKing Agro inaugura en Picassent (Valencia) un centro para el diseño, desarrollo y fabricación de barras de bra de carbono para pulverizadores John Deere.

Pág. 42

Requisitos para la homologación del tipo UE (I)Análisis de los requisitos establecidos en el Reglamento Delegado (UE) 2015/208, que incluyen los relativos a masas máximas y masas remolcadas.

MIEMBRO ESPAÑOLDEL JURADO

El fabricante navarro se muestra orgulloso de que sus equipos para siembra, abonado y pulverización sean, tras casi 70 años de historia, un referente en muchos países europeos. Pág. 50

“Los agricultores españoles

saber hacer”

JESÚS AGUIRRE

Responsable de Ventas de Aguirre Maquinaria Agrícola

Pág. 35

La transformación empresarial de

aluchoEl fabricante portugués de maquinaria agrícola y remolques se acerca a su primer siglo de vida inmerso en un profundo proceso de cambio en la gestión de la compañía.

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