crietrios generales de la inyeccion moderna

8/15/2019 Crietrios Generales de La Inyeccion Moderna

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Introducción

Ventajas de la inyección

Clasificación de los sistemas

-Según donde inyectan

-Según nº de inyectores-Según nº de inyecciones

-Según características de funcionamiento

Gestión de la U.C.E

Comonentes !"sicos

#actores de influencia rioritaria

-Sensor edal del acelerador

-Sensor t$ motor y com!usti!le-Sensor nº rm y %&S

-Caudalímetro

-Sensor osición del regulador del caudal de inyección

-Sensor de al'ada

-Cartografía de la inyección

#actores de influencia secundaria

-Contacto edal em!rague y freno (tros disositi)os

Unidad Central Electrónica

Circuito de !aja resión

Circuito de alta resión

-*ios de !om!as

-Inyectores

-Common rail So!realimentación


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Introducción

Alimentación

Carburación Inyección

Gasolina Diesel

I.Directa

100-250 kg/cm2

Gasolina

!resión atmos"#ricaI.Directa

$5-150 kg/cm2

I.Indirecta

2.5-% kg/cm2


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e&igencias de 'otencia

consumo

com'ortamiento de marc(a

limitación de contaminantes en los gases de esca'e

me)or distribución de la me*cla

la su'resión del carburador da "orma a los conductos de admisión

'ermitiendo corrientes aerodin+micamente "a,orables

me)orando el llenado de los cilindros "a,orecemos el 'ar motor y la 'otencia

tiem'os de arranue m+s bre,es y una aceleración m+s r+'ida y segura

desde el ralent


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Sensor edal del acelerador 'otenciómetro ue se mue,e em'u)ado 'or el 'edal del acelerador

i ocurre un "allo en este sensor el motor disminuye la ,elocidad 'ara ue el

conductor 'ueda llegar (asta el taller mas cercano a com'robar la a,era


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Sensor de temeratura del motor y del com!usti!le stos sensores lle,an una resistencia sensible a la tem'eratura con un coe"iciente negati,o de

tem'eratura 3C4. a in"ormación ue recibe la unidad de control de estos sensores le sir,e 'ara modi"icar o acti,ar6

- l +ngulo de a,ance a la inyección.

- l ,entilador de re"rigeración del radiador del motor.

- as "unciones de diagnosis.

- as bu)as de incandescencia.

i una de estas se7ales se 'ierde o ambas8 la tem'eratura del motor y la del combustible son

sustituidas 'or unos ,alores de re'uesto memori*ados 'or la unidad de control


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Sensor de nº rm y unto muerto suerior %&S

l numero de r'm ue gira el motor es uno de los 'rinci'ales "actores ue la unidad de control tiene en

cuenta a la (ora de calcular la cantidad de combustible a inyectar.

i el sensor de r'm manda una se7al errónea o se corta8 la unidad de control acti,a un 'rograma de

emergencia. a se7al del sensor de agu)a del inyector se toma como re"erencia 'ara este 'ro'ósito.


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CaudalímetroDetermina la masa de aire ue entra a los cilindros

l ma'a de (umos registrado en la unidad de control limita la cantidad de combustible a inyectar si

la entrada de aire es demasiado ba)a 'ara una combustión com'leta del combustible inyectado ue'ro,ocara un e&ceso de (umos.

i la se7al del caudalimetro "alla la unidad de control acti,a el 'rograma de emergencia.


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Sensor de osición del regulador de caudal de inyección

u misión es saber la cantidad de combustible inyectado 'or los inyectores.

i esta se7al "alla el "uncionamiento del motor es interrum'ido 'or ra*ones de seguridad.


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Sensor de al'ada de aguja

transmite una se7al el#ctrica a la unidad de control cuando se 'roduce la inyección de combustible

De la se7al ue manda este sensor la unidad de control sabe en todo momento el 'unto decomien*o de inyección real del motor y lo com'ara con la se7al ue le manda el sensor de r'm y

!9 ue le 'ro'orciona el ,alor de re"erencia8 con estos dos ,alores mas el ,alor teórico de la

cartogra"a de comien*o de inyección ue tiene memori*ada8 la unidad de control determinara

si (ay una des,iación entre el ,alor real y el teórico y lo corregir+ actuando sobre la electro,+l,ula

de control de comien*o de inyección situada en la bomba inyectora


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Cartografía de inyección 9a'a de (umos4


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Contacto del edal del em!rague !ara su'rimir los tirones en el automó,il la cantidad de inyección es bre,emente reducida.

Contacto del edal de freno y contacto de freno

'or ra*ones de seguridad sistema redundante no 'uede estar 'isado el "reno y el acelerador

a la ,e* 4.


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a cartogra"a se determina em'ricamente y re'resenta un o'timo com'romiso

entre el buen "uncionamiento del motor y el control de las emisiones.


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!ara reducir las emisiones de gases de esca'e8 'rinci'almente el o&ido de

nitrógeno o&48 se utili*a el istema G: &(aust gas recirculation4 uereen,a una 'arte de los gases de esca'e al colector de admisión8 con ello se

consigue ue descienda el contenido de o&igeno en el aire de admisión ue

'ro,oca un descenso en la tem'eratura de combustión ue reduce el o&ido de

nitrógeno o&4.

V"l)ula EG+


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Sistema de control de la resión del *ur!ocomresor

l control de la 'resión del turbo ,a estar condicionado 'or la gestión electrónica ue se

encarga de controlar la sobre'resión del turbo 'or medio de una electro,+l,ula.

as caractersticas 'rinci'ales de este sistema de control son6

- !ermite sobre'asar el ,alor de m+&ima 'resión de carga.

- A altos regmenes del motor :!948 la sobre'resión esta limitada.

- a ,elocidad de giro del turbo 'uede subir (asta a'ro&imadamente 110.000 :!9.

Comensación de altura autom"tica

Con la gestión electrónica la 'otencia no disminuir+ aunue cambien las condiciones

e&ternas al ,e(culo altitud8 tem'eratura4.

, l ió d l l t ó i


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,a e)olución de la electrónica


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Unidad de control electrónica ECU

as se7ales ue recibe la C; de los distintos sensores son controladas

continuamente8 en el caso de ue "alle alguna se7al o sea de"ectuosa la C;ado'ta ,alores sustituti,os "i)os ue 'ermitan la conducción del ,e(culo (asta

ue se 'ueda arreglar la a,era. i (ay alguna a,era en el motor esta se

registrara en la memoria de la C;. a in"ormación sobre la a,era 'odr+

leerla el mec+nico en el taller conectando un a'arato de diagnosis al conector

ue (ay en el ,e(culo a tal e"ecto.


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Electro!om!a de com!usti!le

#iltro de com!usti!le

/cumulador y amortiguador

+egulador de resion


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&0 &10 /0 %0 21&0 C16 son bombas de inyección en linea de tama7o constructi,o

ascendente.

%#6 bombas de inyección indi,iduales.

VE6 bombas de inyección rotati,as de #mbolo a&ial.

V+6 bombas de inyección rotati,as de #mbolos radiales.

U%S6 unidad de bomba-tubera-inyector.

UIS6 unidad de bomba-inyector.

*ios de !om!as


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3om!a mec"nica rotati)a


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3om!a rotati)a de inyección0 tio VE

lementos de la bomba encargados de generar y distribuir el combustible a alta 'resión6 1.- )e

de accionamiento= 2.- Disco cruceta= >.- Anillo de rodillos=

%.- :odillo= 5.- Disco de le,as= ?.- Arandelas de a)uste= $.- mbolo distribuidor= @.- !uente

el+stico= .- Corredera de regulación= 10.- Cabe*a distribuidora=

11.- 9uelle= 12.- :acor de im'ulsión ,+l,ula de reas'iración4.


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Conjunto de ca!e'a y 4m!olo distri!uidores6 1.-Cabe*a distribuidora=2.- mbolo distribuidor= >.- :acor de im'ulsión=

%.- B+l,ula de reas'iración tambi#n llamada de im'ulsión4= 5.- Corredera

de regulación.


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a inyección 'iloto ele,a la tem'eratura y la 'resión en el cilindro antes de

(acer la inyección 'rinci'al 'ara 'ermitir as una combustión m+s gradual8

y resultando un motor m+s silencioso. sistema multi)et4


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Comresores )olum4tricos


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Comre5


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*ur!ocomresores


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+egulación de la resión tur!o!ara e,itar el aumento e&cesi,o de ,ueltas de la turbina y com'resor como

consecuencia de una mayor 'resión de los gases a medida ue se aumenten

las re,oluciones del motor8 se (ace necesaria una ,+l,ula de seguridadtambi#n llamada6 ,+l,ula de descarga o ,+l,ula aste gate4. sta ,+l,ula est+

situada en deri,ación8 y manda 'arte de los gases de esca'e directamente a la

salida del esca'e sin 'asar 'or la turbina.


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Intercooler

!ara e,itar el 'roblema del aire calentado al 'asar 'or el rodete com'resor del

turbo8 se (an tenido ue incor'orar sistemas de en"riamiento del aire a 'artir de

intercambiadores de calor intercooler4. l intercooler es un radiador ue es

en"riado 'or el aire ue incide sobre el coc(e en su marc(a normal. !or lo tanto se

trata de un intercambiador de calor aire/aire a di"erencia del sistema de

re"rigeración del motor ue se tratara de un intercambiador agua/aire.

Con el intercooler se consigue re"rigerar el aire a'ro&imadamente un %0 desde

100E-105E (asta ?0E- ?5E4. l resultado es una notable me)ora de la 'otencia y del

'ar motor gracias al aumento de la masa de aire a'ro&imadamente del 25 al>04. Adem+s se reduce el consumo y la contaminación.


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*ur!ocomresor de geometría )aria!le

6tur!ina

7alan8


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