controles del motor parte 1

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Controles del Motor - 1.6L MPFI (EOBD)

Especificaciones

Especificaciones de Apriete de Sujetadores

Aplicación

EspecificaciónSistemaMétrico

SistemaInglés

Perno de la Cubierta del Filtro de Aire 4 N•m 3 lb pieSensor de Temperatura del Refrigerante al Cabezade Motor 20 N•m 15 lb pie

Perno del Sensor de Posición del Cigüeñal 6.5 N•m 58 lb pulg.Pernos de la Rueda Delantera 110 N•m 81 lb piePernos del Regulador de Presión del Combustible alos Rieles del Combustible 8 N•m 6 lb pie

Pernos de los Rieles del Combustible 9 N•m 6.5 lb piePernos de la Abrazadera del Tanque de Combustible 20 N•m 15 lb piePernos de la Válvula de Control de Aire en MarchaMínima 3 N•m 2 lb pie

Perno del Sensor de Detonación 20 N•m 15 lb pieSensor de Oxígeno 30 N•m 22 lb piePernos del Amortiguador Trasero 65 N•m 48 lb pieTuercas del Cuerpo de Aceleración 9 N•m 7 lb pieTornillos de Posición del Acelerador 3 N•m 2 lb pie


Temperatura vs ResistenciaValores de Temperatura en Relación con Valores de Resistencia

(Valores Aproximados)ºC ºF Ω100 212 17790 194 24180 176 33270 158 46760 140 66750 122 97345 113 118840 104 145935 95 180230 86 223825 77 279620 68 352015 59 445010 50 56705 41 72800 32 9420-5 23 12300-10 14 16180-15 5 21450-20 -4 28680-30 -22 52700-40 -40 100700


Diagramas Esquemáticos y de Ruteo de Circuitos

Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS), Energía, HVAC

14848


Panel de Instrumentos ("I/P"), Línea de Datos, Bomba de Combustible

14849


Sistema Antirrobo, Sensor del Cigüeñal, Sensor de Detonación

14850


Control de Marcha Mínima, Referencia MAP MAT TPS

14851


Inyectores de Combustible, Sensor CTS

14852


Sensor HO2S del Sistema de Ignición

14853


Sensor MAP, Sensor TPS, HO2S, Sensor IAT

14847

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Bomba de Combustible

14860

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Localizador de Componentes

Vistas de los Componentes de los Controles del Motor

14937

Leyenda

(1) Módulo de Ignición DIS(2) Montaje del Cuerpo de Aceleración

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(3) Válvula de Control de Aire (IAC)(4) Inyectores(5) Disco de Incremento(6) Sensor de Presión del Aceite(7) Sensor de Detonación(8) Sensor de Posición del Acelerador (TP)

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Componentes del Combustible del Motor

9071

Leyenda

(1) Regulador de Presión del Combustible(2) Riel de Combustible(3) Conector de Medición de Presión de Combustible

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Componentes del Sistema de Combustible

9088

Leyenda

(1) Inyectores de Combustible(2) Riel de Combustible(3) Regulador de Presión de Combustible(4) Mangueras/Tuberías de Retorno de Combustible(5) Tanque de Combustible

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(6) Bomba de Combustible(7) Mangueras/Tuberías de Alimentación de Combustible

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Componentes del Módulo de Emisión de Combustible

6651

Leyenda

(1) Conector de la Bomba / Emisor de Combustible(2) Tuberías de Combustible

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Componentes del Sistema de Emisiones por Evaporación

10780

Leyenda

(1) Puerto de Ventilación(2) Línea de Purga(3) Línea de Ventilación del Tanque de Combustible(4) Tanque de Combustible(5) Tubo de Llenado del Tanque de Combustible(6) Recipiente del EVAP

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Componentes del Tanque de Combustible

7689

Leyenda

(1) Tanque de Combustible(2) Tapón del Tanque de Combustible(3) Empaque del Tubo de Llenado(4) Tubería de Llenado del Tanque de Combustible(5) Abrazadera de la Manguera

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(6) Abrazadera de la Manguera(7) Manguera(8) Manguera(9) Abrazadera de la Manguera(10) Soporte(11) Abrazadera del Tanque de Combustible(12) Pasador(13) Bisagra(14) Abrazadera del Tanque de Combustible(15) Pasador(16) Bisagra(17) Soporte(18) Filtro(19) Bomba Eléctrica(20) Tubería de Combustible(21) Tubería de Combustible(22) Válvula Contra Fugas

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Vistas Frontales de Conectores

Vistas Frontales de los Conectores del Módulo de Control del Motor(ECM)

ECM J1

14964

Información de Pieza de Conector • Conector de 32 terminales (GRIS)Terminal Color del Cable

J 1-1 ROSA/AZULJ 1-2 No UtilizadoJ 1-3 GRIS

J1-4-J1-5 No UtilizadoJ1 -6 NEGROJ1 - 7 AZULJ1 - 8 NEGRO/BLANCOJ1 - 9 NEGRO/ROJO

J1 - 10 No UtilizadoJ1 - 11 RJO/NEGROJ1 - 12 No UtilizadoJ1 - 13 VERDE/BLANCOJ1 - 14 AZUL/NEGROJ1 - 15 No Utilizado1 - 16 NEGROJ1 - 17 ROSA/AZUL

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14964

Información de Pieza de Conector • Conector de 32 terminales (GRIS)Terminal Color del Cable

J1 - 18 No UtilizadoJ1 - 19 NARANJAJ1 - 20 ROSA/NEGROJ1 - 21 CAFÉ/BLANCOJ1 - 22 NEGRO/BLANCOJ1 - 23 NEGRO/AZULJ1 - 24 VERDEJ1 - 25 No UtilizadoJ1 - 26 AZULJ1 - 27 AZULJ1 - 28 GRISJ1 - 29 AZUL/VERDEJ1 - 30 VERDEJ1 - 31 ROSAJ1 - 32 No Utilizado

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ECM J2

14964

Información de Pieza de Conector • Conector de 32 terminales(NEGRO)

Terminal Color del CableJ2 - 1 No UtilizadoJ2 - 2 ROJOJ2 - 3 ROSA

J2 - 4 - J2 - 6 No UtilizadoJ2 - 7 AZUL/ROJO

J2 - 8 - J2 -11 No UtilizadoJ2 - 12 NEGRO/ROJO

J2 - 13 - J2 - 14 No UtilizadoJ2 - 15 NEGRO/BLANCO

J2 - 16 - J2 - 17 No UtilizadoJ2 - 18 ROJOJ2 - 19 No UtilizadoJ2 - 20 ROSA/VERDE

J2 - 21 - J2 - 25 No Utilizado J2 - 26 NEGRO/ROJOJ2 - 27 NEGROJ2 - 28 ROSA/AZUL

J2 - 29 - J2 - 31 No UtilizadoJ2 - 32 NEGRO/AZUL

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Vistas Frontales de Conectores de los Controles del Motor

Sensor de Detonación (KS)

14966

Información de Pieza del Conector • Conector F de 2 terminales (GRIS)Terminal Color del Cable

A GRISB NEGRO

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Sensor del Cigüeñal

14965

Información de Pieza del Conector • Conector de 2 Terminales F(NEGRO)

Terminal Color del CableA NEGRO/BLANCOB NEGRO

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Módulo del Sistema de Ignición sin Distribuidor (DIS)

14967

Información de Pieza del Conector • Conector de 3 Terminales F(NEGRO)

Terminal Color del CableA ROSA/AZULB ROSAC ROSA/VERDE

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Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor (ECT)

13547

Información de Pieza del Conector • 12162194• 2 Terminales F M/P 150.2 (NEGRO)

Terminal Color del CableA NEGROB AZUL

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Inyectores de Combustible 1-4

14056

Información de Pieza del Conector• 15411634• Conector de 2 Terminales F MIC/P

(GRIS)Terminal Color del Cable

A ROSAB NEGRO/ROJO

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Inyectores de Combustible 2-3

14056

Información de Pieza del Conector• 15411634• Conector de 2 Terminales F MIC/P

(GRIS)Terminal Color del Cable

A ROSAB NEGRO/BLANCO

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Bomba de Combustible y Emisor

9329

Información de Pieza del Conector• 90347616• Conector de 4 Terminales

(NEGRO)Terminal Color del Cable

A ROJO/AZULB NEGROC NEGRO/BLANCOD AZUL/NEGRO

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Relevador de la Bomba de Combustible

9318


(PÚRPURA)Terminal Color del Cable

1 Sin Utilizar2 ROSA3 Sin Utilizar4 ROJO5 Sin Utilizar6 NEGRO7 Sin Utilizar8 ROJO/AZUL9 Sin Utilizar

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Válvula del Control de Aire de Marcha Mínima (IAC)

9306



A AZUL/NEGROB AZUL/VERDEC VERDED VERDE/BLANCO

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Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IAT)

13545

Información de Pieza del Conector • 12162198• 2 Terminales F M/P 150.2 (NEGRO)

Terminal Color del CableA NEGRO/AZULB NEGRO

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Sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP)

9305


(VERDE)Terminal Color del Cable

A NEGROB VERDEC ROSA/BLANCO

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Sensor de Oxígeno Calentado (HO2S)

14970

Información de Pieza del Conector • Conector de 4 Terminales (GRIS)Terminal Color del Cable

A AZUL OSCUROB GRISC NARANJAD PÚRPURA

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Sensor de Posición del Acelerador (TP)

9312



A ROSA/BLANCOB NEGROC AZUL

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Información y Procedimientos del Diagnóstico

Punto de Partida de un Diagnóstico - Controles del MotorComience el diagnóstico del sistema con la Revisión de Diagnóstico del Sistema - Controles del Motor.La Revisión de Diagnóstico del Sistema - Controles del Motor, le proporcionará la información acontinuación:

• La identificación de los módulos de control que gobiernan el sistema.

• La capacidad de los módulos de control para comunicarse a través del circuito de datosen serie.

• La identificación de cualquier código del diagnóstico de falla (DTC) almacenado en lamemoria y el estado de dichos códigos.

Al utilizar la Revisión de Diagnóstico del Sistema - Controles del Motor, podrá identificar el procedimientocorrecto para diagnosticar el sistema y localizar la ubicación del procedimiento.

Diagnósticos a Bordo EuropeosDe acuerdo con el conocimiento obtenido de la experiencia del diagnóstico a bordo Europeo (EOBD) enlos modelos del año 1994 y 1995, se han compilado en esta lista las fallas no relacionadas con elvehículo que podrían afectar el funcionamiento del sistema EOBD. Dichas fallas no relacionadas con elvehículo varían desde las condiciones ambientales a la calidad del combustible utilizado. Con laintroducción del diagnóstico EOBD en el mercado a través del carro de pasajeros completo y de lacamioneta de carga ligera en 1996, la iluminación de la luz indicadora de fallas (MIL) ocasionada por unafalla que no está relacionada con el vehículo podría resultar en un diagnóstico equivocado del vehículo,un alto costo de la garantía y el descontento del cliente. La siguiente lista de las fallas no relacionadascon el vehículo no incluye todas las fallas posibles y puede que no apliquen de la misma manera entodas las líneas de productos.

Calidad del CombustibleLa calidad del combustible no es un problema nuevo para la industria automotriz, pero su potencial paraENCENDER la MIL con los sistemas de EOBD es reciente.

Los aditivos de combustible tales como el gas seco y los reforzadores de octano pueden afectar elfuncionamiento del combustible. Si estos dan lugar a una combustión incompleta o a una quemaduraparcial, se establecerá el DTC P0300. La presión del vapor de lámina de combustible puede tambiéncrear problemas en el sistema de combustible, especialmente durante los meses de la primavera y elotoño donde se presentan cambios severos en la temperatura. La alta presión de vapor de láminapodría aparecer como un DTC de regulación de combustible debido a la carga en exceso en el canister.Las altas presiones del vapor generadas en el tanque de gasolina pueden también afectar el diagnósticode las emisiones evaporativas.

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El uso de un combustible con el grado de octano equivocado para su vehículo puede ocasionarproblemas en el funcionamiento del vehículo. Muchas de las compañías de combustible anuncian que eluso de la gasolina premium mejora el funcionamiento de su vehículo. La mayoría de los combustiblesutilizan el alcohol para incrementar el grado de octano del combustible. Y aunque el combustiblereforzado con alcohol puede elevar el grado de octano, la capacidad del combustible para transformarseen vapor en las temperaturas frías se deteriora. Lo anterior puede afectar la capacidad del motor paraencender y funcionar durante el frío.

Los niveles bajos de combustible pueden dar como resultado a la falta de alimentación de combustible,el mal funcionamiento del motor y finalmente en falla de encendido del motor.

Piezas Que No Son del Fabricante del Equipo Original (OEM)Todos los diagnósticos EOBD han sido calibrados para funcionar con las piezas del fabricante del equipooriginal (OEM). Algo tan simple como un sistema de escape de alto rendimiento que afecta la presióntrasera del sistema de escape podría potencialmente interferir con el funcionamiento de la válvula derecirculación del gas de escape (EGR) y de tal modo ENCENDER la MIL. Las fugas pequeñas en elsistema de escape cerca del sensor de oxígeno del catalizador posterior pueden también ENCENDER laMIL.

Los accesorios electrónicos de posventa, tales como teléfonos celulares, sistemas de audio ydispositivos para el sistema antirrobo, pueden irradiar interferencia electromagnética (EMI) en el sistemade control si éstos han sido instalados incorrectamente. Lo anterior puede dar como resultado a unalectura falsa del sensor y ENCENDER la MIL.

Medio AmbienteLas condiciones temporales del medio ambiente, tales como inundaciones, tendrán un efecto en elsistema de encendido del vehículo. Si el sistema de encendido ha sido empapado por la lluvia, puedecausar una falla de encendido en el motor y ENCENDER la MIL.

Llenado del CombustibleUn diagnóstico EOBD nuevo verifica la integridad de todo el sistema de emisiones evaporativas (EVAP).Si el vehículo es encendido después de haber llenado el combustible y si el tapón del tanque decombustible no está cerrado completamente, el diagnóstico a bordo del sistema detecta lo anterior comouna falla en el sistema, ENCIENDE la MIL y establece el DTC P0440.

Clasificación del VehículoLa transportación de los vehículos nuevos de la planta de ensamble a la agencia de ventas puedeimplicar un máximo de 60 ciclos de ignición dentro de un recorrido de 3.22-4.83 km (2-3 millas). Estetipo de operación contribuye a la contaminación de las bujías de encendido con combustible, lo cualENCIENDE la MIL y establece el DTC P0300.

Mantenimiento del Vehículo Malo

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La sensibilidad del diagnóstico EOBD hará que la MIL se ENCIENDA si el vehículo no recibe elmantenimiento apropiado. Los filtros de aire restringidos, los filtros de combustible y los depósitos delcárter del motor debido a la falta de cambio de aceite o a la viscosidad incorrecta del aceite puedenaccionar fallas reales del vehículo que no fueron supervisadas previamente antes de realizar el EOBD.El mantenimiento malo del vehículo no puede ser clasificado como una falla no relacionada con elvehículo, pero con la sensibilidad del diagnóstico EOBD, los programas de mantenimiento del vehículodeben ser realizados más cerca uno del otro.

Vibración SeveraEl diagnóstico de falla de encendido mide los cambios pequeños en la velocidad de rotación del eje delcigüeñal. Las vibraciones severas en la línea de conducción en el vehículo, las cuales son causadas porla cantidad en exceso de lodo en los neumáticos, pueden tener el mismo efecto en la velocidad del ejedel cigüeñal como una falla de encendido y por lo tanto establecer el DTC P0300.

Fallas del Sistema RelacionadasMuchos de los diagnósticos EOBD del sistema no funcionan cuando el módulo de control del motor(ECM) detecta una falla en un sistema o un componente relacionado. Un ejemplo sería que si el ECMdetectara una falla de encendido, el diagnóstico en el convertidor catalítico sería suspendido hasta que lafalla de encendido sea reparada. Si la falla es bastante severa, el convertidor catalítico puede serdañado debido al recalentamiento y nunca establecerá un DTC del catalizador hasta que se repare lafalla de encendido y se le permita al diagnóstico del catalizador funcionar hasta que termine. Si estosucede, el cliente puede tener que hacer 2 viajes a la agencia para la reparación de su vehículo.

Pruebas del Diagnóstico a Bordo EuropeoUna prueba del diagnóstico consiste en una serie de pasos, de los cuales el reporte del resultado comoprueba pasada o prueba fallada es entregado a la persona encargada de diagnósticos. Cuando laprueba del diagnóstico ha sido pasada, la persona encargada de diagnósticos registra la siguienteinformación:

• La prueba de diagnóstico se completó desde el último ciclo de ignición.

• La prueba de diagnóstico pasó durante el ciclo de ignición actual.

• La falla identificada por la prueba de diagnóstico no está activa actualmente.

Cuando la prueba del diagnóstico ha sido fallada, la persona encargada de diagnósticos registra lasiguiente información:

• La prueba de diagnóstico se completó desde el último ciclo de ignición.

• La falla identificada por la prueba de diagnóstico está actualmente activa.

• La falla estuvo activa durante este ciclo de ignición.

• Las condiciones de funcionamiento al momento de la falla.

Recuerde, un código de diagnóstico de falla (DTC) de regulación de combustible puede ser accionadopor una lista de fallas del vehículo. Utilice toda la información disponible, otros DTC almacenados,

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condición pobre o rica, etc., al diagnosticar una falla en la regulación de combustible.

Revisión de Diagnóstico del Sistema - Controles del Motor

Descripción del CircuitoLa Revisión del Sistema de Diagnóstico a Bordo (EOBD) es el punto de partida para el diagnóstico deuna queja relacionada con la maniobrabilidad. Antes de utilizar este procedimiento, realicecuidadosamente la inspección visual/física del módulo de control del motor (ECM) y las tierras del motorpara verificar que estén limpias y apretadas correctamente.

La revisión del sistema EOBD es un planteamiento organizado para identificar un problema creado poruna falla electrónica en el sistema de control del motor.

Ayudas para el DiagnósticoUna condición intermitente puede ser ocasionada por una conexión mala, una aislación de cablesrozando entre sí o un cable roto dentro de la aislación. Inspeccione para localizar conexiones malas oalgún arnés dañado. Inspeccione el arnés del ECM y las conexiones para localizar acoplamientosinadecuados, seguros quebrados, terminales mal formadas o dañadas, malas conexiones de terminalesa cables y arneses dañados.

Descripción de la PruebaLos números que se mencionan a continuación corresponden al número del paso en la tabla dediagnóstico.

1. La luz indicadora de fallas (MIL) debe estar ENCENDIDA continuamente cuando laignición es ENCENDIDA y el motor está APAGADO. En caso de no ser así, ver Ayudaspara el Diagnóstico.

2. Verifica el circuito de datos en Serie 2 y se asegura de que el ECM es capaz de transmitirlos datos en serie.

3. Esta prueba se asegura de que el ECM tiene la capacidad de controlar la MIL y de que elcircuito conductor de la MIL no tenga un corto a tierra.

7. Un parámetro de la herramienta de diagnóstico que no está dentro del rango típico puedeayudarle a aislar el área que está ocasionando el problema.

10. El vehículo está equipado con un ECM, el cual utiliza una memoria de sólo lecturaprogramable y borrable en forma electrónica (EEPROM). El ECM de reemplazo debe serprogramado. Vea el procedimiento de Techline más actualizado para la programación delECM.

Revisión de Diagnóstico del Sistema - Controles del MotorPaso Acción Sí No

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Paso Acción Sí No

1

1. ENCIENDA el switch de ignición.2. Observe la luz indicadora de fallas (MIL).¿La MIL está iluminada? Ir al Paso 2

Ver LuzIndicadora deFallas (MIL)No Funciona

2

1. Coloque el switch de ignición en la posición deLOCK.

2. Instale la herramienta de diagnóstico en elconector para la transmisión de datos (DLC).

3. ENCIENDA el switch de ignición.4. Intente exhibir los datos del motor del módulo de

control del motor (ECM) con la herramienta dediagnóstico.

¿La herramienta de diagnóstico exhibe los datos delmotor del ECM? Ir al Paso 3 Ir al Paso 8

3

1. Utilice la función de prueba de salida de laherramienta de diagnóstico, seleccione la lámparade control de la MIL y ordénele que se APAGUE.

2. Observe la MIL.¿La MIL se APAGA? Ir al Paso 4

Ver LuzIndicadora deFallas (MIL)PermaneceEncendida

4

Intente encender el motor.

¿El motor se enciende y activa la marcha?Ir al Paso 5

Ver MotorArranca PeroNo Activa la

Marcha

5

Seleccione EXHIBICIÓN DE DTC con la herramientade diagnóstico.

¿Existen más códigos de diagnóstico de falla (DTC)almacenadas? Ir al Paso 6 Ir al Paso 7

6

Observe la exhibición de los DTC P0107, P0108,P0113, P0118, P0122 y P0123.

¿Existen 2 o más de los DTC antes mencionadosalmacenados?

Ver Punto dePartida de unDiagnóstico -Controles del

Motor

Vea las tablasde DTC

adecuadas

7

Observe desde los valores de los datos del ECMexhibidos en la herramienta de diagnóstico hasta losvalores de los datos del motor.

¿Los valores exhibidos son normales o están cerca alos valores típicos?

VerDiagnóstico de

Salidas delMódulo deControl del

Motor (ECM)

Ver Síntomas -Controles del

Motor

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Paso Acción Sí No

8


2. Desconecte el conector del ECM.3. ENCIENDA el switch de ignición.4. Inspeccione el circuito de datos en serie para

localizar una abertura, un corto a tierra o un cortoal voltaje.

5. Inspeccione el circuito de alimentación de ignicióndel DLC para localizar una abertura o un corto atierra, e inspeccione los circuitos a tierra del paralocalizar una abertura.

¿Encontró algún problema? Ir al Paso 9 Ir al Paso 10

9

Repare la abertura, el corto a tierra o el corto alvoltaje en el circuito de datos en serie o en el circuitode alimentación de ignición del DLC.

¿Terminó la reparación? Sistema OK

___

10

1. Intente programar el ECM.2. Intente exhibir los datos del ECM con la

herramienta de diagnóstico.¿La herramienta de diagnóstico exhibe los datos delmotor del ECM? Ir al Paso 2 Ir al Paso 11

11Reemplace el ECM. Ver Reemplazo del Módulo deControl Electrónico (ECM).

¿Terminó el reemplazo? Sistema OK ___

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Lista de Datos de la Herramienta de DiagnósticoParámetro Escala Valor

Solicitud de Embrague delAire Acondicionado ("A/C") Yes/No Yes (Sí)

Presión Lado Alto del AireAcondicionado ("A/C") V Varía

Solicitud del AireAcondicionado ("A/C") Yes/No No

Relación Aire/Combustible Ratio 14.6 - Activación de CircuitoCerrado

Presión Barométrica kPa (psi) Varía con la altitudInyección Básica del PWM mS 1-5 mSFlujo de Aire Calculado G/S VaríaCircuito Cerrado Yes/No Yes (Sí)Arranque ECT °C (°F) Varía

Velocidad de Marcha MínimaDeseada RPM

Comando de la marchamínima del ECM, varía con la

temperaturaCiclo de Trabajo del EGR % 0%Resultado de EWMA EGR - Menor que o igual a 0Sensor °C (°F) 85-105°C (185-221°F)Valor de Carga del Motor % 0-100% - Varía

Revoluciones del Motor RPM ±50 RPM a partir de las RPMdeseadas en neutro (M/T)

Tiempo de Recorrido delMotor HH:MM:SS Horas:Minutos:Segundos

Ventilador Alto ON/OFF ON/OFF(ENCENDIDO/APAGADO)

Ventilador Bajo ON/OFF ON/OFF(ENCENDIDO/APAGADO)

Sensor de Nivel deCombustible V Varía

Salida del Nivel deCombustible % Varía

Relé de la Bomba deCombustible ON/OFF ON (ENCENDIDO)

Estado del Sistema deCombustible

Circuito Cerrado/CircuitoAbierto

Circuito Cerrado - Puedeingresar circuito Abierto en lamarcha mínima prolongada

Célula de Regulación deCombustible - 18

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Parámetro Escala Valor

Sensor G V 1.1-3.7 V - Sin - ABSSolamente

Posición de IAC - 1-50Voltaje de Ignición 1 V 13.5-14.8 VTemperatura del Aire deAdmisión °C (°F) 10-90°C (50-194°F)

Retardo de Detonación 0 VaríaPromedio de Pobre a Rico mS 10-211 mS ó 0 mSRegulación de Combustiblede Larga Duración % -30% a +30%

Sensor MAP kPa (psi)29-55 kPa (4.2-8 psi), varíacon el múltiple y la presión

barométricaOdómetro de MIL Km (Mi) 0 Km (0 Mi)Tiempo de ENCENDIDO deMIL Min 0 Min

Falla de Encendido Históricadel Cilindro 1 - 0




O2 Listo (B1-S1) Yes/No Yes (Sí)

Sensor O2 (Bank 1 Sensor 1) mV 1-1,000 mV - Varíacontinuamente

Sensor O2 (B1-S2) mV 1-1,000 mV - Varíacontinuamente

Pobre/Rica Rich/Lean VaríaPromedio de Rico a Pobre mS 10-211 mS ó 0 mSRegulación de Combustiblede Corta de Corta Duración % -30% a +30%

Chispa ° VaríaArranque de IAT °C (°F) VaríaTCC Engranado - Sólo A/T Yes/No Yes (Sí)Acelerador en MarchaMínima Yes/No No

Falla de Encendido Total -Actual - 0

Velocidad del Vehículo km/H (mph) 0 km/h (0 mph)

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Parámetro Escala ValorSensor de TP % 0% a 100%Presión de Vacío del Tanquede Combustible V Varía

Modo de Desaceleración deCombustible Active/Inactive Active (Activo)

Enriquecimiento de Energía Active/Inactive Active (Activo)Sensor de ECT °C (°F) VaríaSensor de IAT °C (°F) VaríaContador Activo de K/S(sensor de detonación) - Varía

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Definiciones de Datos de la Herramienta de DiagnósticoDescripción de Datos del ECM: la siguiente información le ayudará a diagnosticar los problemas deemisión y maniobrabilidad. Un técnico puede observar las exhibiciones mientras que otro técnicoconduce el vehículo. Ver Revisión de Diagnóstico del Sistema - Controles del Motor para informaciónadicional.

Embrague del Aire Acondicionado ("A/C"): el relevador del aire acondicionado representa el estadocomandado del relevador de control del embrague del aire acondicionado. El embrague del aireacondicionado debe estar engranado cuando la herramienta de diagnóstico exhibe ENCENDIDO.

Presión del Aire Acondicionado ("A/C"): el lado alto del aire acondicionado exhibe el valor de lapresión del sensor de presión del refrigerante del aire acondicionado. El lado alto del aire acondicionadole ayuda a diagnosticar el código de diagnóstico de falla (DTC) P0533.

Solicitud del Aire Acondicionado ("A/C"): la solicitud del aire acondicionado representa si el aireacondicionado ha sido solicitado del selector del HVAC. La entrada es recibida por el grupo del panel deinstrumentos y después enviada a los datos en serie del módulo de control del motor (ECM) y finalmentea la herramienta de diagnóstico sobre KWP 2000 datos en serie.

Relación Aire/Combustible: la relación de aire/combustible indica la relación del aire con elcombustible basándose en las entradas del sensor de oxígeno calentado (HO2S1) delantero. El ECMutiliza las regulaciones de combustible para ajustar el combustible para poder mantener una relación deaire y combustible de 14.7:1.

BARO: el sensor de presión barométrica (BARO) mide el cambio de presión del múltiple de admisión, elcual es el resultado de los cambios de altitud. Este valor es actualizado cuando al ENCENDER laignición y también cuando el acelerador está totalmente abierto (WOT).

Inyección Básica del PWM: indica la modulación de la anchura del impulso (PWM) básica o el tiempode ENCENDIDO del inyector del cilindro indicado en milisegundos. Cuando la carga del motor aumenta,la anchura del impulso se incrementa.

Flujo de Aire Calculado: el flujo de aire calculado es un cálculo basado en la presión absoluta delmúltiple. Este cálculo es utilizado en diversos diagnósticos para determinar cuando dar marcha a losdiagnósticos.

Velocidad de Marcha Mínima Deseada: el ECM comanda la velocidad de marcha mínima. El ECMcompensa varias cargas del motor para poder mantener la velocidad de marcha mínima deseada. Lavelocidad del motor real permanece cerca a la velocidad de marcha mínima deseada bajo varias cargasdel motor con el motor en marcha mínima.

Temperatura del Refrigerante del Motor: el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)envía la información de la temperatura del motor al ECM. El ECM suministra 5 voltios al circuito delsensor de temperatura del refrigerante del motor. El sensor es un termistor que cambia la resistenciainterna conforme la temperatura cambia. Cuando el sensor está frío, la resistencia interna es alta, elECM supervisa el voltaje alto el cual se interpreta como un motor frío. Conforme el sensor se calienta, laresistencia interna disminuye, la señal del voltaje disminuye y el ECM interpreta el voltaje bajo como unmotor caliente.

Posición de EGR Deseada: la posición deseada de la recirculación de los gases de escape (EGR) es

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la posición de EGR comandada. El ECM calcula la posición de EGR deseada. Entre más alto sea elporcentaje, el ECM comanda la válvula EGR para que se ENCIENDA por más tiempo.

Carga del Motor: indica la carga del motor basándose en la presión absoluta del múltiple. Entre másalto sea el porcentaje, el motor estará bajo mayor carga.

Tiempo de Recorrido del Motor: el tiempo de recorrido del motor es una medida de tiempo en el cualel motor ha estado funcionando. Cuando el motor deja de funcionar, el cronómetro se restablece a cero.

Velocidad del Motor: la velocidad del motor es computarizada por el ECM utilizando la entrada dereferencia de control de combustible. Ésta debe permanecer cerca de la marcha mínima deseada bajodiversas cargas de motor con el motor en marcha mínima.

Ventilador: el relevador de control del ventilador (FC) es comandado por el ECM. El Relevador FCexhibe el comando como ENCENDIDO o APAGADO.

Sensor de Nivel de Combustible: el sensor de nivel de combustible supervisa el nivel del combustibleen el tanque. El sensor de nivel de combustible supervisa la frecuencia en la que la presión de airecambia en el sistema de emisiones evaporativas (EVAP). Varios de los diagnósticos mejorados delsistema EVAP dependen del nivel de combustible adecuado.

Estado del Sistema de Combustible: el Circuito Cerrado es exhibido indicando que el ECM estácontrolando la entrega del combustible de acuerdo con el voltaje del HO2S1 delantero lo más cercaposible a la relación de aire/combustible de 14.7.

Posición de IAC: la herramienta de diagnóstico exhibe en conteos el comando del ECM para laposición de la clavija del control de aire para marcha mínima (IAC). Entre mayor sea el número deconteos, mayor será la lectura de la velocidad en marcha mínima. El control de aire en marcha mínimaresponde a los cambios en la carga del motor para así poder mantener las RPM de marcha mínimadeseadas.

Ignición 1 - Voltaje: Los voltios de la ignición representan el voltaje del sistema medido por el ECM enel circuito de alimentación de la ignición.

Temperatura del Aire de Admisión: el ECM convierte la resistencia del sensor de temperatura del airede admisión (IAT) a grados de la misma manera que el sensor de temperatura del refrigerante del motor(ECT). La temperatura del aire de admisión es utilizada por el ECM para ajustar la entrega delcombustible y el tiempo de detonación de acuerdo con la densidad del aire entrante.

Detonación Presente: el canal de ruido del sensor de detonación (KS) indica cuando el ECM hadetectado la señal del KS. El ECM debe exhibir NO en la marcha mínima.

FT de Larga Duración: la regulación de combustible de larga duración (FT) se deriva del valor deregulación de combustible de corta duración. La FT de larga duración es utilizada para la corrección dela entrega del combustible a largo plazo. Un valor de 128 conteos (0%) indica que la entrega delcombustible no requiere una compensación para poder mantener una relación de aire con el combustiblede 14.7:1. Un valor abajo de 128 conteos significa que el sistema de combustible es demasiado rico y laentrega del combustible ha sido reducida. El ECM disminuye la anchura del impulso del inyector. Unvalor arriba de 128 conteos indica que existe una condición pobre en la cual el ECM está compensando.

MAP: el sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) mide el cambio en la presión del múltiple deadmisión la cual es el resultado de de la carga del motor y los cambios en la velocidad. Cuando la

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presión del múltiple de admisión se incrementa, la densidad del aire en la entrada también se incrementay se requiere combustible adicional.

Falla de Encendido Histórica #1-4: indica el número de fallas de encendido que han ocurrido despuésde que se hayan contando 195 fallas de encendido actuales. El contador de fallas actual agregará susfallas de encendido en el contador de fallas histórico después de que se hayan presentado un total de195 fallas. Si un cilindro falla, el contador de fallas actual deberá tener un conteo de 195 fallas antes deagregar a su contador histórico. Si 2 cilindros fallan, el contador de fallas actual los agregará a suscontadores históricos después de 97 fallas de encendido. El contador aumenta sólo después de que sehaya establecido un código de diagnóstico de falla (DTC) de falla de encendido.

Sensor de Oxígeno Calentado Delantero: la lectura del convertidor delantero del HO2S1 delanterorepresenta el voltaje de salida del sensor de oxígeno de escape. Este voltaje fluctúa constantementeentre 100 mv, escape pobre y 900 mv, escape rico, cuando el sistema está funcionando en CircuitoCerrado.

Sensor de Oxígeno Calentado Trasero: el convertidor posterior del HO2S2 trasero representa elvoltaje de salida del oxígeno de escape pasando el convertidor catalítico. Este voltaje permaneceinactivo o el voltaje aparece lento dentro de un rango de 100 mv, escape pobre y 900 mv, escape rico,cuando está funcionando en circuito cerrado.

FT de Corta Duración: la FT de corta duración representa una corrección de corta duración en laentrega del combustible por el ECM en respuesta a la cantidad de tiempo que el voltaje del sensor deoxígeno estuvo arriba o abajo del umbral de 450 mv. Si el sensor de oxígeno ha estado principalmenteabajo de 450 mv, indicando una mezcla de aire/combustible pobre, la regulación de combustible de cortaduración aumentará para pedirle al ECM que agregue combustible. Si el voltaje del sensor de oxígenopermanece principalmente arriba del umbral, el ECM reducirá la entrega del combustible paracompensar la condición rica indicada.

Avance de Chispa: esta es una exhibición del cálculo anticipado de la chispa de la bobina de ignición(IC) el cual el ECM programa en el sistema de ignición. Calcula la anticipación de la chispa deseadautilizando los datos tales como la temperatura del motor, RPM, carga del motor, velocidad del vehículo ymodo de funcionamiento.

Contador Actual de Fallas de Encendido Totales: indica el número total de las fallas de encendidoque han sido detectadas en todos los cilindros después de transcurrir 100 ciclos en el motor. Un ciclo esigual a 4 movimientos. La cantidad total de fallas de encendido aumenta únicamente durante lascondiciones de crucero en estado constante.

Sensor TP: el ECM utiliza el sensor de posición del acelerador (TP) para determinar la cantidad delacelerador solicitada por el conductor del vehículo. El sensor TP lee entre 0.36-0.96 voltios en la marchamínima y arriba de 4 voltios en WOT.

Velocidad del Vehículo: la señal del sensor de velocidad del vehículo es convertida a mph o km/h paraser exhibida. El salida de la velocidad del vehículo del ECM es de 4,000 pulsaciones por milla. Laherramienta de diagnóstico utiliza los datos en serie KWP 2,000 del ECM para obtener la velocidad delvehículo, mientras que el grupo del panel de instrumentos, el módulo de control de la velocidad decrucero y la campanilla del módulo de la alarma utilizan la salida de 4,000 ppm.

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Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC)El procedimiento para leer los códigos de diagnóstico de falla (DTC), es utilizando la herramienta dediagnóstico. Al leer los DTC, siga las instrucciones proporcionadas por el fabricante de la herramienta.

Modos del DTCEn carros de pasajeros de diagnóstico a bordo (EOBD) existen 5 opciones disponibles en el modo deDTC de la herramienta de diagnóstico para la exhibición de la información mejorada disponible. Unadescripción de los modos nuevos, Información del DTC y DTC Específico. Después de haberseleccionado DTC, aparecerá la siguiente información:

• DTC Info - ("Información del DTC")

• Specific DTC - ("DTC Específico")

• Freeze Frame - ("Cuadro Fijo")

• Failure Records - ("Registro de Fallas") no en todas las aplicaciones

• Clear Info - ("Borrar Información")

La siguiente información es una breve descripción de los Menús dentro de las opciones "DTC Info" y"Specific DTC". El orden en el cual aparecen a continuación es en orden alfabético y no necesariamenteaparecerán en el mismo orden en la herramienta de diagnóstico.

Modo de Información del DTC ("DTC Information Mode")Utilice el modo de "DTC Info" para buscar información sobre un DTC específico almacenado. Hay 7opciones. El manual de servicio puede solicitarle al técnico que realice las pruebas para los DTC decierta manera. Siempre siga los procedimientos de servicio publicados.

Para obtener una descripción más completa de algún estado, presione la tecla "ENTER" antes depresionar la tecla de la Función deseada. Por ejemplo, si presiona "ENTER" y después presiona unatecla de Función, la definición de la abreviación del estado de la herramienta de diagnóstico seráexhibida.

Estado del DTC ("DTC Status")Esta selección exhibe cualquier DTC que no haya funcionado durante el ciclo actual de la ignición o sehaya reportado una prueba fallada durante esta ignición hasta un máximo de 33 DTC. Las pruebas deDTC que funcionen y pasen harán que el número del DTC sea removido de la pantalla de la herramientade diagnóstico.

Falló Esta Ignición ("Fail This Ign. (Failed This Ignition) ")Esta selección exhibe los DTC que hayan fallado durante el ciclo de ignición presente.

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Historia ("History")Esta selección exhibe únicamente los DTC que están almacenados en la memoria del ECM. No exhibirálos DTC de tipo CNL que no hayan solicitado la luz indicadora de fallas (MIL). Exhibe todos los DTC detipo A, B y E que hayan solicitado la MIL y que hayan fallado dentro de los 40 ciclos de calentamiento.Además, también exhibirá todos los DTC de tipo C y tipo D que hayan fallado dentro de los 40 ciclos decalentamiento.

Falló Última Prueba ("Last Test Fail")Esta selección exhibe únicamente los DTC que fallaron la prueba que se realizó por última vez. Laúltima prueba pudo haber funcionado durante un ciclo de ignición previo si se exhibe un DTC de tipo A otipo B. Para los DTC de tipo C y tipo D, la última falla deberá de haber ocurrido durante el ciclo deignición actual que aparece como "Last Test Fail" ("Falló Última Prueba").

Solicitud de MIL ("MIL Request ")Esta selección exhibe únicamente los DTC que están solicitando la MIL. Los DTC de Tipo C y Tipo D nopueden ser exhibidos utilizando esta opción. Esta selección reporta los DTC de tipo B, sólo después deque la MIL haya sido solicitada.

No Funciona Después de Borrar los Códigos ("Not Run SCC (Not Run Since CodeClear)")Esta opción exhibe un máximo de 33 DTC que no hayan funcionado desde que se borraron los DTC porúltima vez. Ya que los DTC no han funcionado, se desconoce su condición y si han pasado o fallado laprueba.

Prueba Fallada Después de Borrar los Códigos ("Test Fail SCC (Test Fail SinceCode Clear)")Esta selección exhibe todos los DTC activos y los DTC en la memoria que han reportado una falla desdeque se borraron los DTC por última vez. Los últimos DTC que fallen más de 40 ciclos de calentamientoantes de seleccionar esta opción no serán exhibidos.

Modo de DTC Específico ("Specific DTC Mode")Este modo es utilizado para verificar el estado de las pruebas de diagnóstico individuales por el númerode DTC. Esta selección se puede accesar si un DTC ha pasado o fallado la prueba, o ambos. Muchasdescripciones del modo de DTC de EOBD son posibles debido a la gran cantidad de información que losejecutivos de diagnóstico supervisan con respecto a cada prueba. Algunas de las muchas posiblesdescripciones siguen una breve explicación.

La tecla F2 se utiliza, en este modo, para exhibir una descripción del DTC. Las teclas YES ("SÍ") y NOse pueden también utilizar para exhibir más información del estado del DTC. Esta selección permitirásolamente la entrada de los números de DTC que son respaldados por el vehículo que es probado. Si

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se hace el intento de ingresar números de DTC para las pruebas los cuales el ejecutivo de diagnósticono reconoce, la información solicitada no será exhibida correctamente y la herramienta de diagnósticopuede exhibir un mensaje de error. Lo mismo aplica al usar la opción del accionador del DTC en elmodo de imagen instantánea. Si se ingresa un DTC inválido, la herramienta de diagnóstico no seaccionará.

Falló Última Prueba ("Failed Last Test")La exhibición de este mensaje indica que la prueba de diagnóstico pasada falló para el DTCseleccionado. Para los DTC tipo A y tipo B, este mensaje será exhibido durante ciclos de igniciónsubsecuentes hasta que la prueba pase los DTC sean borrados. Para los DTC tipo C y tipo D, estemensaje se borrará cuando se completa el ciclo de ignición.

Falló Después de que se Borraron ("Failed Since Clear")La exhibición de este mensaje indica que el DTC ha fallado por lo menos una vez en los últimos 40 ciclosde calentamiento desde la última vez que se borraron los DTC.

Falló esta Ignición ("Failed This Ig. (Failed This Ignition) ")La exhibición de este mensaje indica que la prueba de diagnóstico ha sido fallada por lo menos una vezdurante el ciclo de ignición actual. Este mensaje se borra al borrar los DTC o cuando se completa elciclo de ignición.

Histórico ("History")La exhibición de este mensaje indica que el DTC ha sido almacenado en la memoria. La exhibición deun DTC como falla Histórica, no puede que signifique que la falla ya no está presente. La descripción deHistórico significa que todas las condiciones necesarias para reportar una falla han sido alcanzadas, y talvez sucedió recientemente, y la información ha sido almacenada en la memoria del módulo de control.

MIL Solicitada ("MIL Requested")Esta exhibición de mensaje indica que el DTC está actualmente ENCENDIENDO la MIL. Recuerde quesolamente los DTC de tipo A, tipo B y tipo C pueden solicitar la MIL. La petición de la MIL no puedeutilizarse para determinar si las condiciones de falla del DTC están siendo actualmente experimentadas.Esto es porque el ejecutivo de diagnóstico requerirá hasta tres viajes durante los cuales la prueba dediagnóstico pase pare APAGAR la MIL.

No Funciona Después de Haber Sido Borrado ("Not Run Since Cl (Not Run SinceCleared) ")Esta exhibición de mensaje indica que la prueba de diagnóstico seleccionada no ha funcionado desde laúltima vez que se borraron los DTC. Por lo tanto, el estado de la prueba de diagnóstico, si fue pasada ofallada, se desconoce. Después de que los DTC son borrados, este mensaje continuará siendo exhibido

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hasta que la prueba de diagnóstico funcione.

No Funciona en esta Ignición ("Not Run This Ig. (Not Run This Ignition) ")Esta exhibición de mensaje indica que la prueba de diagnóstico seleccionada no ha funcionado duranteeste ciclo de ignición.

Prueba Funcionó y Pasó ("Test Ran and Passed")La exhibición de este mensaje indica que la prueba de diagnóstico seleccionada ha hecho lo siguiente:

• Pasó la última prueba

• Funcionó y pasó durante este ciclo de ignición

• Funcionó y pasó desde que los DTC fueron borrados por última vez

Si el estado indicado del vehículo es "Prueba Funcionó y Pasó" después de la verificación de unareparación, el vehículo está listo para ser entregado al cliente.

Si el estado indicado del vehículo es "Falló esta Ignición" después de la verificación de una reparación,entonces la reparación está incompleta y se requiere un diagnóstico más a fondo.

Antes de reparar el vehículo, la información del estado puede ser utilizada para evaluar el estado de laprueba de diagnóstico y puede auxiliarle para identificar la condición intermitente. El técnico puedellegar a la conclusión de que, aunque la MIL esté iluminada, la condición de la falla que estableció elDTC no está presente. Una falla intermitente puede ser la causa.

Aviso: APAGUE la ignición al instalar o remover los conectores del ECM y al desconectar oconectar la corriente al ECM (cable de la batería, cable flexible de conexión del ECM, fusible delECM, cable para conexión en puente, etc.) para evitar daño interno al ECM.

Cuando el ECM establece un código de diagnóstico de falla (DTC), la lámpara de la luz indicadora defallas (MIL) se ENCENDERÁ únicamente para los DTC de tipo A, B y E, pero se almacenará un DTC enla memoria del ECM para todo tipo de DTC. Si la falla es intermitente, la MIL se apagará después de10 segundos si la falla ya no está presente. El DTC se quedará en la memoria del ECM hasta que seeliminado por la herramienta de diagnóstico. Al quitar el voltaje de la batería por 10 segundos, seeliminarán algunos de los DTC almacenados. Los DTC de tipo X no se presentan en esa versión.

Los DTC deben ser borrados después de haber completado la reparación. Algunas de las tablas dediagnóstico le pedirán que elimine los DTC antes de utilizar la tabla. Esto le permite al ECM establecerel DTC mientras se recorre la tabla, la cual le ayudará a encontrar la causa del problema másrápidamente.

Lista de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC)DTC Tipo del Código

P0106 BP0107 B

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DTC Tipo del CódigoP0108 BP0112 BP0113 BP0117 BP0118 BP0122 BP0123 BP0125 BP0131 BP0132 BP0134 BP0135 BP0201 AP0202 AP0203 AP0204 AP0325 BP0327 BP0336 BP0337 AP0351 AP0352 AP0502 BP0506 BP0507 BP0532 CnlP0533 CnlP0562 EP0563 EP0601 AP0602 AP1106 EP1107 EP1111 EP1112 EP1114 EP1115 E

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DTC Tipo del CódigoP1121 EP1122 EP1167 BP1171 BP1625 B

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Lista de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC)Aviso: APAGUE la ignición al instalar o remover los conectores del ECM y al desconectar oconectar la corriente al ECM (cable de la batería, cable flexible de conexión del ECM, fusible delECM, cable para conexión en puente, etc.) para evitar daño interno al ECM.

Cuando el ECM establece un código de diagnóstico de falla (DTC), la lámpara de la luz indicadora defallas (MIL) se ENCENDERÁ únicamente para los DTC de tipo A, B y E, pero se almacenará un DTC enla memoria del ECM para todo tipo de DTC. Si la falla es intermitente, la MIL se apagará después de10 segundos si la falla ya no está presente. El DTC se quedará en la memoria del ECM hasta que seeliminado por la herramienta de diagnóstico. Al quitar el voltaje de la batería por 10 segundos, seeliminarán algunos de los DTC almacenados. Los DTC de tipo X no se presentan en esa versión.

Los DTC deben ser borrados después de haber completado la reparación. Algunas de las tablas dediagnóstico le pedirán que elimine los DTC antes de utilizar la tabla. Esto le permite al ECM establecerel DTC mientras se recorre la tabla, la cual le ayudará a encontrar la causa del problema másrápidamente.

Lista de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC)

DTC Descripción Tipola MIL seIlumina

P0106 DTC P0106 B SíP0107 DTC P0107 B SíP0108 DTC P0108 B SíP0112 DTC P0112 B SíP0113 DTC P0113 B SíP0117 DTC P0117 B SíP0118 DTC P0118 B SíP0122 DTC P0122 B SíP0123 DTC P0123 B SíP0125 DTC P0125 B SíP0131 DTC P0131 B SíP0132 DTC P0132 B SíP0134 DTC P0134 A SíP0135 DTC P0135 E SíP0201 DTC P0201 A SíP0202 DTC P0202 A SíP0203 DTC P0203 A SíP0204 DTC P0204 A SíP0325 DTC P0325 B SíP0327 DTC P0327 B Sí

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DTC Descripción Tipola MIL seIlumina

P0336 DTC P0336 B SíP0337 DTC P0337 A SíP0351 DTC P0351 A SíP0352 DTC P0352 A SíP0502 DTC P0502 B SíP0506 DTC P0506 B SíP0507 DTC P0507 B SíP0562 DTC P0562 E SíP0563 DTC P0563 E SíP0601 DTC P0601 A SíP0602 DTC P0602 A SíP1106 DTC P1106 E SíP1107 DTC P1107 E SíP1111 DTC P1111 E SíP1112 DTC P1112 E SíP1114 DTC P1114 E SíP1115 DTC P1115 E SíP1121 DTC P1121 E SíP1122 DTC P1122 E SíP1167 DTC P1167 B SíP1171 DTC P1171 B SíP1625 DTC P1625 E Sí

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DTC P0106

Descripción del CircuitoEl módulo de control del motor (ECM) utiliza el sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) paracontrolar la entrega del combustible y la sincronización de la ignición. El sensor MAP mide los cambiosen la presión del múltiple de admisión la cual es el resultado de la carga del motor, el vacío del múltiplede admisión y los cambios de las RPM y los convierte en salidas de voltaje. El ECM puede detectar si elsensor MAP no está respondiendo a los cambios de la posición del acelerador (TP) al comparar elcambio de MAP real con un cambio pronosticado basado en el cambio de TP que se presente. Si elECM no observa el cambio de MAP esperado o más, entonces se establecerá el DTC P0106.

Condiciones para Establecer el DTC• La lectura de MAP con compensación en la altitud es mayor al umbral mayor o menor que

el umbral menor de la tabla basado en las RPM y la señal de TP.

• Los DTC P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203, P0204,P0351, P0352, P0506 y P0507 no están establecidos.

• El motor en marcha.

• Actualización de presión barométrica (BARO) válida.

• Embrague del convertidor de torsión (TCC) regular (A/T).

• Aire Acondicionado "A/C" en estado regular.

• No existen condiciones de falla del sensor TP.

• No existen condiciones de falla de MAP.

• El cambio en el control de aire en la marcha mínima (IAC) es menor que 5%.

• La temperatura del refrigerante es mayor que -10°C (14°F).

• El cambio en las RPM es menor que 200.

• El cambio en el sensor TP es menor que 3%.

• Las RPM están entre 1,300-4,000.

• Todas las condiciones antes mencionadas están estables por 1.5 segundos.

Acción Tomada Cuando se Establece el DTC• La luz indicadora de fallas (MIL) se iluminará después de transcurrir 3 viajes consecutivos

con una falla.

• El ECM registra las condiciones de funcionamiento al momento en el que el diagnósticofalla. Esta información será almacenada en la memoria del Cuadro Fijo y Registros deFalla.

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• Un código de diagnóstico de falla (DTC) histórico es almacenado.

• El ECM sustituye un valor de MAP fijo y utiliza el sensor TP para controlar la entrega delcombustible. La herramienta de diagnóstico no mostrará un valor de ajuste.

Condiciones para Eliminar la MIL/DTC• La MIL se APAGARÁ después de transcurrir 4 ciclos de ignición consecutivos en los

cuales el diagnóstico funcionó sin ninguna falla.

• El DTC histórico se elimina después de transcurrir 40 ciclos de calentamientoconsecutivos sin ninguna falla.

• Los DTC pueden ser borrados con la herramienta de diagnóstico.

• Desconecte la alimentación de la batería del ECM por más de 10 segundos.

Ayudas para el DiagnósticoCon la ignición ENCENDIDA y el motor APAGADO, la presión del múltiple es igual a la presiónatmosférica y el voltaje de la señal será alto. Esta información es utilizada por el ECM como unindicativo de la altitud del vehículo. La comparación de esta lectura con un vehículo en buenascondiciones con el mismo sensor es una buena manera de verificar la exactitud del sensor sospechoso.Las lecturas deben ser las mismas a +/- 0.4 voltios.

La fuente de vacío del sensor MAP debe ser completamente inspeccionada para verificar que no existanrestricciones en el múltiple de admisión.


1. La Revisión del Sistema de Diagnóstico a Bordo (EOBD) induce al técnico a completaralgunas revisiones básicas y a almacenar la información del Cuadro Fijo y Registros deFalla en la herramienta de diagnóstico, en caso de ser aplicable. Lo anterior crea unacopia electrónica de la información que se obtiene cuando se presenta la falla. Lainformación es almacenada en la herramienta de diagnóstico para utilizarse comoreferencia más adelante.

2. Con la ignición ENCENDIDA y el motor APAGADO, el valor de BARO que no parecenormal debido a la altitud en la que se encuentra el vehículo, debería considerarse comofalla.

3. Al encender el motor, el sensor MAP debe detectar cualquier cambio en la presión delmúltiple. Esta prueba sirve para determinar si el sensor se ha quedado atorado en algúnvalor.

4. Un sensor MAP normal reacciona de manera rápida a los cambios del acelerador. Elsensor no debe ser lento o tratar de alcanzar los movimientos del acelerador.

5. Este paso verifica si la razón por la que no se presentó un cambio de MAP se debió a un

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sensor fallado o una fuente de vacío al sensor fallada.

6. La fuente de vacío del sensor MAP debe ser completamente inspeccionada para verificarque no existen restricciones. Se puede utilizar una broca para limpiar cualquier residuo derebaba fundida que pueda existir en el puerto de vacío.

7. La fuente de vacío del sensor MAP debe ser completamente inspeccionada para verificarque no existen restricciones. Se puede utilizar una broca para limpiar cualquier residuo derebaba fundida que pueda existir en el puerto de vacío.

9. El diagnóstico del Funcionamiento del Sistema del Sensor MAP debe de completaralgunas pruebas antes de determinar si el diagnóstico ha pasado o fallado la últimaprueba. Haga funcionar el vehículo utilizando las Condiciones para Establecer el DTCvarias veces para que se asegure de que el diagnóstico funciona en varias pruebas, yasea para pasar o fallar.

10. Si no se han encontrado más fallas hasta este momento y no se establecieron DTCadicionales, ver Ayudas para el Diagnóstico en esta sección para revisiones e informaciónadicionales.

DTC P0106Paso Acción Sí NoDiagramas Esquemáticos de Referencia: Diagramas Esquemáticos de los Controles del Motor.Vistas Frontales de Conectores de Referencia: Vistas Frontales de Conectores del Módulo deControl del Motor (ECM) o Vistas Frontales de Conectores de los Controles del Motor.

1

¿Realizó la Revisión del Sistema de Diagnóstico aBordo (EOBD)?

Ir al Paso 2

Ver Revisiónde Diagnósticodel Sistema -Controles del

Motor

2

1. Instale la herramienta de diagnóstico al conectorpara la transmisión de datos (DLC).

2. ENCIENDA el switch de ignición, con el motorAPAGADO.

3. Compare la lectura de la presión barométrica(BARO) con un vehículo en buenas condiciones.

¿Las lecturas de BARO son similares? Ir al Paso 3 Ir al Paso 8

3

Encienda el motor mientras observa el valor delsensor de presión absoluta del múltiple (MAP).

¿El valor del sensor MAP cambia al encender elmotor? Ir al Paso 4 Ir al Paso 5

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Paso Acción Sí No

4

Con el motor aún en marcha, accione el acelerador yobserve la exhibición del sensor MAP en laherramienta de diagnóstico.

¿El valor del sensor MAP cambia rápidamente conlos cambios de posición del acelerador? Ir al Paso 9 Ir al Paso 6

5

1. APAGUE el switch de la ignición.2. Saque el sensor MAP e instale una bomba de

vacío en el sensor MAP.3. ENCIENDA el switch de la ignición, con el motor

APAGADO.4. Aplique 380 mm Hg (15 pulg. Hg) al sensor MAP.¿El valor del sensor MAP en la herramienta dediagnóstico cambia? Ir al Paso 7 Ir al Paso 8

6

1. Saque el sensor MAP del puerto del múltiple.2. Inspeccione que el puerto y el sensor MAP no

estén restringidos y repare según sea necesario.¿Encontró y corrigió la condición? Ir al Paso 9 Ir al Paso 8

7Repare las restricciones en el sensor MAP o en elpuerto de vacío según sea necesario.

¿Terminó la reparación? Ir al Paso 9___

8Reemplace el sensor MAP. Ver Reemplazo delSensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP).

¿Terminó el reemplazo? Ir al Paso 9___

9

1. Con la herramienta de diagnóstico, elimine loscódigos de diagnóstico de falla (DTC).

2. Encienda el motor y déjelo funcionando en latemperatura de funcionamiento normal.

3. Haga funcionar el vehículo utilizando lasCondiciones para Establecer el DTC, según seespecifica en el texto de apoyo.

¿El DTC falló esta ignición? Ir al Paso 2 Ir al Paso 10

10

¿Hay DTC adicionales exhibidos que no han sidodiagnosticados?

Ver Lista deCódigos de

Diagnóstico deFalla (DTC) Sistema OK

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DTC P0107

Descripción del CircuitoEl módulo de control del motor (ECM) utiliza el sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) paracontrolar la entrega del combustible y la sincronización de la ignición. El sensor MAP mide los cambiosen la presión del múltiple de admisión la cual es el resultado de la carga del motor, el vacío del múltiplede admisión y los cambios de las RPM y los convierte en salidas de voltaje. El ECM envía un voltaje dereferencia de 5 voltios al sensor MAP. Cuando la presión del múltiple cambia, la salida del sensor MAPtambién cambia. Al supervisar el voltaje de salida del sensor MAP, el ECM conoce la presión delmúltiple. Una presión baja, un voltaje bajo, el voltaje de salida será aproximadamente 1-1.5 voltiosmientras que la presión más alta, voltaje alto, el voltaje de salida será de aproximadamente4.5-4.8 voltios cuando el acelerador se encuentra totalmente abierto (WOT). El sensor MAP es tambiénutilizado, bajo ciertas condiciones para medir la presión barométrica (BARO), permitiéndole al ECMhacer los ajustes necesarios para las diferentes altitudes.

Condiciones para Establecer el DTC• MAP es menor que 12 kPa (1.7 psi).


• El sensor TP es mayor que o igual que 0% si las RPM son menor que o igual que 1,500.

• El sensor TP es mayor que 10% si las RPM son mayor que 1,500.

• El voltaje del Sistema es mayor que 11.5 voltios.

Acción Tomada Cuando se Establece el DTC• La luz indicadora de fallas (MIL) se iluminará.



• El ECM sustituye un valor de MAP fijo y utiliza el sensor TP para controlar la entrega delcombustible. La herramienta de diagnóstico no mostrará un valor de ajuste.




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Ayudas para el DiagnósticoCon la ignición ENCENDIDA y el motor APAGADO, la presión del múltiple es igual a la presiónatmosférica y el voltaje de la señal será alto. Esta información es utilizada por el ECM como unindicativo de la altitud del vehículo. La comparación de esta lectura con un vehículo en buenascondiciones con el mismo sensor es una buena manera de verificar la exactitud del sensor sospechoso.Las lecturas deben ser las mismas a 12 kPa (1.7 psi).

Importante: después de las reparaciones, utilice la función "FUEL TRIM RESET" (RESTABLECERREGULACIÓN DE COMBUSTIBLE) en la herramienta de diagnóstico para restablecer la regulaciónde combustible de larga duración a 128 (0%).

Si el DTC P0107 es intermitente, ver Diagnóstico del Sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP)para un diagnóstico más completo.



2. Este paso determinará si el DTC P0107 es el resultado de una falla dura o de unacondición intermitente.

3. Al conectar en puente las terminales del arnés, la B a la C, la señal del circuito de 5voltios, determinará si el sensor está fallando o si existe algún problema con el ECM o elcableado.

6. Puede que la herramienta de diagnóstico no exhiba 5 voltios. La más importante es deque el ECM reconozca el voltaje a más de 4 voltios, indicando que el PCM y el circuito deseñal están bien. La luz de prueba que se ilumina indica un corto a tierra en el circuito deseñal.

7. Un corto a tierra en el circuito de referencia de 5 voltios podría establecer también DTCadicionales.

11. El ECM de reemplazo debe ser programado. Vea el procedimiento de Techline másactualizado para la programación del ECM.

DTC P0107P A ió V l Sí N

Chevy AM2004 Página 63 15/03/2007

Paso Acción Valores Sí No• Tensión de contacto adecuada• Conexiones de terminal al cable

malas¿Encontró algún problema? Ir al Paso 8 Ir al Paso 9

6

1. APAGUE el switch de la ignición.2. Quite el cable de conexión en puente.3. Sondee la terminal B del circuito de

señal del sensor MAP con una luz deprueba a B+.

4. ENCIENDA el switch de la ignición.¿La presión del sensor MAP es mayorque el valor especificado?

90 kPa(13 psi)

Ir al Paso 7 Ir al Paso 12

7

Inspeccione el circuito de referencia de5 voltios del sensor MAP en la terminalC para localizar una abertura o un cortoa tierra.

¿Encontró algún problema?

___


8Repare las terminales de conexiónsegún sea necesario.

¿Terminó la reparación?___

Ir al Paso 14___

9

Reemplace el sensor MAP. VerReemplazo del Sensor de PresiónAbsoluta del Múltiple (MAP).

¿Terminó el reemplazo?

___

Ir al Paso 14

___

10Repare el circuito de referencia de 5voltios del sensor MAP.


Ir al Paso 14___

11

1. APAGUE la ignición.2. Reemplace el módulo de control del

motor (ECM). Ver Reemplazo delMódulo de Control Electrónico (ECM).


___

Ir al Paso 14

___

I i l i it d ñ l d l

Chevy AM2004 Página 64 15/03/2007

Paso Acción Valores Sí No

12

Inspeccione el circuito de señal delsensor MAP para localizar lassiguientes condiciones:

• Abertura• Corto a tierra• Corto a la tierra del sensor ¿Encontró algún problema?

___


13Repare el circuito de señal del sensorMAP.


Ir al Paso 14___

14

1. Con la herramienta de diagnóstico,elimine los códigos de diagnóstico defalla (DTC).

2. Encienda el motor y déjelofuncionando en la temperatura defuncionamiento normal.

3. Haga funcionar el vehículo utilizandolas Condiciones para Establecer elDTC, según se especifica en el textode apoyo.

¿El DTC falló esta ignición?

___


15

¿Hay DTC adicionales exhibidos que nohan sido diagnosticados? ___



Chevy AM2004 Página 65 15/03/2007

DTC P0108

Descripción del CircuitoEl módulo de control del motor (ECM) utiliza el sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) paracontrolar la entrega del combustible y la sincronización de la ignición. El sensor MAP mide los cambiosen la presión del múltiple de admisión la cual es el resultado de la carga del motor, el vacío del múltiplede admisión y los cambios en las RPM y los convierte en salidas de voltaje. El ECM envía un voltaje dereferencia de 5 voltios al sensor MAP. Conforme la presión del múltiple cambia, la salida del sensorMAP también cambia. Al supervisar el voltaje de salida del sensor MAP, el ECM conoce la presión delmúltiple. Una presión baja, un voltaje bajo, el voltaje de salida será aproximadamente 1-1.5 voltiosmientras que la presión más alta, voltaje alto, el voltaje de salida será de aproximadamente4.5-4.8 voltios cuando el acelerador se encuentra totalmente abierto (WOT). El sensor MAP también seutiliza bajo ciertas condiciones para medir la presión barométrica (BARO), permitiéndole al ECM hacerlos ajustes necesarios para las diferentes altitudes.

Condiciones para Establecer el DTC• MAP es mayor que 103 kPa (15 psi).

• No existen condiciones de falla del sensor de posición del acelerador (TP).

• El motor está funcionando por más de 10 segundos.

• El sensor TP es menor que 20% si las RPM son menor que 3,000.

• El sensor TP es menor que 30% si las RPM son mayor que 3,000.




• El ECM sustituye un valor de MAP fijo y utiliza el sensor de posición del acelerador (TP)para controlar la entrega del combustible. La herramienta de diagnóstico no mostrará unvalor de ajuste.




Chevy AM2004 Página 66 15/03/2007



Ayudas para el DiagnósticoCon la ignición ENCENDIDA y el motor APAGADO, la presión del múltiple es igual a la presiónatmosférica y el voltaje de la señal será alto. Esta información es utilizada por el ECM como unindicativo de la altitud del vehículo. La comparación de esta lectura con un vehículo en buenascondiciones con el mismo sensor es una buena manera de verificar la exactitud del sensor sospechoso.Las lecturas deben ser las mismas a 12 kPa (1.7 psi).

Si el DTC P0108 es intermitente, ver Diagnóstico del Sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP)para un diagnóstico más completo.

El DTC P0108 puede establecerse como resultado de una falla de encendido. Si existe una falla deencendido, repare la causa de la falla antes de utilizar esta tabla. Los conteos de la falla de encendidopueden ser utilizados para determinar cuales son los cilindros que están fallando.

Importante: después de las reparaciones, utilice la función "FUEL TRIM RESET" (RESTABLECERREGULACIÓN DE COMBUSTIBLE) en la herramienta de diagnóstico para restablecer la regulaciónde combustible de larga duración a 128 (0%).



2. Este paso determinará si el DTC P0108 es el resultado de una falla dura o de unacondición intermitente.

3. Este paso simula las condiciones para el DTC P0107. Si el ECM reconoce el cambio,entonces el ECM, la referencia de 5 voltios y los circuitos de señal del sensor seencuentran en buenas condiciones.

5. Este paso busca para localizar una abertura en el circuito a tierra del sensor. Si el circuitofue abierto, se pueden establecer DTC adicionales. Si no se establecieron DTCadicionales, pero el circuito se encontró abierto, entonces la abertura debe estar entre elsensor MAP y el empalme a tierra del conector eléctrico.

6. Cuando el sensor circuito de señal tiene un corto al voltaje de la batería, el TP seráexhibido arriba del 0% todo el tiempo y el lado alto del Aire Acondicionado "A/C" seráexhibido alto. El vehículo también permanecerá en Circuito Abierto.

8. La fuente de vacío del sensor MAP debe suministrar únicamente el vacío al sensor MAP.

Chevy AM2004 Página 67 15/03/2007

Inspeccione el puerto de vacío para verificar que no esté restringido con rebaba fundida.

9. Desconecte todos los sensores que utilizan la referencia de 5 voltios, uno a la vezmientras que observa el corto en el circuito de referencia de 5 voltios. Reemplacecualquier sensor que haya ocasionado el corto en el circuito de referencia de 5 voltios.


DTC P0108Paso Acción Valores Sí NoDiagramas Esquemáticos de Referencia: Diagramas Esquemáticos de los Controles del Motor.Vistas Frontales de Conectores de Referencia: Vistas Frontales de Conectores del Módulo deControl del Motor (ECM) o Vistas Frontales de Conectores de los Controles del Motor.

1

¿Realizó la Revisión del Sistema deDiagnóstico a Bordo (EOBD)?

___

Ir al Paso 2


Motor

2

1. Instale la herramienta de diagnósticoal conector para la transmisión dedatos (DLC).

2. Encienda el motor.3. Lea la presión absoluta del múltiple

(MAP).¿La herramienta de diagnóstico indicaque la presión del sensor MAP es igualo mayor que el valor especificado?

85 kPa(12.3 psi)


3

1. APAGUE el switch de la ignición.2. Desconecte el conector eléctrico del

sensor MAP.3. ENCIENDA el switch de la ignición.¿La lectura de la presión del sensorMAP es menor que el valorespecificado?

28 kPa(4 psi)


Chevy AM2004 Página 68 15/03/2007


4

1. ENCIENDA el switch de la ignicióncon el motor APAGADO, revise lainformación del Cuadro Fijo y anotelos parámetros.

2. Haga funcionar el vehículo utilizandolas condiciones del Cuadro Fijo y lasCondiciones para Establecer el DTCcomo se notifica.

¿La herramienta de diagnóstico exhibela presión del sensor MAP igual a omayor que el valor especificado?

85 kPa(12.3 psi)

Ir al Paso 3

Ver Ayudaspara el

Diagnóstico

5

Sondee el circuito a tierra de señal delsensor MAP en la terminal A con unaluz de prueba conectada a B+.

¿La luz de prueba se ilumina?

___


6

Inspeccione el circuito de señal delsensor MAP en la terminal J1-24 delECM para localizar un corto al voltaje, yrepare según sea necesario.

¿Hizo falta una reparación?

___


7

Con el DMM conectado a tierra, mida elvoltaje en la terminal J1-31 del circuitode referencia de 5 voltios.

¿El voltaje está cerca del valorespecificado?

5 V


8

Inspeccione que la fuente de vacío delsensor MAP no esté tapada o tengafugas.


___


9

Inspeccione el circuito de referencia de5 voltios en la terminal M16 paralocalizar una abertura o un corto a tierray repare según sea necesario.

¿Encontró y corrigió la condición?

___


Chevy AM2004 Página 69 15/03/2007


10Repare la fuente de vacío según seanecesario.


Ir al Paso 14___

11

Inspeccione el circuito a tierra delsensor MAP para localizar una aberturay repara según sea necesario.


___


12

1. APAGUE el switch de la ignición.2. Reemplace el módulo de control del



___

Ir al Paso 14

___

13



___

Ir al Paso 14

___

14





___


15




Chevy AM2004 Página 70 15/03/2007

DTC P0112

Descripción del CircuitoEl sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) utiliza a termistor para controlar el voltaje de la señalal módulo de control del motor (ECM). El ECM suministra una referencia de 5 voltios y una tierra alsensor. Cuando el aire está frío, la resistencia es alta, por lo tanto el voltaje de la señal IAT será alto. Siel aire de entrada está tibio, la resistencia sera baja, por lo tanto el voltaje de la señal IAT será bajo.

Condiciones para Establecer el DTC• IAT es mayor que 128°C (262°F).

• El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 120 segundos.

• La velocidad del vehículo es mayor que o igual que 50 km/h (31 mph).

• El DTC P0502 no está establecido.


con una falla.



• El ECM sustituye un valor de ajuste para la temperatura del aire de admisión. Laherramienta de diagnóstico no mostrará dicho valor.






Ayudas para el DiagnósticoSi el vehículo está a la temperatura ambiente, compare el sensor IAT con la temperatura del refrigerantedel motor (ECT). El sensor IAT y el sensor ECT deben de estar relativamente cerca uno del otro.

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Utilice los valores de la tabla Temperatura vs. Resistencia para evaluar la posibilidad de un sensordesalineado. Ver Temperatura vs Resistencia.



4. Este paso simula la condición del DTC P0113. Si la herramienta de diagnóstico exhibe elvalor especificado, entonces el circuito de señal IAT y el ECM se encuentran en buenascondiciones.



1


___

Ir al Paso 2


Motor

2


2. ENCIENDA la ignición.¿El valor de la temperatura del aire deadmisión (IAT) es mayor que el valorespecificado?

128°C(262°F)


Chevy AM2004 Página 72 15/03/2007


3



¿El valor del sensor es mayor que elvalor especificado?

128°C(262°F)

Ir al Paso 4

Ver Ayudaspara el

Diagnóstico

4


sensor IAT.3. ENCIENDA el switch de la ignición.¿El parámetro del sensor IAT es menorque el valor especificado?

-30°C(-22°F)


5

Reemplace el sensor IAT. VerReemplazo del Sensor de Temperaturadel Aire de Admisión (IAT).

¿Terminó la reparación?

___

Ir al Paso 10

___

6

Con la luz de prueba conectada a B+,sondee el circuito de señal del sensorIAT, terminal A en el conector delsensor IAT.


___


7

1. APAGUE el switch de la ignición.2. Desconecte el conector del módulo

de control del motor (ECM).3. Con la luz de prueba conectada a B+,

sondee el circuito de señal del sensorIAT, terminal A, en el conectoreléctrico del sensor IAT.


___


8Repare el corto en el circuito a tierra enel circuito de señal del sensor IAT.


Ir al Paso 10___

Chevy AM2004 Página 73 15/03/2007


9

1. APAGUE la ignición.2. Reemplace el ECM. Ver Reemplazo

del Módulo de Control Electrónico(ECM).


___

Ir al Paso 10

___

10





___


11




Chevy AM2004 Página 74 15/03/2007

DTC P0113

Descripción del CircuitoEl sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) utiliza un termistor para controlar el voltaje de laseñal al módulo de control del motor (ECM). El ECM suministra la referencia de 5 voltios y la tierra alsensor. Cuando el aire está frío, la resistencia es alta, por lo tanto el voltaje de la señal de IAT será alto.Si el aire de entrada es alto, la resistencia es baja, por lo tanto el voltaje de la señal de IAt será bajo.

Condiciones para Establecer el DTC• El IAT es menor que -42°C (-44°F).

• La velocidad del vehículo es menor que 25 km/h (16 mph).


• La temperatura del refrigerante del motor (ECT) está arriba de 70°C (158°F).

• El flujo de aire calculado es menor que 15 g/segundos.



con una falla.



• El ECM sustituye un valor de ajuste para la temperatura del aire de admisión. Laherramienta de diagnóstico no muestra el valor de ajuste.






Chevy AM2004 Página 75 15/03/2007

Ayudas para el Diagnóstico• Si el vehículo está a la temperatura ambiente, compare el sensor IAT con el sensor de

temperatura del refrigerante del motor (ECT). El sensor IAT y el sensor ECT deben deestar relativamente cerca uno del otro.

• Utilice los valores de la tabla Temperatura vs. Resistencia para evaluar la posibilidad deun sensor desalineado. Ver Temperatura vs Resistencia.



4. Este paso simula el DTC P0112. Si el ECM detecta el cambio, entonces el ECM y elcableado se encuentran en buenas condiciones.

5. Este paso determinará si la razón por la que el ECM no detectó el cambio se debió a unatierra o un circuito de señal abiertos o a una falla en el ECM.



1


___

Ir al Paso 2


Motor

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2


2. ENCIENDA la ignición.¿El valor de la temperatura del aire deadmisión (IAT) es menor que el valorespecificado?

-30°C(-22°F)


3



¿El valor del sensor IAT es menor queel valor especificado?

-30°C(-22°F)

Ir al Paso 4

Ver Ayudaspara el

Diagnóstico

4


sensor IAT.3. ENCIENDA el switch de la ignición.4. Conecte en puente la terminal A del

circuito de señal del sensor IAT y laterminal B del circuito a tierra.

¿El valor del sensor IAT es mayor queel valor especificado?

128°C(262°F)


5

Conecte en puente el circuito de señaldel sensor IAT en la terminal A a latierra.

¿El valor del sensor IAT es mayor queel valor especificado?

128°C(262°F)


6

Verifique el conector del sensor IATpara localizar malas conexiones yrepare o reemplace cualquier terminalfallada según sea necesario.


___


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7

Inspeccione el circuito a tierra delsensor IAT para localizar una abertura yrepare según sea necesario.


___


8

Inspeccione el circuito de señal delsensor IAT para localizar una abertura yrepare según sea necesario.


___


9

Inspeccione que el circuito a tierra delsensor IAT no esté en malascondiciones en la terminal J1-16 o quela conexión de la terminal J1-23 delcircuito de señal del sensor IAT en elmódulo de control del motor (ECM) noesté en malas condiciones y reparesegún sea necesario.


___


10

Reemplace el sensor IAT. VerReemplazo del Sensor de Temperaturadel Aire de Admisión (IAT).


___

Ir al Paso 12

___

11




___

Ir al Paso 12

___

12





___


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13




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DTC P0117

Descripción del CircuitoEl sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) utiliza un termistor para controlar el voltaje dela señal al módulo de control del motor (ECM). El ECM suministra la referencia de 5 voltios y la tierra alsensor. Cuando el refrigerante del motor está frío, la resistencia es alta, por lo tanto el voltaje de la señalde ECT será alto. Si el refrigerante del motor está tibio, la resistencia del sensor disminuye, por lo tanto,el voltaje de la señal de ECT disminuye. En la temperatura de funcionamiento normal del motor, elvoltaje estará entre 1.5-2 voltios en la terminal de la señal de ECT.

El sensor ECT se utiliza para controlar los siguientes elementos:

• Entrega del combustible

• La ignición

• La válvula de purga del canister de emisiones evaporativas (EVAP)

• La válvula de control del aire en la marcha mínima (IAC)

• El ventilador de enfriamiento eléctrico

Condiciones para Establecer el DTCEl tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 60 segundos.




• Los dos ventiladores de enfriamiento se ENCIENDEN, (si el vehículo está equipado conestos elementos).

• El ECM cambiará a 20°C (68°F) para la temperatura del refrigerante del motor por losprimeros 60 segundos del tiempo de funcionamiento del motor y después cambiará a92°C (198°F). La herramienta de diagnóstico no muestra el valor de ajuste.



• El DTC histórico se elimina después de transcurrir 40 ciclos de calentamiento

Chevy AM2004 Página 80 15/03/2007

consecutivos sin ninguna falla.



Ayudas para el DiagnósticoDespués de encender el motor, el ECT debe elevarse constantemente a 90°C (194°F) y despuésestabilizarse cuando el termostato se abre.




4. Este paso simula la condición del DTC P0118. Si el ECM detecta el cambio, entonces elECM y el cableado de ECT están en buenas condiciones.



1


___

Ir al Paso 2


Motor

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2


2. ENCIENDA la ignición.¿El valor del sensor de temperatura delrefrigerante del motor (ECT) es mayorque el valor especificado?

130°C(266°F)


3



¿El valor del sensor ECT es mayor queel valor especificado?

130°C(266°F)

Ir al Paso 4

Ver Ayudaspara el

Diagnóstico

4

1. APAGUE el switch de la ignición.2. Desconecte el conector del sensor

ECT.3. ENCIENDA el switch de la ignición.

¿El valor del sensor ECT es menor queel valor especificado?

-30°C(-22°F)


5

Inspeccione el circuito de señal delsensor ECT en la terminal B paralocalizar un corto a tierra y repare segúnsea necesario.


___


6

Reemplace el sensor ECT. VerReemplazo del Sensor de Temperaturadel Refrigerante del Motor (ECT).


___

Ir al Paso 8

___

7




___

Ir al Paso 8

___

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8





___


9




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DTC P0118

Descripción del CircuitoEl sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) utiliza un termistor para controlar el voltaje dela señal al módulo de control del motor (ECM). El ECM suministra la referencia de 5 voltios y la tierra alsensor. Cuando el refrigerante del motor está frío, la resistencia es alta. Por lo tanto el voltaje de laseñal de ECT será alto. Si el refrigerante del motor está tibio, la resistencia del sensor disminuye; por lotanto el voltaje de la señal de ECT disminuye. En la temperatura de funcionamiento normal del motor, elvoltaje estará entre 1.5-2 voltios en la terminal de la señal de ECT.

El sensor ECT se utiliza para controlar los siguientes elementos:

• Entrega del combustible

• La ignición

• La válvula de purga del canister de emisiones evaporativas (EVAP)

• La válvula de control del aire en la marcha mínima (IAC)

• El ventilador de enfriamiento eléctrico

Condiciones para Establecer el DTC• El ECT es mayor que -30°C (22°F).





• Los dos ventiladores de enfriamiento se ENCIENDEN, (si el vehículo está equipado conestos elementos).

• El ECM cambiará a 20°C (68°F) para la temperatura del refrigerante del motor por losprimeros 60 segundos del tiempo de funcionamiento del motor y después cambiará a92°C (198°F). La herramienta de diagnóstico no muestra el valor de ajuste.



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Ayudas para el DiagnósticoLa temperatura de funcionamiento normal para el sistema de enfriamiento del motor está entre 90-95°C(194-203°F).




4. Este paso simula la condición del DTC P0117. Si el ECM detecta el cambio, entonces elECM y el cableado de ECT están en buenas condiciones.



1


___

Ir al Paso 2


Motor

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2


2. ENCIENDA la ignición.¿El valor de la temperatura delrefrigerante del motor (ECT) es menorque el valor especificado?

-30°C(-22°F)


3



¿El valor del sensor ECT es menor queel valor especificado?

-30°C(-22°F)

Ir al Paso 4

Ver Ayudaspara el

Diagnóstico

4

1. APAGUE el switch de la ignición.2. Desconecte el conector del sensor

ECT.3. ENCIENDA el switch de la ignición.4. Conecte en puente la terminal B del

circuito de señal del sensor ECT y laterminal A del circuito a tierra.


130°C(266°F)


5

Conecte en puente el circuito de señaldel sensor ECT en la terminal B a latierra.


130°C(266°F)


6

Inspeccione el conector del sensor ECTpara localizar una conexión mala yrepare o reemplace cualquier terminalfallada según sea necesario.


___


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7

Inspeccione el circuito a tierra delsensor ECT para localizar una aberturay repare según sea necesario.


___


8

Inspeccione el circuito de señal delsensor ECT para localizar una aberturay repare según sea necesario.


___


9

Inspeccione que el circuito a tierra delsensor ECT no esté en malascondiciones en la terminal J1-16 o quela conexión de la terminal J1-27 delcircuito de señal del sensor ECT en elmódulo de control del motor (ECM) noesté en malas condiciones y reparesegún sea necesario.


___


10



___

Ir al Paso 12

___

11




___

Ir al Paso 12

___

12





___


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13




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DTC P0122

Descripción del CircuitoEl módulo de control del motor (ECM) suministra la señal del voltaje de la referencia de 5 voltios y latierra al sensor de posición del acelerador (TP). El sensor TP envía de regreso al ECM una señal devoltaje relativa a la abertura de la placa del acelerador. La señal del voltaje varía aproximadamente de0.33 voltios cuando el acelerador está cerrado, a más de 4.3 voltios cuando el acelerador se encuentratotalmente abierto (WOT).

La señal de TP es utilizada por el ECM para el control del combustible y para la mayoría de las salidasdel ECM que están controladas. La señal de TP es una de las entradas más importantes utilizada por elECM para el control del combustible y la mayoría de las salidas del ECM que están controladas.

Condiciones para Establecer el DTCEl voltaje del sensor TP indica un voltaje del acelerador menor que 0.14 voltios.




• El ángulo de TP cambia a 0% cuando la velocidad del vehículo es menor que 3 km/h(2 mph) y a 10% cuando la velocidad del vehículo es mayor que 3 km/h (2 mph). Laherramienta de diagnóstico no exhibe el valor de ajuste.






Ayudas para el DiagnósticoSi el DTC P0122 no puede ser duplicado, puede utilizar la información de los valores del Cuadro Fijo.Utilice la información de los datos de la herramienta de diagnóstico para el estado del DTC. Si el DTC es

Chevy AM2004 Página 89 15/03/2007

intermitente, la tabla de diagnóstico le puede ayudar a aislar el problema.



2. El sensor TP tiene una característica automática para restablecerse al cero. Si la lecturadel voltaje está entre 0.2-0.9 voltios, el ECM asume que el sensor TP está en la posiciónde acelerador cerrado, 0%.

5. Este paso simula una señal de voltaje alto la cual identificará una abertura en el circuito deseñal.

6. Si existen DTC adicionales establecidos, inspeccione los circuitos de referencia de 5voltios para localizar un corto a tierra.

8. Si la luz de prueba se ilumina durante el sondeo del circuito de señal del TP, entonces elcircuito de señal del TP tiene un corto a tierra.


13. Si no se han encontrado más fallas hasta este momento y no se establecieron DTCadicionales, ver Ayudas para el Diagnóstico para revisiones e información adicionales.


1


___

Ir al Paso 2


Motor

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2


2. ENCIENDA la ignición.¿El voltaje del sensor de posición delacelerador (TP) es menor que el valorespecificado?

0.2 V


3

1. ENCIENDA la ignición.2. Revise la información del Cuadro Fijo

y anote los parámetros.3. Haga funcionar el vehículo utilizando

las condiciones del Cuadro Fijo y lasCondiciones para Establecer el DTCcomo se notifica.

¿El voltaje del sensor TP es menor queel valor especificado?

0.2 V


4

1. APAGUE la ignición.2. Desconecte el conector del sensor

TP.3. ENCIENDA la ignición.4. Conecte en puente la terminal A del

circuito de referencia de 5 voltios y laterminal C del circuito de señal del TPen el conector del sensor TP.

¿El voltaje del sensor TP es mayor queel valor especificado?

4 V


5

Conecte una luz de prueba entre B+ y laterminal C del circuito de señal delsensor TP .


4 V


6

Inspeccione el circuito de referencia de5 voltios del sensor TP para localizaruna abertura o un corto a tierra y reparesegún sea necesario.


___


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7

Inspeccione el circuito de referencia de5 voltios para localizar una conexiónmala en la terminal J1-31 del módulo decontrol del motor (ECM) y repare segúnsea necesario.


___


8

Inspeccione el circuito de señal delsensor TP entre la terminal C del sensorTP y la terminal J1-7 del ECM paralocalizar una abertura o un corto a tierray repare según sea necesario.


___


9

Inspeccione el circuito de señal delsensor TP, la terminal J1-7 del ECMpara localizar una conexión mala yrepare según sea necesario.


___


10

Reemplace el sensor TP. VerReemplazo del Sensor de Posición delAcelerador (TP).


___

Ir al Paso 12

___

11




___

Ir al Paso 12

___

12



3. Haga funcionar el vehículo utilizandolas Condiciones para Establecer elDTC como se especifica en el textode apoyo.


___


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13




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DTC P0123

Descripción del CircuitoEl módulo de control del motor (ECM) suministra la señal del voltaje de referencia de 5 voltios y la tierraal sensor de posición del acelerador (TP). El sensor TP envía de regreso al ECM una señal de voltajerelativa a la abertura de la placa del acelerador. La señal del voltaje varía aproximadamente de0.33 voltios cuando el acelerador está cerrado, a más de 4.3 voltios cuando el acelerador se encuentratotalmente abierto (WOT).

La señal de TP es utilizada por el ECM para el control del combustible y para la mayoría de las salidasdel ECM que están controladas. La señal de TP es una de las entradas más importantes utilizada por elECM para el control del combustible y la mayoría de las salidas del ECM que están controladas.

Condiciones para Establecer el DTCEl voltaje del sensor TP indica un voltaje del acelerador mayor que 4.9 voltios.




• El ángulo de TP cambiará a 0% cuando la velocidad del vehículo es menor que 3 km/h(2 mph) y a 10% cuando la velocidad del vehículo es mayor que 3 km/h (2 mph). Laherramienta de diagnóstico no exhibe el valor de ajuste.






Ayudas para el DiagnósticoSi el DTC P0123 no puede ser duplicado, puede utilizar la información de los valores del Cuadro Fijo.Utilice la información de los datos de la herramienta de diagnóstico para el estado del DTC. Si el DTC es

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intermitente, la tabla de diagnóstico le puede ayudar a aislar el problema.

Con la ignición ENCENDIDA y el acelerador cerrado, el voltaje debe leer entre 0.2-0.9 voltios y aumentarconstantemente a más de 4.3 voltios en WOT.

Si los DTC P0123, P0118 y P0113 se establecen al mismo tiempo, podría ser debido a una abertura enel circuito a tierra del sensor.



2. Con el acelerador cerrado, la lectura del voltaje del sensor TP debería de ser menor que0.9 voltios. Si la lectura del voltaje del sensor TP no es menor que 0.9 voltios verifiqueque el cable del acelerador no esté pegado o doblado.

4. Con el sensor TP desconectado, el voltaje del sensor TP debe ser menor que 0.2 voltios siel ECM y el cableado están en buenas condiciones.

5. Al sondear el circuito a tierra con una luz de prueba se puede verificar que el circuito notenga una resistencia alta, la cual ocasiona que el DTC P0123 se establezca.

7. Si el circuito de referencia de 5 voltios tiene un corto, también se establecerán DTCadicionales.



1


___

Ir al Paso 2


Motor

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2


2. ENCIENDA la ignición.¿El voltaje del sensor de posición delacelerador (TP) es mayor que el valorespecificado?

1 V


3





3.9 V


4

1. APAGUE la ignición.2. Desconecte el conector del sensor

TP.3. ENCIENDA la ignición.¿El voltaje del sensor TP es menor queel valor especificado?

0.2 V


5

Sondee el circuito a tierra del sensorTP, terminal B en el conector del sensorTP con una luz de prueba conectada aB+.


___


6

Inspeccione el circuito de señal delsensor TP para localizar un corto alvoltaje y repare según sea necesario.


___


7

Inspeccione el circuito de referencia de5 voltios para localizar un corto alvoltaje y repare según sea necesario.


___


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8

Inspeccione el conector eléctrico delsensor TP para localizar una conexiónmala y repare según sea necesario.


___


9

Inspeccione el circuito a tierra delsensor TP para localizar una abertura yrepare según sea necesario.


___


10

Reemplace el sensor TP. VerReemplazo del Sensor de Posición delAcelerador (TP).


___

Ir al Paso 12

___

11




___

Ir al Paso 12

___

12



3. Haga funcionar el vehículo utilizandolas Condiciones para Establecer elDTC como se especifica en el textode apoyo.


___


13




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DTC P0125

Descripción del CircuitoEl sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) supervisa la temperatura del refrigerante.Esta entrada es utilizada por módulo de control del tren de potencia (PCM) para el control del motor y esun criterio de activación para algunos diagnósticos.

El flujo de aire dentro del motor se acumula y se utiliza para determinar si el vehículo ha sido conducidodentro de las condiciones que permiten que el refrigerante del motor se caliente normalmente a latemperatura de Circuito Cerrado. Si la temperatura del refrigerante no aumenta o no alcanza latemperatura de Circuito Cerrado, los diagnósticos que utilizan la temperatura del refrigerante del motorcomo criterio de activación no funcionarán.

Este DTC sólo funciona una vez por cada ciclo de ignición dentro de las condiciones de activación.

Si el PCM detecta que se han alcanzado la cantidad calibrada del flujo de aire y el tiempo defuncionamiento del motor, pero el refrigerante del motor no ha alcanzado la temperatura de CircuitoCerrado, entonces el DTC P0125 se establece.

Condiciones para Ejecutar el DTC• Los DTC P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132,

P0134, P0201, P0202, P0203, P0204, P0336, P0502, P0601 o P0602 no estánestablecidos.

• El tiempo de funcionamiento del motor está entre 30 segundos y 30 minutos.

• La temperatura mínima del aire de admisión (IAT) es mayor que -7°C (+19°F).

• La ECT al momento del arranque es menor que 35°C (95°F).

• El flujo de aire promedio es mayor que 15 g/s.

• El vehículo ha recorrido más de 0.8 km (0.5 millas) a una velocidad mayor que 40 km/h(25 mph).

Condiciones para Establecer el DTC• La cantidad calibrada del flujo de aire se ha alcanzado.

• La cantidad calibrada del tiempo de funcionamiento del motor se ha alcanzado.

• La ECT mínima para el Circuito Cerrado de 40°C (104°F) no se ha alcanzado.

Acción Tomada Cuando se Establece el DTC• El módulo de control ilumina la luz indicadora de fallas (MIL) en el segundo ciclo de

ignición consecutivo en el cual el diagnóstico funciona y falla.

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• El módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento que eldiagnóstico falla. La primera vez que el diagnóstico falla, el módulo de control almacenaesta información en los Registros de Falla. Si el diagnóstico reporta una falla en elsegundo ciclo de ignición consecutivo, el módulo de control registra las condiciones defuncionamiento al momento de la falla. El módulo de control escribe las condiciones defuncionamiento en el Cuadro Fijo y actualiza los Registros de Falla.

Condiciones para Eliminar la MIL/DTC• El módulo de control APAGA la luz indicadora de fallas (MIL) después de transcurrir

3 ciclos de ignición consecutivos en los que el diagnóstico funciona y no falla.

• Un DTC actual, "Last Test Failed" ("Falló Última Prueba"), se elimina cuando eldiagnóstico funciona y pasa.

• El DTC histórico se elimina después de transcurrir 40 ciclos de calentamientoconsecutivos, si no se reportaron fallas por este u otro diagnóstico relacionado con lasemisiones.

• Apague la MIL y elimine el DTC con la herramienta de diagnóstico.


1

¿Realizó la Revisión de Diagnóstico delSistema - Controles del Motor?

___

Ir al Paso 2


Motor

2

Importante: los ventiladores deenfriamiento son comandados paraque se ENCIENDAN cuando seestablecen ciertos DTC de latemperatura del refrigerante delmotor (ECT).

¿El refrigerante del sistema derefrigeración está bajo?

___

VerProcedimientode Llenado delRefrigerante

en Sistema deRefrigeración

del Motor Ir al Paso 3

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3

Realice una prueba y verifique que eltermostato esté funcionandoadecuadamente. Ver Diagnóstico delTermostato en Sistema de Refrigeracióndel Motor.


___


4

1. Desconecte el sensor ECT.2. Inspeccione para localizar las

siguientes condiciones:• Corrosión en las terminales del

sensor ECT• Terminales incorrectas o corroídas

en el conector del arnés del ECT• Terminales flojas en el conector

del arnés del ECT. Ver Pruebapara Búsqueda de ConexionesMalas e Intermitentes yReparaciones de Conectores enSistemas de Cableado.


___


5

Mida el voltaje del circuito de señal delsensor ECT con una buena tierra con elDMM. Ver Prueba de Circuitos enSistemas de Cableado.

¿El voltaje está dentro del rangoespecificado?

4.8-5.2 V


6

Mida el voltaje del circuito de señal delsensor ECT con el circuito de referenciabaja del sensor ECT con un DMM. VerPrueba de Circuitos en Sistemas deCableado.

¿El voltaje está dentro del rangoespecificado?

4.8-5.2 V


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7

Realice una prueba en el circuito dereferencia baja del sensor ECT paralocalizar una resistencia alta. VerPrueba de Circuitos y Reparaciones deCables en Sistemas de Cableado.


___


8

Realice una prueba en el circuito deseñal del sensor ECT para localizar unaresistencia alta. Ver Prueba deCircuitos y Reparaciones de Cables enSistemas de Cableado.


___


9

1. APAGUE la ignición.2. Saque el sensor ECT. Ver

Reemplazo del Sensor deTemperatura del Refrigerante delMotor (ECT).

3. Coloque el sensor en una mesa detrabajo lejos de cualquier fuente decalor.

4. Permita que el sensor alcance latemperatura ambiente por30-60 minutos.

5. Observe y registre la temperatura delaire y registre la temperatura del airedel ambiente del vehículo con untermómetro exacto.

Importante: no mantenga el sensorde ECT cerca de las terminales deprueba.

6. Mida la resistencia del sensor ECT yregistre el valor.

7. Compare la medida de la resistenciadel sensor ECT con la temperaturadel aire de ambiente en la tabla deTemperatura vs. Resistencia. VerTemperatura vs Resistencia.

¿La medida de la resistencia del sensorECT está dentro del rangoespecificado?

___


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10

Instale el sensor ECT. Ver Reemplazodel Sensor de Temperatura delRefrigerante del Motor (ECT).


___Ver Fallas

Intermitentes

___

11

Realice una prueba en el módulo decontrol del motor (ECM) para localizaruna falla intermitente o una conexiónmala. Ver Prueba para Búsqueda deConexiones Malas e Intermitentes yReparaciones de Conectores enSistemas de Cableado.


___


12



___

Ir al Paso 14

___

13Reemplace el ECM. Ver Reemplazo delMódulo de Control Electrónico (ECM).

¿Terminó el reemplazo?___

Ir al Paso 14 ___

14


2. APAGUE la ignición por30 segundos.

3. Encienda el motor.4. Haga funcionar el vehículo utilizando

las Condiciones para Ejecutar elDTC. También puede hacerfuncionar el vehículo utilizando lascondiciones que se observaron en elCuadro Fijo/Registros de Falla.


___


15

¿Hay DTC adicionales que no han sidodiagnosticados? ___



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DTC P0131

Descripción del CircuitoEl módulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje de aproximadamente 0.45 voltios entre lasterminales J1-16 y J1-28. Si se mide con un voltímetro digital de 10 megohms, la lectura será tan bajacomo 0.32 voltios. El sensor de oxígeno calentado delantero 1 (HO2S1) hace variar el voltaje entre unrango de aproximadamente 1 voltio si el escape es rico, a aproximadamente abajo de 0.10 voltio si elescape es pobre.

El sensor es como un circuito abierto que no produce voltaje cuando está abajo de 315°C (600°F). Uncircuito del sensor abierto o cerrado provoca la operación de Circuito Abierto.

Si el cable flexible de conexión del HO2S1, el conector o las terminales están dañadas, el montaje delHO2S1 debe ser reemplazado. No intente reparar el cableado, el conector o las terminales. Para que elsensor funcione adecuadamente, debe suministrársele una referencia de aire limpio. Esta referencia deaire limpio se obtiene por medio de los cables del HO2S1. Cualquier intento de reparar los cables,conector o terminales podría resultar en la obstrucción del aire de referencia y degradar elfuncionamiento del HO2S1.

Condiciones para Establecer el DTC• El voltaje de HO2S1 es menor que 0.05 voltios.

• Estoiquiometría del Circuito Cerrado.

• La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor que 60°C (140°F).

• El voltaje del Sistema es mayor que 10 voltios.

• Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203,P0204, P0336, P0337, P0351, P0352, P0506 y P0507 no están establecidos.

• Existe una demora de tres segundos después de que se alcanzan las condiciones.




• El vehículo funcionará en Circuito Abierto.


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Ayudas para el Diagnóstico• Presión de combustible -- El sistema será pobre si la presión de combustible es

demasiado baja. Puede que sea necesario supervisar la presión de combustible mientrasconduce el vehículo a varias velocidades y/o cargas para confirmar. Ver Diagnóstico delSistema de Combustible.

• Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) -- Una salida que ocasiona que el ECMdetecte una presión del múltiple más baja de lo normal, un vacío alto, puede ocasionarque el sistema cambie a pobre. Al desconectar el MAP le permitirá al ECM sustituir elvalor a un valor fijo y un valor de ajuste para el sensor MAP. Si la condición pobre ya noexiste cuando el sensor sea desconectado, sustituya el sensor por uno bueno y vuelva averificar.

• Contaminación del combustible -- Agua, aún en pequeñas cantidades, cerca de la entradade la bomba del tanque del combustible puede caer al inyector. El agua ocasiona unescape pobre y establece el DTC P0131.

• Arnés del sensor -- El cable de conexión flexible del sensor HO2S1 puede estar puesto yestar rosando con el múltiple de escape.

• Falla de encendido del motor -- Un cilindro con falla de encendido resulta en oxígeno sinquemar en el escape, lo cual ocasiona que el DTC P0131 se establezca.

• Un sensor de oxígeno calentado delantero agrietado -- El HO2S1 agrietado o tierra pobreen el sensor puede establecer el DTC P0131. Ver Síntomas - Controles del Motor.

• Filtro de combustible tapado -- Un filtro de combustible tapado puede ocasionar unacondición pobre y establecer el DTC P0131.

• Sensor de oxígeno calentado delantero tapado -- Un puerto de referencia tapado en elHO2S1 indica una salida de voltaje más baja de lo normal del HO2S1.


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1


___

Ir al Paso 2


Motor

2

1. Haga funcionar el motor a latemperatura normal defuncionamiento.

2. Haga funcionar el motor arriba de1,200 RPM por 2 minutos.

3. Con la herramienta de diagnóstico,observe el parámetro del voltaje deHO2S 1.

¿La herramienta de diagnóstico indicaque el voltaje de HO2S 1 es menor queel valor especificado?

0.1 V


3

1. Observe la Información del CuadroFijo/Registros de Falla para esteDTC.

2. APAGUE la ignición por 30segundos.




___

Ir al Paso 4Ver Fallas

Intermitentes

4

1. APAGUE la ignición.2. Desconecte el sensor HO2S.3. ENCIENDA la ignición, con el motor

APAGADO.4. Con un DMM, mida el voltaje del

circuito de señal alta del HO2S 1 enel lado del ECM.

¿El voltaje mide cerca del valorespecificado?

407-509 mV


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5

Realice una prueba en el circuito deseñal alta del HO2S 1 para localizar uncorto a tierra o un corto en el circuito deseñal baja del HO2S 1. Ver Prueba deCircuitos y Reparaciones de Cables enSistemas de Cableado.


___


6

1. El HO2S 1 detecta una condiciónpobre o puede estar contaminado.Verifique si existen las siguientescondiciones:• Filtración de agua en el conector

de HO2S• El HO2S está contaminado con

silicón• Existe una fuga de escape entre el

HO2S 1 y el motor. Ver Fugas delSistema de Escape en Sistema deEscape del Motor.

• Existen fugas de vacío• La presión de combustible es

incorrecta. Ver Diagnóstico delSistema de Combustible.

• Existe una condición pobre en losinyectores del combustible. VerPrueba de Compensación delInyector de Combustible conHerramienta Especial.

2. Repare cualquiera de las condicionesantes mencionadas según seanecesario.


___


7

Inspeccione el conector del arnés delsensor HO2S 1 para localizarconexiones malas. Ver Prueba paraBúsqueda de Conexiones Malas eIntermitentes y Reparaciones deConectores en Sistemas de Cableado.


___


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8

Inspeccione el conector del arnés delECM para localizar conexiones malas.Ver Prueba para Búsqueda deConexiones Malas e Intermitentes yReparaciones de Conectores enSistemas de Cableado.


___


9

Importante: antes de reemplazar elHO2S determine y elimine cualquiertipo de contaminación.

Reemplace el HO2S 1. Ver Reemplazodel Sensor de Oxígeno Calentado(HO2S).


___

Ir al Paso 11

___

10

Reemplace el módulo de control delmotor (ECM). Ver Reemplazo delMódulo de Control Electrónico (ECM).


___

Ir al Paso 11

___

11

1. Elimine los DTC con la herramientade diagnóstico.





___


12




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DTC P0132

Descripción del CircuitoEl módulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje de aproximadamente 0.45 voltios entre lasterminales J1-16 y J1-28. Si se mide con un voltímetro digital de 10 megohms, la lectura será tan bajacomo 0.32 voltios. El sensor de oxígeno calentado delantero (HO2S1) hace variar el voltaje entre unrango de aproximadamente 1 voltio si el escape es rico, a aproximadamente abajo de 0.1 voltio si elescape es pobre.

El sensor es como un circuito abierto que no produce voltaje cuando está abajo de 315°C (600°F). Uncircuito del sensor abierto o frío provoca la operación de Circuito Abierto.


Condiciones para Establecer el DTC• El voltaje de HO2S1 es mayor que 0.952 voltios.

• Estoiquiometría del Circuito Cerrado.




• Existe una demora de tres segundos después de que se alcanzan las condiciones.




• El vehículo funcionará en circuito abierto.


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Ayudas para el DiagnósticoEl DTC P0132 o el escape rico es muy probable que sea ocasionado por uno de los siguienteselementos:

• Presión de combustible -- El sistema será rico si la presión de combustible es demasiadaalta. El ECM puede compensar por una parte del aumento, pero si es demasiado alto, seestablece el DTC P0132.

• Fuga en el inyector -- Una fuga en el inyector o un inyector fallado puede ocasionar que elsistema cambie a rico y establecer el DTC P0132.

• Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) -- Una salida que ocasiona que el ECMdetecte la presión del múltiple más alta de lo normal, un vacío bajo, puede ocasionar queel sistema cambie a rico. Al desconectar el sensor MAP le permitirá al ECM sustituir unvalor fijo para el sensor MAP. Sustituya el sensor MAP, si la condición rica desaparecemientras desconecta el sensor.

• Regulador de presión -- Para inspeccionar si existe alguna fuga en el diafragma delregulador de presión de combustible busque si existe la presencia de combustible líquidoen la línea de vacío del regulador.

• Sensor TP -- Una salida intermitente del sensor TP puede ocasionar que el sistemacambie a rico debido a una indicación falsa en la aceleración del motor.

• Contaminación en el HO2S1 -- Inspeccione el HO2S1 para verificar que no estécontaminado con silicón proveniente del combustible o que el sellador vulcanizador paratemperatura ambiente sea el correcto. El sensor puede contener un polvo blanco el cualpuede resultar en una señal de voltaje alta pero falsa, indicativo de una condición rica. ElECM reducirá la cantidad de combustible entregado al motor, provocando una sobrecargasevera o un problema de maniobrabilidad.


2. Cuando el sistema funcione adecuadamente, el voltaje de HO2S 1 debe balancearsearriba y abajo de la desviación del voltaje. Es probable que tenga que hacer funcionar elvehículo utilizando las condiciones del Cuadro Fijo y las Condiciones para Establecer elDTC para poder duplicar la falla que el ECM detectó.

4. El valor especificado es el valor medido en un sistema funcionando adecuadamente.

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1


___

Ir al Paso 2


Motor

2

1. Haga funcionar el motor a latemperatura normal defuncionamiento.

2. Haga funcionar el motor arriba de1,200 RPM por 2 minutes.

3. Observe el parámetro del voltaje deHO2S 1 con la herramienta dediagnóstico.

¿La herramienta de diagnóstico indicaque el voltaje de HO2S es mayor que elvalor especificado?

952 mV


3

1. Observe la Información del CuadroFijo/Registros de Falla para esteDTC.





___

Ir al Paso 4Ver Fallas

Intermitentes

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4

1. APAGUE la ignición.2. Desconecte el sensor HO2S 1.3. ENCIENDA la ignición, con el motor

APAGADO .4. Mida el voltaje del circuito de señal

alta del HO2S 1 en el lado del PCMcon un DMM.

¿El voltaje es menor que el valorespecificado?

500 mV


5

Realice una prueba en el circuito deseñal alta del HO2S 1 para localizar uncorto al voltaje. Ver Prueba de Circuitosy Reparaciones de Cables en Sistemasde Cableado.


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Chevy AM2004 Página 112 15/03/2007


6

El HO2S 1 detecta una condición rica opuede estar contaminado. Inspeccionepara localizar las siguientescondiciones:

• Filtración de agua en el conector deHO2S

• El HO2S 1 está contaminado consilicón

• El aceite del motor está contaminadocon combustible

• La presión de combustible esincorrecta. Ver Diagnóstico delSistema de Combustible.

• Existe una fuga en el regulador depresión de combustible. VerDiagnóstico del Sistema deCombustible.

• Existe una condición rica en losinyectores del combustible. VerPrueba de Compensación delInyector de Combustible conHerramienta Especial.

Repare cualquiera de las condicionesantes mencionadas según seanecesario.


___


7

Inspeccione el conector del arnés delsensor HO2S 1 para localizarconexiones malas. Ver Prueba paraBúsqueda de Conexiones Malas eIntermitentes y Reparaciones deConectores en Sistemas de Cableado.


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8

Inspeccione el conector del arnés delECM para localizar conexiones malas.Ver Prueba para Búsqueda deConexiones Malas e Intermitentes yReparaciones de Conectores enSistemas de Cableado.


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Chevy AM2004 Página 113 15/03/2007


9

Importante: antes de reemplazar elHO2S determine y elimine cualquiertipo de contaminación.

Reemplace el HO2S 1. Ver Reemplazodel Sensor de Oxígeno Calentado(HO2S).


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Ir al Paso 11

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Ir al Paso 11 ___

11






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12




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DTC P0134


El sensor es como un circuito abierto que no produce voltaje cuando está abajo de 315°C (600°F). Uncircuito del sensor abierto o frío provoca la operación de Circuito Abierto.


Condiciones para Establecer el DTC• El voltaje de HO2S1 está entre 300-600 mV.




• El flujo de aire es mayor que 8 g/seg.

• Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203,P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0506 y P0507 no están establecidos.

• Existe una demora de tres segundos después de salir del modo de corte de combustibleen desaceleración (DFCO).





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Ayudas para el DiagnósticoEl voltaje normal de la herramienta de diagnóstico varía de 150-850 mV mientras está en circuitocerrado. Si el DTC P0134 es intermitente, ver Fallas Intermitentes.



2. Durante el calentamiento del motor, el HO2S1 debe calentarse, y el voltaje de su salidadebe variar entre 150-850 mv. Cuando el voltaje de HO2S1 varía, el motor cambiará aCircuito Cerrado. Esto determina si el HO2S1 está funcionando adecuadamente.

4. Esto determina si el sensor está fallando o si el cableado o el ECM están causando elDTC P0134.

6. Utilice sólo un voltímetro digital (DVM) de impedancia alta para esta prueba. La pruebaverifica la continuidad de la señal del HO2S1 y los circuitos a tierra. Si el circuito a tierraestá abierto, el voltaje del ECM en el circuito será mayor que 0.6 voltios (600 mv).



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1


___

Ir al Paso 2


Motor

2


2. Encienda el motor y déjelofuncionando en la temperatura defuncionamiento normal (80°C(176°F)).

3. Haga funcionar el motor arriba de1,200 RPM por 2 minutes.

¿La herramienta de diagnóstico indicóCircuito Cerrado?

___


3

1. Revise la información del Cuadro Fijoy anote los parámetros.


¿La herramienta de diagnóstico indicaCIRCUITO CERRADO?

___


4

1. APAGUE la ignición.2. Desconecte el conector HO2S1.3. Conecte en puente la terminal C del

conector del HO2S1 y la tierra.4. ENCIENDA la ignición.¿La herramienta de diagnóstico indicaque el voltaje de HO2S1 está dentro delvalor especificado?

400-500mV


5

Inspeccione el conector del arnés deHO2S1 para localizar alguna falla o unaconexión mala y repare según seanecesario.


___


Chevy AM2004 Página 117 15/03/2007


6

1. Ponga el motor en marcha mínima.2. Quite el cable de conexión en puente.3. Con el voltímetro, mida el voltaje

entre la terminal 4 del HO2S1 y latierra.

¿El voltaje está arriba del valorespecificado?

600 mV


7

1. APAGUE el motor.2. Con el voltímetro, mida el voltaje

entre la terminal D del HO2S1 y latierra.

¿El voltaje está abajo del valorespecificado?

300 mV


8

Inspeccione el circuito bajo del HO2S1para localizar una abertura o un corto atierra entre la terminal C del HO2S1 y laterminal J1-16 del ECM y repare segúnsea necesario.


___


9

Inspeccione el circuito de señal delHO2S1 para localizar una abertura o uncorto a tierra entre la terminal D delHO2S1 y la terminal J1-28 del ECM yrepare según sea necesario.


___


10




___

Ir al Paso 12

___

11

Reemplace el HO2S1. Ver Reemplazodel Sensor de Oxígeno Calentado(HO2S).


___

Ir al Paso 12

___

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12





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13




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DTC P0135

Descripción del CircuitoLos sensores de oxígeno calentado (HO2S) se utilizan para el control del combustible y la supervisióndel catalizador posterior. Cada HO2S compara el contenido de oxígeno del aire alrededor del oxígenoque se encuentra en la corriente del escape. El HO2S debe alcanzar cierta temperatura defuncionamiento para proporcionar una señal de voltaje exacta. Un elemento de calor dentro del HO2Sdisminuye el tiempo requerido para que el sensor alcance la temperatura de funcionamiento. El circuitode voltaje 1 de ignición suministra el voltaje al calefactor por medio de un fusible. Con el motorfuncionando, el circuito de control del calefactor inferior del HO2S proporciona la tierra al calefactor através del lado inferior del conductor, dentro del módulo de control del motor (ECM). El ECM supervisael flujo de la corriente por medio del diagnóstico del calefactor.

Si el ECM detecta que la corriente del calefactor del HO2S es mayor o menor que el rango especificado,entonces el DTC P0135 se establece.

Condiciones para Establecer el DTC• Los DTC P0106, P0117 y P0118 no están establecidos.


• La corriente del oxígeno filtrado (O2) del calefactor es menor que 0.1 amperes.

Acción Tomada Cuando se Establece el DTC• La luz indicadora de fallas (MIL) se iluminará después de transcurrir 3 ciclos de ignición

consecutivos con una falla.


• Un DTC histórico es almacenado.

Condiciones para Eliminar la MIL/DTC• La MIL se APAGA después de transcurrir 3 ciclos de ignición consecutivos en los cuales

el diagnóstico funciona sin ninguna falla.



Ayudas para el DiagnósticoUna condición intermitente puede ser ocasionada por cables rozando entre sí dentro de la aislación de

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cables o un cable haciendo contacto con el escape.

Aviso:

El Sensor de Oxígeno Calentado (HO2S) y el Sensor de Oxígeno utilizan un cable flexible deconexión que está interconectado de manera permanente y un conector. No quite el cableflexible de conexión del Sensor de Oxígeno Calentado. Al quitar o dañar el cable flexible deconexión o el conector podría afectar el funcionamiento del sensor.

Tenga mucho cuidado con el manejo del HO2S y el O2S. Mantenga el conector en línea eléctricoy la abertura libre de grasa, basura o cualquier otro tipo de contaminante. También evite el usode solventes limpiadores de cualquier tipo. No de que el HO2S o el O2S se caigan. No maltrate elHO2S o el O2S.

Inspeccione para localizar una conexión mala o un arnés dañado. Inspeccione los conectores del arnéspara localizar las siguientes condiciones:

• Acoplamientos inadecuados

• Seguros quebrados

• Conectores mal formados

• Terminales dañadas

• Conexiones malas de terminales a cables

• Arneses dañados


1. La Revisión de Diagnóstico del Sistema - Controles del Motor induce al técnico acompletar algunas revisiones básicas y a almacenar la información del Cuadro Fijo yRegistros de Falla en la herramienta de diagnóstico, en caso de ser aplicable. Lo anteriorcrea una copia electrónica de la información que se obtiene cuando se presenta la falla.La información es almacenada en la herramienta de diagnóstico para utilizarse comoreferencia más adelante.

2. Este paso determina si el DTC P0135 es el resultado de una falla dura o de una condiciónintermitente. Con la ignición ENCENDIDA y el motor APAGADO, el voltaje del sensor deoxígeno calentado delantero (HO2S1) exhibido en la herramienta de diagnóstico debecambiar en cuestión de minutos al 0 ó 1 voltio, indicando que el calefactor estáfuncionando adecuadamente.

3. El sondeo de la terminal 2 del conector HO2S1 verifica si el voltaje está disponible para elcalefactor del HO2S1.

4. Si el voltaje está disponible para el conector, entonces se convierte en una buena fuentede voltaje para inspeccionar y localizar la tierra en la terminal 3.

5. Este paso determina si el voltaje no está disponible en el HO2S1 debido a una abertura en

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el fusible de HO2S1 o una abertura en el circuito de alimentación de la ignición. Si elfusible está abierto, determine si es debido a un corto en el circuito de alimentación de laignición antes de reemplazar el fusible.


1


___

Ir al Paso 2


Motor

2

Importante: si el motor ha estadosólo funcionando, permita que seenfríe por aproximadamente unamedia hora antes de proceder.

1. ENCIENDA la ignición, con el motorAPAGADO.

2. Instale la herramienta de diagnóstico.¿El voltaje del sensor de oxígenocalentado delantero (HO2S1) cambiagradualmente hacia el voltajeespecificado?

0 V o 1 V


3

1. Desconecte el conector eléctrico delHO2S1.

2. Con la luz de prueba conectada atierra, sondee el circuito dealimentación de la ignición, en laterminal D del conector.

¿La luz de prueba se iluminó?

___


4

Conecte una luz de prueba entre loscircuito de alimentación de la ignición yel circuito a tierra, en las terminales D yC del conector.


___


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5Inspeccione el fusible en el bloque defusibles del motor.

¿El fusible está abierto?___


6

Inspeccione las conexiones en lasterminales D y C en el conector delHO2S1 y repare según sea necesario.


___


7

Inspeccione las conexiones en laterminal C en el conector del HO2S1 yrepare según sea necesario.


___


8

1. Inspeccione el circuito dealimentación de la ignición delHO2S1 para localizar un corto a tierray repare según sea necesario.

2. Reemplace el fusible abierto.¿Terminó la reparación?

___

Ir al Paso 13

___

9

Inspeccione las conexiones en laterminal D en el conector del HO2S1 yrepare según sea necesario.


___


10

Reemplace el HO2S1. Ver Reemplazodel Sensor de Oxígeno Calentado(HO2S).


___

Ir al Paso 13

___

11Repare la abertura en el circuito dealimentación de la ignición.


Ir al Paso 13___

12Repare la abertura en el circuito dealimentación de la ignición.


Ir al Paso 13___

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13

1. Utilice la herramienta de diagnósticopara eliminar los DTC.




___


14




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DTC P0201 - P0204

Descripción del CircuitoEl módulo de control del motor (ECM) tiene 4 circuitos de conductores de inyectores individuales, cadauno de los cuales controla un inyector. Cuando el circuito de un conductor es conectado a tierra por elECM, el inyector es activado. El ECM supervisa la corriente en cada uno de los circuitos de losconductores. El ECM mide la caída de voltaje por medio de un resistor fijo y lo controla. El voltaje encada uno de los conductores es supervisado para detectar una falla. Si el voltaje no es lo que el ECMesperaba supervisar en el circuito, se establece un código de diagnóstico de falla (DTC). Este DTCdetecta un corto a tierra y/o un circuito abierto y un corto a la batería para las salidas del lado inferior delinyector conductor.

Condiciones para Establecer el DTC• Supervise la falla en la señal de retroalimentación del FETS.

• El motor está en modo de funcionamiento.

• El voltaje de la batería es mayor que 9 voltios.

• La velocidad del motor es mayor que 600 RPM.

• La falla está presente por más de 5 segundos.

Acción Tomada Cuando se Establece el DTC• El ECM ilumina la luz indicadora de fallas (MIL) cuando la falla se detecta por primera vez.

• El ECM almacena las condiciones que estuvieron presentes cuando se estableció el DTCen el Cuadro Fijo y Registros de Falla.

Condiciones para Eliminar la MIL/DTC• El ECM APAGA la MIL en el tercer ciclo de viaje consecutivo en el cual el diagnóstico

funciona y la falla ya no está presente.

• El DTC histórico se elimina después de transcurrir 40 ciclos de calentamiento sin ningunafalla.

• El DTC puede ser eliminado con la función "Clear Info" ("Borrar Información") de laherramienta de diagnóstico.


Ayudas para el DiagnósticoUn circuito conductor del inyector 1 que está abierto o tiene un corto al voltaje, ocasiona que seestablezcan los DTC P0201, P0202, P0203 o P0204. También ocasiona una falla de encendido debido

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a un inyector que funciona incorrectamente.

Las regulaciones de combustible de larga y corta duración que son extremadamente altas o bajas, sonun buen indicativo que un inyector está funcionando incorrectamente. Ver Prueba de Compensación delInyector de Combustible con Herramienta Especial para inspeccionar los inyectores que no estánfuncionando adecuadamente.

La resistencia del inyector probada en la conexión del ECM es ligeramente mayor que si se probaradirectamente en el inyector porque incluye la resistencia de los cables del arnés. El valor normal es deaproximadamente de 13.5 ohmios.



4. Este paso realiza una prueba en el arnés de cables y en el control que tiene el ECM en losinyectores utilizando una luz de prueba para inyectores.


DTC P0201 - P0204Paso Acción Sí NoDiagramas Esquemáticos de Referencia: Diagramas Esquemáticos de los Controles del Motor.Vistas Frontales de Conectores de Referencia: Vistas Frontales de Conectores del Módulo deControl del Motor (ECM) o Vistas Frontales de Conectores de los Controles del Motor.

1


Ir al Paso 2


Motor

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Paso Acción Sí No

2

1. Observe la Información del Cuadro Fijo/Registrosde Falla para este DTC.

2. APAGUE la ignición por 30 segundos.3. Encienda el motor.4. Haga funcionar el vehículo utilizando las

Condiciones para Ejecutar el DTC. Tambiénpuede hacer funcionar el vehículo utilizando lascondiciones que se observaron en el CuadroFijo/Registros de Falla.

¿El DTC falló esta ignición? Ir al Paso 3

Ver Ayudaspara el

Diagnóstico

3

1. APAGUE la ignición.2. Desconecte el inyector de combustible.3. ENCIENDA la ignición, con el motor APAGADO.4. Sondee el circuito de voltaje de la ignición 1 del

inyector de combustible con la luz de pruebaconectada a una buena tierra. Ver Prueba deConectores Eléctricos en Sistemas de Cableado.

¿La luz de prueba se ilumina? Ir al Paso 4 Ir al Paso 10

4

1. Conecte la Luz de Prueba de Inyectores entre elcircuito de control y el circuito de voltaje de laignición 1 del inyector de combustible.

2. Encienda el motor.¿La luz de prueba prende y apaga? Ir al Paso 8 Ir al Paso 5

5 ¿La luz de prueba permanece iluminada todo eltiempo? Ir al Paso 7 Ir al Paso 6

6

Realice una prueba en el circuito de control delinyector de combustible para localizar una abertura yun corto al voltaje. Ver Prueba de Circuitos yReparaciones de Cables en Sistemas de Cableado.

¿Encontró y corrigió la condición? Ir al Paso 13 Ir al Paso 9

7

Realice una prueba en el circuito de control delinyector de combustible para localizar un corto atierra. Ver Prueba de Circuitos y Reparaciones deCables en Sistemas de Cableado.


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Paso Acción Sí No

8

Realice una prueba en el inyector de combustiblepara localizar una conexión mala e intermitente. VerPrueba para Búsqueda de Conexiones Malas eIntermitentes y Reparaciones de Conectores enSistemas de Cableado.


9

Realice una prueba en el ECM para localizar unaconexión mala e intermitente. Ver Prueba paraBúsqueda de Conexiones Malas e Intermitentes yReparaciones de Conectores en Sistemas deCableado.


10

Repare la abertura o el corto a tierra en el circuito devoltaje de la ignición 1 del inyector de combustible.Reemplace el fusible según sea necesario. VerReparaciones de Cables en Sistemas de Cableado.

¿Terminó la reparación? Ir al Paso 13

___

11Reemplace el inyector de combustible afectado. VerReemplazo del Inyector de Combustible.




13

1. Elimine los DTC con la herramienta dediagnóstico.

2. APAGUE la ignición por 30 segundos.3. Encienda el motor.4. Haga funcionar el vehículo utilizando las

Condiciones para Ejecutar el DTC. Tambiénpuede hacer funcionar el vehículo utilizando de lascondiciones que se observaron en el CuadroFijo/Registros de Falla


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Paso Acción Sí No

14




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DTC P0325

Descripción del CircuitoEl sistema del sensor de detonación (KS) es utilizado para detectar la detonación del motor,permitiéndole al módulo de control del motor (ECM) retrasar el tiempo de la chispa de control de laignición basada en la señal de KS recibida. El KS produce una señal AC para que bajo una condiciónsin detonación la señal en el circuito KS mida aproximadamente 0.007 voltios AC. La amplitud yfrecuencia de la señal KS depende de la cantidad de detonación que se ha estado teniendo. El ECMcontiene un módulo de filtro para chispa que no es reemplazable llamado módulo del filtro de la señal derefuerzo del ruido de control digital (DSNEF). Este módulo del filtro en el ECM determina si está o noestá presente una detonación, al comparar el nivel de la señal en el circuito KS con el nivel del voltaje enel canal de ruido. El canal de ruido le permite al ECM rechazar cualquier señal de detonación falsa, yaque el ECM conoce la cantidad norma del ruido presente en el sistema mecánico del motor. El ruidonormal del motor varía dependiendo de la velocidad y carga del motor. Cuando el ECM determina queexiste un nivel de voltaje bajo anormal en el canal de ruido, el código de diagnóstico de falla (DTC)P0325 se establece.

Condiciones para Establecer el DTC• La lectura del DSNEF A/D es menor que 1% o mayor que 80% en cualquiera de los

4 cilindros.

• El vacío es menor que el valor predeterminado de 10-50 kPa (1.4-7.2 psi), basado en lasRPM.

• Las RPM son mayor que 1,600.


Acción Tomada Cuando se Establece el DTC• La luz indicadora de fallas (MIL) no se ilumina.

• El ECM registra las condiciones de funcionamiento al momento en el que el diagnósticofalla. Esta información será almacenada en la memoria de los Registros de Falla.

• El DTC histórico es almacenado.

Condiciones para Eliminar la MIL/DTC• El DTC histórico se elimina después de transcurrir 40 ciclos de calentamiento




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Ayudas para el Diagnóstico• Inspeccione y corrija cualquier ruido del motor anormal antes de proceder con la tabla de

diagnóstico.

• Inspeccione que el KS esté instalado adecuadamente. Si el KS está flojo o mal apretado,se establece el DTC.

Cualquier circuito que se sospeche que esté ocasionando la falla debe ser inspeccionadocompletamente para localizar las siguientes condiciones:

• Terminales volteadas



• Circuitos mal formados



• Arneses de cables dañados físicamente



2. Si las condiciones anteriormente descritas logran alcanzarse, el DTC P0325 se establecey la MIL se ilumina.

4. Si el motor presenta una detonación interna o un ruido fuerte que ocasiona un ruido degolpeteo en el bloque del motor, entonces puede ser que el sensor de detonación estérespondiendo al ruido.


DTC P0325Paso Acción Sí No

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Paso Acción Sí NoDiagramas Esquemáticos de Referencia: Diagramas Esquemáticos de los Controles del Motor.Vistas Frontales de Conectores de Referencia: Vistas Frontales de Conectores del Módulo deControl del Motor (ECM) o Vistas Frontales de Conectores de los Controles del Motor.

1


Ir al Paso 2


Motor

2


2. Elimine los códigos de diagnóstico de falla (DTC).3. Encienda el motor.4. Haga funcionar el vehículo utilizando las

Condiciones para Establecer el DTC según senotifica.

¿El DTC se establece nuevamente? Ir al Paso 3 Ir al Paso 6

3Preste atención al motor mientras aumenta ydisminuye la velocidad del motor.

¿Escucha algún ruido fuerte o de detonación? Ir al Paso 4 Ir al Paso 5

4

Repare el problema en el sistema mecánico delmotor, en la ménsula o en cualquier componentesegún sea necesario.


___

5

1. APAGUE la ignición.2. Reemplace el ECM. Ver Reemplazo del Módulo

de Control Electrónico (ECM).¿Terminó el reemplazo? Ir al Paso 6

___

6

1. Con la herramienta de diagnóstico, elimine losDTC.


3. Haga funcionar el vehículo utilizando lasCondiciones para Establecer el DTC según seespecifica en el texto de apoyo.


Chevy AM2004 Página 132 15/03/2007

Paso Acción Sí No

7




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DTC P0327

Descripción del CircuitoEl sistema del sensor de detonación (KS) es utilizado para detectar la detonación del motor,permitiéndole al módulo de control del motor (ECM) retrasar el tiempo de la chispa de control de laignición basada en la señal de KS recibida. El KS produce una señal AC para que bajo una condiciónsin detonación la señal en el circuito KS mida aproximadamente 0.007 voltios AC. La amplitud yfrecuencia de la señal KS depende de la cantidad de detonación que se ha estado teniendo. El ECMsupervisa la señal de KS y puede diagnosticar el KS y los circuitos.

Condiciones para Establecer el DTC• La diferencia mínima entre los cilindros es mayor que 0.4%.

• El vacío es menor que el valor predeterminado de 10-50 kPa (1.4-7.2 psi), basado en lasRPM.

• Las RPM son mayor que 1,600.









Ayudas para el Diagnóstico• Inspeccione y corrija cualquier ruido del motor anormal antes de proceder con la tabla de

diagnóstico.

• Inspeccione que el KS no esté dañado. Si el KS se cae o sufre algún daño, puedeestablecer un DTC.

• Inspeccione que el KS esté instalado adecuadamente. Si el KS está flojo o mal apretado,se establece el DTC. El KS no debe tener ningún sellador para roscas. La superficie de

Chevy AM2004 Página 134 15/03/2007

montaje del KS debe estar libre de rebaba, rebaba fundida o cualquier materia extraña.

• El KS no debe tener mangueras, ménsulas ni ningún cableado eléctrico del motor.

• Para una condición intermitente, ver Fallas Intermitentes.











2. Si las condiciones anteriormente descritas logran alcanzarse, el DTC P0327 se establecey la MIL se ilumina.

3. Si el motor presenta una detonación interna o un ruido fuerte que ocasiona un ruido degolpeteo en el bloque del motor, entonces puede ser que el KS esté respondiendo alruido.

5. Verifique que la resistencia interna del KS y que el cableado del KS estén en buenascondiciones.

6. Cualquier circuito que se sospeche que esté ocasionando la falla debe ser inspeccionadocompletamente para localizar las terminales volteadas, acoplamientos inadecuados,seguros quebrados, terminales mal formadas o dañadas, conexiones malas de terminalesa cables o arneses de cables dañados físicamente.


DTC P0327

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Paso Acción Valores Sí No6 una conexión mala y repare según sea

necesario.


___


7




___

Ir al Paso 11

___

8

Inspeccione el conector KS paralocalizar una conexión mala y reparesegún sea necesario.


___


9

Inspeccione el circuito de señal del KSpara localizar una abertura o un corto atierra o al voltaje y repare según seanecesario.


___

Ir al Paso 11

___

10

1. APAGUE la ignición.2. Reemplace el KS. Ver Reemplazo

del Sensor de Detonación (KS).¿Terminó el reemplazo?

___

Ir al Paso 11

___

11

1. Con la herramienta de diagnóstico,elimine los DTC.


3. Haga funcionar el vehículo utilizandolas Condiciones para Establecer elDTC según se especifica en el textode apoyo.


___


12




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Chevy AM2004 Página 137 15/03/2007

DTC P0336

Descripción del CircuitoLa señal de referencia 58X es producida por el sensor de posición del cigüeñal (CKP). En unarevolución del cigüeñal, se producen 58 pulsos del cigüeñal. El módulo de control del motor (ECM)utiliza la señal de referencia 58X para calcular las RPM del motor y la CKP. El ECM supervisaconstantemente el número de pulsos en el circuito de referencia 58X y los compara con el número depulsos de la señal de posición del árbol de levas (CMP) recibidos. Si el ECM recibe un númeroincorrecto de pulsos en el circuito de referencia 58X, el código de diagnóstico de falla (DTC) P0336 seestablece.

Condiciones para Establecer el DTC• El motor está en marcha.

• Se detectan pulsos extras o faltantes entre los pulsos de referencia 58X consecutivos.

• El número de los dientes extras o faltantes es mayor que o igual que 2 por revolución.

• La condición antes mencionada se detecta en 10 de 100 rotaciones del cigüeñal.


con una falla.






• Los DTC pueden ser eliminados con la herramienta de diagnóstico.


Ayudas para el DiagnósticoUna condición intermitente puede ser ocasionada por una conexión mala, una aislación de cables

Chevy AM2004 Página 138 15/03/2007

rozando entre sí o un cable roto dentro de la aislación. Inspeccione para localizar lo siguiente:

• Una conexión mala -- Inspeccione los arneses y conectores del ECM para localizaracoplamientos inadecuados, seguros quebrados, terminales mal formadas o dañadas yconexiones de terminales a cables malas.

• Un arnés dañado -- Inspeccione el arnés de cables para localizar algún daño. Si el arnésparece estar en buenas condiciones, desconecte el ECM, ENCIENDA la ignición, yobserve el voltímetro conectado al circuito de referencia 58X en el conector del arnés delECM mientras mueve los conectores y los arneses de cables relacionados con el ECM.Un cambio en el voltaje indicará la ubicación de la falla.

• Al revisar el kilometraje en los Registros de Falla que quedó en la memoria a partir de laúltima vez que la prueba de diagnóstico falló, le puede ayudar a determinar las veces queestuvo presente la condición que estableció el DTC. Lo anterior le puede ayudar adiagnosticar la condición.


1


___

Ir al Paso 2


Motor

2


¿El motor enciende y funciona? ___

Ir al Paso 3


Marcha

3

1. APAGUE la ignición.2. Instale la herramienta de diagnóstico

al conector para la transmisión dedatos (DLC).


4. Revise y registre la información enlos Registros de Falla.

5. Elimine los códigos de diagnóstico defalla (DTC).

6. Encienda el motor y déjelo en lamarcha mínima por 1 minuto.

¿El DTC falló este ciclo de ignición?

___

Ir al Paso 4

Ver Ayudaspara el

Diagnóstico

Chevy AM2004 Página 139 15/03/2007


4

1. APAGUE la ignición.2. Desconecte el conector del módulo

de control del motor (ECM) y elsensor de posición del cigüeñal(CKP).

3. Inspeccione el circuito de referencia58X entre el conector del sensor deCKP y el conector del arnés del ECMpara localizar una abertura o un cortoa tierra.


___


5

Repare la abertura o el corto a tierra enel circuito de referencia 58X entre elconector del sensor de CKP y elconector del arnés del ECM.


___

Ir al Paso 11

___

6

1. Vuelva a conectar el ECM y el sensorde CKP.

2. Conecte un voltímetro para medir elvoltaje en la terminal J1-21 delconector del ECM.

3. Observe el voltaje mientras enciendeel motor.


1.6 V


7

Inspeccione las conexiones en elsensor de CKP y repare o reemplacelas terminales.


___


8

1. APAGUE la ignición.2. Reemplace el sensor CKP. Ver

Remplazo del Sensor de Posición delCigüeñal (CKP).


___

Ir al Paso 11

___

9Inspeccione las conexiones en el ECM yrepare o reemplace las terminales.

¿Encontró y corrigió la condición?___


Chevy AM2004 Página 140 15/03/2007


10




___

Ir al Paso 11

___

11





___


12




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DTC P0337

Descripción del CircuitoLa señal de referencia 58X es producida por el sensor de posición del cigüeñal (CKP). En unarevolución del cigüeñal, se producen 58 pulsos del cigüeñal. El módulo de control del motor (ECM)utiliza la señal de referencia 58X para calcular las RPM del motor y la CKP. El ECM supervisaconstantemente el número de pulsos en el circuito de referencia 58X y los compara con el número depulsos de la señal de posición del árbol de levas (CMP) recibidos. Si el ECM no recibe ningún pulso dela referencia 58X en el circuito de referencia 58X al momento del arranque, se establecerá el código dediagnóstico de falla (DTC) P0337.

Condiciones para Establecer el DTC• El pulso de la referencia 58X no es visto durante el arranque.

• El cambio en la caída del motor es mayor que 0.6 voltios y el cambio en la presiónabsoluta del múltiple (MAP) es mayor que 0.28 kPa (0.04 psi) para transmisión manual.

• El pulso de la referencia 58X no es visto por 0.2 segundos.

Acción Tomada Cuando se Establece el DTC• La luz indicadora de fallas (MIL) se ilumina.






• Los DTC pueden ser eliminados con la herramienta de diagnóstico.


Ayudas para el DiagnósticoUna condición intermitente puede ser ocasionada por una conexión mala, una aislación de cablesrozando entre sí o un cable roto dentro de la aislación. Inspeccione para localizar lo siguiente:

• Una conexión mala -- Inspeccione los arneses y conectores del ECM para localizar

Chevy AM2004 Página 142 15/03/2007

acoplamientos inadecuados, seguros quebrados, terminales mal formadas o dañadas yconexiones de terminales a cables malas.

• Un arnés dañado -- Inspeccione el arnés de cables para localizar algún daño. Si el arnésparece estar en buenas condiciones, desconecte el ECM, ENCIENDA la ignición yobserve el voltímetro conectado al circuito de referencia 58X en el conector del arnés delECM mientras mueve los conectores y los arneses de cables relacionados con el ECM.Un cambio en el voltaje indicará la ubicación de la falla.



1


___

Ir al Paso 2


Motor

2

1. APAGUE la ignición.2. Instale la herramienta de diagnóstico

al conector para la transmisión dedatos (DLC).



¿El DTC falló este ciclo de ignición?

___


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3

1. APAGUE la ignición.2. Desconecte el conector del sensor de

posición del cigüeñal (CKP).3. ENCIENDA la ignición.4. Con el voltímetro, verifique el voltaje

entre el conector del arnés de cablesdel sensor de CKP, el lado delmódulo de control del motor (ECM),la terminal 1 y la tierra.


1.4 V


4

Con el voltímetro, mida el voltaje entreel conector del arnés de cables delsensor CKP, el lado del ECM, laterminal 2 y la tierra.


1.4 V


5

1. APAGUE la ignición.2. Desconecte el conector del ECM.3. ENCIENDA la ignición.4. Con el voltímetro, mida el voltaje de

salida de la terminal J1-6 y J1-21 delECM.


11-14 V


6

1. Vuelva a conectar el sensor de CKP.2. Con el voltímetro, sondee las

terminales J1-6 y J1-21 del conectordel ECM.

3. Observe el voltaje mientras enciendeel motor.

¿El voltaje fluctúa entre el valorespecificado?

1.3-1.6 V

Ver Ayudaspara el

Diagnóstico Ir al Paso 7

7

1. APAGUE la ignición.2. Reemplace el sensor de CKP. Ver



___

Ir al Paso 10

___

Chevy AM2004 Página 144 15/03/2007


8

Inspeccione los circuitos alto y bajo delsensor de CKP para localizar unaabertura, un corto a tierra o al voltaje yrepare según sea necesario.


___

Ir al Paso 10

___

9




___

Ir al Paso 10

___

10





___


11




Chevy AM2004 Página 145 15/03/2007

DTC P0351

Descripción del CircuitoEl módulo de control del motor (ECM) suministra la tierra para el circuito A de tiempo de chispaelectrónica. Cuando el ECM quita la trayectoria de la tierra de la bobina primaria de ignición, el campomagnético producido por la bobina se derrumba . El derrumbe del campo magnético produce un voltajeen la bobina secundaria, la cual enciende la bujía.

El circuito entre el ECM y la bobina de ignición del sistema de ignición electrónica, es supervisado paralocalizar un circuito abierto, un corto al voltaje y un corto a tierra. Cuando el ECM detecta un problemaen el circuito A de tiempo de chispa electrónica, el código de diagnóstico de falla (DTC) P0351 seestablece.

Condiciones para Establecer el DTC• Supervise la falla en la señal de retroalimentación.

• La ignición está ENCENDIDA.

• La marca de falla incrementa el conteo de falla.

• Debe recibir más de 200 fallas en un lapso de 255 ciclos de pruebas.



• El ventilador de velocidad baja se ENCIENDE.







Ayudas para el Diagnóstico

Chevy AM2004 Página 146 15/03/2007

Una condición intermitente puede ser ocasionada por una conexión mala, una aislación de cablesrozando entre sí o un cable roto dentro de la aislación. Inspeccione para localizar lo siguiente:

• Una conexión mala -- Inspeccione los arneses y conectores del ECM para localizaracoplamientos inadecuados, seguros quebrados, terminales mal formadas o dañadas yconexiones de terminal a cables malas.

• Un arnés dañado -- Inspeccione el arnés de cables para localizar algún daño. Si el arnésparece estar en buenas condiciones, desconecte el ECM, ENCIENDA la ignición yobserve el voltímetro conectado al circuito de referencia 58X en el conector del arnés delECM mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con el ECM. Uncambio en el voltaje indicará la ubicación de la falla.

Al revisar el kilometraje en los Registros de Falla que quedó en la memoria a partir de la última vez quela prueba de diagnóstico falló, le puede ayudar a determinar las veces que estuvo presente la condiciónque estableció el DTC. Lo anterior le puede ayudar a diagnosticar la condición.


1


Ir al Paso 2


Motor

2

Inspeccione si existe alguna conexión fallada o si laterminal C en la bobina de ignición del sistema deignición electrónica (EI) está dañada y repare segúnsea necesario.


3

Inspeccione si existe alguna conexión fallada o si laterminal J1-1 en el módulo de control del motor(ECM) está dañada y repare según sea necesario.


4

1. APAGUE la ignición.2. Desconecte el conector del ECM.3. Inspeccione el circuito de control de la ignición

para localizar un corto a tierra y repare según seanecesario.


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Paso Acción Sí No

5

Inspeccione el circuito de control de la ignición paralocalizar un corto al voltaje y repare según seanecesario.


6Inspeccione el circuito de control de la ignición paralocalizar una abertura y repare según sea necesario.


7


de Control Electrónico (ECM).¿Terminó la reparación? Ir al Paso 8

___

8





9




Chevy AM2004 Página 148 15/03/2007

DTC P0352

Descripción del CircuitoEl módulo de control del motor (ECM) suministra la tierra para el circuito A de tiempo de chispaelectrónica. Cuando el ECM quita la trayectoria de la tierra de la bobina primaria de ignición, el campomagnético producido por la bobina se derrumba . El derrumbe del campo magnético produce un voltajeen la bobina secundaria, la cual enciende la bujía.

El circuito entre el ECM y la bobina de ignición del sistema de ignición electrónica es supervisado paralocalizar un circuito abierto, un corto al voltaje y un corto a tierra. Cuando el ECM detecta un problemaen el circuito A de tiempo de chispa electrónica, el código de diagnóstico de falla (DTC) P0351 seestablece.

Condiciones para Establecer el DTC• Supervise la falla en la señal de retroalimentación.

• La ignición está ENCENDIDA.

• La marca de falla incrementa el conteo de falla.

• Debe recibir más de 200 fallas en un lapso de 255 ciclos de pruebas.



• El ventilador de velocidad baja se ENCIENDE.








Chevy AM2004 Página 149 15/03/2007

Una condición intermitente puede ser ocasionada por una conexión mala, una aislación de cablesrozando entre sí o un cable roto dentro de la aislación. Inspeccione para localizar lo siguiente:

• Una conexión mala -- Inspeccione los arneses y conectores del ECM para localizaracoplamientos inadecuados, seguros quebrados, terminales mal formadas o dañadas yconexiones de terminal a cables malas.

• Un arnés dañado -- Inspeccione el arnés de cables para localizar algún daño. Si el arnésparece estar en buenas condiciones, desconecte el ECM, ENCIENDA la ignición yobserve el voltímetro conectado al circuito de referencia 58X en el conector del arnés delECM mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con el ECM. Uncambio en el voltaje indicará la ubicación de la falla.



1


Ir al Paso 2


Motor

2

Inspeccione si existe alguna conexión fallada o si laterminal A la bobina de ignición del sistema deignición electrónica (EI) está dañada y repare segúnsea necesario.


3

Inspeccione si existe alguna conexión fallada o si laterminal J1-17 en el módulo de control del motor(ECM) está dañada y repare según sea necesario.


4

1. APAGUE la ignición.2. Desconecte el conector del ECM.3. Inspeccione el circuito de control de la ignición

para localizar un corto a tierra y repare según seanecesario.


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Paso Acción Sí No

5

Inspeccione el circuito de control de la ignición paralocalizar un corto al voltaje y repare según seanecesario.


6Inspeccione el circuito de control de la ignición paralocalizar una abertura y repare según sea necesario.


7


de Control Electrónico (ECM).¿Terminó la reparación? Ir al Paso 8

___

8





9




Chevy AM2004 Página 151 15/03/2007

DTC P0502

Descripción del CircuitoLa información de la velocidad del vehículo es suministrada al módulo de control del motor (ECM) por elsensor de velocidad del vehículo (VSS). El VSS un generador magnético permanente que estámontado en el transeje y produce un voltaje de pulsación cada vez que la velocidad del vehículo esmayor que 5 km/h (3 mph). El nivel del voltaje de la corriente alterna (AC) y el número de pulsosaumentan con la velocidad del vehículo. El ECM convierte el voltaje de pulsación a km/h (mph) ydespués suministra la señal necesaria al panel de instrumentos para el funcionamiento delvelocímetro/odómetro y para el funcionamiento del módulo de velocidad de crucero y el módulo dealarma de funciones múltiples. Este código de diagnóstico de falla (DTC) detecta si la velocidad delvehículo es razonable de acuerdo a las RPM y carga del motor.

Condiciones para Establecer el DTC• La velocidad del vehículo es menor que 5 km/h (3.1 mph) para la Prueba de Potencia y

Desaceleración.

• El motor está en marcha.


• El voltaje de ignición está entre 11-16 voltios.

• Prueba de Potencia:

- Las RPM están entre 1,200-4,000.

- El sensor de posición del acelerador (TP) está entre 25-60%.

- La carga del motor es mayor que 60 kPa (8.7 psi).

• Prueba de Desaceleración:

- La presión absoluta del múltiple (MAP) compensada del generador es menorque 30 kPa (4.4 psi).

- El cambio en la RPM por ciclo es menor que 50 RPM/ciclo.

- El sensor de posición del acelerador (TP) es menor que o igual que 0.8%.

- Las RPM están entre 1,800-6,000.

• Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203,P0204, P0351 y P0352 no están establecidos.


con una falla.

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Ayudas para el DiagnósticoUna condición intermitente puede ser ocasionada por una conexión mala, una aislación de cablesrozando entre sí o un cable roto dentro de la aislación.

El circuito de señal del VSS debe ser completamente inspeccionado para localizar las siguientescondiciones:








Asegúrese de que el VSS esté correctamente apretado al alojamiento de la transmisión y con la torsiónadecuada.

Si se sospecha la existencia de condiciones intermitentes, ver Fallas Intermitentes.


1. La Revisión del Sistema de Diagnóstico a Bordo (EOBD) induce al técnico a completaralgunas revisiones básicas y a almacenar la información del Cuadro Fijo y Registros deFalla en la herramienta de diagnóstico, en caso de ser aplicable. Lo anterior crea una

Chevy AM2004 Página 153 15/03/2007

copia electrónica de la información que se obtiene cuando se presenta la falla. Lainformación es almacenada en la herramienta de diagnóstico para utilizarse comoreferencia más adelante.

2. El generador magnético permanente sólo produce una señal si las ruedas de tracción danvuelta a una velocidad mayor que 8 km/h (5 mph). Este paso determina si el DTC P0502es el resultado de una falla dura o de una condición intermitente.

3. Las cargas del motor adecuadas no pueden alcanzarse dentro del taller para hacerfuncionar el vehículo utilizando las condiciones de la información del Cuadro Fijo. Seránecesario que conduzca el vehículo en la carretera para poder obtener las cargas delmotor apropiadas.

4. Este paso verifica que el ECM esté recibiendo la señal que proviene del sensor develocidad del vehículo.

5. Vea los boletines de servicio para la información de la calibración más actualizada.

6. Vea la información de Techline más actualizada para los procedimientos de programación.

8. Una lectura de resistencia mayor que el valor especificado, indica que el circuito del VSSestá abierto.

10. Si la resistencia exhibida es menor que 1,300 ohmios, los circuitos alto y bajo del VSStienen un corto entre sí.

11. Este paso verifica la resistencia del VSS en caso de no haber encontrado aberturas ocortos en los circuitos alto y bajo del VSS.



1


___

Ir al Paso 2


Motor

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2

Aviso: apoye los brazos de controlinferiores en forma horizontal paraevitar cualquier daño en los ejes demando. No haga funcionar elvehículo con el embrague puesto conlas ruedas colgando y a plenavelocidad.


2. Eleve las ruedas de tracción.3. Apoye los brazos de control inferiores

para que los ejes de mando quedenen forma horizontal y en posiciónderecha.

4. Encienda el motor y déjelo en marchamínima y con el embrague puesto.

¿La la herramienta de diagnósticoexhibe que la velocidad del vehículo esmayor que el valor especificado?

0 km/h(0 mph)


3



las condiciones del Cuadro Fijo y lasCondiciones para Establecer el DTC.

¿La herramienta de diagnóstico exhibeque la velocidad del vehículo es mayorque el valor especificado?

0 km/h(0 mph)


4


velocidad del vehículo (VSS).3. ENCIENDA la ignición.4. Con el voltímetro conectado a tierra,

mida el voltaje de la terminal B delcircuito de señal del VSS.


10.1 V


Chevy AM2004 Página 155 15/03/2007


5

Con el voltímetro conectado a tierra,mida el voltaje de la terminal C delconector del VSS.


11-14 V


6

Con un ohmímetro conectado a tierra,mida el voltaje de la terminal A delconector del VSS.


400ohmios


7

Inspeccione el circuito de señal delVSS para localizar una abertura o uncorto a tierra y repare según seanecesario.


___


8

Inspeccione el circuito de ignición paralocalizar una abertura y repare segúnsea necesario.


___

Ir al Paso 12

___

9

Inspeccione el circuito a tierra del VSSpara localizar una abertura y reparesegún sea necesario.


___

Ir al Paso 12

___

101. APAGUE la ignición.2. Reemplace el VSS.¿Encontró y corrigió la condición?

___Ir al Paso 12

___

11




___

Ir al Paso 12

___

Chevy AM2004 Página 156 15/03/2007


12





___


13




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DTC P0506

Descripción del CircuitoEl módulo de control del motor (ECM) controla el aire que entra dentro del motor con una válvula decontrol de aire en la marcha mínima (IAC). Para aumentar las RPM en la marcha mínima, el ECMcomanda el pivote dentro de la válvula IAC para que se separe del asiento del cuerpo del acelerador. Loanterior le permite al aire pasar a través del aspa del acelerador. Para disminuir las RPM el ECMcomanda el pivote hacia el asiento del cuerpo del acelerador. Lo anterior reduce la cantidad de aire quepasa a través del aspa del acelerador. La herramienta de diagnóstico lee la posición del pivote de laválvula IAC en conteos. Entre más conteos existan, mayor es la cantidad de aire permitido pasar por elaspa del acelerador. Este código de diagnóstico de falla (DTC) determina si existe una condición baja demarcha mínima definida como 100 RPM abajo de las RPM deseadas en la marcha mínima.

Condiciones para Establecer el DTC• Las pruebas no intrusivas están activas.

• Los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131,P0132, P0133, P0135, P0201, P0202, P0203, P0204, P0336, P0337, P0351, P0352,P0502, P1167 y P1171 no están establecidos.


• Presión barométrica (BARO) es mayor que 72 kPa (10.4 psi).



• La presión absoluta del múltiple (MAP) es menor que 60 kPa (8.7 psi).

• La válvula IAC es controlada totalmente abierta.

• Todo lo anterior debe estar presente por más de 5 segundos.


con una falla.




Chevy AM2004 Página 158 15/03/2007




• Desconecte la alimentación de la batería por más de 10 segundos.

Ayudas para el Diagnóstico• Inspeccione la conexión eléctrica de la válvula IAC para verificar que los acoplamientos

estén correctos.

• Inspeccione el arnés de cables para verificar que no esté dañado.

• Inspeccione el tornillo de tope del acelerador para verificar que no esté falso.

• Inspeccione la conexión del acelerador para verificar que no esté doblado o desgastado.

• La marcha mínima lenta o inestable puede ser ocasionada por una de las siguientescondiciones:

- El sistema del combustible es demasiado rico o demasiado pobre.

- Existencia de materia extraña en la orilla del cuerpo del acelerador o en elsistema de inducción de aire.

- Una fuga o restricción en el múltiple de admisión.

- Sobrecarga excesiva en el motor -- Localice poleas, bombas o motoresatorados en la banda accesoria.

- Sobrepeso en el aceite del motor.



2. Si el funcionamiento del sistema de la IAC es adecuado, podrá ser prolongado yretractado por la herramienta de diagnóstico y cambiar las RPM del motor en la marchamínima. El movimiento de la válvula es verificado por un cambio en las RPM del motor.

3. Si la herramienta de diagnóstico tuvo la capacidad de comandar la válvula IAC sinproblemas, es posible que aún exista una falla interna dentro de la válvula IAC. Loanterior puede verificarse revisando la resistencia interna de las válvulas IAC.

Chevy AM2004 Página 159 15/03/2007

5. Los circuitos de IAC siempre tienen señales de tierra o voltaje en pares. Si la luz deprueba se ilumina en más o en menos de 2 terminales, uno de los circuitos está abierto otiene un corto al voltaje.

6. Los circuitos de IAC siempre tienen señales de tierra o voltaje en pares. Si la luz deprueba se ilumina en más o en menos de 2 terminales, uno de los circuitos está abierto otiene un corto a tierra.

8. Los circuitos de IAC cambian constantemente entre la tierra y el voltaje, por lo tanto la luzde prueba debe prender y apagar en todos los circuitos cuando esté conectada a tierra.

10. Cualquier circuito, que se sospeche sea la causa de la queja intermitente, debe sercompletamente inspeccionado para localizar terminales volteadas, acoplamientosinadecuados, seguros quebrados, terminales mal formadas o dañadas, conexiones determinales a cables malas o daño físico al arnés de cables.

12. Cuando la luz de prueba permanece constantemente ENCENDIDA indica que el circuitotiene un corto al voltaje.




1


___

Ir al Paso 2


Motor

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2


2. Haga funcionar el motor en lavelocidad de marcha mínima.

3. Asegúrese de que la transmisión estéen la posición de estacionamiento oneutro y que el freno deestacionamiento esté puesto.

4. Asegúrese de que el aireacondicionado "A/C" este APAGADO.

5. Con la herramienta de diagnóstico,comande la válvula de control de aireen la marcha mínima (IAC) haciaarriba y abajo entre el valorespecificado.

¿Las RPM cambiaron sin ningúnproblema cuando fueron comandadaspor la herramienta de diagnóstico?

900-1,200 RPM


3

1. APAGUE la ignición.2. Desconecte el conector de la válvula

IAC.3. Mida la resistencia entre la terminal D

y C de la válvula IAC.4. Mida la resistencia entre la terminal B

y A de la válvula IAC.¿La resistencia está dentro del valorespecificado?

40-80ohmios


4

1. Mida la resistencia entre la terminal Cy B de la válvula IAC.

2. Mida la resistencia entre la terminal Dy A de la válvula IAC.

¿La resistencia es igual al valorespecificado?

∞


Chevy AM2004 Página 161 15/03/2007


5


IAC.3. ENCIENDA la ignición.4. Con la luz de prueba conectada a

tierra, sondee las terminales delconector de IAC.

¿La luz de prueba se ilumina en2 terminales?

___


6

Con la luz de prueba conectada a B+,sondee las terminales del conector deIAC.

¿La luz de prueba se ilumina en2 terminales?

___


7

Inspeccione los circuitos alto y bajo deIAC para localizar una abertura o uncorto a tierra y repare según seanecesario.


___


8

1. Ponga el motor en la marcha mínima.2. Conecte una luz de prueba a tierra,

sondee las terminales del conector deIAC.

¿La luz de prueba PRENDE y APAGAen todas las terminales?

___


9

Inspeccione los circuitos alto y bajo dela válvula IAC para localizar unaabertura o un corto al voltaje y reparesegún sea necesario.


___


10

Inspeccione el conector del módulo decontrol del motor (ECM) para localizarconexiones malas y repare según seanecesario.


___


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11Inspeccione los conductos de la válvulaIAC y repare según sea necesario.



12

Inspeccione la luz de prueba.

¿La luz de prueba permanececonstantemente ENCENDIDA en lasterminales que no parpadean?

___


13

1. APAGUE la ignición.2. Reemplace la válvula IAC. Ver

Reemplazo de la Válvula de Controlde Aire en Marcha Mínima (IAC).


___

Ir al Paso 15

___

14




___

Ir al Paso 15

___

15





___


16




Chevy AM2004 Página 163 15/03/2007

DTC P0507

Descripción del CircuitoEl módulo de control del motor (ECM) controla el aire que entra dentro del motor con la válvula de controlde aire en la marcha mínima (IAC). Para aumentar las RPM, el ECM comanda el pivote dentro de laválvula IAC para que se separe del asiento del cuerpo del acelerador. Lo anterior le permite al aire pasara través del aspa del acelerador. Para disminuir las RPM el ECM comanda el pivote hacia el asiento delcuerpo del acelerador. Lo anterior reduce la cantidad de aire que pasa a través del aspa del acelerador.La herramienta de diagnóstico lee la posición del pivote de la válvula IAC en conteos. Entre másconteos existan, mayor es la cantidad de aire permitido pasar por el aspa del acelerador. Este código dediagnóstico de falla (DTC) determina si existe una condición alta de marcha mínima definida como200 RPM arriba de las RPM deseadas en la marcha mínima.

Condiciones para Establecer el DTC• Las pruebas no intrusivas están activas.

• Los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131,P0132, P0135, P0201, P0202, P0203, P0204, P0336, P0337, P0351, P0352, P0502,P1167 y P1171 no están establecidos.


• Presión barométrica (BARO) es mayor que 72 kPa (10.4 psi).



• La temperatura del aire de admisión (IAT) es mayor que -20°C (-4°F).

• La válvula IAC es controlada totalmente cerrada.

• Todo lo anterior debe estar presente por más de 5 segundos.


con una falla.




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Ayudas para el Diagnóstico• Inspeccione la conexión eléctrica de la válvula IAC para verificar que los acoplamientos

estén correctos.

• Inspeccione el arnés de cables para verificar que no esté dañado.

• Inspeccione el tornillo de tope del acelerador para verificar que no esté falso.

• Inspeccione la conexión del acelerador para verificar que no esté doblado o desgastado.

• Inspeccione la válvula de ventilación positiva del cárter del motor (PCV) y la manguera dePCV.

• Una marcha mínima lenta o inestable puede ser ocasionada por una de las siguientescondiciones:

- El sistema del combustible es demasiado rico o demasiado pobre.

- Existencia de materia extraña en la orilla del cuerpo del acelerador o en elsistema de inducción de aire.

- Una fuga o restricción en el múltiple de admisión.

- Sobrecarga excesiva en el motor -- Localice poleas, bombas o motoresatorados en la banda accesoria.

- Sobrepeso en el aceite del motor.



2. Si el funcionamiento del sistema de la IAC es adecuado, podrá ser prolongado yretractado por la herramienta de diagnóstico y cambiar las RPM del motor en la marchamínima. El movimiento de la válvula es verificado por un cambio en las RPM del motor.

3. Si la herramienta de diagnóstico tuvo la capacidad de comandar la válvula IAC sin

Chevy AM2004 Página 165 15/03/2007

problemas, es posible que aún exista una falla interna dentro de la válvula IAC. Loanterior puede verificarse revisando la resistencia interna de las válvulas IAC.

5. Los circuitos de IAC siempre tienen señales de tierra o voltaje en pares. Si la luz deprueba se ilumina en más o en menos de 2 terminales, uno de los circuitos está abierto otiene un corto al voltaje.

6. Los circuitos de IAC siempre tienen señales de tierra o voltaje en pares. Si la luz deprueba se ilumina en más o en menos de 2 terminales, uno de los circuitos está abierto otiene un corto a tierra.

8. Los circuitos de IAC cambian constantemente entre la tierra y el voltaje, por lo tanto la luzde prueba debe prender y apagar en todos los circuitos cuando esté conectada a tierra.

10. Cualquier circuito, que se sospeche sea la causa de la queja intermitente, debe sercompletamente inspeccionado para localizar terminales volteadas, acoplamientosinadecuados, seguros quebrados, terminales mal formadas o dañadas, conexiones determinales a cables malas o daño físico al arnés de cables.

12. Cuando la luz de prueba permanece constantemente ENCENDIDA indica que el circuitotiene un corto al voltaje.

14. El módulo de control del tren de potencia (PCM)/ECM de reemplazo debe serprogramado. Vea el procedimiento de Techline más actualizado para la programación delPCM/ECM.



1


___

Ir al Paso 2


Motor

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2


2. Haga funcionar el motor en lavelocidad de marcha mínima.

3. Asegúrese de que la transmisión estéen la posición de estacionamiento oneutro y que el freno deestacionamiento esté puesto.

4. Asegúrese de que el aireacondicionado "A/C" este APAGADO.

5. Con la herramienta de diagnóstico,comande la válvula de control de aireen la marcha mínima (IAC) haciaarriba y abajo entre el valorespecificado.

¿Las RPM cambiaron sin ningúnproblema cuando fueron comandadaspor la herramienta de diagnóstico?

900-1,200 RPM


3


IAC.3. Mida la resistencia entre la terminal D

y C de la válvula IAC.4. Mida la resistencia entre la terminal B

y A de la válvula IAC.¿La resistencia está dentro del valorespecificado?

40-80ohmios


4

1. Mida la resistencia entre la terminal Cy B de la válvula IAC.

2. Mida la resistencia entre la terminal Dy A de la válvula IAC.

¿La resistencia es igual al valorespecificado?

∞


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5


IAC.3. ENCIENDA la ignición.4. Con la luz de prueba conectada a

tierra, sondee las terminales delconector de IAC.

¿La luz de prueba se iluminó en2 terminales?

___


6

Con la luz de prueba conectada a B+,sondee las terminales del conector deIAC.

¿La luz de prueba se iluminó en2 terminales?

___


7

Inspeccione los circuitos alto y bajo deIAC para localizar una abertura o uncorto a tierra y repare según seanecesario.


___


8

1. Ponga el motor en la marcha mínima.2. Conecte una luz de prueba a tierra,

sondee las terminales del conector deIAC.

¿La luz de prueba PRENDE y APAGAen todas las terminales?

___


9

Inspeccione los circuitos alto y bajo dela válvula IAC para localizar unaabertura o un corto al voltaje y reparesegún sea necesario.


___


10

Inspeccione el conector del módulo decontrol del motor (ECM) para localizarconexiones malas y repare según seanecesario.


___


Chevy AM2004 Página 168 15/03/2007


11Inspeccione los conductos de la válvulaIAC y repare según sea necesario.



12

Inspeccione la luz de prueba.

¿La luz de prueba permanececonstantemente ENCENDIDA para lasterminales que no parpadean?

___


13

1. APAGUE la ignición.2. Reemplace la válvula IAC. Ver

Reemplazo de la Válvula de Controlde Aire en Marcha Mínima (IAC).


___

Ir al Paso 15

___

14




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Ir al Paso 15

___

15





___


16




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DTC P0562

Descripción del CircuitoEl módulo de control del motor (ECM) supervisa el voltaje de ignición en el circuito de alimentación de laignición a la terminal J2-3 en el ECM. Un código de diagnóstico de falla (DTC) del voltaje del sistema seestablece cada vez que el voltaje se encuentra abajo del valor calibrado.

Condiciones para Establecer el DTC• El voltaje del Sistema es menor que 11 voltios.









Ayudas para el Diagnóstico• Si el DTC se establece al hacer funcionar algún accesorio, inspeccione para localizar una

conexión mala o un aumento excesivo en la corriente.

• Realice una prueba en el sistema de carga. Ver Punto de Partida de un Diagnóstico -Sistema Eléctrico del Motor en Sistema Eléctrico del Motor.

• Las posibles causas de este DTC son las condiciones siguientes:

- Una falla en el sistema de carga

- Un aumento excesivo en la batería

- Una batería débil

- Una tierra del sistema fallada

Cualquier circuito que se sospeche que esté ocasionando la falla debe ser inspeccionado

Chevy AM2004 Página 170 15/03/2007

completamente para localizar las siguientes condiciones:










2. Este paso verifica si el generador falla cuando está bajo condiciones de carga.

4. Este paso verifica el circuito de alimentación de la ignición para localizar una resistenciaexcesiva. Un circuito abierto ocasiona una condición que no permite el arranque.




1


___

Ir al Paso 2


Motor

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2

1. Instale la herramienta de diagnósticoal conector para la transmisión dedatos (DLC) y elimine los códigos dediagnóstico de falla (DTC).

2. Encienda el motor y aumente lavelocidad del motor arriba de1,400 RPM.

3. Cargue el sistema eléctricoENCENDIENDO las luces, el motordel ventilador alto, etc.

¿El voltaje de ignición es menor que elvalor especificado?

10 V


3

1. Deje que el motor continúe enmarcha a 1,400 RPM.

2. Con el voltímetro, mida el voltaje dela batería en la batería.

¿El voltaje de la batería es mayor que elvalor especificado?

12 V

Ir al Paso 4

Ver Ayudaspara el

Diagnóstico

4

1. APAGUE la ignición.2. Desconecte el conector del módulo

de control del motor (ECM) en elECM.

3. ENCIENDA la ignición.4. Con el voltímetro, mida el voltaje en

el circuito de alimentación de laignición, terminal J2-3.

¿El voltaje de ignición es mayor que elvalor especificado?

10 V


5

Inspeccione las terminales del arnés delECM para localizar un conector queesté fallando y repare según seanecesario.


___


6

Repare la conexión mala, la resistenciaalta en el circuito de alimentación de laignición.


___

Ir al Paso 8

___

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7




___

Ir al Paso 8

___

8





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9




Chevy AM2004 Página 173 15/03/2007

DTC P0563

Descripción del CircuitoEl módulo de control del motor (ECM) supervisa el voltaje de ignición en el circuito de alimentación de laignición a la terminal J2-3 en el ECM. Un código de diagnóstico de falla (DTC) del voltaje del sistema seestablece cuando el voltaje es mayor que el valor calibrado.

Condiciones para Establecer el DTC• El voltaje del Sistema es mayor que 16 voltios.









Ayudas para el DiagnósticoRealice una prueba en el sistema de carga. Ver Punto de Partida de un Diagnóstico - Sistema Eléctricodel Motor en Sistema Eléctrico del Motor.







Chevy AM2004 Página 174 15/03/2007





2. Este paso verifica si el generador falla cuando está bajo condiciones de carga.




1


___

Ir al Paso 2


Motor

2

1. Instale la herramienta de diagnósticoal conector para la transmisión dedatos (DLC) y elimine los códigos dediagnóstico de falla (DTC).

2. Encienda el motor y aumente lavelocidad del motor a 1,400 RPM.

3. Cargue el sistema eléctricoENCENDIENDO las luces, el motordel ventilador alto, etc.

¿El voltaje de ignición es menor que elvalor especificado?

16 V


Chevy AM2004 Página 175 15/03/2007


3

1. Deje que el motor continúe enmarcha a 1,400 RPM.

2. Con el voltímetro, mida el voltaje dela batería en la batería.

¿El voltaje de la batería es menor que elvalor especificado?

16 V

Ir al Paso 4

Ver Ayudaspara el

Diagnóstico

4




___

Ir al Paso 5

___

5





___


6




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DTC P0602

DescripciónEste diagnóstico se aplica a las condiciones de integridad del microprocesador interno dentro del módulode control del motor (ECM). Este diagnóstico también especifica si el ECM no está programado.

Descripción de la PruebaEl número que se menciona a continuación corresponde al número del paso en la tabla de diagnóstico.

2. El DTC P0602 indica que el PCM no está programado.


1

¿Realizó la Revisión de Diagnóstico del Sistema -Controles del Motor?

Ir al Paso 2


Motor

2 ¿El DTC P0602 está establecido? Ir al Paso 3 Ir al Paso 5

3Programe el ECM. Ver Reemplazo del Módulo deControl Electrónico (ECM).

¿El DTC P0602 se restablece? Ir al Paso 4 Ir al Paso 6

4

1. Asegúrese de que todas las conexiones de laherramienta estén seguras.

2. Asegúrese de que el equipo de programación estéfuncionando adecuadamente.

3. Asegúrese de que se está utilizando el paquete desoftware/calibración adecuado.

4. Intente programar el ECM. Ver Reemplazo delMódulo de Control Electrónico (ECM).

¿El DTC P0602 se restablece? Ir al Paso 5 Ir al Paso 6

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Paso Acción Sí No



6

1. Elimine los DTC con la herramienta dediagnóstico.

2. APAGUE la ignición por 30 segundos.3. Encienda el motor.¿El DTC falló esta ignición? Ir al Paso 2 Ir al Paso 7

7




Chevy AM2004 Página 178 15/03/2007

DTC P1106

Descripción del CircuitoEl sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) responde a los cambios en la presión del múltiple deadmisión, vacío. El voltaje de la señal de MAP al módulo de control del motor (ECM) varía entre un valorabajo de 2 voltios en la marcha mínima y un valor arriba de 4 voltios con la llave en la posición deENCENDIDO y el motor APAGADO o cuando el acelerador se encuentra totalmente abierto (WOT),vacío bajo.

Se utiliza un método de densidad de velocidad para determinar la carga del motor. Esto se calculautilizando las entradas del sensor MAP, las RPM (58X) y el sensor de temperatura del aire de admisión(IAT). El sensor MAP es el sensor principal que se utiliza para este cálculo y medir la carga del motor essu función principal.

El ECM compara la señal del sensor MAP con el cálculo de MAP basado en la posición del acelerador(TP) y otros factores de la carga del motor. Si el ECM detecta que el voltaje de la señal de MAP estáintermitentemente arriba del valor calculado, entonces el DTC P1106 se establece.

Condiciones para Establecer el DTC• El MAP es mayor que 103 kPa (15 psi).


• El motor está en marcha por más de 10 segundos.

• El sensor TP es menor que 20% si las RPM son menor que 3,000.

• El sensor TP es menor que 30% si las RPM son mayor que 3,000.


• El ECM almacenará las condiciones que estuvieron presentes cuando se estableció elDTC como información en los Registros de Falla únicamente.

• Esta información no será almacenada en los datos del Cuadro Fijo.





Chevy AM2004 Página 179 15/03/2007

Ayudas para el DiagnósticoInspeccione para localizar las siguientes condiciones:

• Una fuga o la línea de suministro de vacío está tapada al sensor MAP.

• Inspeccione los conectores del arnés ECM para localizar terminales volteadas,acoplamientos inadecuados, seguros quebrados, terminales mal formadas o dañadas yconexiones de terminales a cables malas.

• Inspeccione el arnés de cables para localizar algún daño. Si el arnés parece estar enbuenas condiciones, observe la exhibición de MAP en la herramienta de diagnósticomientras mueve los conectores y los arneses de cables relacionados con el sensor. Uncambio en la exhibición indica la ubicación de la falla.



1


Ir al Paso 2


Motor

2



3. Seleccione la información del código dediagnóstico de falla (DTC).

4. Verifique la última prueba fallada y anote cualquierotro DTC establecido.

¿La herramienta de diagnóstico indica que el DTCP0108 es actual?


Diagnóstico deFalla (DTC) Ir al Paso 3

Chevy AM2004 Página 180 15/03/2007

Paso Acción Sí No

3

Inspeccione si existe una conexión mala en laconexión de la terminal A del circuito a tierra delsensor en el sensor de presión absoluta del múltiple(MAP).


4

Inspeccione el circuito de señal de MAP entre elconector del sensor MAP y el módulo de control delmotor (ECM) para localizar una condiciónintermitente o un corto al voltaje.


5

Inspeccione para localizar un corto al voltaje en elcircuito J1-31 de referencia de 5 voltios entre elsensor MAP y el ECM.


6

Inspeccione la conexión de la terminal J1-26 delcircuito a tierra del sensor en el ECM para localizaruna conexión mala.


7Repare o reemplace la terminal del conector delarnés fallada para el circuito a tierra del sensor.


8Localice y repare la abertura intermitente o el cortocircuito en el arnés de cables según sea necesario.

¿Terminó la reparación? Ir al Paso 9 ___

9





Chevy AM2004 Página 181 15/03/2007

Paso Acción Sí No

10




Chevy AM2004 Página 182 15/03/2007

DTC P1107

Descripción del CircuitoEl sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) responde a los cambios en la presión del múltiple deadmisión, vacío. El voltaje de la señal de MAP al módulo de control del motor (ECM) varía de abajo de2 voltios en la marcha mínima, vacío alto, a arriba de 4 voltios con la llave en la posición deENCENDIDO y el motor APAGADO o cuando el acelerador se encuentra totalmente abierto (WOT),vacío bajo.

Se utiliza un método de densidad de velocidad para determinar la carga del motor. Esto se calculautilizando las entradas del sensor MAP, las RPM (58X) y el sensor de temperatura del aire de admisión(IAT). El sensor MAP es el sensor principal que se utiliza para este cálculo y medir la carga del motor essu función principal.

El ECM compara la señal del sensor MAP con el cálculo de MAP basado en la posición del acelerador(TP) y otros factores de la carga del motor. Si el ECM detecta que el voltaje de la señal de MAP estáintermitentemente abajo del valor calculado, entonces el código de diagnóstico de falla (DTC) P1107 seestablece.

Condiciones para Establecer el DTC• El MAP es menor que 12 kPa (1.7 psi).


• El sensor TP es mayor que o igual que 0% si las RPM son menor que o igual que 1,000.

• El sensor TP es mayor que 5% si las RPM son mayor que 1,000.



• El ECM almacenará las condiciones que estuvieron presentes cuando se estableció elDTC como información en los Registros de Falla únicamente.

• Esta información no será almacenada en los datos del Cuadro Fijo.





Chevy AM2004 Página 183 15/03/2007


• Una fuga o la línea de suministro de vacío está tapada al sensor MAP.

• Inspeccione los conectores del arnés del ECM para localizar terminales volteadas,acoplamientos inadecuados, seguros quebrados, terminales mal formadas o dañadas yconexiones de terminales a cables malas.

• Inspeccione el arnés de cables para localizar algún daño. Si el arnés parece estar enbuenas condiciones, observe la exhibición de MAP en la herramienta de diagnósticomientras mueve los conectores y los arneses de cables relacionados con el sensor. Uncambio en la exhibición indica la ubicación de la falla.



1


Ir al Paso 2


Motor

2



3. Seleccione la información del DTC.4. Verifique la última prueba fallada y anote cualquier

otro DTC establecido.¿El DTC P0107 también está establecido?



3

Inspeccione el circuito de referencia de 5 voltios o enla conexión de la terminal del circuito de señal de lapresión absoluta del múltiple (MAP) en el sensorMAP para localizar una falla.


Chevy AM2004 Página 184 15/03/2007

Paso Acción Sí No

4

Inspeccione el circuito de señal de MAP entre elconector del sensor MAP y el módulo de control delmotor (ECM) para localizar una condiciónintermitente o un corto a tierra.


5

Reemplace la terminal del conector del arnés falladapara el circuito de referencia de 5 voltios y/o elcircuito de señal de MAP.


___

6Repare la condición intermitente, abertura/cortocircuito en el arnés de cables.

¿Terminó la reparación? Ir al Paso 7 ___

7





8




Chevy AM2004 Página 185 15/03/2007

DTC P1111

Descripción del CircuitoEl sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) es un termistor que mide la temperatura del aire queentra al motor. El módulo de control del motor (ECM) aplica 5 voltios al sensor IAT por medio del resistorde extracción. Cuando el aire de admisión está frío, la resistencia es alta y el ECM supervisa un voltajede señal alto en el circuito de señal de IAT. Si el aire de admisión está tibio, la resistencia del sensor esmenor y ocasiona que el ECM supervise un voltaje más bajo. El código de diagnóstico de falla(DTC) P1111 se establece cuando el ECM detecta un voltaje de señal alto intermitente en el circuito deseñal del sensor de temperatura del aire de admisión o en el sensor.

Condiciones para Establecer el DTC• La IAT es menor que -38°C (-36°F).


• El motor ha estado funcionando por más de 120 segundos.

• La velocidad del vehículo es menor que 25 km/h (16 mph).

• El flujo de aire calculado es menor que 15 g/segundos.


Acción Tomada Cuando se Establece el DTC• El ECM sustituye un valor de ajuste para IAT.

• El ECM almacena las condiciones que estuvieron presentes cuando el DTC se estableciócomo datos de los Registros de Falla únicamente. Esta información no será almacenadacomo datos del Cuadro Fijo.

• La luz indicadora de fallas (MIL) no se ilumina.







Chevy AM2004 Página 186 15/03/2007

Inspeccione para localizar las siguientes condiciones:

• Una conexión mala en el ECM -- Inspeccione los conectores del arnés para localizarterminales volteadas, acoplamientos inadecuados, seguros quebrados, terminales malformadas o dañadas y conexiones de terminales a cables malas.

• Un arnés dañado -- Inspeccione el arnés de cables para localizar algún daño. Si el arnésparece estar en buenas condiciones, observe la exhibición de IAT en la herramienta dediagnóstico mientras mueve los conectores y los arneses de cables relacionados con elsensor. Un cambio en la exhibición de IAT indica la ubicación de la falla.




1


Ir al Paso 2


Motor

2


2. ENCIENDA el switch de ignición.3. Solicite el código de diagnóstico de falla (DTC) del

motor.¿El DTC P0113 está establecido?



3 ¿El DTC P1115 también está establecido? Ir al Paso 7 Ir al Paso 4

4

Inspeccione para localizar una falla en la terminal Bdel circuito a tierra del sensor en el sensor detemperatura del aire de admisión (IAT) y reparesegún sea necesario.


Chevy AM2004 Página 187 15/03/2007

Paso Acción Sí No

5

Inspeccione para localizar una falla en el circuito deseñal del sensor entre la terminal A del sensor IAT yla terminal J1-23 del módulo de control del motor(ECM) para localizar una abertura intermitente yrepare según sea necesario.


6

Inspeccione para localizar el circuito de señal delsensor entre la terminal A del sensor IAT y la terminalJ1-23 del ECM para localizar una condiciónintermitente, un corto al voltaje y repare según seanecesario.


7

Inspeccione para localizar una falla la terminal J1-16del circuito a tierra del sensor en el ECM y reparesegún sea necesario.


8

Inspeccione para localizar una condición intermitenteo una falla en el empalme del circuito a tierra delsensor y repare según sea necesario.

¿Encontró y corrigió la condición? Ir al Paso 10

Ver Ayudaspara el

Diagnóstico

9





10




Chevy AM2004 Página 188 15/03/2007

DTC P1112

Descripción del CircuitoEl sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) es un termistor que mide la temperatura del aire queentra al motor. El módulo de control del motor (ECM) aplica 5 voltios al sensor IAT por medio del resistorde extracción. Cuando el aire de admisión está frío, la resistencia es alta y el ECM supervisa un voltajede señal alto en el circuito de señal de IAT. Si el aire de admisión está tibio, la resistencia del sensor esmenor ocasionando que el ECM supervise un voltaje más bajo. El código de diagnóstico de falla(DTC) P1111 se establece cuando el ECM detecta un voltaje de señal alto intermitente en el circuito deseñal del sensor de temperatura del aire de admisión o en el sensor.

Condiciones para Establecer el DTC• La IAT es mayor que 149°C (300°F).


• El motor ha estado funcionando por más de 2 minutos.

• La velocidad del vehículo es mayor que o igual que 50 km/h (31 mph).

Acción Tomada Cuando se Establece el DTC• El ECM sustituye un valor de ajuste para IAT.


• La luz indicadora de fallas (MIL) no se ilumina.







Chevy AM2004 Página 189 15/03/2007

• Un arnés dañado -- Inspeccione el arnés de cables para localizar algún daño. Si el arnésparece estar en buenas condiciones, observe la exhibición de IAT en la herramienta dediagnóstico mientras mueve los conectores y los arneses de cables relacionados con elsensor IAT. Un cambio en la exhibición de IAT indica la ubicación de la falla.





2. Este paso verifica si la falla está presente.

3. Si el DTC P1112 puede ser repetido sólo al duplicar las condiciones de los Registros deFalla, ver Temperatura vs Resistencia. La tabla puede ser utilizada para realizar pruebasde diversas temperaturas en el sensor IAT y evaluar la posibilidad de la existencia de unsensor cambiado que tenga un corto arriba o abajo de cierta temperatura. Si este es elcaso, reemplace el sensor IAT.


1


Ir al Paso 2


Motor

Chevy AM2004 Página 190 15/03/2007

Paso Acción Sí No

2


2. ENCIENDA la ignición.3. Solicite los DTC del motor.¿El DTC P0112 también está establecido?



3

Inspeccione el circuito de señal de la temperatura delaire de admisión (IAT) entre la terminal A del sensorIAT y la terminal J1-23 del módulo de control delmotor (ECM) para localizar un corto a tierraintermitente y repare según sea necesario.


Ver Ayudaspara el

Diagnóstico

4





5




Chevy AM2004 Página 191 15/03/2007

DTC P1114

Descripción del CircuitoEl sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es un termistor montado en el canal delrefrigerante del motor. El módulo de control del motor (ECM) aplica el voltaje de la referencia de 5voltios al circuito de señal del ECT por medio del el resistor de extracción. Cuando el refrigerante delmotor está frío, la resistencia del sensor es alta y el ECM supervisa un voltaje de señal alto. Conforme elrefrigerante del motor se va calentando, la resistencia del sensor se va disminuyendo y el voltaje deseñal del ECT medido en el ECM disminuye. Cuando el motor está completamente caliente, el voltaje dela señal de ECT debe medir aproximadamente 1.5-2 voltios. Si el ECM detecta una señal de ECT queestá intermitentemente abajo del rango del sensor ECT, el código de diagnóstico de falla (DTC) P1114se establece.

Condiciones para Establecer el DTC• La ECT es mayor que 149°C (300°F).











• Un arnés dañado -- Inspeccione el arnés de cables para localizar algún daño. Si el arnésparece estar en buenas condiciones, observe la exhibición de ECT en la herramienta de

Chevy AM2004 Página 192 15/03/2007

diagnóstico mientras mueve los conectores y los arneses de cables relacionados con elsensor ECT. Un cambio en la exhibición de ECT indica la ubicación de la falla.






1


Ir al Paso 2


Motor

2


2. ENCIENDA la ignición.3. Solicite los DTC del motor.¿El DTC P0117 también está establecido?



3

Inspeccione el circuito de señal de la temperatura delrefrigerante del motor (ECT) entre la terminal B delsensor ECT y la terminal J1-27 del módulo de controldel motor (ECM) para localizar un corto a tierraintermitente y repare según sea necesario.


Ver Ayudaspara el

Diagnóstico

Chevy AM2004 Página 193 15/03/2007

Paso Acción Sí No

4





5




Chevy AM2004 Página 194 15/03/2007

DTC P1115

Descripción del CircuitoEl sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es un termistor montado en el canal delrefrigerante del motor. El módulo de control del motor (ECM) aplica el voltaje de la referencia de 5voltios al circuito de señal del ECT por medio del resistor de extracción. Cuando el refrigerante del motorestá frío, la resistencia del sensor es alta y el ECM supervisa un voltaje de señal alto. Conforme elrefrigerante del motor se va calentando, la resistencia del sensor se va disminuyendo y el voltaje de laseñal de ECT medido en el ECM se disminuye. Cuando el motor está completamente caliente, el voltajede la señal de ECT debe medir aproximadamente 1.5-2 voltios. Si el ECM detecta una señal de ECTque está intermitentemente arriba del rango del sensor ECT, el código de diagnóstico de falla(DTC) P1115 se establece.

Condiciones para Establecer el DTC• El ECT es menor que -38°C (-36°F).











• Un arnés dañado -- Inspeccione el arnés de cables para localizar algún daño. Si el arnésparece estar en buenas condiciones, observe la exhibición de ECT en la herramienta de

Chevy AM2004 Página 195 15/03/2007

diagnóstico mientras mueve los conectores y los arneses de cables relacionados con elsensor ECT. Un cambio en la exhibición de ECT indica la ubicación de la falla.






1


Ir al Paso 2


Motor

2


2. ENCIENDA la ignición.3. Solicite el código de diagnóstico de falla (DTC) del

motor.¿El DTC P0118 está establecido?



3 ¿El DTC P1111 está establecido? Ir al Paso 7 Ir al Paso 4

Chevy AM2004 Página 196 15/03/2007

Paso Acción Sí No

4

Inspeccione para localizar una falla en la terminal Adel circuito a tierra del sensor en el sensor detemperatura del refrigerante del motor (ECT) y reparesegún sea necesario.


5

Inspeccione para localizar una falla en el circuito deseñal del sensor entre la terminal B del sensor ECT yla terminal J1-27 del módulo de control del motor(ECM) para localizar una abertura intermitente yrepare según sea necesario.


6

Inspeccione el circuito de señal del sensor entre laterminal B del sensor ECT y la terminal J1-27 delECM para localizar un corto al voltaje intermitente yrepare según sea necesario.


7

Inspeccione para localizar una falla en la terminalJ1-27 del circuito a tierra del sensor en el ECM yrepare según sea necesario.


8

Inspeccione el circuito a tierra del sensor paralocalizar una abertura intermitente o un empalmefallado y repare según sea necesario.


Ver Ayudaspara el

Diagnóstico

9





10




Chevy AM2004 Página 197 15/03/2007

Chevy AM2004 Página 198 15/03/2007

DTC P1121

Descripción del CircuitoEl circuito del sensor de posición del acelerador (TP) proporciona una señal de voltaje que cambia enrelación con el ángulo del aspa del acelerador. El sensor TP envía de regreso al módulo de control delmotor (ECM) una señal de voltaje relativa a la abertura de la placa del acelerador. La señal del voltajevaría aproximadamente de 0.33 voltios cuando el acelerador está cerrado, a más de 4.3 voltios cuandoel acelerador se encuentra totalmente abierto (WOT).

La señal de TP es utilizada por el ECM para el control del combustible y para la mayoría de las salidasdel ECM que están controladas. La señal de TP es una de las entradas más importantes utilizada por elECM para el control del combustible y la mayoría de las salidas del ECM que están controladas. Si elECM detecta una señal de TP que está intermitentemente arriba del rango del sensor TP, el código dediagnóstico de falla (DTC) P1121 se establece.

Condiciones para Establecer el DTCEl voltaje del sensor TP indica un voltaje del acelerador intermitentemente mayor que 4.9 voltios.





consecutivos en el cual el diagnóstico funciona sin ninguna falla.





• Un arnés dañado -- Inspeccione el arnés de cables para verificar que no esté dañado. Si

Chevy AM2004 Página 199 15/03/2007

el arnés parece estar en buenas condiciones, observe la exhibición de la posición delacelerador en la herramienta de diagnóstico mientras mueve los conectores y los arnesesde cables relacionados con el sensor TP. Un cambio en la exhibición indica la ubicaciónde la falla.

Si el DTC P1121 no puede ser duplicado, revise el kilometraje del vehículo que se registró en losRegistros de Falla a partir de la última vez que la prueba de diagnóstico falló, lo anterior le puede ayudara determinar las veces que estuvo presente la condición que estableció el DTC. Así como también, lepuede ayudar a diagnosticar la condición.




1


Ir al Paso 2


Motor

2


2. ENCIENDA la ignición.¿El DTC P0123 también está establecido?



3

Inspeccione la conexión de la terminal B del circuitoa tierra del sensor en el sensor de posición delacelerador (TP), para verificar que no esté mala.


Chevy AM2004 Página 200 15/03/2007

Paso Acción Sí No

4

Inspeccione el circuito de señal del TP entre elconector del sensor TP y el módulo de control delmotor (ECM) para localizar un corto al voltajeintermitente.


5Inspeccione para verificar que la terminal J1-16 atierra del sensor en el ECM no esté fallada.


6

Inspeccione el circuito a tierra del sensor paralocalizar una abertura intermitente o un empalmefallado.


Ver Ayudaspara el

Diagnóstico

7

Repare o reemplace la terminal del conector delarnés para el circuito a tierra del sensor si estáfallada.


___

8Repare la abertura intermitente/corto al circuito en elarnés de cables según sea necesario.


9





10




Chevy AM2004 Página 201 15/03/2007

DTC P1122

Descripción del CircuitoEl circuito del sensor de posición del acelerador (TP) proporciona una señal de voltaje que cambia enrelación con el ángulo del aspa del acelerador. El sensor TP envía de regreso al módulo de control delmotor (ECM) una señal de voltaje relativa a la abertura de la placa del acelerador. La señal del voltajevaría aproximadamente de 0.33 voltios cuando el acelerador está cerrado, a más de 4.3 voltios cuandoel acelerador se encuentra totalmente abierto (WOT).

La señal de TP es utilizada por el ECM para el control del combustible y para la mayoría de las salidasdel ECM que están controladas. La señal de TP es una de las entradas más importantes utilizada por elECM para el control del combustible y la mayoría de las salidas del ECM que están controladas. Si elECM detecta una señal de TP que está intermitentemente arriba del rango del sensor TP, el código dediagnóstico de falla (DTC) P1122 se establece.

Condiciones para Establecer el DTCEl voltaje del sensor TP indica un voltaje del acelerador intermitentemente menor que 0.14 voltios.





consecutivos en el cual el diagnóstico funciona sin ninguna falla.





• Un arnés dañado -- Inspeccione el arnés de cables para verificar que no esté dañado. Si

Chevy AM2004 Página 202 15/03/2007

el arnés parece estar en buenas condiciones, observe la exhibición de la posición delacelerador en la herramienta de diagnóstico mientras mueve los conectores y los arnesesde cables relacionados con el sensor TP. Un cambio en la exhibición indica la ubicaciónde la falla.

Si el DTC P1122 no puede ser duplicado, revise el kilometraje del vehículo que quedó registrado en losRegistros de Falla a partir de la última vez que la prueba de diagnóstico falló, lo anterior le puede ayudara determinar las veces que estuvo presente la condición que estableció el DTC. Así como también, lepuede ayudar a diagnosticar la condición.




1


Ir al Paso 2


Motor

2


2. ENCIENDA la ignición.¿El DTC P0123 también está establecido?



3

Inspeccione la que la conexión de la terminal A delcircuito de referencia de 5 voltios en el sensor deposición del acelerador (TP) no sea mala.


Chevy AM2004 Página 203 15/03/2007

Paso Acción Sí No

4

Inspeccione el circuito de señal de TP entre elconector del sensor TP y el módulo de control delmotor (ECM) para localizar una abertura intermitenteo un corto a tierra.


5

Inspeccione la terminal J1-31 del circuito dereferencia de 5 voltios en el ECM para verificar queesté en buenas condiciones.


6Inspeccione el circuito de referencia de 5 voltios paralocalizar una abertura intermitente.


7

Repare o reemplace la terminal fallada del conectordel arnés para el circuito de referencia de 5 voltiosy/o el circuito de señal TP según sea necesario.


___

8Repare la abertura intermitente/corto circuito en elarnés de cables según sea necesario.


9





10




Chevy AM2004 Página 204 15/03/2007

DTC P1167


En los circuitos internos del ECM se puede identificar si el sistema de combustible del vehículo es capazde cortar la cantidad del combustible suministrado durante la desaceleración. Cuando el modo defuncionamiento de corte de combustible en desaceleración (DFCO) es solicitado durante una operaciónde circuito cerrado, el ECM corta el suministro de combustible al motor. Bajo estas condiciones, el ECMdebe detectar una condición pobre. Si el ECM detecta una condición rica en ese momento, el código dediagnóstico de falla (DTC) P1167 se establece. La causa de este DTC son un regulador de presión decombustible dañado y un inyector fallado.

Condiciones para Establecer el DTC• El voltaje de HO2S1 es mayor que 0.55 voltios en el modo de corte de combustible en

desaceleración (DFCO).



• Existe una demora de tres segundos después del modo DFCO.








Chevy AM2004 Página 205 15/03/2007



Ayudas para el DiagnósticoEl DTC P1167 o escape rico es muy probable que sea ocasionado por uno de los siguientes elementos:

• Una fuga en el inyector -- Una fuga o falla en el inyector puede ocasionar que el sistemacambie a rico ocasionando el DTC P0132.

• El regulador de presión -- Para inspeccionar si existe alguna fuga en el diafragma delregulador de presión de combustible busque si existe la presencia de combustible líquidoen la línea de vacío del regulador.


1


___

Ir al Paso 2


Motor

2


2. ENCIENDA la ignición.¿Existe algún otro DTC establecido queesté relacionado con el componente?

___ Ver Lista deCódigos de


3

1. Con la herramienta de diagnóstico,observe el voltaje del sensor deoxígeno calentado delantero (HO2S1)mientras disminuye la velocidad delmotor.

2. El voltaje de HO2S1 debe variar entreun voltaje especificado, 100-900 mVy al desacelerar balancearseocasionalmente abajo del voltajeespecificado.

¿El voltaje de HO2S1 se balancea?

550 mV

Ir al Paso 4Ver DTCP0134

Chevy AM2004 Página 206 15/03/2007


4

Verifique los elementos en Ayudas parael Diagnóstico y repare o reemplace loscomponentes según sea necesario. VerDiagnóstico del Sistema deCombustible.


___


5

Reemplace el módulo de control delmotor (ECM). Ver Reemplazo delMódulo de Control Electrónico (ECM).


___

Ir al Paso 6

___

6





___


7




Chevy AM2004 Página 207 15/03/2007

DTC P1171

Descripción del CircuitoLos circuitos internos del módulo de control del motor (ECM) puede identificar si el sistema decombustible del vehículo es capaz de suministrar las cantidades de combustible adecuadas durante unaaceleración pesada, enriquecimiento de potencia. Cuando el modo de funcionamiento del modo deenriquecimiento de potencia (PE) es solicitado por una aceleración pesada durante el funcionamiento deCircuito Cerrado, el ECM suministra más combustible al motor. Bajo estas condiciones el ECM debedetectar una condición rica. Si esta condición rica no es detectada en ese momento, el código dediagnóstico de falla (DTC) P1171 se establece. Un filtro que está tapado o una línea de combustible queestá restringida, pueden evitar que la cantidad de combustible adecuada sea suministradaadecuadamente durante el modo PE.

Condiciones para Establecer el DTC• El voltaje de HO2S1 es menor que 0.35 voltios en modo PE.

• El motor está funcionando en Circuito Cerrado y en modo PE.



• La relación aire/combustible es menor que o igual que 13.5:1.


• Existe una demora de tres segundos después del modo PE.

Acción Tomada Cuando se Establece el DTC• La luz indicadora de fallas (MIL) se ilumina después de transcurrir 2 ciclos de ignición

consecutivos con una falla.



• El vehículo funcionará en Circuito Abierto.

Condiciones para Eliminar la MIL/DTC• La MIL se APAGA después de transcurrir 3 ciclos de ignición consecutivos en los cuales

el diagnóstico funciona sin ninguna falla.

• El DTC histórico se elimina después de transcurrir 40 ciclos de calentamiento

Chevy AM2004 Página 208 15/03/2007




Ayudas para el DiagnósticoUn filtro restringido puede suministrar las cantidades de combustible adecuadas durante la marchamínima, pero no puede suministrar la cantidad de combustible suficiente durante una aceleraciónpesada.

El agua o alcohol en el combustible pueden ocasionar un voltaje de HO2S1 bajo durante la aceleración.

Verifique que las cantidades de combustible en el tanque sean las adecuadas.

Cuando el motor está en la marcha mínima en una velocidad de crucero constante, el voltaje de HO2S1debe variar entre aproximadamente 100-900 milivoltios. Durante el modo PE, se necesita máscombustible y el HO2S1 debe incrementarse arriba de 444 milivoltios.

Verifique que los inyectores no estén fallados o tapados.



4. Este paso verifica que el HO2S1 esté funcionando adecuadamente.



Chevy AM2004 Página 209 15/03/2007


1


___

Ir al Paso 2


Motor

2


2. ENCIENDA la ignición.¿Existe algún otro DTC establecido queesté relacionado con el componente?



3

1. Inspeccione que el vehículo tenga lacantidad de combustible adecuada.

2. Agregue combustible al tanque encaso de que esté casi vacío.

¿El tanque requirió combustible?

___


4

1. Con la herramienta de diagnóstico,observe el voltaje del sensor deoxígeno calentado delantero (HO2S1)mientras acelera el motor a más de1,200 RPM.

2. El voltaje de HO2S1 debe variar entreel voltaje especificado, 100-900 mV ybalancearse ocasionalmente arribadel voltaje especificado durante laaceleración.

¿El voltaje de HO2S1 se balancea?

3,507 mV

VerDiagnóstico

del Sistema deCombustible

Ver DTCP0134

5





___


Chevy AM2004 Página 210 15/03/2007


6




Chevy AM2004 Página 211 15/03/2007

DTC P1625

Descripción del CircuitoEl módulo de control del motor (ECM) es el centro de control del sistema de inyección del combustible.Constantemente observa la información de varios sensores y controla los sistemas que afectan elfuncionamiento del vehículo. El ECM también lleva a cabo la función de diagnóstico del sistema. Puedereconocer los problemas funcionales, alertar al conductor a través de la luz indicadora de fallas (MIL) yregistrar el código de diagnóstico de falla (DTC) o los DTC que identifican el lugar de la falla para asistirleal técnico en las reparaciones. La memoria de sólo lectura programable y borrable en forma electrónica(EEPROM) es utilizada para almacenar la información del programa y las calibraciones requeridas parael motor, transmisión y la operación de los diagnósticos del tren de potencia. El ECM utiliza un valorllamado "suma de control" para la detección de un error en el software. El valor llamado suma de controles igual a la suma de todos los números en el software. El ECM suma todos los valores en el software ysi el valor no es igual al valor "suma de control", entonces se indica un error en la suma de control.

Condiciones para Establecer el DTC• La Identificación del programa no es igual al valor del software.

• El switch de ignición es ENCENDIDO.

Acción Tomada Cuando se Establece el DTC• La MIL se ilumina.

• El ECM intentará registrar las condiciones de funcionamiento que estuvieron presentes almomento que se detectó la falla. Sin embargo, ya que ésta es la falla interna del ECM,esta información puede o no puede ser confiable. Esta información será almacenada enla memoria del Cuadro Fijo y Registros de Falla.







Descripción de la PruebaLos números que se mencionan a continuación corresponden al número del paso en la tabla de

Chevy AM2004 Página 212 15/03/2007

diagnóstico.



DTC P1625Paso Acción Sí No

1


Ir al Paso 2


Motor

2

1. APAGUE la ignición.2. Reemplace el módulo de control del motor (ECM).

Ver Reemplazo del Módulo de Control Electrónico(ECM).

¿Terminó el reemplazo? Ir al Paso 3

___

3





4




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Síntomas - Controles del MotorSi existe un problema intermitente que es evidente, siga las normas que se mencionan a continuación.

Pruebas Preliminares Importantes Antes de IniciarAntes de utilizar esta sección la Revisión de Diagnóstico del Sistema ya debió haber sido realizada.

Realice una inspección visual completa. Esta inspección, puede con regularidad, guiarlo a la correccióndel problema sin tener que hacer verificaciones adicionales y puede ahorrarle tiempo. Inspeccione paralocalizar las siguientes condiciones:

• Inspecciones que las tierras del módulo de control del motor (ECM) estén limpias,apretadas y en el lugar apropiado.

• Inspeccione que las mangueras de vacío no estén partidas, deformadas, derrumbadas yque las conexiones estén correctamente hechas, como se muestran en la etiqueta deinformación de control de las emisiones del vehículo -- Inspeccione completamente paralocalizar cualquier tipo de fuga o restricción.

• Busque fugas de aire en el área del montaje del cuerpo del acelerador y las superficiesselladas del múltiple de admisión.

• Inspeccione que los cables de la ignición no tengan fisuras, la dureza, el ruteo adecuado ycarbón de seguimiento.

• Los cables deben estar conectados adecuadamente.

• Los cables no deben estar cortados ni mordidos.

Tablas de Códigos de Diagnóstico de FallaNo utilice las tablas de códigos de diagnóstico de falla (DTC) para corregir la falla intermitente. La falladebe estar presente para localizar el problema.

El uso incorrecto de las tablas de los DTC puede traer como resultado el reemplazo de piezasinnecesarias.

Falla en Conexiones Eléctricas o CablesLa mayoría de los problemas intermitentes son ocasionados por conexiones eléctricas o cables fallados.Inspeccione cuidadosamente cualquier circuito sospechoso y busque lo siguiente:

• Acoplamiento inadecuado de las mitades del conector.

• Terminales que no están completamente asentadas al cuerpo del conector.

• Terminales mal formadas o dañadas -- Todas las terminales de conectores que estén enun circuito con problemas deben ser cuidadosamente inspeccionadas, deben serformadas nuevamente o reemplazadas para asegurar la tensión de contacto.

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• Conexiones de terminales a cables malas -- Esto requiere retirar la terminal del cuerpo delconector.

Prueba de CarreteraSi con la inspección visual no se encontró el problema, el vehículo puede ser conducido con unvoltímetro o una herramienta de diagnóstico conectada al circuito sospechoso. Un voltaje o una lecturaanormal en la herramienta de diagnóstico indicará que el problema está en ese circuito.

Si no se encontraron problemas en el cableado o conectores, pero un existe un DTC almacenado paraun circuito que tiene un sensor, reemplace el sensor.

Sistema de CombustibleAlgunos de los problemas de maniobrabilidad intermitentes se atribuyen a la mala calidad delcombustible. Si en ocasiones el funcionamiento del vehículo es inestable y se apaga o en otraspalabras, tiene un mal funcionamiento, pregúntele al cliente lo siguiente:

• ¿Siempre compra en la misma gasolinera? Si es así, entonces los problemas de calidadpueden por lo regular ser descontinuados.

• Utilice las siguientes tablas para diagnosticar la queja del síntoma:

- Arranque Difícil

- Jaloneo/Ahogado

- Falta de Energía, Movimiento Lento o Elasticidad Excesiva

- Detonación/Sonido de Golpe de Chispa

- Vacilación, Pandeo, Tropezón

- Desconexión, Fallas

- Mal Rendimiento de Combustible

- Marcha Mínima Irregular, Inestable o Incorrecta y se Apaga

- Autoencendido ("Dieseling"), Motor Permanece Encendido

- Encendido Prematuro

- Luz Indicadora de Fallas (MIL) No Funciona

- Luz Indicadora de Fallas (MIL) Permanece Encendida

Fallas IntermitentesRevisiones Acción

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Revisiones AcciónDEFINICIÓN: el problema no está presente actualmente pero está indicado como un DTChistórico.OExiste una queja del cliente, pero el síntoma no puede ser duplicado actualmente, si elproblema no está relacionado con un DTC.Revisiones Preliminares • Ver Síntomas - Controles del Motor antes de iniciar.

• La falla debe estar presente para localizar el problemautilizando la tabla de DTC. Si la falla es intermitente, el usode las tablas de DTC puede dar como resultado elreemplazo de piezas buenas.

Visual/Física Este paso es un auxiliar importante para localizar la condiciónsin tener que realizar extensas pruebas. Realice unainspección visual y física lo más completa posible en lossiguientes componentes:• En el arnés de cables para localizar daño o cortaduras• El ruteo del arnés para verificar que no esté muy cerca a

dispositivos de voltaje alto o corriente alta tales come:- Componentes de ignición secundaria- Motores- Generadores

• En mangueras de vacío para verificar las siguientescondiciones:- El ruteo apropiado- Conexiones correctas- Grietas en la manguera o conexiones- Deformaciones

• El módulo de control y el cuerpo de tierras están limpios yapretados

• Las conexiones de la batería están limpias y apretadas• El sistema de carga funciona adecuadamente. Ver Prueba

del Sistema de Carga en Sistema Eléctrico del Motor.

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Revisiones AcciónArnés/Conector Muchos de los circuitos con aberturas intermitentes o con un

corto vienen y van con un movimiento del arnés/conector elcual es ocasionado por la vibración, el torque del motor, unpavimento en mal estado o con baches, etc. Realice unaprueba para localizar este tipo de condición llevando a cabo elprocedimiento que aplique de la siguiente lista:• Mueva los conectores y cables que estén relacionados y

supervise la información adecuada en la herramienta dediagnóstico.

• Mueva los conectores y cables que estén relacionados ycomande el componente con la herramienta de diagnósticopara que se ENCIENDA y APAGUE. Observe elfuncionamiento del componente.

• Con el motor funcionando, mueva los conectores y cablesque estén relacionados y supervise el funcionamiento delmotor.

Si el movimiento del arnés o del conector afecta la informaciónexhibida, el funcionamiento del componente/sistema o elfuncionamiento del motor, inspeccione y repare elarnés/conexiones según sea necesario.Ver Falla en Conexiones Eléctricas o Cables.

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Revisiones AcciónConexiones Eléctricas oCables

• Las conexiones eléctricas/tensión de la terminal mala o losproblemas en los cables ocasionan la mayoría de lascondiciones intermitentes. Realice cuidadosamente lasiguiente inspección en el circuito sospechoso:- Inspeccione si existe un mal acoplamiento en las mitades

del conector o una terminal que no esté completamenteasentada en el cuerpo del conector que se retiró.

- Inspeccione si existen terminales formadasincorrectamente o dañadas. Realice una prueba en latensión de la terminal para asegurarse de que sea lacorrecta.

- Inspeccione si las conexiones de la terminal a los cablesson las correctas, también si las terminales estánenrolladas en el aislamiento. Lo anterior requiereremover la terminal del cuerpo del conector.

- Inspección si existe corrosión/filtración de agua. Elaislamiento con perforaciones o dañado puede permitirlela entrada a la humedad en los cables. El conductorpuede oxidarse dentro del aislamiento y tener muy pocaevidencia visible. Busque las secciones de los cablesque estén duras o hinchadas en los circuitossospechosos.

- Inspeccione si existen cables que estén rotos dentro delaislamiento.

- Inspeccione que el arnés no tenga perforaciones, estécortado o rozando a través del cableado.

- Asegúrese de que el cableado no haga contacto con loscomponentes de escape que estén calientes.

• Ver Prueba para Búsqueda de Conexiones Malas eIntermitentes en Sistemas de Cableado.

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Revisiones AcciónEnergía del Módulo deControl y las Tierras yEnergía del Componente ylas Tierras

Una energía o conexiones a tierra malas pueden ocasionarampliamente síntomas variables.• Realice una prueba en todos los circuitos de energía del

módulo de control. Otros componentes en el sistema,pueden tener circuitos de energía por separado, los cualestambién requieran ser inspeccionados. Inspeccione lasconexiones en el módulo/conectores del componente,fusibles y cualquier otra conexión intermedia entre la fuentede energía y el módulo/componente. Una luz de prueba oun DMM pueden indicar el voltaje que está presente, peroninguno de los dos prueba la habilidad de los circuitos paratransportar la suficiente corriente. Asegúrese de que elcircuito pueda transportar la corriente necesaria para hacerfuncionar el componente. Ver Diagramas Esquemáticos yde Ruteo de Circuitos en Sistemas de Cableado.

• Realice una prueba en todas las tierras del módulo decontrol y en todos los circuitos a tierra del sistema. Elmódulo de control puede tener múltiples circuitos a tierra.Otros componentes en el sistema puede tener tierras porseparado, las cuales también requieran ser inspeccionadas.Inspeccione que las tierras tengan conexiones limpias en elpunto de conexión a tierra y que estén bien apretadas.Inspeccione las conexiones en el componente y en lospaquetes de empalmes, según donde aplique. Asegúresede que el circuito pueda transportar la corriente suficientepara hacer funcionar el componente. Ver DiagramasEsquemáticos y de Ruteo de Circuitos en Sistemas deCableado.

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Revisiones AcciónSensibilidad de Temperatura • Una condición intermitente puede presentarse cuando un

componente/conexión alcance la temperatura normal defuncionamiento. La condición puede presentarse sólocuando el componente/conexión está fría o sólo cuando elcomponente/conexión está caliente.

• Los datos en el Cuadro Fijo, Registros de Falla, ImagenInstantánea o en el Registrador de Datos del Vehículo(Freeze Frame, Failure Records, Snapshot o Vehicle DataRecorder) le pueden ayudar con este tipo de condiciónintermitente, según donde aplique.

• Si la condición intermitente está relacionada con el calor,revise los datos para localizar la relación con lo siguiente:- Altas temperaturas ambientales- Calor generado debajo del cofre/motor- Calor generado por el circuito debido a una mala

conexión o una carga eléctrica alta- Condiciones de carga mayores a las normales,

remolque, etc.• Si la condición intermitente está relacionada con el frío,

revise los datos para localizar lo siguiente:- Bajas temperaturas ambientales. En temperaturas

extremadamente bajas, el hielo puede formarse en unaconexión o componente. Realice una prueba paralocalizar filtración de agua.

- La condición sólo está presente en un arranque en frío.- La condición desaparece cuando el vehículo se calienta.

• La información que el cliente le proporcione, le puedeayudar a determinar si el problema sigue un cierto patrónque esté relacionado con la temperatura.

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Revisiones AcciónInterferenciaElectromagnética (EMI) yRuido Eléctrico

Algunos componentes eléctricos/circuitos son sensitivos alEMI o a otro tipo de ruido eléctrico. Inspeccione las siguientescondiciones:• Un arnés que esté mal acomodado o que esté demasiado

cerca a dispositivos con un alto voltaje/corriente alta, talescomo los componentes de ignición secundaria, motores,generador, etc. Estos componentes pueden inducir unruido eléctrico a un circuito que podría interferir con elfuncionamiento normal del circuito.

• La interferencia en el sistema eléctrico puede serocasionada por un relevador que esté fallando, unsolenoide del módulo de control del motor (ECM) conducidoo un switch. Los componentes anteriores pueden ocasionaruna sobrecarga eléctrica aguda. Por lo regular, el problemase presenta cuando el componente que está fallado estáfuncionando.

• La instalación incorrecta de los dispositivos eléctricos deposventa o que no provienen del fabricante, tales comoluces, radios de dos vías, amplificadores, motoreseléctricos, motores de arranque a control remoto, sistemasde alarma, teléfonos celulares, etc. estos accesoriospueden guiar una falla de emisión relacionada con el OBD IIcuando se están utilizando, pero no falla cuando losaccesorios no se están utilizando. Ver Revisión deAccesorios de Posventa en Sistemas de Cableado.

• Realice una prueba para localizar un diodo abierto a travésdel embrague del compresor del aire acondicionado o paralocalizar algunos otros diodos abiertos. Algunosrelevadores pueden contener algún diodo de fijación.

• Realice una prueba en el generador para localizar un puenterectificador malo que le esté permitiendo la entrada al ruidoproveniente de AC dentro del sistema eléctrico. Ver Puntode Partida de un Diagnóstico - Sistema Eléctrico del Motoren Sistema Eléctrico del Motor.

Programación Incorrecta delECM

• Existen sólo muy pocas situaciones en las cuales laprogramación del PCM es apropiada:- Cuando se instala un ECM de servicio nuevo- Cuando el software revisado/archivos de calibración han

sido liberados para este vehículo.Importante: NO programe el ECM con el MISMOsoftware/archivos de calibración que ya estánactualmente presentes en el ECM. Lo anterior no es unareparación efectiva para ningún problema relacionado conla maniobrabilidad.• Verifique que el ECM contenga el software/calibración

adecuada. Si encuentra la programación incorrecta,programe el ECM con el software/calibración másactualizada.

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Revisiones AcciónDuplicado de las Condicionesde Fallas

• Si no se ha tenido éxito en las pruebas anteriores, intenteduplicar y/o capture las condiciones de la falla:

• La información en el Cuadro Fijo/Regristros de Falla (FreezeFrame/Failure Records), según donde aplique, contienenlas condiciones que se presentaron cuando el DTC seestableció.1. Revise y registre la información del Cuadro

Fijo/Regristros de Falla.2. Elimine los DTC con la herramienta de diagnóstico.3. Gire la llave en la posición de APAGADO y espere 15

segundos.4. Haga funcionar el vehículo bajo las mismas condiciones

que se observaron en los datos del CuadroFijo/Regristros de Falla, lo más cerca posible que sepueda. El vehículo debe también estar funcionandodentro de las Condiciones para Ejecutar el DTC. Vea lasCondiciones para Ejecutar el DTC en el texto de apoyodel DTC que se está diagnosticando.

5. Supervise el Estado del DTC que se está probando. Laherramienta de diagnóstico le indicará "Ran"(Ejecutado), cuando las condiciones de activación hansido satisfechas el tiempo suficiente para ejecutar elDTC. La herramienta de diagnóstico también le indicarási el DTC pasó o falló la prueba.

• Un método alternativo es el de conducir el vehículo con elDMM conectado al circuito sospecho. Una lectura anormalen el DMM cuando el problema se presente, también lepuede ayudar a localizar el problema.

Imagen Instantánea(Snapshot) de la Herramientade Diagnóstico

La herramienta de diagnóstico puede ser programada paratomar un imagen instantánea de los parámetros disponiblespor medio de los datos en serie. La función de ImagenInstantánea registra los datos vivos por un período de tiempo.Los datos registrados pueden ser reproducidos nuevamente yser analizados. La herramienta de diagnóstico también puedemostrar los parámetros en gráficas de forma individual o encombinaciones de parámetros para su comparación. Lafunción de Imagen Instantánea puede ser activadamanualmente en el momento en el cual se observa el síntomao ser programada por adelantado para activarse cuando elDTC se establece.Un valor anormal que ha sido capturado en los datosregistrados pueden apuntar un sistema o un componente quenecesite ser investigado más adelante.Vea las instrucciones del usuario de la herramienta dediagnóstico para obtener más información sobre la función deImagen Instantánea.

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Arranque DifícilRevisiones Acción

DEFINICIÓN: el motor arranca normalmente, pero no permanece encendido el tiemposuficiente. El motor eventualmente funciona o enciende pero se apaga inmediatamente.Revisiones Preliminares • Ver Pruebas Preliminares Importantes Antes de Iniciar.

• Inspeccione que las tierras del módulo de control del motor(ECM) estén limpias, bien apretadas y en el lugaradecuado. Ver Diagramas Esquemáticos y de Ruteo deCircuitos.

• Realice una búsqueda de boletines.• Verifique que el conductor utilice el procedimiento adecuado

para el arranque, como se describe en el manual delpropietario.

Sensor/Sistema • Realice una prueba en el sensor de temperatura delrefrigerante del motor (ECT) por el cambio que tuvo en elvalor. Conecte una herramienta de diagnóstico. Comparela temperatura del refrigerante del motor con la temperaturadel aire de admisión (IAT) de un motor frío. Los valores delos sensores ECT e IAT deben estar dentro de + 3ºC (5ºF)de diferencia entre ambos. Si el sensor ECT está fuera delrango con el sensor IAT, revise la resistencia del sensorECT. Ver Temperatura vs Resistencia para lasespecificaciones de resistencia. Reemplace el sensor ECTsi la resistencia no está dentro de las especificaciones. Siel sensor está dentro de las especificaciones, repare laresistencia alta en el circuito de señal del ECT.

• Verifique que el sensor de presión absoluta del múltiple(MAP) funcione adecuadamente. Ver DTC P0106.

• Verifique que el sensor de posición del acelerador (TP)funcione adecuadamente. Ver DTC P0106.

• Verifique que la válvula de control de aire de admisión (IAC)funcione adecuadamente. Ver Diagnóstico del Sistema deControl de Aire de Marcha Mínima (IAC).

• Realice una prueba en el sensor de posición del cigüeñal(CKP) para localizar algún corto interno.

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Revisiones AcciónSistema de Combustible • Inspeccione el funcionamiento de la bomba de combustible.

La bomba de combustible debe ENCENDERSE por dossegundos al ENCENDER la ignición. Ver Diagnóstico delCircuito Eléctrico de la Bomba de Combustible.

• Una falla en la válvula de retención de la bomba decombustible en el tanque, permite que el combustible en laslíneas del combustible se drenen de regreso al tanquedespués de las manchas del motor. Ver Diagnóstico delSistema de Combustible.

• Realice una prueba en los inyectores de combustible.• Inspeccione que la presión de combustible sea la correcta.

Ver Diagnóstico del Sistema de Combustible.• Inspeccione si existe algún filtro de combustible restringido.

Ver Diagnóstico del Sistema de Combustible.• Inspeccione si el combustible está contaminado. Ver

Diagnóstico de Contaminación/Alcohol en Combustible.Sistema de Ignición • Para inspeccionar las bujías de manera apropiada o para

corregir una condición, ver los siguientes procedimientos:- Inspección de Bujías en Sistema Mecánico del Motor -

1.6L MPFI- Reemplazo de Bujías en Sistema Eléctrico del Motor

• Inspeccione que la salida de voltaje de ignición sea lacorrecta, utilizando el Probador de Chispa KM-J 26792. VerRevisión del Sistema de Ignición Electrónica (EI).

• Saque las bujías y revise lo siguiente:- Rango de calor correcto- Bujías mojadas- Grietas- Desgaste- Separación incorrecta- Electrodos quemados- Depósitos pesados

• Inspeccione si hay algún cable de ignición al descubierto ocon un corto.

• Inspeccione si hay conexiones a tierra sueltas de la bobinade ignición. Ver Revisión del Sistema de IgniciónElectrónica (EI).

• La separación incorrecta de las bujías puede ocasionar unproblema en la maniobrabilidad del vehículo. Separe lasbujías utilizando una herramienta espaciadora decalibración de cables.

• Determine la causa de la falla antes de reemplazar lasbujías.

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Revisiones AcciónSistema Mecánico del Motor • Inspeccione si hay demasiado aceite en la cámara de

combustión - Fugas en sellos de válvulas. Ver Diagnósticodel Consumo de Aceite en Sistema Mecánico del Motor -1.6L MPFI.

• Disminuya la compresión del cilindro - Ver Inspección deCompresión en Sistema Mecánico del Motor -1.6L MPFI.

• Sincronización incorrecta de la válvula• Inspeccione que las cámaras de combustión no tengan una

acumulación excesiva de carbón. Limpie las cámaras conlimpiador para motor superior. Siga las instrucciones dellimpiador.

• Para las piezas del motor básicas incorrectas. Inspeccionelo siguiente:- Cabezas de cilindros- Cigüeñal- Pistones, etc.

Ver Sistema Mecánico del Motor - 1.6L MPFI.• Inspeccione que el juego del eje del cigüeñal no exceda de

lo normal ya que ocasiona la desalineación de la ruedareluctora del sensor CKP con el sensor CKP. Esto podríaocasionar lo siguiente:- Que no arranque- Que arranque y se apague- Mal funcionamiento

Adicional • Inspeccione que el escape no esté restringido. VerRestricción en el Sistema de Escape en Sistema de Escapedel Motor.

• Inspeccione que los ductos de entrada del aire no esténdañados, flojos, instalados incorrectamente o que tenganfugas.

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Jaloneo/AhogadoRevisiones Acción

DEFINICIÓN: la variación de energía en el motor bajo un acelerador constante o velocidadcrucero. Se siente como si las velocidades del vehículo aumentan o disminuyen sin cambiar laposición del pedal del acelerador.Revisiones Preliminares • Ver Pruebas Preliminares Importantes Antes de Iniciar.

• Realice una búsqueda de boletines.• Inspeccione que las tierras del módulo de control del motor

(ECM) estén limpias, bien apretadas y en el lugaradecuado. Ver Diagramas Esquemáticos y de Ruteo deCircuitos.

• Asegúrese de que el conductor entienda el funcionamientodel embrague del convertidor de torsión de la transmisión(TCC) y el funcionamiento del compresor del aireacondicionado, de acuerdo a lo que se explica en el manualdel propietario. Infórmele al cliente el funcionamiento deTCC y del embrague del compresor del aire acondicionado.

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Revisiones AcciónSensor/Sistema Aviso: ver Aviso para Contaminación con Silicio en los

Sensores de Oxígeno Calentado en Precauciones yAvisos.• Inspeccione los sensores de oxígeno calentado (HO2S). El

HO2S debe responder rápidamente a las diferentesposiciones del acelerador. En caso de ser lo contrario,inspeccione que el HO2S no tenga silicón o algún otrocontaminante proveniente del combustible o el uso delsellador RTV inadecuado. Los sensores pueden mostraruna cubierta de polvo blanco la cual puede ser el resultadode una indicación de escape rico del voltaje de señal altapero falsa. El ECM, entonces, reduce la cantidad delcombustible suministrado al motor, ocasionando unproblema de maniobrabilidad severo.

• Inspeccione las siguientes condiciones que puedenocasionar que el motor arranque en condición rica:

Aviso: ver Aviso para Sensor de Oxígeno y de OxígenoCalentado en Precauciones y Avisos.

- Filtración de agua en el conector HO2S.- Contaminación del aceite del motor con combustible.

Ver Diagnóstico de Contaminación/Alcohol enCombustible.

- Una condición de purga del canister de EVAP.- Presión de combustible incorrecta. Ver Diagnóstico del

Sistema de Combustible.- Una fuga en el regulador de presión de combustible. Ver

Diagnóstico del Sistema de Combustible.- Fuga en los inyectores de combustible. Ver Diagnóstico

del Sistema de Combustible.- Mangueras de vacío con cortaduras, dobleces o que

estén conectadas incorrectamente.- Un ducto de entrada de aire restringido.- Un filtro de aire sucio o restringido. Ver Reemplazo del

Filtro del Purificador de Aire.• Inspeccione las siguientes condiciones que pueden

ocasionar que el motor arranque en condición pobre:Aviso: ver Aviso para Sensor de Oxígeno y de OxígenoCalentado en Precauciones y Avisos.

- Filtración de agua en el conector HO2S.- Una fuga de escape entre el HO2S y el motor. Ver

Fugas del Sistema de Escape en Sistema de Escape delMotor.

- Fugas de vacío.- Presión de combustible incorrecta. Ver Diagnóstico del

Sistema de Combustible.- Inyectores de combustible restringidos.- Contaminación del combustible. Ver Diagnóstico de

Contaminación/Alcohol en Combustible.í é

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Revisiones Acciónconectadas incorrectamente.• Inspeccione que el sensor de temperatura del refrigerante

del motor (ECT) esté cambiado a valores. Ver Temperaturavs Resistencia.

• Inspeccione que el sensor de presión absoluta del múltiple(MAP) funcione adecuadamente. Ver DTC P0106.

• Inspeccione que el sensor de posición del acelerador (TP)funcione adecuadamente. Ver DTC P0106.


Sistema de Combustible • Inspeccione que la presión de combustible sea la correcta.Ver Diagnóstico del Sistema de Combustible.

• Realice una prueba en los inyectores de combustible.• Inspeccione si existe algún filtro de combustible restringido.


Diagnóstico de Contaminación/Alcohol en Combustible.• Inspeccione que cada uno de los arneses del inyector estén

conectados al inyector o cilindro correcto.Sistema de Ignición • Para inspeccionar las bujías de manera apropiada o para



• Con una botella rociadora moje con agua el sistema deignición secundario. Al mojar el sistema de igniciónsecundario le puede ayudar a localizar componentesdeteriorados o dañados. Observe y trate de escuchar laformación del arco eléctrico o de una falla de encendidoconforme aplica el agua.

• Inspeccione que la salida de voltaje de ignición sea lacorrecta, utilizando el Probador de Chispa KM-J 26792. VerRevisión del Sistema de Ignición Electrónica (EI).

• Saque las bujías y revise lo siguiente:- Rango de calor correcto- Bujías mojadas- Grietas- Desgaste- Separación incorrecta- Electrodos quemados- Depósitos pesados- Verifique que las bujías sean del tipo correcto.

Ver Inspección de Bujías en Sistema Mecánico del Motor -1.6L MPFI.• La separación incorrecta de las bujías puede ocasionar un

problema en la maniobrabilidad del vehículo. Separe lasbujías utilizando una herramienta espaciadora decalibración de cables. Ver Reemplazo de Bujías enSistema Eléctrico del Motor.

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Revisiones Acciónbujías si las bujías están sucias con gas, refrigerante oaceite. Ver Inspección de Bujías en Sistema Mecánico delMotor - 1.6L MPFI para diagnosticar el refrigerante o elaceite derramado sobre las bujías.


Sistema Mecánico del Motor Inspeccione que el juego del eje del cigüeñal no exceda de lonormal ya que ocasiona la desalineación de la rueda reluctoradel sensor CKP con el sensor CKP. Ver Limpieza eInspección de Cigüeñales y Baleros en Sistema Mecánico delMotor - 1.6L MPFI. Esto podría ocasionar lo siguiente:• Que no arranque• Que arranque y se apague• Mal funcionamiento

Revisiones Adicionales • Realice una inspección visual y física en las mangueras devacío para asegurarse de que no estén rotas, torcidas ytengan las conexiones apropiadas, de acuerdo a lo que semuestra en la etiqueta de Información de Control de laEmisión del Vehículo.

• Inspeccione el funcionamiento del embrague del convertidorde torque de la transmisión (TCC). El TCC que se aplicademasiado pronto puede ocasionar una detonación dechispa en el motor. Ver Revisión de Diagnóstico delSistema a Bordo (OBD) en Transmisión Automática - AF-13Transeje (En Vehículo).

• Realice una prueba en el embrague del aire acondicionadopara verificar que funcione adecuadamente.

• Inspeccione el sistema de escape para localizarrestricciones. Ver Restricción en el Sistema de Escape enSistema de Escape del Motor.

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Falta de Energía, Movimiento Lento o Elasticidad ExcesivaRevisiones Acción

DEFINICIÓN: el motor entrega menos energía que la prevista. Hay muy poco o nada deaumento en la velocidad al pisar el pedal del acelerador casi hasta el fondo.Revisiones Preliminares • Ver Pruebas Preliminares Importantes Antes de Iniciar.



• Saque el filtro de aire del purificador y verifique que no tengasuciedad o una restricción. Ver Reemplazo del Filtro delPurificador de Aire y reemplace según sea necesario.


• Inspeccione si existe algún filtro de combustible restringido.Ver Diagnóstico del Sistema de Combustible.

• Inspeccione si el combustible está contaminado. VerDiagnóstico de Contaminación/Alcohol en Combustible.

• Inspeccione los inyectores de combustible. Ver Prueba dela Bobina del Inyector de Combustible.

• Inspeccione los elementos que ocasionaron que el motorfuncione en condición rica.

• Inspeccione los elementos que ocasionaron que el motorfuncione en condición pobre.

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Revisiones AcciónSensor/Sistema Utilice la herramienta de diagnóstico para supervisar el

sistema del sensor de detonación (KS) para localizar unaactividad de retraso de chispa. Ver Descripción del Sistemadel Sensor de Detonación (KS).• Inspeccione las siguientes condiciones que pueden

ocasionar que el motor arranque en condición rica:Aviso: ver Aviso para Sensor de Oxígeno y de OxígenoCalentado en Precauciones y Avisos.

- Filtración de agua en el conector HO2S.- Contaminación del aceite del motor con combustible.- Una condición de purga del canister de EVAP.- Presión de combustible incorrecta. Ver Diagnóstico del










Sistema de Combustible.- Inyectores de combustible restringidos. Ver Prueba de

Compensación del Inyector de Combustible conHerramienta Especial.

- Contaminación del combustible. Ver Diagnóstico deContaminación/Alcohol en Combustible.

- Mangueras de vacío que estén partidas, dobladas oconectadas incorrectamente.

• Utilice una herramienta de diagnóstico para supervisar elsistema del sensor de detonación (KS) para verificar que laactividad de retraso de chispa no exceda. Ver Lista deDatos de la Herramienta de Diagnóstico.


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Revisiones AcciónSistema de Ignición • Con una botella rociadora moje con agua el sistema de

ignición secundario. Al mojar el sistema de igniciónsecundario le puede ayudar a localizar componentesdeteriorados o dañados. Observe y trate de escuchar laformación del arco eléctrico o de una falla de encendidoconforme aplica el agua.

• Inspeccione que la salida de voltaje de ignición sea lacorrecta, utilizando el Probador de Chispa KM-J 26792.

• Para inspeccionar las bujías de manera apropiada o paracorregir una condición, ver los siguientes procedimientos:- Inspección de Bujías en Sistema Mecánico del Motor -





• Determine la causa de la falla antes de reemplazar lasbujías si las bujías están sucias con gas, refrigerante oaceite. Ver Inspección de Bujías en Sistema Mecánico delMotor - 1.6L MPFI para diagnosticar el refrigerante o elaceite derramado sobre las bujías.


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Revisiones AcciónSistema Mecánico del Motor • Inspeccione que la sincronización del cigüeñal sea el

correcto.• Inspeccione las cámaras de combustión para localizar

cualquier aceite en exceso y fugas en los sellos de válvulas.Ver Diagnóstico del Consumo de Aceite en SistemaMecánico del Motor - 1.6L MPFI.

• Realice una prueba para localizar una compresión decilindro baja. Ver Inspección de Compresión en SistemaMecánico del Motor - 1.6L MPFI.

• Inspeccione que las piezas básicas del motor sean lascorrectas, incluyendo:- El cigüeñal. Ver Limpieza e Inspección de la Válvula en

Sistema Mecánico del Motor - 1.6L MPFI.- Las cabezas de cilindros. Ver Limpieza e Inspección de

la Cabeza de Cilindros en Sistema Mecánico del Motor -1.6L MPFI.

- Los pistones, etc. Ver Inspección y Limpieza de Baleros,Biela y Pistón en Sistema Mecánico del Motor - 1.6LMPFI.

• Inspeccione que el juego del eje del cigüeñal no exceda delo normal ya que ocasiona la desalineación de la ruedareluctora del sensor CKP con el sensor CKP. Ver Limpiezae Inspección de Cigüeñales y Baleros en Sistema Mecánicodel Motor - 1.6L MPFI. Esto podría ocasionar lo siguiente:- Que no arranque- Que arranque y se apague- Mal funcionamiento

Revisiones Adicionales • Inspeccione que el sistema de escape no esté restringido.Inspeccione lo siguiente:- Inspeccione que las tuberías del sistema de escape no

estén dañadas o colapsadas.- Inspeccione que la pared interior del múltiple de escape

no esté colapsada.- Inspeccione que los silenciadores no estén en peligro de

calentamiento o tengan una falla interna.• El TCC que se aplica demasiado pronto puede ocasionar

una detonación de chispa en el motor. Ver Revisión deDiagnóstico del Sistema a Bordo (OBD) en TransmisiónAutomática - AF-13 Transeje (En Vehículo).

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Detonación/Sonido de Golpe de ChispaRevisiones Acción

DEFINICIÓN: puede ser una percusión suave o severa, por lo regular empeora bajo laaceleración. El motor da golpes metálicos agudos, los cuales cambian con la abertura delacelerador.Revisiones Preliminares • Ver Pruebas Preliminares Importantes Antes de Iniciar.



• Si las lecturas en la herramienta de diagnóstico sonnormales, vea el texto de apoyo de Revisión de Diagnósticodel Sistema - Controles del Motor e inspeccione de que noexistan fallas en el sistema mecánico del motor, llene eltanque del combustible con un combustible de alta calidadque cumpla con los requerimientos mínimos de octano delvehículo. Realice una prueba de carretera en el vehículo yvuelva a evaluar el funcionamiento del vehículo.




• Inspeccione los elementos que ocasionan que el motorfuncione en condición pobre.

Sensor/Sistema • Inspeccione las siguientes condiciones que puedenocasionar que el motor arranque en condición pobre:






Contaminación/Alcohol en Combustible.- Mangueras de vacío que estén partidas, dobladas o

conectadas incorrectamente.• Inspeccione que el sensor de temperatura del refrigerante


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Revisiones AcciónSistema de Ignición • Para inspeccionar las bujías de manera apropiada o para



• Saque las bujías y revise lo siguiente:- Rango de calor correcto- Bujías mojadas- Grietas- Desgaste- Separación incorrecta- Electrodos quemados- Depósitos pesados- Verifique que las bujías sean del tipo correcto.


• La separación incorrecta de las bujías puede ocasionar unproblema en la maniobrabilidad del vehículo. Separe lasbujías utilizando una herramienta espaciadora decalibración de cables.

• Determine la causa de la falla antes de reemplazar lasbujías.

• Inspecciones que las protecciones de bujías no esténdañadas o desalineadas.

• Inspeccione que las conexiones a tierra en el módulo deignición electrónica (EI) estén correctas.

Sistema de Refrigeración delMotor

Inspeccione si existen problemas evidentes desobrecalentamiento:• Nivel bajo del refrigerante del motor - Ver Pérdida de

Refrigerante en Sistema de Refrigeración del Motor para eltipo y cantidad de refrigerante que se debe utilizar.

• Un termostato fallado - Ver Diagnóstico del Termostato enSistema de Refrigeración del Motor.

• Inspeccione si existen restricciones en el flujo del aire alradiador o restricciones en el flujo del refrigerante a travésdel radiador.

• Algún ventilador de refrigeración que no funcione.• La solución correcta del refrigerante debe ser una mezcla de

50/50. Ver Descripción del Sistema de Refrigeración enSistema de Refrigeración del Motor.

Chevy AM2004 Página 236 15/03/2007

Revisiones AcciónSistema Mecánico del Motor Inspeccione si existen las siguientes condiciones en el sistema

mecánico del motor:• Demasiado aceite en la cámara de combustión - Fugas en

sellos de válvulas. Ver Diagnóstico del Consumo de Aceiteen Sistema Mecánico del Motor - 1.6L MPFI.

• Compresión del cilindro incorrecta - Ver Inspección deCompresión en Sistema Mecánico del Motor -1.6L MPFI.

• Inspeccione que las cámaras de combustión no tengan unaacumulación excesiva de carbón. Limpie las cámaras conlimpiador para motor superior. Siga las instrucciones dellimpiador.

• Para las piezas del motor básicas incorrectas. Inspeccionelo siguiente:- Cigüeñal- Cabezas de cilindros- Pistones, etc.

Ver Sistema Mecánico del Motor - 1.6L MPFI.Revisiones Adicionales • Inspeccione el funcionamiento del switch de posición de

park/neutral (PNP) (estacionamiento/neutro). VerReemplazo del Switch de la PosiciónEstacionamiento/Neutro ("Park/Neutral") en TransmisiónAutomática - AF-13 Transeje (En Vehículo).

• Inspeccione el funcionamiento del embrague del convertidorde torque de la transmisión (TCC). El TCC que se aplicademasiado pronto puede ocasionar una detonación dechispa en el motor. Ver Revisión de Diagnóstico delSistema a Bordo (OBD) en Transmisión Automática - AF-13Transeje (En Vehículo).

Chevy AM2004 Página 237 15/03/2007

Vacilación, Pandeo, TropezónRevisiones Acción

DEFINICIÓN: el vehículo momentáneamente carece de respuesta al presionar el acelerador.La condición puede ocurrir en cualquier velocidad del vehículo. La condición es generalmentemás severa al intentar mover el vehículo, como a partir de una señal de alto. La condiciónpuede hacer que el motor se apague si es muy severa.Revisiones Preliminares • Ver Pruebas Preliminares Importantes Antes de Iniciar.



Chevy AM2004 Página 238 15/03/2007

Revisiones AcciónSensor/Sistema Aviso: ver Aviso para Contaminación con Silicio en los

Sensores de Oxígeno Calentado en Precauciones yAvisos.• Inspeccione los sensores de oxígeno calentado (HO2S). El

HO2S debe responder rápidamente a las diferentesposiciones del acelerador. En caso de ser lo contrario,inspeccione que el HO2S no tenga silicón o algún otrocontaminante proveniente del combustible o el uso delsellador RTV inadecuado. Los sensores pueden mostraruna cubierta de polvo blanco la cual puede ser el resultadode una indicación de escape rico del voltaje de señal altapero falsa. El ECM, entonces, reduce la cantidad delcombustible suministrado al motor, ocasionando unproblema de maniobrabilidad severo.















conectadas incorrectamente.ó ú

Chevy AM2004 Página 239 15/03/2007

Revisiones Acción(MAP) funcione adecuadamente. Ver DTC P0106.• Inspeccione que el sensor de posición del acelerador (TP)

funcione adecuadamente. Ver DTC P0106.• Inspeccione que el sensor de temperatura del refrigerante

del motor (ECT) funcione adecuadamente. VerTemperatura vs Resistencia.






Sistema de la Ignición • Para inspeccionar las bujías de manera apropiada o paracorregir una condición, ver los siguientes procedimientos:- Inspección de Bujías en Sistema Mecánico del Motor -



• Inspeccione que la salida de voltaje de ignición sea lacorrecta, utilizando el Probador de Chispa J 26792. VerRevisión del Sistema de Ignición Electrónica (EI).




• Determine la causa de la falla antes de reemplazar lasbujías si las bujías están sucias con gas, refrigerante oaceite. Ver Inspección de Bujías en Sistema Mecánico delM t 1 6L MPFI di ti l f i t l

Chevy AM2004 Página 240 15/03/2007

Revisiones Acciónaceite derramado sobre las bujías.• Inspeccione si hay conexiones a tierra sueltas de la bobina

de ignición. Ver Revisión del Sistema de IgniciónElectrónica (EI).

Sistema de Refrigeración delMotor

Inspeccione que el funcionamiento del termostato del motorsea el apropiado y que el rango de calor sea el correcto. VerDiagnóstico del Termostato en Sistema de Refrigeración delMotor.

Sistema Mecánico del Motor • Inspeccione que el juego del eje del cigüeñal no exceda delo normal ya que ocasiona la desalineación de la ruedareluctora del sensor CKP con el sensor CKP. Esto podríaocasionar lo siguiente:- Que no arranque- Que arranque y se apague- Mal funcionamiento

Revisiones Adicionales Inspeccione el voltaje de salida del generador. Ver Punto dePartida de un Diagnóstico - Sistema Eléctrico del Motor enSistema Eléctrico del Motor para el procedimiento. Repare elsistema de carga si el voltaje de salida del generador esmenor de 9 voltios o mayor de 16 voltios.

Chevy AM2004 Página 241 15/03/2007

Desconexión, FallasRevisiones Acción

DEFINICIÓN: un jaloneo, que sigue la velocidad del motor, generalmente más pronunciadoconforme se incrementa la carga del motor que normalmente no se siente arriba de los 1500R.P.M. o 48 km/h (30 mph). El sistema de escape tiene un sonido constante de "escupido" enmarcha mínima o baja velocidad.Revisiones Preliminares • Ver Pruebas Preliminares Importantes Antes de Iniciar.



• Saque el filtro de aire del purificador y verifique que no tengasuciedad o una restricción. Ver Reemplazo del Filtro delPurificador de Aire. Reemplace según sea necesario.

Sistema de Combustible • Inspeccione los inyectores de combustible. Ver Prueba dela Bobina del Inyector de Combustible.

• Inspeccione que la presión de combustible sea la correcta.Ver Diagnóstico del Sistema de Combustible.



• Inspeccione los elementos que ocasionan que el motorfuncione en una condición rica.

• Inspeccione los elementos que ocasionen que el motorfuncione en una condición pobre.

Chevy AM2004 Página 242 15/03/2007

Revisiones AcciónSensor/Sistema • Realice una prueba en los inyectores de combustible. Ver

Prueba de la Bobina del Inyector de Combustible.• Realice una prueba para verificar que la presión de

combustible sea la correcta. Ver Diagnóstico del Sistemade Combustible.

• Inspeccione para localizar un filtro de aire sucio orestringido. Ver Diagnóstico del Sistema de Combustible.




- Filtración de agua en el conector HO2S.- Contaminación del aceite del motor con combustible.- Una condición de purga del canister de EVAP. Ver Lista

de Datos de la Herramienta de Diagnóstico.- Presión de combustible incorrecta. Ver Diagnóstico del












conectadas incorrectamente.• Utilice una herramienta de diagnóstico para supervisar el

sistema del sensor de detonación (KS) para verificar que laactividad de retraso de chispa no exceda. Ver Lista deDatos de la Herramienta de Diagnóstico.I i l d l l d té f d

Chevy AM2004 Página 243 15/03/2007

Revisiones Accióntenga depósitos en exceso o algún daño.• Inspeccione que el sensor de posición del acelerador (TP)

funcione adecuadamente. Ver DTC P0106.• Inspeccione que el sistema de ventilación del cigüeñal

funcione adecuadamente.• Realice una prueba en el sensor de posición del cigüeñal

(CKP) para localizar algún corto interno. Sistema de Ignición • Con una botella rociadora moje con agua el sistema de









• Visualmente y físicamente inspeccione lo siguiente en elsistema de ignición secundario.- Cables de ignición con formación del arco eléctrico a

tierra- Engranaje adecuado de los cables de ignición a las

bujías.- Bobina de ignición para asegurarse de que no estén

agrietadas o tengan rastros de carbón.Sistema Mecánico del Motor • Inspeccione lo siguiente en el sistema mecánico del motor:

Chevy AM2004 Página 244 15/03/2007

Revisiones Accióncompresión del cilindro. Ver Inspección de Compresiónen Sistema Mecánico del Motor -1.6L MPFI.

- Adherencia o fugas en las válvulas- Lóbulos del árbol de levas desgastados- Sincronización de válvulas- Balancines de válvulas desgastados- Resortes de válvula rotos- Demasiado aceite en la cámara de combustión - Fugas

en sellos de válvulas. Ver Diagnóstico del Consumo deAceite en Sistema Mecánico del Motor - 1.6L MPFI.

• Para las piezas básicas del motor incorrectas. Inspeccionelo siguiente:- Cabezas de cilindros- Cigüeñal- Pistones, etc.

Ver Sistema Mecánico del Motor - 1.6L MPFI para losprocedimientos del diagnóstico.• Inspeccione que el juego del eje del cigüeñal no exceda de


Revisiones Adicionales • Inspeccione que el sistema de escape no esté restringido.Inspeccione lo siguiente:- Inspeccione que las tuberías del sistema de escape no



calentamiento o tengan una falla interna.- Inspeccione que el convertidor catalítico no esté tapado.

Ver Restricción en el Sistema de Escape en Sistema deEscape del Motor.

• La interferencia electromagnética (EMI) en el circuito dereferencia puede ocasionar una condición de falla en elmotor. Un aumento repentino en las RPM indicadas con unpequeño cambio en el cambio de RPM del motor realesindica que el EMI está presente. Revise los componentesde voltaje alto cerca de los circuitos de control de ignición sila condición está presente.

• Inspeccione las trayectorias del múltiple de admisión y delmúltiple de escape para localizar el destello de una piezafundida.

Chevy AM2004 Página 245 15/03/2007

Mal Rendimiento de CombustibleRevisiones Acción

DEFINICIÓN: el rendimiento de combustible, según lo medido en la prueba real de pista, esnotablemente más bajo de lo que se esperaba. También, el rendimiento de combustible esnotablemente más bajo de lo que anteriormente era en el vehículo, tal como se mostró en laprueba real de pista.Revisiones Preliminares • Ver Pruebas Preliminares Importantes Antes de Iniciar.



• Inspeccione los hábitos para conducir del propietario.- ¿El aire acondicionado está ENCENDIDO todo el tiempo

o la función del desempañador está ENCENDIDA?- ¿Las llantas tienen la presión de aire correcta?- ¿Hay cargas pesadas excesivas?- ¿La velocidad de aceleración es demasiada, muy

frecuente- Saque el filtro de aire del purificador y verifique que no

tenga suciedad o una restricción. Ver Reemplazo delFiltro del Purificador de Aire y reemplace según seanecesario.

Sistema de Combustible • Inspeccione el tipo, calidad y contenido de alcohol en elcombustible. Los combustibles oxigenados tiene unaenergía más baja y pueden entregar un rendimiento decombustible reducido. Ver Diagnóstico deContaminación/Alcohol en Combustible.





• Inspeccione que cada uno de los arneses del inyector esténconectados al inyector o al cilindro correcto. Vuelva acolocar el arnés del inyector según sea necesario.

• Inspeccione los elementos que ocasionan que el motorfuncione en una condición rica.

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Revisiones AcciónSensor/Sistema • Inspeccione las siguientes condiciones que pueden


- Filtración de agua en el conector HO2S.- Contaminación del aceite del motor con combustible.- Presión de combustible incorrecta. Ver Diagnóstico del

Sistema de Combustible.- Fuga en los inyectores de combustible. Ver Diagnóstico


estén conectadas incorrectamente.- Un filtro de aire sucio o restringido. Ver Reemplazo del

Filtro del Purificador de Aire.• Inspeccione el sistema de entrada del aire y el árbol de

levas para localizar fugas de aire.• Inspeccione que el sensor de temperatura del refrigerante


• Inspeccione que el funcionamiento de la válvula deventilación del cigüeñal sea el apropiado. Coloque un dedosobre el orificio de entrada en el extremo de la válvulavarias veces. La válvula debería regresar hacia atrás, si noreemplace la válvula.

• Utilice la herramienta de diagnóstico para supervisar si laactividad de retraso de chispa del sistema del sensor dedetonación (KS) es excesiva. Ver Descripción del Sistemadel Sensor de Detonación (KS).

Chevy AM2004 Página 247 15/03/2007

Revisiones AcciónSistema de Ignición • Inspeccione que la salida de voltaje de ignición sea la

correcta, utilizando el Probador de Chispa J 26792.• Para inspeccionar las bujías de manera apropiada o para



• Saque las bujías y revise lo siguiente:- Bujías mojadas- Grietas- Desgaste- Separación incorrecta- Electrodos quemados- Depósitos pesados- Verifique que las bujías sean del tipo correcto.


problema en la maniobrabilidad del vehículo. VerInspección de Bujías en Sistema Mecánico del Motor - 1.6LMPFI. Separe las bujías utilizando una herramientaespaciadora de calibración de cables. Ver Reemplazo deBujías en Sistema Eléctrico del Motor.



tierra- Recorrido adecuado del los cables de ignición

• Al mojar el sistema de ignición secundario con una botellarociadora con agua le puede ayudar a localizarcomponentes deteriorados o dañados. Observe y trate deescuchar la formación del arco eléctrico o de una falla deencendido conforme aplica el agua.


Sistema de Refrigeración • Inspeccione si el nivel de refrigerante del motor está bajo.Ver Pérdida de Refrigerante en Sistema de Refrigeracióndel Motor.

• Inspeccione que el funcionamiento del termostato del motory el rango de calor sean apropiados. Ver Diagnóstico delTermostato en Sistema de Refrigeración del Motor.

Chevy AM2004 Página 248 15/03/2007

Revisiones AcciónSistema Mecánico del Motor • Inspeccione lo siguiente en el sistema mecánico del motor:

- Inspeccione la compresión - Ver Inspección deCompresión en Sistema Mecánico del Motor -1.6L MPFI.

- Adherencia o fugas en las válvulas- Lóbulos del árbol de levas desgastados- Sincronización de válvulas- Balancines de válvulas desgastados- Resortes de válvulas rotos- Demasiado aceite en la cámara de combustión - Fugas



Ver Sistema Mecánico del Motor - 1.6L MPFI para losprocedimientos del diagnóstico.

Chevy AM2004 Página 249 15/03/2007

Revisiones AcciónRevisiones Adicionales • Realice una inspección visual y física en las mangueras de

vacío para asegurarse de que no estén rotas, torcidas ytengan las conexiones y recorrido apropiados, de acuerdo alo que se muestra en la etiqueta de Información de Controlde la Emisión del Vehículo.

• Inspeccione el funcionamiento del embrague del convertidorde torque de la transmisión (TCC). La herramienta dediagnóstico debe indicar una caída en las RPM cuando elsistema comande el TCC para que se ENCIENDA. VerRevisión de Diagnóstico del Sistema a Bordo (OBD) enTransmisión Automática - AF-13 Transeje (En Vehículo).

• Inspeccione que el sistema de escape no esté restringido.Inspeccione lo siguiente:- Inspeccione que las tuberías del sistema de escape no





• La interferencia electromagnética (EMI) en el circuito dereferencia puede ocasionar una condición de falla en elmotor. La herramienta de diagnóstico puede detectar elEMI al supervisar las RPM del motor. Un aumentorepentino en las RPM indicadas con un pequeño cambio enel cambio de RPM del motor reales indica que el EMI estápresente. Revise los componentes de voltaje alto cerca delos circuitos de control de ignición si la condición estápresente.

• Inspeccione el circuito del switch de posición de park/neutral(PNP) (estacionamiento/neutro). Ver Reemplazo del Switchde la Posición Estacionamiento/Neutro ("Park/Neutral").


• Inspeccione que el funcionamiento del sistema de frenossea el correcto y que no estén arrastrando.

Chevy AM2004 Página 250 15/03/2007

Mala Calidad del Llenado del CombustibleProblema Causas

DEFINICIÓN: dificultad al llenar el combustible.Difícil al Llenar • Válvula de retención se quedó atorada cerrada.

• Válvula de ventilación limitadora del llenado se quedóatorada cerrada.

• Canister de emisiones evaporativas (EVAP) está restringido.• Solenoide de ventilación del canister de (EVAP) se quedó

atorada cerrada.• Tuberías de EVAP están obstruidas• Presión alta del vapor Reid• Temperatura alta del combustible• Manguera de llenado del combustible/tubería está

perforada, doblada o bloqueada.• Switch de ignición está ENCENDIDO.

Sobrellenado • Válvula de alivio de presión dentro de la válvula deventilación limitadora de llenado se quedó atorada abierta.

• Válvula de alivio de presión dentro de la válvula deventilación limitadora de llenado tiene fuga.

• Válvula de ventilación limitadora de llenado se quedóatorada abierta.

• Válvula de ventilación limitadora de llenado tiene fuga.Cierre prematuro de laboquilla de distribución delcombustible

• Válvula de retención se quedó atorada cerrada.• Válvula de ventilación limitadora del llenado se quedó

atorada cerrada.• Canister de EVAP está restringido.• Solenoide de ventilación del canister de EVAP se quedó

atorado cerrado• Tuberías de EVAP están restringidas• Presión alta del vapor Reid• Temperatura alta del combustible• Manguera de llenado del combustible/tubería está

perforada, doblada o bloqueada.• Switch de ignición está ENCENDIDO.

El combustible estáSalpicando

• Válvula de retención se quedó atorada abierta.• Válvula de retención se quedó atorada cerrada.• Válvula de retención tiene fuga.• Presión alta del vapor Reid• Temperatura alta del combustible

Líquido en el canister delEVAP

• Válvula de ventilación limitadora de llenado se quedóatorada abierta.

• Válvula de ventilación limitadora de llenado tiene fuga.

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Problema CausasFuga del líquido delcombustible

• Válvula de alivio de presión dentro de la válvula deventilación limitadora de llenado se quedó atorada abierta.

• Válvula de alivio de presión dentro de la válvula deventilación limitadora de llenado tiene fuga.

• Manguera de llenado del combustible está suelta o rasgada.• Manguera de suministro o la manguera de enlace está floja

o rasgada.• Válvula de ventilación limitadora de llenado se quedó

atorada abierta.Olor a combustible • La válvula de alivio de presión dentro de la válvula de

ventilación limitadora de llenado se quedó atorada abierta.• Válvula de alivio de presión dentro de la válvula de

ventilación limitadora de llenado tiene fuga.• Canister del EVAP está saturado.

Chevy AM2004 Página 252 15/03/2007

Marcha Mínima Irregular, Inestable o Incorrecta y se ApagaRevisiones Acción

DEFINICIÓN: el motor funciona irregularmente en la marcha mínima. Si es muy severo, elmotor o el vehículo se pueden sacudir. La velocidad de la marcha mínima del motor puedehacer variar las RPM. Cualquiera de las condiciones puede ser lo suficientemente severa paraapagar el motor.Revisiones Preliminares • Ver Pruebas Preliminares Importantes Antes de Iniciar.



• Saque el filtro de aire del purificador y verifique que no tengasuciedad o una restricción. Ver Reemplazo del Filtro delPurificador de Aire y reemplace según sea necesario.

Sistema de Combustible • Inspeccione los inyectores de combustible. Ver Prueba dela Bobina del Inyector de Combustible.




• Inspeccione que cada uno de los arneses del inyector esténconectados al inyector o cilindro correcto. Vuelva a colocarel arnés del inyector según sea necesario.

Verificaciones del Sensor • Inspeccione que el funcionamiento de la válvula deventilación del cigüeñal sea el apropiado. Coloque un dedosobre el orificio de la entrada en el extremo de la válvulavarias veces. La válvula debería regresarinstantáneamente. Si no, reemplace la válvula.

• Utilice la herramienta de diagnóstico para supervisar elsistema del sensor de detonación (KS) para localizar unaactividad de retraso de chispa excesiva.

Chevy AM2004 Página 253 15/03/2007

Revisiones Acción Sensor/Sistema • Inspeccione las siguientes condiciones que pueden














conectadas incorrectamente.• Inspeccione las siguientes condiciones que ocasionaron la

velocidad en marcha mínima incorrecta:- El cuerpo del acelerador que no esté forzado, tenga

depósitos en exceso o algún daño.- El sistema de entrada del aire que no esté restringido- Una fuga grande de vacío

• Inspeccione el sensor de posición del acelerador (TP) y elcableado. Ver DTC P0106.


Chevy AM2004 Página 254 15/03/2007

Revisiones Acción Sistema de Ignición • Inspeccione que la salida del voltaje de ignición sea el

apropiado con el Probador de Chispa KM-J 26792. VerRevisión del Sistema de Ignición Electrónica (EI).




Ver Inspección de Bujías en Sistema Mecánico del Motor -1.6L MPFI.

• La separación incorrecta de las bujías puede ocasionar unproblema en la maniobrabilidad del vehículo. VerInspección de Bujías en Sistema Mecánico del Motor - 1.6LMPFI. Separe las bujías utilizando una herramientaespaciadora de calibración de cables. Ver Reemplazo deBujías en Sistema Eléctrico del Motor.


• Visualmente y físicamente inspeccione lo siguiente en elsistema de ignición secundario:- Cables de ignición con formación del arco eléctrico a

tierra- Recorrido adecuado del los cables de ignición



Chevy AM2004 Página 255 15/03/2007

Revisiones Acción Sistema Mecánico del Motor • Inspeccione lo siguiente en el sistema mecánico del motor:

- Inspeccione la compresión - Ver Inspección deCompresión en Sistema Mecánico del Motor -1.6L MPFI.

- Adherencia o fugas en las válvulas- Lóbulos del árbol de levas desgastados- Sincronización de válvulas- Balancines de válvulas desgastados- Resortes de válvula rotos- Demasiado aceite en la cámara de combustión - Fugas



Ver Sistema Mecánico del Motor - 1.6L MPFI para losprocedimientos del diagnóstico.• Inspeccione que el juego del eje del cigüeñal no exceda de


Chevy AM2004 Página 256 15/03/2007

Revisiones Acción Revisiones Adicionales • Inspeccione que el sistema de escape no esté restringido.

Inspeccione lo siguiente:- Inspeccione que las tuberías del sistema de escape no





• La interferencia electromagnética (EMI) en el circuito dereferencia puede ocasionar una condición de falla en elmotor. La herramienta de diagnóstico puede detectar elEMI al supervisar las RPM del motor. Un aumentorepentino en las RPM con un pequeño cambio en el cambiode RPM del motor reales indica que el EMI está presente.Si la condición está presente, inspeccione el recorrido delos cables de ignición secundaria o los componentes devoltaje alto cerca de los circuitos de control de ignición.

• Inspeccione el circuito del switch de posición de park/neutral(PNP) (estacionamiento/neutro). Ver Reemplazo del Switchde la Posición Estacionamiento/Neutro ("Park/Neutral").


Chevy AM2004 Página 257 15/03/2007

Autoencendido ("Dieseling"), Motor Permanece EncendidoRevisiones Acción

DEFINICIÓN: el motor continúa funcionando al girar la llave en la posición "OFF" (apagado),pero la marcha corre muy toscamente. Si la marcha del motor corre uniformemente, revise elswitch de la ignición y el ajuste del switch.Revisiones Preliminares • Ver Pruebas Preliminares Importantes Antes de Iniciar.



Sistema de Combustible Inspeccione que los inyectores no tengan fugas. VerDiagnóstico del Sistema de Combustible.

Encendido PrematuroRevisiones Acción

DEFINICIÓN: el combustible se enciende dentro del múltiple de admisión o en el sistema deescape, haciendo un ruido fuerte de trueno.Revisiones Preliminares • Ver Pruebas Preliminares Importantes Antes de Iniciar.



Sistema de Combustible • Inspeccione que la presión de combustible sea la correcta.Ver Diagnóstico del Sistema de Combustible.• Inspeccione si existe algún filtro de combustible restringido.


Diagnóstico de Contaminación/Alcohol en Combustible.• Inspeccione los inyectores de combustible. Ver Prueba de

la Bobina del Inyector de Combustible.• Inspeccione que cada uno de los arneses del inyector estén

conectados al inyector o al cilindro correcto. Vuelva acolocar el arnés del inyector según sea necesario.

Chevy AM2004 Página 258 15/03/2007

Revisiones AcciónSensor/Sistema • Inspeccione que el sistema de admisión de aire y el cigüeñal

no tengan fugas de aire.• Inspeccione que el funcionamiento de la válvula de

ventilación del cigüeñal sea el apropiado. Coloque un dedosobre el orificio de la entrada en el extremo de la válvulavarias veces. La válvula debería regresarinstantáneamente. Si no, reemplace la válvula.

• Utilice la herramienta de diagnóstico para supervisar si laactividad de retraso de chispa del sistema del sensor dedetonación (KS) es excesiva. Ver Descripción del Sistemadel Sensor de Detonación (KS).

Chevy AM2004 Página 259 15/03/2007

Revisiones AcciónVerificaciones del Sistema deIgnición


• Inspeccione si existe una falla en el sistema de igniciónintermitente en los siguientes circuitos:- Circuito de control de ignición intermitente- Utilice la función de Imagen Instantánea de la

herramienta de diagnóstico para localizar una falla deignición intermitente.





problema en la maniobrabilidad del vehículo. VerInspección de Bujías en Sistema Mecánico del Motor - 1.6LMPFI. Separe las bujías utilizando una herramientaespaciadora de calibración de cables. Ver Reemplazo deBujías en Sistema Eléctrico del Motor.



tierra- Bobinas de ignición con formación del arco eléctrico a

tierra• Con una botella rociadora moje con agua el sistema de


• Inspeccione si hay conexiones a tierra sueltas de la bobinade ignición. Ver Revisión del Sistema de IgniciónEl t ó i (EI)

Chevy AM2004 Página 260 15/03/2007

Revisiones AcciónSistema de Refrigeración delMotor

Inspeccione si el nivel de refrigerante del motor está bajo.Ver Pérdida de Refrigerante en Sistema de Refrigeracióndel Motor.

• Inspeccione que el funcionamiento del termostato del motory el rango de calor sean apropiados. Ver Diagnóstico delTermostato en Sistema de Refrigeración del Motor.

Sistema Mecánico del Motor • Inspeccione las siguientes condiciones en el sistemamecánico del motor:- Inspeccione la compresión - Ver Inspección de

Compresión en Sistema Mecánico del Motor -1.6L MPFI.- Adherencia o fugas en las válvulas- Lóbulos del árbol de levas desgastados- Sincronización de válvulas- Balancines de válvulas desgastados- Resortes de válvula rotos- Demasiado aceite en la cámara de combustión - Fugas



Ver Sistema Mecánico del Motor - 1.6L MPFI para losprocedimientos del diagnóstico.

Revisiones Adicionales • Realice una inspección visual y física en las mangueras devacío para asegurarse de que no estén rotas, torcidas ytengan las conexiones y recorrido apropiados, de acuerdo alo que se muestra en la etiqueta de Información de Controlde la Emisión del Vehículo.


• Inspeccione el funcionamiento del embrague del convertidorde torque de la transmisión (TCC). La herramienta dediagnóstico debe indicar una caída en las RPM cuando elsistema comande el TCC para que se ENCIENDA. VerRevisión de Diagnóstico del Sistema a Bordo (OBD) enTransmisión Automática - AF-13 Transeje (En Vehículo).

• Inspeccione que el sistema de escape no esté restringido.Inspeccione lo siguiente:- Inspeccione que las tuberías del sistema de escape no




Ver Restricción en el Sistema de Escape en Sistema de

Chevy AM2004 Página 261 15/03/2007

Revisiones Acción• La interferencia electromagnética (EMI) en el circuito de

referencia puede ocasionar una condición de falla en elmotor. La herramienta de diagnóstico puede detectar elEMI al supervisar las RPM del motor. Un aumentorepentino en las RPM indicadas con un pequeño cambio enel cambio de RPM del motor reales indica que el EMI estápresente. Revise los componentes de voltaje alto cerca delos circuitos de control de ignición si la condición estápresente.

Chevy AM2004 Página 262 15/03/2007

Luz Indicadora de Fallas (MIL) No Funciona

Descripción del CircuitoCuando la ignición es ENCENDIDA, la luz indicadora de fallas (MIL) se ENCIENDE y permaneceENCENDIDA hasta que el motor empieza a funcionar, si no hay códigos de diagnóstico de falla (DTC)almacenados. El voltaje de la batería es suministrado a través del switch de ignición directamente alrevelador de la MIL. El módulo de control del motor (ECM) controla la MIL proporcionándole unatrayectoria a tierra a través del circuito de control de la MIL para ENCENDER la MIL.

Ayudas para el DiagnósticoUn fusible de ignición abierto evita que todo un grupo completo deje de funcionar.

Inspeccione la batería y los circuitos de alimentación de ignición para localizar conexiones malas se laMIL es intermitente.

Cualquier circuito que se sospeche que esté ocasionando la falla debe ser inspeccionadocompletamente para localizar terminales volteadas, acoplamientos inadecuados, seguros quebrados,terminales mal formadas o dañadas, conexiones de terminales a cables malas o daño físico al arnés decables.

Luz Indicadora de Fallas (MIL) No FuncionaPaso Acción Sí No

1


¿El motor enciende?Ir al Paso 2


Marcha

2


2. Desconecte el conector del módulo de control delmotor (ECM).

3. ENCIENDA el switch de ignición.4. Conecte una luz de prueba entre la terminal J2-32

del conector del ECM y la tierra.¿La luz de prueba se iluminó? Ir al Paso 3 Ir al Paso 6

3Inspeccione las terminales para localizar algún dañoo conexiones malas.


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Paso Acción Sí No

4

Reemplace el ECM. Ver Reemplazo del Módulo deControl Electrónico (ECM).



Motor

___

5

Repare las conexiones malas o terminales dañadas.

¿Terminó la acción?


Motor

___

6Inspeccione los fusibles.

¿El fusible está abierto? Ir al Paso 7 Ir al Paso 8

7

1. Inspeccione los circuitos para localizar un corto atierra y repare según sea necesario.

2. Reemplace el fusible.¿Terminó el reemplazo?


Motor

___

8

1. Inspeccione para localizar un circuito aberturaentre el fusible F4 y la terminal J2-32 del conectordel ECM y repare según sea necesario.

2. Inspeccione el foco de la MIL y reemplácelo si estáabierto.



Motor

___

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Luz Indicadora de Fallas (MIL) Permanece Encendida

Descripción del CircuitoCuando el switch de ignición es ENCENDIDO, la luz indicadora de fallas (MIL) se ENCIENDE ypermanece ENCENDIDA hasta que el motor empieza a funcionar, si no existen códigos de diagnósticode falla (DTC) almacenados. El voltaje de la batería es suministrado a través del switch de ignicióndirectamente al revelador de la MIL. El módulo de control del motor (ECM) controla la MILproporcionándole la trayectoria a tierra a través del circuito de control de la MIL para ENCENDER la MIL.


1. La Revisión del Sistema de Diagnóstico a Bordo (EOBD) induce al técnico a completaralgunas revisiones básicas y a almacenar la información del Cuadro Fijo y Registros deFalla en la herramienta de diagnóstico, en caso de ser aplicable. Lo anterior crea unacopia electrónica de la información que se obtiene cuando se presenta la falla. Estainformación es almacenada en la herramienta de diagnóstico para utilizarse comoreferencia más adelante.

2. Cuando la ignición es ENCENDIDA, la MIL debe ENCENDERSE y permanecerENCENDIDA hasta que el motor empiece a funcionar o si existe un DTC establecido quese relaciona con alguna emisión. Este paso verifica la capacidad del ECM para controlarla MIL. La herramienta de diagnóstico tiene la capacidad de comandar la MIL para que seENCIENDA y APAGUE.

4. El circuito con corto a MIL puede ser diagnosticado con la herramienta de diagnóstico.


Luz Indicadora de Fallas (MIL) Permanece EncendidaPaso Acción Sí No

1


Ir al Paso 2


Motor

Chevy AM2004 Página 265 15/03/2007

Paso Acción Sí No

2


2. Instale la herramienta de diagnóstico en elconector para la transmisión de datos (DLC).

3. Comande la luz indicadora de fallas (MIL) paraque se ENCIENDA y APAGUE.

¿La MIL se ENCIENDE y APAGA al ser comandada? Ir al Paso 7 Ir al Paso 3

3


2. Desconecte el conector del módulo de control delmotor (ECM).

3. ENCIENDA el switch de ignición.¿La MIL está APAGADA? Ir al Paso 6 Ir al Paso 4

4

Inspeccione el circuito de control de la MIL paralocalizar un corto a tierra y repare según seanecesario.


5

Reemplace el grupo de instrumentos del panel deinstrumentos. Ver Reemplazo del Grupo deInstrumentos del Tablero en Panel de Instrumentos,Indicadores y Consola.

¿Terminó el reemplazo? Ir al Paso 7

___



7


2. Intente encender el motor.¿El motor enciende y funciona? Ir al Paso 8 Ir al Paso 1

8

Permita que el motor continúe funcionando hasta quealcance la temperatura normal de funcionamiento.




Chevy AM2004 Página 266 15/03/2007

Motor Arranca Pero No Activa la Marcha

DescripciónLa tabla de diagnóstico Motor que Arranca Pero No Activa la Marcha es un acercamiento organizadopara identificar la condición que ocasiona que el motor no encienda. La tabla de diagnóstico dirige altécnico de servicio al diagnóstico del sistema apropiado.

La tabla de diagnóstico asume que las siguientes condiciones se han cumplido:

• La batería ha sido cargada completamente. Ver Prueba/Inspección de la Batería enSistema Eléctrico del Motor.

• La velocidad de arranque del motor está dentro de las especificaciones. Ver Motor DaMarcha/Da Marcha Lenta, pero no Arranca en Sistema Eléctrico del Motor.

• La cantidad de combustible en el tanque es la adecuada.


4. Cuando el motor arranque, la actividad de la posición del cigüeñal (CKP) debe aumentar a255, después iniciar en 0.

Motor Arranca Pero No Activa la MarchaPaso Acción Valores Sí No

1

¿Realizó la Revisión de Diagnóstico delSistema - Controles del Motor?

___

Ir al Paso 2


Motor

2


2. Observe la información del DTC conla herramienta de diagnóstico.

¿La herramienta de diagnóstico exhibeel DTC P0336, P0601 o P0602?



Chevy AM2004 Página 267 15/03/2007


3

1. Intente encender el motor.2. Supervise la actividad de CKP en el

contador mientras el motor arranca,con la herramienta de diagnóstico.

¿La actividad de CKP en el contadoraumenta cuando el motor arranca?

___

Ir al Paso 4

Ver Revisióndel Sistema de

IgniciónElectrónica

(EI)

4

Comande la bomba de combustiblepara que se ENCIENDA con laherramienta de diagnóstico.

¿La bomba de combustible funciona?___

Ir al Paso 5

VerDiagnósticodel Circuito

Eléctrico de laBomba de

Combustible

5

1. APAGUE la ignición.2. Instale el Probador de Chispa KM-J

26792 en el cable de conexión enpuente para bujía #1.

3. Conecte a tierra el #4, compañero delcable de conexión en puente parabujía #1.

4. Arranque el motor con los cables deconexión en puente para bujíaconectados.

5. Repita los pasos antes mencionadosinstalando el probador de chispa enel #4 y conectando a tierra el #1.Haga lo mismo para las bujías #2 y#3. Asegúrese de que el compañerosiempre esté conectado a tierra.

¿El probador de chispa enciende entodos los cilindros?

___

Ir al Paso 6

Ver Revisióndel Sistema de

IgniciónElectrónica

(EI)

6

1. APAGUE la ignición.2. Desconecte uno de los conectores

del inyector.3. Instale la Luz de Prueba de

Inyectores J 34730-405 al conectordel inyector.

4. Intente encender el motor.¿La luz de prueba parpadea cuando elmotor arranca?

___

Ir al Paso 7

Ver DiagramasEsquemáticosy de Ruteo de

Circuitos

Chevy AM2004 Página 268 15/03/2007


7

1. APAGUE la ignición.2. Instale un calibrador de presión de

combustible.3. ENCIENDA la ignición, con el motor

APAGADO.4. Comande la bomba de combustible

para que se ENCIENDA con laherramienta de diagnóstico.

¿La presión de combustible está dentrodel rango especificado cuando labomba de combustible estáfuncionando?

379-393kPa

(55-57psi)

Ir al Paso 8

VerDiagnóstico

del Sistema deCombustible

Chevy AM2004 Página 269 15/03/2007


8

Inspeccione para localizar las siguientescondiciones:

• Ducto de entrada de aire derrumbado.• Purificador del filtro de aire

restringido. Ver Reemplazo del Filtrodel Purificador de Aire.

• Bujías sucias con gas o refrigerante.Ver Inspección de Bujías en SistemaMecánico del Motor - 1.6L MPFI. Silas bujías están sucias, determineque ocasionó la condición.

• Una condición del sistema mecánicodel motor, banda accesoriadesgastada, compresión baja. VerSíntomas - Sistema Mecánico delMotor - 1.6L MPFI e Inspección deCompresión en Sistema Mecánico delMotor -1.6L MPFI.

• Sistema de escape restringido. VerRestricción en el Sistema de Escapeen Sistema de Escape del Motor.

• Un sensor de temperatura delrefrigerante del motor (ECT) quetiene un valor cambiado. VerTemperatura vs Resistencia.

• Compare los parámetros de la presiónabsoluta del múltiple/posición delacelerador (MAP/TP) con otrovehículo. Los parámetros deben serparecidos en valor. Ver DTC P0106.


___

Ir al Paso 9

___

9



3. Intente encender el motor.¿El motor enciende y continuafuncionando?

___


Chevy AM2004 Página 270 15/03/2007


10

1. Permita que el motor alcance latemperatura de funcionamiento.

2. Observe la información del DTC conla herramienta de diagnóstico.

¿Existen DTC que no han sidodiagnosticados?



Chevy AM2004 Página 271 15/03/2007

Diagnóstico de Salidas del Módulo de Control del Motor (ECM)

Descripción del CircuitoEl módulo de control del motor (ECM) controla la mayoría de los componentes con switches electrónicosque completan un circuito a tierra cuando se ENCIENDEN. Estos switches están formados en grupos de4 y 7 y se les conoce ya sea como módulo de conductor de cuatro montado en la superficie, el cualcontrola más de 4 terminales de salida de manera independiente o módulo conductor de salida (ODM), elcual control más de 7 salidas de manera independiente. No siempre se utilizan todas las salidas.

Los conductores están protegidos contra fallas. Si un relevador o solenoide tiene un corto, con unaresistencia muy baja o de 0 o si el lado de control del circuito tiene un corto al voltaje, hará que circuledemasiada corriente dentro del ECM. El conductor detecta lo anterior y la salida es APAGADA o suresistencia interna alcanza la corriente límite y protege al ECM y al conductor. El resultado es un voltajede la terminal de salida alto cuando debe ser bajo. Si el circuito B+ al componente o si el componenteestá abierto o el lado de control tiene un corto a tierra, el voltaje de la terminal será bajo. Cualquiera deestas condiciones están consideradas como una falla del conductor.

Los conductores también tienen una línea de falla que indica la presencia de una falla en la corriente quepasa al procesador central del ECM. La herramienta de diagnóstico exhibe el estado de las líneas defalla del conductor como 0=OK y 1=Fault ("Falla").

Ayudas para el DiagnósticoLa herramienta de diagnóstico tiene la habilidad de comandar ciertos componentes y funciones para quese ENCIENDAN o APAGUEN. Si un componente o función no tiene esta capacidad, haga funcionar elvehículo bajo los criterios de su funcionamiento normal para inspeccionar y localizar una abertura ocircuito con un corto circuito. La abertura o el corto a tierra aparecen en las posiciones de abertura de laherramienta de diagnóstico sólo cuando no son comandados por el ECM o la herramienta dediagnóstico, mientras que el corto al voltaje aparece en las posiciones de corto de la herramienta dediagnóstico sólo cuando el componente es comandado por el ECM o la herramienta de diagnóstico.

Diagnóstico de Salidas del Módulo de Control del Motor (ECM)Paso Acción Sí No

1

¿Realizó la Revisión de Diagnóstico del Sistema?

Ir al Paso 2


Motor

2

Instale la herramienta de diagnóstico.

¿Aparece el número "1,=fault", abajo de cualquierade las posiciones enumeradas en losCONDUCTORES DE SALIDA? Ir al Paso 3 Ir al Paso 4

Chevy AM2004 Página 272 15/03/2007

Paso Acción Sí No

3

Inspeccione para localizar una abertura o circuito concorto circuito en cualquiera de las posicionescorrespondientes, o en el circuito que contiene elnúmero 1 y repare según sea necesario.

¿Hizo falta una reparación? Ir al Paso 9 Ir al Paso 7

4

Comande la salida que se está inspeccionando conla herramienta de diagnóstico y mientras observe laposición correspondiente de cada circuito.

¿Cualquiera de las posiciones cambió a 1? Ir al Paso 6 Ir al Paso 5

5

Comande la salida que se está inspeccionando conla herramienta de diagnóstico y mientras observe laposición correspondiente de cada circuito.

¿El componente o función trabajan cuando soncomandadas? Ir al Paso 9

Vea la tabladel

componenteadecuada parala reparación

6

Repare el corto al voltaje en el circuitocorrespondiente para la posición o circuito queexhibió el número 1.


___

7

Desconecte el conector eléctrico del componenteconectado al circuito fallado.

¿El número 1 continua exhibiéndose en la posicióndel CONDUCTOR DE SALIDA correspondiente? Ir al Paso 8

Vea la tabladel

componenteadecuada parala reparación

8Reemplace el módulo de control del motor (ECM).


9Haga funcionar el vehículo utilizando las condicionesbajo las cuales se observó el síntoma original.

¿El sistema funciona adecuadamente? Sistema OK Ir al Paso 2

Chevy AM2004 Página 273 15/03/2007

Diagnóstico del Sistema de Combustible

Descripción del CircuitoLa bomba de combustible es una bomba dentro del tanque y está montada al montaje del emisor decombustible. La bomba de combustible permanece ENCENDIDA siempre y cuando el motor estearrancando o funcionando y el módulo de control electrónico (ECM) esté recibiendo los pulsos dereferencia provenientes del sensor de posición del cigüeñal (CKP). Si no hay pulsos de referencia, elECM APAGA la bomba de combustible 2 segundos después de que el switch de ignición esENCENDIDO o 2 segundos después de que el motor deja de funcionar. La bomba de combustibleentrega el combustible al riel de combustible y a los inyectores de combustible, lugar en donde la presióndel sistema de combustible es controlada a 379-393 kPa (55-57 psi) por el regulador de presión decombustible. El combustible excedente es regresado al tanque de combustible.


2. Cuando el motor está en la marcha mínima, el vacío del múltiple de admisión es alto. Estevacío es aplicado al diafragma del regulador de presión de combustible, compensando lapresión del resorte dentro del regulador de presión de combustible y disminuyendo lapresión de combustible.

9. Si existe una purga que va de regreso a través del orificio de retorno de combustible, esdebido a una falla en el regulador de presión de combustible.

13. Otro de los síntomas que se presenta con frecuencia es cuando los inyectores decombustible tienen una fuga es muy difícil encender el vehículo. Los inyectores decombustible que tienen una fuga ocasionan una condición de inundación.

Diagnóstico del Sistema de CombustiblePaso Acción Valores Sí No

1

1. Alivie la presión del sistema decombustible.

2. Instale un calibrador de presión decombustible.

3. ENCIENDA la ignición¿La presión de combustible está dentrodel rango especificado y se mantieneconstante?

379-393kPa

(55-57psi)


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2

1. Desconecte la manguera de vacío delregulador de presión de combustible.

2. Encienda el motor.3. Deje el motor funcionando en la

marcha mínima.4. Conecte la manguera de vacío del

regulador de presión de combustible.¿La presión de combustible disminuyó?

___

Sistema OK Ir al Paso 3

3

1. Deje el motor funcionando en lamarcha mínima.


3. Conecte una bomba de vacío con uncalibrador al puerto de vacío delregulador de presión de combustible.

4. Aplique 41-47 kPa (5.9-6.8 psi) devacío al regulador de presión decombustible.

¿La presión de combustible disminuyó?

___


4

1. Localice y corrija la causa derestricción de vacío al regulador depresión de combustible.

2. Confirme el funcionamiento delregulador de presión de combustible.


___

Sistema OK

___

5

Aviso: Ver Aviso para Líneas deNylon para Combustible enPrecauciones y Aviso.

Inspeccione que las líneas decombustible no tengan fugas.


___


Chevy AM2004 Página 275 15/03/2007


6

1. Reemplace las líneas de combustiblesegún sea necesario.


3. ENCIENDA la ignición.¿La presión de combustible está dentrodel rango especificado pero no semantiene constante?

379-393kPa

(55-57psi)


7

1. Saque el montaje de la bomba decombustible. Ver Reemplazo de laBomba de Combustible.

2. Con la bomba de combustible bajopresión, inspeccione las manguerasde conexión de la bomba decombustible para localizar algunafuga.


___


8

1. Apriete o reemplace las manguerasde conexión de la bomba decombustible según sea necesario.



379-393 kPa

(55-57 psi)


9

Con el sistema de combustible bajopresión, inspeccione el orificio deretorno de combustible para localizaralguna fuga.


___


Chevy AM2004 Página 276 15/03/2007


10

1. Reemplace el regulador de presiónde combustible. Ver Reemplazo delRegulador de Presión deCombustible.



379-393 kPa

(55-57 psi)


11

Con el sistema de combustible bajopresión, inspeccione el orificio deentrada de combustible para localizaralguna fuga.


___


12

1. Reemplace el montaje de la bombade combustible. Ver Reemplazo dela Bomba de Combustible.


3. ENCIENDA la ignición.¿La presión de combustible está dentrode los valores especificados pero no semantiene constante?

379-393 kPa

(55-57 psi)


13

1. Saque el riel de combustible y losinyectores de combustible comoensamble. Ver Reemplazo delInyector de Combustible.

2. Con el sistema de combustible bajopresión, inspeccione todos losinyectores de combustible paralocalizar alguna fuga.


___


Chevy AM2004 Página 277 15/03/2007


14

1. Reemplace los inyectores decombustible que tengan fuga. VerReemplazo del Inyector deCombustible.


3. ENCIENDA la ignición.¿La presión de combustible está dentrode los valores especificados pero no semantiene constante?

379-393 kPa

(55-57 psi)


15

1. Reemplace el regulador de presiónde combustible. Ver Reemplazo delRegulador de Presión deCombustible.


3. Encienda el motor.4. Deje el motor funcionando en la

marcha mínima.5. Conecte la manguera de vacío del

regulador de presión de combustible.¿La presión de combustible disminuyó?

___


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Diagnóstico del Circuito Eléctrico de la Bomba de Combustible

Descripción del CircuitoCuando el switch de ignición es ENCENDIDO, el módulo de control del motor (ECM) suministra el voltajede la batería para activar el relevador de la bomba de combustible y hacer funcionar la bomba decombustible dentro del tanque. La bomba de combustible estará funcionando siempre y cuando el motoresté arrancando o funcionando y el ECM esté recibiendo los pulsos de referencia de la ignición.

Si no hay pulsos de referencia, el ECM apaga la bomba de combustible en 2 segundos después de queel switch de ignición es ENCENDIDO.

Ayudas para el DiagnósticoUna condición intermitente puede ser ocasionada por una conexión mala, una aislación de cablesrozando entre sí o un cable roto dentro de la aislación.


3. Este paso verifica que el ECM esté suministrando la tierra para el funcionamiento delrelevador de la bomba de combustible.

7. Al confirmar que el cableado está en buenas condiciones utilizando los pasos del 2 al 6,se puede determinar si el relevador de la bomba de combustible está fallado.

8. Después de determinar que la tierra que proviene del ECM no se está suministrando alrelevador de la bomba de combustible, entonces la falla está ya sea en el ECM o elcableado entre el ECM y el relevador de la bomba de combustible.

Diagnóstico del Circuito Eléctrico de la Bomba de CombustiblePaso Acción Valores Sí No

1


2. ENCIENDA la ignición. 3. Trate de escuchar si la bomba de

combustible dentro del tanque estáfuncionando.

¿La bomba de combustible funcionadurante el tiempo especificado?

2segundos


Chevy AM2004 Página 279 15/03/2007


2

1. APAGUE la ignición. 2. Desconecte el relevador de la bomba

de combustible. 3. Conecte una luz de prueba entre la

terminal X114 del conector delrelevador de la bomba decombustible y la tierra.

4. ENCIENDA la ignición. ¿La luz de prueba se ilumina?

___


3

1. APAGUE la ignición. 2. Conecte una luz de prueba entre la

terminal X116 del conector delrelevador de la bomba decombustible y la batería positiva.

3. ENCIENDA la ignición. 4. Con la ignición ENCENDIDA, la luz

de prueba debe permanecerencendida por el tiempo especificado.


2segundos


4


terminal X114 del conector delrelevador de la bomba decombustible y la tierra.


___


5

Inspeccione el cable para localizar unaabertura o un corto a tierra entre laterminal X118 del conector del relevadorde la bomba de combustible y laterminal A de la bomba de combustible.


___


6

Repare el cable entre la terminal X118del conector del relevador de la bombade combustible y la terminal A delconector de la bomba de combustible.


___

Ir al Paso 13

___

Chevy AM2004 Página 280 15/03/2007


7Reemplace el relevador de la bomba decombustible.


Ir al Paso 13___

8

Verifique si existe algún cable abiertoentre la terminal X116 del conector delrelevador de la bomba de combustible ala terminal J2-26 del conector delmódulo de control del motor (ECM).


___


9

Repare el cable entre la terminal X116del conector del relevador de la bombade combustible y la terminal J2-26 delconector del ECM.


___

Ir al Paso 13

___

10

Reemplace el fusible o repare el cableentre la terminal X114 del conector delrelevador de la bomba de combustible yla batería.


___

Ir al Paso 13

___

11




___

Ir al Paso 13

___

12

Reemplace el fusible o repare el cableentre la terminal X114 del conector delrelevador de la bomba de combustible yel sistema de ignición.

¿Completó la acción?

___

Ir al Paso 13

___

13Haga funcionar el sistema para verificarla reparación.



Chevy AM2004 Página 281 15/03/2007

Prueba de Compensación del Inyector de Combustible conHerramienta EspecialPrecaución: ver Precaución para Alivio de la Presión del Combustible en Precauciones y Avisos.

Aviso: ver Aviso para Líneas de Nylon para Combustible en Precauciones y Aviso.

El probador de inyector de combustible es utilizado para energizar el inyector por una cantidad de tiempopreciso, para así rociar una cantidad de combustible medida dentro del múltiple de admisión. Estoocasiona una disminución en la presión del riel de combustible que puede ser registrada y utilizada paracomparar cada uno de los inyectores. Todos los inyectores deben de tener la misma disminución depresión.

Ejemplo de la Prueba de Compensación del Inyector de CombustibleCilindro 1 2 3 4

Primera Lectura 296 kPa(43 psi) 296 kPa (43 psi) 296 kPa

(43 psi) 296 kPa (43 psi)

Segunda Lectura 131 kPa(19 psi) 117 kPa (17 psi) 124 kPa

(18 psi) 145 kPa (21 psi)

Cantidad deDisminución

165 kPa(24 psi) 179 kPa (26 psi) 172 kPa

(25 psi) 151 kPa (22 psi)

Rango Promedio:156-176 kPa

(22.5-25.5 psi)Inyector OK

Inyector Fallado- Demasiada

Disminución dePresión

Inyector OK

Inyector Fallado- Caída de

PresiónInsuficiente

Prueba1. ENCIENDA el switch de ignición para hacer que la presión de combustible alcance su

nivel máximo.

2. Permita que la presión de combustible se estabilice y después registre la lectura depresión inicial. Espere hasta que la aguja del calibrador de presión combustible deje demoverse.

3. Siga las instrucciones del fabricante incluidas en el arnés del adaptador. Energice elprobador del inyector de combustible una sola vez y observe la caída de la presión decombustible en su punto más bajo. Registre esta segunda lectura. Reste la segundalectura con la primera lectura para que determine la caída de la presión de combustible.

4. Desconecte el probador del inyector de combustible del el inyector de combustible.

5. Después de ENCENDER el switch de ignición y para obtener una presión máximanuevamente, haga una conexión en el siguiente inyector de combustible. Energice elprobador del inyector de combustible y registre la lectura de la presión de combustible.

Chevy AM2004 Página 282 15/03/2007

Repita este procedimiento en todos los inyectores restantes.

6. Vuelva a realizar una prueba en los inyectores en los cuales la caída de presión excedede 10 kPa (1.5 psi) del valor de caída de presión promedio.

7. Reemplace cualquiera de los inyectores que fallen la segunda prueba.

8. Si la caída de presión de todos los inyectores está dentro de 10 kPa (1.5 psi) del valor decaída de presión promedio, entonces los inyectores de combustible tienen un flujo normaly no requieren ser reemplazados.

9. Vuelva a conectar el arnés del inyector de combustible y revise las tablas de diagnósticosde síntomas.

10. Es necesario que espere un período de tiempo de 10 minutos para que se enfríe el motorpara evitar lecturas irregulares debido al combustible en remojo hirviendo.

11. Conecte el calibrador de presión de combustible con cuidado para evitar cualquierderrame de combustible.

12. La bomba de combustible de bebe funcionar por aproximadamente 2 segundos despuésde que la ignición sea colocada en la posición de ENCENDIDO.

13. Inserte el tubo trasparente conectado a la válvula de ventilación del calibrador de presiónde combustible dentro de un recipiente adecuado.

14. Purgue el aire del calibrador de presión de combustible y la manguera hasta que todo elaire haya sido purgado del calibrador de presión de combustible.

15. El switch de ignición debe estar el la posición de APAGADO por lo menos unos10 segundos para completar el ciclo de apagado del módulo de control del motor (ECM).

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Diagnóstico del Sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP)

Descripción del CircuitoEl sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) mide los cambios en la presión del múltiple de admisiónla cual es el resultado de la carga del motor, el vacío del múltiple de admisión y los cambios en las RPM.El sensor MAP convierte estos cambios a una salida de voltaje. El módulo de control del motor (ECM)envía un voltaje de referencia de 5 voltios al sensor MAP. Conforme la presión del múltiple de admisióncambia, el voltaje de salida del sensor MAP también cambia. Un voltaje bajo, vacío alto, salida de1-2 voltios está presente en la marcha mínima. Un voltaje alto, vacío bajo, salida de 4-4.8 voltios estápresente en el acelerador totalmente abierto. El sensor MAP también se utiliza bajo ciertas condicionespara medir la presión barométrica. Esto le permite al ECM hacer los ajuste necesarios para los cambiosen la altitud. El ECM utiliza el sensor MAP para la entrega del combustible y los cambios en lasincronización de la ignición.


2. Al aplicar 34 kPa (4.9 psi) de vacío al sensor MAP debe haber un cambio en el voltaje.Reste la segunda lectura de voltaje de la primera lectura. El valor de ese voltaje debe sermayor que 1.5 voltios. Cuando se le aplica el vacío al sensor MAP, el cambio en el voltajedebe ser instantáneo. Un cambio de voltaje lento indica que el sensor MAP está fallado.

3. Desconecte el sensor MAP de la ménsula y gírelo. Los cambios de salida mayores que0.1 voltio indica que existe un conector o conexión fallada.

Diagnóstico del Sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP)Paso Acción Valores Sí No

1

1. APAGUE la ignición.2. Conecte la herramienta de

diagnóstico al conector para latransmisión de datos (DLC).

3. ENCIENDA la ignición.4. Compare la lectura del voltaje del

sensor de presión absoluta delmúltiple (MAP) en el escáner con unvehículo que esté en buenascondiciones.

¿La diferencia entre las 2 lecturas devoltaje es menor que el valorespecificado?

0.4 V


Chevy AM2004 Página 284 15/03/2007


2

1. APAGUE la ignición.2. Conecte la herramienta de

diagnóstico al DLC.3. Desconecte la línea de vacío del

sensor MAP.4. Conecte una bomba de vacío de

mano al sensor MAP.5. ENCIENDA la ignición. 6. Note el voltaje del sensor MAP.7. Aplique 34 kPa (4.9 psi) de vacío al

sensor MAP y note el cambio en elvoltaje.

¿La diferencia en las lecturas de voltajees mayor que el valor especificado?

1.5 V


3Inspeccione las terminales del conectordel sensor MAP.

¿Encontró algún problema?___


4Repare las terminales del conector delsensor MAP según sea necesario.


Sistema OK ___

5



___

Sistema OK

___

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Procedimiento de Aprendizaje en Marcha MínimaCada vez que los cables de la batería, el módulo de control del motor (ECM) o el fusible del ECM seandesconectados o reemplazados, se debe realizar el siguiente procedimiento de aprendizaje en marchamínima:

1. ENCIENDA la ignición por 5 segundos.

2. APAGUE la ignición por 5 segundos.

3. ENCIENDA la ignición por 5 segundos.

4. Encienda el motor en estacionamiento/neutro.

5. Permita que el motor funcione hasta que el refrigerante del motor sea mayor que 85°C(185°F).

6. ENCIENDA el aire acondicionado por 10 segundos, (si el vehículo está equipado con estacaracterística).

7. APAGUE el aire acondicionado por 10 segundos, (si el vehículo está equipado con estacaracterística).

8. Si el vehículo está equipado con transeje automático, aplique el freno de estacionamiento.Cuando presione el pedal del freno, coloque el transeje en la posición para conducir "(D)".

9. ENCIENDA el aire acondicionado por 10 segundos, (si el vehículo está equipado con estacaracterística).

10. APAGUE el aire acondicionado por 10 segundos, (si el vehículo está equipado con estacaracterística).

11. APAGUE la ignición. El procedimiento de aprendizaje en marcha mínima está completo.

Diagnóstico del Sistema de Control de Aire de Marcha Mínima (IAC)

Descripción del CircuitoEl módulo de control del motor (ECM) controla la velocidad de marcha mínima del motor con la válvulade control de aire en la marcha mínima (IAC). Para incrementar la velocidad de marcha mínima, el ECMjala el pivote de IAC lejos del asiento, permitiendo el paso a más aire a través del cuerpo del acelerador.Para disminuir la velocidad de marcha mínima, el ECM extiende el pivote de IAC hacia el asiento,reduciendo el paso del flujo de aire. La herramienta de diagnóstico lee los comandos del ECM a laválvula IAC en conteos. Los conteos más altos indican que la cantidad de aire que pasa es mayor,marcha mínima mayor. Los conteos más bajos indican que la cantidad de aire que pasa es menor,marcha mínima menor.

Ayudas para el DiagnósticoSi la marcha mínima es demasiado alta, detenga el motor. Extienda completamente la válvula deControl de Aire de Marcha Mínima (IAC) con el conductor de IAC. Encienda el motor. Si la velocidad de

Chevy AM2004 Página 286 15/03/2007

marcha mínima es mayor que 800 RPM, localice y repare la fuga de vacío. También verifique que laplaca del acelerador o la conexión del acelerador no esté doblada o que un ajuste de marcha mínimabásica sea incorrecto.


2. La válvula IAC es extendida y retractada por el conductor de IAC. El movimiento de laválvula IAC es verificado por el cambio en la velocidad del motor. Si no se presenta uncambio en la velocidad del motor, la válvula puede ser removida del cuerpo del aceleradory ser probada. Conecte el conductor IAC a la válvula IAC que se removió y ENCIENDA laignición. No encienda el motor.

5. Este paso verifica la calidad del movimiento de la válvula IAC en el paso 2. al extender laválvula IAC, el motor puede apagarse. Esto es normal.

6. Los pasos 2 y 5 verifican que el funcionamiento de la válvula IAC sea el apropiado. Estepaso verifica que el circuito de IAC no tenga una falla en los cables o al ECM.

Diagnóstico del Sistema de Control de Aire de Marcha Mínima (IAC)Paso Acción Valores Sí No

1


___

Ir al Paso 2


Motor

2

1. APAGUE la ignición.2. Saque la válvula de control de aire en

la marcha mínima (IAC).3. Inspeccione que los conductos de

IAC no estén restringidas.¿Encontró algún problema?

___


3Limpie los conductos de IAC.


Ir al Paso 11___

Chevy AM2004 Página 287 15/03/2007


4

Mida la resistencia entre las siguientesterminales de la válvula IAC:

1. Terminales C y D2. Terminales A y B¿La resistencia es igual que el valorespecificado?

40-80ohmios


5

Reemplace la válvula IAC. VerReemplazo de la Válvula de Control deAire en Marcha Mínima (IAC).


___

Ir al Paso 11

___

6

1. Desconecte el conector del módulode control del motor (ECM).

2. Inspeccione los cables de lassiguientes terminales para localizaruna abertura o un corto:• Terminal D del conector de la

válvula IAC y terminal J1-13 delconector del ECM

• Terminal C del conector de laválvula IAC y terminal J1-30 delconector del ECM

• Terminal B del conector de laválvula IAC y terminal J1-29 delconector del ECM

• Terminal A del conector de laválvula IAC y terminal J1-14 delconector del ECM


___


7Repare la abertura el corto al circuitosegún sea necesario.


Ir al Paso 11___

8

Inspeccione las terminales del conectorde IAC y las terminales del conector delECM.


___


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9

Repare o reemplace el montaje delcuerpo del acelerador y/o las terminalesdel conector del ECM según seanecesario.


___

Ir al Paso 11

___



Ir al Paso 11___




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Revisión del Sistema de Ignición Electrónica (EI)

Descripción del CircuitoEl sistema de ignición electrónica (EI) utiliza un método de chispa de desecho de distribución de chispa.En este tipo de sistema de EI, el sensor de posición del cigüeñal (CKP) es montado a la bomba de aceitecerca de la rueda ranurada que es parte de la polea del cigüeñal. El sensor CKP envía los pulsos dereferencia al módulo de control del motor (ECM). El ECM, entonces activa la bobina de ignición delsistema de EI. Una vez que el ECM activa la bobina de ignición del sistema de EI, ambas bujíasconectadas encienden al mismo tiempo. Uno de los cilindros está en el movimiento de compresión almismo tiempo que el otro cilindro está en su movimiento de escape, dando como resultado una energíamenor para encender la bujía en el cilindro en su movimiento de escape.

Lo anterior deja el voltaje alto restante para que se utilice para encender la bujía en el cilindro en sumovimiento de compresión. Debido a que el sensor CKP está puesto en una posición fija, no sonnecesarios o posibles los ajustes en la sincronización.


2. Es importante verificar la presencia de la chispa en todos los cilindros para aislar elproblema ya sea en las entradas o salidas de la bobina de ignición del sistema de EI.

5. Para la inspección de las salidas del ECM para la señal de sincronización de la chispaelectrónica, se recomienda el uso de un osciloscópio para observar la variación en lasseñales de voltaje. Al medir estas salidas con un voltímetro, se pueden presentar erroresintermitentes que no pueden ser vistos con el voltímetro.

6. Después de confirmar que las entradas del ECM para la sincronización de la chispaelectrónica a la bobina de ignición del sistema de EI están en buenas condiciones, sepuede determinar que la bobina de ignición del sistema de EI está fallando.

11. Después de confirmar que las entradas del sensor CKP al ECM son las adecuadas y deque no existen problemas en el cableado, se puede determinar que el ECM está fallando.

24. Este paso, junto con el paso 25, verifica que el voltaje de la batería y la tierra seansuministradas a la bobina de ignición del sistema de EI.

Revisión del Sistema de Ignición Electrónica (EI)Paso Acción Valores Sí NoPrecaución: cuando trabaje en el sistema de ignición del motor, utilice únicamente pinzasaisladas eléctricamente cuando maneje los cables de la ignición con el motor funcionando.El sistema de ignición produce un voltaje alto cuando el motor está funcionando y podríaocasionar daño personal serio en caso si no se manejan adecuadamente.

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1

1. Saque las bujías.2. Inspeccione que las bujías no estén

mojadas, agrietadas, desgastadas,separadas incorrectamente, quetengan electrodos quemados otengan depósitos pesados.

3. Reemplace las bujías según seanecesario.


___


2

Realice una prueba para verificar lachispa esté presente en todos loscables de ignición mientras el motorarranca.

¿La chispa está presente en todos loscables de ignición?

___


3

1. Mida la resistencia de los cables deignición.

2. Reemplace cualquiera de los cablesde ignición que tengan unaresistencia mayor que el valorespecificado.

3. Verifique que la chispa esté presenteen todos los cables de ignición.

¿La chispa está presente en todos loscables de ignición?

30,000ohmios


4¿La chispa está presente en sólo unode los cables de ignición, pero no entodos los cables de ignición?

___Ir al Paso 5 Ir al Paso 12

5

1. APAGUE la ignición.2. Desconecte el conector de la bobina

de ignición del sistema de igniciónelectrónica (EI).

3. Cuando el motor arranque, mida elvoltaje en la terminal C del conectorde la bobina de ignición del sistemade EI.

¿El voltaje cambia dentro de los valoresespecificados?

0.2-2 V


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6

Cuando el motor arranque, mida elvoltaje en la terminal A del conector dela bobina de ignición del sistema de EI.

¿El voltaje cambia dentro de los valoresespecificados?

0.2-2 V


7

Inspeccione la terminal C del conectorde la bobina de ignición del sistema deEI a la terminal J1-1 del conector delmódulo de control del motor (ECM) paralocalizar una abertura en el cable.


___


8

Inspeccione la terminal A del conectorde la bobina de ignición del sistema deEI a la terminal J1-17 del conector ECMpara localizar una abertura en el cable.


___


9Repare el cable según sea necesario.


Ir al Paso 30___

10

1. APAGUE la ignición. 2. Reemplace la bobina de ignición del

sistema de ignición electrónica.¿Terminó el reemplazo?

___

Ir al Paso 30

___

11




___

Ir al Paso 30

___

12


posición del cigüeñal (CKP).3. Mida la resistencia entre las

terminales 1 y 2 del sensor CKP.¿La resistencia está dentro del valorespecificado?

400-600ohmios


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13

1. Mida la resistencia entre lasterminales 1 y 3 del sensor CKP.

2. Mida la resistencia entre lasterminales 2 y 3 del sensor CKP.

¿La resistencia está dentro del valorespecificado?

∞


14

1. ENCIENDA la ignición.

2. Mida el voltaje entre las terminales 1y 3 del conector del sensor de CKP.


1.3-1.5 V(2.4-2.7 V)


15

Mida el voltaje entre la terminal 1 delconector del sensor de CKP y la tierra.


1.3-1.5 V(2.4-2.7 V)


16

Inspeccione el cable la terminal 1 delconector del sensor de CKP y laterminal J1-21 del conector del ECMpara localizar una abertura o un corto.


___


17

Inspeccione el cable entre la terminal 3del conector del sensor de CKP y latierra para localizar una abertura o uncorto.


___


18

Repare el cable entre la terminal 1 delconector del sensor de CKP y laterminal J1-21 del conector del ECM.


___

Ir al Paso 30

___

19Repare el cable entre la terminal 3 delconector del sensor de CKP y la tierra.

¿Terminó la reparación? ___

Ir al Paso 30___

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20

1. ENCIENDA la ignición.2. Mida el voltaje entre las terminales 2

y 3 del conector del sensor CKP.¿El voltaje está cerca del valorespecificado?

1.3-1.5 V(2.4-2.7 V)


21

Mida el voltaje entre la terminal 2 delconector del sensor de CKP 2 y la tierra.


1.3-1.5 V(2.4-2.7 V)


22

Inspeccione el cable entre la terminal 2del conector del sensor de CKP y laterminal J1-6 del conector del ECM paralocalizar una abertura o un corto.


___


23

Repare el cable entre la terminal 2 delconector del sensor de CKP y laterminal J1-6 del conector del ECM.


___

Ir al Paso 30

___

24


terminal B del conector de la bobinade ignición del sistema de EI y latierra.

3. ENCIENDA la ignición.¿La luz de prueba se iluminó?

___


25

Conecte una luz de prueba entre laterminal B del conector de la bobina deignición del sistema de EI y la bateríapositiva.


___


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26

Inspeccione el cableado entre elconector de la bobina de ignición delsistema de EI, terminal B y el switch deignición para localizar una abertura o uncorto a tierra.


___


27

Repare el cable entre la terminal C delconector de la bobina de ignición delsistema de EI y la tierra.


___

Ir al Paso 30

___

28

1. APAGUE la ignición.2. Reemplace el sensor CKP. Ver



___

Ir al Paso 30

___

29

Reemplace el fusible F7 o repare laabertura en el cableado entre la terminalB del conector de la bobina de ignicióndel sistema de EI y el switch de ignición.


___

Ir al Paso 30

___




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Prueba de la Bobina del Inyector de Combustible

Descripción del CircuitoEl módulo de control del motor (ECM) habilita el inyector de combustible correspondiente en la carrerade admisión de cada cilindro. Se suministra un voltaje a los inyectores de combustible. El ECM controlacada inyector poniendo a tierra el circuito de control a través de un aparato de estado sólido llamadoactivador ("driver"). Si existe una resistencia de devanado de bobina para el inyector de combustible queesté muy alta o baja, el desempeño del motor se verá afectado. Es posible que no se establezca unDTC de circuito de control de inyector de combustible, pero puede que se presente una falla deencendido. La temperatura afecta los devanados de bobina del inyector de combustible. La resistenciade estos devanados aumentará a medida que aumenta la temperatura del inyector de combustible.

Ayudas para el Diagnóstico• Si se hace funcionar el vehículo en una amplio rango de temperaturas, se puede ayudar a

aislar el inyector de combustible causante de la falla.

• Realice la prueba de bobina del inyector de combustible siguiendo las condiciones de laqueja del cliente. Es posible que una falla de inyectores de combustible sea aparente auna cierta temperatura o bajo ciertas condiciones.

• Si la prueba de bobina del inyector de combustible no aísla condición, realice la prueba debalance del inyector de combustible.

Descripción de la PruebaLos números que se mencionan a continuación corresponden al número de los pasos de la tabla dediagnóstico.

3. En este paso se prueba cada resistencia de inyector de combustible dentro de un rangoespecífico de temperatura. Si alguno de los inyectores muestra una resistencia que estáfuera del valor especificado, reemplace el inyector.

4. Este paso determina si todos los inyectores de combustibles se encuentran a 3 OHMentre sí. si el valor más alto de resistencia está dentro de 3 OHM del valor de resistenciamás bajo, entonces todos los devanados de bobina de los inyectores de combustibleestán bien.

5. Este paso determina qué inyector de combustible está defectuoso. Después de restar elvalor de resistencia más bajo y más alto del valor promedio, reemplace el inyector quetiene la mayor diferencia de resistencia en relación con el promedio.

Prueba de la Bobina del Inyector de CombustiblePaso Acción Valor Sí NoDiagramas Esquemáticos de Referencia: Bobina del Inyector de Combustible

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Paso Acción Valor Sí No

1

¿Realizó la Revisión de Diagnóstico delSistema a Bordo (OBD)?

___

Ir al Paso 2

Ver Revisiónde Diagósticodel Sistema -Controles del

Motor

2

Observe el parámetro del ECT con laherramienta de diagnóstico.

¿El valor del ECT se encuentra dentrodel rango especificado?

1-32°C(50-90°F)


3

Mida la resistencia de cada inyector decombustible con un DMM (multímetrodigital). Ver Prueba para Búsqueda deConexiones Malas e Intermitentes enSistemas de Cableado.

¿Alguno de los inyectores decombustible muestra una resistenciafuera del rango especificado?

13.5-15.2OHM

Ir al Paso 6

Ver Ayudaspara el

Diagnóstico

4

1. Mida la resistencia de cada uno delos inyectores de combustible con unDMM (multímetro digital). Ver Pruebapara Búsqueda de Conexiones Malase Intermitentes en Sistemas deCableado.

2. Registre el valor de cada inyector.3. Reste el valor más bajo de

resistencia del valor de resistenciamás bajo.

¿La diferencia es igual o menor que elvalor especificado?

3 OHM

Ver Ayudaspara el

Diagnóstico Ir al Paso 5

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Paso Acción Valor Sí No

5

1. Sume todos los valores de resistenciadel inyector para obtener un valortotal de resistencia.

2. Divida el valor de resistencia total porla cantidad de inyectores paraobtener un valor promedio deresistencia.

3. Reste del valor promedio deresistencia, el valor individual deresistencia más bajo y el más alto delos inyectores de combustible.

4. Reemplace el inyector decombustible que muestra la mayordiferencia de resistencia, sobre y bajoel promedio. Ver Reemplazo delInyector de Combustible.

¿Realizó el reemplazo?

___

Ir al Paso 7

___

6

Reemplace el inyector (o inyectores) decombustible que se encuentren fueradel rango especificado. Ver Reemplazodel Inyector de Combustible.

¿Realizó el reemplazo?

13.5-15.2OHM

Ir al Paso 7

___


¿Corrigió la condición?___


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Diagnóstico de Contaminación/Alcohol en Combustible

Alcohol en el CombustibleEl alcohol en el combustible puede producir desgaste prematuro en los componentes del sistema decombustible. El alcohol en el combustible puede llevar a problemas de funcionamiento como son jaloneo,falta de potencia, apagarse, no arrancar. La condición se puede presentar debido a la corrosión delsistema de combustible y subsecuentemente porque los filtros se tapan. Además los componentes dehule se deterioran y la mezcla de combustible se empobrece.

Los combustibles comerciales usan varios tipos y concentraciones de alcohol. Algunos tipos de alcoholdañan más que otros. Si usted sospecha que la condición de falla en el funcionamiento del vehículo sedebe a una cantidad excesiva de alcohol, use el Procedimiento de Prueba por Contaminación de Alcoholen el Combustible.

Procedimiento de PruebaDrene una muestra de combustible del fondo del tanque para poder identificar la presencia de agua. Lamuestra debe ser brillante y limpia. Si sale nubosa o contaminada con agua, como podría ser una capade agua en el fondo, no use éste procedimiento.

1. Llene un cilindro de 100 ml (3.4 oz) con la muestra hasta la marca de 90 ml (3.0 oz).

2. Añada 10 ml (0.3 oz) de agua para dejar el volumen total en 100 ml (3.4 oz).

3. Instale un tapón.

4. Agite vigorosamente de 10 a 15 segundos.

5. Con cuidado remueva el tapón para liberar la presión.

6. Instale el tapón.

7. Agite nuevamente de 10 a 15 segundos.

8. Posicione el cilindro graduado en una superficie nivelada por aproximadamente 5 minutospara permitir la separación de los líquidos.

Si existiera alcohol en el combustible, el volumen de la capa inferior contiene el agua y el alcohol por loque mediría más de 10 ml (0.3 oz). Por ejemplo, si el volumen de la capa inferior aumento a 15 ml (0.5oz), indicará que por lo menos existe 5% de alcohol en el combustible. La cantidad mostrada puede noser la cantidad total de alcohol en el combustible.

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Procedimientos de Reparación

Reemplazo del Módulo de Control Electrónico (ECM)

Procedimiento de DesinstalaciónPrecaución: ver Precaución para Desconexión de la Batería en Precauciones y Avisos.

1. Desconecte el cable de tierra de la batería.

2. Saque los conectores del ECM moviendo la palanca de aseguración (1)

14969

3. Saque los pernos (1) y la abrazadera de tierra (2) y saque el ECM.

Importante: asegúrese de que la batería haya sido desconectada por lo menos 20segundos antes de desconectar el módulo de control.

Si el módulo de control del motor está dañado, reemplace el módulo de control del motorcompleto. Los datos del vehículo deben ser programados en el módulo nuevo por mediode la herramienta de diagnóstico. El módulo de control nuevo debe ser marcado con elcódigo de calibración del módulo con falla.

Chevy AM2004 Página 300 15/03/2007

14968

Procedimiento de Instalación1. Instale a abrazadera de tierra (2) y pernos (1)

14968

2. Instale ambos conectores del arnés de cables al ECM y mueva la palanca de aseguración(1) para asegurar los conectores..

3. Conecte el cable de tierra a la batería.

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14969

Reemplazo del Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IAT)

Procedimiento de Desinstalación1. Desconecte el conector del arnés de cables (1) del sensor de temperatura del aire de

admisión.

2. Mientras tuerce el sensor IAT (2), jale el sensor de la manguera del aire de entrada.

9085

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Procedimiento de Instalación1. Empuje el sensor de temperatura del aire de admisión (2) dentro de la manguera del aire

de entrada.

2. Conecte el conector del arnés de cables (1).

9085

Reemplazo del Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor(ECT)

Procedimiento de DesinstalaciónPrecaución: ver Precaución para Desinstalación de la Tapa del Radiador en Precauciones yAvisos.

Aviso: tenga cuidado al manejar el sensor del refrigerante. El daño ocasionado al sensor delrefrigerante afectará el funcionamiento del sistema de control de combustible.

1. APAGUE la ignición.

2. Reduzca la presión del sistema de enfriamiento abriendo el tapón del tanque recuperador.

3. Drene el sistema del refrigerante abajo del sensor ECT.

4. Desconecte el conector del arnés de cables (2) del sensor de temperatura.

5. Saque el sensor de temperatura (1) de la cabeza del cilindro.

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14971

Procedimiento de InspecciónEste sensor de temperatura le informa a la unidad de control la temperatura en el circuito del refrigerantedel motor. Consiste de una resistencia NTC (Coeficiente de Temperatura Negativa). Cuando el motorestá frío - la resistencia es alta. Cuando el motor está caliente - la resistencia es baja.

Mida la resistencia

Temperatura en °C Resistencia en kΩ100 0,1880 0,3260 0,6540 1,1820 2,450 5,60

-10 9,45-20 15,0

Procedimiento de InstalaciónAviso: tenga cuidado al manejar el sensor del refrigerante. El daño ocasionado al sensor delrefrigerante afectará el funcionamiento del sistema de control de combustible.

1. Instale el sensor de temperatura del refrigerante (1) utilizando y apretando un anillosellador nuevo a la cabeza del cilindro.

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Aviso: ver Aviso para Sujetadores en Precauciones y Avisos.

AprieteApriete el sensor de temperatura a la cabeza del cilindro a 20 N•m (15 lb pie).

2. Conecte el conector del arnés de cables (2).

3. Llene y purgue el sistema del refrigerante. Ver Procedimiento de Llenado del Refrigeranteen Sistema de Refrigeración del Motor. Asegúrese de que el anticongelante llegue bien a-30°C ( -22°F).

14971

Reemplazo del Sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP)

Procedimiento de Desinstalación1. Saque la manguera de vacío (1) y el conector del arnés de cables del sensor MAP.

2. Saque las tuercas y saque el sensor MAP (2) del tabique divisorio.

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9080

Procedimiento de Instalación1. Instale el sensor MAP (2) al tabique divisorio.

2. Conecte la manguera de vacío (1) y el conector del arnés de cables.

9080

Importante: coloque la manguera de vacío (1) del sensor de presión de la tubería deentrada con una inclinación constante hacia el cuerpo de aceleración. Esto evita

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que la manguera de vacío quede obstruida debido a la condensación del aguacongelada.

9081

Reemplazo del Sensor de Oxígeno Calentado (HO2S)Importante: el sensor de oxígeno sólo puede ser desatornillado con cuidado del múltiple deescape cuando el motor está a temperatura normal de funcionamiento. Cuando instale el sensorde oxígeno, las roscas deben tener una grasa especial (negra) - los sensores de oxígeno nuevosya tienen un tratamiento.

Aviso: el sensor de oxígeno contiene un cable flexible de conexión y un conector permanentes.No remueva el cable flexible de conexión del sensor de oxígeno. Al dañar o remover el conectordel se puede afectar el funcionamiento del sensor de oxígeno.

Aviso: el uso de fuerza excesiva puede dañar las roscas en el múltiple de escape/tubería.

Importante: el conector en línea y el extremo de la abertura deben estar libres de grasa, polvo ocualquier otro contaminante. Evite el uso de limpiadores de cualquier tipo. NO deje caer omaltrate el sensor de oxígeno.

Procedimiento de Desinstalación1. Desconecte el conector del arnés de cables (3) para el sensor de oxígeno de la ménsula

de la transmisión delantera.

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14971

2. Saque el sensor de oxígeno (1) de la parte inferior del múltiple de escape.

7681

Procedimiento de Instalación1. Instale el sensor de oxígeno (1) en el múltiple de escape.

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7681


AprieteApriete el sensor de oxígeno a 30 N•m (22 lb pie).

2. Conecte el conector del arnés de cables (3) para el sensor de oxígeno en la ménsula de latransmisión delantera.

14971

Reemplazo del Sensor de Posición del Acelerador (TP)

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Procedimiento de Desinstalación1. Desconecte el conector del arnés de cables del sensor TP (1).

2. Saque los pernos del sensor TP (2).

3. Saque el sensor de posición del acelerador del cuerpo del acelerador.

9086

Procedimiento de InstalaciónImportante: las roscas de los tornillos deben ser cubiertas con un compuesto para pegar rojo,con un tiempo de instalación no mayor a 10 minutos.

Aviso: asegúrese de que la espiga del cable del acelerador asiente correctamente.

1. Instale el sensor de posición del acelerador en el cuerpo del acelerador.


2. Instale los pernos del sensor TP (2) y apriete.AprieteApriete los tornillos del sensor de posición del acelerador a 3 N•m (2 lb pie).

3. Conecte el conector del arnés de cables del sensor TP (1).

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9086

Reemplazo de la Válvula de Control de Aire en Marcha Mínima (IAC)

Procedimiento de Desinstalación1. Desconecte el conector del arnés de cables del sensor IAC (2) de la válvula de control del

aire en marcha mínima.

Aviso: si la válvula recibió mantenimiento: NO empuje o jale la clavija de la válvulaIAC. La fuerza requerida para sacar la clavija puede dañar las roscas en el tornillosin fin. Tampoco moje la válvula con ningún solvente limpiador o solución, ya quepuede dañarla.

2. Saque los pernos (1) y saque la válvula de control del aire en marcha mínima delalojamiento con mucho cuidado.

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9082

Procedimiento de InstalaciónImportante:

Si va a instalar una válvula IAC nueva, reemplace la válvula IAC con una pieza idéntica. La formay diámetro de la clavija de la válvula IAC están diseñados para una aplicación específica.

Compare la distancia entre la punta o la clavija y la pestaña de montaje de la la válvula IAC nuevacon la usada. Presione con su dedo para retractar lentamente la clavija de la válvula nueva a ladistancia de la válvula anterior. Esto no ocasionará daño a la válvula nueva, pero es crítico parasu instalación.

1. Instale la válvula de control del aire en marcha mínima con un anillo sellador nuevo.


2. Inserte los pernos (1) con el compuesto rojo de fijación de pernos.AprieteApriete los pernos de la válvula de control del aire en marcha mínima a 3 N•m (2 lb pie).

3. Instale el conector del arnés de cables del sensor IAC (2).

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9082

Reemplazo del Montaje de Cuerpo de Aceleración

Procedimiento de Desinstalación1. Desconecte el conector del arnés de cables del sensor de temperatura del aire de

admisión.

2. Saque la carcaza del limpiador de aire y la manguera de entrada de aire (1).

3. Saque el cable del acelerador (2) del cuerpo del acelerador.

4. Desconecte todas las mangueras y cables de conexión eléctricos que conducen al cuerpodel acelerador.

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9083

5. Saque las tuercas para el cuerpo del acelerador.

6. Saque el cuerpo del acelerador del múltiple de admisión.

Procedimiento de InstalaciónAviso:

Tenga cuidado al limpiar la junta vieja de las superficies de aluminio para que no dañe lassuperficies selladoras.

1. Instale y apriete el cuerpo del acelerador con una junta nueva en el múltiple de admisión.

Aviso:

No limpie el montaje del cuerpo del acelerador con ningún tipo de limpiador osolución, ya que contiene los siguientes componentes:

• Sensor de posición del acelerador (TP)

• Válvula de control del aire en marcha mínima (IAC)

• Cojinetes del eje del acelerador sellados

Los limpiadores dañan los componentes eléctricos y sensores.

Los limpiadores dañan los componentes que contengan sellos o anillos tipo "O".

Los solventes pueden eliminar la grasa que se utiliza en los cojinetes del eje delacelerador que no requieren mantenimiento.

Nunca utilice un cepillo de alambre para tallar o limpiar el cuerpo del acelerador. Elcepillo de alambre o las herramientas afiladas pueden dañar los componentes del

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cuerpo del acelerador.

No utilice limpiadores que contengan metiletilcetona. Este solvente esextremadamente fuerte y puede dañar los componentes y no es utilizado para estetipo de limpiezas.

2. Limpie el cuerpo del acelerador.


3. Instale el cuerpo del acelerador con una junta nueva en el múltiple de admisión y apriete.AprieteApriete las tuercas del cuerpo del acelerador a 9 N•m (7 lb pie).

9084

4. Vuelva a conectar todas las mangueras y cables de conexiones desconectadas al cuerpodel acelerador.

5. Instale el cable del acelerador (2).

6. Instale el limpiador de aire y la manguera de entrada de aire (1).

7. Conecte el conector del arnés de cables al sensor de temperatura del aire de admisión.

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9083

Reemplazo de la Línea de Presión de Combustible - DelanteraHerramientas Requeridas

KM-807 TaponesKM-796 Herramienta de Desinstalación

Procedimiento de Desinstalación1. Reduzca la presión del sistema de combustible removiendo el relevador de la bomba de

combustible localizado en la posición XIII de la caja de fusibles.

2. Encienda el motor por lo menos 5 segundos o hasta que la presión sea menor.

3. Saque la cubierta del filtro de aire y la manguera del aire de entrada.

4. Saque la línea de presión de combustible del cuerpo de aceleración.

5. Usando la herramienta KM-796, saque el conector rápido en la parte inferior del vehículo,tape la línea con la herramienta KM-807.

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7690

6. Saque la línea, observe el recorrido correcto de la línea.

Procedimiento de Instalación1. Instale la línea de combustible con su recorrido original.

2. Saque el seguro (1) para la línea e insértelo en la boquilla (2) de tal forma que ensambleen los dos lados.

7691

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3. Saque la herramienta KM-807 de la línea de presión e inserte la línea de retorno hastaque sea notorio el ensamble entre las boquillas.

4. Asegure la línea de combustible en todos sus soportes.

5. Instale la línea de combustible en el cuerpo de aceleración.


6. Instale la cubierta del filtro de aire y la manguera del aire de entrada y apriete.AprieteApriete la cubierta del filtro de aire a 4 N•m (3 lb pie).

7. Instale el relevador de la bomba de combustible.

Reemplazo de la Línea de Presión de Combustible - CentralHerramientas Requeridas



combustible (1) ubicado en la posición XIII de la caja de fusibles.


3. Separe los conectores rápidos al final de la línea de combustible usando la herramientaKM-796 y cierre la línea usando los tapones KM-807.

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7690

4. Saque la línea de combustible observando el recorrido correcto de la misma.

Procedimiento de Instalación1. Instale la línea de combustible en su posición original.


7691

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Reemplazo de la Línea de Presión de Combustible - TraseraHerramientas Requeridas





3. Levante la banca del asiento trasero.

4. Jale la alfombra hasta tener acceso a la cubierta de la bomba de combustible.

5. Saque la cubierta de la carrocería con un desarmador.

6. Saque la línea de presión de combustible (1).

7. Cierre la línea de presión con la herramienta KM-807.

7694

8. Libere la parte central y trasera del sistema de escape, y afloje los tornillos de las bandas

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sujetadoras del tanque de combustible en la parte inferior del vehículo.

9. Drene y asegure el tanque de combustible.

10. Saque la línea de presión del tanque de combustible (1).

7695

11. Separe el conector rápido adelante del filtro de combustible (1) usando la herramientaKM-796 y cierre la línea de presión con el tapón KM-807.

7696

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12. Saque la línea de presión.

Procedimiento de Instalación1. Instale la línea de presión de combustible.


7691


4. Asegure la línea de presión de combustible al tanque de combustible (1).

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7695

Aviso: ver Aviso para Sujetador de Banda del Tanque de Combustible enPrecauciones y Avisos.

5. Atornille las bandas sujetadoras del tanque de combustible en la parte inferior delvehículo.

6. Asegure el sistema de escape en sus soportes.

7. Saque la herramienta KM-807 y asegure la línea de presión de combustible a la bombaeléctrica de combustible.

8. Cierre la cubierta de acceso a la bomba de combustible en la carrocería.

9. Instale la alfombra en su posición original.

10. Doble el asiento trasero.


Reemplazo de la Línea de Retorno de Combustible - DelanteraHerramientas Requeridas

KM-796 Herramienta de DesinstalaciónKM-807 Tapones

Procedimiento de Desinstalación1. Saque la cubierta del filtro de aire y la manguera del aire de entrada.

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2. Saque la línea de retorno del cuerpo de aceleración.

3. Libere los seguros de la línea de retorno en la pared que separa el compartimento delmotor y de pasajeros.

4. Usando la herramienta KM-796 remueva el conector rápido en la parte inferior delvehículo usando la herramienta KM-807.

7690

5. Saque la línea de retorno, observe la posición correcta.

Procedimiento de Instalación1. Instale la línea de retorno en su posición original.



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7691

4. Coloque los seguros de la línea de retorno en la pared que separa el compartimento delmotor y de pasajeros.

5. Instale la línea de retorno en el cuerpo de aceleración.


6. Instale la cubierta del filtro de aire y la manguera del aire de entrada y apriete.AprieteApriete la cubierta del filtro de aire a 4 N•m (3 lb pie).

Reemplazo de la Línea de Retorno de Combustible - CentralHerramientas Requeridas


Procedimiento de Desinstalación1. Separe el conector rápido al final de la línea de retorno de combustible usando la

herramienta KM-796 y cierre la línea de combustible con la herramienta KM-807.

2. Saque la línea de retorno de combustible, observe la posición correcta de la línea.

Procedimiento de Instalación1. Instale la línea de retorno de combustible en su posición original.

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7691


Reemplazo de la Línea de Retorno de Combustible - TraseraHerramientas Requeridas


Procedimiento de Desinstalación1. Levante la banca del asiento trasero.

2. Jale la alfombra hasta tener acceso a la cubierta de la bomba de combustible.

3. Saque la cubierta de la carrocería con un desarmador.

4. Saque la línea de retorno de combustible (1).

5. Cierre la línea de retorno con la herramienta KM-807.

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7692

6. Libere la parte central y trasera del sistema de escape, y afloje los tornillos de las bandassujetadoras del tanque de combustible en la parte inferior del vehículo.

7. Drene y asegure el tanque de combustible.

8. Saque las bandas sujetadoras del tanque de combustible (1).

9. Saque la línea de retorno del tanque de combustible (1).

10. Separe el conector rápido adelante del filtro de combustible (1) usando la herramientaKM-706 y cierre la línea de presión con el tapón KM-807.

11. Saque la línea de retorno de combustible, observe la posición correcta de la línea.

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7693

Procedimiento de Instalación1. Instale la línea de retorno de combustible en su posición original.


7691

3. Saque la herramienta KM-807 de la línea de presión e inserte la línea de retorno hasta

Chevy AM2004 Página 328 15/03/2007

que sea notorio el ensamble entre las boquillas.

4. Asegure la línea de retorno al tanque de combustible.


5. Atornille las bandas sujetadoras del tanque de combustible en la parte inferior delvehículo.

6. Asegure el sistema de escape en sus soportes.

7. Saque la herramienta KM-807 y asegure la línea de presión de combustible a la bombaeléctrica de combustible.

8. Cierre la cubierta de acceso a la bomba de combustible en la carrocería.

9. Instale la alfombra en su posición original.

10. Acomode el asiento trasero.

Reemplazo del Filtro de CombustibleHerramientas Requeridas

KM-796 Herramienta de DesinstalaciónKM-807 Tapones




3. Saque las líneas de combustible del filtro de combustible usando la herramienta KM-796para desconectar los conectores rápidos.

Importante: recuerde que escurre combustible. Observe las precauciones deseguridad.

4. Cierre la línea con los KM-807.

5. Libere el tornillo de la abrazadera del filtro de combustible y remueva el filtro decombustible.

Procedimiento de Instalación1. Instale el filtro de combustible en su abrazadera de sujeción, observe la dirección del flujo.

2. Conecte las líneas de combustible.

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Reemplazo del Relevador de la Bomba de Combustible

Procedimiento de Desinstalación1. Saque los pernos de sujeción (1) desde la caja de fusibles.

5431

2. Levante levemente la caja de fusibles y presiónela hacia atrás para aflojarla.

3. Saque la caja de fusibles hacia abajo.

4. Saque el relevador de la bomba de combustible (1).

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14972

Procedimiento de Instalación1. Instale el relevador de la bomba de combustible (1) en la caja de fusibles.

14972

2. Coloque la caja de fusibles en posición de instalación. Instale los pernos (1) en la caja defusibles.

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5431

Procedimiento de Drenaje del Tanque de CombustiblePrecaución:

• Debido a la posibilidad de explosión y fuego, nunca drene y almacene elcombustible en un contenedor abierto.

• Cuando drene el tanque de combustible, inserte cuidadosamente una bombamanual. No forcé la entrada de la bomba manual en el tanque de combustible, sifuerza la entrada de la bomba manual podría provocar que la bomba eléctrica decombustible se salga del medidor de combustible.

1. Saque el tapón del tanque de combustible.

2. Use una bomba manual para drenar la mayor cantidad posible de combustible.

3. Instale el tapón del tanque de combustible.

Reemplazo del Tubo de Llenado de Combustible

Procedimiento de Desinstalación1. Vacíe el tanque de combustible. Ver Procedimiento de Drenaje del Tanque de

Combustible. Observe las precauciones de seguridad.

2. Saque la cubierta de hule del tubo de llenado de combustible.

3. Saque el tornillo de la parte superior del tubo de llenado de combustible.

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4. Libere la abrazadera de la manguera de ventilación (1, 2) y remueva las mangueras.

6656

5. Saque la abrazadera de la manguera en el tubo de llenado de combustible al tanque decombustible y desconecte la manguera.

6. Saque el tornillo (1) del tubo de llenado de combustible.

6657

7. Saque la válvula proporcionadora de los frenos de su soporte y libere las líneas de frenos.

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6658

8. Saque la línea de frenos trasera derecha.

9. Con un gato, soporte el eje trasero.

10. Saque el amortiguador trasero derecho del eje y levante.

11. Saque el tubo de llenado de combustible del vehículo.

Procedimiento de Instalación1. Instale el tubo de llenado de combustible en la parte inferior del vehículo usando el tornillo

(1) de soporte.

2. Instale las mangueras de conexión y apriete con abrazaderas nuevas.

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6657

3. Instale y apriete el tornillo de soporte del tubo de llenado de combustible.

4. Instale la cubierta de hule del tubo de llenado de combustible.

5. Instale la manguera de ventilación.

Conexión (1) - línea a tanque de combustible.

Conexión (2) - línea al recipiente.

6656

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AprieteApriete el tornillo del amortiguador a 65 N•m (48 lb pie).

6. Instale el amortiguador trasero derecho.

7. Instale y asegure la línea de frenos trasera derecha en su soporte.

8. Instale la válvula proporcionadora de los frenos y asegure las líneas en su soportes.

9. Ajuste la válvula proporcionadora de frenos. Ver Ajuste de la Válvula de Regulación delos Frenos en Frenos Hidráulicos.

6658

Prueba de la Válvula Contra Fugas

Procedimiento de Desinstalación1. Saque el tubo de llenado de combustible. Ver Reemplazo del Tubo de Llenado de

Combustible.

2. Incline el tubo de llenado y llene la conexión (1) con combustible.

En está posición, no debe fluir el combustible en la conexión (2).

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7525

Procedimiento de Instalación1. Instale el tubo de llenado de combustible. Ver Reemplazo del Tubo de Llenado de

Combustible.

Reemplazo del Tanque de Combustible

Procedimiento de Desinstalación1. Vacíe el tanque de combustible. Ver Procedimiento de Drenaje del Tanque de

Combustible.

2. Desatornille las abrazaderas y remueva las mangueras del tanque de combustible.

Importante: observe las precauciones de seguridad y regulaciones locales.

3. Saque el sistema de escape del motor completo.

4. Saque el protector de calor en el frente del cable del freno de estacionamiento.

5. Saque el seguro de plástico (1) y remueva el cable del freno de estacionamiento de lapieza de conexión.

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7526

6. Jale el cable del freno de estacionamiento para sacarlo de su soporte en la parte inferiordel vehículo y déjelo colgar hacia atrás.

7. Cierre las líneas de alimentación y retorno con unas abrazaderas.

8. Saque las líneas de alimentación y retorno de la bomba de combustible.

9. Asegure el tanque de combustible con un gato hidráulico y un adaptador.

7527

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10. Saque las bandas sujetadoras del tanque de combustible de la parte inferior del vehículo.

11. Baje ligeramente el tanque de combustible. Saque el conector del cableado (1) de labomba de combustible y el sensor del tanque de combustible.

12. Saque todas las líneas de combustible (2) y las líneas del canister (EVAP) del tanque decombustible.

6651

13. Baje cuidadosamente el tanque de combustible y remuévela del gato hidráulico.

Procedimiento de Instalación1. Levante el tanque de combustible a la posición de instalación usando un gato hidráulico.

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7527

2. Instale las líneas de combustible (2) y la línea del recipiente (EVAP) al tanque decombustible.

3. Conecte el conector del cableado (1) para el sensor y bomba de combustible.

6651


4. Instale y apriete la línea del tubo de llenado del tanque de combustible con abrazaderasnuevas.

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5. Instale las bandas sujetadoras del tanque de combustible y apriete.AprieteApriete las bandas sujetadoras a 20 N•m (15 lb pie).

Importante: para prevenir daño a mangueras y cables asegúrese de que todo elrecorrido sea el adecuado.

6. Instale el cable del freno de estacionamiento y asegúrelo en su soporte con el seguro deplástico (1).

7. Instale el protector contra calor del sistema de escape.

8. Instale el sistema de escape completo.

7526

9. Conecte las líneas con los conectores rápidos.

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7635

10. Conecte las mangueras del tubo de llenado al tanque de combustible usando abrazaderasnuevas.

11. Llene el tanque con el combustible que había drenado.

12. Revise todo el sistema de combustible por fugas.

Reemplazo de la Bomba de CombustibleHerramientas Requeridas

KM-797 Desinstalador/Instalador de Bombas

Procedimiento de Desinstalación1. Observe el nivel de combustible, drene si es necesario. Ver Procedimiento de Drenaje del

Tanque de Combustible.

2. Levante la banca del asiento trasero.

3. Jale la alfombra hasta tener acceso a la cubierta de la bomba de combustible en lacarrocería.

4. Saque la cubierta de acceso de la bomba de combustible.

5. Saque el conector del cableado (1) de la bomba de combustible y marcador de nivel.

6. Saque ambas líneas de combustible (2) de los puertos de conexión.

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6651

7. Libere la bomba de combustible de la carcaza con la herramienta KM-797.

6652

8. Saque la abrazadera y desconecte la manguera de retorno del puerto de conexión en lacarcaza.

9. Haga presión en los tres seguros con una mano.

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6653

10. Jale la bomba del tanque de combustible con un gancho.

6654

Aviso: si la bomba tiene falla con el cedazo conectado, ambas piezas deben serreemplazadas.

Daños o contaminación en el cedazo puede reducir considerablemente la eficienciade la bomba de combustible.

11. Saque el cedazo (1) de la carcaza de la bomba (2).

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6655

Procedimiento de Instalación1. Instale el cedazo (1) en la carcaza de la bomba (2).

6655

2. Instale la bomba de combustible en la carcaza, empujando hasta que los tres segurosqueden atorados.

3. Usando abrazaderas nuevas instale la línea de combustible de la bomba de combustible

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en la cubierta de la carcaza.

4. Usando la herramienta KM-797 instale la tapa de la carcaza en el tanque de combustible.

6652

5. Instale ambas líneas de combustible (2) a los puertos de conexión.

6. Instale los conectores del cableado (1) a la tapa de la carcaza.

6651

7. Instale la cubierta de la bomba en la carrocería.

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8. Instale la alfombra en su posición.

9. Asegure la banca del asiento en la posición original.

Reemplazo del Regulador de Presión del CombustibleHerramientas Requeridas

KM-J-34730-91 Probador de Presión del Combustible

Procedimiento de DesinstalaciónPrecaución: ver Precaución para Alivio de la Presión de Combustible en Precauciones y Avisos.

1. Conecte la herramienta KM-J-34730-91 a la pieza que se está probando (1) en el montajedel riel del combustible.

9267

2. Disminuya le presión restante, abriendo la válvula del medidor.

Precaución: recolecte cualquier combustible que se haya salido de la manguera dedrenado en un recipiente adecuado.

3. Desconecte la manguera de vacío (1) del regulador de presión de combustible.

4. Saque el clip (2).

5. Jale el regulador de presión de combustible (3) del montaje del riel de combustible.

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9269

Procedimiento de Instalación1. Instale el regulador de presión de combustible (3) dentro del montaje del riel de

combustible utilizando anillos selladores nuevos y recúbralos ligeramente con grasablanca de silicona.

2. Instale el clip (2).

3. Instale la tubería de vacío (1).

9269

4. Encienda el motor. Verifique si existen fugas.

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Reemplazo del Inyector de CombustibleHerramientas Requeridas


Procedimiento de DesinstalaciónPrecaución: ver Precaución para Alivio de la Presión de Combustible en Precauciones y Avisos.

1. Conecte la KM-J-34730-91 a la pieza que se está probando (1) en el montaje del riel delcombustible.

2. Disminuya le presión restante, abriendo la válvula del medidor.

Precaución: recolecte cualquier combustible que se haya salido de la manguera dedrenado en un recipiente adecuado.

9267

3. Desconecte la manguera de vacío (1) del regulador de presión de combustible.

4. Saque las tuberías del combustible (4) del riel del combustible.

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9269

5. Desconecte los conectores del arnés de cables de los inyectores.

6. Cuidadosamente remueva los clips de retención (2) de los inyectores.

7. Saque los pernos (1) del montaje del riel de combustible del múltiple de admisión y jaletotalmente hacia arriba con el regulador de presión de combustible.

8. Saque los inyectores de la cabeza del cilindro.

9270

Procedimiento de Instalación1. Recubra ligeramente los anillos selladores con grasa blanca de silicona.

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2. Instale las válvulas de inyección (1).

9078


3. Instale el montaje del riel de combustible en los inyectores y apriete los pernos (1) almúltiple de admisión.AprieteApriete los pernos del riel de combustible a 9 N•m (7 lb pie).

4. Instale los clips de retención (2) para los inyectores.

9270

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5. Conecte los conectores del arnés de cables a los inyectores.

6. Instale las tuberías de combustible al riel de combustible.

7. Conecte la manguera de vacío al regulador de presión de combustible.

Reemplazo de la Línea de Ventilación de Combustible - DelanteraHerramientas Requeridas


Procedimiento de Desinstalación1. Saque el panel interior del alojamiento de la rueda. Ver Reemplazo del Panel Interior del

Alojamiento de la Rueda en Carrocería - Extremo Delantero.

2. Saque el soporte con el recipiente de carbón activado (1).

7713

3. Saque la línea de ventilación (1) del recipiente de carbón activado y cierre la línea deventilación de combustible con la herramienta KM-807.

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7714

4. Libere el conector rápido con la herramienta KM-796 y cierre la línea de ventilación decombustible con KM-807.

5. Saque la línea de ventilación, observe la posición original de la manguera.

Procedimiento de Instalación1. Instale la línea de ventilación en la posición original.


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7691

3. Saque la herramienta KM-807 de la línea de ventilación y empuje la línea de ventilación decombustible hasta que se sienta que asegura.

4. Saque la herramienta KM-807 de la línea de ventilación y asegure la línea de ventilacióndel combustible al recipiente de carbón activado.

5. Instale el perno (1) para el recipiente de carbón activado con el soporte.

7713

6. Instale el panel interior del alojamiento de la rueda. Ver Reemplazo del Panel Interior del

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Alojamiento de la Rueda en Carrocería - Extremo Delantero.

Reemplazo de la Línea de Ventilación de Combustible - TraseraHerramientas Requeridas


Procedimiento de Desinstalación1. Libere de los soportes el sistema de escape en su parte central y trasera.

2. Saque las bandas sujetadoras de la parte inferior del vehículo.

3. Drene y soporte adecuadamente el tanque de combustible.

4. Saque la línea de ventilación del tanque de combustible.

5. Saque el tubo de llenado de la apertura de entrada en el tanque de combustible. VerReemplazo del Tubo de Llenado de Combustible.

6. Saque el tornillo (1) inferior del tubo de llenado de combustible.

7. Saque la línea de ventilación del tubo de llenado de combustible.

6657

8. Libere los conectores rápidos con la herramienta KM-796 y cierre la línea de ventilacióncon la herramienta KM-807.

9. Saque la línea de ventilación, observe la posición original correcta.

Chevy AM2004 Página 355 15/03/2007

Procedimiento de Instalación1. Instale la línea de ventilación en su posición original.


7691

3. Saque la herramienta KM-807 de la línea de ventilación y empuje la línea de ventilación decombustible hasta que se sienta que asegura.

4. Instale la línea de ventilación (1) en el tubo de llenado y asegúrela.

5. Instale el tubo de llenado de combustible.

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6657

6. Instale el tornillo inferior del tubo de llenado de combustible (1).

7. Asegure la línea de ventilación al tanque de combustible.



8. Instale las bandas sujetadoras del tanque de combustible a la parte inferior del vehículo.AprieteApriete las bandas sujetadoras del tanque de combustible a 20 N•m (15 lb pie).

9. Asegure el sistema de escape a sus soportes en la parte central y trasera .

Reemplazo de la Válvula de Purga del Canister

Procedimiento de Desinstalación1. Saque la tubería de vacío de la válvula de purga.

2. Saque las mangueras de la válvula de purga del recipiente de la válvula de purga.

3. Saque la válvula de purga (1).

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9087

Procedimiento de Instalación1. Instale las manguera de la válvula de purga del recipiente a la válvula de purga.

2. Instale la tubería de vacío a la válvula de purga (1).

9087

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Reemplazo del Canister de Emisiones por Evaporación (EVAP)Nota: el recipiente de carbón activado se encuentra en la parte interior de la salpicaderadelantera derecha.

Procedimiento de Desinstalación1. Saque la rueda delantera derecha.

2. Saque el panel interior del alojamiento de la rueda.

3. Libere el tornillo (1) de la abrazadera de retención para el recipiente de carbón activado.

7717

4. Libere y remueva las mangueras, y remueva el recipiente de carbón activado.

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7716

Leyenda

(1) Ventilación(2) Línea de purga(3) Línea de ventilación del tanque de combustible

Procedimiento de Instalación1. Conecte las líneas al recipiente.

2. Instale el recipiente con su soporte y apriete el tornillo (1).

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7717

3. Instale y apriete el panel interno de la salpicadera.


4. Instale la rueda delantera derecha.AprieteApriete los tornillos de la rueda a 110 N•m (81 lb pie).

Reemplazo del Módulo de Control de Ignición

Procedimiento de Desinstalación1. Saque el conector del cableado (1).

2. Saque los cables de bujías (3) del módulo. Observe la posición original de los cables.

3. Saque los tornillos (2) y remueva el módulo de control de ignición.

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9264

Procedimiento de Instalación1. Instale los tornillos (2) del plato de soporte del módulo de ignición.


AprieteApriete los tonillos del módulo a 8 N•m (6 lb pie).

2. Instale el conector del cableado (1).

3. Instale los cables de bujías (3) al módulo en el orden de encendido correcto.

9264

Reemplazo del Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP)

Chevy AM2004 Página 362 15/03/2007


14870

1. Desconecte el cable negativo de la batería.

2. Desconecte el conector del sensor de posición del cigüeñal (CKP) en la ménsula delmarco.

3. Saque las abrazaderas de amarre del cableado según sea necesario.

4. Saque el perno de retención del sensor CKP.

5. Saque e sensor CKP.

Procedimiento de InstalaciónAviso: ver Aviso para Sujetadores en Precauciones y Avisos.

Chevy AM2004 Página 363 15/03/2007

14870

1. Instale el sensor CKP con el perno de retención.AprieteApriete el perno de retención del sensor de posición del cigüeñal a 6.5 N•m (58 lb pulg.).

2. Conecte el conector del sensor CKP en la ménsula del marco.

3. Asegure el cable con las abrazaderas de amarre según sea necesario.

4. Conecte el cable negativo de la batería.

Procedimiento de Aprendizaje de Variación del Sistema CKPCuando un módulo de control del motor (ECM) es reiniciado o reemplazado y la placa de mando delcárter del volante ha sido reemplazada, siga los siguientes procedimientos para el aprendizaje devariación del sistema de posición del cigüeñal:

Precaución:

Antes de realizar el Procedimiento de Aprendizaje de Variación del Sistema dePosición del Cigüeñal, siempre ponga el freno de estacionamiento del vehículo ybloqueé las ruedas de tracción para prevenir cualquier daño personal. Libere elacelerador tan pronto el motor empiece a desacelerar para eliminar la aceleracióndel motor. Una vez que el procedimiento de aprendizaje haya sido completado, elmódulo de control regresará el control del motor al conductor y el motor responderáa la posición del acelerador.

1. Coloque la palanca de cambios en estacionamiento o neutro.

2. Instale la herramienta de diagnóstico y seleccione el menú de "TEC (Tooth ErrorCorrection) LEARN" ("Menú de Aprendizaje para Corrección de Error de Engrane).

3. Encienda el motor con el aire acondicionado APAGADO.

Chevy AM2004 Página 364 15/03/2007

4. Mantenga la temperatura del refrigerante del motor arriba de 65°C (149°F).

5. Ponga el pedal del acelerador a 4,000 RPM hasta que se presente el corte decombustible.

6. Espere 10-15 segundos.

7. Repita este procedimiento si la herramienta de diagnóstico no exhibe el mensaje "OK".

8. APAGUE el switch de ignición.

9. ENCIENDA el switch de ignición y después elimine el código DTC.

Reemplazo del Sensor de Detonación (KS)


14869

1. Desconecte el cable negativo de la batería.

2. Desconecte el conector eléctrico en el sensor de detonación.

3. Saque el sensor de detonación.

Procedimiento de InstalaciónAviso: ver Aviso para Sujetadores en Precauciones y Avisos.

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14869

1. Instale el sensor de detonación.AprieteApriete el perno del sensor de detonación a 20 N•m (15 lb pie).

2. Conecte el conector eléctrico en el sensor de detonación.

3. Conecte el cable negativo de la batería.

Reemplazo del Filtro del Purificador de Aire

Procedimiento de Desinstalación1. Saque la manguera del aire de entrada de la envoltura del filtro de aire.

2. Libere los seguros de presión en la cubierta de la carcaza (1).

3. Saque el elemento del filtro de aire (2).

4. Saque las partículas de la carcaza inferior (3).

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8869

Procedimiento de Instalación1. Instale el elemento del filtro de aire (2).

2. Instale la cubierta de la carcaza del filtro de aire (1).

Nota: asegure que la cubierta asiente pareja, para evitar daños en la cubierta o enlos seguros.

3. Cierre los seguros de presión.

4. Instale la manguera del aire de entrada.

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8869

Medición de Presión del CombustibleHerramientas Requeridas


Precaución: ver Precaución para Combustible y Lentes de Seguridad en Precauciones y Avisos.

1. Conecte la herramienta KM-J-34730-91 al punto de acceso de prueba (1) localizado en elmontaje del riel del combustible.

9267

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2. Saque la manguera de vacío del regulador de presión del combustible (1) y tape lamanguera.

3. Encienda el motor y purgue el medidor.

4. Lea la presión del combustible.

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5. Saque la herramienta KM-J-34730-91 del punto de acceso de prueba (1).

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6. Conecte la manguera de vacío (1) al regulador de presión del combustible.

7. Encienda el motor. Verifique si existen fugas.

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Descripción y Funcionamiento

Descripción del Módulo de Control del Motor (ECM)El módulo de control del motor (ECM), está localizado debajo del cofre en el hueco de la defensaizquierda, es el centro de control del sistema de inyección. Este módulo observa la informaciónproveniente de varios sensores constantemente y controla los sistemas que afectan el funcionamientodel vehículo. El ECM también realiza las funciones de diagnóstico del sistema. Puede reconocer losproblemas funcionales, alertar al conductor por medio de la luz indicadora de fallas (MIL) y almacenar loscódigos de diagnóstico de falla (DTC) los cuales identifican las áreas con algún problema para ayudar altécnico a realizar las reparaciones.

Las piezas del ECM no requieren mantenimiento. Las calibraciones almacenadas en el ECM en lamemoria de sólo lectura programable (PROM).

Aviso: ver Aviso para Manipulación de Piezas Sensibles a Descarga Electrostática (ESD) enPrecauciones y Avisos.

El ECM suministra ya sea 5 ó 12 voltios para energizar los sensores o switches. Esto se hace a travésde las resistencias en el ECM, las cuales tienen un valor muy alto que cuando la luz de prueba esconectada al circuito no se ENCIENDE. En algunos casos, aún en un voltímetro de taller, no se daráuna lectura exacta debido a que su resistencia es demasiado baja. Debe utilizar un voltímetro digital conuna impedancia de entrada de 10 megaohmios para obtener las lecturas del voltaje exactas. El ECMcontrola los circuitos de salidas, tales como los inyectores de combustible, la válvula de control del aireen marcha mínima, el relevador del embrague del aire acondicionado "A/C", etc., por medio del controldel circuito a tierra a través de los transistores o un dispositivo llamado conductor de cuatro.

Funcionamiento del Diagnóstico de Supervisión del Componente CompletoLos diagnósticos de supervisión del componente completo son requeridos para supervisar las entradasrelacionadas con las emisiones y los componentes del tren de potencia de salida.

Componentes de EntradaLos componentes de entrada son supervisados por la continuidad del circuito y los valores fuera derango. Esto incluye la revisión de racionalidad. La revisión de racionalidad se refiere a la indicación deuna falla cuando la señal proveniente de un sensor no parece ser razonable, por ejemplo, el sensor deposición del acelerador (TP) que es el sensor que indica una posición alta del acelerador en cargas demotor bajas o un voltaje de presión absoluta del múltiple (MAP). Los componentes de entrada incluyen,pero no se limitan a los sensores siguientes:

• Sensor de velocidad del vehículo (VSS)

• Sensor de posición del cigüeñal (CKP)

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• Sensor de posición del acelerador (TP)

• Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

• Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)

Además de la continuidad del circuito y la revisión de racionalidad, el sensor ECT es supervisado por suhabilidad de alcanzar una temperatura de estado constante para activar el control de combustible encircuito cerrado.

Componentes de SalidaLos componentes de salida son diagnosticados por su respuesta adecuada a los comandos del módulode control. Los componentes en los cuales la supervisión de funcionamiento no es factible seránsupervisados por su continuidad del circuito y los valores fuera de rango, en caso de ser aplicables. Loscomponentes de salida que se supervisarán incluyen, pero no se limitan a los circuitos siguientes:

• Motor del control de aire en marcha mínima (IAC)

• Válvula de purga del canister de EVAP controlada por el módulo de control

• Relevadores del aire acondicionado "A/C"

• Relevador del ventilador de enfriamiento

• Salida del VSS

• Control de la MIL

Ver Descripción del Componente del Control del Motor.

Pruebas de Diagnóstico Pasivas y ActivasUna prueba pasiva es una prueba de diagnóstico la cual simplemente supervisa el sistema ocomponente del vehículo. Y de manera inversa, una prueba activa, en cierta forma actúa cuando serealizan las funciones del diagnóstico, por lo regular en respuesta a una prueba pasiva que falló.

Pruebas de Diagnóstico IntrusivasEsta es cualquiera de las pruebas a bordo que el sistema principal de diagnóstico hace funcionar, lascuales pueden tener un efecto en el funcionamiento del vehículo o los niveles de emisiones.

Ciclo de CalentamientoUn ciclo de calentamiento se refiere a que la temperatura del motor debe alcanzar un mínimo de 70°C(160°F) y elevarse hasta por lo menos 22°C (72°F) en el curso de un viaje.

Cuadro FijoCuadro Fijo es un elemento del sistema principal de diagnóstico el cual almacena diversa información del

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vehículo al momento de que una falla relacionada con la emisión es almacenada en la memoria ycuando la luz indicadora de fallas (MIL) es comandada para que se ENCIENDA. Toda esta informaciónle puede ayudar a identificar la causa de la falla.

Registros de FallaLa información de los Registros de Falla es un realce de la característica del Cuadro Fijo del EOBD. LosRegistros de Falla almacenan la misma información del vehículo que el Cuadro Fijo, pero almacenará lainformación de cualquier falla que haya sido almacenado en la memoria a borde, mientras que el CuadroFijo almacena la información únicamente para las fallas relacionadas con las emisiones que comandanla MIL para que se ENCIENDA.

Términos de EOBD Comunes

DiagnósticoCuando se utiliza como un sustantivo, la palabra diagnóstico se refiere a cualquier prueba a bordorealizada por el sistema principal de diagnóstico del vehículo. Un diagnóstico es simplemente unaprueba realizada en un sistema o componente para determinar si el sistema o componente estáfuncionando de acuerdo a las especificaciones. Existen muchos diagnósticos, los cuales se muestran enla siguiente lista:

• Sensor de oxígeno calentado delantero (HO2S1)

• Supervisión del Catalizador

Criterios de ActivaciónEl término criterios de activación, es un término de ingeniería para las condiciones necesarias que se ledan a una prueba de diagnóstico para que funcione. Cada diagnóstico tiene una lista específica decondiciones las cuales deben reunirse antes de realizar el diagnóstico.

Los criterios de activación son otra forma de llamar a las condiciones requeridas.

Los criterios de activación para cada diagnóstico se enlistan en la descripción del código de diagnósticode falla (DTC) bajo el título Condiciones para Establecer el DTC. Los criterios de activación varían concada diagnóstico y por lo general incluyen, pero no se limitan a los elementos siguientes:

• Velocidad del motor

• Velocidad del vehículo

• Temperatura del refrigerante del motor (ECT)

• Presión absoluta del Múltiple (MAP)

• Presión barométrica (BARO)

• Temperatura del aire de admisión (IAT)

• Posición del acelerador (TP)

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• Purga del canister alto

• Regulación del combustible

• Aire acondicionado "A/C" ENCENDIDO

ViajeTécnicamente, un viaje es un ciclo con la llave puesta o sin la llave puesta en el cual todos los criteriosde activación para un diagnóstico están reunidos, permitiéndole al diagnóstico funcionar.Desafortunadamente, este concepto no es del todo simple. Un viaje es oficial cuando todos los criteriosde activación para un diagnóstico están reunidos. Pero debido a que los criterios de activación varían deun diagnóstico a otro, la definición de viaje varía también. Algunos diagnósticos se realizan cuando elvehículo se encuentra a la temperatura de funcionamiento, algunos otros cuando el vehículo esencendido por primera vez, algunos requieren que el vehículo esté en la velocidad de crucero a unavelocidad constante, otros funcionando sólo cuando el vehículo está en la marcha mínima y otrosdiagnósticos funcionan cuando el embrague del convertidor de torsión (TCC) está desactivado. Algunosotros funcionan sólo inmediatamente después de que el motor arranca en frío.

Un viaje, entonces, se define como un ciclo con la llave puesta o sin la llave puesta en el cual el vehículose hizo funcionar de tal manera para satisfacer los criterios de activación para un diagnóstico dado yeste diagnóstico considerará este ciclo como un viaje. Sin embargo, otro diagnóstico con criterios deactivación diferentes, los cuales no fueron reunidos durante este curso de conducción, no seráconsiderado como un viaje. No se presentará ningún viaje para ese diagnóstico en particular hasta queel vehículo sea conducido de tal manera que alcance todos los criterios de activación.

Información del DiagnósticoLas tablas de diagnóstico y las revisiones funcionales son diseñadas para localizar un circuito fallado oun componente por medio de un proceso de decisiones lógicas. El requerimiento de las tablas es deque el vehículo funcione correctamente al momento del ensamble y de que no estén presentes múltiplesfallas.

Existe un auto diagnóstico continuo en ciertas funciones de control. La capacidad de este diagnóstico secomplementa por los procedimientos de diagnóstico contenidas en este manual. La forma decomunicación con la fuente de la falla es un sistema de códigos de diagnóstico de falla (DTC). Cuandoel módulo de control detecta una falla, se establece un DTC y la luz indicadora de fallas (MIL) se ilumina.

Luz Indicadora de Fallas (MIL)La MIL es requerida por los diagnósticos a bordo (EOBD) que ilumina bajo un conjunto de normasestrictas.

Básicamente, la MIL se ENCIENDE cuando el ECM detecta un DTC que impacta las emisiones delvehículo.

La MIL está bajo el control del ejecutivo del diagnóstico. La MIL se ENCIENDE si una prueba dediagnóstico relacionada con las emisiones indica que se ha presentado una falla. PermaneceráENCENDIDA hasta que el sistema o el componente pase la misma prueba por 3 viajes consecutivos sinninguna falla relacionada con las emisiones.

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Apagado de la MILCuando la MIL está ENCENDIDA, el ejecutivo del diagnóstico APAGA la MIL después de 3 viajesconsecutivos en los cuales la prueba haya sido reportada como prueba pasada para la prueba dediagnóstico que iluminó la MIL originalmente. Aunque la MIL haya sido APAGADA, el DTC permaneceráen la memoria del ECM, en el Cuadro Fijo y los Registros de Falla hasta transcurrir 40 ciclos decalentamiento sin ninguna falla.

Si la MIL fue iluminada ya sea por una regulación de combustible o un DTC relacionado con una falla deencendido, se deben reunir requerimientos adicionales. Además de los requerimientos indicados en elpárrafo anterior, estos requerimientos son los siguientes:

• Las pruebas de diagnóstico que se pasen deben ser con 375 RPM de la informaciónalmacenada de las RPM al momento de que la última prueba falló.

• Más o menos el 10% de la carga del motor que se almacenó al momento que la últimaprueba falló. Con condiciones en la temperatura del motor similares, calentado o encalentamiento, de acuerdo a lo que se almacenó al momento que la última prueba falló.

Estos requerimientos reunidos aseguran de que se ha corregido la falla que ENCENDIÓ la MIL.

La MIL está en el panel de instrumentos y tiene las siguiente funciones:

• Le informa al conductor la presencia de una falla que afecta los niveles de emisión delvehículo y que el vehículo debe recibir mantenimiento lo antes posible.

• Como revisión del sistema, la MIL se ENCIENDE con la llave puesta y sin que el motoresté funcionando. Cuando se enciende el motor, la MIL debe APAGARSE.

• Cuando la MIL permanece ENCENDIDA, cuando el motor está funcionando o cuando sesospecha la presencia de una falla debido a un problema en la maniobrabilidad o lasemisiones, se debe realizar un Revisión del Sistema EOBD. Los procedimientos paraestas revisiones se encuentran en la Revisión del Sistema EOBD. Estas revisionesexponen las fallas las cuales no hayan sido detectadas si se realizan otros diagnósticosprimero.

Conector de la Línea de Datos (DLC)El conector de la línea de datos (DLC) es la provisión para comunicarse con el módulo de control. ElDLC se utiliza para conectar la herramienta de diagnóstico. Algunos otros usos comunes son lossiguientes:

• Identifica los DTC almacenados

• Elimina los DTC

• Realiza pruebas de control de salida

• Lee los datos en serie

Diagnósticos Basados en el Sistema PrimarioExisten diagnósticos basados en el sistema primario los cuales evalúan el funcionamiento del sistema y

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su efecto en las emisiones del vehículo. Los diagnósticos basados en el sistema primario se mencionana continuación con una breve descripción del funcionamiento del diagnóstico.

Diagnóstico del Sensor de Oxígeno

El sensor de oxígeno calentado delantero de control de combustible (HO2S1) es diagnosticado por lassiguientes condiciones:

• Respuesta lenta

• El tiempo de respuesta, tiempo para cambiar R/L o L/R

• Señal inactiva, salida constante en la desviación de voltaje aproximadamente 450 mv

• Señal fija alta

• Señal fija baja

Si el cable del cable flexible de conexión, el conector o la terminal están dañados, se debe reemplazar elensamble del sensor de oxígeno completo. No intente reparar el cableado, el conector o las terminales.Para que el sensor funcione adecuadamente, debe suministrársele una referencia de aire limpio. Estareferencia de aire limpio se obtiene por medio de los cables del sensor de oxígeno. Cualquier intento dereparar los cables, conector o terminales podría resultar en la obstrucción del aire de referencia ydegradar el funcionamiento del sensor de oxígeno.

Funcionamiento del Diagnóstico de Supervisión del Sistema de Regulación delCombustible

Este sistema supervisa los promedios de los valores de regulación de combustible de corta y largaduración. Si estos valores de regulación de combustible se quedan en sus límites por un período detiempo calibrado, se indica una falla. El diagnóstico de regulación de combustible compara lospromedios de los valores de la regulación de combustible de corta y larga duración con el umbral rico ypobre. Si cualquiera de los valores está dentro del umbral, se registra como diagnóstico pasado. Siambos valores están fuera de su umbral, se registra un DTC rico o pobre.

El diagnóstico del sistema de regulación de combustible también conduce una prueba intrusiva. Estaprueba determina si la condición rica es ocasionada por el exceso de vapor de combustible provenientedel canister de emisiones evaporativas (EVAP). Para reunir los requerimientos EOBD, el módulo decontrol utiliza células de regulación de combustible pesadas para determinar la necesidad de establecerun DTC de regulación de combustible. El DTC de regulación de combustible se establece sólo si losconteos de regulación de combustible en las células de regulación de combustible pesadas exceden lasespecificaciones. Esto significa que el vehículo puede tener un problema de regulación de combustibleel cual está causando un problema bajo ciertas condiciones, por ejemplo, la marcha mínima del motor esalta debido a una pequeña fuga de vacío o la marcha mínima es inestable debido a una fuga de vacíogrande mientras que su funcionamiento es normal en otras ocasiones. No se debe establecer ningúnDTC de regulación de combustible aunque se establezca un DTC de la velocidad en marcha mínima delmotor o un DTC del HO2S2. Utilice una herramienta de diagnóstico para observar los conteos deregulación de combustible mientras el problema esté presente.

El DTC de regulación de combustible puede ser activado por un cierto número de fallas del vehículo.Utilice toda la información disponible, otros DTC almacenados, la condición rica o pobre, etc., cuando

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diagnostique la falla de regulación de combustible.

Pesos del Diagnóstico de Células de Regulación de Combustible

No se debe establecer ningún DTC de regulación de combustible sin importar los conteos de regulaciónde combustible en la célula 0, a menos de que los conteos de regulación de combustible en las célulaspesadas también se encuentren fuera de las especificaciones. Esto significa que el vehículo podríatener un problema de regulación de combustible el cual está causando un problema bajo ciertascondiciones, por ejemplo la marcha mínima del motor es alta debido a una pequeña fuga de vacío o lamarcha mínima es inestable debido a una fuga de vacío grande mientras que su funcionamiento esnormal en otras ocasiones. No se debe establecer ningún DTC de regulación de combustible aunque seestablezca un DTC de la velocidad en marcha mínima. Utilice una herramienta de diagnóstico paraobservar los conteos de regulación de combustible mientras el problema esté presente.

Descripción del Componente del Control del Motor

Sensor de Posición del CigüeñalEste sistema de ignición directo utiliza un sensor de posición del cigüeñal magnético. Este sensorsobresale a través de su montura a aproximadamente 1.3 mm (0.05 pulg.) del reluctor del cigüeñal. Elreluctor es una rueda especial conectada al cigüeñal o la polea del cigüeñal con 58 ranuras, 57 de lascuales tienen una distancia idéntica en intervalos de 6 grados. La última ranura es más amplia y sirvepara generar el pulso sincronizado. Cuando el cigüeñal gira, las ranuras en el reluctor cambian decampo magnético en el sensor, creando un pulso de voltaje inducido. El pulso mayor de la ranuranúmero 58 identifica una orientación específica del cigüeñal y le permite al módulo de control del motor(ECM) determinar la orientación del cigüeñal todo el tiempo. El ECM utiliza esta información paragenerar la sincronización de la ignición y los pulsos de inyección que envía a las bobinas de ignición y alos inyectores de combustible.

Funcionamiento del Sistema de Aire en Marcha MínimaEl funcionamiento del sistema de aire en marcha mínima es controlado por la fijación de marcha mínimabásica del cuerpo del acelerador y la válvula de control de aire en marcha mínima (IAC).

El ECM utiliza la válvula IAC para establecer la velocidad en marcha mínima dependiendo de lascondiciones. El ECM utiliza la información de varias entradas, tales como la temperatura delrefrigerante, vacío del múltiple, etc., para el control efectivo de la velocidad en marcha mínima.

Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECT)El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es un termistor, un resistor el cual cambia elvalor basándose en la temperatura, está montado en el canal del refrigerante del motor. La temperaturabaja del refrigerante produce una resistencia alta de 100,000 ohmios a -40°C (-40°F), mientras que latemperatura alta causa una resistencia baja de 70 ohmios a 130°C (266°F).

El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al sensor ECT a través de un resistor en elECM y mide el cambio en el voltaje. El voltaje es alto cuando el motor está frío y bajo cuando el motor

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está caliente. Al medir el cambio en el voltaje, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante.La temperatura del refrigerante del motor afecta la mayoría de los sistemas que el ECM controla. Unafalla en el circuito del sensor ECT debe establecer el código de diagnóstico de falla (DTC) P0117 oP0118. Recuerde, estos DTC indican una falla en el circuito del sensor ECT, para que el uso adecuadode la tabla lo lleve ya sea a la reparación del problema en el cableado o al reemplazo del sensor parareparar un problema adecuadamente.

Sensor de Posición del Acelerador (TP)El sensor de posición del acelerador (TP) es un potenciómetro conectado al eje del acelerador delcuerpo del acelerador. El circuito eléctrico del sensor TP consiste en una línea de suministro de 5 voltiosy una línea de tierra, las cuales, ambas son proporcionadas por el ECM. El ECM calcula la posición delacelerador supervisando el voltaje en esta línea de señal. La salida del sensor TP cambia conforme elpedal del acelerador se va moviendo, cambiando el ángulo de la válvula del acelerador. En posicióncerrada del acelerador, la salida del sensor TP es baja, aproximadamente de 0.5 voltios. Conforme laválvula del acelerador se abre, la salida se va incrementando para que en la posición de aceleradortotalmente abierto, el voltaje de salida sea aproximadamente de 5 voltios.

El ECM puede determinar la entrega de combustible basándose en el ángulo de la válvula del aceleradory la petición del conductor. Un sensor TP que está quebrado o flojo puede causar descargasintermitentes de combustible provenientes del inyector y una marcha mínima inestable, ya que el ECMpiensa que el acelerador se está moviendo. Un problema en cualquiera de los circuitos del sensor TPdeben establecer el DTC P0121 o P0122. Una vez que el DTC se establece, el ECM sustituye un valorfijo para el sensor TP y un poco de funcionamiento es regresado al vehículo. El DTC P0121 ocasionaráuna velocidad en marcha mínima alta.

Sensores de Oxígeno de Supervisión del CatalizadorLos convertidores del catalizador de tres vías se utilizan para controlar las emisiones de hidrocarburo(HC), monóxido de carbono (CO) y óxido de nitrógeno (NOx). El catalizador dentro de los convertidorespromueve una reacción química. Esta reacción oxida el HC y el CO presentes en el gas de escape y losconvierte en un vapor de agua inofensivo y en dióxido de carbono. El catalizador también reduce el NOxconvirtiéndolo en nitrógeno. El ECM puede supervisar este proceso utilizando el sensor HO2S1. Elsensor produce una señal de salida la cual indica la cantidad de oxígeno presente en el gas que entra ysale del convertidor de tres vías. Esto indica la capacidad del catalizador para convertir los gases deescape eficientemente. Los sensores de supervisión del catalizador funcionan de la misma manera quelos sensores de control. La función principal del sensor es supervisar el catalizador, pero también tienenuna función limitada en el control del combustible. Si una salida del sensor indica un voltaje ya seamayor o menor que 450 mv de desviación de voltaje por un período de tiempo prolongado, el ECMrealiza un pequeño ajuste en la regulación de combustible para asegurar que la entrega de combustiblesea la correcta para la supervisión del catalizador.

Un problema en el circuito del sensor de HO2S1 establece el DTC P0131, P0132 o P0134, dependiendoen la condición especial.

Una falla en el elemento del calefactor del sensor de oxígeno calentado posterior (HO2S2) o sualimentación de ignición o la tierra ocasiona una respuesta más baja del sensor de oxígeno. Esto puedecausar que los resultados del diagnóstico de supervisión del catalizador sean incorrectos.

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Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IAT)El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) es un termistor, un resistor el cual cambia el valorbasándose en la temperatura del aire que entra al motor. Una baja temperatura produce una resistenciaalta de 4,500 ohmios a -40°C (-40°F), mientras que una temperatura alta causa una resistencia baja de70 ohmios a 130°C (266°F).

El ECM suministra 5 voltios al sensor IAT a través de un resistor en el ECM y mide el cambio en elvoltaje para determinar la IAT. El voltaje será alto cuando el aire del múltiple está frío y bajo cuando elaire está caliente. El ECM conoce la entrada de IAT al medir el voltaje.

El sensor IAT también se utiliza para controlar la sincronización de la chispa cuando el aire del múltipleestá frío.

Una falla en el circuito del sensor IAT establece el DTC P0112 o P0113.

Válvula de Control de Aire en Marcha Mínima (IAC)Aviso:

• NO empuje o jale la clavija de la válvula IAC en las válvulas IAC que recibieronmantenimiento. La fuerza requerida para mover la clavija puede dañar las roscas enel tornillo sin fin.

• No moje la válvula IAC con ningún solvente limpiador o solución, ya que puededañarla.

La válvula IAC está montada en el cuerpo del acelerador donde controla la velocidad en marcha mínimadel motor bajo el comando del ECM. El ECM envía los pulsos de voltaje a las bobinas del motor de laválvula IAC, ocasionando que la clavija de la válvula IAC se mueva hacia adentro o afuera de unadistancia, paso o conteo proporcionado para cada pulso. El movimiento de la clavija controla el flujo deaire alrededor de las válvulas del acelerador las cuales controlan la velocidad en marcha mínima delmotor.

Las velocidades en marcha mínima deseadas para todas las condiciones de funcionamiento del motorestán programadas dentro de la calibración del ECM. Estas velocidades del motor programadas estánbasadas en la temperatura del refrigerante, el estado del switch de posición de estacionamiento/neutro,la velocidad del vehículo, el voltaje de la batería y la presión del sistema de aire acondicionado, si elvehículo está equipado con estos elementos.

El ECM aprende las posiciones adecuadas de la válvula IAC para lograr el brazo, las velocidades demarcha mínima estabilizadas, las RPM, las diversas condiciones deseadas tales comoestacionamiento/neutro o marcha, el aire acondicionado ENCENDIDO o APAGADO, si el vehículo estáequipado con estos elementos. Esta información es almacenada en las memorias vivas del ECM. Lainformación es retenida después de que la ignición se APAGA. Todas las demás posiciones de laválvula IAC se calculan basándose en los valores de dichas memorias. Como resultado, las variacionesdel motor debido al desgaste y a las variaciones en la posición de la válvula del acelerador mínima,dentro de los límites, no afectan las velocidades en marcha mínima del motor. Este sistema suministrael control de marcha mínima correcto bajo todas las condiciones. Esto también significa que aldesconectar la energía del ECM puede dar como resultado el control de marcha mínima incorrecto o en

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la necesidad de presionar el acelerador parcialmente cuando se enciende hasta que el ECM se aprendanuevamente el control de marcha mínima.

La velocidad en marcha mínima del motor es una función de flujo de aire total dentro del motor basadoen la posición de la clavija de la válvula IAC, la abertura de la válvula del acelerador y la pérdida delvacío calibrado a través de los accesorios. La posición mínima de la válvula del acelerador es puesta enla fábrica con un tornillo de tope. Esta fijación permite suficiente flujo de aire en la válvula del aceleradorpara hacer que la clavija de la válvula IAC se posicione a ciertos pasos o conteos del asiento calibradosdurante el funcionamiento de la marcha mínima controlada. En la fijación mínima de la posición de laválvula del acelerador en este motor no se debe considerar la velocidad en marcha mínima mínima comoen otros motores con inyección de combustible. El tornillo de tope del acelerador es cubierto en lafábrica con un tapón con el siguiente ajuste.

Si se sospecha que la válvula IAC es la causa de un velocidad en marcha mínima incorrecta, verDiagnóstico del Sistema de Control de Aire de Marcha Mínima (IAC).

Sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP)El sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) mide los cambios en la presión del múltiple de admisiónla cual resulta de la carga del motor y los cambios de velocidad. Los convierte a una salida de voltaje.

El acelerador cerrado en un motor con marcha por inercia descendiente, produce una salida de MAPrelativamente baja. La MAP es lo contrario de vacío. Cuando la presión del múltiple es alta, el vacío esbajo. El sensor MAP también se utiliza para medir la presión barométrica. Esto se realiza como parte delos cálculos del sensor MAP. Con la ignición ENCENDIDA y el motor sin funcionar, el ECM lee lapresión del múltiple como la presión barométrica y ajusta la relación de aire/combustible comocorresponde. Esta compensación de altitud le permite al sistema seguir funcionando mientras mantienelas emisiones bajas. La función barométrica se actualiza periódicamente durante una conducciónconstante o bajo una condición de acelerador totalmente abierto. En caso de una falla en la porciónbarométrica del sensor MAP, el ECM se establece a un valor fijo.

Una falla en el circuito del sensor MAP establece el DTC P0107 o P0108.

Las siguientes tablas muestran la diferencia entre la presión absoluta y el vacío relacionados con lasalida del sensor MAP, la cual aparece en el renglón de arriba de ambas tablas.

MAP

Voltios

4.9 4.4 3.8 3.3 2.7 2.2 1.7 1.1 0.6 0.3 0.3

kPa 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0pulg.Hg 29.6 26.6 23.7 20.7 17.7 14.8 11.8 8.9 5.9 2.9 0

PSI 14.5 13.1 11.6 10.2 8.7 7.3 5.8 4.4 2.9 1.5 0

Vacío

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Descripción del Sistema de CombustibleLa función del sistema métrico de combustible es para entregar la cantidad correcta de combustible almotor bajo todas las condiciones de funcionamiento. El combustible es entregado al motor por losinyectores de combustible individuales montados dentro del múltiple de admisión cerca de cada cilindro.

Los 2 sensores de control de combustible principales son el sensor de presión absoluta del múltiple(MAP) y el sensor de oxígeno calentado delantero (HO2S1).

El sensor MAP mide o detecta el vacío del múltiple de admisión. Bajo peticiones de combustible altas, elsensor MAP lee una condición de vacío bajo, tales como el acelerador totalmente abierto. El módulo decontrol del motor (ECM) utiliza esta información para enriquecer la mezcla y de esta manera incrementarel inyector de combustible a tiempo para suministrar la cantidad correcta de combustible. Al desacelerar,el vacío aumenta. Este cambio en el vacío es detectado por el sensor MAP y leído por el ECM, quiendisminuye el inyector de combustible a tiempo debido a las condiciones de demanda de bajocombustible.

Sensores HO2SEl sensor HO2S está localizado en el múltiple de escape. El sensor HO2S le indica al ECM la cantidadde oxígeno en el gas de escape y el ECM cambia la relación de aire/combustible en el motor controlandolos inyectores de combustible. La mejor relación de aire/combustible para disminuir las emisiones deescape es 14.7:1, la cual le permite al convertidor del catalizador funcionar lo más eficientementeposible. Debido que la relación de aire/combustible se mide y ajusta constantemente, el sistema deinyección de combustible es llamado sistema de circuito cerrado.

El ECM utiliza entradas de voltaje de diversos sensores para determinar cuanto combustible suministraral motor. El combustible es entregado bajo ciertas condiciones llamadas modos.

Modo de EncendidoCuando la ignición es ENCENDIDA, el ECM ENCIENDE el relevador de la bomba de combustible por 2segundos. La bomba de combustible construye la presión del combustible. El ECM también verifica elsensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) y el sensor de posición del acelerador (TP) ydetermina la relación de aire/combustible adecuada para encender el motor. Esto varía a unatemperatura del refrigerante de 1.5:1 en -37°C (-35°F) a 14.7:1 en 94°C (201°F). El ECM controla lacantidad de combustible entregado en el modo de encendido al cambiar el tiempo de ENCENDIDO yAPAGADO del inyector de combustible. Esto se realiza pulsando los inyectores de combustible porcortos períodos de tiempo.

Modo de DesahogoSi el motor se ahoga con exceso de combustible, se puede desahogar al ir presionando el pedal delacelerador todo el camino. El ECM APAGA por completo el combustible, eliminando cualquier señal delos inyectores de combustible. El ECM mantiene esa variación en el inyector siempre y cuando elacelerador permanezca totalmente abierto y el motor esté abajo de 400 aproximadamente. Si la posición

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del acelerador es menor que aproximadamente 80%, el ECM regresa al modo de encendido.

Modo de MarchaEl modo de marcha tiene 2 condiciones llamadas circuito abierto y circuito cerrado.

Circuito Abierto

Cuando el motor se enciende por primera vez está arriba de 400 RPM, el sistema cambia alfuncionamiento de Circuito Abierto. En Circuito Abierto, el ECM ignora la señal proveniente del HO2S ycalcula la relación de aire/combustible basada en las entradas del sensor ECT y el sensor MAP. Elsensor permanece en Circuito Abierto hasta que se reúnan las siguientes condiciones:

• El sensor HO2S tiene una salida de voltaje variante, mostrando que está losuficientemente caliente para funcionar adecuadamente.

• El sensor ECT está arriba de la temperatura especificada.

• Ha pasado una cantidad de tiempo específico después de encender el motor.

Circuito Cerrado

Los valores específicos para las condiciones antes mencionadas varían de acuerdo con los diferentesmotores y son almacenados en la memoria de sólo lectura programable y borrable en forma electrónica(EEPROM). Cuando estas condiciones son reunidas, el sistema cambia al funcionamiento de CircuitoCerrado. En Circuito Cerrado, el ECM calcula la relación de aire/combustible, el tiempo del inyector decombustible basado en la señal proveniente del sensor de oxígeno. Esto le permite a la relación deaire/combustible permanecer cerca de 14.7:1.

Modo de AceleraciónEl ECM responde a los cambios en la posición del acelerador rápidos y al flujo de aire y suministracombustible extra.

Modo de DesaceleraciónEl ECM responde a los cambios en la posición del acelerador y al flujo de aire y reduce la cantidad decombustible. Cuando la desaceleración es demasiado rápida, el ECM puede cortar el combustiblecompletamente por cortos períodos de tiempo.

Modo de Corrección del Voltaje de la BateríaCuando el voltaje de la batería es bajo, el ECM puede compensar la chispa débil entregada por elmódulo de ignición utilizando los siguientes métodos:

• Aumentando la anchura del impulso del inyector de combustible

• Aumentando las RPM de la velocidad en marcha mínima

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• Aumentando el tiempo del ángulo dwell de ignición

Modo de Corte de CombustibleLos inyectores de combustible no entregan combustible cuando la ignición está APAGADA. Estopreviene el autoencendido o que el motor permanezca encendido. El combustible tampoco es entregadosi no hay pulsos de referencia provenientes del suministro de energía central. Esto evita que el motor seahogue.

Inyector de CombustibleEl montaje de inyección de combustible multipuerto (MFI) es un dispositivo que funciona con unsolenoide que es controlado por el ECM. Éste mide el combustible presurizado que va al cilindro de unsolo motor. El ECM energiza el inyector de combustible o el solenoide a una bola normalmente cerradao boquilla de válvula. Esto le permite al combustible fluir hasta la parte de arriba del inyector, pasando labola o la válvula de boquilla y a través de una placa de dirección de flujo con hueco localizada en elorificio de escape del inyector.

La placa de dirección tiene 6 huecos que controlan el flujo del combustible, generando un patrón deaerosol cónico de combustible finamente atomizado en la punta del inyector. El combustible en la puntaes dirigido a la válvula de admisión, convirtiéndolo a un combustible más atomizado y evaporándoloantes de que entre a la cámara de combustión. El inyector de combustible que esté atoradoparcialmente abierto, causará la pérdida de presión del combustible después de que el motor seaapagado. También se notará un tiempo de arranque prolongado en algunos motores. El autoencendidopuede también presentarse debido a que puede entregarse algo de combustible al motor después deque la ignición esté APAGADA.

Descripción del Sistema de Control de Emisiones Evaporativas(EVAP)El sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP) básico que se utiliza es el método dealmacenamiento del canister de carbón. Este método transfiere el vapor del combustible del tanque decombustible a un dispositivo de carbón activado y canister de carbón, para detener los vapores cuandoel vehículo no esté funcionando. Cuando el motor está en marcha, el vapor del combustible es purgadodel elemento de carbono por el flujo de aire de admisión y consumido en el proceso de combustiónnormal.

Los vapores de gasolina del tanque de combustible fluyen dentro del tubo llamado TANQUE. Estosvapores son absorbidos dentro del carbono. El módulo de control del motor (ECM) purga el canistercuando el motor ha estado en marcha por una cantidad de tiempo específico. El aire es traído dentro delcanister y mezclado con el vapor. Esta mezcla es después llevada dentro del múltiple de admisión.

El ECM suministra la tierra para energizar la válvula del solenoide de purga del canister de EVAP. Estaválvula se modula de la anchura del impulso (PWM) o se ENCIENDE y APAGA varias veces en unsegundo. El ciclo de trabajo de PWM de purga del canister de emisión EVAP varía de acuerdo a lascondiciones de funcionamiento determinadas por el flujo de la masa de aire, la regulación de combustibley la temperatura del aire de admisión.

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La marcha mínima pobre e inestable y la maniobrabilidad pobre pueden ser ocasionadas por lassiguientes condiciones:

• Una válvula del solenoide de purga del canister EVAP que no funciona

• Un canister dañado

• Mangueras separadas, cortadas o que no están conectadas a las tuberías adecuadas

Canister de Emisiones Evaporativas (EVAP)El canister de EVAP es un dispositivo de control de emisiones que se activa con gránulos de carbón. Elcanister de emisiones de EVAP se utiliza para almacenar los vapores de combustible del tanque decombustible. Una vez que se reúnen ciertas condiciones, el ECM activa el solenoide de purga delcanister de EVAP, permitiéndole a los vapores de combustible caer dentro del motor del cilindro yquemarlos.

Descripción del Sistema de Ignición Electrónica (EI)Este sistema de ignición no utiliza un distribuidor convencional ni una bobina. Utiliza una entrada delsensor de posición del cigüeñal al módulo de control del motor (ECM). El ECM determina lasincronización de la chispa electrónica (EST) y activa la bobina de ignición del sistema de ignicióndirecto.

Este tipo de sistema de ignición utiliza un método de chispa de desecho para la distribución de chispa.Cada cilindro se empareja con el cilindro opuesto, 1-4 ó 2-3. La chispa se presenta simultáneamente enel cilindro llegando al movimiento de compresión y en el cilindro llegando al movimiento de escape. Elcilindro en movimiento de escape requiere muy poca energía para encender la bujía. La energíarestante está disponible para la bujía en el cilindro en movimiento de compresión.

Estos sistemas utilizan la señal EST del ECM para controlar la sincronización de la chispa electrónica.El ECM utiliza la siguiente información:

• Carga del motor, presión del múltiple o el vacío

• Presión atmosférica, barométrica

• Temperatura del motor

• Temperatura del aire de admisión

• Posición del cigüeñal

• Velocidad del motor, RPM

Bobina de Ignición del Sistema de Ignición ElectrónicaLa bobina de ignición del sistema de ignición electrónica (EI) suministra la chispa en forma simultáneapara 2 bujías. La bobina de ignición del sistema de EI no requiere mantenimiento y debe serreemplazada como ensamble.

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Descripción del Sistema del Sensor de Detonación (KS)El sensor de detonación detecta una detonación anormal en el motor. El sensor está montado en elbloque de motor cerca del cilindro. El sensor produce un voltaje de salida AC el cual se incrementa deacuerdo con la severidad de la detonación. Esta señal se envía al módulo de control del motor (ECM).Después el ECM ajusta la sincronización de la ignición para reducir la chispa de detonación.

Descripción del Sistema del Aire de AdmisiónEl sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) se utiliza para suministrar el uso completo de losvapores del cárter. El aire fresco del purificador de aire es enviado al cárter. El aire fresco es mezcladocon gases de paso los cuales pasan a través de la manguera de vacío dentro del múltiple de admisión.

Inspeccione las mangueras y abrazaderas periódicamente. Reemplace los componentes de ventilacióndel cárter según sea necesario.

Una manguera de PCV restringida o tapada puede ocasionar las siguientes condiciones:

• Marcha mínima inestable

• Velocidad en marcha mínima baja o se apaga

• Fugas de aceite

• Aceite en el purificador de aire

• Lodo en el motor

Una manguera de PCV con fugas puede ocasionar las siguientes condiciones:

• Marcha mínima inestable

• Apago del vehículo

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Equipo y Herramientas EspecialesIlustración Número/Descripción de

Herramientas

5540

J 39200

Multímetro de Precisión

5575

KM-602

Lámpara de Diagnóstico

5642

KM-796

Herramienta de Desinstalación

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Ilustración Número/Descripción deHerramientas

5643

KM-797

Desinstalador/Instalador de Bombas

5644

KM-807

Tapones

5606

KM-J 26792

Controlador de Bujías

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Ilustración Número/Descripción deHerramientas

5607

KM-J-34730-91

Probador de Presión del Combustible

controles del motor parte 1

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