controles básicos de diseño

8/20/2019 Controles Básicos de Diseño

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CONTROLES BÁSICOS DE DISEÑO FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEÑO DE UNA CARRETERA OCAMINO

CLASIFICACIÓN DE LOS FACTORES

Aspectos generales

Existen factores de distinta naturaleza que inuen en di!ersos "rados eldise#o de una carretera$ No sie%&re es &osi'le considerarlos ex&l(cita%ente enuna instrucci)n o reco%endaci)n de dise#o en la *usta &ro&orci)n que les&uede corres&onder$

En consideraci)n a lo anterior+ en cada &roecto ser, necesario exa%inar laes&ecial rele!ancia que &ueda adquirir uno o !arios factores+ se"-n se analizan

en la Secci)n .$/+ &ara lue"o considerarlos adecuada%ente al a&licar el0Siste%a de Clasi1caci)n 2uncional &ara Dise#o3 que se se#ala en el 4,rrafo.$.$.$/ cuas &articularidades res&ecto del dise#o se tratan en la Secci)n .$5

Factores fnc!onales

Tienen relaci)n+ en "eneral+ con el ser!icio &ara el cual la carretera de'e serdise#ada+ destac,ndose los si"uientes6

7 2unci)n que de'e cu%&lir la carretera$

7 8olu%en caracter(sticas del tr,nsito inicial futuro

7 8elocidad de &roecto !elocidad de o&eraci)n desea'le

7 Se"uridad &ara el usuario la co%unidad

7 Relaci)n con otras !(as la &ro&iedad adacente

Factores f"s!cos

Dicen relaci)n con las condiciones i%&uestas &or la naturaleza en la zona deltrazado suelen i%&licar restricciones que la clasi1caci)n &ara dise#o de'econsiderar$ Los &rinci&ales son6

7 Relie!e

7 9idro"raf(a

7 :eolo"(a

7 Cli%a



Factores #$anos % a$&!entales

Las decisiones tecnol)"icas est,n sin duda relacionadas con las caracter(sticasde la co%unidad que se &retende ser!ir el %edio a%'iente en que ;sta se

inserta$ <l"unos de los factores =u%anos a%'ientales que inuen en %aor"rado las decisiones en relaci)n a un &roecto de carreteras son6

7 Idiosincrasia de usuarios &eatones

7 >so de la tierra adacente al e*e !ial

7 <cti!idad de la zona de inuencia

7 <s&ectos a%'ientales?i%&acto %iti"aci)n

Factores 'e costo asoc!a'os a la carretera

Los costos asociados a una carretera son consecuencia de la cate"or(a dedise#o ado&tada &ara ella$ Esta relaci)n es tan directa que %uc=as !eces act-aco%o un criterio re ali%entador que o'li"a a %odi1car decisiones &re!iasres&ecto de las caracter(sticas asi"nadas a un 4roecto$ Estas situaciones seresol!er,n %ediante los estudios econ)%icos de 4re facti'ilidad o 2acti'ilidad$

(on'erac!)n cal!tat!*a 'e los factores $+s rele*antes

Co%o es l)"ico+ los di!ersos factores antes %encionados se inuencian entre si adquieren %aor rele!ancia se"-n sea la funci)n asi"nada a la carretera las

caracter(sticas del entorno en que esta se localiza @entornoA f(sico+ =u%ano+econ)%ico a%'iental$

No existen criterios o %etodolo"(as que &er%itan considerar si%ult,nea%ente con su exacta &onderaci)n+ la i%&ortancia de cada una de los factores antes%encionados$ Es &or eso que a continuaci)n se destacan los as&ectos+ que &orlo "eneral+ inuen en %aor "rado las decisiones a ado&tar en relaci)n a un&roecto es&ec(1co$

El ti&o la calidad de ser!icio que la carretera de'e 'rindar al usuario a laco%unidad nacional+ re"ional o local+ se"-n corres&onda+ de'e de1nirse en

for%a clara o'*eti!a+ a que de ello de&ender, la cate"or(a asi"nada al&roecto las e!entualidades restricciones que de'er,n i%&onerse al usuario a los =a'itantes centros de acti!idad econ)%ica de la zona de inuencia$

La se"uridad &ara el usuario &ara aquellos que de al"-n %odo se relacionancon la carretera constitue un factor funda%ental que no de'e ser transado &orconsideraciones de otro orden$



La in!ersi)n inicial en una carretera es solo uno de los factores de costo de'eser sie%&re &onderado con*unta%ente con los costos de conser!aci)n deo&eraci)n a lo lar"o de la !ida de la o'ra$

La acertada selecci)n de la cate"or(a que le corres&onde a un &roectoes&ec(1co+ as( co%o la correcta a&licaci)n de las t;cnicas de dise#o+ &er%iten+%ediante un trata%iento cuidadoso de los sectores conicti!os+ o'tenerequili'rio )&ti%o entre se"uridad desea'le+ calidad de ser!icio renta'ilidadsocial del &roecto$

La o&ortuna consideraci)n del i%&acto de un &roecto so're el %edioa%'iente+ &er%ite e!itar o %ini%izar da#os que en otras circunstancias se!uel!en irre&ara'les$ 4or otra &arte la co%&ati'ilizaci)n de los as&ectost;cnicos con los as&ectos est;ticos+ esta nor%al%ente asociada a una %,s altacalidad 1nal del &roecto$

Cr!ter!os para 'e,n!r las caracter"st!cas 'e na carretera o ca$!no

Aspectos generales-.

En este %anual el t;r%ino 0Carretera3 @<uto&ista+ <utorrutas 4ri%arias see%&leara &ara desi"nar una !(a de caracter(stica de dise#o altas+ adecuada&ara aco%odar i%&ortantes !ol-%enes de transito de &aso circulando a!elocidades ele!adas$

Consecuente%ente de'er, contar con &a!i%ento de ti&o su&erior$

El t;r%ino 0Ca%ino3 @Colectores+ Locales Desarrollo se e%&leara &ara

desi"nar una !(a de caracter(sticas "eo%;tricas %edias a %(ni%as+ adecuada&ara dar ser!icio a !ol-%enes %oderados 'a*os de tr,nsito+ cua funci)n&rinci&al%ente en dar acceso a la &ro&iedad adacente$

La !elocidad de circulaci)n es solo una consideraci)n secundaria &or lo tantole corres&onder, !alores %,s 'ien 'a*os dentro del ran"o consultado en laclasi1caci)n funcional &ara Dise#os$

< continuaci)n se desarrollaran los t)&icos que contienen los criterios+ &ol(ticos conce&tos considerados &ara de1nir las caracter(sticas de dise#o+ los que sede'er,n tener &resente &ara el correcto uso de la clasi1caci)n funcional que se

&resenta en la secci)nFnc!)n 'e la carretera o ca$!no-.

Las !(as de trans&orte est,n destinados funda%ental%ente a ser!ir al tr,nsitode &aso+ a dar acceso a la &ro&iedad colindante o 'ien a dar un ser!icio quesea co%'inaci)n de a%'as &osi'ilidades$ En el &ri%er caso interesa &osi'ilitar!elocidades de des&laza%iento ele!adas+ que &uedan ser %antenidas a lo



lar"o de toda la ruta en condiciones se"uras$ 4ara que se *usti1quenecon)%ica%ente las in!ersiones que i%&lica la infraestructura asociada a esteti&o de ser!icio+ se requerir,n de%andas de transito ele!adas+ del orden de!arios de %iles de !e=(culos co%o &ro%edio diario anual$

Los ele!ados !ol-%enes de tr,nsito a que se =ace referencia o'li"an+nor%al%ente+ a &asar carreteras de dos carriles &ara transito 'idireccional acarreteras de cuatro o %,s carriles destinadas a transito unidireccional$

Lo anterior con el o'*eto de e!itar &ro'le%as de con"esti)n que in!alidan lafunci)n asi"nadaA 04er%itir transito ininterru%&ido a ele!ados !ol-%enes dede%anda+ en los que coexistir,n !e=(culos r,&idos lentos @auto%)!iles ca%iones sin que estos restrin*an la li'ertad de %anio'ra selecci)n de!elocidad deseadas &or los otros$

DEMANDA / CARACTER0STICAS DEL TR1NSITO

Aspectos generales

4ara seleccionar la cate"or(a que se de'e dar a una deter%inada !(a+ esindis&ensa'le tener una acertada &redicci)n de los !ol-%enes de de%anda+ suco%&osici)n la e!oluci)n que estas !aria'les &uedan ex&eri%entar a lo lar"ode la !ida de dise#o$ < continuaci)n se descri'en los &rinci&ales indicadoresque inter!endr, en el &roceso de selecci)n de la cate"or(a de la !(a$

Tr+ns!to (ro$e'!o D!ar!o Anal 2T(DA

Re&resenta el &ro%edio arit%;tico de los !ol-%enes diarios &ara todos los d(as

del a#o+ &re!isi'le o existente en una secci)n dada de la !(a$ Su conoci%ientoda una idea cuantitati!a de la i%&ortancia de la ruta en la secci)n considerada$

CLASIFICACION (OR TI(O DE VE3ICULO-.

Ex&resa en &orcenta*e la &artici&aci)n que le corres&onde en el T4D< a lasdiferentes cate"or(as de !e=(culos+ de'iendo diferenciarse &or lo %enos lassi"uientes6

? 8e=(culos li!ianos6 auto%)!iles+ ca%ionetas =asta . "$? Loco%oci)n colecti!as 6 'uses rurales =e inter ur'anos? Ca%iones6 unidad si%&le &ara trans&orte de car"a$

? Ca%i)n con se%irre%olque o re%olqu;6 >nidad co%&uesta &ara tras&ortede car"a$

Se"-n sea la funci)n del ca%ino la con &oci)n del tr,nsito !ariar, en for%ai%&)rtate de una a otra !(a$ En &a(ses en !(as de desarrollo la co%&osici)n&orcentual de los distintos ti&os de !e=(culos suele ser !aria'le en el tie%&o$

DEMANDA 3ORARIA-.



En ca%inos de alto transito es el 8olu%en 9orario de Dise#o @89D+ no el T4D<+ lo que deter%ina las caracter(sticas que de'en otor"arse al &roecto&ara e!itar &ro'le%as de con"esti)n deter%inar condiciones de ser'ioace&ta'les$ El 89D de'er, o'tenerse a &artir de una ordenaci)n decrecientede los %aores !ol-%enes =orarios re"istrados a lo lar"o de todo un a#o$ <l

"ra1car estos !alores se &odr, esta'lecer el !olu%en =orario de de%anda%,xi%a+ nor%a+ que &ara la %aor(a de los ca%inos de transito %,xi%o@<quellos que no &resenta una co%&onente es&ecializada &re&onderante+ &ore*e%&lo6 turis%o coincide con el !olu%en asociado a la tri";si%a =ora de%aor de%anda$los !ol-%enes a las =oras que ocu&an las &ri%era &osicionesen la ordenaci)n decreciente se considera %,xi%os extraordinarios en los quese ace&ta cierto "rado de co"esti)n al 1nal de =orizonte de dise#o del&roecto$ El !olu%en asociado a la tri";si%a =ora sea %aor aunque si%ilar+que los !ol-%enes &re!isi'les en una "ran cantidad de =oras al a#o que 1"uraa continuaci)n de la tri";si%a =ora @9ora 5A de all( su de1nici)n co%o%,xi%o nor%al$ <l"unos &a(ses ado&tan &ara el dise#o la 9ora .$

En caso que la infor%aci)n ordenada "r,1ca%ente no &resente enco%&orta%iento de escrito+ se de'er, ado&tar un criterio adecuado que&er%ita esta'lecer el !olu%en a considerar co%o %,xi%o nor%al &ara eldise#o$ De lo anterior%ente ex&uesto se in1ere que el 89D considera lasde%andas cr(ticas to%ando en cuenta las !ariaciones estacionales diariasque nor%al %enta &resenta una carretera$ 4or otra &arte el 89D de'e ser&roectado al t;r%ino del &eriodo de dise#o a 1n de considerar su e!oluci)nen el tie%&o$

< falta de infor%aci)n estad(stica que &er%ita ela'orar el an,lisis detalladodel co%&orta%iento =ora actual de una ruta existente o &ara esti%ar el 89Dde una nue!a ruta F se &odr, utilizar la relaci)n e%&(rica extensa %entaco%&ro'ada en ca%inos de transito %ixto F que relaciona el T4D< con el 89D6

89D a#o i G +./ F +.H del T4D< a#o i @89D a#o i G +. F +. del T4D< i&ara 9ora . coe1cientes del orden de +./ corres&onde &or lo "eneral acarretera de transito %ixto con !ariaciones estacionales %oderadas @+. &ara9ora .$

Coe1ciente del orden +.H se asocian a carreteras con !ariacionesestacionales %arcadas+ causadas nor%al %ente &or con &onentes de ti&otur(stico @+. &ara 9ora .$

Es i%&ortante =acer notar que %ientras no se &roduzca un ca%'io i%&ortanteen el Siste%a de acti!idades del ,rea de inuencia de la ruta+ la relaci)n entreel 89D el T4D< se %antendr, Razona'le%ente contante en el tie%&o$

En cuanto la co%&osici)n &or cate"or(a de !e=(culo+ es necesario tener&resente que los !ol-%enes =orarios %,xi%os se &roducen &or un incre%ento



de !e=(culos li!ianos en los casos con co%&onentes tur(sticas F esteincre%ento se da en d(as coincidentes con una 'a*a en el !olu%en deca%iones$ En de1niti!a el 89D &resentara nor%al %ente una co%&osici)n

Crec!$!ento 'el tr+ns!to

De'en esta'lecerse los !ol-%enes de tr,nsito &resentes en el a#o de &uestaen ser!icio del &roecto aqu;llos corres&ondientes al a#o =orizonte dedise#o$ Ello+ ade%,s de 1*ar al"unas caracter(sticas del &roecto+ &er%itee!entual%ente ela'orar un &ro"ra%a de construcci)n &or eta&as$ En el caso deca%inos locales o de desarrollo que &or lo "eneral no inducen ca%'iosestructurales en la red !ial que rara !ez enfrentan &ro'le%as de con"esti)n alo lar"o de su !ida de dise#o+ tasas de creci%iento de ti&o =ist)rico o'ser!adasen la re"i)n &ueden ser su1cientes &ara a'ordar el &ro'le%a$ En el caso de<uto&istas+ <utorrutas+ 4ri%arios e!entual%ente Colectores+ se requerir, unestudio es&ecial &ara &roectar la e!oluci)n del tr,nsito en todos sus as&ectos$

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