UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PANAMÁ

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CONTRATO Y ESPECIFICACIONES

TEMA:

METRO DE PANAMÁ

PROFESOR:

GRUPO:

1EF-231

SEMESTRE

VERANO 2015, III AÑO

T IPOS DE CONTRATOS

La lineal 2 del metro de Panamá se ejecutara bajo la modalidad denominada:

Llave en mano.

Entre los tipos de contratos que se encuentran dentro del contrato principal tenemos:

Contrato de gerencia: este se basa en la supervisión y diseño de la obra del metro de Panamá línea dos.

Contrato para la construcción del metro línea dos.

Contrato administración del proyecto de la línea 2 del metro: la empresa Transports Metropolitans de Barcelona se hará cargo de la gerencia, coordinación y asistencia técnica de la obra.

Contrato de mantenimiento: la empresa Alstom Panamá, S.A. continuara con el mantenimiento de la línea dos del metro ya que su participación en la line 1 se dio de manera adecuada.

CONTRATO EN MATERIA DE EJECUCIÓN

El Contratista ejecutará las obras de acuerdo con lo estipulado en las Especificaciones particulares, Normas de Construcción, en el plazo establecido ajustándose al programa de trabajo y a lo establecido en el contrato.

El Contratista en coordinación con la SMP y las autoridades de policía y tránsito locales deberá prever los señalamientos necesarios de acuerdo a las necesidades de las obras

Para la determinación de los precios unitarios el Contratista utilizará los precios vigentes de materiales equipo y maquinaria integrándolos como Precios por unidad de obra terminada en el desglose de precios unitario y cantidades de obra que presentará para la aprobación de la SMP.

El Contratista debe conocer los conceptos en que se divide la obra, las posibles interferencias visibles y subterráneas, el proyecto conceptual y las eventualidades que implica su realización tomando las consideraciones necesarias.

No se admitirán ninguna diferencia en la ejecución frente a lo diseñado salvo justificación adecuada y aprobación por parte de la Entidad Contratante. En caso de que se detecten diferencias entre lo diseñado y lo ejecutado el Contratista deberá demoler y construir de nuevo la o las unidades que difieran respecto a lo diseñado sin derecho a contrapartida económica alguna.

Toda la información presentada por el contratista a la Entidad Contratante y al Project Management del proyecto será en versión editable.

En cualquier prueba realizada a una unidad de obra en la que la Especificación Técnica establezca un porcentaje de ensayos sobre el

total de unidades de obra iguales si los ensayos dan resultados no satisfactorios en un porcentaje de los mismos mayor al 5%, se incrementará en un 5% sobre el total de las unidades de obra la obligación de realizar dichos ensayos, pudiendo llegar hasta el 100% según criterio de la Entidad Contratante y Gerencia de Proyecto.

El Contratista será responsable en su planificación de obra de incluir los plazos necesarios para diseño y aprobación de diseño por la Entidad Contratante y la Gerencia de Proyectos, supervisiones en campo y pruebas necesarias para la aprobación de las unidades de obra finalizadas, no pudiendo alegar retrasos por esta causa.

Diseño de obras civiles

El diseño de obras civiles lo debe cotizar el proponente por cada uno de los conceptos que se presentan a continuación, en forma global indicando su valor y el pago se hará a la presentación del diseño básico por parte del contratista el 30% y a la aprobación del diseño de detalle por parte de la SMP el 70%.

Diseño urbanístico del área de influencia de la Línea 2 del Metro.

Diseño geométrico de detalle de la vía férrea principal y de las vías del patio.

Diseño arquitectónico, estructural y de instalaciones electromecánicas, interfaces de detalle de estaciones: San Miguelito. Pedregal – Las Acacias. Paraíso. Don Bosco. Cincuentenario. UTP. Villa Lucre. Las Mañanitas. Crisol.

Hospital del Este. Brisas de Golf. Altos de Tocumen. Los Pueblos - Metromall. La Doña. San Antonio. Nuevo Tocumen.

Diseño de detalle del viaducto elevado. Diseño de detalle de reordenamiento de tráfico. Diseño de detalle de patios y talleres de Nuevo Tocumen. Diseño de adecuación del actual CCO para implantación de

L2 y diseño del CCP en Patio 2.

Diseño de trenes y equipos

El diseño de los trenes y el equipo electromecánico lo debe cotizar el proponente por cada uno de los conceptos que se presentan a continuación, en forma global indicando su valor y el pago se hará a la presentación del diseño básico por parte del contratista el 30% y a la aprobación del diseño de detalle por parte de la SMP el 70%.

Diseño de detalle de material rodante. Diseño de detalle de suministro eléctrico, energía de tracción,

auxiliar y subes. Diseño de señalización y control y mando centralizado. Diseño de detalle del sistema de telecomunicaciones. Diseño de detalle del sistema de cobro de pasajes. Diseño de detalle de la vía permanente. Diseño de equipos electromecánicos de línea y estaciones.

Construcción de obras civiles

Construcción de viaducto, plataforma en vía y patio La base de concreto para la vía férrea se cotizará por km

y se pagará cuanto esté construida.

La plataforma del patio se cotizará por m² y se pagará cuando esté construida.

Construcción del viaducto elevado y acceso a patio. Incluye pilotes, pilas, capiteles y viga U o equivalente colocada.

Construcción de la base en concreto para la vía férrea y acceso a patio.

Construcción de la plataforma para la vía permanente en patio. Incluye adecuación del terreno, sub-base, balastro, durmientes.

Construcción de obras provisionales y desvío de tránsito vehicular.

La construcción de obras provisionales y mantenimiento, incluirá la adecuación de vía, la señalización de desvío de tránsito vehicular tanto público como privado, así como la propia ejecución de los desvíos. Se cotizará por unidad terminada y se pagará el 80% cuando esté construida y el 20% al restituirse la vía permanente, tomando en consideración el mantenimiento que se le dio a los desvíos de tránsito.

Mantenimiento de vías principales afectadas por la ejecución del proyecto (durante todo el período de ejecución de obras).

Mantenimiento de las vías: la frecuencia de pago se hará semestralmente.

Restitución de vías +/- 150 mts. del eje central de las estaciones: se pagará al terminar cada restitución por estación.

Reubicación de infraestructura y servicios públicos.

Incluirá la reubicación de la red eléctrica y de telecomunicaciones, red de agua y drenaje, reposición transversal de electricidad y

telecomunicaciones, reposición transversal de la red de agua y drenaje así como la provisión Protección o reubicación y restitución de servicios públicos y Costos de administración

Se cotizará por tramos terminada (se definirán los tramos según el tipo de reubicación que se requiera) y se pagará cuando esté construida.

Fabricación de trenes y equipos

La fabricación de los trenes y el equipo electromecánico con su respectivo montaje lo debe cotizar el proponente según la unidad de medida que se presenta a continuación y su forma de pago se hará en tres partes, el primero por orden de pedido del respectivo equipo, el segundo cuando éste se encuentre en puerto de embarque y el tercer pago cuando se encuentre operativo, según se indica. No en todos los equipos aplica el pago cuando se realiza la orden de pedido.

Fabricación y montaje de los equipos eléctricos, aire acondicionado, ventilación, escaleras, ascensores, en estaciones: la forma de pago se realizará en dos partes, 40% cuando se encuentre en puerto de embarque y 60% cuando se encuentren operativos. Unidad de medida: unidad.

Fabricación del material rodante principal: la forma de pago se hará en 3 partes, 30% por orden de pedido, 30% cuando se encuentre en puerto de embarque y el 40% cuando se encuentren operativos. Unidad de medida: vagón.

Fabricación del material rodante auxiliar: la forma de pago se hará en dos partes, 60% cuando se encuentre en puerto de embarque y el 40% cuando se encuentren operativos. Unidad de medida: Unidad.

Fabricación y montaje del suministro eléctrico: para la catenaria instalada, la forma de pago se realizará en una parte, 100% cuando esté operativa, tomando como unidad de medida el metro de vía, y para las subestaciones la forma de pago se hará en dos partes, 40%

cuando se encuentre en puerto de embarque y 60% cuando se encuentren operativas, tomando como unidad de medida para éste último la unidad.

Sistema de señalización y control: la forma de pago se realizará en una parte, 100% cuando este operativo. Unidad de medida: global.

Sistema de Telecomunicaciones: la forma de pago se hará en una parte, 100% cuando este operativo. Unidades de medidas: global, unidad y metro (dependiendo del sistema).

Fabricación y montaje de la vía permanente: la forma de pago se hará en una parte, 100% cuando este operativo. Unidades de medidas: km para la vía férrea en vía principal y en patio y talleres, y para los cambiavías por unidad.

Fabricación y montaje del sistema de cobro de pasajes (SCP) por estaciones: la forma de pago se realizará en una parte, 100% cuando se encuentre operativo. Unidad de medida: global.

PROPONENTES Y SU POSICIÓN DE CLASIFICACIÓN

Se dio la participación de 3 empresas proponentes:

Consorcio ML2 Consorcio PML2 Consorcio Panamá línea 2

La empresa electa es: Project Management conformada por: AYESSA ingeniería y Arquitectura S.A – The Louis Berger Group, INC- Transporte Metropolitana de Barcelona S.A con la obtención de 915 puntos con una propuesta económica de B/. 32, 000,001.00

Por otro lado tenemos que el Consorcio Panamá L2 INELECTRA SYSTRA obtuvo una puntuación de 904 puntos con un presupuesto igual al de PML2.

Por lo cual la decisión se tomó basada en la evaluación técnica.

Mientras que el tercer proponente Consorcio ML2 Panamá (EGIS RAIL- INGENIERÍA Y ECONOMÍA DEL TRANSPORTE S.A – INTEGRAL INGENIERÍA DE SUPERVISIÓN S.A) fue descartada por el incumplimiento de los requisitos mínimos obligatorios que establece el Pliego de Cargos, con una propuesta económica de 36 millones de dólares.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LA LÍNEA 2

DISEÑO DE LA LINEA 2

En su primera etapa, la Línea 2 tendrá una longitud de 21 kilómetros de vía elevada y contará con 16 estaciones, ubicadas en los puntos de mayor concentración de usuarios como San Miguelito, Paraíso, cruce con la Vía Cincuentenario, las urbanizaciones Villa Lucre, Brisas del Golf, los centros comerciales Los Pueblos y Metromall, Urbanización San Antonio, El Parador en el corregimiento de Pedregal, Urbanización Don Bosco, la Universidad Tecnológica de Panamá (UTP), Las Mañanitas, el Hospital del Este, Altos de Tocumen, el centro comercial La Doña y la comunidad de Nuevo Tocumen.

En todas las estaciones habrá espacios para paradas de buses y taxis. En aquellas en las que se estima un volumen importante de trasbordos con el transporte público de autobuses está previsto establecer intercambiadores de mayor tamaño (Cincuentenario, Los Pueblos y Metromall; Pedregal, UTP, La Doña y Nuevo Tocumen).

Por otro lado, en las Estaciones Brisas del Golf y Don Bosco que están cercanas a sectores donde la propiedad vehicular es elevada se prevé el desarrollo de estacionamientos para vehículos particulares, como mecanismo de disuasión al uso del vehículo particular

Capacidad:

La Línea 2 del Metro tendrá una capacidad inicial para transportar 16 mil pasajeros por hora sentido y está diseñada para una capacidad al año horizonte de más de 40 mil pasajeros hora sentido.

Para atender la demanda inicial de hora pico se plantea un intervalo entre trenes de tres minutos, para lo cual se requieren 21 trenes de 5 vagones. A futuro los trenes pueden ampliarse a 5 vagones y el intervalo puede reducirse a 90 segundos.

Electrificación:El sistema de alimentación eléctrica de la Línea 2 provendrá de las empresas de servicio eléctrico de la ciudad en nivel de media tensión y se obtendrán los voltajes de uso de 480v, 208v y 120v en las sub-estaciones de transformación propia del sistema. Los trenes serán alimentados a través de un sistema de catenaria rígida en 1500 voltios en corriente continua

LÍNEA 1 DEL METRO DE PANAMÁ

El Proyecto de la Línea 1 del Metro de Panamá conlleva los siguientes elementos:

Desarrollo de ingeniería de detalle para todos los componentes del proyecto e interfaces de las instalaciones y sistemas.

Obras Civiles: Construcción de túneles. Construcción de viaductos. Construcción de trincheras. Construcción de estaciones y otras estructuras conexas. Construcción de patios y talleres. Construcción de obras provisionales y desvíos del

tránsito vehicular tanto público como privado. Reubicación de infraestructura de servicios públicos y

otras estructuras.

Diseño, suministro e instalación de todos los sistemas auxiliares de línea y estaciones:

Sistema contra-incendio. Ventilación. Aire acondicionado. Sistemas de bombeo. Sistema de iluminación y fuerza Sistemas de información al público. Sistemas de elevación (ascensores y escaleras

mecánicas). Sistema de boletería.

Suministro e instalación del sistema integral ferroviario: Vía férrea. Señalización y control. Electrificación. Telecomunicaciones.

Mando centralizado.

Suministro del material rodante.

Cualquier otro trabajo de construcción, suministro e instalación relacionado con el sistema o con los trabajos, incluyendo no sólo lo ya indicado, para la puesta en operación del sistema, sino también todas y cualesquiera mejoras, edificaciones, habilitación, rehabilitación, reparación, remodelación, adecuación de toda clase y naturaleza, y cualquier otra actividad, inversión, erogación o gasto para el cabal cumplimiento de todas las obligaciones, requerimientos, condiciones y términos del Pliego de Cargos y del contrato de la licitación “llave en mano completo” del proyecto de la Línea 1 del Metro de Panamá.

Las actividades administrativas, legales, gerenciales, de seguimiento y control que demande esta obra para su correcta ejecución.

Este proyecto tenía un costo inicial estimado de 1.452 millones de dólares.7 8 9 La Secretaría Ejecutiva para el Metro, encargada del proyecto, asignó en el presupuesto de 2010 recursos por 30 millones de dólares para el inicio de las obras. Se estima que cada kilómetro costó 130 millones de dólares. En diciembre de 2011, la Secretaría del Metro de Panamá aclaró que la estimación de costo actualizado es de 1.880 millones de dólares, incluyendo reubicación de servicios públicos y gastos de administración e ingeniería

Financiación y asesoramiento

Países como Brasil y la República de China (Taiwán) ofrecieron crédito al estado panameño para realizar este proyecto.

En cuanto al asesoramiento se recibieron 48 propuestas de empresas internacionales, las cuales buscaron convertirse en asesoras del proyecto de modernización del transporte público. Pero al final siete consorcios de Brasil, Estados Unidos, México Francia, España y Suiza fueron seleccionados para participar en la licitación de una asesoría para el proyecto de construcción de un metro en la capital panameña.

Los consorcios URS Holdings Inc. (EEUU), Parsons-Brinkerhoff (EEUU), Metro de Madrid (España), Metro de Barcelona (España), COTEBA (Francia) y POYRY/Cal y Mayor y Asociados (Suiza, México y Panamá) se disputaron el asesoramiento de todo el proceso de diseño, licitaciones y posterior ejecución del proyecto, según el secretario ejecutivo del Metro de Panamá, Roberto Roy. En octubre de 2009 se determinó que el consorcio suizo mexicano panameño POYRY/Cal y Mayor y Asociados estaría a cargo de este proyecto

La propuesta presentada por el consorcio encargado está basada en un presupuesto fijo de 2 millones de dólares y un período de nueve meses de asesoría. El contrato incluye el trazo de ruta y los planos con las especificaciones técnicas que formarán parte de la licitación para la construcción de la obra en diciembre del 2010. El costo total del proyecto se calcula en mil millones de dólares y cuenta con el respaldo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la Corporación Andina de Fomento (CAF).

Las otras tres empresas que compitieron en la licitación del diseño del metro fueron la francesa Coteba, Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) y Metro de Madrid.

CONCLUSIÓN

BIBLIOGRAFÍA

http://www.martesfinanciero.com/history/2014/09/30/voz_calificada.asp http://laestrella.com.pa/panama/nacional/consorcio-espanol-

norteamericano-construira-linea-2-metro/23785906 http://www.elmetrodepanama.com/1541-Inicia-proceso-de-licitacion-de-la-

Linea-2-del-Metro http://www.elmetrodepanama.com/linea2.php http://www.panamacompra.gob.pa/ambientepublico/VistaPreviaCP.aspx?

NumLc=2014-0-03-0-08-LV-016448&esap=1&nnc=1&it=1