La Revista DE MOTOS 16

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EEEEEn parte, debido a nuestro poder adquisitivo, loscolombianos nos habíamos hecho a la idea de queen materia de motos, la oferta del mercado debíalimitarse a máquinas con tecnología casi obsoleta ylos mismos diseños de hace treinta años, quedandopara algunos pocos el poder hacerse a una motoci-cleta innovadora y atractiva.Sin embargo y para nuestra fortuna, las ideas hanido cambiando, tanto como las tendencias del mer-cado; prueba de ello es la NXR 125, el relevo gene-racional para la XLR 125 de Honda, que llega a no-sotros desde la planta brasileña y que traemos a es-tas páginas.Vista desde cualquier ángulo, la NXR es una motoatractiva, comenzando por el cubrefaro, el guarda-

barros delantero y las aletas laterales que se des-prenden desde el tanque hacia el frente y le dan unaimagen bastante deportiva a todo el conjunto. Conti-nuando hacia atrás y vista de perfil, da gusto con-templar la suavidad de la línea superior que parte enascenso tras la columna de dirección y desciendeluego como una onda hacia el asiento para elevarsede nuevo donde se ubica el pasajero y terminar enun estilizado guardabarro trasero que cubre el stop.A los lados, las tapas complementan muy bien elconjunto, y la derecha integra el escape de impeca-ble factura. La presentación de la moto, se completacon unas llantas de 19” adelante y 17” atrás (su an-tecesora venía con rin 21” y 18” respectivamente),que le confieren un estilo similar al de las supermo-

tard tan de moda por estos días y que sin embargode acuerdo a su fabricante no comprometen paranada el rendimiento en superficies quebradas.Esta moto está propulsada por un monocilíndrico de125c.c. que es una variación del motor que impulsaa la CG 125 Titan, 4 tiempos refrigerado por aire yárbol de levas en el bloque, encendido de patada,capaz de generar 12,5 hp a 8.250 rpm con un consu-mo que promedia los 150 km por galón.Debido a las modificaciones realizadas, en la NXRmejora el torque a bajas revoluciones, lo que nospermite transitar lenta y calmadamente tanto en te-rrenos difíciles como entre un tráfico pesado, sin ne-cesidad de recurrir constantemente al uso del em-brague, lo que supone, además del alivio para la

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ContactoContactoContactoContactoContactoContactoContactoContactoContactoContactonivel de giro alto en el que se encuentra más a gusto y donderesponde mejor a los cambios de marcha.El chasis que da cuerpo a la NXR, es una nueva estructura tubu-lar tipo diamante de doble cuna, que aumentó la rigidez del con-junto respecto a su predecesora y que, sumado a las suspensio-nes, delantera de horquilla convencional, trasera con sistema ProLink y monoamortiguador, confieren a la moto una mayor estabi-lidad, firmeza y mejor confort de marcha, dando solamente unaligera muestra de debilidad en el eje posterior cuando se tomanlas curvas a alta velocidad.Para detenerse, esta 125 cuenta con sistema de tambor en am-bos ejes; el anterior responde eficazmente a cualquier ritmo yexigencia, permitiendo incluso de ser necesario, corregir la tra-yectoria dentro de una curva; el freno trasero de otro lado, almenos en el modelo que tuvimos oportunidad de probar, nospareció corto de potencia aún exigiéndolo al máximo.Rodar sobre la NXR resulta bastante agradable para piloto y pa-sajero, el amplio asiento de dos niveles ofrece un buen mullido ytransmite muy pocas vibraciones, igual sucede con el manubrio(más pequeño y sin barra de refuerzo), que está a una alturarazonable y confiere una posición relajada a los brazos; para elconductor además, encontramos un tanque de buenas propor-ciones que se puede sujetar firmemente entre las rodillas contri-buyendo a la estabilidad de la marcha y unos posapies correcta-mente ubicados que determinan una postura relajada de las pier-nas (igual sucede con los tabacos para el acompañante), adicio-nalmente vienen con unas cubiertas de caucho, muy adecuadaspara uso en asfalto, que pueden removerse, para tener un mejoragarre, si lo que se pretende es practicar un manejo fuera decarretera un poco más radical. Para el acompañante finalmente,

hallamos unas agarraderas lateralesbien ubicadas y bastante firmes quecomo en el caso del asiento y de lostabacos transmiten pocas vibracio-nes, factores que redundan en pro deuna conducción a dúo.Fueron pocos pero agradables los ki-lómetros que pudimos recorrer con laNXR, una doble propósito divertidaque hace las veces de la hermanamenor imitando a la mayor, tales sonlos bríos que muestra al encarar víasde curvas reviradas en las que dagusto exprimir el motor manteniéndo-lo en altas revoluciones sin que aso-me sombra de corcoveo o debilidad,

a lo que contribuye también la caja de cinco velocidades, suave y precisa, y porsupuesto las llantas de menor diámetro, que resultan efectivas y confiables. Estosin dejar de lado el agradable tono que emite el escape, en bajas casi impercep-tible, pero al acelerar, se hace ronco y rumoroso, logrando que más de un des-apercibido que no la haya visto crea que se trata de una moto mucho más gran-

muñeca izquierda,una mejor temperatu-ra de funcionamiento y

un menor desgaste del clutch. Sin embargo, al apretar el puño del gas partiendodesde bajas, la máquina se toma un tiempo antes de responder y subir hasta un

Gracias a sus nuevas llantas de menor diáme-tro y al nuevo chasis de doble cuna, la NXR semuestra muy estable en pavimento.El diseño es muy atractivo, pero la cola y elsilenciador se llevan todos los puntos.El tablero sigue siendo el mismo de la XLR.

donde las suspensiones corroboraron el buen des-empeño mostrado sobre el asfalto, no sobra aclararque más allá de lo que ella quiera parecer, no alcan-za el nivel de algunas de sus hermanas mayores yes necesario no excederse en la marcha fuera delpavimento, para cuyo caso lo único que considera-mos necesario, es un protector de cárter para transi-tar con más confianza, que seguramente la industriaauxiliar pronto tendrá disponible, pero por lo demásquedamos bastante satisfechos.El final de la jornada nos dejó un buen balance, en-contrándonos ante una moto innovadora, muy bienpresentada, que poco tiene que envidiar a sus her-manas ofrecidas en mercados más desarrollados aexcepción del freno de disco y el arranque eléctrico;un vehículo bastante funcional, disponible a un pre-cio acorde con sus prestaciones, que seguramenteseducirá a más de uno, que verá en ella el vehículoideal para desconectarse de la rutina adentrándoseen paisajes rurales, y que le hará sentirse orgullosoen la ciudad cuando se detenga junto a sus estiliza-das rivales confinadas al asfalto.

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Ficha Técnica

Motor

CilindradaRel. compresiónPotencia Max.AlimentaciónArranqueEmbragueTransmisiónSist. EléctricoChasisSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del.Freno Tra.Peso vacíoCapacidad tanqueConsumo PromedioGarantíaPrecio

Mono 4T, OHV, 2 válvulas,refrigerado por aire

124 c.c.9,5 : 1

12.5 Hp a 8.250 rpmCarburador

A patadaMultidisco en aceite

5 velocidades 12 V - 4 Ah

Diamante doble cunaTelescópica

Pro-LinkTamborTambor

112,7 kg. (en seco)3,17 gl (0,92 gl reserva)

140 km/gl12 meses o 20.000km

$7.090.000

de, en ocasiones por qué no, es uno mismo quienpor algún instante piensa que está andando sobreuna máquina de mayor cilindraje. El mismo carácterdecidido y pretencioso, lo muestra cuando se tienela oportunidad de transitar por caminos destapados,

El motor ya es conocido, pues proviene dela Titan con algunas variaciones, lo que sies nuevo es el chasis que abraza el motorpor debajo, dando mayor rigidez.

Texto: Daniel Velandia G. Fotos: Juan C. PosadaAgradecimiento Especial: Camilo Maya