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8/13/2019 CONOCIMIENTOS AERONAUTICOS
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CONOCIMIENTOS AERONAUTICOS
-Meteorología-
Aerodinámica-Navegación-
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Objetivos Aerodinámica
• Conocer definiciones y partes de un
avión
• Conocer desde el punto de vista deaerodinámica básica, porqué vuela un
avión
• Conocer los controles de vuelo delavión
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AVION
Aeronave propulsadamecánicamente, quederiva su sustentaciónen vuelo, principalmentede reaccionesaerodinámicas sobresuperficies quepermanecen fijas (alas)
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FUSELAJE
CABINA DE MANDO (COCKPIT) CABINA DE PASAJEROS COMPARTIMIENTO DE AVIONICA GALLEYS BODEGAS Y BULK
COMBUTIBLE
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ALAS
MOTORES COMBUSTIBLE CONTROLES DE VUELO PRIMARIO CONTROLES DE VUELO SECUNDARIO
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MOTORES
Toma el aire por la partedelantera, lo comprime,agrega combustible yenciende mediante bujías. el
aire caliente pasa a través deturbinas que mueve elcompresor, para luego salirpor un tubo trasero llamadotobera de escape.combustible: jet-a1
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MOTORES
REVERSOS FRENANDO EL AVIONREVERSOS FRENANDO EL AVION
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EMPENAJE
PLANO VERTICAL PLANO HORIZONTAL APU
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TREN DE ATERRIZAJE
TREN PRINCIPAL (Frenado) TREN DE NARIZ (Dirección) TREN CENTRAL
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AERODINAMICA
Ciencia que estudia las leyes que rigen elmovimiento del aire y las reacciones quese originan sobre un cuerpo sólido, en movimiento
relativo
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PERFIL ALAR
BORDE DE ATAQUE
CARA SUPERIOR
CARA INFERIOR
CUERDA ALAR
VIENTO RELATIVO
ANGULODE ATAQUE
BORDE DE
FUGA
SUSTENTACION
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FUERZAS QUE AFECTAN A UN AVIONEN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD CONSTANTE
SUSTENTACION
PESO
TRACCION RESISTENCIA
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SUSTENTACIONPrincipio de Bernoulli
Vb + Pb = 10
Vc + Pc = 10
Vb + Pb = 10
Va + Pa = 10 Va + Pa = 10
VIENTO RELATIVO
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SUSTENTACION¿cómo se genera?
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SUSTENTACIONPrincipio de Bernoulli
VIENTO RELATIVO
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SUSTENTACIONPrincipio de Bernoulli
+ Velocidad- Presión
- Velocidad+ Presión
SUSTENTACION
CARA SUPERIOR
CARA INFERIOR
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SUSTENTACION
VIENTO RELATIVO
EL 75% DE LASUSTENTACION ESGENERADO POR ESTEEFECTO DE BERNOULLI.
EL OTRO 25% ESGENERADO POR EFECTO YREACCION.
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SUSTENTACION ACCION Y REACCION
SUSTENTACION
EL OTRO 25% ES GENERADOPOR ACCION Y REACCION
CARA SUPERIOR
CARA INFERIOR
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SUSTENTACIONEFECTO DEL HIELO Y SUCIEDAD
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SUSTENTACION ANGULO DE ATAQUE Y STALL
EXCESIVO ANGULO DE ATAQUE PUEDEGENERAR UNA
PERDIDA DESUSTENTACION.
A LOS 20º APROXIMADAMENTESE GENERA EL STALL.
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CONTROLES DE VUELO
CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS CONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS
CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS
ALERONES
ELEVADORES O TIMON DE PROFUNDIDAD TIMON DE DIRECCION
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CONTROLES DE VUELO
EJE LONGITUDINAL
EJE VERTICAL
EJE LATERAL
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CONTROLES DE VUELO ALERONES
EJE LONGITUDINAL
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CONTROLES DE VUELO
ALERONES
ALERONES ALERONES ACTUAN SOBRE EL ACTUAN SOBRE ELEJE LONGITUDINALEJE LONGITUDINAL
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CONTROLES DE VUELO ALERONES / EJE LONGITUDINAL
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CONTROLES DE VUELOTIMON DE PROFUNDIDAD
EJE LATERAL
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CONTROLES DE VUELOTIMON DE PROFUNDIDAD
TIMON DE PROFUNDIDADTIMON DE PROFUNDIDAD ACTUA SOBRE EL EJE ACTUA SOBRE EL EJELATERALLATERAL
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CONTROLES DE VUELOTIMON DE PROFUNDIDAD / EJE LATERAL
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CONTROLES DE VUELOTIMON DE DIRECCION
EJE VERTICAL
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CONTROLES DE VUELOTIMON DE DIRECCION
TIMON DE DIRECCIONTIMON DE DIRECCION ACTUA SOBRE EL EJE ACTUA SOBRE EL EJE VERTICAL DEL AVION VERTICAL DEL AVION
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CONTROLES DE VUELOTIMON DE DIRECCION
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FLAPSFLAPS
DISPOSITIVOSHIPERSUSTENTADORES
CONTROLESCONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS
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FLAPS UTILIZADOS EN ATERRIZAJEFLAPS UTILIZADOS EN ATERRIZAJE
DISPOSITIVOSHIPERSUSTENTADORESCONTROLESCONTROLES DE VUELO SECUNDARIOSDE VUELO SECUNDARIOS
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FLAPS UTILIZADOS EN DESPEGUE
DISPOSITIVOSHIPERSUSTENTADORES
CONTROLESCONTROLES DE VUELO SECUNDARIOSDE VUELO SECUNDARIOS
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DISPOSITIVOSHIPERSUSTENTADORES
CONTROLESCONTROLES DE VUELO SECUNDARIOSDE VUELO SECUNDARIOS
SLATS
FLAPS DE BORDEFLAPS DE BORDEDE ATAQUEDE ATAQUE
BABF
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SPOILERS EN ATERRIZAJESPOILERS EN ATERRIZAJE
DISPOSITIVOS PARADISMINUIR LA SUSTENTACION
CONTROLESCONTROLES DE VUELO SECUNDARIOSDE VUELO SECUNDARIOS
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SPOILERS EN ATERRIZAJESPOILERS EN ATERRIZAJE
DISPOSITIVOS PARADISMINUIR LA SUSTENTACION
CONTROLESCONTROLES DE VUELO SECUNDARIOSDE VUELO SECUNDARIOS
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SPOILERS EN ATERRIZAJESPOILERS EN ATERRIZAJE
DISPOSITIVOS PARADISMINUIR LA SUSTENTACION
CONTROLESCONTROLES DE VUELO SECUNDARIOSDE VUELO SECUNDARIOS
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SPEED BRAKES EN VUELOSPEED BRAKES EN VUELO
DISPOSITIVOS PARADISMINUIR LA SUSTENTACION
CONTROLESCONTROLES DE VUELO SECUNDARIOSDE VUELO SECUNDARIOS
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DISPOSITIVOS PARADISMINUIR LA SUSTENTACION
CONTROLESCONTROLES DE VUELO SECUNDARIOSDE VUELO SECUNDARIOS
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DESPEGUE
Proceso de transición en que el avión pasa de ser unvehículo soportado por el tren de aterrizaje a sersustentado por las alas
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DESPEGUE
PREVIO AL DESPEGUE SE DEBE CONSIDERAR:• PESO DEL AVION• DENSIDAD DEL AIRE• ORIENTACION E INTENSIDAD DEL VIENTO
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DESPEGUE
V 1: ES LA VELOCIDAD A LA CUAL, SI OCURRIESEUNA FALLA DE MOTOR EL PILOTO PUEDE OPTAR POR2 ALTERNATIVAS:
1. NO CONTINUAR CON LA MANIOBRA DEDESPEGUE
2. PUEDE CONTINUAR LA CARRERA DEDESPEGUE SI HUBO FALLA DE 1 MOTOR YDERIVAR A UNA ALTERNATIVA
DESPEGUE INTERRUMPIDO (ABORTED TAKE OFF)
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DESPEGUE
V R: V R: LOS AVIONES JET NECESITAN QUE , CUANDOLOS AVIONES JET NECESITAN QUE , CUANDO ALCANCE ESTA VELOCIDAD, ESTE AVION ROTE UNA ALCANCE ESTA VELOCIDAD, ESTE AVION ROTE UNACIERTA CANTIDAD DE GRADOS NARIZ ARRIBA (12CIERTA CANTIDAD DE GRADOS NARIZ ARRIBA (12°°
A 15 A 15°°) PARA QUE PUEDE DESPRENDERSE DEL) PARA QUE PUEDE DESPRENDERSE DELSUELO.SUELO.
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DESPEGUE
V 2: V 2: ES LA VELOCIDAD MINIMA REQUERIDAES LA VELOCIDAD MINIMA REQUERIDADESPUES DE UN DESPEGUE CUANDO HAYADESPUES DE UN DESPEGUE CUANDO HAYAOCURRIDO UNA FALLA DE MOTOR.OCURRIDO UNA FALLA DE MOTOR.
AL EXISTIR UNA FALLA DE MOTOR EN UN DESPEGUE, AL EXISTIR UNA FALLA DE MOTOR EN UN DESPEGUE,
ES PROBABLE QUE EL PILOTO OPTE POR ATERRIZARES PROBABLE QUE EL PILOTO OPTE POR ATERRIZARPRONTAMENTE, LO CUAL REQUERIRA MAXIMAPRONTAMENTE, LO CUAL REQUERIRA MAXIMACOORDINACION DE LA TRIPULACION.COORDINACION DE LA TRIPULACION.
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ATERRIZAJE
V REF: 30% SOBRE LA VELOCIDAD DE STALL
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MACH, VELOCIDAD DEL SONIDOLOS
VELOCIMETROS DELAS AERONAVESCOMERCIALESTIENENINDICACIONES DEN° MACH. HACENUNA REFERENCIA
DE VELOCIDADPROPIA CON LA VELOCIDAD DELSONIDO A ESAS ALTITUDES.
.82 VUELA AL 82%DE LA VELOCIDADDEL SONIDO