concejo de medellÍn...3. lectura y aceptación de las excusas por la inasistencia a citaciones por...

CONCEJO DE MEDELLÍN

SESIÓN ORDINARIA

ACTA 613

Marzo 16 de 2015

ÍNDICE

ACTA 613

Asistencia

3

Orden del Día

3

Aprobación del Orden del Día

4

Invitación Sesión dedicada a analizar el avance y visita a las obras del proyecto tranvía de Ayacucho.

5

Lectura de Comunicaciones

52

Proposiciones 52

Anexos

54

ACTA DE SESIÓN PLENARIA 613 3

FECHA: Medellín, 16 de marzo de 2015 HORA: De las 7:10 a 10:30 horas

LUGAR: Recinto de Sesiones ASISTENTES: Fabio Humberto Rivera Rivera, Presidente

Ramón Emilio Acevedo Cardona Roberto de Jesús Cardona Álvarez Germán Alberto Patiño Díez, Secretario General

Bernardo Alejandro Guerra Hoyos Aura Marleny Arcila Giraldo Carlos Mario Mejía Múnera Luis Bernardo Vélez Montoya

Miguel Andrés Quintero Calle Jaime Roberto Cuartas Ochoa Yefferson Miranda Bustamante

Carlos Mario Uribe Zapata Rober Bohórquez Álvarez John Jaime Moncada Ospina María Mercedes Mateos Larraona Carlos Alberto Bayer Cano Álvaro Múnera Builes

José Nicolás Duque Ossa Santiago Manuel Martínez Mendoza

Jesús Aníbal Echeverri Jiménez Óscar Hoyos Giraldo AUSENTES: Juan Felipe Campuzano Zuluaga

ORDEN DEL DÍA 1. Verificación del Cuórum 2. Aprobación del Orden del Día


3. Lectura y aceptación de las excusas por la inasistencia a citaciones por parte de los secretarios de despacho del Alcalde y demás funcionarios. 4. Invitación Con el propósito de conocer los avances en la ejecución del Proyecto Tranvía de Ayacucho, la bancada del Partido Liberal, integrada por los concejales Bernardo Alejandro Guerra Hoyos, Aura Marleny Arcila Giraldo, Fabio Humberto Rivera Rivera y Carlos Mario Mejía Múnera, aprobaron la realización de una sesión dedicada a analizar el avance y visita a las obras del proyecto. 5. Lectura de Comunicaciones 6. Proposiciones 7. Asuntos Varios

DESARROLLO: 1° VERIFICACIÓN DEL CUÓRUM Se efectuó la verificación de cuórum dando inicio a la reunión. 2° APROBACIÓN DEL ORDEN DEL DÍA La presidencia sometió a consideración el Orden del Día. No se presentaron intervenciones. Fue aprobado. Dejó constancia la secretaría que el concejal José Nicolás Duque Ossa se encontraba presente y no votó. 3° LECTURA Y ACEPTACIÓN DE LAS EXCUSAS POR LA INASISTENCIA A CITACIONES POR PARTE DE LOS SECRETARIOS DE DESPACHO DEL ALCALDE Y DEMÁS FUNCIONARIOS La secretaría informó que no había excusas radicadas sobre la mesa.


4° INVITACIÓN La presidencia: “Se encuentra la doctora Claudia Patricia Restrepo Montoya, gerenta del Metro; Luz Marina Aristizábal Correa, secretaria General; Tomás Elejalde, gerente de Planeación; Jorge Mario Tobón González, gerente Social y de Servicios; Luz Dary Botero, jefe de Planeación; Carlos Hernando Ortiz Ospina, jefe de Investigación; Sergio Acosta Ángel, Ana Mercedes Lozano Celis, profesional de Gestión; María Paulina Gaviria; Carlos Eduardo Chávez, gerente Financiero; Javier Darío Ramírez, director de Comunicaciones. También se encuentran los secretarios de despacho Javier Darío Toro Zuluaga de Infraestructura, Omar Hoyos Agudelo de Movilidad; Jesús Sánchez de Guinovart; Abel López de Supervisión Técnica ATI”. Intervino la doctora Claudia Patricia Restrepo Montoya: “Ayer después de haber conversado con el concejal Bernardo Alejandro, confirmamos con una llamada, al diseñador y a Supervisión de Diseño pero no asistían, no recibieron una invitación del Concejo y yo no me di a la tarea de haberlos citado antes de ayer. No están sino Supervisión, Construcción y el peritaje de Integral acompañándonos”. La presidencia: “¿A Diseño también se le envió oficio, señor Secretario? La secretaría: “Sí señor, se le envió a Javier Bueno Estévez, director del proyecto encargado, contratista de Guinovart; a Edwin Rojas Toledo, diseñador de Idom Ingeniería y Consultoría S.A.; a Jorge Arturo Cuevas Reina, Supervisor de Diseño del Consorcio CCC Sytecsa”.


Intervino el concejal Bernardo Alejandro Guerra Hoyos: “Presidente, agradezco mucho que los concejales y usted hayan definido madrugar para iniciar este debate. Creo que nos vamos a extender más de lo que pensamos, porque la ausencia de Guinovart, con el señor Javier Bueno Estévez es supremamente grave. Porque como voy a demostrar a continuación, es necesario que esté dando la cara, también quien revisó los diseños de esta importante obra la ciudad, que en nada va a poner en tela de juicio el 95% de la favorabilidad del Metro. Ni mucho menos voy a entrar a cuestionar situaciones que se tejen dentro de la empresa, doctora Claudia, como se lo expliqué ayer en reunión que sostuvimos en mi oficina, mi intención es generar dificultades al interior de la empresa desde el punto de vista gerencial, pero sí tendrán que tomar determinaciones. Porque esta obra que hoy vamos a analizar era necesario que CCI, CCC e Idom estuvieran presentes. Sucede lo mismo que cuando el tema de la Biblioteca España, que nunca apareció el señor Giancarlo Mazzanti. Idom es fundamental en este debate, porque el 95% de los diseños son incompetentes e irregulares en una obra, en esta específicamente. Por eso exijo que el señor Javier Bueno Estévez tiene que darle unas explicaciones al Concejo y a la ciudad, bien sea en este debate; tampoco voy a solicitar que lo levantemos, porque las irregularidades son tan evidentes y claras desde el punto de vista técnico, de construcción, de diseño. Que el último hecho tiene que ver no solamente con los problemas técnicos sino la insuficiencia en los estudios de suelos, de topografía, de cálculos estructurales, igual como sucedió en el caso de Space con el entonces diseñador Jorge Aristizábal, que aún continúa en la ciudad y diseña él y firma otro. Lamento mucho que Idom se disculpe y no tiene mecanismos de disculpa porque tiene varios trabajos aquí, construyó Manantiales, la alianza que tuvieron con la Gobernación de Antioquia que tuvieron que liquidar hasta hace poco y tiene que responder la mayoría de inquietudes que hay hoy. Seguramente lo hará el Metro, pero lo que pido es que haya claridad sobre las dificultades que se presentan en varios tramos, no solo del tranvía sino en los dos cables. Puedo asegurar que los errores de Idom le costarán al Metro de la ciudad diez mil millones, diferentes a los cien mil millones que ya aprobó este


Concejo el año anterior en el presupuesto y que retrasarán los tiempos de ejecución y la operación total de estos dos sistemas necesarios para la ciudad. Solicitarle señor Presidente, que los audios de hoy sean remitidos a la Personería y a la Contraloría, ya que no están, que me sea suministrada una copia de la misma. Lo más importante es la seguridad, no solamente de los trabajadores sino de los usuarios. Hay cosas tan graves en el diseño topográfico de un tranvía que debe ser milimétricamente bien diseñados, que en la cota de análisis hay hasta diferencias de metro y medio que hace inviable inicialmente el proyecto. Pediría que fuera la Administración en cabeza del Metro la que intervenga. Que luego las otras partes, tanto el constructor, el interventor y vuelvo a insistir, lamento que quien es el gran responsable de esto, hoy no le dé la cara al Concejo de la ciudad de Medellín y luego los concejales”. La presidencia: “Ubico el tema. La proposición aprobada en febrero 16, de la siguiente manera, fue lo que se aprobó: “Solicitamos una visita a las obras del tranvía de Ayacucho por parte de todos los concejales con presencia de los funcionarios del Metro, responsable de su ejecución, así como de los responsables de la empresa interventora”. Son tres renglones. Bernardo Alejandro, Aura Marleny, Fabio Humberto y Carlos Mario. El citante plantea que el debate va a demorar más de lo presupuestado, no tengo problema en que demore más, pero sí definan si entonces no hacemos la visita. Porque habíamos hecho un acuerdo que aquí estábamos de siete a nueve y luego la visita. No tengo problema en que nos quedemos hasta más tarde acá, pero hay una visita programada a las nueve, podríamos –si así lo desean- hacer el debate el tiempo que dure, eso sí, suspenderíamos la visita”. Intervino el concejal Jesús Aníbal Echeverri Jiménez: “Tuve la oportunidad de sentarme con la doctora Claudia la semana pasada a hablar de generalidades de la situación que está viviendo el Metro con la construcción del tranvía. Vengo liderando una comisión accidental hace ocho años aproximadamente y ahí le hice claridad en muchos aspectos. También


estaba el doctor Elejalde acompañándola, porque es la persona que ha estado más tiempo en el Metro. Me gustaría hacer claridad a tres cosas. La primera, la construcción del escenario de las comidas rápidas. Sería muy importante que estuviera la EDU y contara cómo está ese tema, que de pronto no vayan a entregar el tranvía sin la construcción de esa obra. En qué va la compra de las casas o lo que tenga que darse ahí, porque es una necesidad apremiante y veo que están muy cortos para buscar soluciones. Segundo, que nos contaran cómo van las compensaciones, todavía hay unos problemas con algunos mecánicos de la 29 y en el sector de Alejandro Echavarría. Lo digo porque parece ser que hay muy mala comunicación. Y el tercer tema, movilidad y es que la gente está altamente preocupada y si vamos a la visita se van a dar cuenta cómo está la inmovilidad que hay. Cuáles van a subir, cuáles a bajar, cómo es la señalización, ya hubo un niño muerto en un accidente con un vehículo. Estos serían los elementos que tocaría hoy”. La presidencia: “Empezamos la dinámica y si logramos salir a las nueve, vamos al recorrido, invitándolos a todos”. Intervino la gerenta del Metro, Claudia Patricia Restrepo Montoya: “Agradecer este espacio que es del mayor interés para la ciudad y es que la junta directiva de la ciudad, el Concejo, conozca en detalle todo el cronograma que estamos con el tranvía y los dos cables, pero adicionalmente tengan la oportunidad de hacer un recorrido por la zona, que está prevista para iniciar a las nueve de la mañana, o como se desarrolle el debate. De parte nuestra vamos a tener la siguiente metodología: Va a hacer una presentación del cronograma, Tomás Elejalde, nuestro gerente de Planeación Estratégica, quien coordina de alguna manera el proyecto del tranvía y sus dos cables. Vamos a hacer énfasis en unos puntos críticos. Desafortunadamente concejal Jesús, en la última presentación que revisamos no hicimos tanto énfasis en la


plazoleta, sin embargo ahora a Javier o a Héctor les daría paso para que explicaran un poco esto. Qué temas críticos nos vamos a encontrar dentro del panorama del cronograma. Hay un énfasis marcado en la situación que tenemos en la estación Miraflores, a la luz de los muros. Esto en la idea que es una alerta que tenemos en el cronograma. Vamos a revisar a fondo cada una de las fechas y restricciones que tenemos y posteriormente resolver las inquietudes que ustedes tengan. Y podríamos proceder posteriormente, a que hable Abel como Supervisor y los ingenieros que vinieron de Integral, que aunque tienen una perspectiva general del tema, pueden ponernos en contexto de qué estamos. Aquí afuera tenemos un par de busetas para hacer el recorrido, que iniciaríamos desde Alejandro Echavarría hacia San Antonio, para poder ver cuál sería el tramo de prueba que se va a establecer en abril y ver con detalle algunos elementos asociados a las dos estaciones de cable, que pueden ser puntos críticos. Me había excusado con la Presidencia y con el doctor Bernardo que no puedo acompañarlos en el recorrido, debido a que tenemos junta extraordinaria al medio día y tenemos que preparar los últimos informes”. Intervino el gerente de Planeación del Metro de Medellín, Tomás Elejalde: “Comienzo por recordar que el proyecto del tranvía de Ayacucho son tres líneas nuevas para la red de transporte público masivo de la ciudad.


Vemos la línea verde más oscura que es el tranvía como tal, que como sabemos sale de San Antonio, por Maturín toma a Junín, luego Ayacucho hasta una cuadra antes de las mellizas, que es la 29. Toma la 29 a encontrar la quebrada Santa Elena y se va por todo el borde de ella para adentrarse en el barrio Alejandro Echavarría.

Tenemos seis paradas y tres estaciones que son los puntos rojos, que son las integraciones con el Metro y con los dos cables que son las líneas punteadas. Cable de Pan de Azúcar que sale de la estación Miraflores y el cable de La Sierra que sale de la estación Oriente, en el barrio Alejandro Echavarría, que tiene un giro de algo así como cincuenta algo grados, que es el último que se ve a la derecha abajo. El tranvía que vamos a visitar hoy tiene 4.3 kilómetros de recorrido, la particularidad de este es la alta pendiente, lo que lo hace especial desde el punto de vista de los vehículos que tienen tracción con llantas de caucho que les permite superar ese 12% de pendiente que tenemos al frente de la Iglesia del Sagrado Corazón.

Los cables son más cortos que los que conoce en este momento la ciudad en las líneas J y K, tienen alrededor de un kilómetro cada uno de ellos. Este que es el de la línea M Pan de Azúcar tiene un kilómetro 56 metros con tres estaciones, una menos que los de las otras líneas.


Aquí están las características del de la línea H que tiene un poquito más de longitud, 400metros más que el anterior, también tiene tres estaciones y la particularidad de característica única en la ciudad, que todavía no tenemos cables con esa característica operando, que es que tiene un ángulo de 56 grados en la estación central que es en las torres:

Recordar que este Concejo aprobó $100 mil millones, aquí está resaltado en adición 4 y adición 5. Estas son las características del convenio que se tiene entre el Metro y el Municipio de Medellín, para la construcción y operación de este tranvía. Como ven, está en perfeccionamiento estas adiciones que serán entradas a presupuesto del Metro dentro de poco, si no esta misma, para continuar con las gestiones administrativas pertinentes a ampliar los contratos que lo requieren.


El convenio incluye $3.000 millones del Isvimed, que ejecuta a través del cumplimiento del decreto 1279, para subsidios de vivienda y relocalización. El total del proyecto Tranvía y sus dos cables es de $677.522.288.004

El proyecto no es un solo contrato, tiene alrededor de 20 contratos lo que lo hace un poco complejo para gestionar. Tiene unos contratos de supervisión técnica, de suministro de vehículos, de suministro electromecánico de cables. Tiene dos contratos grandes de obra civil, del tranvía que está contratado con Guinovart y la de los cables está contratado con Coninsa Ramón H.

Esta tabla lista todos esos contratos, resalto en verde los más representativos:


El primero de ellos, aunque no tiene un monto tan alto, es representativo por cuanto significa la supervisión y revisión de toda la intervención que se hace en el proyecto de todos los contratos. Es una supervisión integral para obras civiles y sistemas. El segundo es el de vehículos con la empresa NTL de Francia. El tercero es el de Guinovart. También el de las subestaciones de energía con Alstom. Vamos a ver en fotos el recorrido que vamos a hacer, para que se puedan dar una idea de qué es lo que está hoy sucediendo allí. Vemos un avance en diferentes fechas de lo que ha venido sucediendo en algunos frentes típicos de obra. Aquí vemos los bajos de la estación San Antonio:


Hoy tenemos la subestación de energía en el extremo izquierdo de la imagen, que es la primera que se va a habilitar. Vemos la intervención de la Avenida Oriental con Ayacucho:

Intervención que hemos hablado mucho con el doctor Omar, que con un buen trabajo en equipo nos dio buen resultado y no le generó tanto traumatismo a la ciudad como pensábamos que pudiera pasar. Otro frente de obra es el de Ayacucho, que fue la más traumática sobre todo para los residentes y comerciantes, en la que teníamos que buscar prácticamente a mano las redes de distintos tipos y eso hacía ver la obra muy desorganizada y de lento avance. Recibimos bastantes observaciones muy justificadas de comerciantes y residentes precisamente por eso, pero la idea era encontrar las redes pero sin destruirlas para no generar cortes de servicios, lo cual nunca sucedió. De forma manual había que encontrar las redes de servicios, de gas, acueducto, telecomunicaciones, alcantarillado y al identificarlas, redes centenarias muchas de ellas, muy antiguas, había que ubicarlas para poder hacer su relocalización. Esa fase fue demorada, traumática por el polvo y las molestias de no poder entrar a los predios, pero afortunadamente ya esta fase en más de un 80, 90% del trazado la hemos superado y tenemos el espacio público ya conformado en


estas zonas y eso permite que la ciudadanía pueda tener el acceso a sus predios de forma normal.

Aquí vemos cómo está en este momento el sitio de inicio de la subida de Ayacucho a partir del cruce en Bicentenario con la carrera 37. De aquí en adelante, de la 37 hasta la 29, vamos a conformar el tramo de prueba para el tranvía, a partir de la última semana de abril. Esta foto es de la intervención al frente de la Iglesia el Sagrado Corazón:


Hubo mucho movimiento de tierras y mucha molestia para la comunidad, a pesar de esa intervención, nunca se vio interrumpido el servicio a la clínica, ahí tuvimos unos acuerdos especiales y con algunos otros parqueaderos y algunos otros locales que necesitaban ingreso permanente. Este es bien impactante porque se refiere al cruce de la calle Ayacucho con la carrera 29, una cuadra bajo de las mellizas, hacia la parte derecha de la fotografía nace la carrera 29 y vamos hacia la quebrada y hacia la parte izquierda vemos a Ayacucho:

Vemos cómo se conformó esta curva tan importante, en donde ya a hoy tenemos los postes de catenaria preparados para recibir la instalación que empieza esta semana de la catenaria por parte de funcionarios del Metro, porque eso lo vamos a hacer nosotros directamente. Esta es Miraflores:

Allí tenemos estacionados los vehículos y donde podemos ver el muro que ahora les ilustraré.


Esta es Miraflores desde el norte mirando hacia el sur, allí se alcanza a ver uno de los vehículos estacionados.

Esta es otra vista de la misma estación mirando del sur hacia el norte y vemos como avanza la obra de esa estación que es la más grande y compleja.

Me voy a devolver a la zona de San Luis, allí no había valle, entonces el proyecto tuvo que armar primero su propia vialidad y este es el sitio que más intervención civil requiere y en donde más problemas hemos encontrado. Había unas casas en medio de la vía en un sitio complejo por su geología que hizo difícil hacer una exploración específica del terreno exactamente en ese sitio y nos hemos encontrado con dificultades de suelos en este tramo porque había mucho escombro, desechos, el suelo de mala calidad que ha debido ser reemplazado, lo que supone una mayor cantidad de metros cúbicos de movimientos de tierras y un reemplazo de terrenos importantes que ha generado una mayor cantidad de obra en este tramo. Es parte de la explicación de los recursos adicionales que el proyecto ha requerido.


Esta es la estación oriente desde varias perspectivas.

En este momento estamos reforzando las normas de convivencia con el Tranvía debido a la inminente entrada en pruebas en el mes de abril, enseñándole a la comunidad casi puerta a puerta y en reuniones diseñadas para las normas de convivencia con el Tranvía y las normas de uso del sistema. Este es un período importante de la obra en el cual invitamos a la comunidad a conocer los vehículos, a recorrer el trazado en algunos tramos. Estas son fotos de las visitas que hacemos con escuelas, comerciantes y residentes del sector a la obra y los vehículos y otras actividades como mesas de trabajo para resolver dudas durante la obra con la comunidad también.


Con comerciantes de Ayacucho, entre las carreras 29 y 37. Se han realizado 75 reuniones desde el 2013.


Con comerciantes del Centro (estación San Antonio). Se han realizado 50 reuniones desde el 2013. Proyección de la gestión social al 30 de septiembre de 2015:

Escuela Tranvía: Se estima que 2.300 personas participarán en esta actividad. Jornadas Barriales: Se espera que 800 personas participen en este programa.

- Tertulias con El Metro: Se espera una asistencia de 8.000 personas. - Jornadas comunitarias: Se estima una asistencia de 2.330 personas. - Más de 179.000 personas han recibido información sobre el proyecto de

manera directa

Datos a diciembre 31 de 2014 Vamos a mirar algunos temas claves del proyecto que nos tienen trabajando fuerte para que se cumplan las fechas previstas que son las que ustedes ven en esa tabla. Cronograma – Hitos relevantes del proyecto Tranvía de Ayacucho (sin sus dos Cables)


Para el 30 de septiembre vamos a tener estos seis puntos funcionando totalmente. Para el inicio de operación del Tranvía el 30 de septiembre de 2015, luego de pasar las pruebas de vehículos (potencia y frenado) y enclavamientos (cambiavías), para garantizar la seguridad a los usuarios, estarán terminados los siguientes componentes: - Todos los vehículos tranviarios (12) recibidos y operativos - Sistema de enclavamientos tranviarios operativo (control de cambiavías e

itinerarios) - Plataforma de vía completa entre San Antonio y Oriente - Sistema de electrificación operativo (subestaciones y catenaria, en

operación local) - Radiocomunicaciones (Tetra) y telefonía - Todas las 6 paradas y 3 estaciones tranviarias con torniquetes y puertas

de andén operativas Para la operación del Tranvía el 30 de septiembre de 2015 estarán aún en proceso, y pendientes de terminar los siguientes componentes: - Integración de los sistemas (Control y comunicaciones) en el Puesto -

Central de Control PCC (se tendrá mando local sin PCC) - Urbanismo en la zona de Junín y Maturín - Plazoleta gastronómica


- Pabellón del Agua - Par vial Colombia - Unidad Deportiva de Miraflores - Recuperación del sector San Luis - Adecuación del Cefa (Centro Formativo de Antioquia) Pero estarán listos para el 30 de noviembre Reestructuración del transporte público colectivo que está en manos de la Administración Municipal y el Área Metropolitana porque el Tranvía influye en la cuenca 6 que ya tiene concesiones para operar. Resultados diseño operacional:

Nota: De los 435 vehículos, se deben retirar 47 por la entrada en operación de Metroplús, significando esto un total de vehículos a retirar de 388. Intervención en zona de influencia del proyecto en el sector San Luis

Donde está verde es por donde trazamos la vía y al meter esa vía por ahí se desconsolidaron por su características constructivas algunas fundaciones de las casas marcadas allí en rojo que han sido visitadas, incluso por el Dagrd y 44


inmuebles están evacuados y atendiéndose mediante resolución de arrendamiento temporal.

Barrio Alejandro Echavarría - San Luis – Predios adquiridos Metro

Barrió Alejandro Echavarría73 Predios con reporte de deterioro.


Este es un tema que estamos acometiendo con un proyecto nuevo en el que queremos inaugurar un nuevo mecanismo de intervención urbana y estamos adelantando con Planeación las gestiones para que esto sea posible y conformar un proyecto urbano que permita resolver de fondo esa situación. Vamos a comentar lo que mencionaba el concejal Bernardo Alejandro Guerra Hoyos sobre la estación Miraflores. En lo marcado allí en amarillo hay un muro denominado en el plano de la obra muro del eje 2.

Este muro que perteneces al perímetro de la zona técnica de la estación del Metrocable Miraflores de la Línea M que va hacia Pan de Azúcar, ese muro presentó un problema estructural específicamente en su fundación y estructura de vástagos y pantallas. Desde la excavación de las pilas de este muro que ven allí resaltado en amarillo para que se identifique donde es el problema nos dimos cuenta que el terreno presentaba algunas dificultades porque las mismas pilas se fueron desplazando durante su excavación.


A finales de enero a través de los testigos de topografía que mantenemos en la obra detectamos que ese muro tenía una leve inclinación y se hicieron las mediciones y se estableció que el muro tenía un movimiento como se dice técnicamente en cabeza de 30 centímetros. O sea que tiene un desplome de 30 centímetros, la parte superior está desplazada hacia el centro de Medellín, hacia el Occidente en 30 centímetros. Eso nos llamó la atención, nos generó una alerta importante. El muro es de contención y tiene un relleno de tierra en el interior de esa caja que debe ir llena de material. Cuando se empezó a hacer ese lleno de material fue que se detectó esa deflexión del muro. Se acudió a las 4 empresas que intervienen en el tema; constructor (Guinovart), supervisión técnica de obra (Ingerop), diseñador (IDOM) y supervisión técnica del diseño (Consorcio CCC – Sytecsa), para buscar explicación ante la patología presentada por el muro. En vista de no poder encontrar una solución por consenso que respondiera a la patología del problema se vinculó a la firma Integral S.A. como perito para que conceptúe y resuelva sobre la patología presentada en el muro. El valor resultante de ejecutar las obras necesarias para atender la corrección del problema y sus consecuencias sobre el proyecto deberán ser reintegrados al proyecto por quién o quiénes se determinen como causantes por parte del perito.


Ha sido complejo poner de acuerdo a estas cuatro empresas, cada una de ellas de forma lícita trata de defender su posición y trata de defender su propia visión del asunto. Hemos tomado la decisión junto con la Gerencia General de involucrar un perito, un tercero que nos dirima la situación y nos diga cuál es la patología de este muro y conceptúe sobre este asunto y sobre la posibilidad de solucionarlo y como se debe hacer. Como lo mencionaba el concejal Bernardo Alejandro Guerra Hoyos que la conclusión que salga de este peritazgo nos va a obligar a tomar unas decisiones de hacer un recobro de las consecuencias sobre el proyecto por quienes se determine en el peritazgo como los causantes de este asunto que nos parece grave, que no debió haber ocurrido, es una situación absolutamente irregular que nos ha puesto en una alerta importante para replantear el cronograma del Tranvía y mantener las fechas que les comenté del 30 de septiembre. Eso nos ha obligado a varias cosas. Ha tenido algunas consecuencias que mencionaré más adelante. Miremos una vista general de la ubicación exacta del muro en la obra, está resaltado con amarillo el sitio del problema.


En vista de lo acontecido puntualmente con el muro del eje 2, se le solicitó a la Supervisión Técnica una relación de los procedimientos y herramientas informáticas que adoptó y adopta rutinariamente para la validación que se debe realizar previa a la autorización de construcción para cualquier estructura del proyecto. De esto se encontró otra patología adicional para el muro del eje 1. Muro del eje 1 – Estación Miraflores En la revisión a los muros efectuada por parte de la Supervisión Técnica (Consorcio ATI Ayacucho) se encontró una aparición de fisuras alrededor del vástago m10 del muro del eje uno en la zona resaltada. Afortunadamente allí no ha habido ningún desplazamiento en cabeza de muros superior a lo definido en el diseño, o sea que no se genera todavía ningún tipo de riesgo, ni siquiera se genera la idea por el momento de hacer una repotenciación, reconstrucción del muro aunque tenemos que esperar el concepto del peritazgo. Como tenemos el perito ya trabajando en este tema y el muro es de una construcción de la misma tipología creemos que podemos avanzar con el mismo peritazgo para que se defina este muro como se interviene. Igualmente sucedió con unas cubiertas metálicas que hasta ahora nos han advertido que tienen algún problema de diseño, allí tampoco se ponen de acuerdo las empresas diseñadoras con la empresa Supervisora para avanzar en esa decisión y hemos pedido que también el perito nos revise estas cubierta para que tengamos tranquilidad antes que tengamos algún fallo en la fase de instalación de las cubiertas. Esto sucede en este caso sobre el papel y ya no sobre una obra construida. Pero también estamos avanzando en esta revisión. Los temas de cables los vamos a tratar más adelante y me dice la Gerente que le debo dar un espacio a las otras personas”. Intervino la gerente del Metro de Medellín, Claudia Patricia Restrepo Montoya: “Creo que solo nos queda esta de cables que es solo un panorama porque el cronograma de cables definitivo no lo tenemos porque hay un asunto y es que se está haciendo una sesión de supervisión que venía haciendo Ingerop y va hacia Integral. El viernes recibimos un cronograma pero quisimos hoy presentar fundamentalmente el teórico porque aquí tenemos unos impactos como ustedes


vieron a la luz de la situación de la estación Miraflores, es por cronograma la fecha de las líneas estaba prevista para diciembre. Calculamos que la línea de la estación de Alejandro Echavarría vamos a poder poner a operar el Metrocable en el mes de diciembre pero el de Miraflores tenemos dudas hasta no tener una solución definitiva del tema de la estación y esperamos poder presentar un cronograma mucho más definitivo con la llegada después del 18 de mazo del Integral en la supervisión para poder concretar entre las dos entidades esto. Le decía ahora al concejal Bernardo Alejandro Guerra Hoyos que la idea sería que las tres entidades que tenemos aquí den su mirada de esto brevemente. Aquí está el coordinador de Construcción, de Supervisión e Integral que es el perito del que hemos hablado que tiene una mirada ya de tercería de qué ha visto hasta el momento. Considerando que Integral como peritaje entró la semana antepasada y tiene un panorama general pero no tiene el diagnóstico definitivo de la situación. Jesús, pediría si desde la Construcción podemos hacer la lectura que tenemos de esto. Posteriormente Abel y luego Ricardo de Integral para poder darle recorrido a la presentación”. Intervino el representante de Guinovart, Jesús Sánchez: “Intervengo en representación de Guinovart, motivado por la ausencia de Javier Bueno Estévez. Como parte de la empresa Constructora en todo momento desde el inicio de las obras nos hemos basado en los diseños que vienen del proyecto y así hasta la fecha de hoy hemos ido construyendo hasta este momento que ha surgido el tema del muro 2, independientemente a ello todo el resto de la obra va avanzando según los cronogramas previstos que se acaban de exponer por Tomás Elejalde y por nuestra parte estamos abiertos a cualquier estudio y colaboración por parte nuestra de todo el desarrollo que pueda facilitar la conclusión de la obra en su plazo previsto ¿No sé si tienen alguna pregunta? Por mi parte nada más”. Intervino de la Supervisión Técnica ATI, Abel López:


“Soy el coordinador General de la Supervisión Técnica, lo que en alguna obra del Municipio se llama interventor y soy el asiduo responsable tanto técnica como económicamente de lo que ocurra en la obra. Supongo que todos lo conocen pero para más detalle la función de una interventoría, en nuestro caso, fue recibir uno diseños que se entiendo lo hizo un diseñador de prestigio internacional, certificado con normativas de calidad, supervisado por una empresa consultora colombiana, en este caso, Sytecsa, se supone que con suficiente calidad y conocimiento, dirigido toda esa gestión de la documentación y la seguimiento de los contratos con unos términos de referencia muy estrictos como son los del Metro de Medellín y todo ello supervisado por funcionarios competentes del Metro. En ese panorama recibimos unos diseños con los cuales hay que ejecutar una obra con el entendimiento que es una obra que tiene los diseños correctos sobre todo en el ámbito estructural. Durante el desarrollo de la obra empezamos a construirla de manera normal sin mayores inconvenientes puesto que aparentemente los diseños que empezamos a ejecutar no plantean problemas hasta que hay un punto específico de un muro donde descubrimos por nuestra parte y según nuestra opinión que hay falencias de los diseños que requieren revisarse y recalcular esos muros. Fruto de eso aparecieron hasta 11 kilómetros que no estaban incluidos en los diseños y hubo que disponerlos puesto que la ladera no era posible contenerla de esa manera. En el momento podemos asegurar, aunque sea titular de prensa, que no tenemos un Space, que afortunadamente hemos intervenido a tiempo, que se han revisado todos los diseños, que se han recalculado prácticamente toda las estructuras de contención y que un porcentaje muy elevado se han rediseñado y ejecutado con planos completamente nuevos. Son el muro 1 y el muro 2 que son de la etapa previa a la que descubrimos que los diseños tenían falencias en los aspectos estructurales y podemos hablar que hay diferencias de opinión. Señores concejales, las estructuras son matemáticas, puede haber una pequeña diferencia pero un calculistas y otro lo calculan exactamente igual, tendrá un espesor, centímetros mayor o menor, en el caso de nosotros no tenemos discrepancia en cuanto a lo que ha ocurrido, se pueden plantear soluciones diferentes más contundentes, menos contundentes, más costosas que aseguren mayor consecución de un plazo aplicando un poco más o un poco menos pero respecto a la patología de la estructura está claro, por nosotros al menos, es evidente y hemos elaborado un informe


correspondiente, se ha recalculado la estructura y tenía falencias este en sus diseños. Cuando usted compra un choque de segunda se puede apreciar si las puertas están bien, si las llantas están nuevas, pero si el señor tuvo un accidente y hay un vicio oculto, por eso el experto da el vehículo durante meses para revisarlo o sino es imposible conocerlo. Pues eso ocurre con parte de los diseños, por nuestra parte construir un muro de 20 metros de altura con un centímetro de espesor, si hubiese otro avisado eso, se me podría acusar evidentemente sin pericia profesional, pero el muro 1 y el muro 2 que son los que han fallado, aparentemente sobre el papel, inclusive para un experto, no tienen ningún tipo de problema a la vista, una vez que se calcula se ve las fallas que han tenido y que requieren reparación, evidentemente”. Intervino el representante de la Firma Integral S.A.: “Recientemente entramos como un tercero a solucionar la dificultad que ha habido en conciliar un veredicto respecto a estos muros de contención. Todavía estamos en una etapa de diagnóstico, estamos estudiando la información que es extensa. Ya hemos recopilado gran parte de la información y hemos hecho una visita a la obra y hemos evidenciado dificultades en dos muros. El muro 1 que es un muro de contención que solo cumple la función de contención. De alguna manera mencionando lo que decía la Supervisión de la etapa de reparación o rehabilitación que requieran estos muros es más sencillo este muro por solo ser contención. El muro del eje 2 es más complejo y quizá por eso la dificultad de conciliar una solución porque este muro fuera de ser inicialmente un muro de contención posteriormente es también soporte de la estructura de abordaje. Entonces es un muro con una mayor importancia estructural que se le debe prestar más cuidado. El muro un poquito más técnico como configuración que tal vez no se ha mencionado es un muro que tiene fundaciones profundas en pilas, son pilas de 11 metros de profundidad y unos 50 metros de diámetro y en la parte superior de estas pilas nace una pantalla que a su vez tiene unos vástagos, esta pantalla es de 30 centímetros de espesor, 7.50 metros de altura y los vástagos son de peralta variable, comenzando en un metro y terminando en 60 centímetros.


Como ven la geometría, son muros importantes, muros que tienen expuestos 7.50 metros y tienen unas solicitaciones importantes desde el punto de vista geotécnico en la parte del relleno que contiene, como también posteriormente soporte de las cargas verticales y horizontales de la estructura de abordaje del cable línea E. Hasta el momento no tenemos el diagnóstico final. Estamos empezando nuestro procedimiento primero que es la recolección de la información, posteriormente pasamos a revisar todos los diseños que estamos ya en ese proceso de modelación y revisión de la capacidad de los diseños y también el tema de construcción, todo el tema de materiales, levantamientos de campo que también se ha empezado a hacer levantamientos topográficos y se ha empezado a recolectar todos los registros durante construcción en cuanto a calidad de materiales y demás insumos que necesitamos para poder dar un veredicto. En este momento estamos en ese proceso con la mayor celeridad y seriedad que merece el tema para poder llegar a una conclusión final de la solución. Todos estos temas tienen solución, algunos casos más complejos, otros más sencillos, pero estamos hablando de un tema que afortunadamente es una parte menor de este gran proyecto y tiene solución y miraremos cuál es la más ágil y viable para no entorpecer el cronograma del proyecto. Ese sería un resumen de los temas que hemos visto hasta ahora”. Intervino el concejal Bernardo Alejandro Guerra Hoyos: “Doctora Claudia Restrepo, le agradezco la presencia y le auguro éxitos en la gerencia. Igualmente a su equipo de trabajo que le ha entregado mucho a esta ciudad y el doctor Ramiro Márquez que durante 14 años igualmente lo hizo, con aciertos y desaciertos, como toda empresa. Doctora Claudia, con la muerte ayer de un empresario del cual aprendimos usted y yo y nuestro carácter se formó en empresas y en juntas donde tuvimos oportunidad de conocer al doctor Nicanor Restrepo Santamaría. Ayer en el periódico El Colombiano se resaltaban unas frases de él: “Para ser honrada y equitativa, la empresa debe compartir una ética que vaya más allá de la ley e inclusive anticiparla y practicar unos valores humanistas tradicionales”.


“Para crecer o avanzar no hay que pisotear principios o violar normas”. Este problema surge en el mes de febrero, el 25 de enero se detecta el problema en el muro dos, de una obra, como ustedes dicen, 700 mil millones de pesos. Mi primera pregunta: ¿Cuánto valieron los diseños doctora Claudia? ¿Cuánto le pagaron a Idom por los diseños? pues no aparece en el cuadro inicial y parece que fuera mi costosa la interventoría 18 mil millones de pesos, de hecho ya la empresa que llega para hacer el peritazgo integral asumirá la interventoría de los cables, tanto el del Trece de Noviembre, como el de La Sierra, pero no aparece el costo de los diseños. Como en los casos de la Biblioteca España, Space, Altos de San Juan, la estación San Pedro del Metro que ustedes no la operan por problemas en el diseño de la construcción de Metroplús y que tiene investigaciones por 3 mil millones de pesos, es evidente que los problemas parten de unos diseños deficientes. Por ende señor Presidente, aquí no viene ninguno de los que hace los diseños. A Giancarlo Mazzanti lo buscamos por todos los medios y fue imposible, él es el gran culpable y por eso se paró el velódromo de 90 mil millones de pesos que le comenzó costando a la municipalidad 35 mil millones, pero él en un año lo multiplicó por tres. Pareciera que fuera a pagar con el velódromo los daños que nos hizo en La Ladera y en la Biblioteca España. El Alcalde acertadamente, a pesar de existir una ponencia positiva liderada por Oscar Guillermo Hoyos Giraldo en el Concejo que le entregaba 16 mil millones de pesos, los concejales atendieron un llamado que yo hice en la respectiva comisión para que esos dineros no fueran aprobados por el Concejo de Medellín. Acertadamente el concejal Oscar Guillermo Hoyos Giraldo que presidía la ponencia, accedió a los argumentos que eran claros para evitar que el Municipio de Medellín perdiera otros 16 mil millones de pesos. Doctor Elejalde, créame que yo tengo el mayor respeto por todos los funcionarios, pero hay que tomar medidas afuera y adentro. La Gerente tendrá que mirar qué medidas toma ante la situación que voy a presentar: Yo doy sobre esta situación en los muros uno, dos y tres (el muro tres tiene cuatro kilómetros de anclajes que no estaban en el diseño inicial de Idom) aquí la persona y la institución que le debe responder a este Municipio de Medellín se llama Idom quien revisó los diseños.


Nosotros debemos de proteger a la interventoría que al fin y al cabo es la que cuida los recursos públicos y vigilar al constructor porque este está muy asustado porque Guinovart es el mismo que va a iniciar las obras del Parque del Río por cerca de 200 mil millones de pesos. Entonces, si allí tiene una obra de este valor, encuentra en la ejecución de la obra los problemas que encontró, yo me imagino que el señor Sánchez y su jefe, el señor Javier Bueno Estévez debe estar muy preocupado, yo por lo menos hubiera ordenado ya que los diseños del Parque del Río fueran reestudiados en su totalidad, pues con lo que pasó aquí en el Tranvía de Ayacucho, no voy a permitir que esa situación que tiene grandes opositores vecinos de Conquistadores y en otros sectores de la ciudad, se vuelva a repetir; es una sugerencia, no es una exigencia. Protejan sus recursos propios y los de la ciudad. En el ADN usted dice que este murito no es ningún problema, que vale 200 millones de pesos, que el muro se ladeó cerca de 30 centímetros, pero que ello no tiene ninguna consecuencia ni para la obra, ni para la comunidad (indicó Tomas Elejalde gerente de Planeación del Metro). ‘El funcionario explicó que ya se hizo el respectivo reclamo a cuatro actores de la obra, la empresa de diseño, la revisión de diseño, la construcción y la interventoría’. De esos hay dos aquí, los otros dos no aparecen, ni nos van a dar la cara. “Ellos nos deben decir las causas y entonces entraremos a cobrarle al responsable”, advirtió Elejalde. El costo del muro no superaría los 200 millones de pesos y su reconstrucción la debe asumir el causante del problema. Además se informa que todos los muros tienen unos sensores, yo quisiera que en la visita nos mostraran los sensores de todos los muros porque la gravedad del tema surge en que haya claridad. Usted doctor Elejalde expresa hoy que no son solamente 200 millones, el problema que lleva atrasar el Tranvía del Trece de Noviembre porque el muro dos está ubicado para sustentar la torre que recibe el cable, igualmente los muros uno, dos y tres hacen todo lo perimetral de la cochera. O sea, tenemos una cáscara de huevo y en la mitad tenemos cuatro trenes que cada uno vale, como ustedes lo dicen, 9 mil millones de pesos cada tren. Usted haciendo unas reparaciones importantes y poniendo en riesgo otra inversión.


Mi segunda pregunta es: ¿Dónde van a ubicar los otros trenes ante la situación que se les presenta de la cáscara de huevo en la Cochera? En qué sitio los van a ubicar porque ya tienen uno en Bello, le llegó otro a Cartagena y como los proveedores están cumpliendo, me imagino que ya salió otro y está en altamar porque deben estar llegando cada 15, más tardar cada mes. Ellos están cumpliendo como lo hacen ver ustedes en el periódico El Mundo, llegan más equipos, todos los equipos están llegando, pero nos vamos a encontrar con un problema de las estructuras y en esas estructuras Idom no aparece. Cuando Idom le presenta los diseños a ustedes en marzo de 2012 (hace tres año) ya habían advertencias claras de los problemas en diseño, que con los diseños de Idom era imposible cerrar una obra y concluirla. Esos documentos están en la bitácora. En ese sentido el Metro estaba advertido hace tres años, qué hizo el Metro, por qué no le pone entonces el ‘tatequieto’ a Idom. Esa respuesta la daré al final de mi exposición. Si hay problemas en la estación de Miraflores, en Alejandro Echavarría, en Oriente, en San Luis, no menos son los problemas en los muros de contención en el tanque PCI, en los ejes, en las estaciones de Miraflores, La Torre, La Sierra, Pinal, Trece de Noviembre, líneas de pilonas, cubierta, coberturas, puente Quebrada La India, muro de La Quintana de Miraflores. Entiendo que el coeficiente de seguridad fundamental en estos muros y que el coeficiente de seguridad debe de ser superior a 1, pero hay muros con un coeficiente de seguridad de 0.5. No se van a caer inmediatamente, pero con el sobrepeso de los llenos, con el agua, pues había diseños son evacuación del agua. ¿Dónde está Idom? Yo hubiera querido tener a Idom aquí y a CCC para que me respondieran las inquietudes que ahora están construyendo Guinovart e igualmente revisando Ingerop, todas empresas muy prestantes en el mercado. Este momento es crítico en el tranvía y ya la doctora Claudia Restrepo me lo dijo muy claro, mi intención es dar claridad y la primera que da, es que el cable hacia La Sierra no se podrá entregar por las deficiencias que presenta el muro dos. Entonces el ‘murito’ desencadena una operación en cascada, en dominó. Los reestudios valieron 700 millones de pesos, lo que hacen estos reestudios desde un principio en donde no estaban evaluados el muro uno y el dos, sino que se detecta el muro tres, en donde está incluido el cinco, el seis y el siete y otros muros, en donde hay 11 kilómetros de anclajes que no aparecen en el


diseño inicial, no aparece un solo anclaje. Doctor Jesús Aníbal Echeverri Jiménez cuando usted nos decía aquí que todo lo estaban anclando, es cierto. Esos anclajes le valen a la obra 5.300 millones inicialmente. Empiecen a sumar honorables concejales: $5.300 millones de anclajes, $700 millones de estudios (vamos en $6 mil) Y aparece entonces los problemas de la cochera que llevan a que haya que montar una estación, no seguir con la estación de energía en el sitio como lo vamos a ver hoy por las fracturas que con el temblor de tierra, ese muro sí se movió, gracias a Dios no se cayó, ya habían movido los trenes 30 metros y que habían parado el ingreso de más trenes. Miguel Andrés Quintero Calle, cómo le parece a usted con ese perímetro, una inversión de 125 mil millones de pesos y que le caigan los muros encima. Fuera de que ustedes toman todo este tema y empiezan a solucionar la crisis moviendo los trenes, el muro dos genera por vecindad que la estación tampoco se pueda montar, entonces los trenes no pueden moverse con energía desde la Estación de Miraflores. Qué van a hacer, plan de emergencia, contingencia para cumplir la inauguración el 30 de septiembre con una operación precaria, simple o reducida, como quieran llamarlo. Colapsar no es solamente que se caiga, colapsar también tiene otra terminología: “es cuando una estructura ya indefectiblemente la tiene que tumbar usted voluntariamente”. Lo que pasa es que nos enseñamos al colapso de Space que ese sí fue un colapso imprevisto, pero súbito y así hay 50 edificios en la ciudad de Medellín; gracias a Dios no hubo tres rayitas más en el temblor, pero ese muro se movió y al hacerlo, genera los problemas mayores en el muro uno, en todo el ángulo del muro uno, lo que le llevará a reestructurar y repotenciar dicho muro. ¿Cuánto le vale al Metro de Medellín el sobrecosto de pasar la Estación del Tranvía para el funcionamiento y la inauguración del Alcalde el 30 de septiembre, un mes antes de elecciones? Le vale 1.300 millones de pesos, vamos en $7 mil, $1.300 más, vamos en $8.300 millones de pesos.


Vendrán otros imprevistos porque como lo vamos a ver en la primera etapa que va desde San Antonio hasta Miraflores, los diseños de Idom, para los que no fueron ‘Idomnios’, hay diferencias en el diseño hasta de metro y medio en un tranvía, cuando las deficiencias no pueden ser sino milimétricas. ¡Metro y medio! Doctora tiene un problema, como lo hemos dicho personalmente, nos encontramos en momentos de crisis, usted y yo no tuvimos discusión, sino preocupación conjunta: Biblioteca España, Centro Cultural de Moravia, Space, Altos de San Juan. Aparecen los terceros, los avaladores de quién es el culpable: Trajimos a la Universidad Nacional para la Biblioteca España; Universidad de los Andes para Space y Altos de San Juan a la entrada de la escombrera de la comuna 13; ahora traemos a Integral para que nos solucione el problema. Estoy seguro de que Integral, si es ético, nos debe de decir que el problema como en las otras tres obras, es diseños, de cálculos, problemas en la topografía, problemas en el diagnóstico de los suelos inicialmente. Esos tres aspectos, seguramente consultado con ingenieros de la Universidad Nacional que aspiran recuperar su lema: respeto dignidad y trabajo, que está muy pisoteado con lo último que está pasando con la ingeniería en la ciudad. Esto es otro ejemplo más del problema de ingeniería del país, específicamente de la ciudad de Medellín. Usted doctora Claudia Restrepo tiene capacidades para ser en momentos de crisis, por eso un precandidato a la Alcaldía la eligió, pero la dejó tirada. Me alegra mucho que llegue al Metro y como lo he dicho en las redes sociales, una mujer como usted es importante en el Estado por la formación académica y la formación empresarial que tiene, pero llegó en un momento de crisis; yo espero que lo solucione. Seguramente usted en un futuro podrá ser la primera mujer Alcaldesa de la ciudad de Medellín, no me cabe la menor duda. Aquí hay situaciones bien impactantes, como dice el doctor Elejalde, bien impactante y bien grave. Yo les voy a dejar hacer unas preguntas para que me las respondan, no hoy, para poder hacer el recorrido, sino para que me den la respuesta respectiva después de terminar el recorrido el día de hoy. De la manera más respetuosa, y en uso del derecho fundamental de petición, le solicito me informe:


1. ¿Cuál es el diagnóstico completo sobre las deficiencias en los diseños y construcción del tranvía de Ayacucho? Lo anterior, teniendo en cuenta que la postura de la empresa ante la opinión pública sobre el impacto de la problemática, tiende a minimizar su gravedad.

Según la entrevista en ADN son 200 millones de pesos y de 200 millones de pesos a 10 mil millones de pesos hay una diferencia de 9.800 millones de pesos, ¿le tocará al Metro pagarlos? 2. ¿Qué muestran los indicadores y sensores que la empresa dice tener en

todos los muros? Los quiero ver hoy en el recorrido. 3. ¿Qué garantía existe de que los patrones de deficiencia no se repitan en

otras obras del proyecto? 4. ¿Se ha estimado la magnitud del sobrecoste debido a imprevisiones o

malas definiciones en los diseños iniciales? ¿Qué proporción se ha debido rediseñar, desde cuándo y cuáles serán sus costos totales? Hoy sí quisiera que me dijera cuánto se ha tenido que rediseñar del diseño inicial, mi dato es del 95% de la obra. Vuelvo a que no hay diseños a punto, como usted y yo hemos coincidido, en las obras públicas, entonces viene el afán de los tiempos políticos por encima de los tiempos técnicos, pues hay que inaugurar.

Yo espero concejal Rober Bohórquez Álvarez, que ese proyecto de acuerdo de inaugurar obras terminadas a un 100% se cumpla, no parcialmente. Yo lo acompañé en esa propuesta y todos los concejales lo acompañamos 5. ¿Cuándo se descubrió la existencia de problemas en los diseños? Tengo

el dato de hace tres años y el último problema que vamos a ver es en las cubiertas uno y dos. La cubierta uno tenía todos los diagnósticos para que se cayera, ustedes la pararon, pero la segunda está peor. ¿Quién es el diseñador? Idom. A Idom ustedes le pidieron los diseños después de un año y apenas lo vino a entregar la semana pasada ¡después de un año!

Y las cubiertas también se van a caer si no se toman las medidas preventivas.


¿Cómo se descubrió la existencia de problemas en los diseños? ¿Cuáles han sido las actuaciones del Metro al respecto, y por qué el Concejo de Medellín no había sido notificado e informado? 6. ¿Qué explicaciones han sido solicitadas al diseñador y desde cuándo?

Yo quiero ver que me anexan todas las solicitudes del Metro a Idom, quiero verlas todas.

7. ¿Qué garantías ofrece el Metro en materia de imparcialidad y defensa de

los intereses públicos frente a la empresa responsable de los diseños del proyecto, teniendo en cuanta que con la misma se vienen adelantando negocios conjuntos en otros proyectos?

Eso sí es grave porque si Idom me presenta unos diseños deficientes en un 95%, cómo es posible que hace tres semanas el Metro esté asociado con Idom en una oferta pública en el Metro de Lima - Perú. Ganó una empresa con el 94%, ¿cómo lo averiguan? Entren a Google que lo sabe todo, pongan Idom y Empresa de Transporte Masivo del Valle del Aburrá Perú y ahí en esa licitación pública son socios el Metro e Idom. Con razón Idom no vino. Pregunta doctora Claudia: ¿Idom no viene porque es socio de ustedes y por eso ustedes van a responder por las deficiencias e irresponsabilidades de Idom? Yo me quedo muy preocupado porque entonces en dónde está la ética de nuestro profesor y maestro conjunto, el doctor Nicanor Restrepo Santamaría de la empresa Metro. ¿En caso de una demanda le caerá a su socio? ¿Le caerá a quien participa a nivel internacional con él en ofertas como Perú? Por eso hoy se relajó y no vino. Yo quiero que eso lo dejemos claro doctora Claudia ¡eso es gravísimo para los intereses de la ciudad! En un Gobierno que profesa por la ética, que no puede convertirse en pelética y peluda como el trabalenguas. Es para cumplirla. 8. Copia de todos los informes de interventoría de los diseños y

construcción del proyecto, incluyendo los rediseños que han sido necesarios.

Lo anterior, con el propósito de ejercer el control político que me corresponde como concejal de la ciudad.


Señor presidente, espero que el Metro de la ciudad de Medellín informe de las relaciones comerciales con Idom y de su falta de presencia en el Concejo de Medellín. Me hubiera encantado conocerle la cara a Idom que según esto no es el más idóneo para estar escondiéndose y relegándole las dificultades a otros contratistas. Para mí queda muy claro como en los otros proyectos de ciudad que se han caído, el problema es de diseño de la obra. En esto basaré mi intervención de aquí en adelante en este recinto, ante la comunidad y los medios de comunicación”. Intervino el concejal Jesús Aníbal Echeverri Jiménez: “Recibo con regocijo y alborozo las palabras del doctor Bernardo Alejandro Guerra Hoyos porque yo me veía muy solo doctor, le preguntaba muchas veces a usted por qué no salía con el tema de Ramiro Márquez, yo decía qué es lo que están escondiendo tanto en este Concejo, uno viendo tantas situaciones y tanto problema en el Metro. Hoy nos damos cuenta y otras cosas que voy a mostrar acá de que, cuando yo le pedía la renuncia a Ramiro Márquez, no era por una situación personal, sino un problema de ciudad. Lo hice en varias ocasiones, porque él de pronto gerenció bien en algunos años, pero en este tema del tranvía sí ha sido muy regular. Yo a usted doctora Claudia, fuera de respetarla y admirarla, la quiero y me uno a las palabras de Bernardo Alejandro Guerra Hoyos. Yo me puse muy contento cuando llegaste al Metro, muchísimo y te lo dije, pero voy a dejar una frase en el tintero: Uno con los amigos va hasta el cementerio, pero no se entierra con ellos. A usted ya le ha tocado enterrar amigos muy de su alma. Mucho cuidado con lo que hay al interior del Metro, mucho cuidado con quienes están allá. Yo no le quiero dar nombres, usted tiene toda la capacidad, toda la inteligencia para que vaya analizando quiénes son los de estos errores porque estos son errores de personas. Le reitero como se lo dije en mi oficina, yo estaré presto a ayudar para que el Metro siga siendo el mejor, el más respetado en cada aspecto.

Yo también le voy a mostrar ciertos elementos:


Este sitio queda en La Toma, miren cómo está la vía, mire el hueco. Por más que nosotros hemos rogado para que solucionemos un problema, no nos hemos podido encontrar en ese sector. Ahí era en donde yo les decía ahora que no ha habido solución. Ahí se requería urgentemente quitar dos postes, uno que tiene una cámara y otro con una línea de energía y por no gastarse 50 millones de pesos, cuando en otras cosas sí se gasta 1.000, 2.000 y 3.000, entonces dicen que eso no lo quitan, pero eso necesita un rompoy, esta es la hora que no hemos visto nada.

Mire el estado de las vías. Yo pienso que por protocolo uno debe de estar mirando este tipo de cosas. Le digo doctora Claudia, ninguno del Metro se ha dignado a mirar esto, ni el doctor Elejalde ni los que ha tenido allá. Yo con el doctor Elejalde no había tenido una


primera conversación, por más que lo hubiera querido buscar, ni con Luz Marina, pues allá en el Metro no ha habido con quién hablar. Este debate del doctor Bernardo Alejandro Guerra Hoyos y nuestro es para ayudarle a la ciudad, ayudarle a usted que acaba de llegar allá. Bien le dijo el doctor Bernardo Alejandro Guerra Hoyos, usted vino en un momento de crisis y viene otra más fuerte con el tema de contratación directa de allá, el que voy a cantar ahora en el próximo debate. Usted tiene que empezar a mirar con quién se va a juntar, quienes trabajan al interior y cómo lo hicieron.

Mire esto, una vía que nos está generando todo tipo de problemas y miren. Los cárcamos:


Los cárcamos son los que recogen todas las aguas lluvias, mire el deterioro de ellos, todos están malos, entonces los tienen que volver a hacer porque eso es detrimento. Fuera de estar malos y con problemas, muchos de ellos ya están tapados, o sea que no tienen ningún uso. Uno se pregunta, a quién le digo. Cada que nos reunimos en la mesa José, Mario, Juan, les dice: “Mire como estamos”. Doctor Elejalde, usted hablaba ahora de la cancha Miraflores, pero yo le pregunto por dos parques: el parque de La 29, qué van a hacer con él que lo acabaron ustedes y con el parque de la José Manuel Caicedo. Ustedes no han dicho nada, si lo van a arreglar o qué va a pasar con eso, lo escuché detalladamente a ver y nada”. Intervino el concejal Carlos Mario Mejía Múnera para solicitar la verificación del cuórum. La presidencia solicitó a la Secretaría verificar el cuórum. Se encontraron presentes los siguientes concejales: 1. Fabio Humberto Rivera Rivera 2. Aura Marleny Arcila Giraldo 3. Rober Bohórquez Álvarez 4. Carlos Mario Mejía Múnera 5. Carlos Mario Uribe Zapata 6. Jaime Roberto Cuartas Ochoa 7. John Jaime Moncada Ospina 8. María Mercedes Mateos Larraona 9. Carlos Alberto Bayer Cano 10. José Nicolás Duque Ossa 11. Jesús Aníbal Echeverri Jiménez 12. Santiago Manuel Martínez Mendoza La secretaría informó que había asistencia reglamentaria para deliberar y decidir.


Continuó el concejal Jesús Aníbal Echeverri Jiménez: “De igual forma, el parque del colegio José Manuel Caicedo que precisamente allí al frente hubo un accidente en donde lamentablemente un niño perdió la vida.

Mire el estado en el que está, esto ya no es un parque sino para necesidades fisiológicas, ahí se ve un señor al fondo haciendo sus necesidades fisiológicas. Esto sí es un ripley, ¿esta casa es de ustedes?, yo le decía al doctor Santiago: “Mire, un palo sosteniendo ese tema ahí”. ¿Dónde están los protocolos de seguridad?, por ahí pasan personas, entonces, ¡otro muerto! y si ustedes observan esa casa, no es de Dios ni de nadie.

Miremos lo del puente: ese puente supuestamente es doble vía y los señores contratistas para dar movilidad mire lo que hicieron, se cogieron dos metros del puente, entonces claro, otra inmovilidad, yo no sé quién da los permisos para


ese tipo de cosas o estos contratistas pueden hacer lo que les dé la gana, no sé, porque lo que yo observo ellos hacen lo que les da la gana, si quieren pagan, si quieren no pagan, mueven diseños. Hay una obra que yo no sé si Bernardo Alejandro la tuvo en cuenta, donde hicieron la obra dos veces, por mala calidad del concreto. Primero hicieron el trabajo del piso con mala calidad y lo repitieron, si vamos al otro puente de madera, hace parte de la obra, queda a 20 metros. Este puente es el que ayuda a mejorar la movilidad de las personas peatonales, el estado en el que está ese puente, un accidente, basuras, todo lo que quiera. Ahora viene la otra pregunta: ¿En qué queda el par vial? Ya solucionaron el problema de ustedes del sector de Bomboná o ustedes van a hacer lo que hicieron en la 4 Sur, que hicieron el puente y dejaron las otras obras para hacerlas no sé cuándo. No han hecho las obras complementarias, entonces, ustedes me van a decir, cómo va a quedar la 48 y cómo queda la 50, el par vial, porque por ahí por la 49 no van a pasar vehículos, eso todavía está en veremos doctora Claudia, por eso es que le decía el doctor Bernardo Alejandro que usted cogió un tema muy grave y en crisis. Y no se vaya a echar cuentos allá que yo sé que usted para eso no, porque en el Metro hay unos amiguitos y unos funcionarios que para echar cuentos y decir mentiras están solos, a mí porque no me gustan las mentiras, pero donde yo fuera mentiroso, hasta los contrataba para que me ayudaran a decir mentiras. El tema de Bomboná tienen problemas y yo estoy plenamente seguro que ese par vial no lo van a entregar y es una necesidad, inclusive, ese par vial tenía que ser primero, empezaron por donde no tenían que empezar, eso colapsó porque primero era el Par Vial, organizarlo para que los carros pasaran, para que la gente no se fuera por Ayacucho sino que se viniera por Colombia o se fuera por la 48. Se equivocaron, primero generaron el problema, se quedaron con el problema y siguen con el problema. Yo sí quiero pedir un informe muy profundo sobre el tema de las interventorías, le digo la verdad, no sé para qué hay interventorías allá, para nada, a perdón, para cobrar, para eso siempre están listos. Allá está el consorcio ATI Ayacucho, es un consorcio que es el que hace la interventoría, no lo conozco, pero son tan sinvergüenzas estos interventores que hubo un grupo de trabajadores allá, donde Guinovart contrató con una empresa, unos trabajos de andenes y 60 personas del sector de la Libertad que


estaban trabajando y otros del sector de Caicedo no les pagaron y no pasó nada, los interventores no dijeron nada. Guinovart es tan buena y tan importante que ahí también tiene contratación en el Río, la verdad es que uno se pregunta dónde está el negocio, porque ellos también ganaron una licitación en el Río y se vienen con todos los problemas y vacíos del Tranvía, en calidad, préstamo del servicio y en protocolos de seguridad. Doctor German Patiño, que quede en el acta que yo requiero el informe de la interventoría, tanto de la interventoría interna como la externa, porque problemas ahí y todos los que quieran. Estoy hablando del Par Vial de Bomboná que es la 48 y el par vial de la 50 que es Colombia, estoy hablando en qué van a quedar, en qué van a quedar los parques que eran parques allá y que ustedes parecen que no han hablado de eso, porque eso se quedará ahí, inclusive hay unas actas de vecindad con el tema. El doctor Bernardo Alejandro hablaba de calidad de obras, yo traje las fotografías, las evidencias ahí están y muestro más detalladamente otras obras ahí. Miren lo de los cárcamos, miren los huecos, mire el estado de esas obras, ahí van observando ustedes cada una la situación de seguridad, eso porque hemos estado doctora Claudia pendientes.


Nosotros nos reuníamos allá en la mesa de trabajo cada 8 días con todas las Secretarías, ayudando, y el Metro no lo tomó como eso, al contrario, el Metro generó tanta incomunicación que no quiso volver a esas mesas de trabajo, era como ayudaba Medio Ambiente, Salud, Seguridad, Infraestructura, Movilidad, Personería, y el Metro nunca lo miró como tal. No es justo que una obra como está nueva, ni siquiera todavía utilizada esté en el estado que está. Para la Plazoleta Gastronómica, tienen que comprar 14 predios, deberían de estar ya comprados al día de hoy, solamente han comprado 11, faltan tres, ¿cuánto se van a demorar? Entonces, ¿van a entregar esa obra sin la Plazoleta Gastronómica? Pregunto porque es un problema de espacio público y eso lo tiene la EDU, pero también es una obra que tiene que tener corresponsabilidad con el tema tranvía y pienso que en ese sector no los organizan a todos. La última fue que hubo un muro que se cayó y ese fue un restaurante. ¿Cómo es el estado de las obras? Se cae un muro y ahí colapsó un restaurante. ¿Qué pasó con ese señor? Creo que a los señores poco les interesa. Termino con lo siguiente doctora Claudia, yo pienso que el tema de movilidad es regular, seguridad regular, salubridad regular, comunicación pésima, calidad de obras muy regular por todo lo que hemos observado y por lo que inclusive podemos nosotros ver allá, el tema no es fácil. La semana anterior estuvimos en la Sierra y no sé si ustedes alcanzaron el anillo vial de las Mirlas este año, esa obra tienen que haber arrancado, que también es una obra que va dependiendo mucho del Tranvía por el Cable en la Sierra, con unos problemas que tienen allá internamente. Pero todo lo que viene pasando en el Metro con el tema de Tranvía es culpa del Metro, porque no ha tenido la capacidad de unirse a los señores secretarios o a las personas que tienen que trabajar con Movilidad, Seguridad, Infraestructura y como ustedes tienen un interventoría externa ya doctor Javier Darío, que la lidera el doctor Javier Alonso, a mí sí me deja preocupado todo ese tipo de cosas. Doctor Fabio, ahora se viene el otro debate que es el de contratación directa, hay un informe de control interno muy fuerte doctora Claudia, que ya es una cuestión muy diferente inclusive a lo del Tranvía pero que sí tiene que ver con el Metro. El Metro no está tan bien direccionado como muchos piensan; el Metro es una isla que trabaja solita, no se preocupa por Movilidad ni se preocupa por el Área


Metropolitana, Infraestructura, ellos se creen que son los que pueden mandar y manejar. Yo me alegro mucho de su llegada doctora Claudia y cuente con nosotros”. Intervino la gerente de Metro, Claudia Patricia Restrepo Montoya: “Los concejales me solicitan que lo informe de manera detallada, yo haré llegar las ocho preguntas que nos remite el concejal Bernardo Alejandro y algunas de las preguntas del concejal Jesús Aníbal. Yo solo quiero hacer dos observaciones, la primera de pronto con los temas de movilidad, no sé Omar si quieres dar alguna observación sobre ese tema al concejal Jesús Aníbal, yo quisiera hacer dos precisiones sobre las observaciones que ellos hicieron, si le parece presidente, que Omar dé respuesta al tema de movilidad y luego yo esos dos puntos”. Intervino el secretario de Movilidad, Omar Hoyos Agudelo: “Doctor Jesús Aníbal, hay un plan de movilidad de transito que se viene cumpliendo, sería tal vez extenso y cansón decir cuáles son las vías que están con cierres, cuáles son las vías por donde se hacen los desvíos, pero si hay algo claro es que las vías que en este momento existen en el sector, son insuficientes para soportar el tráfico que hoy tiene, por eso estamos inclusive trabajando en la construcción del Tranvía de Ayacucho para mejorar la movilidad en el sector, pero si puntualmente hay dos cosas que quiero manifestarle y que usted la ha dicho acá, el tema del puente, estamos trabajando porque ahí tenemos que desmontar o el contratista debe montar una cámara de seguridad de un poste, para poder hacer ahí una especie de retorno, vamos a dedicarnos desde la Secretaría de Movilidad con el Metro, a ver como aceleramos eso ahí. Otra situación a la que usted también se refiere es al Par Vial que estaba programado entre la 45 y Colombia, que no ha sido posible realizarlo porque también se ha dificultado la adquisición de unos predios y que en este momento estamos trabajando para que ese Par Vial se realice entre la 45 y Colombia. Realizando el Par Vial vamos a mejorar mucho la movilidad del sector hoy y en un futuro, porque será permanente, en esos dos temas tenemos que seguir trabajando y vamos a estar pendientes honorables concejales para que en los


próximos días aceleremos esas dos situaciones puntuales porque de resto, darles un informe a usted del plan de manejo del tránsito, nos quedaríamos yo creo que otras dos horas diciéndole calle por calle y vía por vía, cuáles son los cierres que están programados y que se han realizado”. Intervino la gerente de Metro, Claudia Patricia Restrepo Montoya: “Primero agradecerles el detalle de las revisiones que están haciendo, tengan la seguridad que voy hacer una revisión al detalle de cada uno de los elementos que ustedes incorporan y de la mano de la supervisión y del equipo del Tranvía, dar respuesta a cada uno de los elementos que se recogen por parte de los concejales. Dos asuntos que para mí sí son de alta gravedad que se plantearon en la mesa y quería hacer la revisión. La primera es la de la sociedad de parte del Metro con Idom, aclararles en primer lugar que hoy no hay vigente ninguna sociedad entre el Metro e Idom, sí hubo una intención de cara a presentarse conjuntamente al consorcio para participar, este consorcio liderado por Euroestudios se adjudicó. Que les puedo decir sobre esto, miren, yo sabía que el Metro se había presentado, desconocía que se había presentado en asocio con Idom, me dicen según esta información que usted me entrega aquí, que el 23 de enero se hizo una firma de acuerdo con Idom, pero el 13 de febrero que es el documento que usted mismo me presenta aquí, se adjudica a otro proponente. En el momento que se adjudica el Metro, inmediatamente separa ese acuerdo de intención con Idom, es decir, efectivamente hubo una intención de asociarse para presentarse esta licitación pero el 13 de febrero que es el documento que usted mismo me presenta acá, se adjudica a otra firma, entonces, desde ese momento se entiende completamente vencido el Acuerdo de intención, eso es solamente para aclarar que a la fecha no hay ningún tipo de sociedad con Idom que comprometa al Metro de Medellín con ellos. Segundo, como se lo dije a usted el día de nuestra reunión, justamente la llegada de integral como un perito, es para tener total transparencia y total objetividad de parte del Metro para evaluar todos los elementos que ustedes como Concejo hoy han encontrado y han visto la luz con relación a los temas de diseño.


Tercero, yo recojo claramente todas las preguntas que ustedes están planteándome, hay unas observaciones concejal Jesús Aníbal sobre las obras, primero, nosotros no hemos recibido esa obra, o sea que parte de la acción del contratista constructor, porque muchos de esos elementos hacen parte que en la misma obra con el movimiento de volquetas y el movimiento de construcción hacen deterioro, pero lo que sí es claro es que eso no tiene ningún valor agregado, ni adicional, ni una operación de riesgo, sino todos los ajustes propios de obra que solo en el momento de recepción tendrán la severidad. Recojo todas las observaciones que ustedes me están haciendo sobre el Parque la 29, el Parque José Manuel, la casa que ustedes recogen que aclaro, no es del Metro, pero efectivamente la presenta de la casa, indica que hay un riesgo que tenemos que surtir y minimizar en la zona y espero en el corrido de la semana poder darle respuesta en detalle a todos los elementos. Término simplemente diciendo, todo lo que nosotros hemos visto hoy genera una condición de demora y retraso frente al tema de los Cables, pero el concepto o la revisión que hice después de una visita en detalle y una revisión con los equipos, nos muestra claramente que podremos a finales de abril hacer tramos de prueba del tranvía y que finalizando septiembre estaremos haciendo puesta comercial con restricciones como lo decía el concejal Bernardo Alejandro, el tema más severo en este momento en términos de cronograma, está asociado al Cable de Miraflores por sobradas razones como ustedes han visto. Insisto que voy a detallar las preguntas y las haré llegar a la presidencia y los concejales de manera respectiva para dar respuesta en detalle de eso que ustedes nos plantean”. Intervino el concejal Bernardo Alejandro Guerra Hoyos: “Solicitaría respetuosamente que se apruebe una sesión de seguimiento a esta situación del día de hoy en el mes de junio, así lo pasaré por escrito, para hacer un seguimiento al tema antes de la inauguración. La otra conclusión grande la acaba de decir usted doctora, a mí también me cogió por sorpresa cuando anoche en mi casa entre a google y encontré ese documento, pero eso es muy grave desde los componentes de la ética pública y privada, así ya no exista o


no se hayan ganado la construcción entre Lima Y Callado, que es una línea muy extensa que aspirábamos mover más de 2 millones de personas. Cómo se asocia usted con una empresa que no es idónea y que la ha engañado a usted, eso sí es muy grave Jesús Aníbal, cómo voy yo a una competencia internacional con alguien que me engaño en la casa, eso no lo había visto yo hace mucho tiempo, la ética es la misma aquí y en cualquier parte, en unas partes se hace cumplir, en otras se relajan, es un lema de campaña o estructural de un discurso, por eso, mi gran conclusión es… qué hace el Metro asociado con una empresa que lo engaño, que no es idónea con la ciudad de Medellín. No dio la cara hoy, que tal que supiera que yo tenía ese documento, ahora menos va a aparecer doctor Fabio, pero yo sí le exijo que para junio este su representante legal, porque el contrato de diseño valió 2.500 millones de pesos y estamos hablando de 700 mil millones de pesos de una obra que va terminar valiendo cerca de un billón de pesos ya en funcionamiento, vamos en 700 mil con cinco adiciones, inicio el contrato con 500 mil millones de pesos, tenemos adiciones por 270 mil millones en cinco adiciones. Esa es la conclusión del debate ¿Por qué no vino Idom?, Idom tiene un pecado inmenso en lo que vamos a recorrer el día de hoy, y CCC también. Tercera conclusión, recomendación a Guinovart, revise lo del Río para que no le vaya a pasar lo mismo, porque como está la ciudad en este momento, antes del 8 de abril cambiase todas las rutas en la parrilla es complejo, allá la gente traga menos, ya están solicitando un Cabildo Abierto a este Concejo las comunidades que están muy disgustadas, por el proceso de socialización. Doctora Claudia, deme el nombre de las edificaciones que Idom no identificó en los diseños iniciales, no identificó torres de 20 pisos ¿Cuáles son los complejos habitacionales en altura, que en el recorrido presentan problemas y que van a ser demandados por sus habitantes al Metro? son varios, ¿Cuáles son esos proyectos?, algunos de falsas VIP, pero lo siento. La otra conclusión señor presidente, es que es necesario que se revise rápidamente por parte del Metro y se remita a esta corporación ¿Cuánto valen realmente los sobrecostos de esta obra?, solamente en este sector, porque esto no está en el paquete de los 100 mil millones que nosotros aprobamos en el Concejo de la ciudad de Medellín.


Aquí le entrego señor presidente y radicó ante la Secretaría las ocho (8) preguntas que le hago anexándole lo que aparece en google y lo de ADN, pero creo que hoy, usted debe iniciar dando una lección de ética al interior de la empresa”. Presidencia: “Se propone modificar el orden del día para agotar antes de la visita los demás temas, no hay proposiciones ni lecturas. Se sometió a consideración la modificación del orden del día. No se presentaron intervenciones. Fue aprobada. Intervino el concejal Jesús Aníbal Gaviria Correa: “Yo quiero doctor Fabio dejar muy claro que a hasta ahora se viene haciendo seguimiento con una Comisión Accidental y que se le vienen haciendo seguimiento cada mes y en una mesa de trabajo que se hacía cada ocho días y ahora se está haciendo cada 15 días. Yo invitaría el doctor Bernardo Alejandro que se uniera a esa mesa cada 15 días, en la eventualidad que se requiera dicho debate, lo haríamos, pero yo también tengo que dejar muy claro que yo no vine hace un mes aquí a hacer este de debate, yo vengo haciéndolo hace ya 8 años. Yo nunca vi al doctor Bernardo Alejandro por allá en las Comisiones Accidentales acompañándome, ni a ningún otro concejal y esto lo vengo exponiendo ya hace rato, hice un debate aquí muy fuerte, dos o tres debates sobre el tema, ustedes son conscientes de eso. Yo también quiero sacar tres conclusiones, la primera es que las obras completarías tienen que hacerse rápidamente, hablo del Par Vial, ustedes no pueden entregar una obra sin tener las obras complementarias, si no le caminan a eso, estamos en nada, no las han hecho, no las han negociado. Ustedes tienen que trabajar doctora Claudia el tema de reactivación económica, esos comerciantes quedaron todos tirados, hoy están en la pobreza extrema si quiere que les diga, deben servicios públicos, deben arrendamientos, deben Cámara de Comercio, deben todo, la pregunta mía es… ¿Cómo va a ser la


reactivación económica?, ustedes tenían un contrato allá de más de 2.000 millones de pesos para el tema social ¿para que sirvió ese contrato?, también quiero saber, porque de nada ha servido esos 2.000 millones de pesos. Quiero que me entreguen un informe muy profundo sobre el tema de las interventorías. Las interventorías no ha servido para nada allá, por eso, claro, vienen el concejal Bernardo Alejandro y los clava, porque no ha habido interventoría, yo sí quiero que me hagan un análisis muy profundo de las interventorías, porque la verdad es que los interventores allá han sido muy flexibles y a uno le genera muchas preguntas”. 5° LECTURA DE COMUNICACIONES La secretaría informó que no había comunicaciones radicadas sobre la mesa. 6° PROPOSICIONES La secretaría informó que no había proposiciones radicadas sobre la mesa. 7° ASUNTOS VARIOS Se trataron los siguientes asuntos: La presidencia: “Las busetas están acá atrás antes de la salida al sótano de la Gobernación, no al lado de Corpaul sino en la paralela, la que da detrás de la Gobernación. En las busetas llegamos hasta Alejandro Echavarría, luego pasamos doctor Bernardo donde están las cocheras y para el retorno de ustedes que los conductores los recojan en Ayacucho con la 29”. Intervino el concejal Bernardo Alejandro Guerra Hoyos:


Anexos: 1. Registro de asistencia de concejales. (2 folios). 2. Comunicación suscrita por el Dr. German Patiño (16 folio). 3. Comunicación suscrita por el Dr. Tomas Elejalde Escobar, (2 folios). 4. Comunicación suscrita por el concejal Bernardo Alejandro Guerra (1 folio). 5. Documento de la foto de cómo se desplazó el muro de la estación Mira

flores del TRANVIA, (2 folios). Transcribió: Nora Álvarez Castro

Fanny A. Bedoya Correa Yuly Alejandra Pulgarín Liliana Velásquez

Revisó: Lina María Pérez Arango

concejo de medellÍn...3. lectura y aceptación de las excusas por la inasistencia a citaciones por...

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