compresores

COMPRESOR

ES EL ELEMENTO DE PROPULSIÓN PARA EL REFRIGERANTE DE A/C

FUNCIONES:

HACER CIRCULAR EL REFRIGERANTE POR EL CIRCUITO

AUMENTAR LA PRESIÓN, Y POR LO TANTO, LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE GASEOSO, PROCEDENTE DEL EVAPORADOR A BAJA PRESIÓN Y BAJA TEMPERATURA

FUNCIONES:

HACER CIRCULAR EL REFRIGERANTE POR EL CIRCUITO

AUMENTAR LA PRESIÓN, Y POR LO TANTO, LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE GASEOSO, PROCEDENTE DEL EVAPORADOR A BAJA PRESIÓN Y BAJA TEMPERATURA

LOS COMPRESORES SON DE DIMENSIONES Y PESO REDUCIDOS PARA PERMITIR LA INSTALACIÓN INCLUSO CUANDO LOS ESPACIOS DISPONIBLES SON LIMITADOS Y PARA NO SOBRECARGAR LAS SUSPENSIONES DE LOS VEHÍCULOS SOBRE LOS QUE SE INSTALA

*UN CUERPO FORMADO POR UN NÚMERO MÁS O MENOS GRANDE DE COMPONENTES Y CON APENDICES PARA LA SUJECCIÓN AL VEHÍCULO

*UN MECANISMO INTERIOR QUE REALIZA EL EFECTO DE BOMBEO

CONSTITUCIÓN

*UN SISTEMA DE VÁLVULAS QUE REGULA LA ASPIRACIÓN Y EL ENVÍO DE REFRIGERANTE

*RACORES PARA LA CONEXIÓN DE LOS TUBOS

*GRUPO POLEA/EMBRAGUE PARA EL ARRASTRE

*CARGA DE ACEITE

*UN SISTEMA DE VÁLVULAS QUE REGULA LA ASPIRACIÓN Y EL ENVÍO DE REFRIGERANTE

*RACORES PARA LA CONEXIÓN DE LOS TUBOS

*GRUPO POLEA/EMBRAGUE PARA EL ARRASTRE

*CARGA DE ACEITE

TIPOS DE COMPRESORES

•EN BASE AL MECANISMO:

- COMPRESORES ALTERNATIVOS

•-Cilindros verticales

•- Axial

-DE CILINDRADA FIJA- -Pistones de simple

efecto

-Pistones de doble efecto

-DE CILINDRADA VARIABLE

- Autoregulados

- Regulación de control electrónico

•EN BASE AL MECANISMO:

- COMPRESORES ALTERNATIVOS

•-Cilindros verticales

•- Axial

-DE CILINDRADA FIJA- -Pistones de simple

efecto

-Pistones de doble efecto

-DE CILINDRADA VARIABLE

- Autoregulados

- Regulación de control electrónico

•- COMPRESORES ROTATIVOS

•-De espiral

•-De paletas

•- COMPRESORES ROTATIVOS

•-De espiral

•-De paletas

EN BASE A LA DISPOSICIÓN Y TIPO DE LOS RACORES PARA TUBOS:

-Compresores con racores verticales

-Compresores con racores horizontales

-Compresores con racores de brida

EN BASE A LA DISPOSICIÓN Y TIPO DE LOS RACORES PARA TUBOS:

-Compresores con racores verticales

-Compresores con racores horizontales

-Compresores con racores de brida

EN BASE AL TIPO DE REFRIGERANTE

-COMPRESORES PARA R 12

-COMPRESORES PARA R 134a

EN BASE AL TIPO DE REFRIGERANTE

-COMPRESORES PARA R 12

-COMPRESORES PARA R 134a

• A IGUALES CARACTERÍSTICAS, LAS DIFERENCIAS ESENCIALES ENTRE UN COMPRESOR PARA R12 Y OTRO PARA R134a ESTAN EN LOS MATERIALES DE LAS JUNTAS DE RETÉN Y EN EL TIPO DE ACEITE

• EL ACEITE SIEMPRE TIENE QUE SER COMPATIBLE CON EL FLUIDO REFRIGERANTE

COMPRESOR ALTERNATIVO DE CILINDROS VERTICALES

1.- Culata2.- Cilindro3.- Carcasa4.- Cojinete posterior5.- Tapa posterior c/ s cojinete6.- Tapa inferior7.- Anillo de retén del cigüeñal8.- Cigüeñal9.- Cojinete anterior10.- Biela11.- Pistón12.- Platillo válvulas13.- Junta culata14.- Válvulas de asp-des15.- Válvulas de servicio exterior

1.- Culata2.- Cilindro3.- Carcasa4.- Cojinete posterior5.- Tapa posterior c/ s cojinete6.- Tapa inferior7.- Anillo de retén del cigüeñal8.- Cigüeñal9.- Cojinete anterior10.- Biela11.- Pistón12.- Platillo válvulas13.- Junta culata14.- Válvulas de asp-des15.- Válvulas de servicio exterior

Despiece de un compresor de émbolo, accionado mediante biela-manivela

Compresor de émbolos axiales

Vista lateral de un compresor de émbolos axiales

COMPRESOR ALTERNATIVO AXIAL-PISTONES DE SIMPLE EFECTO

1.- Eje

2.- Rotor de levas

3.- Plato de mando de bielas

4.- Pistón con anillo de retén

5.- Engranaje de guía

6.- Cojinete de rodillos

7.- Válvula asp./des.

8.- Platillo válvulas

9.- Junta culata

10.- Culata

11.- Tapa anterior con soporte

12.- Junta tórica

13.- Cuerpo compresor

14.- Tapón llenado/vaciado

15.- Racor conexión tubos

16.- válvula de servicio

1.- Eje

2.- Rotor de levas

3.- Plato de mando de bielas

4.- Pistón con anillo de retén

5.- Engranaje de guía


7.- Válvula asp./des.

8.- Platillo válvulas

9.- Junta culata

10.- Culata

11.- Tapa anterior con soporte

12.- Junta tórica


14.- Tapón llenado/vaciado

15.- Racor conexión tubos

16.- válvula de servicio

COMPRESOR ALTERNATIVO AXIAL-PISTONES DE DOBLE EFECTO

1.- Pistón de doble efecto

2.- Patín

3.- Disco inclinado

4.- Cuerpo cilindros post.

5.- Eje

6.- Tapa posterior

7.- Tapa anterior

8.- Tapa cilindros anterior

1.- Pistón de doble efecto

2.- Patín

3.- Disco inclinado

4.- Cuerpo cilindros post.

5.- Eje

6.- Tapa posterior

7.- Tapa anterior

8.- Tapa cilindros anterior

COMPRESOR ALTERNATIVO AXIAL DE CILINDRADA VARIABLE

1.- Placa oscilante

2.- Biela

3.- pistón

4.-Válvula regulación cilindrada

5.- Eje

1.- Placa oscilante

2.- Biela

3.- pistón

4.-Válvula regulación cilindrada

5.- Eje

Posiciones del plato en inclinación.

Junta

Placa válvulasJunta

Tapón S Tapón D

Arandela

Válvula de servicio

Tapón

Culata Tornillo

Cuerpo compresor

Compresor de cilindrada variable, autorregulado.

Posición de máximo caudal.

Posición de medio caudal.

Compresor con regulación electrónica, en posición de carga máxima.

Compresor con regulación electrónica, en posición de carga nula.

Disposición de la electroválvula reguladora y su alimentación mediante corriente modulada PWM.

Electroválvula de regulación.

COMPRESOR ROTATIVO DE PALETAS

1.-Racor de aspiración

2.- Racor de descarga

3.- Sensor temperatura

4.- Separador de aceite

5.- Carcasa

6.- Paletas

7.- Rotor

8.- Cilindro ( estator )

9.- Válvulas

1.-Racor de aspiración


3.- Sensor temperatura

4.- Separador de aceite

5.- Carcasa

6.- Paletas

7.- Rotor

8.- Cilindro ( estator )

9.- Válvulas

Componentes de un compresor de paletas.

Despiece de un compresor de paletas.

Regulación de caudal en un compresor de paletas.

COMPRESOR ROTATIVO DE ESPIRAL

1.- Carcasa

2.- Racor de aspiración


4.- Eje

5.- Perno excéntrico

6.- Casquillo para excéntrico

7.- Contrapeso

8.- Corona esferas

9.- Espiral fija

10.- Espiral giratoria

11.- Válvula de descarga

1.- Carcasa

2.- Racor de aspiración


4.- Eje

5.- Perno excéntrico

6.- Casquillo para excéntrico

7.- Contrapeso

8.- Corona esferas

9.- Espiral fija

10.- Espiral giratoria

11.- Válvula de descarga

Disposición interna de un compresor scroll.

Fases de funcionamiento del compresor scroll.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN COMPRESOR ROTATIVO DE ESPIRAL

1.- Espiral fija 2.- Espiral giratoria

COMPRESOR CON RACORES VERTICALES

COMPRESOR CON RACORES HORIZONTALES

COMPRESOR CON RACORES DE BRIDA

COMPRESOR ALTERNATIVO AXIAL DE CILINDRADA FIJA

COMPRESOR ALTERNATIVO DE CILINDRADA FIJA DE SIMPLE EFECTO

1.-Cigüeñal

2.- Leva

3.- Placa de levas

4.- Pistones

5.- Engranaje cónico fijo


1.-Cigüeñal

2.- Leva

3.- Placa de levas

4.- Pistones

5.- Engranaje cónico fijo


• SON DE PISTONES MÚLTIPLES ( 5 – 7 ) PARA REDUCIR AL MÍNIMO LAS VIBRACIONES DEBIDAS A :

• LOS IMPULSOS DE PRESIÓN

• LA INVERSIÓN CÍCLICA DEL MOVIMIENTO DE LOS PISTONES Y LAS BIELAS

COMPRESOR ALTERNATIVO DE CILINDRADA FIJA DE DOBLE EFECTO

1.- Pistones

2.- Patines articulados

3.- Leva

NO HAY BIELAS

1.- Pistones

2.- Patines articulados

3.- Leva

NO HAY BIELAS

• NO EXISTEN BIELAS, Y LA LEVA CONTROLA EL MOVIMIENTO DE LOS PISTONES POR MEDIO DE UN PATÍN ARTICULADO ESFERICAMENTE SOBRE LOS MISMOS

• EN LA CULATA SE SITÚA UNA VÁLVULA LAMINAR DE LÓBULOS POR CILINDRO, CON UNA GEOMETRÍA QUE PERMITE AUTONOMAMENTE LAS FASES ALTERNAS DE ASPIRACIÓN Y DESCARGA

• LA LUBRICACIÓN SE EFECTÚA:

• POR LA DIFERENCIA DE PRESION EXISTENTE EN EL CARTER COMPRESOR Y A LA PRESIÓN DE ASPIRACIÓN

• POR LA CENTRIFUGACIÓN DEL ACEITE PROVOCADA POR ÓRGANOS GIRATORIOS

COMPRESOR ALTERNATIVO AXIAL DE CILINDRADA

VARIABLE

• LA LEVA QUE DETERMINA LA CARRERA DE LOS PISTONES POSEE UNA INCLINACIÓN VARIABLE EN UN CIERTO ÁNGULO

• SE VARÍA ASÍ LA CARRERA DE LOS PISTONES, Y POR TANTO LA CILINDRADA

• LA REGULACIÓN DE LA CILINDRADA SE EFECTÚA MEDIANTE UNA VÁLVULA QUE SE ENCUENTRA EN LA CULATA POSTERIOR DEL COMPRESOR, Y QUE ESTÁ PILOTADA POR LA PRESIÓN DE ASPIRACIÓN ( BAJA PRESIÓN )

1.- Colector de aspiración 2.- Culata posterior 3.- Colector de envío 4.- Pistón 5.- Biela 6.- Placa oscilante no giratoria 7.- Cojinete de empuje 8.- Placa oscilante giratoria 9.- Columna de arrastre 10.- Perno 11.- Terminal embrague 12.- Grupo arrastre 13.- Anillo retén 14.- Cojinete polea 15.- grupo polea 16.- Bobina 17.- Perno de guía 18.- Cojinete de empuje 19.- Manguito corredero 20.- Eje 21.- Muelle 22.- Cojinete posterior 23.- Grupo válvula regulación

1.- Colector de aspiración 2.- Culata posterior 3.- Colector de envío 4.- Pistón 5.- Biela 6.- Placa oscilante no giratoria 7.- Cojinete de empuje 8.- Placa oscilante giratoria 9.- Columna de arrastre 10.- Perno 11.- Terminal embrague 12.- Grupo arrastre 13.- Anillo retén 14.- Cojinete polea 15.- grupo polea 16.- Bobina 17.- Perno de guía 18.- Cojinete de empuje 19.- Manguito corredero 20.- Eje 21.- Muelle 22.- Cojinete posterior 23.- Grupo válvula regulación

Funcionamiento de la válvula de control del compresor Harrison

VÁLVULA DE REGULACIÓN DE CILINDRADA

1.- Cuerpo válvula

2.- Cápsula elástica

3.- Vástago

4.- Esfera

5.- Muelle

A.- Comunicación con colector de envío(AP)

B.- Salida hacia interior cárter

C.- Retorno desde cárter

D.- Comunicación con colector aspiración(BP)

X.- Estrangulamiento cárter / baja presión

Y.- Estrangulamiento cárter / alta presión

1.- Cuerpo válvula

2.- Cápsula elástica

3.- Vástago

4.- Esfera

5.- Muelle

A.- Comunicación con colector de envío(AP)

B.- Salida hacia interior cárter

C.- Retorno desde cárter

D.- Comunicación con colector aspiración(BP)

X.- Estrangulamiento cárter / baja presión

Y.- Estrangulamiento cárter / alta presión

CONSTITUCIÓN

• CUERPO:

– EN SU INTERIOR SE ENCUENTRAN LOS ÓRGANOS SENSIBLES Y DE REGULACIÓN

• CÁPSULA ELÁSTICA

– SELLADA, EN DEPRESIÓN, ALOJADA EN COMUNICACIÓN CON EL COLECTOR DE ASPIRACIÓN DE LA CULATA DEL COMPRESOR

– LAS VARIACIONES DE ASPIRACIÓN EN EL EXTERIOR MODIFICAN SU LONGITUD

• VÁSTAGO

– MEDIANTE EL QUE AL CÁPSULA REGULA EL ESTRANGULAMIENTO, CON EL HONGO DE LA PARTE INTERIOR DEL VÁSTAGO, PROVOCANDO EL DESPLAZAMIENTO DE LA ESFERA EN OPOSICIÓN CON EL MUELLE

REGULACIÓN DE LA VÁLVULA

• SE EFECTÚA EN FUNCIÓN DEL VALOR MEDIO DE BAJA PRESIÓN MÁS ADECUADO PARA EL MEJOR RENDIMIENTO DEL EQUIPO

• ESTA REGULACIÓN HA SIDO ESTABLECIDA POR EL FABRICANTE Y NO SE PUEDE MODIFICAR

• LA PRESIÓN EN EL INTERIOR DEL CARTER SE REGULA EN FUNCIÓN DE LA PRESIÓN DE ASPIRACIÓN, DE LA SIGUIENTE MANERA:

CONFIGURACIÓN PARA AUMENTO DE LA CILINDRADA

AUMENTO DE CILINDRADA

• SI LA PRESIÓN EN LA SALIDA DEL EVAPORADOR, Y EN CONSECUENCIA, LA DE ASPIRACIÓN DEL COMPRESOR, AUMENTA POR ENCIMA DEL PUNTO DE REGULACIÓN DE LA VÁLVULA, LA CÀPSULA SE ACORTA, EL VÁSTAGO DESCIENDE, EL ESTRANGULAMIENTO (Y)SE CIERRA Y SE ALARGA EL ESTRANGULAMIENTO (X)

• EN CONSECUENCIA:

– LA PRESIÓN EN EL CARTER IGUALA LA PRESIÓN DE ASPIRACIÓN Y LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIÓN DE ENVÍO Y LA DEL CARTER ES LA MÁXIMA EN ESA CONDICIÓN, LA INCLINACIÓN DE LA LEVA AUMENTA Y EL RENDIMIENTO DEL EQUIPO MEJORA

CONFIGURACIÓN PARA DISMINUCIÓN DE LA CILINDRADA

• SI LA PRESIÓN EN LA SALIDA DEL EVAPORADOR, Y POR LO TANTO, EN LA ASPIRACIÓN DEL COMPRESOR, DISMINUYE ( CILINDRADA EXCESIVA ), LA LONGITUD DE LA CÁPSULA AUMENTA, EL VÁSTAGO ES EMPUJADO HACIA ARRIBA, EL ESTRANGULAMIENTO (X) SE REDUCE Y EL ESTRANGULAMIENTO (Y) SE ABRE

• EN CONSECUENCIA:

– SE LIMITA LA COMUNICACIÓN ENTRE LA ASPIRACIÓN Y EL CARTER, SE REALIZA LA COMUNICACIÓN ENTRE LA ALTA PRESIÓN Y EL CARTER, LA PRESIÓN EN EL CARTER AUMENTA, LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIÓN QUE ACTÚA EN LA CULATA DE LOS PISTONES (AP) Y LA DE LA BASE DE ESTOS DISMINUYE, LA INCLINACIÓN DE LA LEVA SE REDUCE, LA CILINDRADA SE REDUCE Y LA BAJA PRESIÓN ALCANZA LOS VALORES ÓPTIMOS

Funcionamiento de la válvula de control del caudal

LUBRICACION DEL COMPRESOR

VENTAJAS DEL COMPRESOR DE CILINDRADA VARIABLE

• FUNCIONAMIENTO CONTINUO

– ELIMINA LA PERCEPCIÓN DE LA CONEXIÓN/DESCONEXIÓN DEL EMBRAGUE Y LAS CONSIGUIENTES OSCILACIONES DEL MOTOR

• NO DETERMINA LA PÈRDIDA DE VELOCIDAD DEL MOTOR EN SITUACIONES CRÍTICAS DE ABSORCIÓN DE LA POTENCIA

• MEJOR RENDIMIENTO DEL EQUIPO

– ELIMINACIÓN DE OSCILACIONES DE TEMPERATURA DEL AIRE TRATADO

– MEJOR DESHUMIDIFICACIÓN DEL AIRE, ES ESPECIAL CON TEMPERATURA BAJA

• AHORRO DE CARBURANTE

COMPRESOR ROTATIVO DE PALETAS

COMPRESOR GIRATORIO DE 4 PALETAS Y ESTATOR CIRCULAR

COMPRESOR ROTATIVO DE 5 PALETAS CON ESTATOR OVAL

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR ROTATIVO

ELECTROEMBRAGUE

LA TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTO AL COMPRESOR SE REALIZA MEDIANTE UNA CADENA DE ÓRGANOS QUE VAN DESDE LA POLEA MOTOR, A TRAVÉS DE LOS ÓRGANOS DE TRANSMISIÓN INTERMEDIOS, HASTA LA POLEA DEL COMPRESOR

Disposición del embrague electromagnético en el compresor.

FUNCIONAMIENTO

• EMBRAGUE CONECTADO EL MOVIMIENTO SE TRANSMITE Y EL

COMPRESOR FUNCIONA

• EMBRAGUE DESCONECTADO LA POLEA GIRA LIBRE Y EL COMPRESOR

NO FUNCIONA

Posiciones de funcionamiento del embrague electromagnético.

1.- Perno de sujeción del disco frontal 2.- Arandela plana 3.- Disco de arrastre 4.- Polea completa 5.- Polea 6.- Guardapolvo 7.- Cojinete 8.- Anillo de fijación 9.- Anillo de fijación 10.- Tornillo de sujeción de la bobina 11.- Bobina

1.- Perno de sujeción del disco frontal 2.- Arandela plana 3.- Disco de arrastre 4.- Polea completa 5.- Polea 6.- Guardapolvo 7.- Cojinete 8.- Anillo de fijación 9.- Anillo de fijación 10.- Tornillo de sujeción de la bobina 11.- Bobina

1-Arandela de ajuste 2-Clip 3-Bobina

4-Tapón de aceite 5-Retenes 6-Clip

7-Rodamiento 8-Polea 9-Embraque

10-Tuerca fijación

1.- Grupo disco de arrastre

2.- Polea

3.- Bobina

4.- Cojinete

5.- Soporte de la polea

6.- Culata del compresor

7.- Cuerpo del compresor

8.- Eje del compresor


2.- Polea

3.- Bobina

4.- Cojinete

5.- Soporte de la polea

6.- Culata del compresor

7.- Cuerpo del compresor

8.- Eje del compresor


2.- Polea


2.- Polea

BOBINA NO EXCITADA

GRUPO DE ARRASTRE

a.- Disco

b.- Muelle

c.- Soporte

a.- Disco

b.- Muelle

c.- Soporte


2.- Polea

3.- Bobina

4.- Cojinete

5.- Soporte polea

6.- Culata compresor


8.- Eje compresor


2.- Polea

3.- Bobina

4.- Cojinete

5.- Soporte polea

6.- Culata compresor


8.- Eje compresor

BOBINA EXCITADA

1.- Grupo disco de arrastre1.- Grupo disco de arrastre

• EL TERMOSTATO ANTIHIELO CONTROLA LOS CICLOS DE CONEXIÓN/DESCONEXIÓN DEL ELECTROEMBRAGUE EN FUNCIÓN DE LAS PRESTACIONES DEL EQUIPO DE A/C

• LOS EQUIPOS DE CILINDRADA VARIABLE NO MONTAN TERMOSTATO ANTIHIELO, YA QUE LA REGULACIÓN DEL EQUIPO A/C ESTÁ CONTROLADA POR LA VÁLVULA DE REGULACIÓN DE LA CILINDRADA DEL COMPRESOR

• EL EMBRAGUE SE CONECTA AL ACTIVAR EL A/C Y SE DESCONECTA AL EXCLUIRLO, SALVO QUE INTERVENGA EL PRESOSTATO

POLEA TRAPEZOIDALSIMPLE

POLEA TRAPEZOIDALDOBLE

POLEA POLY-V(ENTRE 3 Y 8 )

Dispositivo de seguridad en la polea, en posición convencional.

Dispositivo de seguridad en la polea, en posición de bloqueo.

Conjunto polea acoplamiento elástico.

Acoplamiento elástico en un sistema de mando por engranajes.

ACEITES LUBRICANTES

AL EXISTIR ELEMENTOS EN MOVIMIENTO (BIELAS, PISTONES,…) EN NECESARIO QUE TODO EL SISTEMA ESTE DOTADO DE UN SISTEMA DE ENGRASE

UNA PEQUEÑA CANTIDAD DE ACEITE ES MEZCLADA Y TRANSPORTADA POR TODO EL CIRCUITO POR EL FLUIDO FRIGORÍFICO

CARACTERÍSTICAS

• NO FORMAR ESPUMA

• NO CONGELARSE

• TENER CAPACIDAD DE MEZCLARSE CON EL FLUIDO

• ESTAR DEPURADOS Y DESHIDRATADOS PARA NO FORMAR HIELO EN EL CIRCUITO

Distribución del aceite en el circuito

TIPOS DE ACEITES

• ACEITES DE BASE MINERAL

– CON REFRIGERANTES R-12

• ACEITES DE BASE SINTÉTICA

– CON REFRIGERANTES R.134a

TIPOS DE ACEITES Y CARACTERISTICAS

R12 MINERAL

68 camión

ESTER (POE) equipo reconvertido

R134a 100 turismo

POLIALKILIGLICOL (PAG) equipo nuevo

SON MUY HIGROSCOPICOS

LOS PAG PUEDEN ATACAR LAS PINTURAS Y LOS PLASTICOS

Aceite lubricante

IMPORTANTE

LOS ACEITES PARA R134a NO SE PUEDEN UTILIZAR CON R12, YA QUE NO SON SOLUBLES EN ESTE REFRIGERANTE

IMPORTANTE

LOS ACEITES PARA R134a NO SE PUEDEN UTILIZAR CON R12, YA QUE NO SON SOLUBLES EN ESTE REFRIGERANTE

EL USO DE ACEITE NO ADECUADO PROVOCA QUE LAS CANTIDADES EXPULSADAS POR EL COMPRESOR NO PUEDAN SER TRANSPORTADAS POR EL REFRIGARANTE A TRAVÉS DEL EQUIPO DE A/C, Y POR LO TANTO NO PUEDAN VOLVER AL COMPRESOR, QUE SE DAÑARÍA IRREMEDIABLEMENTE

EL USO DE ACEITE NO ADECUADO PROVOCA QUE LAS CANTIDADES EXPULSADAS POR EL COMPRESOR NO PUEDAN SER TRANSPORTADAS POR EL REFRIGARANTE A TRAVÉS DEL EQUIPO DE A/C, Y POR LO TANTO NO PUEDAN VOLVER AL COMPRESOR, QUE SE DAÑARÍA IRREMEDIABLEMENTE

CADA COMPRESOR TIENE UN TIPO DE ACEITE Y UNA CANTIDAD BÁSICA, INDICADA EN LOS MANUALES O

CATÁLOGOS DE RECAMBIOS

CADA COMPRESOR TIENE UN TIPO DE ACEITE Y UNA CANTIDAD BÁSICA, INDICADA EN LOS MANUALES O

CATÁLOGOS DE RECAMBIOS

LOS ACEITES PARA COMPRESORES SON HIDROSCÓPICOS, POR LO TANTO EN LA MANIPULACIÓN HAY QUE REDUCIR AL

MÍNIMO EL CONTACTO CON EL AIRE

LA HUMEDAD CAPTADA POR EL

ACEITE SE INTRODUCE EN LA UNIDAD A/C PROVOCANDO GRAVES DAÑOS A

SU FUNCIONALIDAD Y FIABILIDAD

compresores

Documents