COLOMBIA

Taller CAR/SAM de la OACI sobre el uso de los Estudios Aeronáuticos en el proceso de certificación de

Aeródromos

(Ciudad de México, México, 21 al 24 de agosto 2012)

Para volar los aviones necesitan:

TIERRA

Aviones sedientos de tierra

Sectorización del espacio aéreo en seis (6) ciudades colombianas topográficamente complejas

ESTUDIO AERONÁUTICO

Ingeniero Carlos Mauricio Guevara.Aeronáutica Civil de Colombia

A continuación se presentan los criterios conbase en los cuales se propone lasectorización de alturas máximas deconstrucción en seis ciudades del País,teniendo en cuenta que el desarrollo urbanodebe ajustarse con base en las limitacionesimpuestas por la Autoridad Aeronáutica.

DESARROLLO DEL ESTUDIO

Este estudio se realizo de acuerdo con las disposicionesde los reglamentos aeronáuticos de Colombia en la parte14, las normas y recomendaciones de la organizacióninternacional de Aviación Civil OACI, las cuales exigenque todos los Aeropuertos abiertos al uso de publico bajola jurisdicción de un estado contratante proporcionencondiciones uniformes para las aeronaves de todos losotros estados contratantes. Además obligan a cadaestado a proporcionar en su territorio Aeropuertos y otrasinstalaciones y servicios de navegación aérea con arregloa las normas y métodos recomendados (SARPS)elaborados por la OACI.

DESARROLLO DEL ESTUDIO

La metodología para realizar este estudio es el análisisde las características Topográficas existentes en lasciudades y el urbanismo desarrollado, cruzándolo conlas normas relacionadas con las superficies limitadorasde obstáculos, a fin de determinar los peligros yfactores de riesgo que pueden afectar la seguridad delas operaciones aéreas de acuerdo con losReglamentos Aeronáuticos de Colombia.

DESARROLLO DEL ESTUDIO

MODELO DE ELEVACION

MODELO DE ELEVACION

Anexo 14

Anexo 4

Anexo 15

Reglamentos Aeronáuticos de Colombia partes Décimo tercera (cartografía) parte Décimo cuarta (aeródromos).

NORMATIVIDAD VIGENTE

ANTECEDENTES-NORMAS OACI.

ANEXO 14.

1.3 Sistemas de referencia comunes.1.3.1 Sistema de referencia horizontal

El Sistema Geodésico Mundial- 1984 (WGS-84) se utilizará como sistema de referencia (geodésica horizontal). Las coordenadas geográficas aeronáuticas publicadas (que indiquen la latitud y la longitud) se expresarán en función de la referencia del WGS-84.

ANTECEDENTES-NORMAS OACI.

ANEXO 14

1.3.2 Sistema de referencia vertical

La referencia al nivel medio del mar (MSL) que proporciona la relación de las alturas (elevaciones) relacionadas con la gravedad respecto de una superficie conocida como geoide, se utilizará como referencia vertical.

Ondulaciones Geoidales

Alturas Elipsoidales

ANTECEDENTES-NORMAS OACI.

ANEXO 15

Capitulo 10

10.6 Disponibilidad

Los Estados garantizarán que los datos electrónicos sobre terreno ysobre obstáculos correspondientes a todo su territorio se ponen adisposición de la manera en que se especifica en 10.2,10.3 y 10.4para su utilización por la aviación civil internacional.

Fechas: Noviembre 2008- noviembre 2010.

Numerales RAC 14 14.2.1.2. La seguridad, especialmente la relacionada con la protección de

los usuarios, constituye prioridad esencial en la actividad del Sector y del Sistemade Transporte por ende los explotadores de aeródromos son responsables de losdaños que cause la operación de los aeródromos, aeropuertos y helipuertos.

14.2.3.8. Todo propietario, explotador o administrador de aeródromos está en laobligación de mantener el aeródromo dentro de los límites de seguridad y deservicio, que para cada clase determine el presente reglamento y las condicionesoperacionales en que les fuera autorizado el permiso de operación. La vigenciadel correspondiente permiso de operación está condicionada a que tales límites seconserven y las condiciones que dieron lugar a su otorgamiento se mantengan.

14.2.4.2. Deberá existir una estrecha coordinación entre el explotador delaeródromo, aeropuerto o helipuerto y los servicios de tránsito aéreo para aseguraruna efectiva gestión de los riesgos operacionales y maximizar la eficiencia de lautilización de dicho aeródromo, aeropuerto o helipuerto. Los sistemas de gestiónde la seguridad operacional (SMS) del explotador y de los servicios de tránsitoaéreo deben estar debidamente entrelazados.

Numerales RAC 14

14.3.4.1. Superficies limitadoras de obstáculos

El Proyectista, diseñador o explotador de un aeropuerto destinado a la operaciónpública, se asegurará de establecer y mantener libres de toda perturbación lassuperficies limitadoras de obstáculos.

14.3.4.2. Requisitos de la limitación de obstáculos

14.3.4.2.1. En las pistas de vuelo visual se establecerán las siguientessuperficies limitadoras de obstáculos:

- Superficie cónica;- Superficie horizontal interna;- Superficie de aproximación; y- Superficies de transición.

14.3.4.2.4. No se permitirán la presencia de nuevos objetos ni agrandar losexistentes por encima de la superficie cónica o de la superficie horizontalinterna, excepto cuando, mediante un caso de seguridad operacional laUAEAC encuentre que el objeto estuviera apantallado por otro objeto existentee inamovible, o se determine, o que el objeto no compromete la seguridad, niafecta de modo importante la regularidad de las operaciones de aviones, loque se registrará en el certificado operacional.

14.3.4.2.5. Los objetos existentes por encima de cualquiera de las superficiesprescritas en el numeral 14.4.2.1., deben ser eliminados, excepto cuando,mediante un caso de seguridad operacional la UAEAC encuentre que el objetoestuviera apantallado por otro objeto existente e inamovible, o se determine, oque el objeto no compromete la seguridad, ni afecta de modo importante laregularidad de las operaciones de aviones, lo que se registrará en el certificadooperacional.

14.3.4.2.6. La UAEAC al evaluar o conceptuar sobre propuestas de nuevasconstrucciones, tendrá en cuenta los planes maestros o la posibleconstrucción, en el futuro, de una pista de aproximación por instrumentos y laconsiguiente necesidad de contar con superficies limitadoras de obstáculosmás restrictivas.

14.3.4.2.10. No se permitirá la presencia de nuevos objetos ni agrandar losexistentes por encima de una superficie de aproximación, dentro de ladistancia de 3000m del borde interior o por encima de una superficie detransición, excepto cuando, la autoridad competente por medio de un caso deseguridad operacional demuestre que el nuevo objeto o el objeto agrandadoesté apantallado por un objeto existente e inamovible.

14.3.4.2.11. No se permitirá nuevos objetos ni agrandar los existentes porencima de la superficie de aproximación, a partir de un punto situado más alláde 3000 m del borde interno, o por encima de la superficie cónica o de lasuperficie horizontal interna, excepto cuando, en opinión de la autoridadcompetente, el objeto estuviera apantallado por otro objeto existente einamovible, o se determine, tras un estudio aeronáutico, que el objeto nocompromete la seguridad, ni afecta de modo importante la regularidad de lasoperaciones de aviones.

14.3.4.2.12. Se eliminarán los objetos existentes que sobresalgan por encimade cualquiera de las superficies prescritas en el numeral 14.3.4.2.7, exceptocuando, la autoridad competente mediante un estudio de caso de seguridadoperacional determine que el objeto estuviera apantallado por otro objetoexistente e inamovible, o se determine, tras un estudio de seguridadaeronáutico, que el objeto no compromete la seguridad, ni afecta de modoimportante la regularidad de las operaciones de aviones.

18.5. El explotador del aeródromo por intermedio de suadministrador realizará las gestiones ante lasautoridades locales para que se dé cumplimiento a lassuperficies limitadoras de obstáculos y para queadelanten la verificación de los permisos a las antenas,mástiles y

Demás construcciones que lo requieran de conformidadcon el RAC.

CIRCULAR 027Manual de Operaciones Aeroportuarias

INFORMACION GEOGRÁFICA REQUERIDA PARA EL ESTUDIO AERONAUTICO

INFORMACIÓN PUNTUAL

GEORREFERENCIADA

CARTOGRAFÍA AERONÁUTICA

AIRFIELD ELEVATION MODEL (AEM) Mapas para el Desarrollo de la Infraestructura,

Control de Obstáculos y Medio Ambiente

LATITUDLONGITUD

ELEVACIÓN ORTOMÉTRICAONDULACIÓN

GEOIDAL

1:1 000 0001:500 0001:250 000

PLANOS DE OBSTÁCULOS

CARTAS DE AERÓDROMO

CARTOGRAFÍAIMÁGENES DE SATÉLITEFOTOGRAFÍAS AÉREASLEVANTAMIENTOS DE

CONTROL TOPOGRÁFICO

MODELOS DE BASES DE

DATOS

CALIDAD 1:50 0001:25 000

Y MAYORES

DEFINICIÓN DE ESTÁNDARES INDICADORES

Es la suma de políticas, estándares, dependencias yrecursos tecnológicos que facilitan la producción, elacceso y el uso de la información geográfica aeronáuticade cubrimiento nacional, para apoyar el desarrollo deestudios Aeronáuticos.

Infraestructura Aeronáutica de Datos Espaciales - IADE

Infraestructura Aeronáutica de Datos Espaciales

Fuente IGAC

Sectorización de alturas en las zonas deservidumbre de los Aeropuertos Vanguardia,Eldorado, Enrique Olaya Herrera, ErnestoCortissoz, Benito Salas y Palonegro.

SECTORIZACIÓN

AEROPUERTO ENRIQUE OLAYA HERRERA – MEDELLIN

El Aeropuerto sirve a la Ciudad de Medellín y lasservidumbres aeroportuarias se ubican en toda la extensiónMunicipal. Es el principal Aeropuerto Regional de Antioquia.

Por las características topográficas de la Ciudad, esnecesario considerar factores adicionales que justifiquen lano aplicación de la norma con respecto a las característicasgeométricas de las superficies limitadoras de obstáculos;esto quiere decir que no se cumplen todos los aspectosrelacionados en los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia,parte décimo cuarta.

ESTUDIO DE CASO

AEROPUERTO ENRIQUE OLAYA HERRERA - MEDELLIN

Pista 02/20.

Cabecera 02Latitud: 06°12’44.81”NLongitud: 75°35’31.00”WElevación: 1508.46 msnm

4949 ft

COORDENADAS GEOGRÁFICAS EN EL SISTEMA WGS-84 Y CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

Cabecera 20Latitud: 06°13’42.45”NLongitud: 75°35’20.48”WElevación: 1500.00 msnm

4921 ft

Características físicas

Longitud. 2507 metros.Ancho: 38 metros.Clase de pavimento: Asfalto.Resistencia: 20455 Kgs.

FORMATOS BASE EVALUACION PARA LA DETERMINACION

DE OBSTÁCULOS

EQUIPO BÁSICO

HERRAMIENTA PARA LA PRIMERA EVALUACION DE OBSTÁCULOS

TOPOGRAFIA GEODESIA NAVEGACIÓN

REFERENCIA OFICIAL

LEVANTAMIENTO DE OBSTACULOS

ANALISIS DE LA TOPOGRAFÍADE LA ZONA VS. SUPERFICIES

LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS

MODELO DE SECTORIZACION PLANTEADO

COMENTARIO GENERAL