CLASIFICACION VEHICULAR

IMPORTANCIA

La importancia de tener una clasificación vehicular se debe a varios aspectos, como son:

Cuando se obtiene transito promedio diario anual (TPDA) es necesario realizar una clasificación de los vehículos que conforman el transito {1}.

En la realización de sistemas de transporte intermodales es necesario el estudio de los diferentes vehículos que conforman el transporte y los usuarios que lo utilizan.

Los métodos de diseño utilizan el TPDA y la clasificación vehicular como uno de los puntos de partida para diseñar el pavimento ya que por ejemplo no es lo mismo diseñar un pavimento para carga pesada constante que una vía poco circulada {1}.

La norma mexicana utiliza una clasificación vehicular para fijar los límites en peso del vehículo, en las dimensiones de vehículos, así también el trazo de las vías {2}.

CLASIFICACIÓN SEGÚN LA NORMATIVA MEXICANA (NOM-012-SCT-2-2008)

Clase Nomenclatura

Autobús B

Camión unitario C

Camión remolque C-r

Tracto camión articulado T-s

Tracto camión doblemente articulado

T-s-r y t-s-s

Donde:

Autobús.- Vehículo automotor de seis o más llantas, de estructura integral o convencional con capacidad de más de 30 personas.

Camión unitario.- Vehículo automotor de seis o más llantas, destinado al transporte de carga con peso bruto vehicular mayor a 3 t.

Camión remolque.- Vehículo destinado al transporte de carga, constituido por un camión unitario con un remolque, acoplado mediante un convertidor.

Tracto camión articulado.- Vehículo destinado al transporte de carga, constituido por un tracto camión y un semirremolque.

Tracto camión doblemente articulado.-

Vehículo destinado al transporte de carga, constituido por un tracto camión, un semirremolque y un remolque u otro semirremolque, acoplados mediante mecanismos de articulación.

1

Después de asignar con una letra el tipo de vehículo se anota el número de ejes que tiene dicho vehículo {2}.

Como ejemplo podemos tomar la Tabla 1.

Tabla 1. Diferentes tipos de autobuses.

AUTOBUS ( B )

NOMENCLATURANUMERO DE EJES

NUMERO DE LLANTAS

CONFIGURACION DEL

VEHICULO

B2 2 6

B3 3 8 o 10

B4 4 10

2

Además de esta clasificación de vehículos la norma mexicana añade especificaciones varias como son los pesos máximos admisibles por eje (véase Tabla 2) y también por clase de vehículo (véase Tabla 3) todo con respecto al tipo de camino.

Tabla 2. Peso bruto por peso de eje en toneladas

con respecto al tipo de camino.

CONFIGURACION DE EJES

TIPO DE CAMINO

ET4 Y ET2A4 Y A2

B4 Y B2 C D

SENCILLODOS LLANTAS

6,50 6,00 5,50 5,00

SENCILLOCUATRO LLANTAS

10,00 9,50 8,00 7,00

MOTRIZ SENCILLOCUATRO LLANTAS

11,00 10,50 9,00 8,00

MOTRIZ DOBLE OTANDEMSEIS LLANTAS

15,00 13,00 11,50 11,00

DOBLE O TANDEMOCHO LLANTAS

17,00 15,00 13,50 12,00

MOTRIZ DOBLE OTANDEMOCHO LLANTAS

18,00 17,00 14,50 13,50

TRIPLE O TRIDEMDOCE LLANTAS

23,50 22,50 20,00 NA

3

Tabla 3. Peso bruto por vehículo en toneladas

con respecto al tipo de camino.

VEHICULO O CONFIGURACION VEHICULAR 

NUM.EJES

NUM.LLANTAS

PESO BRUTO VEHICULAR (t)

ET y A B C D

B2 2 6 17,5 16,5 14,5 13,0

B3 3 8 21,5 19,0 17,0 16,0

B3 3 10 24,5 23,0 20,0 18,5

B4 4 10 27,0 25,0 22,5 21,0

C2 2 6 17,5 16,5 14,5 13,0

C3 3 8 21,5 19,0 17,0 16,0

C3 3 10 24,5 23,0 20,0 18,5

C2-R2 4 14 37,5 35,5 NA NA

C3-R2 5 18 44,5 42,0 NA NA

C3-R3 6 22 51,5 47,5 NA NA

C2-R3 5 18 44,5 41,0 NA NA

T2-S1 3 10 27,5 26,0 22,5 NA

T2-S2 4 14 34,5 31,5 28,0 NA

T3-S2 5 18 41,5 38,0 33,5 NA

T3-S3 6 22 48,0 45,5 40,0 NA

T2-S3 5 18 41,0 39,0 34,5 NA

T3-S1 4 14 34,5 32,5 28,0 NAT2-S1-R2 5 18 47,5 45,0 NA NAT2-S1-R3 6 22 54,5 50,5 NA NAT2-S2-R2 6 22 54,5 50,5 NA NAT3-S1-R2 6 22 54,5 51,5 NA NAT3-S1-R3 7 26 60,5 57,5 NA NAT3-S2-R2 7 26 60,5 57,5 NA NAT3-S2-R4 9 34 66,5 66,0 NA NAT3-S2-R3 8 30 63,0 62,5 NA NAT3-S3-S2 8 30 60,0 60,0 NA NAT2-S2-S2 6 22 51,5 46,5 NA NAT3-S2-S2 7 26 58,5 53,0 NA NA

4

DIFERENTES CLASIFICACIONES

Perú

Algunas clasificaciones son iguales a la establecida en México o por lo menos muy semejante, ejemplo de esto es en Perú, que su normatividad clasifica de la siguiente forma sus vehículos:

La(s) letra(s) que viene(n) en primer lugar, designa(n) el tipo de vehículo y el dígito (que viene de inmediato), indica el número de ejes {3}.

Las letras utilizadas para este efecto son:

C Camión

T Tractor – Camión

S Semi – remolque

R Remolque

RB Remolque Balanceado

B Ómnibus

BA Ómnibus Articulado

E.U.A.

En el caso de Estados Unidos de América su clasificación es del 1 al 13 donde el criterio en el que se basan es el tipo de vehículo y el número de ejes, en la Figura 1 se señalan las diferentes clases de vehículos {4}.

5

Figura 1. Clasificación de EUA a partir de la federal highway administration (FHGA).

Especiales

Aparte de las clasificaciones anteriores que son utilizables para el diseño de pavimentos se puede clasificar los vehículos por sus emisiones a la atmosfera, por ejemplo, el inventario nacional de emisiones de México, a continuación se les muestra un extracto de esta clasificación {5}.

VLG y VLD – Vehículos ligeros – Gasolina y diesel CLG1 – Camiones ligeros 1 (PVB: 0-6,000 lb [0- 2,727 kg]; peso del

vehículo cargado (PVC): 0- 3,750 lb [0-1,705 kg]) – Gasolina CLG2 – Camiones ligeros 2 (PVB: 0-6,000 lb [0- 2,727 kg]; PVC: 3,751-

5,750 lb [1,705 2,614 kg]) – Gasolina

Bibliografía

{1} Estructuras de vías terrestres. Fernando olivera

{2}Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2008

{3} “NORMAS DE PESOS Y DIMENSIONES DE VEHICULOS, PARA LA CIRCULACIÓN EN LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL” D, S. N°001-96-MTC-SINMAC

{4} Traffic Data and Analysis Manual, Kirby W. Pickett, P.E.

{5} Inventario Nacional de Emisiones de México (INEM), 1999

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