clase diseño de puentes

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DISEÑO DE PUENTES

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DISEÑO DE PUENTESAgosto 2014

LA PAZ – BOLIVIA

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ASD Diseño en Tensiones AdmisiblesLFD Diseño por factores de Carga

LRFD Diseño por Factores de Carga y Resistencia

FILOSOFÍAS DE DISEÑO

INCERTIDUMBRES QUE LAS NORMAS REGULAN

• DIMENSIONES Y POSICIONES REALES Y PESOS• RESISTENCIA REAL DE LOS MATERIALES Y SU COMPORTAMIENTO A LARGO PLAZO• PREDICCION DE CARGAS , SIMULTANEIDAD Y SUS EFECTOS SOBRE LA ESTERUCTURA • METODOS DE ANALISIS ESTRUCTURAL Y FORMAS DE DISTRIBUCION DE CARGAS• INCERTIDUMBRE ASOCIADA A CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA

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IMPACTO

El impacto, es una forma de tomar en cuenta el efecto dinámico de la circulación vehicular yotros aspectos que permite realizar unmodelo matemático estático y amplificarlo

Efectos Dinámicos que Considera el impacto• Velocidad y Peso del Vehículo• Simultaneidad de frecuencias entre vehículo y puente• Desgaste en las suspensiones de los vehículos• Ondulaciones y Rugosidad de la plataforma• Efecto de martilleo en las juntas, Fisuras y Baches

La amplificación Dinámica sigue las siguientes tendencias• A medida que aumenta el peso disminuye el efecto dinámico• Múltiples vehículos generan menor amplificación que uno solo• Un mayor numero de ejes provoca una menor amplificación• Existe un efecto de amortiguamiento del suelo en contacto con la estructura

En un puente “matemáticamenteideal” el impacto debería sermáximo un 25%

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Momento Máximopositivo

CARGA VIVA STANDARD

Momento MáximoNegativo

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CARGA VIVA LRFD

IMPACTO SOLO AL CAMION EN TODOS LOS CASOS

EFECTO 90 % CAMION Y CARGA REP

Momento Máximopositivo

Momento MáximoNegativo

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CONSIDERACIONES PARA CARGA VIVA

O O

AASHTO STANDARD AASHTO LRFD

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SISTEMA CONSTRUCTIVO Y RANGO DE APLICACIÓN

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SISTEMA CONSTRUCTIVO Y CONDICIONES CONSTRUCTIVAS

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TIPOLOGIAS RECOMENDADAS PARA ESTRIBOS

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METODO STANDARD

Fracción de Carga Externa e Interna

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• Distribución de cargas en losasArmadura paralela al trafico

E=1.22+0.06*Lc <2.1mAplicando linea de influencia, una fila de ruedas o la mitad de la carga equivalente y dividiendo entre E

METODO STANDARD

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• Distribución de cargas en losasArmadura perpendicular al tráfico

E=0.8X+1.143

METODO STANDARD

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Distribución de Cargas Vivas – Momentos vigas interiores

10.030.040.0

4300060.0

sLtKg

LSS

10.0

3

20.060.0

2900075.0

sLtKg

LSS

A : Area de vigas (mm2)S : Espaciamiento de vigas (mm)L : Longitud de viga (mm)ts : Espesor de losa de concretoKg : Parámetros de rigidez longitudinal (mm4)

Un carril cargado Dos ó más carriles cargados (ginterior)

METODO LRFD

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Distribución de Cargas Vivas – Momentos vigas exteriores

METODO LRFD

Un carril cargado Dos ó más carriles cargados (gexterior)

Regla de la Palanca

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Distribución de Cargas Vivas - Cortante

Los factores de distribución para las fuerzas cortantes por carga viva para lasvigas interiores con tableros de concreto pueden ser determinados según lassiguientes expresiones:

A : Area de vigas (mm2)S : Espaciamiento de vigas (mm)L : Longitud de viga (mm)ts : Espesor de losa de concretoKg : Parámetros de rigidez longitudinal (mm4)

Un carril cargado Dos ó más carriles cargados

760036.0 S

2.0

107003600200.0

SS

METODO LRFD

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b) Cortante en vigas longitudinales exteriores

Un carril cargado Dos ó más carriles cargados (gexterior)

Regla de la Palanca gexterior = e. ginterior

300060.0 ede

METODO LRFD

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• DISTRIBUCION EN VIGAS LONGITUDINALES

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Secciones cajón

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Diafragmas o vigas transversales

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METODO LRFD

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Ubicación de las Cargas Vivas introducidas al software

El Camión de Diseño y el Tandem de Diseño se ubicarán en lasposiciones más desfavorables (conjuntamente con la sobrecargadistribuida) respetando los límites mostrados en la siguiente figura,donde el valor de “V” depende del elemento que estemos evaluando :

En la Vista Transversal

METODO LRFD

V : 0.30 m para el diseño de losa

0.60 m otros elementos

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CONTROL DE DEFLEXIONESAASHTO STANDARD

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CONTROL DE DEFLEXIONES

AASHTO LRFD

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CONTROL DE DEFLEXIONESAREMAESTRUCTURAS METALICAS

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CONTROL DE DEFLEXIONESAREMA HORMIGON

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CONTROL DE DEFLEXIONESAASHTO STANDARD

AASHTO LRFD

AREMA

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SOLICITACIONES SISMICAS

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DISEÑO DE PUENTESSOLICITACIONES SISMICAS coef de sitio

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