cimentaciones-taludes

8/20/2019 CIMENTACIONES-TALUDES

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Acciones del resto de la estructura sobre la cimentación.

• En el caso de un grupo de pilotes, para cada combinación de

acciones se debe reali"ar un reparto de cargas entre los pilotes del

grupo.

• Este reparto requiere de un proceso iterativo. #os coeficientes de

reparto entre pilotes dependen de la naturale"a del terreno y de la

rigide" de los pilotes y del encepado.


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Rozamiento negativo

#a situación de ro"amiento negativo se produce cuando el asiento del

terreno que circundante al pilote es mayor que el asiento del pilote.

En esta situación, el pilote soporta, además de la carga que le transmite

la estructura, parte del peso del terreno. $omo consecuencia, el

ro"amiento negativo !ace que aumente la carga total de compresión queel pilote tiene que soportar

Debe estudiarse el posible desarrollo de ro"amiento negativo cuando se

dé alguna de las circunstancias siguientes%


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a& consolidación por su propio peso de rellenos o niveles de terreno de

reciente deposición'

b& consolidación de niveles compresibles bajo sobrecargas superficiales'

c& variaciones del nivel freático'

d& !umectación de niveles colapsables'

e& asientos de materiales granulares inducidos por cargas

dinámicas

( vibraciones, sismo&'

f& subsidencias inducidas por ecavaciones o disolución demateriales

profundos.


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El rozamiento lateral por fuste se puede reducir notablementeen pilotes prefabricados(hormigón, metálicos o madera) tratándolo mediante pinturas

bituminosas. El rozamiento unitario negativo en el fuste se calculará con laexpresión:

)iendo %

i% cada una de las unidades geotécnicas consideradas a lo largo del

pilote'

*% +,- en arcillas y limos blandos' +, en arenas flojas y +,/ en

arenasdensas'

01vi% la tensión efectiva en el punto del fuste considerado.

$uando el ro"amiento negativo no se desarrolle en su totalidad a lo

largo del fuste, podrán emplearse métodos de cálculo que consideren

deformaciones relativas entre el suelo y el pilote para cuantificar laprofundidad !asta la que se produce.


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Método simplificado para la consideración del empuje horizontal en pilotes

)e supondrá que cada pilote soporta una carga por unidad de longitud igual al

valor menor de los siguientes%

El empuje !ori"ontal se estimará de acuerdo con la siguiente epresión%

ph 2 pv 3 cu

)iendo % pv% la presión vertical en la parte superior del estrato blando, considerando un

reparto a 4+5 de las presiones en superficie.

cu% la resistencia al corte sin drenaje.

)e supondrá que cada pilote soporta una carga por unidad de longitud igual al

valor menor de los siguientes%

a& 6p 2 p! ), siendo ) la separación entre ejes de pilotes'

b& 6p 2 p!74D, siendo D el diámetro del pilote'

c& 6p 2 p!78, siendo 8 el espesor del estrato blando


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$uando eistan varias filas de pilotes se podrá suponer que los

esfuer"os se distribuyen entre las sucesivas filas de acuerdo con la siguiente

epresión%

9na ve" calculado el valor de 6p se obtendrán los valores de los momentos

flectores en los pilotes como una viga, suponiendo, seg:n los casos, las

condiciones en los apoyos que se reflejan en la ;igura -.< y que se concretan

en%

a& empotramiento en cabe"a'

b& empotramiento a +,- m en la capa resistente inferior'


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Estados límite últimos

#as formas de fallo de una cimentación profunda pueden ser de muy diversotipo. #os tipos de rotura más comunes y que en cualquier caso deben

verificarse son%

a& estabilidad global'

b& !undimiento'

c& rotura por arrancamiento'

d& rotura !ori"ontal del terreno bajo cargas del pilote'

e& capacidad estructural del pilote.

#a verificación de estos estados límite para cada situación de dimensionado se

!ará utili"ando la epresión siguiente y los coeficientes de seguridad parciales

para la resistencia del terreno y para los efectos de las acciones del resto de la

estructura sobre la cimentación.

Ed=>d


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Estabilidad global

El conjunto de la estructura y su cimentación pilotada pueden fallar mediante

un mecanismo de rotura a:n más profundo que la cimentación o que, nosiendo tan profundo, pudiera cortar los pilotes por su fuste.

undimiento

)e podrá producir este modo de rotura cuando la carga vertical sobre lacabe"a del pilote supere la resistencia del terreno causando asientos

desproporcionados. En el apartado -.4.c?.

el valor de >cd puede epresarse para cada situación de dimensionado

mediante la siguiente ecuación%


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Rotura por arrancamiento

#os pilotes podrán utili"arse para soportar cargas de tracción en su cabe"a. )i

estas cargas eceden la resistencia al arrancamiento, el pilote se desconecta

del terreno, rompiendo su unión y produciéndose el consiguiente fallo.

Rotura horizontal del terreno bajo cargas del pilote

$uando las cargas !ori"ontales aplicadas en los pilotes producen en el terrenotensiones que éste no puede soportar, se producen deformaciones

ecesivas o incluso, si el pilote es corto y suficientemente resistente como

estructura, el vuelco del mismo. Este estado límite debe comprobarse tan sólo

en aquellos casos en los que la máima componente de los empujes

!ori"ontales sobre los pilotes sea mayor del +@ de la carga vertical

compatible con ellos.


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"apacidad estructural del pilote

#as cargas transmitidas a los pilotes en su cabe"a inducen esfuer"os en los

mismos que pueden daAar su estructura.

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