chopperon #90

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eTripulacióne PATRÓN Y REMERO: Nacho Mahou COMODORO: Adriano García BRIGADEIRO: Alberto Miranda VIGÍA: Manel Hospido

MARINEROS DE PRIMERA: Ferdi Cueto, Lebowski, Blindado, Frank Burguera, Cepas, Carlos Piqueras, Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss, Pilar Gárgoles, Oscar Romagnoli,

David Vive-Harley, Florián RSCARPINTERÍA DE CUBIERTA: Hay Motivo

ChopperON Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa

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PUBLICIDAD Y MARKETINGNacho Mahou +1 809 834 5545

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i Bitácora iNacho Mahou

i “El presente es la viviente suma total del pasado”. Thomas Carlyle. Hoy es el día en que aparece el esperado ChopperON #90, más de 200 páginas de cultura custom.

i Otro gran trabajo de José Cepas_Mad sobre una moto muy destacada, obra de nuestro querido XTR Pepo. Prácticamente una herejía

i Desde Triumph Madrid han creado una impresionante moto: McQ #1, un homenaje a Steve McQueen.

i En Makinostra también se han puesto manos a la obra con la XL883N Tracker, King of Battle. Una luchadora, camino al éxito.

i Nuestro amigo de Miami, Francisco, de Lord Drake Kustoms, nos envía la Copper Boss, un producto del dealer Triumph de Bélgica. Pasado y presente juntos.

i Sobre una Monkey Bike Gorilla 110 demostramos que se puede estar 24 horas con una moto en todos lados. Todos.

i Pilar Gárgoles ha encontrado el mejor método para contarnos las maravillas de Motor Bike Expo Verona 2016. ¡Vale la pena totalmente!

i Beniroad es un nuevo encuentro en nuestra piel de toro, Ángel Caparrós Solá, “Lebowsky”, estuvo allí para disfrutarlo.

i Si hay un destino que debemos conocer, éste es Daytona Beach Bike Week, estuvimos con la compañía de Route 66 Experience y Eagle Rider Motorcycles.

i Frank Burguera ha estudiado los rodamientos de nuestras Harleys. Ojo al dato.

i ChopperON Magazine ha crecido en páginas, así que dedícale un poco de tiempo para disfrutarlas.

Foto: Pilar GárgolesChopperON · 3 · 3 · 3 · 3

Sumario # 90

04 CarterON Opinión.06 TablON Carteras y cinturones.08 Gabrielle by Xtr Pepo.26 McQ #1 by Triumph Madrid.46 XL883N Tracker by Makinostra.64 Copper Boss by Lord Drake Kustoms. 82 Monkey Bike Gorilla 110.118 Motor Bike Expo Verona 2016.184 Beniroad Benicassim.196 Ruta 61 Día 8. Daytona Beach.210 Taller Los rodamientos cónicos.

Qué lujazo! Llevo medio año

sin discutir, nadie me lleva

la contraria.

Maldita sea esa palabra, la

contraria. Los hay que se con-

tradicen, defecto de la men-

tira. Si trasladas algo de un

lugar a otro (y de noche) estás

en pleno contrabando. La con-

tra, es un prefijo muy denosta-

do: la Sandinista, ya extinta.

Contraluz te jode las fotos.

Un contrapeso equilibra una ba-

lanza injusta.

Pero hay una “contra” que lo

dice todo de quien lo usa. El

contramanillar. Dulce técnica

del biker sobre su montura.

Para recordarlo: el efecto

giroscópico que se produce si

orientas levemente el manillar

al exterior de la curva al en-

trar en ésta, la moto se en-

trega en una trazada perfecta.

O lo que es lo mismo, el bra-

zo del piloto estirado (el del

interior) y el del exterior,

recogido.Paso los días conocien

do pi-

lotos y con ese simple detalle

me doy cuenta de su pericia.

Soy guía de tours en Harley,

por las carreteras del Este de

la Isla de La Española. Cada

semana acuden decenas de bikers

aficionados a Harley-Davidson

y les llevamos a disfrutar de

nuestros bellos paisajes, in-

mensas playas, cocoteros in-

terminables, vacas pacientes

pastando en simbiosis con la

garza bueyera, los arrozales

plenos de la blanca semilla,

listos para ser recolectados.

Una leve mirada por el retro-

visor en las primeras curvas me

dice exactamente el dato que

busco. ¿Es un experto o no?

Uno que se ha pasado la vida

recorriendo este asfaltado pla-

neta, con la firme convicción

de que lo mejor de las motos

son los motoristas, resulta que

ya no necesario salir del país

a conocer esa buena gente con

la que tanto compartimos en co-

mún. Llegan a mí, en pequeños

grupos. Eso me permite conocer

sus aficiones, su personali-

dad, sus expectativas de vida,

sus anteriores viajes.

Aaaaaaah! Todo esto en inglés,

ya que provienen casi siempre

de USA o Canadá. También mejoro

el uso del idioma de William,

que no viene mal.

Pensarás... ¿No te aburres

de hacer las mismas carreteras

siempre? Pues no, ya lo dijo

el filósofo griego Heráclito:

“Ningún hombre puede cruzar el

mismo río dos veces, porque ni

el hombre ni el agua serán los

mismos.” Mi río está asfaltado.

El CarterON está abierto

para que envíes tus cartas

a la redacción de ChopperON

y siempre son respondidas.

Una selección de las más

ingeniosas o destacadas

serán publicadas.

Muy en contra Nacho Mahou ©

Editorial · cartas

ChopperON · 4

#1 Revista febrero

La América más americana: Texas

Qué ha pasado con la rev

ista

de febrero? Gracias.

Vamos a pasar a editar

la revista de mensual a

trimestral.

Realizaremos cuatro núme

ros

por año. El primero fue

el de enero, el segundo

es

publicado en abril, terc

ero

en julio y el cuarto y ú

ltimo

en octubre.

Con estos cambios haremo

s una

publicación más potente,

con

más contenidos y mejoras

.

Gracias por la atención

y un

abrazo. Nacho.

Hola

Buen artículo, justo es lo que

buscaba. Gracias por matar el

aburrimiento.

Muchas gracias.

Reva, England

HolaEl reportaje lo realizó nuestro colega Manuel Pecino sobre un Triumph Thunderbird en su versión LT para ChopperON Magazine.Saludos. Nacho

ChopperON · 6

Tablón Carteras y cinturones

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turones están disponibles

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Gabrielle by Xtr Pepo

ChopperON · 8

En este reportaje confl uyen una pléyade de amigos:

Alfi e y su Harley-Davidson Dyna Superglide del 2000, Pepo y su arte sobre dos

ruedas y José Cepas y sus plásticas imágenes.

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Prácticamenteuna herejía


ChopperON · 10

e Pepo A José Cepas_Mad

En mi nueva etapa como cons-tructor con la fundación de

una nueva empresa llamada XTR PEPO (Extreme Pepo), después de haber parado mi actividad como Radical Ducati, decidí trabajar con todo tipo de motocicletas de cual-quier marca.

Mi fi losofía actualmente es tra-bajar para divertirme y entre otras cosas incluye trabajar con motos que me gusten, que me inspiren o sean autenticos desafíos.

Uno de estos desafíos era para mi meterme con una Harley. La gente normalmente me identifi can con la preparación de Ducatis o de motos deportivas... Pero hacer una Harley era prácticamente una herejía.

Pero el desafío era muy fuerte y muy atractivo, y en esto, cayó una Dyna entre mis manos .

El objetivo era hacerla de tal ma-nera que el resultado fi nal no fuera una Harley, sino una “moto” y a ser posible con un toque deportivo .

Había un condicionante y era que

PEPO (Extreme Pepo), después de haber parado mi actividad como Radical Ducati, decidí trabajar con todo tipo de motocicletas de cual-

Mi fi losofía actualmente es tra-bajar para divertirme y entre otras cosas incluye trabajar con motos que me gusten, que me inspiren o

Uno de estos desafíos era para mi meterme con una Harley. La gente normalmente me identifi can con la preparación de Ducatis o de motos deportivas... Pero hacer una Harley era prácticamente una

Pero el desafío era muy fuerte y muy atractivo, y en esto, cayó una

El objetivo era hacerla de tal ma-nera que el resultado fi nal no fuera una Harley, sino una “moto” y a ser

Había un condicionante y era que

la moto debía ser biplaza, lo que condicionaba de por sí el diseño “deportivo” de la moto… ¿Dónde se ha visto una moto deportiva bi-plaza?

Así ,una vez colocado el asiento en la moto, decidí acortar la moto, quitarle todos los kilos que pudiera, ponerle una suspensión delantera y frenos dignas de una deportiva y que, por fi n, fuera una Harley que al llegar a una curva se metiera en ella fácilmente y frenara... Sin tener que santiguarse antes.

Respecto a la línea de la moto, buscaba que tuviera una imagen europea, no americana, que fuera estrecha, no voluminosa, y todo eso, mezclado con que me gustan de las bobber y el dirt track. Resul-tado: Gabrielle.

Para el depósito monté uno de Yamaha SR 500 que tenia por ahí dando vueltas por el taller. Una vez

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Respecto a la decoración, tenía claro que no quería que fuera ne-gra como muchas Harleys... Que-ría color y que mejor que darle la estructura de color de una Ducati de los sesenta. Ya sabéis, la cabra tira al monte.

Sobre el logo: tampoco quería el típico de H-D con la leyenda “Harley-Davidson”. Buscaba algo pequeño, un anagrama como en las motos europeas de los cincuen-ta y sesenta. Así que esta inspirado en una foto en blanco y negro (que me paso el dueño de la moto) de una Harley de los años veinte, que tenia un anagrama redondo en re-lieve, tenía pinta de ser metálico y tuve que inventarme los colores. ¡Quedo original, por lo menos, y muy chulo!

Yo personalmente, estoy muy contento con el resultado de esta moto, su dueño esta encantado con ella y la mayoría de la gen-te que la ha visto hace el mis-mo comentario: “no parece una Harley”... bingo, lo conseguí, de eso se trataba.

estructura de color de una Ducati de los sesenta. Ya sabéis, la cabra tira al monte.

el típico de H-D con la leyenda “Harley-Davidson”. Buscaba algo pequeño, un anagrama como en las motos europeas de los cincuen-ta y sesenta. Así que esta inspirado en una foto en blanco y negro (que me paso el dueño de la moto) de una Harley de los años veinte, que tenia un anagrama redondo en re-lieve, tenía pinta de ser metálico y tuve que inventarme los colores. ¡Quedo original, por lo menos, y muy chulo!

contento con el resultado de esta moto, su dueño esta encantado con ella y la mayoría de la gen-te que la ha visto hace el mis-mo comentario: “no parece una Harley”... bingo, lo conseguí, de eso se trataba.

colocado en la moto, con el asiento la moto, alcanzó una imagen estu-penda; era ligera, estrecha; parecía una moto europea de los años cin-cuenta o sesenta. Con semi mani-llares podría pasar por una Vin-cent, pero otra de las condiciones del propietario era que tuviera un manillar ancho. Así que montamos un manillar de cross y le dimos unos toques de Dirt con sus placas porta números.

Por otro lado, otra asunto que quería hacer era que se viera el motor lo mas posible, por lo que fabricamos un escape corto y ce-ñido a las formas de los cilindros. Al mismo tiempo aproveche para fabricarlo con los colectores que tuvieran la misma longitud antes de su unión, en un dos-en-uno, que es el tipo de escape ideal para sacarle rendimiento a un gran bicilíndrico.


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FICHA TÉCNICA Base: Harley-Davidson Dyna Super Glide del 2000Subchasis: XTRBateria: LIPOCaja de batería: XTRPlaca porta números: XTRColector y silencioso con: DB killer extraíble SuperMario by XTRFiltro de aire de malla: XTRPiloto trasero y porta matrícula: XTRManillar: moto CrossPiñas de luces: MotogadgetPuño gas rápido: GonelliPuños: caucho natural Gonelli

Bomba de freno delantera: Suzuki GSXR 750Pinzas de freno de seis pistones: HayabusaLatiguillos freno: Frentubo.Horquilla de suspensión y tijas: Suzuki GSXR 750Discos: especiales fabricados a medida de 320 mm de diámetro NG para XTRBuje delantero: original modifi cado.Llanta delantera: 18 pulgadas en 40 radios.Neumáticos: Pirelli Route

Asiento: MASH 500Depósito: modifi cado SR 500Logo del deposito: diseñado por XTRCables de bujía: Racing NGKFaro delantero: XTRKit velocímetro y manómetro presión de aceite.Pintura: ArtenrutaFotografía José Cepas.

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McQ #1 by Triumph Madrid

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Partiendo de la base de una Triumph Scrambler 2015 y

queriendo homenajear la Triumph 500 con la que Steve Mac Queen corrió la Baja California en 1963,

se ha creado esta moto.

Partiendo de la base de una Partiendo de la base de una

New Classicfor Steve

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e Nacho Mahou A José Cepas_Mad

Nuestro querido amigo y gran fotógrafo me avisa y me dice

“Tengo unas fotos espectaculares de una Triumph Scrambler”. Nos ponemos en marcha con el reportaje de esta unidad. Al habla con la gerencia de Triumph Madrid solucionamos la parte del texto. “La idea era imitar la estética de los 60, pero construir una máquina del siglo XXI”, aclaran.

Comenzando por la parte delan-tera se puede observar los cam-bios como la tremenda horqui-lla con un sistema de suspensión Ohlïns FG433 gold completa. Lo remata un manillar y Crossbar

Rizoma black más grande que el original. Los intermitentes se han sustituido por unos de leeds Ri-zoma Black, justo debajo del faro, que va encastrado entre las barras de la horquilla. Las manetas se han sustituido por unas regulables Triumph para mejorar la precisión y adaptación al piloto.

El frontal está coronado por un sistema de frenado muy mejorado para conseguir una frenada más precisa y potente. Y se sustituye-ron los discos por unos Galfer so-bredimensionados, complemen-tados por latiguillos metálicos y nuevas bombas Triumph.

El depósito de combustible, de

origen Triumph, fue decapado, pulido y lacado para evitar deterio-ro. Se mantuvo el asiento de serie tras rebajar la altura y tapizarlo en piel fl or granate, a juego con los puños.

La aleta trasera proveniente de serie y fue recortada, mejorando su estética.

“Añadimos un fi ltro de aire K&N y sistema de escape Arrow 2 en 1, para acrecentar la respuesta y las prestacio-nes”, nos dice el gerente.

“Hemos conseguido un aspecto New Classic, muy atractivo y un funciona-miento y rendimiento actuales. Si te gusta su presencia, su conducción es aún mas espectacular”, remata.


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Makinostra, siempre atenta a las solicitudes de la Marca acepta el reto de La Compañía y participa en la Battle of Kings con esta preparación realizada sobre la base de una Sportster Iron XL883N 2016.

King of Batt le

XL883N Tracker by Makinostra


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e Guillermo Artola A José Cepas_Mad

Siguiendo fi elmente las normas en las que se basa esta competición

de transformaciones sobre motos de serie, los materiales utilizados y los tiempos de trabajo invertidos en ella no superan los límites previstos en las bases de la Battle of Kings.

Lo primero fue decidir el camino a tomar para llegar al fi nal que tie-nes ante los ojos, y pronto se optó por la opción de una réplica de moto de “dirt track”, algo que cualquie-ra mínimamente entendido podrá comprobar que se ha conseguido. Así, el equipo pensó en montar unos neumáticos con taco pequeño ideal para rodar en pistas de arena o de ce-niza, y por ello se eligieron los Avon

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Speedmaster MKII en las medidas originales y montados con cámaras interiores a pesar de que las llantas de aleación no las utilizan en la serie.

Elevar la parte trasera jugaba a fa-vor por la imagen de la motocicleta y porque de este modo se hacía per-der lanzamiento de modo automáti-co a la horquilla, y esto se consiguió con unos amortiguadores más lar-gos (360 mm) de otro modelo H-D, concretamente de la Streed Rod.

El escape discurriendo a media al-tura y con esa preciosa forma que ostenta era otra “exigencia tracker”, y sólo el Supertrapp XR Style cum-plía con las exigencias previstas, ade-

más de mejorar el sonido y las pres-taciones de la Iron. El fi ltro del aire de pequeñas dimensiones y adap-tado a las exigencias de fl ujo que el escape exhibía fue solventado con esa pequeña maravilla de la marca Joker, que añade a sus prestaciones el no robar protagonismo estético al escape.

La posición de conducción se conformó mediante un bello mani-llar Biltwell, con barra de refuerzo y acompañado de unos puños de la misma marca y aspecto claramente “vintage”. El asiento y el colín, de la prestigiosa compañía Storz casa per-fectamente con el manillar y com-

pleta una posición de conducción cómoda y que prima el control en el momento de la derrapada en curva.

Ese colín y el depósito de gasolina han sido pintados con motivos de ca-rreras de Harley-Davidson, y estamos seguros de que a Jay Springsteen, el mito de la marca en los Campeona-tos AMA americanos se le escaparía una lagrimilla si los contemplara.

Por último, se despojó a la Iron de la aleta delantera y se instaló un cubrecárter modifi cado a medida y que remata el conjunto con un to-que aún más “rácing” al que contri-buyen los portanúmeros basados en la Skull de Willie G.


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Director: Víctor RomeroTécnicos: Nicolai IvanovDavid BravoGuillermo ArtolaLogística: Kike HidalgoFernando FernándezSergio EscalanteJavier Ares Modifi caciones:Neumáticos: Avon Speedmaster MKIIEscape: Supertrapp XR StyleFiltro Del Aire: Joker Manillar: BiltwellPuños: BiltwellColín: StorzAsiento: StorzPintura: Artenruta


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Copper Boss by Lord Drake Kustoms

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Esta Bonneville, es uno de los encargos que

uno de los concesionarios Triumph más

importantes de Europa (ubicado en Bégica) han

realizado a LDK.

Esta Bonneville, Esta Bonneville, es uno de los es uno de los

Street tracker vintage

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e A Lord Drake Kustoms

Hace algo más de un año, los propietarios del concesiona-

rio belga visitaron a Francisco Ali Manén para conocer su trabajo y las instalaciones de Lord Drake Kustoms en España.

Esa visita, se convirtió en un acuerdo para que Lord Drake Kus-toms comenzará a modifi car y cus-tomizar motocicletas para el citado concesionario Triumph.

Está moto debía ser diferente de todo lo visto con las Bonneville y la “Copper Boss” es el resultado.

Prácticamente dejaron al propie-tario de LDK, carta blanca para hacer lo que quisiera con la moto y sólo le dieron un apunte: “ Street tracker con aires muy urbanos”.



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ro pero original de Triumph. Y fi -nalmente hacia falta darle el toque llamativo y vivo y a la vez vintage: el color cobre envejecido fue deci-sivo para ello.

El depósito de gasolina fue to-talmente creado para esta moto. Toda la sección trasera se fabricó en metal con un estilo algo dife-rente a lo que estamos acostum-brados a ver, el asiento y su tapi-cería fue totalmente a mano para esta moto. Además de otras mu-chas modifi caciones y pequeños detalles como son los intermiten-tes traseros integrados dentro de las propias barras del chasis de la moto. Y lo más importante; deta-lles y acabados inmaculados y de sobresaliente hasta en el último tornillo de la moto.

Esta moto fue presentada en Bélgica hace unos meses; y ha causado un antes y un después en el concepto de modifi cación de estás motos.Para más información o si es-

táis interesados en customizar una moto, podéis contactar con Lord Drake Kustoms en España (Mála-ga). Ofrecen un servicio de reco-gida y entrega gratuito en toda la Península y resto de Europa

Y Francisco lo tenía muy claro: Nada de colores negros, grises o marrones típicos! Nada de cinta anticalórica en los escapes! Nada de asiento largo de tabla, nada de arco al fi nal del chasis y ni nada de neumáticos Firestone! “Elementos que al parecer se han convertido en carac-

terísticos en la mayoría de las Triumph cuando son customizadas, sea cual sea su estilo” Nos dice Francisco.

Elegante el color marfi l. Por ser la famosa marca británica, decidió combinar el marfi l con un tono tipo “British racing green” que derivó en un verde algo más cla-

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FICHA TÉCNICA Moto: Triumph BonnevilleAño: 2005Motor: 800 cc de CarburaciónDepósito: Fabricado en acero para está motoFiltros: Caja abierta con fi ltros K/NChasis: parte trasera y estriberas traseras recortadasEscapes: Modifi cados Manillar: Fabricado a manoTrasera: Fabricada a mano en metalAsiento: Fabricado y tapizado artesanalGuardabarros delantero: Original

modifi cadoSuspensión delantera: Original modifi cada Suspensión trasera: Amortiguadores más altos de aire.Intermitentes: Traseros incorporados al chasis y delanteros en manillarPiloto trasero: Incorporado en la cola.Ruedas: Neumáticos off road ContinentalOtros: Cuentakilómetros mini, reloj medidor aceite, detalles en cobre viejo, tapón de gasolina, faro delantero con menor profundidad, puños avon, reposapiés, cubre piñónwww.lorddrakekustoms.com

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Arrancamos una serie de reportajes publicados por mí, hace años, en otros

medios que ha cedido el material para esta sección: retro repor

Enero de 2007

Arrancamos una Arrancamos una

R E T R O R E P O R

ChopperON · 82

Tras ver una foto de catálogo de la Gorilla en un anuncio de prensa de

Japón en el año 61 me decido a hacer una reportaje de lo que serían unas horas con

una unidad pegada a mi. ¿Lo conseguiré?

Pit ufo moto

Monkey Bike Gorilla 110

ChopperON · 83

R E T R O R E P O R

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EL PUNTO DE PARTIDA, MI CASA.

La Monkey ha dormido en la terraza. Por la mañana hace sol y me

hago una foto con ella, antes de la ducha diaria. Es fácil maniobrar con ella por

terrenos resbaladizos como el pasillo, y gira bien entre las macetas. La Gorilla tiene hambre y yo también. No hemos

desayunado todavía. La Ventilla 10h00

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ChopperON · 87 · 87 · 87 · 87

EL PAN NUESTRO DE CADA DÍA.

Cada día atasco, no hay aparcamiento… La Monkey puedes llevarla donde quieras y cambiar tu

rutina. Su pequeño peso hace que sea posible afrontar el escalón de la panadería.

Sus cromados refl ejan perfectamente el escaparate de bollería fi na expuesta.

Horno Casen La Ventilla 10h30

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ME DOY BOLETOEn un pis-pás llego al despacho de

apuestas. Su conducción es un poco forzada al principio. Las rodillas las llevo por encima

del depósito pero no tocan con el manillar. Arranco a patada a la primera (también tiene botón, mucho

menos cansado) Voy a la altura de los que conducen los coches, que se quedan pasmados con la aparición. Los intermitentes (en tulipa ahumada) se ven bien, aunque hay que ir atentos para quitarlos (no lleva chivato). Me

saco una quiniela y sigo con mis encargos. Lotería Raimundo Fernández Villaverde

11h00

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UN PEQUEÑO VICIO.

Le estoy cogiendo gusto a eso de la Monkey. La primera engranada, de

corto desarrollo, te hace salir disparado en el ‘pit lane’ de los semáforos. Llego al

estanco a recoger unos papeles (impresos) y atender a los pequeños vicios. La moto

va de ídem. Raimundo Fernández Villaverde

11h20

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SIN ‘STRESS’Hoy es uno de esos días

tranquilos. Hago una pausa para almorzar. Unas escaleras de 10

escalones de altura no son problema para bajar la Monkey. El recorrido por largas

avenidas, segunda, tercera y para de contar. La cuarta, llaneando, te lleva a 80 km/h, más de lo que te hace falta para circular

por ciudad. El Mesón El Retiro12h00

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ÚNICA Y EXCLUSIVA

Con ella te escabulles del tráfi co como tú solo. Dónde caben tus

hombros, entra la Monkey a pesar de sus altos retrovisores de vibrante presencia.

Permite subir bordillos con facilidad. Sus 70 kilogramos ayudan bastante y su

manillar alto facilita las maniobras yendo de pie.

Circulando Pío Baroja 12h45.

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ChopperON

¿INADVERTIDA?Al lado de sus congéneres parece

pequeña. Lo es. Mantiene sus líneas clásicas de sus genes de 1961. Entre la

V-Strom, la Monster y la Sportster se queda mínima, pero en trayectos urbanos no es tan

fácil derrotarla. Dispone de una gama de llamativos colores que hacen más sencilla

su identifi cación en el ‘parking’. Aparcamiento Reina Victoria,

13h20.

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UN POCO DE SOPA.

Para digerir el denso tráfi co lo mejor es un digestivo como la Gorilla. Disuelve como nadie la grasa. Una hoya ferroviaria para mi y algo de gasolina para la Monkey,

pero después, que aun le queda. Su consumo es mínimo. Su motor de 110 centímetros

cúbicos y de origen Honda da poca guerra y pide poca ‘sopa’.

Emboque Pío Baroja. 14h00.

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GOMAS ANCHAS.

Las ruedas de 3,5 x 8 son anchas y pequeñas. Como un donuts, casi. Se agarran bien, el bajo centro de

gravedad permite tumbar, y hay poca distancia al suelo si su sufre una caída. La pata de cabra es algo complicada de poner,

es retráctil y de corta longitud: se queda muy inclinada estacionada, dándole un

aire de micro chulería muy airoso. Farmacia Comandante Zorita

16h00

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CAPULLITO DE ALHELÍ.

Entre la ‘chupa’, casco, guantes y botas encima de la Monkey te

sientes al principio un poco ‘capullo’. Por lo de la dimensión, pero la gente te mira con simpatía y vas cogiendo confi anza. En un rato te consideras

un guerrillero del asfalto, entre tanta artillería pesada.

Floristería Alonso Cano 17h00.

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A LA CARGA.No es difícil entre

dos meter la Monkey en el maletero de un coche. Paré un

taxi en Chamberí para ir a Barajas a recoger un porte. La moto al maletero y el piloto de acompañante. La maniobra

es muy sencilla, dos mandos tipo grifo de bañera, permiten aflojar las

sujeciones verticales del manillar. En menos de un minuto lo tienes

plegado. Taxi. 18h00

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¡ES LA CAÑA!Parada a cenar algo. La

Gorilla para uno. Su asiento es monoplaza, y con dos no va bien, roza

la aleta trasera con la rueda posterior. No es operativa para ello. Puedes llevar carga

en la parrilla cromada trasera. Las manetas son rudas y de duro accionamiento. El

cable del embrague tiene poco recorrido y eso ayuda. Frenar en con distancia

es sencillo, tu velocidad nunca es exagerada y el peso es mínimo.

Bar Barroja Hernani 20h45

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SOBRE LA BARRA.

Si no quieres perder la Monkey de vista te la llevas de copas

(cuidado con pasarse). Escuchando rockabilly la subimos a la barra, con

los ojos de Chus (el dueño) fuera de la órbita. Cabe perfectamente y la parroquia

congregada no daba crédito y el camarero ni fi aba. Se recomienda un

consumo moderado, como el de la propia mini moto.

Rebel Rebel Chamberí 22h00

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¿A QUE PISO VA?

La Monkey cabe en el ascensor, te la puedes llevar a

casa. Hay que cerrar la llave de la gasolina para que al inclinar no derrame. Fácil acceso, aunque el

tapón de rellenado de combustible no es estanco. Piso tercero.

La Ventilla 12h00

no es estanco. Piso tercero.no es estanco. Piso tercero.La Ventilla La Ventilla

12h0012h00 EL MONO POR LOS CUERNOS.

No hace falta ni plegar los manillares para su manejo

doméstico. Elevarla a una rueda no es complicado y su manejo ‘one wheel’ es

sencillo, aunque los vecinos fl iparán en cuanto te vean llevarte la moto

a casa. La Ventilla 00h01

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¡NIÑAS, AL SALÓN!

La Gorille es una gran competidora de la Vespa respecto al tráfi co urbano. En mi salón se llevan bien. Monocilíndricas,

urbanas e históricas. Nada más en común. Rock and roll de fondo.

Salón ‘Mahouseo’. La Ventilla

00h31

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SUEÑO CON ELLA.

No ronca, no chupa mucho, es un poco fría, pero manejable en cualquier

terreno. Es cómoda siempre que te adaptes a su postura, y no admite muchas. Bajo centro

de gravedad, aunque no tiene bajos, valga la redundancia. Empuja lo justo para una

relación corta. Me lo estoy pensando. La Ventilla.

01h00

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MOTO DE ‘COOLTO’

Una moto tan ‘mona’ (puaj, que asco de adjetivo) es motivo de atención

en muchas revistas de ‘damas’, ‘chicas’ o de ‘moda’. Y es que la Monkey destaca, puede

resultar ‘snob’ pero es un mini aparato muy útil, práctico y es… defi nitivamente vacilón. Todos

queremos una. A las chicas les queda muy bien. Y nosotros resultamos muy ‘chics’ encima de ella (hoy me matan los colegas). No siempre

hay que buscar habitabilidad, inyección o confort en una moto. A veces prima lo

primate. Monkey.

Motor Bike Expo Verona 2016

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Reviviendo el espírit u clásico

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La hoja en blanco de un cuaderno vintage que compré en la feria.

Soy maniática y para cada reportaje utilizo uno diferente,

a ser posible que tenga relación con el tema que voy a tratar. Saco

punta al lapicero, repaso una a una las fotografías de lo que ha

sido la Motor Bike Expo Verona 2016, a la que han otorgado ya el título de: “feria referente del

mundo de las dos ruedas en Europa”. Y vuelve a llamar mi atención, porque ya lo hizo en la feria cuando hice la foto, la

pintura aerografi ada de Lemmy. Tiene que signifi car algo, así que pongo en el CD Motörhead, Born

to Raise Hell, … Todo listo para el Rock and Roll.

Reviviendo el espírit u clásico

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e A Pilar Gárgoles A José Ángel Seco

Cuando comienzas a escribir sobre una feria, lo primero

que acude a tu mente, y esta em-pieza a responder automáticamen-te, son las preguntas habituales: ¿Cuántas personas han asistido? – este año la feria ha tenido más de 165 mil visitantes- , ¿Qué marcas han estado representadas? – como casi todos los años han sido más de 600 los expositores que han acudido a la feria, destacando las principales marcas del sector, Du-cati, Triumph, Harley-Davidson o Custom Crome entre otras-, ¿com-parativa de resultados con respec-to al año pasado? –los resultados con respecto al año 2015 mejoran los datos tanto de visitantes con un 10 por ciento más, medios de comunicación de han cubierto el evento, presentaciones ofi ciales de nuevas tendencias…

Todos los datos objetivos y cuantitativos empiezan a surgir y a obtener respuesta inmediata, pero ¿dónde queda lo subjetivo, las emociones, lo intangible, lo que sentimos cuando vemos, lo que nos transmite?

Hemos optado por seleccionar un número de fotografías que re-presentan, lo que ha sido esta feria de Verona 2016 y crear la “Expo-sición ChopperON sobre la MBE VE 2016”.

La imagen que resumiría esta gran muestra de avances y últimas expresiones de tendencias sería

la de un motor “Vincent”. Una moto adelantada para su época en cuanto a avances tecnológicos y a la vez realizada de forma artesanal.

El mundo de las motos y el cus-tom está asumiendo cada vez de una manera más contundente esta máxima: fusionar tecnología y fi -losofía old school. Se están rein-ventando grandes máquinas del pasado y adaptándolas al nuevo target.

El ejemplo más claro lo tenemos con la gran incursión en el mer-cado de las Café Racer y modelos Scrambler. Así Ducati, de nuevo, ha elegido esta feria para presentar sus tres nuevos modelos: Scram-bler Peace Sixty2, Scrambler Ar-

tika y Scrambler Sixty2 Revolution. Unas espectaculares preparacio-nes que tienen como base mode-los de antaño (la Ducati Panth Ice de los ochenta, y la Peace Sixti2 ) y han sufrido un reestiling de mano de grandes customizadores de esta época, como Mr. Martini o Da-rio López, y dando como resulta-do unos modelos increíblemente “retroactuales”, tanto en estética, como en tecnología y proceso de fabricación.

La exclusividad y la adaptación de los elementos a los gustos per-sonales del comprador fi nal, son cada vez aspectos más valorados a la hora de decidirnos por comprar una moto. Tener una amplia gama de ac-


ChopperONChopperONChopperONChopperON

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cesorios, kits de personalización de la moto, series de edición limitada, disponer de una línea de ropa de la marca, son algunos de los aspectos en los que las marcas están invirtien-do mucho, debido a la gran deman-da de mercado que tienen.

Grandes marcas como Trium-ph han presentado nuevos kits de accesorios para realizar personali-zaciones de los modelos clásicos; también podemos encontrar fun-das a medida con distintos acaba-dos como piedra o aluminio para depósitos. Son algunos de los ejemplos que confi rman que cada vez valoramos más poder opinar y aportar nuestros gustos persona-les a la hora de comprarnos una

moto. Antiguamente eran iguales para todo el mundo y solo unos pocos podían personalizarla. Hoy en día nos ofrecen esta opción di-rectamente desde el inicio.

¡Vivan los Bastardos!. Quizás sea una impresión mía, pero últi-mamente la mayoría de transfor-maciones de estilo café racer con motor BMW lucen una línea de apariencia similar. Ha sido en Ve-rona, donde he tenido el gran pla-cer de ver una versión muy parti-cular de nuestro amigo Enzo, alma de la casa de constructores Inglo-rious Basterds Cycles . Con la base de la BMW R100 RT han creado una moto asimétrica en su apa-riencia, ya que el lado derecho es

diferente al izquierdo. Parece una escultura de monocasco en alu-minio, reuniendo en si misma mu-chos de los grandes avances tec-nológicos de la casa, y mucho del trabajo artesanal del constructor. Con esta moto han conseguido un merecido segundo premio en el bike show que organiza a feria.

Los chopper y los bobber aún siguen teniendo mucho que decir. Los grandes asientos de los seten-ta, las sissy bar, los metalfl akes, los detalles de orfebrería, los grandes manillares ape hanger, los croma-dos, los detalles de orfebrería, las mantas mejicanas, las alforjas, el asiento de cuero repujado … aún siguen siendo tendencia.

La Feria de Verona nos muestra y corrobora, año tras año, que el mundo de las motos no es un uni-verso aislado, sino que forma parte del día a día de las personas que lo disfrutan, Por eso mismo cada vez son más los stands de productos y servicios que conforman nuestra vida, los que forman parte de este gran abanico de ofertas que pode-mos encontrar. Ropa, botas, bol-sos, joyería, complementos, mue-bles vintage…

Cada persona es un mundo. Cada día las ventas constituyen más un lifesyile y se relacionan más con la identidad. Por ello Exposiciones como esta, son cada vez más im-portantes para “desde el interior, salir al exterior”, y recibir el fee-dback de los asistentes ante las nue-vas tendencias y así poder ajustarlas para los grandes mercados.

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Kustom Art San Martín

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Kustom Art San Martín

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Beniroad Benicassim

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En su tercera edición la Beniroad se reinventa. Del 5 al 7 de febrero, con nuevos organizadores y nuevos proyectos, la Beniroad llenó las calles de Benicassim con un espíritu y fuerza que dejan ver un potencial digno de las mejores de España.

Refl ejos de nuestra cult ura

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Refl ejos de nuestra cult ura

Beniroad Benicassim

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e A Ángel Caparrós Solá.“Lebowsky”

La zona de reunión, conciertos y exhibición de vehículos volvió

a ser “Bohio-Ksimm” antigua dis-coteca y cine al aire libre. Un lugar peculiar, con zona ajardinada, un amplio parking asfaltado en su par-te delantera, y una nave de 1.000 m2 que cumplió su cometido a la per-fección, con calefacción y resguar-dándonos de las inclemencias me-teorológicas, que por otro lado nos respetaron.

En la zona de exhibición se con-siguió reunir constructores del re-nombre que exponían su creaciones.

Javier Acosta “Acost Project” y sus destacadas Street Fighter; José Luis Sánchez “Non Stock Bikes”, uno de los principales “culpables” de las homologaciones de vehícu-los en España; Germán Cornaglia “German Derbidson”, el mago del metal, lo que no existe él lo puede hacer; Chus y Paco “Morlako Kus-tom”, su genialidad e ingenio solo es superado por su cordialidad; Roberto Fernández Segura de “Noa Design”, el más novel del grupo, y que ya cuenta con el tercer pues-to en el Campeonato de España de Constructores Customizadores 2015, potencial en estado puro.

Y para acabar este apartado, Alexis Llamas, “Extreme Choppers”, un artista de la sencillez, sin estriden-cias, pero con clase y, en este caso, anfi trión de lujo.

Exponiendo algunos de sus traba-jos ya acabados y realizando traba-

jos en directo pudimos ver a Ismael Navarro, un maestro del pincel con todas las letras, Molescalle expuso sus trabajos en cuero, la piel bien trabajada.Apartado musical

En el “Bohio-Ksimm”: “Animal

Caliente”, tributo a Barricada y “The Ramons” tributo a Ramones En Benicassim asistimos al concier-to de “Black Ice” tributo a AC-DC. Cabe destacar la alta calidad de to-dos los grupos, fue una gozada.

Respecto al público: quizás no

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tuvo la afluencia deseada debido a que anteriores ediciones no se hicieron las gestiones oportunas para su éxito. En esta edición se nota un cambio en la gestión de la misma, y el público asistente puede dar fe de ello por precios,

calidad y ambiente reinante, se respiraba buen rollo miraras donde miraras.

En la zona de parking lucían ve-hículos americanos, motocicle-tas de diferentes tipos y marcas y dominando desde las alturas

una cabeza tractora Freightliner, conducida por su propietario Toni, al mas puro estilo USA.

En definitiva una concentra-ción que se reinventa y que ya están trabajando en su próxima edición.

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Ruta 61 Día 8

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El mundo es una bandana

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Volvemos a salir con los trajes de agua, pero a doscientos metros repostamos gasolina, y aprovecho para quitarme el casco, ya no me lo pondré más. El día ha sido muy intenso, como si fuese tu cumpleaños, el día del padre (si lo fueses), el día de la madre (si lo fueses), San Valentín (‘atontao’), Los Reyes Magos (si fueses

niño), Carnaval y vacaciones, todo a la vez.

El mundo es una bandana

Ruta 61 Día 8

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e A Nacho Mahou A Dr. Infierno

Según avanzamos hacia el Este el tiempo mejora. Al principio

no podíamos hacer fotos, el agua lo estropea todo, así que con pacien-cia esperamos. Pero asomó el sol y lo celebramos con júbilo, mientras nos internamos en el Ocala Natio-nal Forest. Es el bosque con mayor concentraciones de pinos del mun-do. Tiene más de 600 lagos y estan-ques. Alberga en sus confi nes osos, caimanes, venados…

Desde la carretera vemos conti-nuamente muchos animales atro-pellados, se podía formar un zoo exótico si se pudiesen salvar (zari-güeyas, mapaches, mofetas, arma-dillo, ardillas…). El entorno es una maravilla, ranchos llenos de caba-llos, de robles gigantes, praderas infi nitas…

Como andamos con tiempo para-mos a hacer una pausa y quitarnos la ropa impermeable en un bar de motoristas que cumple con todos lo tópicos. Nos refresquemos con unas Michelob Ultra y fumamos unos pitillos dentro del bar., roda-mos sin casco a más de 110 km/h. Seríamos unos delincuentes en Es-paña. Voy pensando en las leyes: ¿Quién acierta? ¿Alguna es buena? ¿Porqué soportar ese acoso legal? Luego volvemos a parar en Blac-kwater Inn (en Astor) para zampar unas hamburguesas y unas tapas de ‘aligator’. Muy rico todo.

Proseguimos ruta hasta De Leon y allí estacionamos las Harleys en el Volusia Speedway Park donde

se celebran unas carreras de motos de Flat Track. Un gran espectácu-lo. La gente que vemos es peculiar, sencilla, ecléctica y apasionada. Los pilotos comienzan a derrapar con la rueda trasera en las dos curvas del óvalo.

La tierra de la pista se levanta a su paso, cuando se salen de la trazada. Está rodeado de una reja densa que nos complican las fotos, pero el Dr. Infi erno lo subsana con sus artes. Corren pilotos desde los 17 años, a los de más de 60, según categorías. En una de ellas vemos a un piloto aguerrido -Jason Griffi n- que no lo hace nada mal a pesar de tener un solo brazo. Todo un campeón. A su paso el público aplaude, va-lorando su arrojo y predisposición.

Ese afán de superación nos ha traído a nosotros a Daytona, que según su propia organización es “The 70th Anniversary of the World’s Lasgest Motorcycle Event” (Setenta aniversario del Evento de Motos más grande del Mundo). Resulta emocionante ir leyendo los carteles que nos anuncian su proxi-midad. ¡Queremos llegar ya! Y por fi n –llenos de júbilo- entramos por sus dominios. Pasamos por delante del Daytona International Speed-way. Ya estamos rodeados de mo-tos, sobre todo de Harleys. Se han ido cruzando con nosotros durante todo el día: primero una, luego una docena, una centena, miles.

El hotel está pegado al Océano, muy cerca de Main Street, la calle de referencia. Nos vamos al conce-sionario de H-D de Bruce Rossme-

yer. Allí conozco a unos motoristas que nos siguen por ChopperON.es nuestras aventuras. Llegaron ayer a la ciudad costera de la Bike Week y nos esperaban en el hotel. Eugenio y Elena son de Tarragona y están por allí de luna de miel. También me encuentro con otros colegas motoristas de Valladolid, Javi padre e hijo. El mundo es una bandana.

Tras las (in)oportunas compras aparcamos las motos cerca de Main Street para empaparnos del ambiente reinante: Miles de motos y motoristas, cerveza por todos la-dos (menos por la calle), nenas con ropa sexi ofreciendo la mencionada birra, o chupitos de Jack Daniel’s, rock a todo trapo, más motos, co-mida rápida en la calle, tiendas de ropa, accesorios, baratijas, camise-tas, gorras… Muy saturado y eso que no es el día más fuerte. Los motoristas van ataviados con su (nuestro) indudable aspecto y las chicas, con taconazos, enseñando canalillo y pelo arreglado. Nos dedi-camos en cuerpo y dólar al disfrute de cada rincón, hasta el cementerio venden camisetas, es increíble. La poli controla la situación, tonterías las mínimas, no hay quemadas de rueda, cortes de encendido, de-rrapadas… Ya se lo sabe la gente, incluso los cobardes que los hacen amparados en la masa.

Después de un buen rato ejer-ciendo de Notario y levantando acta de la experiencia levanto tam-bién el vuelo y me voy al hotel para contarlo, ya algo cansado de pasár-melo de ‘putamadre’.

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SEGÚN AVANZAMOS HACIA EL ESTE EL TIEMPO MEJORA. AL PRINCIPIO NO PODÍAMOS HACER FOTOS, EL AGUA LO ESTROPEA TODO, ASÍ QUE CON PACIENCIA ESPERAMOS.

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SE CELEBRAN UNAS CARRERAS DE FLAT TRACK. CORREN PILOTOS DE TODO TIPO. VEMOS A UN PILOTO AGUERRIDO -JASON GRIFFIN- QUE NO LO HACE NADA MAL A PESAR DE TENER UN SOLO BRAZO.

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¡QUEREMOS LLEGAR YA! Y POR FIN –LLENOS DE JÚBILO- ENTRAMOS POR SUS DOMINIOS. PASAMOS POR DELANTE DEL DAYTONA INTERNATIONAL SPEEDWAY.

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MILES DE MOTOS Y MOTORISTAS, CERVEZA POR TODOS LADOS (MENOS POR LA CALLE), NENAS CON ROPA SEXI OFRECIENDO LA MENCIONADA BIRRA, O CHUPITOS DE JACK DANIEL’S

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Taller Los rodamientos cónicos

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La comprobación del estado de los rodamientos de las ruedas es una acción que se debe realizar en cada revisión de mantenimiento

y también cuando se sustituye el neumático.

La comprobación del estado de los rodamientos de las ruedas es La comprobación del estado de los rodamientos de las ruedas es

Sin holguras

e A Frank Burguera

Si este chequeo no se realiza de manera periódica se producirá

el deterioro del mismo y la rueda “bailará” ligeramente, restando precisión en la conducción, y en casos extremos destruyéndose por completo, pudiendo incluso blo-quear la rueda.

Pero, ¿los rodamientos no son redondos?

Existen en la actualidad muchos tipos de rodamientos, según la apli-cación donde se utilicen (Figura 1). Tradicionalmente los fabrican-tes de motocicletas han utilizado rodamientos rectos de bolas para las ruedas, pero los en modelos Harley-Davidson se utilizaron has-ta 1999 rodamientos de rodillos cónicos, muy efectivos a la hora de soportar cargas axiales (laterales) y que requieren un ajuste preciso du-

rante su instalación.Estos rodamientos constan de

2 partes principales, una pista que va embutida en el buje y una jaula con rodillos que giran entre la pis-ta del buje y el cono interior, que se mantiene fi jo con el eje de la rueda (Figura 2).

Comprobando la holguraPodemos realizar un primer che-

queo levantando la rueda y movién-

y también cuando se sustituye el neumático.y también cuando se sustituye el neumático.

FIGURA 1

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dola lateralmente desde 2 puntos opuestos, comprobando si hay hol-gura (Figura 3).Si sospechamos de un posible exceso de juego en los rodamientos de la rueda debemos desmontarla del vehículo (como siempre siguiendo las instrucciones del manual de taller) y extraer los retenes (Figura 4).

Con los retenes fuera ya podemos sacar los rodamientos, el espaciador interno y las arandelas de ajuste, si las hubiese (Figura 5).

Con todos los elementos fuera de su alojamiento ya es posible limpiar e inspeccionar visualmente tanto los rodillos de los rodamien-tos coma las pistas exteriores para detectar signos de daño o desgaste (Figura 6).

Renovando el bujeSi los componentes que acabamos

de comprobar necesitan sustitución debemos utilizar un kit completo compuesto por rodamientos, pistas

FIGURA 2

FIGURA 5

FIGURA 4

FIGURA 3

y retenes (Figura 7).Hemos de extraer las pistas vie-

jas utilizando la herramienta de extracción específi ca, que dispo-ne de 2 partes que se bloquean en el borde de la pista y se empujan desde el lado opuesto de la rueda (Figuras 8 y 9).

Tras limpiar todo a conciencia ya podemos instalar las pistar nuevas,

utilizando el instalador correcto (Figura 10) y vigilando que éstas entran en su alojamiento completa-mente rectas (Figura 11).

Antes de instalar los nuevos roda-mientos los engrasaremos desde su interior con grasa para este propósi-to, que contiene aditivos para cargas pesadas y repele el agua (Figura 12).

El siguiente paso, que se realiza todavía con la rueda fuera del vehí-culo, consiste en introducir el espa-ciador interno en el buje y los ro-damientos en los extremos (Figura

13), seguido del eje de la rueda al que le daremos el par de apriete re-comendado en el manual.

En este punto debemos compro-bar que el eje gira libre y que la hol-gura axial (de lado a lado del buje) está comprendida entre 0,05 mm y

0,15 mm utilizando un medidor de precisión (Figura 14).

Para el ajuste exacto dentro de es-tas medidas existen unas arandelas calibradas. Si el eje queda rígido o muy justo aumentaremos el grosor de las arandelas y si la holgura es ex-

cesiva instalaremos arandelas más fi nas, hasta dejar la holgura dentro de las especifi caciones (Figura 15).

Pasos fi nalesYa podemos sacar el eje e ins-

talar los retenes que serán los

Taller Los rodamientos cónicos

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FIGURA 9

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FIGURA 10

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encargados de mantener la grasa dentro del conjunto y al mismo tiempo evitarán que el agua o la suciedad penetren.

Utilizaremos para ello un instala-dor que los ubique completamente planos en su alojamiento (Figura 16).

Ya tenemos pues el buje de nues-tra rueda reconstruido, listo para afrontar muchos kilómetros nue-vamente en perfectas condiciones, por lo que sólo nos queda volver a montar la rueda apoyándonos de nuevo en los pasos y aprietes del

manual para el año y modelo es-pecífi co de nuestro vehículo, espe-cialmente si tenemos la precaución de no limpiar con agua a presión la zona de los retenes para evitar la posible oxidación de los compo-nentes internos.

FIGURA 9

FIGURA 8FIGURA 7

FIGURA 12FIGURA 11

http://www.hardrock.com/locations/Cafes3/cafe.aspx?LocationID=40&MIBEnumID=3

chopperon #90

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