carol juliana montoya leÒn jeferson andres figueroa burbano
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PROPUESTA DE MEJORAMIENTO PARA LA PLANTA FÍSICA (MAQUINAS
Y EQUIPOS) DE LA ESTACIÓN BOMBEROS PIENDAMÓ; BASADO EN LOS
PILARES DE MANTENIMIENTO AUTÓNOMO Y MANTENIMIENTO
PLANIFICADO DEL TPM.
CAROL JULIANA MONTOYA LEÒN
JEFERSON ANDRES FIGUEROA BURBANO
FUNDACIÓN UNIVERSITARIA DE POPAYÁN
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
POPAYÁN
2019
PROPUESTA DE MEJORAMIENTO PARA LA PLANTA FÍSICA (MAQUINAS
Y EQUIPOS) DE LA ESTACIÓN BOMBEROS PIENDAMÓ; BASADO EN LOS
PILARES DE MANTENIMIENTO AUTÓNOMO Y MANTENIMIENTO
PLANIFICADO DEL TPM.
CAROL JULIANA MONTOYA LEÒN
41142023
JEFERSON ANDRES FIGUEROA BURBANO
41142020
TRABAJO DE GRADO PARA OPTAR POR EL TÍTULO DE INGENIERO
INDUSTRIAL
MODALIDAD: PRESENCIAL
DIRECTOR
ALEXANDER PINZÓN HERNANDEZ
TÍTULOS ACADÉMICOS
ING. INDUSTRIAL
MBA ESPECIALIDAD EN SISTEMAS DE GESTIÓN SEGURIDAD Y MEDIO
AMBIENTE
FUNDACIÓN UNIVERSITARIA DE POPAYÁN
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
POPAYÁN
2019
Nota de aceptación:
Aprobado por el comité de grado en
cumplimiento de los requisitos
exigidos por la Fundación
Universitaria de Popayán para optar al
Título de Ingeniero Industrial
______________________________
Nombre del jurado
____________________________
Nombre del Jurado
____________________________
Nombre del director
POPAYAN CAUCA …. /,,,,/---
Dedico esta tesis de investigación a Dios, porque a lo largo de mi vida me ha
enseñado que debo hacerme cargo de lo posible, pues él se encarga de lo
imposible.
Dedico este proyecto de investigación en especial a mi madre, María Eugenia
Burbano Acosta, a mi padre, Oliver Figueroa Salazar, quienes con ejemplos me
enseñaron y demostraron valores y principios, que me brindaron la formación
adecuada, y desde el inicio de mis estudios universitarios siempre me apoyaron,
para lograr concluir mi carrera universitaria.
A la memoria de Viviana Bastidas Burbano, que antes de partir, me dejo sus
consejos inolvidables, que me ayudaron a seguir adelante, e inspiración para
terminar mis estudios.
“El camino fue ARDUO pero la satisfacción Grande”
Gracias Familia.
Est. Jeferson Andrés Figueroa Burbano.
El presente trabajo de grado y todo el desarrollo investigativo es dedicado
principalmente a Dios, por darme la sabiduría y colocarme durante este periodo las
personas y los medios necesarios para culminar a cabalidad este trabajo;
igualmente a mis padres y hermanos por darme ese apoyo incondicional y ser la
base motivadora para alcanzar mis metas; muchos de mis logros se los debo a
ustedes, incluyendo este. Así que, muchas gracias por ser mi soporte y mi
inspiración.
Est. Carol Juliana Montoya León.
AGRADECIMIENTOS
Los Estudiantes, Carol Juliana Montoya León y Jeferson Andrés Figueroa Burbano
presenta sus más sinceros agradecimientos a:
A Dios sobre todas las cosas, por habernos iluminado a seguir el camino correcto,
por darnos la fuerza necesaria, salud y ganas de vivir, para lograr nuestro primer
objetivo alcanzado.
A nuestro tutor, Ing. Alexander Pinzón, por habernos brindado su apoyo
incondicional guiándonos a terminar correctamente nuestro trabajo de grado, ya que
supo aconsejarnos en momentos críticos del proyecto.
A la ESTACION DE BOMBEROS VOLUNTARIOS DE PIENDAMO, por habernos
brindado las facilidades para culminar perfectamente nuestro trabajo de grado.
Y a nuestros compañeros por brindarnos su apoyo y acompañarnos en este camino
donde juntos lograremos alcanzar esta meta propuesta.
Gracias compañeros.
CONTENIDO
GLOSARIO ............................................................................................................ 10
RESUMEN ............................................................................................................. 12
INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 13
CAPITULO I ........................................................................................................... 15
1.1. RESEÑA HISTÓRICA ............................................................................... 15
1.2. LEMA ........................................................................................................ 16
1.3. ESCUDO .................................................................................................. 16
1.4. UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN. .............................................................. 17
1.5. ORDEN JERÁRQUICO ............................................................................ 18
1.6. ALCANCE DEL PROYECTO .................................................................... 19
CAPITULO II .......................................................................................................... 20
2. MARCO TEÓRICO APLICABLE (TPM) .......................................................... 20
2.1. EVOLUCIÓN DEL MANTENIMIENTO ...................................................... 20
2.2. TIPOS DE MANTENIMIENTO .................................................................. 21
2.2.1. Mantenimiento autónomo: .................................................................. 21
2.2.2. mantenimiento correctivo: .................................................................. 23
2.2.3. Mantenimiento preventivo: ................................................................. 23
2.3. PILARES DEL TPM .................................................................................. 25
2.4. FILOSOFÍA DEL TPM ............................................................................... 25
2.5. ALCANCES Y BENEFICIOS DEL TPM .................................................... 26
2.6. MÉTODO ANDÓN .................................................................................... 26
2.7. MÉTODO AMEF: ANÁLISIS DE MODO Y EFECTO DE FALLA. ............. 28
CAPITULO III ......................................................................................................... 32
3. SITUACIÓN ACTUAL DE LA EMPRESA ....................................................... 32
3.1. DIAGNÓSTICO INICIAL. .......................................................................... 32
3.2. VOLUMEN DE MAQUINARIA Y EQUIPOS. ............................................. 32
3.3. OBJETIVOS .............................................................................................. 35
3.4. TIPOS DE MANTENIMIENTO UTILIZADOS EN LA EMPRESA .............. 35
CAPITULO IV ......................................................................................................... 37
4. METODOLOGÍA ............................................................................................. 37
4.1. Inventario. ................................................................................................. 37
4.2. APLICACIÓN DEL MÉTODO ANDÓN. ..................................................... 37
4.2.1. Mantenimiento preventivo y correctivo: .............................................. 38
4.2.2. Mantenimiento autónomo: .................................................................. 44
4.3. APLICACIÓN DEL MÉTODO AMEF ......................................................... 45
CAPITULO V .......................................................................................................... 62
5. ANÁLISIS DE RESULTADOS ........................................................................ 62
5.1. CONCLUSIONES ..................................................................................... 70
5.2. RECOMENDACIONES ............................................................................. 71
6. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................... 72
7. ANEXOS ......................................................................................................... 74
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Orden Jerárquico ...................................................................................... 18
Tabla 2. Tiempo Mínimo De Servicio En Cada Rango. ........................................ 19
Tabla 3. Evolución del mantenimiento. .................................................................. 21
Tabla 4. Calificación de Severidad (AMEF)........................................................... 30
Tabla 5 Calificación y ocurrencia AMEF ............................................................... 31
Tabla 6. Clasificación de detección (AMEF).......................................................... 31
Tabla 7. Prioridad NPR (AMEF) ............................................................................. 31
Tabla 8. Resumen inventario ................................................................................. 32
Tabla 9. Formato Hoja de vida para máquinas y equipos. ..................................... 39
Tabla 10. Procedimiento AMEF ............................................................................. 49
Tabla 11. Desarrollo del AMEF en la estación de Bomberos Voluntarios de
Piendamó ............................................................................................................... 58
Tabla 12. Mantenimiento a desarrollar ................................................................... 61
Tabla 13 Indicador de disponibilidad. ..................................................................... 66
Tabla 14 Solución del indicador ............................................................................. 66
Tabla 15 Comportamiento del indicador antes del TPM ........................................ 68
INDICE DE FIGURAS
Figura 1. Escudo. ................................................................................................... 16
Figura 2 Imagen satelital ubicación geográfica ...................................................... 17
Figura 3 Ubicación satelital en cartografía ............................................................. 18
Figura 4 Orden jerárquico bomberos Piendamó .................................................... 19
Figura 5 Pilares TPM ............................................................................................. 25
Figura 6 Método ANDÓN ....................................................................................... 27
Figura 7. Pasos para procedimientos sistemáticos de Método AMEF. Nota: Tomado
de (Salazar López, 2016) ....................................................................................... 29
Figura 8 Maquina extintora M6.............................................................................. 33
Figura 9. Máquina ambulancia M5 ......................................................................... 33
Figura 10. Máquina vehículo de rescate (Camioneta de ataque rápido) M4 ......... 34
Figura 11. Máquina vehículo de rescate tipo campero M1 ..................................... 34
Figura 12 Lista de verificación, inspección a vehículos .......................................... 41
Figura 13 Lista de verificación equipos y maquinas hidráulicas ............................. 42
Figura 14. Etiquetas .............................................................................................. 43
Figura 15 Resultado estado de los vehículos ........................................................ 62
Figura 16 Estado de la maquinas hidráulicas ........................................................ 64
Figura 17 Listado de asistencia.............................................................................. 65
Figura 18 Disponibilidad de las maquinas (vehículos) ........................................... 67
Figura 19 Comportamiento del indicador antes del TPM ....................................... 68
GLOSARIO
ANÁLISIS: es observar algo detalladamente, con el fin de conocer sus
características o cualidades, o simplemente el estado en el que se encuentra
el objeto o la actividad, para lograr establecer las respectivas conclusiones.
ANDÓN: expresión de origen japonés que significa "lámpara" y que se
relaciona con alertar de formar visual un problema presente en un proceso
de producción.
AUDITORÍA: examen detallado que realiza una persona o grupo de
personas independientes del sistema auditado, con el objeto de emitir una
opinión independiente y competente.
CALIDAD: el diccionario de la Real Academia Española define el concepto
de calidad como <<la propiedad o conjunto de propiedades inherentes a una
cosa que permite apreciarla como igual, mejor o peor que las restantes de su
misma especie>>.
COMPETITIVIDAD: capacidad de competir, estar activo en el mercado
cambiante y lograr mantenerse sin importar su competencia.
CONTINGENCIA: hace referencia a situaciones inciertas que pueden o no
ocurrir en un futuro.
DIAGNÓSTICO: hace referencia al reconocimiento, análisis y evaluación que
se le realiza a una actividad, situación y demás, con el objetivo de encontrar
solución a un problema determinado.
EFICIENCIA: es la capacidad de lograr los objetivos con los mínimos
recursos utilizados.
EMERGENCIA: atención de forma urgente y totalmente imprevista, ya sea
ocasionada por un accidente, incendio etc. que requiere una total atención y
debe ser solucionada lo antes posible.
ESTANDARIZACIÓN: proceso mediante el cual se ajusta algo o alguien a
un estándar establecido.
OCIO: es el tiempo que se le concede a una persona para descansar y
realizar actividades que no pertenezcan a lo laboral.
ÓPTIMAS CONDICIONES: palabra que se emplea cuando se quiere
destacar algo de los demás objetos; optimo igual a bueno.
PRODUCTIVIDAD: Concepto que describe la capacidad o el nivel de
producción.
PRODUCCIÓN: la palabra proviene del latín productĭo, productiōnis, que
significa ‘generar’, o ‘crear’ y se le denomina de manera general, al proceso
de fabricar, elaborar u obtener productos mediante el trabajo.
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO: es un conjunto de actividades
asociadas a disciplinas multidisciplinarias, cuyo objetivo es la promoción,
prevención y mantenimiento del más alto grado posible de bienestar físico,
mental y social de los trabajadores de todas las profesiones.
SERVICIO AL CLIENTE: actividad intangible que toda empresa o negocio
brinda a sus clientes, con el objetivo de atender sus consultas, pedidos o
reclamos.
TIEMPO DE RESPUESTA: hace alusión al tiempo que trascurre desde que
percibimos algo, hasta el momento en que se da una respuesta en
consecuencia a lo sucedido.
TPM: (mantenimiento total productivo) cuyo objetivo es eliminar las perdidas
presentes en la producción debido al estado que presenten todas las
máquinas y equipos presentes en la empresa, en otras palabras, mantener
el estado de los equipos en buenas condiciones para que estos puedan
brindar su capacidad máxima.
RESUMEN
El siguiente trabajo de grado, presenta el desarrollo de la herramienta de
mantenimiento productivo total (TPM) en la Estación de Bomberos voluntarios de
Piendamó – Cauca; en donde al observar la falta de responsabilidad en las tareas
internas, incluyendo la poca comunicación de los mismos colaboradores en la toma
de decisiones, gestión de los recursos, y demás oportunidades de mejora presentes
en los últimos años; los altos mandos de la institución vieron la necesidad de adoptar
herramientas de gestión y control en los procesos que permitan mejorar la calidad
en la prestación del servicio.
El desarrollo de este trabajo de grado está basado principalmente en aspectos
teóricos de metodologías referentes al tema TPM, las cuales han mostrado
resultados favorables en las diferentes empresas que han tomado la decisión de
adoptar esta herramienta para el mejoramiento de sus máquinas y equipos. Como
actividad principal en la empresa bomberos, se realizó un diagnóstico inicial, donde
se analizó a fondo los principales problemas y necesidades de las áreas operativas
enfocadas a la gestión del mantenimiento, el cual permitió determinar los pilares del
TPM en los cuales se enfocaría el proyecto, tomando como base los siguientes
pilares: pilar de mantenimiento autónomo y pilar de mantenimiento planificado, para
posteriormente pasar a programar el plan de mantenimiento que sería enfocado
hacia todos los equipos presentes en la Estación de Bomberos, logrando consigo
encontrar una mejora en cuanto a la productividad en tiempos de respuesta frente
a todas las emergencias a las que se enfrentan día a día y posteriormente extender
la vida útil de todas sus máquinas y equipos.
INTRODUCCIÓN
En la actualidad la participación de los empleados y colaboradores en las empresas
es de vital importancia para cumplir con lo demandado al momento de desarrollar
el TPM (mantenimiento productivo total), convirtiéndose en una herramienta
necesaria e imprescindible para la organización.
El mantenimiento productivo total (del inglés de total productive maintenance, TPM),
es una filosofía originaria de EE. UU, pero mejorada por los japoneses, el cual se
enfoca en la eliminación de perdidas asociadas con paros, calidad y costos en los
procesos de producción industrial. Las siglas TPM fueron registradas por el JIPM
(‘’instituto japonés de mantenimiento de planta’’).1
Luego de que Deming presentara a los japoneses esta técnica, pasaron muchos
años para que ellos lograran perfeccionarla como se conoce actualmente y poder
emplearla en muchas organizaciones a nivel mundial, garantizándole a las
empresas tanto manufactureras o de servicios, que deciden desarrollar la en su
compañía, una maximización de la eficiencia en todos sus sistemas productivos, un
aumento de eficacia en sus máquinas y equipos, y junto con ello una reducción de
los costos presentes en la empresa, empezando con cero averías, cero defectos y
cero accidentes laborales, lo que proporcionaría una mejora continua.2
Así que, al ser una de las metodologías más llamativas a nivel empresarial; es por
ello que las empresas colombianas empezaron a optar por desarrollar en sus
procesos y actividades esta herramienta de TPM, para lograr obtener una mejor
efectividad, como lo han conseguido otras empresas, garantizándole una vida útil a
sus equipos y logrando así, obtener una eficiencia del 100% en cada uno de sus
procesos, pero trabajando siempre con la participación activa de todo el personal lo
que ayudara a encaminar a la organización a un excelente desempeño.
Así que lo que se busca con la propuesta de mejoramiento para la planta física
(máquinas y equipos) de la estación bomberos Piendamó; basado en los pilares de
mantenimiento autónomo y mantenimiento planificado del TPM, es generarles una
mayor eficiencia en el momento de prestar el servicio a la comunidad, de manera
que puedan atender cualquier emergencia sin presentar retraso alguno a causa de
1 Vargas, Jacob. El TPM. Estado de Querétaro. Universidad autónoma de Querétaro. Facultad de ingeniera. 2014. Ibíd. 2 Triana, Cristian. Propuesta de implementación del TPM y de la herramienta OEE para la empresa proyectos y equipos metalmecánicos S.A.S.. Bogota D.C.: Universidad Agustiniana. Facultad de ingeniería. 2018.
un mal mantenimiento en los equipos utilizados; capacitando a todo el personal
bomberil de la estación y con ello trabajar en conjunto para obtener un mejor
funcionamiento de todos los equipos empleados en la empresa y de esta manera
lograr una reducción en los tiempos muertos, como también en los costos
manejados por el cuerpo de bomberos. Buscando posicionar a la herramienta de
lean manufacturing TPM, ser una parte fundamental del mantenimiento total de
todos los equipos que posee la organización.
CAPITULO I
1.1. RESEÑA HISTÓRICA
Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Piendamó nace el día 15 de enero de 1985,
tras la necesidad que presentaba la cabecera municipal frente a la prestación del
servicio, pues solo existía una estación de bomberos en esa fecha y se encontraba
situada en Tunía-Cauca a 4 kilómetros de la zona Urbana del Municipio de
Piendamó.
Sus fundadores en aquella época fueron los hermanos Carlos y William Daza,
Alfredo Muñoz, Freddy Guevara, Javier López, Javier Tazcon Loaiza, Victor Isaac
Valencia y la única mujer quien aún sigue siendo miembro activo de bomberos Aida
Raquel Córdoba Muñoz; ese mismo año se inscribe la junta ante la secretaria de
gobierno departamental de Cauca y tres años después es reconocida frente a la
personería jurídica número 0154 del 22 de junio de 1988.
En sus primeros años como cuerpo de bomberos voluntarios no poseían ningún vehículo que les permitiera desplazarse hacia alguna emergencia, pero aun así sus ganas y motivación por servir al pueblo que los vio crecer no les impedía buscar los medios necesarios para llegar a la zona de emergencia que los necesitará, por tal motivo optaron por atender toda clase de accidente con una volqueta que era propiedad del municipio y como en ese entonces no poseían sirena uno de ellos se iba en la parte superior con un pito haciéndolo sonar con todas sus fuerzas para la gente les diera paso y poder llegar lo más rápido posible a atender al herido; años más tarde se les fue donado su primer vehículo, un campero de marca Toyota conocido como M1 y aunque no se encontraba en las mejores condiciones, ellos se encargaron de recolectar el dinero suficiente para arreglarlo y ponerlo en marcha, quien tuvo vida útil hasta el año 2004; en ese mismo año donaron una camioneta Toyota pero igualmente en mal estado y aunque eso no les importaba porque tenían todas las ganas de seguir ayudando al pueblo, iniciaron nuevamente con los arreglos y la adecuación de la camioneta para atender los llamados de las personas, pero años más tarde fue donada a Bomberos Morales; en el año de 2007 fue comprada la primer ambulancia quien solo tuvo vida útil unos cuantos años; no obstante en el año 2015 se invirtió nuevamente en una segunda ambulancia, esta vez en mejores condiciones que la anterior una Hyunday Grand Starex H-1 a quien apodaron la M5 y a la fecha de hoy sigue siendo parte de la institución; por último en el año 2017 luego de treinta y cinco (35) años luchando por sacar a flote la estación conocido como Bomberos Voluntarios de Piendamó y bajo el mando del teniente Javier Guevara, por fin lograron tener la primera máquina extintora la M6, quien tras varios esfuerzos y colaboración de todos los bomberos pertenecientes a la fecha, juntos se encargaron de enorgullecer al pueblo piendamoneño y de
demostrar que cuando se quiere y se trabaja en equipo se puede llegar a la meta o alcanzar los objetivos planteados.
1.2. LEMA
El Cuerpo de Bomberos Piendamó adoptado el lema establecido por sus
fundadores, el cual se conoce como “VALOR, ABNEGACIÓN Y DISCIPLINA” el cual
es, y deberá ser utilizado en todos los documentos que emitan en la institución.3
1.3. ESCUDO
El escudo del Cuerpo de Bomberos Piendamó está diseñado sobre la cruz maltesa,
alrededor de él, en letra negra va la leyenda “BENEMERITO CUERPO DE
BOMBEROS PIENDAMO VOLUNTARIOS”.
El fondo del escudo es de color blanco, con bordes rojos y en el centro se encuentra
el escudo del municipio de Piendamó, al costado derecho lleva la escalera y pértiga,
al costado izquierdo lleva un hidrante, en la parte superior va el año en que se fondo
la institución y en la parte inferior nuevamente nombra a Piendamó, todos estos van
de color negro al igual que la leyenda.
Figura 1. Escudo.
3 Estatutos; Capitulo 1; Articulo 3 Denominación y domicilio. Fuente: http://bomberoscpiendamo.blogspot.com/p/solicitud-de-permanencia-dian.html
1.4. UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN.
La estación de bomberos Piendamó, se encuentra ubicado en la calle 8 N° 8 – 01
del municipio de Piendamó – Cauca a 2°38'23.5"N 76°31'48.6"W donde limita al
norte con norte con el almacén de repuestos honda, al sur con la calle octava, al
oriente con la carrera octava y al occidente con la agropecuaria agro insumos.
Figura 2 Imagen satelital ubicación geográfica
Figura 3 Ubicación satelital en cartografía
1.5. ORDEN JERÁRQUICO
El orden jerárquico que poseen todas las estaciones de Bomberos Colombia y la
secuencia que debe seguir cada persona que desee ingresar a estas instituciones
deberá iniciar en el cargo de bombero, prosiguiendo con el cargo de cabo, seguido
por el cargo de sargento1° o sargento 2°, ascendiendo a subteniente, prosiguiendo
a teniente y por ultimo finaliza con el cargo más alto que sería Capitán, como se
establece en el artículo 27 de la resolución N°35804, pero para la estación de
bomberos Piendamó, actualmente su mayor cargo es subteniente contando con
once (11) personas en este cargo, seguido por tres (3) sargentos, cinco (5) cabos y
finalizando con 10 Bomberos; A continuación, se presentan los cargos y el tiempo
mínimo de servicio en cada cargo.
Tabla 1 Orden Jerárquico
4 Estructura Orgánica, administrativa y financiera del sistema Nacional de Bomberos; Reglamento técnico operativo y administrativo; Resolución N°. 3580; 10 de diciembre del 2007
Figura 4 Orden jerárquico bomberos Piendamó
Tabla 2. Tiempo Mínimo De Servicio En Cada Rango. 5
1.6. ALCANCE DEL PROYECTO
El presente proyecto se llevará a cabo en toda la maquinaria y equipos existentes
en el Benemérito cuerpo de bomberos voluntarios de Piendamó.
5 Articulo 34 Estructura Orgánica, administrativa y financiera del sistema nacional de bomberos. Resolución N°. 3580; 10 de diciembre del 2007
CAPITULO II
2. MARCO TEÓRICO APLICABLE (TPM)
2.1. EVOLUCIÓN DEL MANTENIMIENTO
La administración productiva total TPM, es una filosofía de gestión que se basa en
estrategias desarrolladas en los sistemas industriales del Japón de la década de los
60´s, que surge de la necesidad de interacción entre el operario y la máquina,
relación que se vería más adelante inmersa en el aumento de los índices de
productividad, mejorando los procesos productivos a través de la eliminación de
perdidas, aumentando así los ingresos de la compañía y marcando pautas de
buenas prácticas gerenciales.6
El TPM proviene de la evolución de la filosofía de calidad total desarrollada por
Edwar Deming en la década de los 50´s y otro tipo de herramientas desarrolladas
por la industria japonesa como el TQM (TOTAL QUALITY MANAGEMENT), la cual
tiene en común con el TPM, la necesidad de compromiso por parte de todos los
miembros de la organización y el empoderamiento para que cualquier empleado
pueda efectuar acciones de prevención o correctivas. Aunque se ha identificado que
las dos solo dan resultados favorables en el largo plazo.7
Por lo tanto, el TPM nace como una necesidad creada por las diferentes áreas de
mantenimiento, debe su razón a la evolución que ha sufrido esta área a lo largo de
la historia de las organizaciones; motivo por el cual es importante mirar su evolución.
AÑO MANTENIMIENTO PAISES
Antes de 1914 Se practicaba el mantenimiento si la
maquina fallaba o se dañaba debido a
que tenía una importancia secundaria.
Países
industrializados
1914 a 1930 Surge la necesidad de las primeras
reparaciones, nace el mantenimiento
preventivo, como herramienta que
permite manejar y detectar posibles
pérdidas antes de que estas se
E.E.U. U
6 Montoya, Iban. Implementación del total productive management (TPM) como tecnología de gestión para el desarrollo de los procesos de Maquiavicola Ltda. Bogotá D.C. Universidad del Rosario. Facultad de administración. 2010. 7 https://excelencemanagement.wordpress.com/calidad/
causen defectos o perdidas notorias
en la producción.
1930 a 1950 Se toma la decisión de unificar el
mantenimiento preventivo con el
mantenimiento productivo. Se da un
mayor enfoque en el mantenimiento
de la máquina.
JAPON
1960 a 1980 Empiezan a desarrollar el respeto y
participación como filosofía del TPM,
enfocándose a la producción y la
productividad.
JAPON y algunos
países
occidentales
Años 90 y siglo
XXI
Aplican un mantenimiento, más
participativo. Muchas compañías en el
mundo empiezan a adaptar el TPM
como filosofía de gestión, en
búsqueda de la mejora continua y la
competitividad.
Globalización
adaptada por todo
el mundo.
Tabla 3. Evolución del mantenimiento.
2.2. TIPOS DE MANTENIMIENTO
2.2.1. Mantenimiento autónomo:
Es el que se lleva a cabo con la colaboración de los operarios del proceso. Consiste
en realizar diariamente actividades no especializadas, tales como la inspección,
limpieza, lubricación, ajustes menores, estudios de mejoras, análisis de fallas, entre
otras. Es importante que los operarios sean capacitados y polivalentes para llevar a
cabo estas funciones, de tal manera que debe contar con total dominio del equipo
que opera, y de las instalaciones de su entorno.8
Pasos para el desarrollo del mantenimiento autónomo
Limpieza inicial. Los operarios desarrollan el interés y compromiso con sus
máquinas a través de una limpieza profunda de las mismas. Los operarios
aprenden que la limpieza es inspección. También aprenden la lubricación
básica y las técnicas de anclaje y se capacitan en detectar problemas del
equipo.
8 Ing. Francis Paredes R, Instituto de ingeniería aplicada (IDIA), http://www.imc-peru.com/articulos/MantenimientoAutonomo.pdf
Contramedidas por las causas y efectos de la suciedad y el
polvo. Cuanto más difícil sea para una persona realizar la limpieza inicial,
más fuerte es el deseo de mantener limpio el equipo y, por tanto, de reducir
el tiempo de limpieza. Deben adoptarse medidas para eliminar las causas de
la suciedad, polvo, esquirlas y otras causas, o de limitar la dispersión y
adherencia de partículas. Si una causa no puede retirarse completamente,
deben determinarse procedimientos de limpieza e inspección más eficientes
para las áreas problema. Cada taller es responsable de limpiar y mejorar su
área de trabajo, pero el staff de ingeniería y mantenimiento debe cooperar
con ellos y apoyar sus esfuerzos.
Estándares de Limpieza y lubricación. En los pasos 1 y 2, los operarios
identifican las condiciones básicas que deben aplicarse al equipo. Cuando se
ha hecho esto, los círculos TPM pueden establecer estándares para un
trabajo de mantenimiento básico rápido y efectivo para evitar deterioro,
limpiar, lubricar, y apretar pernos en cada pieza del equipo.
Inspección general. Los pasos 1 al 3 se realizan para evitar el deterioro y
controlar las condiciones básicas de mantenimiento del equipo. limpieza,
lubricación, y apretado de pernos. En el paso 4, intentamos medir el deterioro
con una inspección general del equipo. Adicionalmente, al trabajar
restaurando las buenas condiciones de operación del equipo, se incrementa
la competencia de los operarios del equipo.
Inspección autónoma. En el paso 5, los estándares establecidos en los
pasos 1 al 3 y los estándares de inspección tentativos se comparan
y reevalúan para eliminar cualesquiera inconsistencias y asegurar que las
actividades de mantenimiento encajan dentro de las metas y períodos de
tiempo establecidos.
Organización y orden. Seiri, u organización, significa identificar los
aspectos a dirigir del área de trabajo y fijar estándares apropiados para ello.
Este es un trabajo de directores y supervisores, quienes deben minimizar y
simplificar los objetos o condiciones a gestionar. Seiton, u orden o arreglo
apropiado, que significa adherirse a los estándares establecidos, es
principalmente de la responsabilidad del operario.9
9 Consulting group (SPG), 2018, https://spcgroup.com.mx/mantenimiento-autonomo-en-7-pasos/
2.2.2. mantenimiento correctivo:
Hace referencia al tipo de mantenimiento más común en todas las empresas y es el
que se realiza cuando la maquina o equipo deja de funcionar por algún daño, desde
el punto de vista del TPM es el menos indicado, pues puede llegar a generar paros
importantes en la producción y perdida de utilidades, debido a calidad defectuosa y
otros inconvenientes que se pueden presentar.
Pasos mantenimiento correctivo
Desmontaje de equipo
Inspección de componentes
Montaje de equipo
Arranque y prueba de equipo
desarrollados de seguridad.
Equipo de trabajo.
Requerimientos
Repuestos y materiales
Herramientas y equipos
Procedimientos complementarios
2.2.3. Mantenimiento preventivo:
Es tal vez uno de los más importantes dentro del TPM, en este se basa la gran parte
de la teoría a aplicar. Este mantenimiento es el realizado de manera sistemática,
con el fin de conservar las máquinas y equipos en condiciones de operación
adecuadas, ubicando las fallas, defectos y realizando la detección de daños
incipientes. 10
Pasos mantenimiento preventivo
Paso 1: diagnóstico de la situación actual
1. Se debe llevar un registro de los equipos:
10 Sánchez Pérez, Diego Alejandro y colaborador Lozada Arias, Yuli Andrea, Universidad Distrital Francisco
José De Caldas, año 2013,
http://udistrital.edu.co:8080/documents/138588/3159125/PROYECTO+DE+GRADO+TPM.pdf Ibib
Para contar con las hojas de vida de los equipos actualizada
Para conocer los sistemas y subsistemas de los equipos
Con la evaluación de su criticidad y el historial de las averías se define los
tipos de mantenimiento
Analizar los indicadores y ver las tendencias
Conocer la ocupación de los técnicos.
2. Evaluar los equipos según su criticidad
3. Clasificar averías
4. Analizar indicadores
5. Fijar metas
Paso 2: restaurar el deterioro
Restaurar el deterioro forzado, cumpliendo con las condiciones básicas, corregir las
debilidades del equipo y ampliar la vida útil.
Paso 3: estructuración del control de información.
1. Aumento de la productividad del mantenimiento a través del mejoramiento en
el control de equipos
2. Reducción de costos
3. Aumento del nivel en tecnología
4. Racionalización de las actividades de recolección y análisis de datos
5. Acciones preventivas a través de la medición y la evaluación.
Paso 4: estructuración del mantenimiento periódico.
Actividades básicas que facilitan un funcionamiento consistente y continuo de los
equipos tales como inspeccionar reponer y restaurar las piezas periódicamente para
prevenir averías. 11
11 Ing. Raul A. Perez Verzini, Instrutor Internacional TPM # 723, Instituto Japones De Mantenimiento De Plantas,
ActionGroup 1999, http://www.actiongroup.com.ar/los-pilares-del-mantenimiento-productivo-total-hoy/
2.3. PILARES DEL TPM
Los pilares del TPM son aquellas estrategias fundamentales para poder desarrollar
el programa, teniendo como base inicial la metodología de las 5’s donde reposan
los ocho pilares que conforman al TPM, como se observa en el siguiente gráfico.
Figura 5 Pilares TPM
2.4. FILOSOFÍA DEL TPM
A lo largo de este trabajo se ha podido definir e identificar que es el TPM, ahora se
profundizara en la filosofía y sus generalidades, describiendo el significado de cada
inicial:
Total: Viene de la participación activa de todos los trabajadores de la
empresa. “Total” significa que las actividades se realizan durante todo el ciclo
de vida útil de una instalación industrial.
Productive: Significa perfección en todas las operaciones productivas.
Productividad es sinónimo de mejora del output de una planta y/o reducción
de los inputs utilizados.
Management: Esta palabra se interpreta como gerenciamiento o
manufacturing y va muy ligada al compromiso que adquiere la alta gerencia
con la filosofía, dejo de ser solo un tema del área de mantenimiento para
convertirse en una cultura orientada desde la cabeza visible de la
organización.12
,12 Sánchez Pérez, Diego Alejandro y colaborador Lozada Arias, Yuli Andrea, Universidad Distrital Francisco
José De Caldas, año 2013,
http://udistrital.edu.co:8080/documents/138588/3159125/PROYECTO+DE+GRADO+TPM.pdf
Ibib
2.5. ALCANCES Y BENEFICIOS DEL TPM
El TPM se orienta a crear un sistema corporativo que maximiza la eficiencia de todo
el sistema productivo, estableciendo un sistema que previene las pérdidas en todas
las operaciones de la empresa. Esto incluye "cero accidentes, cero defectos y cero
fallos" en todo el ciclo de vida del sistema productivo. Se aplica en todos los
sectores, incluyendo producción, desarrollo y departamentos administrativos. Se
apoya en la participación de todos los integrantes de la empresa, desde la alta
dirección hasta los niveles operativos. La obtención de cero pérdidas se logra a
través del trabajo de pequeños equipos. El TPM permite diferenciar una
organización en relación a su competencia debido al impacto en la reducción de los
costos, mejora de los tiempos de respuesta, fiabilidad de suministros, el
conocimiento que poseen las personas y la calidad de los productos y servicios
finales. El TPM busca:
Maximizar la eficacia del equipo
Desarrollar un sistema de mantenimiento productivo por toda la vida del
equipo
Involucrar a todos los departamentos que planean, diseñan, usan, o
mantienen equipo, en el desarrollo de TPM.
Activamente involucrar a todos los empleados, desde la alta dirección
hasta los trabajadores de piso.
Promover el TPM a través de motivación con actividades autónomas de
pequeños grupos
Cero accidentes
Cero defectos
2.6. MÉTODO ANDÓN
El método Andón es un tablero que se instala en cada puesto de trabajo donde se
tienen las máquinas, el cual permite de manera visual realizar seguimiento a la
maquinaria sin necesidad de que la persona encargada de mantenimiento este todo
el tiempo en el lugar.
Figura 6 Método ANDÓN
El método ANDON debe operar en red, para que permita visualizar las alertas en
tiempo real, que emiten los operarios dentro de la planta y resolver la situación de
manera eficiente y rápida, minimizando los tiempos del mantenimiento.
¿Qué beneficios trae el control visual?
El control visual tiene un objetivo principal y es mejorar el flujo de información
relevante y estandarizando la comunicación, además desarrollados del método
andón puede contribuir a:
Eliminar los desperdicios.
Mejorar la calidad.
Mejorar los tiempos de respuesta.
Mejorar la seguridad.
Motivar al personal.
Mejorar la planificación del trabajo.
Tipos de control visual
1. Alarmas: vienen siendo un tipo de control audio-visual, siendo utilizadas
principalmente en empresas de manufactura.
2. Lámparas de colores: también conocidas como torretas, son utilizadas
principalmente en líneas de producción, o en equipos, con el propósito de
comunicar el estado de la maquina a los operarios, siendo cada color un
significado diferente:
Blanco y azul: Problemas relacionados con el desabastecimiento de
la materia prima.
Verde: Es el color que indica que la maquina o equipo opera con
completa normalidad.
Amarillo: Significa que el equipo o maquina se encuentra inactivo por
alguna falla de mantenimiento.
Rojo: Es el color que indica que la maquina presenta problemas de
calidad y que puede ocurrir un accidente.
3. Tableros de información: Son utilizados principalmente para dar una
trazabilidad o un seguimiento automático y continuo al plan de producción.
4. Listas de verificación: Son utilizadas principalmente para seguir al pie
procedimientos de seguridad y de mantenimiento.
5. Marcas en el piso: son desarrolladas principalmente para mantener el orden
de las cosas, para identificar estaciones de trabajo, materia prima, para
señalar áreas de tránsito, precauciones y zonas seguras.
6. Marcas en el puesto de trabajo: cumple la misma función que las marcas
en el piso, pero simplemente se llevan al puesto de trabajo con el objetivo de
mantener el orden y contribuyendo al mejoramiento y la eficiencia en el
puesto de trabajo.
7. Tablero de resultados: Su función principal es visualizar los indicadores de
desempeño, lo que permite evidenciar la forma en que el desempeño de los
colaboradores influye en los resultados del proceso.
8. Pirámide de seguridad: Su función radica en mostrar de forma visual los
accidentes con pérdidas de días laborales, los accidentes sin perdidas de
días laborales y los accidentes con daños materiales e incidentes.
2.7. MÉTODO AMEF: ANÁLISIS DE MODO Y EFECTO DE FALLA.
Las siglas significan Análisis del modo y efecto de fallas. Sirve como herramienta
predictiva que nos permite identificar las fallas que se pueden presentar durante el
proceso, evaluar el nivel de las causas y por medio de qué mecanismos se pueden
intervenir para lograr eliminarlos y optimizarlos.13
13Acosta Martines, Sandra Liliana, Gonzales Avedaño, Laura, Propuesta de mantenimiento productivo total
(TPM), en el proceso de sacrificio de equipos en la empresa finca los cristales LTDA ubicada en Mosquera
Figura 7. Pasos para procedimientos sistemáticos de Método AMEF. Nota:
Tomado de (Salazar López, 2016)14
Objetivos:
Identificar las fallas potenciales y calificarlas según su severidad.
Clasificar el orden potencial de los defectos o deficiencias en el proceso.
Se enfoca principalmente hacia la prevención y eliminación de las causas o
defectos que puedan alterar el proceso.
Tipos de AMEF.
Existen dos tipos de AMEF que pueden ser ejecutadas dependiendo la empresa,
las cuales son:
AMEF de sistema: Es quien se encarga de asegurar la compatibilidad de los
componentes.
AMEF de diseño: su principal función es enfocarse hacia daños asociados
a la funcionalidad del proceso, daños presentes por el diseño de las
máquinas.15Evalúa los subsistemas del producto o servicio y se realiza
cuando el diseño aún está en los planos.
AMEF de proceso: Se encarga de revisar los procesos con el fin de
encontrar riesgos o fallas en los procesos de fabricación o de servicio y tiene
en cuenta que los modos de falla pueden derivarse de causas identificadas
Cundinamarca, http://repositorio.uniagustiniana.edu.co/bitstream/123456789/202/1/AcostaMartinez-
SandraLiliana-2018.pdf 14 Salazar López, B. (2016). Ingenieria Industrial online. Recuperado el 19 de 03 de 2017, de https://www.ingenieraindustrialonline.com/herramientas-para-el-ingeniero-industrial/mantenimiento/ 15 Toral Franco, Ximena. Burgos Toaza, Luis; Diseño e implementación de un programa de mantenimiento productivo total (TPM) en una empresa productora de alimentos balanceados; Guayaquil – Ecuador; 2013.
en el AMEF de diseño, asumiendo que el producto según el diseño cumplirá
con los objetivos demandados de la mejor manera.
¿Cuándo utilizar el AMEF?
Cuando el producto existente, servicio o procesos son usados en formas
nuevas o nuevos ambientes.
Cuando un producto o servicio es nuevo o está siendo diseñado.
Cuando un proceso es creado, mejorado o rediseñado.16
Pasos para hacer un AMEF
1. Determine el producto o proceso a analizar. 2. Liste los pasos del proceso o las partes del sistema a analizar. 3. Describa la función del paso o el componente. 4. Determinar los posibles modos de falla de cada paso o componente. 5. Listar los efectos de cada potencial modo de falla. 6. Asignar el grado de severidad de cada efecto Severidad es la
consecuencia de que la falla ocurra
Para estimar el grado de severidad, se debe de tomar en cuenta el efecto de la falla en el cliente. Se utiliza una escala del 1 al 10: el ‘1’ indica una consecuencia sin efecto. El 10 indica una consecuencia grave.
Tabla 4. Calificación de Severidad (AMEF).
16 Lean solutions. Colombia; Bogotá D.C [en línea] : https://leansolutions.co/conceptos-lean/lean-manufacturing/amef-analisis-de-modo-y-efecto-de-falla/
7. Asignar el grado de ocurrencia: se utiliza de una escala de 1 a 10. Siendo “1”
quien indica la remota probabilidad de ocurrencia y el “10” una alta
probabilidad de ocurrencia.
Tabla 5 Calificación y ocurrencia AMEF
8. Describir si hay controles actuales de prevención.
9. Describa si hay controles actuales de detención.
10. Asignar el grado de detención: se deberá estimar que el grado de detención
sea detectado antes de ir por un herido. Donde “1” indicara una alta
probabilidad de que la falla se pueda detectar y “10” indicara que es
improbable ser detectada.
Tabla 6. Clasificación de detección (AMEF)
11. Calcular el número de prioridad de riesgo (NPR): Este valor será el
encargado de proveer la prioridad con que será atacado cada modo de falla.
NPR = Grado de ocurrencia * severidad * Detección
Tabla 7. Prioridad NPR (AMEF)
CAPITULO III
3. SITUACIÓN ACTUAL DE LA EMPRESA
3.1. DIAGNÓSTICO INICIAL.
La empresa Benemérito Cuerpo de Bomberos voluntarios Piendamó, es una
entidad privada encargada de prestar un servicio de atención a emergencias de
cualquier índole a toda la zona del municipio de Piendamó (Cauca) y sus
alrededores. En promedio se atienden 30 emergencias mensuales, las cuales
incluyen: accidentes viales, incendios forestales y emergencias ambulatorias. Pero,
no obstante, la empresa no cuenta con un sistema de inspección y mantenimiento
de sus equipos, viéndose afectado en muchas ocasiones en el momento de
suministran el servicio a la comunidad.
Teniendo en cuenta lo anterior, se tiene presente que la empresa no solo cuenta
con maquinaria mecánica, sino que también en su inventario existen herramientas
y equipos automáticos, e igualmente ambos se encuentran en condiciones locativas
inadecuadas y no se cuenta con protocolos apropiados para la puesta en marcha
de los equipos antes y después de atender una emergencia.
3.2. VOLUMEN DE MAQUINARIA Y EQUIPOS.
Para la satisfacción de la demanda de accidentes presentados en la localidad del
municipio de Piendamó, el cuerpo de bomberos cuenta con la siguiente maquinaria
y equipos, que se describen brevemente en el siguiente cuadro:
CANTIDAD MAQUINAS EQUIPOS
4 Vehículos
10 Hidráulicas
12 De respiración
10 Comunicación
Tabla 8. Resumen inventario
Maquinas (Vehiculos)
Figura 8 Maquina extintora M6
Figura 9. Máquina ambulancia M5
Figura 10. Máquina vehículo de rescate (Camioneta de ataque rápido) M4
Figura 11. Máquina vehículo de rescate tipo campero M1
3.3. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Realizar una propuesta de mejoramiento para la planta física (máquinas y equipos)
de la estación bomberos Piendamó; basado en los pilares de mantenimiento
autónomo y mantenimiento planificado del TPM.
objetivos específicos
• Realizar el diagnóstico inicial de la operación actual de la estación bomberos
Piendamó.
• Identificar y analizar los puntos críticos que afectan la normal operación de la
estación bomberos Piendamó.
• Diseñar una propuesta de mejoramiento basado en dos pilares de la
herramienta de lean manufacturing TPM (mantenimiento productivo total).
3.4. TIPOS DE MANTENIMIENTO UTILIZADOS EN LA EMPRESA
Mantenimiento correctivo:
Cuando se presenta algún tipo de falla en las maquinas durante el proceso de
atender una emergencia en la localidad, dependiendo la gravedad de la misma, el
equipo de bomberos que se encuentre en el momento decide si seguir en marcha
con las maquinas hasta llegar a un centro de atención o por el contrario llaman a la
estación para que la maquina sea relevada en el menor tiempo posible; y
posteriormente corregir las fallas presentadas con el personal encargado y
capacitado para solucionar el problema. Generalmente las maquinas (vehículos,
hidráulicas) son reparadas en la zona de parqueo destinada por la empresa y en
casos extremos son trasladadas a lugares externos para corregir el problema,
igualmente ocurre con los equipos que presentan averías.
Este tipo de mantenimiento utilizado es el indicador principal para medir la eficiencia
del trabajo realizado, puesto que, al reducirse el número de intervenciones de
mantenimiento correctivo, se verá reflejado el resultado de aplicar los otros métodos
de mantenimiento.
Mantenimiento preventivo:
El mantenimiento preventivo surge de la necesidad de reducir los costos del
mantenimiento correctivo; pretendiendo disminuir este tipo de mantenimiento con
revisiones periódicas en máquinas y equipos que permitan detectar con anticipación
cualquier tipo de falla en su punto inicial y así evitar daños graves a futuro. Teniendo
en cuenta lo anteriormente explicado, la empresa bomberos no maneja este tipo de
mantenimiento y se respalda bajo los soportes exigidos por el estado como lo son:
SOAT y TECNOMECANICA, basándose en reparar las correcciones entregadas
por centro de diagnóstico automotor a cada vehículo de la empresa; presentando
un concepto equivocado del mantenimiento preventivo.
CAPITULO IV
4. METODOLOGÍA
4.1. Inventario.
Para conocer la cantidad de maquinaria y equipos que presenta la estación de
Bomberos Piendamó, se inicia realizando el inventario físico, este tipo de
inventario es el que permite realizar una lista detallada de las existencias. Así que,
consiste principalmente en contar, medir, pesar y anotar todas y cada una de los
elementos que se encuentran existentes en el momento en que se realiza el
levantamiento del mismo.
El inventario se realiza con el objetivo de tener un dato global de todo lo que
presenta la estación y por ende tener conocimiento de toda la maquinaria existente
al momento de iniciar el programa de TPM. En el anexo 1 se observa
detalladamente las maquinas existentes en la empresa.
4.2. APLICACIÓN DEL MÉTODO ANDÓN.
El método ANDON como ya se conoce es una herramienta que permite llevar un
control visual en todas las máquinas y equipos, con el objetivo de permitirle al
bombero tomar una decisión rápida acerca del manejo de estas herramientas,
tornándose un proceso eficiente y evitando accidentes al colaborador o alteraciones
a la maquina por el mal uso.
El método ANDON es un proceso importante para la empresa, ya que refleja un
valor agregado permitiendo mejorar la eficiencia del proceso en el momento de la
operación.
Es por ello que, para el debido seguimiento de los pilares de mantenimiento, se
propone trabajar con el tipo de control visual como lo son: Listas de verificación,
lámpara de colores o etiquetas, y como sub ayuda a desarrollar la herramienta de
lean manufacturing 5’s’, ya que teniendo en cuenta el tipo de mantenimiento a
trabajar y la organización de la empresa, estas serían las dos ayudas necesarias
para poder desarrollar una buena metodología de TPM.
4.2.1. Mantenimiento preventivo y correctivo:
Como anteriormente se nombraba, el mantenimiento preventivo es uno de los más
importantes en la herramienta del TPM, puesto que se realizan con el fin de
conservar toda las maquinas en las mejores condiciones. Para este mantenimiento
se propone manejar unas listas de chequeo que permitan verificar el estado del
vehículo con una periodicidad mensualmente, logrando llevar un registro detallado
del comportamiento de cada una de las partes del vehículo; esas mismas listas
serán utilizadas cuando ocurra un mantenimiento preventivo donde se permita llevar
un registro único del mantenimiento realizado a cada máquina.
De manera que siguiendo con la metodología propuesta se diseñan las plantillas de
las hojas de vida de los vehículos y equipos pertenecientes a la estación y las listas
de chequeo mensuales para una mejor verificación.
Hojas de vida de las máquinas.
Son necesarias en caso de que la empresa desee ser certificada, ya que para una
certificación es necesario que todo lo que existe en la empresa quede
completamente documentado; por lo tanto, en este paso se procede a diseñar una
plantilla general para las máquinas y equipos de la estación Bomberos Piendamó,
que cuente con todos los requerimientos exigidos por la empresa.
Tabla 9. Formato Hoja de vida para máquinas y equipos.
Listas de verificación mensuales (complementación hoja de vida):
Estas listas son utilizadas principalmente para tener un seguimiento detallado del
comportamiento de la maquina u equipo, en la cual se pueda observar cómo ha
evolucionado cada parte de la maquina después de realizado un respectivo
mantenimiento.
Las listas de verificación son parte fundamental de la hoja de vida, debido a que
cada revisión realizada a cada máquina es de obligatoriedad ser anexado el soporte
tomado a cada hoja de vida, para así lograr de esta manera obtener un buen análisis
del comportamiento de la misma.
Existen 3 tipos de chequeo:
1. Arranque. Verificar que el equipo se encuentre dentro de los parámetros y
necesidades básicas antes de poner en funcionamiento al equipo
2. Funcionamiento. Dentro del proceso productivo que tiene que cumplir el
equipo esta lista de chequeo permite al operador controlar el buen uso del
mismo, y a la vez prever cualquier tipo de falla o anomalía a tiempo
3. Finalización. Luego que acabo de cumplir su ciclo de trabajo, es necesario
que todo equipo sea chequeado para controlar que la etapa de apagado del
equipo se lo realice correctamente, pueden agregarse actividades de
limpieza y lubricación especialmente.17
Todos estos tipos de listas de chequeo tienen el mismo objetivo, el cual es poder
controlar las diferentes etapas del proceso productivo para cada equipo crítico.
Las listas de verificación son diseñadas única y exclusivamente para la empresa
Bomberos Piendamó, las cuales tienen como objetivo ser utilizadas para las
revisiones mensuales de cada uno de las máquinas Y equipos presentes en las
instalaciones, para luego ser anexadas como anteriormente se nombraba a las
hojas de vida y con ello poder realizar un estudio adecuado del comportamiento de
las maquinas frente a los mantenimientos realizados.
17 Patiño, Andrés. Tamayo, Lina. Inspección de seguridad. Facultad de medicina. Medellin. http://bdigital.ces.edu.co:8080/jspui/bitstream/10946/1721/1/Inspeciones%20_seguridad.pdf
Figura 12 Lista de verificación, inspección a vehículos
Figura 13 Lista de verificación equipos y maquinas hidráulicas
Lámpara de colores:
Las lámparas de colores son las encargadas de indicar el estado de la máquina,
pero teniendo en cuenta la cantidad de equipos y máquinas que posee la estación,
la compra de estas torretas aumentaría notablemente los activos fijos y activos
totales de la empresa, por tal motivo se opta por desarrollar etiquetas con los
mismos colores de la lámpara que se instalaran en partes visibles permitiendo
identificar cuando un equipo o maquina presente en la empresa se encuentre con
la necesidad de reparación o servicio técnico, generando la eficiencia en cada
operación y junto con ello evitando los posibles accidentes por la advertencia del
estado del equipo.
Etiquetas.
Figura 14. Etiquetas
Blanco o azul: Problemas relacionados con el desabastecimiento de
la materia prima. Ejemplo: Llenado de los tanques.
Verde: Es el color que indica que la maquina o equipo opera con
completa normalidad.
Amarillo: Significa que el equipo o maquina se encuentra inactivo por
alguna falla de mantenimiento.
Rojo: Es el color que indica que la maquina presenta problemas de
calidad y que puede ocurrir un accidente.
4.2.2. Mantenimiento autónomo:
El mantenimiento autónomo es aquel que se realiza con la colaboración de todos
los operarios involucrados en el proceso y que a su vez permite detectar y prevenir
anomalías presentadas en las máquinas y equipos.
Este pilar de mantenimiento utiliza principalmente el concepto de limpieza, lo que le
garantiza a la empresa un mejor funcionamiento en el momento de atender una
emergencia, por lo tanto, se enfoca en el desarrollo de la herramienta 5’s’ como se
observa a continuación.
Metodología de las 5’s’:
Hay que tener en cuenta que la metodología de las 5’s’ no es un programa de
limpieza, orden y aseo, sino principalmente es un sistema que permite administrar
eficientemente los puestos de trabajo de la organización, por ese motivo es una
combinación importante para realizar el mantenimiento autónomo.
Esta metodología se compone de cinco principios fundamentales como lo son:
1. Clasificación y descarte (seiri):
En esta primera etapa, el trabajo consiste en identificar la naturaleza de cada
elemento, separar lo que realmente sirve de lo que no sirve ya sean herramientas
o equipos, y en estos casos la herramienta más utilizada son las listas de
verificación ya que ellas se plasma la verdadera naturaleza de cada equipo y se
puede obtener un soporte real de cada elemento. Ver anexo 2 fotos de las
instalaciones.
2. Orden (seiton):
En esta segunda etapa, la palabra ordenar consiste en darle un sitio adecuado a
cada máquina, herramienta o equipo que haya sido considerado como necesario
para realizar cualquier trabajo dentro o fuera de las instalaciones.
En esta etapa es importante tener debidamente identificado el sitio donde se van a
ubicar los elementos y organizarlos según el grado de utilidad de cada elemento, lo
que evitaría realizar sobre esfuerzos al bombero en el momento de manipular cada
objeto y por último utilizar el control visual permitiendo actuar de manera rápida
frente a una emergencia.
3. Limpieza (seiso):
En este paso es de suma importancia que el personal bomberil asuma la limpieza
como parte de su trabajo y que sea realizada de forma rutinaria, lo que le permitirá
eliminar las fuentes contaminación que podrían posiblemente dañar la máquina,
herramienta o equipo.
4. Estandarización y visualización (seiketsu):
La palabra estandarización consiste en mantener el grado de organización, limpieza
y orden alcanzado en las anteriores etapas, como también utilizar evidencia visual
acerca de cómo debe mantenerse el área de trabajo asignado para cada bombero.
5. Disciplina y compromiso (Shitsuke):
Esta última etapa consiste en culturizar al personal bomberil sobre los estándares
establecidos y a mantener el orden y limpieza alcanzado en las instalaciones de
Bomberos.
4.3. APLICACIÓN DEL MÉTODO AMEF
El método AMEF como anteriormente se mencionaba es el encargado de ayudar a
identificar las fallas presentes en los procesos o máquinas, evaluarlas y buscar una
solución posible para el mejoramiento de los mismos.
Pasos:
Procedimiento para el desarrollo del AMEF:
Para realizar un correcto proceso de la metodología AMEF es necesario cumplir con
una serie de pasos consecutivamente que permita el correcto desarrollo de proceso,
debido a esto en la Estación de Bomberos Piendamó se realizó la siguiente tabla
indicando el paso a paso correcto que permita emplear la metodología a la
organización; esta herramienta consta de 16 pasos, es importante llevar la
secuencia para lograr realizar un análisis pertinente de los resultados que arroje el
estudio de la metodología AMEF.
N° ACTIVIDAD RESPONSABLE DESCRIPCIÓN DE LA
ACTIVIDAD
REGISTRO
1 Determinar la
necesidad de
elaborar un
AMEF
Comandante de
la estación
Javier Guevara
Se debe revisar las
fuentes de información:
- Diseño de la prestación
del servicio.
- Análisis de las no
conformidades.
- Desarrollo de nuevas
tecnologías.
2 Definir el
alcance del
AMEF
Comandante de
la estación
Javier Guevara
Delimitar la aplicación de
la herramienta en término
del proceso o del servicio
al que se le aplicara la
metodología AMEF.
3 Definir el
grupo AMEF.
Comandante de
la estación
Javier Guevara
Formar un grupo que será
el encargado de la
realización del AMEF.
4 Identificar el
AMEF
Comandante de
la estación
Javier Guevara
Escribir el nombre y
función de proceso que
se desarrollara en el área
afectada de la estación
de bomberos, la persona
que se encargara y
aplicar la metodología
AMEF, la identificación,
estudio y aplicación.
Formato
AMEF de la
estación
Bomberos
Piendamo.
5 Descripción
del proceso
Comandante de
la estación
Javier Guevara
Realizar una descripción
paso a paso del proceso
que va a ser analizado
para el estudio y
aplicación de la
metodología AMEF.
Formato
AMEF de la
estación
Bomberos
Piendamo.
6 Identificar el
modo
potencial de
falla
Comandante de
la estación
Javier Guevara
Identificar y examinar
todas las formas posibles
en que puedan ocurrir las
fallas en la prestación del
servicio bomberillo.
Formato
AMEF de la
estación
Bomberos
Piendamo.
Como el servicio no
podría cumplir con las
especificaciones?
7 Identificar el
efecto para
cada falla
Comandante de
la estación
Javier Guevara
Para cada falla identificar
el efecto que puede tener
la falla o el defecto en la
prestación del servicio al
cliente.
Formato
AMEF de la
estación
Bomberos
Piendamo.
8 Evaluar la
severidad del
efecto
Comandante de
la estación
Javier Guevara
evaluar mediante una
escala del 1 al 10 la
severidad que el efecto
puede ocasionar en la
prestación del servicio de
bomberos
Formato
AMEF de la
estación
Bomberos
Piendamo.
9 identificar las
causas
potenciales
de falla
Comandante de
la estación
Javier Guevara
Encontrar las causas
potenciales de la falla de
forma general
identificando primer el por
qué o la causa raíz,
posteriormente a los NPR
se le hará un análisis más
profundo de la causa raíz.
Formato
AMEF de la
estación
Bomberos
Piendamo.
10 evaluar la
frecuencia de
ocurrencia de
la falla
Comandante de
la estación
Javier Guevara
Evaluar la frecuencia de
ocurrencia en una escala
del 1 al 10.
Formato
AMEF de la
estación
Bomberos
Piendamo.
11 evaluar los
controles que
existen para
la detección
Comandante de
la estación
Javier Guevara
Realizar una lista de los
controles actuales de la
empresa que estén
dirigidos a:
- prevenir que ocurra la
causa o controles que
reduzca la tasa de falla.
-detectar la ocurrencia de
la falla.
-detectar la ocurrencia
Formato
AMEF de la
estación
Bomberos
Piendamo.
del modo de falla
resultante.
12 Calcular el
número de
prioridad de
riesgo (NPR).
Comandante de
la estación
Javier Guevara
Multiplicar la puntuación
dada a la severidad del
efecto de falla, por las
probabilidades de
ocurrencia para cada
causa de falla, y por las
posibilidades de que los
mecanismos de control
detecten cada causa de
falla.
El NPR cae en un rango
de 1 a 1000 y proporciona
un indicador relativo de
todas las causas de falla.
Formato
AMEF de la
estación
Bomberos
Piendamo.
13 priorizar y
definir las
fallas que se
van a trabajar
para disminuir
el NPR
Comandante de
la estación
Javier Guevara
De acuerdo con los NPR
calculados, selecciones
el NPR de mayor puntaje
para iniciar su
tratamiento. Para ello
realice una tabla de
frecuencias organizando
de mayor a menor los
resultados de los NPR y
seleccione los que
reprenden el 40% del
total.
Formato
AMEF de la
estación
Bomberos
Piendamo.
14 Definir
acciones para
disminuir el
NPR
Comandante de
la estación
Javier Guevara
Analizar causas raizales
utilizando una
herramienta de análisis
de causa como lluvia de
ideas, diagramas causa y
efecto, para determinar
cuáles son las acciones
Formato
AMEF de la
estación
Bomberos
Piendamo.
que reducen la
ocurrencia de las causas
o acciones de mejora.
15 seguimiento a
las acciones y
recalcular el
NPR
Comandante de
la estación
Javier Guevara
De acuerdo con los
plazos previstos para la
acción, realizar
seguimiento y registrar en
el formato el resultado del
desarrollo de la acción
correctiva y preventiva,
evaluar los resultados
obtenidos volver a
calcular el NPR.
Formato
AMEF de la
estación
Bomberos
Piendamo.
16 Revisar y
actualizar el
AMEF.
Comandante de
la estación
Javier Guevara
De acuerdo con los
nuevos NPR calculados,
identificar nuevas
prioridades y volver a
realizar el procedimiento
correspondiente
(NUMERO 10 EVALUAR
LA FRECUENCIA DE
FALLA).
Formato
AMEF de la
estación
Bomberos
Piendamo.
Tabla 10. Procedimiento AMEF
Desarrollo del AMEF en la estación Cuerpo de Bomberos Voluntarios
de Piendamó.
El desarrollo del AMEF en la estación de bomberos de Piendamó y su debido
análisis solo fue posible manejando la tabla que permite identificar la NPR de cada
procedimiento que fue analizado y aplicado, además fue de gran aporte para los
pilares escogidos en este TRABAJO DE GRADO, esto facilito el estudio del
elemento, el modo de fallo, el efecto del fallo, el número que arrojo la severidad, la
ocurrencia y la detección del fallo estos tres multiplicados el uno por el otro sin
importar el orden, arroja el resultado del NPR, de esta manera se logra la
identificación de las acciones propuestas.
AMEF
ELEMEN
TO
MODO DE
FALLO
EFECTO S O D NPR=
S*O*D
ACCIONES
PROPUESTAS
describir
el fallo
describir el
modo de fallo
describir el
efecto
1
a
1
0
1
a
1
0
1
a
1
0
1 a
1000
proponer acciones
de mejora si sale un
NPR alto
LUBRICA
CION:
revisar
diariamen
te las
necesida
des de
lubricació
n de las
máquinas
.
Residuos de
aceite que
sobresale de
la
empaquetadu
ra de las
maquinas
Mal
funcionami
ento de las
maquinas
funcionale
s que tiene
la estación
de
bomberos
pendamos
, tanto los
vehículos
en la
prestación
del
servicio
como la
maquinari
a
hidráulica
y hasta las
maquinas
pequeñas
que se
utilizan en
la
operación.
7 2 6 84 Al momento de
realizar la
lubricación se deje
un reporte por
escrito donde se
evidencie la
persona que realizo
la tarea para tomar
las medidas
correctivas del
caso. En caso de
no quedar clara la
tarea, se debe
realizar la
capacitación
nuevamente para
el mantenimiento
de la máquina.
REFRIGE
RACION
Fallo en las
bombas
contenidas en
los motores
diésel, no
permitiendo
correcto
funcionamien
to de sus
sistemas.
Refrigerar
el aceite
de
lubricación
, el
combustibl
e de los
motores, e
aire
comprimid
o de la
maquinari
a
hidráulica
las
cámaras
de
combustió
n a través
de las
camisas
de los
motores
que
funcionan
a diésel
5 5 5 125 No se refrigera de
forma correcta, el
aceite de
lubricación y el
combustible de
retorno el aire
comprimido y la
cámara de
combustión que
contienen los
motores
internamente.
(DIESEL).
PROTEC
CION
Fallo de
válvulas de
retención.
Fallo de
filtros.
Fallo en los
tanques.
Fallo en los
circuitos que
contienen la
alta
temperatura.
No se
protege a
las
bombas
de forma
adecuada
ante
posibles
daños.
7 5 8 280 proteger los
elementos del
sistema interno
como son las
bombas o tuberías
ante posibles
daños
No se
protege a
las
tuberías
de forma
8 5 3 120
adecuada
ante
posibles
daños.
PREPAR
ACION
DEL
PUESTO
DE
TRABAJ
O:
verificar
la no
existenci
a de
residuos
del
mantenim
iento
anterior
Presencia de
materiales
extraños o
diferentes al
solicitado
para el
desarrollo del
puesto del
trabajo.
mala
apariencia
de las
herramient
as de
trabajo y/o
mal
desarrollo
de los
elementos
(químicos
y físicos),
que se
emplean
en el
trabajo
8 5 6 240 Durante el
mantenimiento y
sin importar el tipo
de máquina que se
está realizando el
proceso, verificar
cuidadosamente
los peligros
aleatoriamente,
para verificar sea el
calibre correcto, así
mismo despejar
correctamente la
instalación dejando
libre y orden el
puesto que se
empleó para la
labor mencionada.
CONFRO
NTAR EL
NOMBRE
DEL
PRODUC
TO CON
EL QUE
APAREC
E EN LA
ETIQUET
A
Presencia de
material
diferente al
solicitado en
cuanto al tipo
de repuestos
solicitados o
material de
dotación para
las
herramientas
de la estación
de Bomberos
Pi endamo.
Mala
apariencia
de las
etiquetas,
la caja de
presentaci
ón del
producto y
cualquier
desperfect
o que
presenten
las
respuesta
s
solicitados
para
ejecutar
8 2 5 80 Durante el proceso
de recibo de los
nuevos elementos
(químicos y físicos)
y el repostaje
necesario sea
despejado y
recibido
correctamente,
además del
almacenamiento
correcto para
mantener un orden
en la realización de
las tareas
correspondientes
en el antes y el
después de la
los
mantenimi
entos,
preventivo
s,
correctivos
o
autónomo
s según
los regulan
los pilares
del
mantenimi
ento total
productivo
.
prestación del
servicio ante
emergencias.
VERIFIC
AR LA
CANTIDA
D DE
PRODUC
TO QUE
SE
UTILIZA
RA EN
CADA
MANTEN
IMIENTO
.
Falta de
respuestas
para los
correctos
mantenimient
os.
Insatisfacc
ión por
parte del
cliente al
no recibir
un
correcto y
adecuado
servicio,
debido a la
inoportuna
reacción
ante el
ente
prestador
del
servicio.
1
0
3 8 240 Las maquinas
deben estar en las
condiciones
adecuadas y
disponibles ante
cualquier situación
de emergencia que
se presente en el
territorio al que
haga parte de
prestar el servicio
de atención de
emergencias.
LIMPIAR
CORREC
TAMENT
E LAS
PIEZAS
QUE SE
REALIZA
RA
MANTEN
IMIENTO
.
Limpieza de
residuos a las
herramientas
que serán
sometidas al
mantenimient
o que le
corresponda.
mala
apariencia
de las
piezas, lo
que
dificulta un
adecuado
mantenimi
ento, esto
se da
siempre
debido a
que
después
de la
prestación
del
servicio no
se realiza
la
correspon
diente
limpieza,
esto pasa
más aun
por
negligenci
a de la
operación
del equipo
o
máquina.
8 6 8 384 Al momento de
realizar la
verificación de las
piezas a mantener
para poder realizar
el correcto
procedimiento se
debe realizar la
limpieza adecuada
siguiendo los pasos
correspondientes
para el
mantenimiento a
realizar y además
dejar un registro de
evidencia
referenciando el
mantenimiento y
también la persona
encargada del
procedimiento
realizado.
CUADRE
DE
EQUIPO
S Y
MAQUIN
ARIA
Importante
tener en
cuenta que
no se
presenten
más
desperfectos
de los
ocasionados
en la
prestación del
servicio en
los diferentes
equipos y
maquinarias
empleadas.
el manejo
adecuado
de los
equipos y
maquinari
as
permitirá
no
ocasionarl
e más
daños aun
de los que
realmente
se tuvieron
en la
prestación
del
servicio
por que
teniendo
las
correctas
precaucio
nes
permitirá
ejecutar
de forma
correcta el
procedimi
ento
1
0
7 8 560 Para no tener
inconvenientes con
los equipos y
maquinaria
después de la
prestación del
servicio o atención
de una emergencia
es correcto que el
operario dejé
registro de todos
los elementos
utilizados y
mediante un
registro se efectué
la clara verificación
del proceso.
Además que el
manejo de estos
debe ser solo y
únicamente por la
persona asignada.
REALIZA
CION DE
PRUEBA
S
Realizar la
prueba
correspondie
nte
diariamente
de la
maquinaria y
los equipos
utilizados en
Establecer
correctam
ente la
periodicida
d de las
pruebas
que se
realizaran
a la
maquinari
5 6 6 180 Para tener
seguridad de que el
funcionamiento de
la maquinaria y los
equipos sea el
correcto los
operarios de cada
uno de estos debe
asegurarse de una
correcta
la prestación
del servicio
a y
equipos
antes y
después
de cada
emergenci
a para
asegurars
e de que el
funcionami
ento será
el correcto
ante
cualquier
emergenci
a.
verificación con
pruebas y
determinar si están
en las condiciones
o no, de ser así no
saldría a la
prestación del
servicio.
EMERGE
NCIA
Falla de la
válvula de la
bomba de
emergencia.
Fallo en la
bomba alteña
de
emergencia.
Fallo en la
retención en
la válvula de
emergencia
No es
posible
poner en
funcionami
ento el
circuito de
la bomba
de
emergenci
a o no
funciona
de forma
adecuada
no siendo
capaz de
rendir fe
forma
correcta
ante la
prestación
del
servicio en
caso de
una
4 8 6 192 Se debe poner en
funcionamiento
periódico el circuito
de la bomba de
emergencia para
detectar anomalías
en el
funcionamiento de
la maquinaria ante
la prestación de un
servicio en la
atención de una
emergencia.
emergenci
a
INSPECC
ION
La inspección
de las
instalaciones
bomberillos y
la maquinaria
es una tarea
de todos los
operarios que
hacen parte
del plantel.
la no
correcta
inspección
de esta
ocasionar
á un
colapso en
la
prestación
del
servicio
debido a
que, si no
se
conserva
un orden o
un
correcto
funcionami
ento de
estos,
convertirá
un
desperfect
o a la hora
de la
prestación
del
servicio y
una no
conformid
ad ante el
8 5 8 320 La seguridad es
algo por la que se
tiene que valar
todos los
colaboradores de la
estación de
bomberos
pendamos, así
mismo se verá
reflejado el
funcionamiento de
las maquinaria,
equipos e
instalaciones, para
controlar esto se
debe evaluar
mediante la
metodología
ANDON y el
método AMEF esto
con el fin de darle
cumplimiento a los
2 pilares del TPM
elegidos para este
trabajo de GRADO.
cliente que
este caso
es la
comunida
d
piendamo
neño
DILIGEN
CIAR
LOS
FORMAT
OS
diligenciamie
nto incorrecto
de los
formatos
empleados
para los
manteamient
os
correspondie
ntes a cada
equipo y/o
maquina
tener la
correcta
informació
n del
proceso
agilizado
ya sea
diaria,
mensual o
semestral
mente,
para
conocer la
suficiencia
en el
proceso
que se
esté
desarrolla
ndo y la
efectividad
en el
proceso
5 4 9 180 Tener la plena
certeza de la
información, que se
esté llevando a
cabo en cada uno
de los procesos de
mantenimiento y la
medición acertada
mediante los
indicadores
empleados en los
mantenimientos,
esto para mejorar
el flujo de todos los
procesos en la
estación de
bomberos.
Tabla 11. Desarrollo del AMEF en la estación de Bomberos Voluntarios de Piendamó
Mantenimiento del Vehículo.
De una forma más minuciosa y comparando los dos componentes de los vehículos
de asalto en la estación de bomberos Piendamó y tomando como referencia los
pilares del TPM desarrollados se realizó la tabla de estudio AMEF en el
mantenimiento de los vehículos y dividiendo los componentes en dos formas lo
mecánico de lo eléctrico.
MANTENIMIENTO
FALLO
FUNCIONAL
MODO
DE
FALLO
CAUSA S O D NPR MANTENIMIENTO
A
DESARROLLAR
vehículo se
apaga y no
prende
mecánico sin presión
de aceite
4 8 8 256 autónomo
falla en la
bomba de
combustible
5 5 2 50 autónomo
caducidad
de la bomba
de
combustible
6 3 8 144 Preventivo
manguera de
combustible
suelta
3 4 4 48 Preventivo
desajuste del
filtro de
combustibles
1 6 6 36 Preventivo
fuga en la
tapa de
combustible
1 4 9 36 correctivo
obstrucción
en el filtro de
combustible
5 7 7 245 autónomo
falla total en
la bomba de
combustible
2 8 2 32 correctivo
alarma de
bajo nivel de
agua
6 2 1 12 Preventivo
eléctrico alternador no
carga
4 1 3 12 Preventivo
fusible
quemado
3 6 7 126 autónomo
borne de
batería roto
3 5 5 75 autónomo
sensor de
posición de
motor sucio
3 4 2 24 Preventivo
reposición de
válvula
celuloide
2 2 4 16 Preventivo
motor de
arranque
suelto
5 9 6 270 Preventivo
cable de
motor de
arranque
suelto
4 8 1 32 autónomo
conector de
nivel de agua
roto
6 7 1 42 Preventivo
cables en
corto
2 1 2 4 correctivo
recalentamiento mecánico fuga de
bomba de
agua
1 2 8 16 autónomo
manguera
rota
8 2 9 144 correctivo
radiador
picado
9 4 3 108 correctivo
empaque
inferior del
radiador
suelto
1 7 4 28 autónomo
tapa
averiada del
tanque
evaporador
1 6 6 36 correctivo
bomba de
agua
averiada
1 5 5 25 Preventivo
sensor de
temperatura
dañada
2 2 8 32 autónomo
radiador mecánico objetos
extraños
3 8 1 24 correctivo
empaque
inferior
dañado
5 6 2 60 correctivo
caja
neutralizada
mecánico cambio de
caja
6 2 5 60 correctivo
hornilla de
embreare
8 1 4 32 autónomo
rotura tornillo
de horquilla
4 3 6 72 autónomo
rotura
piñonera de
caja
6 4 3 72 autónomo
ruido de
trasmisión
mecánico crucetas de
cardan
2 6 5 60 correctivo
desgaste
estribas de
cardan
1 2 5 10 correctivo
Tabla 12. Mantenimiento a desarrollar
CAPITULO V
5. ANÁLISIS DE RESULTADOS
El desarrollo del método TPM permite mejorar la competitividad de la empresa
Bomberos Piendamó, reflejando un incremento en la calidad del servicio prestado
a la comunidad y una disminución en los costos presentados por los mantenimientos
realizados a sus máquinas y equipos.
- Mantenimiento preventivo:
Al trabajar en el pilar de mantenimiento preventivo, lo que se buscaba era reducir
en gran cantidad las intervenciones de mantenimiento correctivo, ya que estas son
las que conllevan a perdidas y a costos elevados en los mantenimientos realizados
a las máquinas, por tal motivo se desarrolló un seguimiento mensual que inicio el
mes de agosto del 2019 y finalizo en el mes de diciembre del mismo año, con el
objetivo de analizar el comportamiento de las cuatro (4) maquinas (vehículos) que
son los activos más importantes de la empresa y observar la viabilidad de la
propuesta.
Como resultado de la aplicación de este pilar se puede observar en la siguiente
grafica el comportamiento obtenido en los cinco meses analizados a las maquinas
(vehículos).
Figura 15 Resultado estado de los vehículos
Teniendo en cuenta que la lista de verificación cuenta con 45 ítems para evaluar
cada parte del vehículo y que son cuatro los vehículos que se encuentran en las
instalaciones de bomberos, como también que cada lista fue diligencia en presencia
de la única persona encargada de realizar el mantenimiento a las máquinas, se
puede observar que en el mes de agosto se obtuvo una valoración en BUENO de
148 puntos de los 180 que deben estar en este estado, igualmente 13 puntos en
valoración REGULAR y 19 fallas que se encontraron con una valoración en estado
MALO; el mismo proceso fue realizado mes a mes obteniendo como resultado en
el mes de diciembre una valoración de 158 ítems aprobados en estado de BUENO,
6 en estado REGULAR y 16 en estado MALO.
Donde se puede apreciar una disminución notable desde el mes en el que se inició
el análisis en la valoración de los estados de REGULAR y MALO hasta el mes en
el que se finalizó el estudio, igualmente un aumento en la puntuación del estado
BUENO. Siendo esto muy positivo para la empresa debido a que, si se informa con
anticipación el daño o la falla que se está presentando en su etapa inicial, se pueden
evitar daños irreparables o muy costosos a futuro.
Otra herramienta que fue utilizada y muy viable fue las etiquetas de colores, puesto
que cada ítem que salía malo o regular se le asignaba la respectiva etiqueta en la
dirección de los vehículos, siendo este el lugar más visible para el conductor; de
manera que quien se encarga de revisar y encender los vehículos a primera hora
del día pueda apreciar las tarjetas y verificar si ya se corrigió las observaciones
presentes en cada una de ellas antes de que se presente alguna emergencia.
La misma metodología fue aplicada en los análisis mes a mes presentados en las
listas de verificación de las maquinas hidráulicas y equipos restantes pertenecientes
a la empresa Bomberos, dando como resultado los siguientes análisis.
Figura 16 Estado de la maquinas hidráulicas
Al realizar el análisis de las maquinas hidráulicas y equipos restantes en las
instalaciones, se puede apreciar que la valoración del estado BUENO no tiene un
cambio significativo en los meses analizados y esto es debido a que gran parte de
la maquinaria hidráulica que se encuentra en bomberos es nueva y ha tenido poco
uso por tal motivo todas sus partes aún se encuentran intactas y en buen estado,
igualmente se puede apreciar en la valoración del estado REGULAR donde se
analizaba que el único cambio presente es el nivel bajo que se podía observar en
el Co2 presente en los cilindros, que debido al uso que se les da, en algunas
ocasiones se demoraban un poco que volver a llenarlos, pero de igual manera a los
vehículos se les dejaba una etiqueta, esta vez de color AZUL indicando en las
observaciones el nivel bajo de Co2 presente en cada uno de los cilindro, lo contrario
de la valorización del estado MALO debido a que, cuando se realizó el inventario en
las instalaciones se encontraba el gato power, pero cuando se inició el análisis esta
máquina estuvo ausente los cinco meses, por tal motivo su valoración siempre fue
negativa porque se desconocía el estado de la máquina.
- Mantenimiento autónomo:
El mantenimiento autónomo es aquel que va ligado a la herramienta de lean
manufacturing 5 ‘s’, y al observar el estado en el que se encuentran las instalaciones
de Bomberos, se optó por capacitar al personal sobre esta herramienta, para que
cada bombero se apropie de la empresa y ayude a mantenerla en el mejor orden,
limpieza e higiene posible, de esta manera se podrá acceder a las herramientas con
mayor facilidad y evitar así un posible accidente.
Debido a que era imposible encontrar a todo el personal de bomberos reunido, ya
que cada persona perteneciente a la empresa tiene un trabajo externo, se optó por
entregar folletos con la información necesaria sobre el tema, de esta manera se
intenta culturizar a la persona y que quede el soporte de aquellas que lo recibieron.
Ver anexo 3 folleto.
Figura 17 Listado de asistencia
- Indicador de Disponibilidad
La disponibilidad de las máquinas y equipos de Bomberos, propiamente dicha será
el cociente entre el que se encuentra disponible para atender una emergencia y el
tiempo total en que dura parada; por lo tanto, para calcularlo será necesario obtener
el tiempo disponible de cada uno de ellos. Pero se debe tener en cuenta que el
tiempo por paradas se refiere a los mantenimientos ya sean programados y no
programados como lo son los correctivos.
De tal manera se establece el siguiente indicador, permitiendo evaluar la
disponibilidad de cada uno de ellos y verificando la viabilidad de la metodología
propuesta para la empresa:
INDICADOR FÓRMULA OBJETIVO INTERVALO EXPLICACIÓN
Disponibilida
d de las
máquinas y
equipos
Días totales – Días
parada por
mantenimiento
---------------------------
Días totales
Minimizar Mensual Se refiere al
tiempo en días en
que una maquina
o equipo estará
disponible para
usarse
Tabla 13 Indicador de disponibilidad.
Por lo tanto, teniendo en cuenta que las maquinas (vehículos) son cuatro (4) los que
se encuentran en las instalaciones de la empresa Bomberos, el tiempo disponible
en días para cada una de ellas será igual a los días calendario de cada mes, pero
sumadas las cuatro máquinas nos daría los siguientes resultados:
MES DÍAS DISPONIBLES
DÍAS DE PARADAS POR
MANTENIMIENTO TOTAL %
DÍAS POR MES
TOTAL, DÍAS POR LAS 4 MAQUINAS
M1 M4 M5 M6
Agosto 31 124 31 31 0 0 0,5 50
Septiembre 30 120 30 30 1 0 0,491666 49,16666
Octubre 31 124 31 31 0 0 0,5 50
Noviembre 30 120 30 30 1 2 0,475 47,5
Diciembre 31 124 31 31 0 0 0,5 50
Tabla 14 Solución del indicador
Al conocer la disponibilidad de las maquinas (vehículos) ya se puede conocer el
comportamiento del indicador frente al mantenimiento, como se observa en la
siguiente gráfica.
Figura 18 Disponibilidad de las maquinas (vehículos)
Teniendo en cuenta el resultado de las listas de chequeo y el mantenimiento
realizado a cada vehículo se entiende lo siguiente: en los meses de agosto, octubre
y diciembre la M1 (Vehículo de rescate tipo campero) y M4 (Vehículo de rescate
camioneta ataque rápido) son vehículos que se encuentran sin documentación para
transitar, por tal motivo no se encuentran disponibles para atender una emergencia,
eso quiere decir que por el momento solo existen dos vehículos la M5 (Vehículo de
rescate tipo ambulancia) y M6 (Maquina extintora) con disponibilidad para ser
usadas.
En el mes de septiembre se observa que en las listas de chequeo realizadas a
finales del mes de agosto se observó un desgaste en las correas del motor de la
ambulancia, las cuales hacen parte del kit de distribución, realizando un
mantenimiento preventivo los primeros días del mes de septiembre para corregir tal
falla y evitar un posible accidente o daño a otra parte del motor.
En el mes de noviembre los dos vehículos que se encuentran disponibles entraron
a mantenimiento preventivo, tomándose un día para corregir las fallas como lo es
toda la parte mecánica y demás partes que conforman la ambulancia; en cuanto a
la máquina extintora tuvo un periodo de parada de dos días, debido a que posee
más accesorios que la ambulancia, los cuales debían ser revisados detalladamente.
- Comportamiento del indicador DE disponibilidad antes de aplicar la
metodología TPM
Teniendo en cuenta la información suministrada por la empresa Bomberos frente a
los mantenimientos tanto preventivos como correctivos realizados en los meses
50% 49% 50% 47% 50%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
Disponibilidad de las maquinas (vehiculos)
posteriores a la aplicación del TPM, se observa el siguiente comportamiento en
cuanto a las maquinas (vehículos).
MES DÍAS DISPONIBLES
DÍAS DE PARADAS POR
MANTENIMIENTO TOTAL %
DÍAS POR MES
TOTAL, DÍAS POR LAS 4 MAQUINAS
M1 M4 M5 M6
Abril 31 124 31 31 0 0 0,5 50
Mayo 30 120 30 30 3 0 0,475 47,5
Junio 31 124 31 31 4 3 0,443 44,3
Julio 30 120 30 30 0 0 0,5 50
Agosto 31 124 31 31 0 0 0,5 50
Septiembre 30 120 30 30 1 0 0,49 49,1
Octubre 31 124 31 31 0 0 0,5 50
Noviembre 30 120 30 30 1 2 0,475 47,5
Diciembre 31 124 31 31 0 0 0,5 50
Tabla 15 Comportamiento del indicador antes del TPM
Al basarse en los datos suministrados por la empresa de los meses anteriores se
puede apreciar lo siguiente:
Figura 19 Comportamiento del indicador antes del TPM
Como se observa en la gráfica, en los meses anteriores seguían trabajando solo
con dos máquinas debido a la ausencia de documentación de los vehículos M1 y
50% 47% 44%50% 50% 49% 50% 47% 50%
0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%
100%
Disponibilidad de las maquinas (vehiculos)
%
M4; aunque manifiestan que, si en una determinada emergencia necesitaban apoyo
o uno de los dos vehículos presentaba un daño, la empresa utilizaba la M4 sin
importar la falta de documentación o la falta de mantenimiento presente en ella para
atender dicha emergencia.
En los meses de abril y Julio sus dos máquinas (vehículos) estuvieron en completa
disposición para atender emergencias; pero en el mes de mayo manifiestan que la
ambulancia estuvo tres (3) días parada debido a fallas mecánicas presentadas en
el motor y a la ausencia del mecánico de la empresa y como no se presentaron
emergencias esos días no tuvieron presión en arreglar el daño lo antes posible.
En el mes de junio se realizó un mantenimiento preventivo para corregir las posibles
fallas presentes en las dos máquinas, pero debido al aumento de emergencias y a
que no existía un reporte de posibles fallas por corregir, el mantenimiento se hizo
exhaustivo utilizando tres días diferentes para realizar un mantenimiento a la
maquina M6 y otros cuatro días igualmente diferentes para revisar cada parte de la
M5 incluyendo todos los accesorios que presentan y que deben tener estas
máquinas por ley.
5.1. CONCLUSIONES
Para finalizar en este proyecto de investigación, se mencionan las conclusiones a
las que se llegaron dentro de la propuesta de mejoramiento de los pilares de
mantenimiento autónomo y mantenimiento preventivo del TPM en la estación de
Bomberos de Piendamó, además se enuncia las recomendaciones que la empresa
debería seguir para poder mantener a largo plazo los cambios e iniciativas
plasmadas en el presente trabajo de grado.
En la empresa se trabajó en una propuesta de mejoramiento, basado en la
metodología de mantenimiento productivo total (TPM) con el fin de dar a
conocer los cambios que pueden presentarse en la empresa si ejecutan de
manera ordenada los tipos de mantenimiento existentes, buscando consigo
reducir las pérdidas de tiempo en la atención de emergencias.
Al tener a todo el personal bomberil capacitado en cuanto a las revisiones
periódicas de las máquinas y equipos, permite que la herramienta de TPM
sea ejecutada de la mejor manera y observada desde puntos de vista
diferente, buscando consigo una mejora para todas y cada una de las
maquinas presentes en las instalaciones. Por lo tanto, de los 29 Bomberos
voluntarios existentes actualmente en la empresa, se logra capacitar al 34%
del personal, enseñándole al trabajador la importancia de ejecutar sus
actividades en un lugar aseado y ordenado.
Las acciones de mejora planeadas en el AMEF como: el mantenimiento y el
control de los equipos y maquinarias para una prestación correcta del
servicio, se debe llevar a cabo con el fin de preservar la vida útil de todas sus
máquinas.
El mantenimiento autónomo y la identificación de los equipos críticos de la
empresa permite que el operador sea eficiente y proactivo en sus actividades
diarias.
Al observar los cambios presentados en la empresa antes de ejecutar la
propuesta planteada, se observa que las variaciones presentadas por las
maquinas en cuanto al mantenimiento varían en unos meses, quedando en
disponibilidad solo 44% y 47% y teniendo en cuenta que solo son dos
vehículos activos, se debería tener una disponibilidad del 50% y en algunos
casos del 49% debido al mantenimiento de los vehículos, pero siempre deben
estar disponibles en caso de una emergencia.
Los dos pilares de TPM propuestos en esta tesis, ayudan a tener una base e
idea del alcance y mejoramiento que la empresa quiere lograr a corto plazo,
así que, al aplicarlo en la empresa y seguir adoptando este cambio la
organización mejorara notablemente su atención en poco tiempo; pasando
de una disponibilidad del 44% en algunos meses a una estable del 50% y si
se logra obtener la documentación completa de los otros dos vehículos
estarían en una disponibilidad el 100% para la atención de emergencias en
el municipio.
5.2. RECOMENDACIONES
Para tener resultados más contundentes se recomienda la ampliación de los
principios de TPM, tomando en cuenta la importancia de cada pilar a
proponer haciéndolo progresivamente comenzando con las áreas más
críticas de la empresa hasta la totalidad de la empresa.
La infraestructura de la empresa está sufriendo cambios en cuanto a su
planta, debido a que la prestación del servicio lo exige, por lo que llegara el
momento en que muchos equipos y áreas de la empresa sean reubicados,
cuando esto se dé, hay que tener en cuenta los dos pilares ya desarrollados
a fortalecerlos y mejorarlos a través del tiempo.
La gerencia de la Estación de Bomberos de Piendamó es el responsable de
la toma de decisiones que se ejecuten en el sistema de TPM en toda la
planta, para esto es necesario que las reuniones mensuales se mantengan y
el seguimiento y control sea siempre estricto para garantizar la calidad en la
prestación del servicio.
6. BIBLIOGRAFÍA
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Querétaro. Facultad de ingeniera. 2014. Ibíd.
Triana, Cristian. Propuesta de implementación del TPM y de la herramienta
OEE para la empresa proyectos y equipos metalmecánicos S.A.S. Bogotá
D.C.: Universidad Agustiniana. Facultad de ingeniería. 2018.
Estatutos; Capitulo 1; Articulo 3 Denominación y domicilio. Fuente:
Estructura Orgánica, administrativa y financiera del sistema Nacional de
Bomberos; Reglamento técnico operativo y administrativo; Resolución N°.
3580; 10 de diciembre del 2007
Articulo 34 Estructura Orgánica, administrativa y financiera del sistema nacional de bomberos. Resolución N°. 3580; 10 de diciembre del 2007
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Sánchez Pérez, Diego Alejandro y colaborador Lozada Arias, Yuli Andrea,
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Ibib
Acosta Martines, Sandra Liliana, Gonzales Avedaño, Laura, Propuesta de
mantenimiento productivo total (TPM), en el proceso de sacrificio de equipos
en la empresa finca los cristales LTDA ubicada en Mosquera
Cundinamarca,
http://repositorio.uniagustiniana.edu.co/bitstream/123456789/202/1/AcostaM
artinez-SandraLiliana-2018.pdf
Salazar López, B. (2016). Ingeniería Industrial online. Recuperado el 19 de 03 de 2017, de https://www.ingenieraindustrialonline.com/herramientas-para-el-ingeniero-industrial/mantenimiento/
Toral Franco, Ximena. Burgos Toaza, Luis; Diseño e implementación de un programa de mantenimiento productivo total (TPM) en una empresa productora de alimentos balanceados; Guayaquil – Ecuador; 2013.
Lean solutions. Colombia; Bogotá D.C [en línea] :
https://leansolutions.co/conceptos-lean/lean-manufacturing/amef-analisis-
de-modo-y-efecto-de-falla/
Patiño, Andrés. Tamayo, Lina. Inspección de seguridad. Facultad de
medicina. Medellín.
http://bdigital.ces.edu.co:8080/jspui/bitstream/10946/1721/1/Inspeciones%2
0_seguridad.pdf
7. ANEXOS
Anexo 1. INVENTARIO: El siguiente inventario se realizó en diferentes hojas de cálculo con el fin de facilitar al
personal bomberil el agregar al inventario todo lo que ingrese nuevo a las instalaciones y poder sacar del mismo todas
las máquinas y equipos que ya no se encuentran en uso por el estado de los mismo.
INVENTARIO DE MAQUINAS (VEHICULOS)
INVENTARIO DE MAQUINAS HIDRAULICAS
INVENTARIO DE EQUIPOS DE RESPIRACIÓN
INVENTARIO EQUIPOS DE COMUNICACIÓN
ANEXO 2. REGISTRÓ FOTOGRÁFICO ESTADO DE LAS INSTALACIONES: A continuación, se presenta una serie
de fotos de cómo se encuentra en la actualidad todas las áreas de la empresa bomberos, en las cuales se pretende
realizar una respectiva modificación para ejecutar la metodología planteada 5’s’ como sub ayuda del método TPM,
pilar autónomo.
ZONA DE GUARDIA:
ZONA DE (DORMITORIOS):
ZONA (COCINA):
ZONA (BAÑO):
ZONA DE PARQUEO:
ZONA DE ALMACEN DE ASALTO:
Anexo 3. Folleto. Las 5’s’ herramienta básica para mejorar la prestación y calidad
del servicio.