caracterizacion de trafico en internet para redes …
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IEL2-I-05-50
CARACTERIZACION DE TRAFICO EN INTERNET PARA REDES MOVILES AD HOC
JAEL LORENA JIMENEZ GARCIA
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA
AREA DE COMUNICACIONES BOGOTÁ, D.C.
2005
IEL2-I-05-50
CARACTERIZACION DE TRAFICO EN INTERNET PARA REDES MOVILES AD HOC
JAEL LORENA JIMENEZ GRACIA
Trabajo de Grado para optar por el Título de Ingeniero Electrónico
DIRECTOR
NESTOR PEÑA TRASLAVIÑA
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA
AREA DE COMUNICACIONES BOGOTÁ, D.C.
2005
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A mis padres Lorenzo y Emilcy,
Gracias por todo el apoyo que
Me han brindado.
Los amo mucho.
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CONTENIDO
pág.
RESUMEN 11
INTRODUCCIÓN 12
OBJETIVOS GENERAL Y ESPECÍFICOS 14
1. FUNDAMENTOS REDES MÓVILES AD HOC 15
2. TIPOS DE ENRUTAMIENTO EN REDES MÓVILES AD HOC 17
2.1 PROTOCOLO AODV 19
2.1.1 Descubrimiento de rutas 20
2.1.2 Mantenimiento de rutas 21
3. MODELOS DE MOVILIDAD EN REDES MOVILES AD HOC 23
3.1 MODELO DE MOVILIDAD RANDOM WAYPOINT 24
4. TIPOS DE APLICACIONES DE TRÁFICO 26
4.1 TRAFICO CBR 26
4.2 TRAFICO VBR 26
5. SIMULADOR DE REDES QUALNET 28
5.1 QUALNETt® 3.8 SCENARIO DESIGNER AND ANIMATOR 29
5.1.1 Scenario Designer 29
5.1.2 Animator 30
6. MODELO DE SIMULACIÓN DE UNA RED MÓVIL AD HOC 33
7. ESCENARIO DE SIMULACION 37
8. RESULTADOS 38
4
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8.1. DESEMPEÑO DE LA RED RESPECTO AL TIEMPO DE PAUSA 38
8.2. DESEMPEÑO DE LA RED RESPECTO AL TRÁFICO OFRECIDO 50
9. CONCLUSIONES 57
10. TRABAJO FUTURO 60
BIBLIOGRAFÍA 61
ANEXOS 63
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LISTA FIGURAS
Pág.
Figura 1. Ejemplo de una red Ad hoc. 16
Figura 2 QualNet Scenario Designer. 30
Figura 3. Ventana de Batch Experiment. 31
Figura 4. Ventana de Batche Experiment variables. 32
Figura 5. Retardo promedio en función del tiempo de pausa. Caso estático. 39
Figura 6. Retardo promedio en función del tiempo de pausa. Caso dinámico. 40
Figura 7. Overhead de enrutamiento en paquetes. Caso estático. 41
Figura 8. Overhead de enrutamiento en paquetes. Caso dinámico. 42
Figura 9. Overhead de enrutamiento en bits. Caso estático. 43
Figura 10. Overhead de enrutamiento en bits. Caso dinámico. 44
Figura 11. Overhead Carga de control de red en bits. Caso estático. 45
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Figura 12. Carga de control de red en bits. Caso dinámico. 46
Figura 13. Packet delivery ratio. Caso estático. 47
Figura 14. Packet delivery ratio. Caso dinámico. 48
Figura 15. Retardo promedio. Caso estático. 49
Figura 16. Retardo promedio. Caso dinámico. 51
Figura 17. Carga de enrutamiento. Caso estático. 52
Figura 18. Carga de enrutamiento. Caso dinámico. 53
Figura 19. Carga de control de la red. Caso estático. 54
Figura 20. Carga de control de la red. Caso dinámico. 55
Figura 21. Retardo promedio. 56
Figura 22. Packet delivery ratio. 58
Figura 23. Retardo promedio respecto a carga ofrecida. 59
Figura 24. Packet delivery ratio. 59
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LISTA TABLAS
Pág.
Tabla 1. Valores Retardo promedio en función del tiempo de pausa. Caso estático. 39
Tabla 2. Valores Retardo promedio en función del tiempo de pausa. Caso dinámico. 41
Tabla 3. Valores Overhead de enrutamiento en paquetes. Caso estático. 42
Tabla 4. Valores Overhead de enrutamiento en paquetes. Caso dinámico. 43
Tabla 5. Valores Overhead de enrutamiento en paquetes. Caso estático. 44
Tabla 6. Valores Overhead de enrutamiento en bits. Caso dinámico. 45
Tabla 7. Valores carga de control de red en bits. Caso estático. 46
Tabla 8. Valores carga de control de red en bits. Caso dinámico. 47
Tabla 9. Valores packet delivery ratio. Caso estático. 48
Tabla 10. Valores packet delivery ratio. Caso dinámico. 49
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Tabla 11. Valores retardo promedio. Caso estático. 51
Tabla 12. Valores retardo promedio. Caso dinámico. 52
Tabla 13. Valores Carga de enrutamiento. Caso estático. 53
Tabla 14. Valores Carga de enrutamiento. Caso dinámico. 54
Tabla 15. Valores carga de control de la red. Caso estático. 55
Tabla 16. Valores carga de control de la red. Caso dinámico. 56
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LISTA DE ANEXOS
Pág.
Anexo A. Configuración red movil Ad-Hoc. 63 Anexo B. Trafico VBR Estático. 71 Anexo C. Trafico VBR Dinámico. 72 Anexo D. Trafico CBR Estático. 85 Anexo E. Trafico CBR Dinámico. 86
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RESUMEN
Con este proyecto de grado se busca observar el desempeño de una red
Ad Hoc por medio del análisis del comportamiento de diferentes modelos de tráfico
ya que en la actualidad son pocos los estudios en función de los modelos de
tráfico por el contrario la mayoria de estudios que evaluan el desempeño de la red
se basan en los protocolos de enrutamiento y modelos de movilidad. Este estudio
se basa en uno realizado por Jarmo Prokkola, Lasse Leppanen y Timo Braysy [1]
en Julio de 2003. Se analiza el desempeño de la red utilizando dos tipos de
modelos de tráfico CBR (Constant Bit Rate) y VBR (Variable Bit Rate). Los
resultados se realizaron con la herramienta de simulación Qualnet® 3.8 utilizando
el protocolo de enrutamiento AOVD y el modelo de movilidad Random Waypoint.
Este estudio se concentra en los diferentes modelos de tráfico bajo diferentes
cargas de tráfico de datos y diferentes tiempos de pausa. Se observa como mejora
el desempeño de la red respecto al artículo de Jarmo Prokkola [1].
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INTRODUCCION
Actualmente las redes inalámbricas han tomado gran importancia en la vida
diaria de las personas ya que prestan gran variedad de servicios tales como
telefonía celular e Internet. Sin embargo, las redes inalámbricas convencionales
necesitan de una infraestructura que algunas veces es muy costosa para las
necesidades de algunas empresas o personas, debido a esto, las redes ad hoc
han tenido una gran acogida ya que no necesitan de una infraestructura y son
útiles para diversas tareas, por ejemplo, conferencias donde se desea compartir
información sin necesidad de acceder a la red IP, redes caseras, servicios de
emergencia, operaciones militares, entre otros.
Debido a la variabilidad de la topología de una red móvil Ad hoc es
importante analizar el desempeño de la red bajo diferentes caracteristicas entre
otros el tráfico en la red ya que los estudios realizados en redes Inalámbricas con
infraestructura (Puntos de acceso, enrutadores) no se pueden aplicar a las redes
Ad hoc debido a que los enlaces no son fijos, sino por el contrario, están en
constante cambio (creando y rompiendo enlaces).
Un primer paso es ver el desempeño de la red en función del tráfico, es en
este aspecto en el cual se basa este proyecto ya que por medio de la herramienta
de simulación Qualnet® 3.8 se analizan los paquetes y los flujos que van de un
sitio de origen a un destino teniendo en cuenta la movilidad de la red que en este
caso se utilizó el protocolo de movilidad AOVD el cual brinda un mejor método de
enrutamiento. Por medio de estas simulaciones se pueden apreciar algunas
características del desempeño de la red como son los retardos promedios,
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rendimiento de la red, carga de enrutamiento, carga total de la red y fracción de
entrega de paquetes (pdr).
Para desarrollar este estudio me base en el realizado por Jarmo prokkola,
Lasse Leppanen y Timo Braysy [1] en el 2003, el cual observa el desempeño de la
red utilizando dos tipos de modelos de tráfico CBR (Constant Bit Rate) y VBR
(Variable Bit Rate) en la herramienta de simulación Opnet 8.1.
Debido al auge de este tipo de redes, se han hecho diversos estudios en el
área de redes Ad hoc, en los cuales se evalúan los protocolos de enrutamiento,
los protocolos de movilidad, el requerimiento de potencia, entre otros, la gran
mayoría de estas investigaciones utilizan tráfico CBR (Constant Bit Rate) para
estudiar el desempeño de la red, solo algunos se enfocan en las variaciones que
tiene la red respecto al modelo de tráfico. Es por esto que este proyecto busca
hacer una comparación entre los modelos de tráfico CBR y VBR utilizando la
herramienta de simulación Qualnet® 3.8, para observar que tanto se ve afectada
la red en el uso de un modelo de tráfico u otro.
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OBJETIVOS Objetivo General
Brindar una ayuda para estimar el ancho de banda disponible en una red
móvil Ad hoc, ya que para poder hacer esta estimación, un primer paso es ver el
desempeño de la red ante diferentes modelos de tráfico, tomando como referencia
estudios realizados anteriormente, particularmente el de Prokkola [1].
Objetivos Específicos
1. Conocer el funcionamiento de una red móvil Ad hoc, al igual que los tipos
de enrutamiento y los protocolos de movilidad para este tipo de redes.
2. Evaluar la aplicabilidad de la herramienta de simulación Qualnet® 3.8, para
este proyecto en particular.
3. Brindar una guía para la simulación de redes móviles Ad hoc en la
herramienta Qualnet® 3.8.
4. Hacer una comparación del desempeño de una red móvil Ad hoc utilizando
la herramienta de simulación Qualnet® 3.8.
5. Observar que diferencias se presentan en el desempeño de la red móvil Ad
hoc al cambiar los modelos de tráfico.
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1. FUNDAMENTOS REDES MÓVILES AD HOC
Las comunicaciones sobre redes inalámbricas han tomado mayor interés
en los últimos años, debido a este auge, se han hecho posibles diversas
aplicaciones de este tipo de redes, entre ellas se encuentran las redes Ad Hoc.
Estas, a la fecha ha cobrado gran fuerza debido, en gran medida, a las ventajas
de movilidad para los usuarios y al precio competitivo que tienen en relación con
las redes alambradas convencionales.
Una red Ad Hoc es una red inalámbrica formada por un grupo de nodos
móviles que forman una red sin la necesidad de una infraestructura externa como
es el uso de puntos de acceso o routers y pueden utilizarse componentes muy
pequeños como son PDA’s, portátiles y teléfonos celulares. Cada nodo actúa
como un router móvil enviando paquetes cuando sea necesario, es decir, no tiene
un control centralizado y tienen la capacidad tanto de recibir como de transmitir
paquetes, al igual que se ven involucrados tanto en el descubrimiento como en el
mantenimiento de rutas, esto hace que este tipo de redes puedan crearse en
cualquier lugar. Algunos ejemplos de uso de este tipo de redes son: Operaciones
de emergencia de búsqueda y rescate, operaciones militares, convenciones y
análisis de datos en terrenos catastróficos, entre otros.
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Figura 1. Ejemplo de una red Ad hoc.
En la figura 1 se muestra una sencilla red Ad-hoc. El nodo origen quiere
enviar un paquete al nodo destino, pero éste está fuera del alcance de su sistema
de transmisión (representado por círculos en la figura). Es necesario que los
nodos intermedios formen parte y retransmitan el paquete desde origen hasta
destino. En el ejemplo, el camino por el que viaja el paquete de datos está
representado por flechas [2].
El modo por el cual cada nodo decide que camino debe seguir hasta
encontrar su destino, son los protocolos de enrutamiento, los cuales, como su
nombre lo indica se encargan de buscar la ruta más adecuada para el transporte
de la información.
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2. TIPOS DE ENRUTAMIENTO EN REDES MÓVILES AD HOC
En las redes alambradas, los cambios en la topología son poco frecuentes
debido a que la mayoría de los routers y los nodos tiene una posición específica
en la red y las rupturas que pueden presentarse en algún momento solo ocurren
por interrupción física, como la caída de un host o el daño físico en un cable. Por
este tipo de infraestructura alambrada los protocolos clásicos de enrutamiento
funcionan muy bien. Sin embargo, las técnicas utilizadas para enrutar paquetes de
datos en las redes clásicas cableadas no pueden ser utilizadas en redes Ad hoc.
Los algoritmos clásicos suponen que la topología de la red es poco variante
y, en consecuencia, están basados en algoritmos que tratan de conocer la mejor
ruta hacia cualquier destino [2]. En las redes Ad hoc, debido a la movilidad de los
nodos, no es posible contemplar esta alternativa. Además, el ancho de banda y la
memoria son reducidas y se saturaría muy pronto la red debido al denso tráfico de
control desplegado en este tipo de algoritmos y al rápido crecimiento de las tablas
de enrutamiento.
Estas diferencias entre redes alambradas e inalámbricas hacen ver la
necesidad de otro tipo de protocolo de enrutamiento en una red Ad hoc, ya que
necesita considerar otros problemas que no se presentan en redes alambradas
tales como:
• Tener una ejecución descentralizada.
• Tener un ancho de banda eficiente (minimizar el Overhead).
• Utilizar enlaces unidireccionales y bidireccionales.
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• Conservación de la energía.
Para solucionar estos problemas se han diseñado distintas técnicas para
conseguir enrutar de manera efectiva los datos en la red. Básicamente existen dos
técnicas, una se deriva de los antiguos protocolos de enrutamiento que han sido
usados para redes alambradas; estos protocolos son llamados tablas de
enrutamiento o proactivos. La otra técnica es llamada enrutamiento bajo demanda
o reactiva.
• Tablas de enrutamiento: Estos protocolos tratan de mantener la
información necesaria para el enrutamiento continuamente actualizada.
Cada nodo mantiene una o más tablas con los datos para enrutarlos hacia
cualquier otro nodo de la red. Los cambios en la topología de la red
propician el envío masivo de paquetes para mantener las tablas
actualizadas. Los siguientes protocolos se encuentran dentro de esta
categoría: DSDV (The Destination-Sequenced Distance-Vector Routing
Protocol) [3], CGSR (Clusterhead Gateway Switch Routing) [4] y WRP
(The Wireless Routing Protocol) [5]. Los protocolos anteriores difieren en
el número de tablas utilizadas y en la política de envío de paquetes para
mantener las tablas actualizadas.
• Enrutamiento bajo demanda: En contraste con los protocolos basados en
tablas, las rutas son creadas solo cuando se requieren. Cuando un nodo
requiere una ruta hacia un destino concreto se inicia un proceso de
descubrimiento de ruta. Este proceso termina cuando se encuentra un
camino hacia el destino o cuando se examinan todas las alternativas y
ninguna lleva al destino final. Cuando la ruta es descubierta, es necesario
mantenerla (mantenimiento de ruta) hasta que el destino se vuelva
inalcanzable o la ruta deje de ser necesaria. Los siguientes protocolos se
encuentran dentro de esta categoría: AODV (Ad Hoc On-Demand
Distance Vector Routing) [6], DSR (Dynamic Source Routing) [7], LMR
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(Lightweight Mobile Routing) [8], TORA (Temporary Ordered Routing
Algorithm) [6], ABR (Associative-Based Routing) [9] y SSR (Signal
Stability Routing) [10].
Para el desarrollo de este estudio se utilizó el protocolo de enrutamiento
AODV (Ad Hoc On-Demand Distance Vector Routing), el cual se explica en la
siguiente sección.
2.1. PROTOCOLO AODV
Una de las características que define a AODV (Ad hoc On-demand Distance
Vector) es el uso de tablas de enrutamiento en cada nodo para evitar transportar
rutas en los paquetes. Cada destino de la tabla de enrutamiento lleva asociado un
número de secuencia y un temporizador (lifetime). Este número de secuencia
permite distinguir entre información nueva e información antigua (Un número alto
de secuencia indica una ruta más nueva), de tal manera, que se evita la formación
de ciclos y la transmisión de rutas antiguas o caducadas por la red. La función del
temporizador es evitar usar enlaces de los que no se conoce su estado desde
hace mucho tiempo.
AODV no mantiene rutas para cada nodo de la red. Estas rutas son
descubiertas según se vayan necesitando. AODV es capaz de proveer de
transmisión unicast, multicast y broadcast. La transmisión unicast consiste en
enviar datos de un nodo a otro, la transmisión multicast consiste en enviar
información de un nodo a un grupo de nodos y la transmisión broadcast consiste
en enviar datos de un nodo al resto de nodos de la red. Los descubrimientos de
rutas son siempre bajo demanda y siguen un ciclo de petición/respuesta de ruta.
Las peticiones son enviadas usando un paquete especial denominado RREQ
(Route Request). A su vez, las respuestas son enviadas en un paquete
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denominado RREP (Route Reply). A continuación se resume la secuencia de
pasos para descubrir una ruta:
1. Cuando un nodo desea conocer una ruta hacia un nodo destino, envía
por broadcast un RREQ.
2. Cualquier nodo que conozca una ruta hacia el destino solicitado
(incluido el propio destino) puede contestar enviando un RREP.
3. Esta información viaja de vuelta hasta el nodo que originó el RREQ y
sirve para actualizar las rutas de los nodos que lo necesiten.
4. La información recibida por el nodo destino del RREP se almacena en
su tabla de enrutamiento.
Ahora, el nodo ya podría encaminar su paquete de datos, pues ya conoce
un camino hacia su destino.
2.1.1 Descubrimiento de rutas. Cuando un nodo desea enviar datos a otro,
primero chequea si tiene alguna entrada en su caché de rutas para dicho destino.
Si tiene alguna entrada activa, encamina los datos por el vecino que le indica la
tabla. Sin embargo, si el origen no dispone de una entrada activa, bien porque es
la primera vez que se va a comunicar con él, o bien porque el plazo para ese
destino ha expirado (al comprobar el campo lifetime y la fecha de la última
modificación), se inicia un descubrimiento de ruta. Para ello se debe crear un
paquete RREQ que contiene información relativa al nodo destino e información
propia. Cada paquete RREQ es identificado con un identificador propio, unido al
originador del mensaje. Este identificador se incrementa cada vez que se genere
un nuevo RREQ y lo utilizan los nodos intermedios, para saber si deben
retransmitir el paquete o, por el contrario, descartarlo porque ya lo retransmitieron
con anterioridad. Dichos nodos, aún no siendo los destinatarios del RREQ, si
mantienen una entrada para ese destino en su tabla de enrutamiento, contestarían
al origen para evitar la propagación innecesaria de RREQ a través de la red.
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Incluso teniendo alguna entrada activa, es necesario que se cumpla que dicha ruta
es más nueva que la última ruta recibida por el originador del RREQ. Aquí es
donde entran en juego los números de secuencia. Cuando un nodo reenvía un
RREQ, añade una ruta inversa en su tabla, que apunta al origen del RREQ
(supone enlaces simétricos). Si este paquete llega al destinatario, éste devolverá
un RREP al origen, a través del camino inverso por el que le llegó la petición.
2.1.2 Mantenimiento de rutas. Cuando se establece una ruta entre dos nodos, la
ruta se considera válida durante un periodo de tiempo. Esto es debido a que los
nodos son móviles y un camino que antes era óptimo, pasado un tiempo puede
que ni siquiera sea válido. Para defenderse de estas situaciones, AODV utiliza el
mantenimiento de rutas. Si el nodo origen de un envío se mueve (y altera la
topología de la red), él debe reiniciar un nuevo descubrimiento de ruta hacia el
destino. Sin embargo, si ha sido el nodo destino de los datos el que se ha movido
o algún nodo intermedio, y hay algún mensaje dirigido hacia él, un mensaje
especial de error en ruta (RERR) será enviado al nodo que originó el envío, por el
nodo que advierta el cambio en la topología de la red. Es importante resaltar que
no todos los cambios de los nodos ocasionan operaciones en el protocolo ya que
AODV encamina bajo demanda. Todos los nodos por los que atraviese este
paquete (RERR), cancelarán las rutas que pasaran por el nodo que se ha vuelto
inaccesible. En el momento que el RERR llegue a su destino, éste puede decidir
dar por terminado el envío o iniciar un nuevo RREQ si aún necesitase establecer
la comunicación. Es preciso mantener información actualizada de quiénes son los
vecinos de cada nodo cada cierto tiempo. Cada vez que un nodo recibe un
paquete de algún vecino, la entrada para ese vecino en la tabla de rutas se
refresca, pues se sabe con seguridad que sigue en su lugar. Si no hubiera entrada
todavía para el vecino, se crearía una nueva en la tabla de enrutamiento. Además,
cada cierto intervalo de tiempo, se mandan paquetes HELLO a los vecinos para
informarles que el propio nodo sigue activo. Esta información es usada por los
vecinos para actualizar los temporizadores asociados a dicho nodo o en su
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defecto, para deshabilitar las entradas que se encaminen por el nodo que no
responde.
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3. MODELOS DE MOVILIDAD EN REDES MÓVILES AD HOC
Al simular una red Ad hoc, es necesario usar un modelo de movilidad que
represente lo mejor posible la movilidad de los nodos que utilizaran dicho
protocolo.
Actualmente se encuentran dos tipos de modelos de movilidad que son
usados en la simulación de redes los modelos de trazas y los sintéticos [11]. Los
modelos de trazas son aquellos en los que se pueden encontrar patrones que se
asemejan a los observados en sistemas de la vida real. Las trazas proporcionan
una información exacta, especialmente cuando involucra una gran cantidad de
participantes y un largo periodo de observación. Sin embargo, nuevos tipos de
redes (por ejemplo redes Ad hoc) no son fáciles de modelar si sus trazas no han
sido creadas aún. En este tipo de situaciones es necesario utilizar los modelos
sintéticos. Los modelos sintéticos intentan representar lo más realista posible el
comportamiento de la nodos móviles sin el uso de trazas.
Un modelo de movilidad debe procurar copiar todos los movimientos de los
nodos móviles. Cambios en la velocidad y duración deben suceder al igual que
durar un intervalo de tiempo razonable. Algunos de los modelos de movilidad más
usados son:
• Random Walk Mobility Model: Es un modelo simple basado en direcciones
y velocidades aleatorias.
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• Random Waypoint Mobility Model: Un modelo que incluye tiempos de
pausa dentro de cambios de destino y velocidad.
• Random Direction Mobility Model: Un modelo que obliga a los nodos
móviles a viajar en los bordes del área de simulación antes de cambiar su
dirección y velocidad.
• Gauss-Markov Mobility Model: Un modelo que utiliza un parámetro tuning
para variar el grado de aleatoriedad en el patrón de movilidad.
• City Section Mobility model: Un área de simulación que representa calles
dentro de una ciudad.
El modelo con el cual se han basado la mayoría de los estudios realizados
anteriormente es el modelo de movilidad Random Waypoint y en el que se basa
este estudio.
3.1 MODELO DE MOVILIDAD RANDOM WAYPOINT
El modelo de movilidad Random Waypoint incluye tiempos de pausa entre
cambios de dirección y/o velocidad. Es un modelo estocástico simple y directo que
describe el comportamiento del movimiento de un nodo de red móvil en un área de
dos dimensiones del sistema como sigue: Un nodo móvil inicia permaneciendo en
un punto fijo por un cierto periodo de tiempo (tiempo de pausa), una vez este
periodo termina, el nodo móvil escoge un destino aleatorio en el área de
simulación y una velocidad que se encuentra distribuida aleatoreamente entre una
velocidad mínima y una velocidad máxima. El nodo viaja hacia el nuevo destino
escogido a la velocidad escogida. Después de la llegada, el nodo móvil
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permanece en ese punto por un periodo de tiempo específico antes de volver a
iniciar de nuevo el proceso.
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4. TIPOS DE APLICACIONES DE TRÁFICO
Para el desarrollo de este proyecto se utilizaron dos modelos de tráfico que
son CBR (Constant Bit Rate) [12] y VBR (Variable Bit Rate) [12].
4.1 CONSTANT BIT RATE (CBR)
Es un método de codificación que varía el nivel de la calidad para asegurar
una tasa de bits constante a través de un archivo codificado, es decir, permite la
transmisión de un flujo continuo de bits de información, el cual exige que se asigne
un ancho de banda constante a la conexión por el tiempo que dure la transmisión.
Para mantener la tasa de bits constante a través de todo el archivo, en un camino
difícil debe ser codificado con menos que el número óptimo de bits, cuando se
codifica en caminos fáciles usa más bits de los necesarios para mantener la tasa
de bits constante, por lo tanto con caminos difíciles se observa un decremento de
la calidad mientras que con caminos fáciles se incluyen bits sin usar.
4.1 VARIABLE BIT RATE (VBR)
Es un método de codificación que asegura alta calidad a través de un
archivo codificado tomando decisiones de asignación de bits durante el proceso de
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codificación. Por lo tanto VBR produce un mejor nivel de calidad que la
codificación CBR.
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5. SIMULADOR DE REDES QUALNET® 3.8
QUALNET® 3.8 [13] es una herramienta de simulación para el diseño y
manejo de redes de comunicaciones, el cual posee herramientas que facilitan el
diseño de protocolos, creación y animación de experimentos y análisis de dichos
experimentos, al igual que simulación y análisis de diferente tipo de redes de
comunicaciones en tiempo real.
QUALNET® 3.8 está compuesto por las siguientes herramientas:
• QualNet® 3.8 Scenario Designer and Animator Cumple dos funciones el
diseño de la simulación de experimentos y la animación de dichos
experimentos.
• QualNet® 3.8 Analyzer Su función es mostrar las estadísticas
generadas al realizar un experimento.
• QualNet® 3.8 Protocol Designer Cumple dos funciones, el diseño de
nuevos protocolos y la incorporación de protocolos no existentes en
QUALNET® 3.8.
• QualNet® 3.8 Tracer Lee los paquetes que se almacenan de los datos
recolectados por el simulador de QUALNET® 3.8. Esta herramienta
permite al usuario seguir el ciclo de vida de un paquete a medida que
este va por las capas de los protocolos y a través de la red.
• QualNet® 3.8 Simulator Con esta herramienta se puede simular redes
heterogéneas y aplicaciones para dichas redes. Posee una interfaz
gráfica de usuario que cubre todos los aspectos de simulación de redes.
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• QualNet® 3.8 Importer Es un modulo de integración entre información
de topología y tráfico de redes reales.
Para el desarrollo de este estudio se utilizó la herramienta QualNet® 3.8
Scenario Designer and Animator, a continuación se explica el funcionamiento y las
características de esta herramienta.
5.1 QUALNETt® 3.8 SCENARIO DESIGNER AND ANIMATOR
Se encuentra en QualNet Developer IDE. En la parte superior izquierda se
encuentran cinco pestañas. La primera que se encuentra es la de Scenario
Designer, la cual se usa para crear y diseñar experimentos (Scenario) en
QUALNETt® 3.8, la segunda es Animator, la cual se usa para ejecutar los
experimentos creados en el Scenario Designer, la tercera es Analyzer con la que
se pueden analizar los resultados obtenidos de la simulación, este contiene las
estadísticas de los experimentos, la cuarta es Protocol Designer en la que se
pueden modificar y crear protocolos y por último se encuentra la de Packet tracer
que se encarga de .
Para el desarrollo de este estudio se utilizó Scenario Designer, que es la
que nos permite crear un experimento y ajustarle los parámetros deseados.
5.1.1 Scenario Designer. Esté permite diseñar un experimento y hacer los
ajustes de los parámetros necesarios según las necesidades del escenario que se
está creando. En la figura 2 se observan tres interfaces que la componen.
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Figura 2. QualNet Scenario Designer.
La primera se encuentra ubicada al lado izquierdo superior y es File
system/Inspector en la cual encontramos la ubicación del escenario que se está
creando al igual que la configuración de ajustes para el escenario que se a creado
o se ha abierto, la segunda, en la parte izquierda inferior es Properties Explorer en
la que se muestra con detalle los ajustes ya que en la división de File
system/Inspector se muestran solo las generalidades y es en la ventana de
Properties Explorer donde se pueden hacer los ajustes necesarios, la tercera
ubicada a la derecha son las celdas en la que se puede ver gráficamente el
escenario creado y al mismo tiempo pueden hacerse los ajustes desde esta
interfaz gráfica; En esta se observan 5 pestañas en la parte superior con las
cuales se puede diseñar el escenario deseado.
5.1.2 Animator. Una vez se ha diseñado el experimento se puede empezar a
simular por medio de esta interfaz, esta simulación puede hacerse tanto interactiva
como no interactiva y muestra el tiempo de simulación en tiempo real.
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Se pueden correr varios experimentos o uno solo, para correr uno solo una vez se
ha completado el diseño del experimento se da Click en el link de “RUN” ,
este abre la ventana de Animator y habilita los controles de simulación
se da Click en “PLAY” y se inicia la simulación del
esperimento; si se desea simular varios experimentos se puede correr un “Batch
Experiment”, en la parte superior se escoge “Experiment – Run Batch Experiment”
y este abre una nueva ventana la cual muestra dos opciones para la simulación de
los experimentos especificar número de experimentos y valores de variables para
cada experimento y especificar rango de valores para cada variable. En la figura 3
se observa esta ventana.
Figura 3. Ventana de Batch Experiment.
Si se desea correr un mismo experimento pero cambiándole algunas variables se
escoge la segunda opción y aparece la ventana de la figura 4.
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Figura 4. Ventana de Batche Experiment variables.
En la cual podemos darle varios valores a algún ajuste de estos y Qualnet
hará todas las combinaciones posibles. Al terminar la simulación se pueden ver las
estadísticas del experimento que se ha corrido y hacer el análisis respectivo.
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6. MODELO DE SIMULACIÓN DE UNA RED MÓVIL AD HOC
Ya que las redes Ad hoc han tomado gran importancia en la actualidad es
necesario poder observar el desempeño de este tipo de redes ante varios
escenarios para así evaluar este tipo de redes y poder aprovecharlas al máximo,
debido a esto este estudio busca analizar el desempeño de una red ad hoc, con
respecto a modelos de tráfico ya que los parámetros de desempeño que se han
evaluado han sido respecto a los protocolos de enrutamiento y los modelos de
movilidad y no se han tenido en cuenta los diferentes tipos de tráfico que pueden
presentarse en una red Ad hoc. Los estudios realizados hasta el momento se han
basado en solo un tipo de tráfico, el tráfico CBR (Constant Bit Rate), como su
nombre lo indica es una tasa de bits constante, otro tipo de tráfico que se conoce
comúnmente es el tráfico VBR (Variable Bit Rate) que tiene una tasa de bits
variable y actualmente se encuentran pocos estudios que basan su investigación
con este modelo de tráfico [14], es por esto que surgió la inquietud de realizar la
comparación de desempeño de la red Ad hoc con estos dos modelos de tráfico.
El estudio realizado se basó en uno hecho por Prokkola [1], llamado “On the
effect of traffic models to the performance of ad hoc network”, el cual se concentra
en el efecto de los modelos de tráfico bajo diferentes cargas de tráfico y bajo
diferentes tiempos de pausa para aplicaciones militares, se usó enrutamiento
AODV y modelo de movilidad Random Waypoint.
33
IEL2-I-05-50
La capa MAC (Médium Access Control) está basada en 802.11b, se
deshabilitaron los RTS (Request To Send) y CTS (Clear To Send) ya que en el
ambiente militar todos los mensajes de control son innecesarios por lo cual los
RTS y CTS para prevenir el acceso a canales está deshabilitado y las colas se
ajustaron en 7000 para prevenir colisiones de estas; en el protocolo de
enrutamiento AODV se deshabilitaron los mensajes HELLO debido a que se
presenta suficiente tráfico para mantener las rutas frescas. El resto de parámetros
de AODV y la capa MAC son los default de Qualnet .
En la capa física se usó una interferencia de radio simplificada similar a la
primera generación comercial de radios WaveLan con rango de radio nominal de
250m y se uso una tasa de canal de bits nominal de 2 Mbits/s. El canal de
transmisión es de 2.4 GHz.
El modelo de movilidad usado es el Random Waypoint con velocidad
mínima de 1 m/s y velocidad máxima de 20 m/s y con valores de pausa de 0s
(movilidad continua), 30s, 60s, 120s, 300s, 600s y 900s (sin movilidad), teniendo
en cuenta que este modelo debe empezar con el intervalo de pausa establecido.
Se escogió este modelo de movilidad ya que es de los más estudiados hasta el
momento y con el cual se pueden hacer comparaciones con otros estudios
realizados con anterioridad.
El escenario de simulación consta de un área rectangular de 1500m x 300m
con un terreno plano y los nodos no están a nivel del piso, 50 nodos que se
mueven a lo largo del área; de estos 50 nodos, se encuentran activos 20 nodos
durante el tiempo de simulación (900s) generando tráfico de datos.
Se analizan dos tipos de tráfico CBR y VBR donde para VBR la llegada de
tiempos de paquetes está distribuida exponencialmente mientras que la longitud
34
IEL2-I-05-50
de los paquetes es constante con valor de 512 bits y para CBR la longitud de los
paquetes es constante con valor de 512 bits y una tasa de paquetes de 4 pkt/s.
Para CBR y VBR se comparan dos casos de tráfico el caso estático y el
caso dinámico. Para el caso estático las parejas de origen destino son escogidas
aleatoreamente al inicio de la simulación y se mantienen las 20 sesiones durante
el tiempo de simulación. En el caso dinámico, el cual es un modelo más realista,
los nodos de origen destino de los paquetes no duran toda la sesión sino que por
el contrario se inician y acaban durante el transcurso de la simulación
manteniendo la longitud de los paquetes distribuida exponencialmente con valor
esperado de 100 paquetes y manteniendo 20 sesiones abiertas durante todo el
tiempo de simulación. Cada tipo de tráfico se simula con 10 valores de semillas
que van de 10 en 10 hasta 100 para poder tener un promedio de cada uno de los
parámetros de desempeño y no basarnos en solo una pequeña muestra de cada
escenario.
Para generar el tráfico CBR y VBR en Qualnet se siguió la siguiente
configuración:
• Formato para CBR: CBR <src> nodo de origen <dest> nodo de destino <items to send> cantidad de paquetes a enviar <item size> tamaño de los paquetes <interval> tiempo de pausa entre la transmisión de cada paquete <start time> tiempo de inicio de la transmisión <end time> tiempo de finalización de la transmisión PRECEDENCE <precedence value>] valor de los 3 bits de precedencia de la cabecera IP del paquete generado.
• Formato para VBR: Para este se utilizó la aplicación Traffic-Generic,
ya que la aplicación de VBR en Qualnet no daba las estadísticas de troughput y delay entre otros los cuales eran necesarios para el analisis del estudio y para generar estas estadísticas era necesario modificar la aplicación de VBR, lo cual se pudo evitar usando Traffic-Generic. TRAFFIC-GEN <src> nodo de origen <dest> nodo de destino <session property> esta dividida en tiempo de inicio y duración de la sesión <traffic property> esta dividida en longitud de los datos, intervalo de tiempo entre la transmisión de paquetes y tipo de generación de los paquetes.
35
IEL2-I-05-50
La descripción detallada de los ajustes usados para hacer la simulación en
Qualnet y los tráficos generados pueden verse en los anexos A, B, C, D y E.
36
IEL2-I-05-50
7. ESCENARIO DE SIMULACION
Se analiza el efecto de los modelos de tráfico con respecto a la movilidad y
el desempeño de la red como función del tráfico de datos ofrecido. Para hacer
este análisis se evalúan las siguientes medidas de desempeño:
- Carga de enrutamiento normalizada [paquetes/paquetes]: Se calcula
tomando el número total de paquetes de control de enrutamiento
transmitidos dividido por el número de paquetes de datos recibidos.
- Carga de enrutamiento normalizada [bits/bits]: Es básicamente lo
mismo que el anterior pero calculado en bits incluyendo también el
overhead de enrutamiento en paquetes transmitidos causados por el
protocolo de enrutamiento.
- Carga total de control de red normalizada [bits/bits]: Todos los otros
con excepción de bits de datos son calculados y divididos por el
numero de bits de datos recibidos.
- Fracción de entrega de paquetes: Es la parte de los paquetes de
datos entregados a los destinos por los paquetes generados por los
nodos de origen.
- Promedio retardo de paquetes: Esta medida desde la generación de
los datos de paquetes en la capa de aplicación hasta la recepción
de los paquetes en el nodo destino.
37
IEL2-I-05-50
8. RESULTADOS
Para validar el modelo en Qualnet se construyo el escenario descrito
anteriormente; el modelo de Ramdom Waypoint fue modificado ya que el que tiene
Qualnet no empieza con el tiempo de pausa, las modificaciones hechas a este
modelo pueden verse en [15]. Se analizan dos escenarios, el desempeño de la red
con respecto al tiempo de pausa y el desempeño de la red con respecto a la carga
de tráfico.
8.1 DESEMPEÑO DE LA RED RESPECTO AL TIEMPO DE PAUSA
En esta parte se hicieron simulaciones con tráfico CBR y VBR con
conexiones dinámicas y estáticas, para poder apreciar mejor los resultados
obtenidos se hacen las comparaciones para cada tipo de conexión.
En la figura 5 observamos el retardo promedio de datos en función del
tiempo de pausa, se observa que respecto a los datos obtenidos por Prokkola [1],
los que se obtuvieron con Qualnet son mucho mejores ya que el retardo es
mínimo y esta entre el 0.6% y el 1% lo cual nos indica que la pérdida de paquetes
o de retransmisor de ellos es mínima, esto es debido en parte a la carga de tráfico
que se está transmitiendo (512 bits) la cual es muy baja (en la tabla 1 pueden
verse los valores exactos en cada tiempo de pausa). También se observa que el
retardo entre estos dos modelos de tráfico (CBR y VBR) es similar con un error del
9% cuando hay movilidad continua y del 1% cuando no hay movilidad, se observa
38
IEL2-I-05-50
que entre mayor es el tiempo de pausa (900s) el retardo disminuye debido a que
presenta baja movilidad y la probabilidad de que se presenten rupturas de enlaces
disminuye es por esto que el error entre los modelos de tráfico también disminuye.
Retardo promedio en (S)
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000Pausa en (S)
Av
dela
y en
(S)
CBR STA QualnetCBR STAVBR STAVBR STA Qualnet
Retardo promedio en (S)
0,006
0,007
0,008
0,009
0,01
0,011
0,012
0,013
0,014
0,015
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000Pausa en (S)
Av
dela
y en
(S)
CBR STA Qualnet
VBR STA Qualnet
Figura 5. Retardo promedio en función del tiempo de pausa. Caso estático.
Tabla 1. Valores Retardo promedio en función del tiempo de pausa. Caso
estático. Pausa en (S) 0 30 60 120 300 600 900CBR STA Qualnet 0,01182 0,01259 0,01314 0,01222 0,00975 0,00796 0,00705VBR STA Qualnet 0,01299 0,01377 0,01364 0,01316 0,0103 0,00824 0,00699
39
IEL2-I-05-50
En el caso dinámico (Figura 6) el comportamiento es similar ya que a
medida que aumenta el tiempo de pausa disminuye el retardo, este retardo se
encuentra entre el 120 ms y 170 ms, lo cual sigue siendo muy bajo respecto a los
resultados de Prokkola [1], sin embargo, en la conexión dinámica puede verse una
mayor diferencia entre los modelos de tráfico con un error del 21% entre cada uno
y el retardo en este tipo de conexión es mayor al presentado en una conexión
estática ya que en el momento en que no hay movilidad (900s) el retardo sigue
siendo muy alto aún respecto al de la conexión estática, esto es debido a que el
retardo es dominado por los cambios que se presentan en las conexiones (inicio y
finalización de sesiones durante la simulación) más que en los tiempos de pausa
lo cual causa búsqueda de rutas con mayor frecuencia.
Retardo promedio en (S)
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
Pausa en (S)
Av
dela
y en
(S)
CBR DY QUALNETCBR DYVBR DYVBR DY QUALNET
Retardo promedio en (S)
0,01
0,011
0,012
0,013
0,014
0,015
0,016
0,017
0,018
0,019
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
Pausa en (S)
Av
dela
y en
(S)
CBR DY QUALNET
VBR DY QUALNET
Figura 6. Retardo promedio en función del tiempo de pausa. Caso dinámico.
40
IEL2-I-05-50
Tabla 2. Valores Retardo promedio en función del tiempo de pausa. Caso dinámico.
Pausa 0 30 60 120 300 600 900CBR DY QUALNET 0,01232 0,01459 0,0144 0,01367 0,01334 0,01211 0,01271VBR DY QUALNET 0,01556 0,01654 0,01852 0,01758 0,01514 0,01568 0,01627
En la figura 7 se observa la carga de enrutamiento normalizada calculada
en paquetes, puede verse que entre mayor sea la movilidad se necesita mayor
control de tráfico de enrutamiento especialmente en el caso del modelo de VBR
que es mayor en todo momento al de CBR. Sin embargo, cabe notar que la
diferencia entre los dos modelos de tráfico es muy pequeña (ver tabla 3) ya que la
máxima diferencia es 22% en el momento en que no hay movilidad y de 1.5% en
el momento de movilidad continua.
Se observa que al aumentar la movilidad se requiere mayor control de
tráfico especialmente para el modelo VBR.
Carga de enrutamiento normalizada en paquetes
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
1,4
1,6
1,8
2
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
Pausa en (S)
Car
ga d
e en
ruta
mien
to n
orm
aliza
da(p
kts/
pkts
)
CBR STA QUALNETCBR STAVBR STAVBR STA QUALNET
Carga de enrutamiento normalizada en paquetes
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
1,4
1,6
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
Pausa en (S)
Car
ga d
e en
ruta
mien
to n
orm
aliza
da(p
kts/
pkts
)
CBR STA QUALNET
VBR STA QUALNET
Figura 7. Overhead de enrutamiento en paquetes. Caso estático.
41
IEL2-I-05-50
Tabla 3. Valores Overhead de enrutamiento en paquetes. Caso estático. Pausa 0 30 60 120 300 600 900CBR STA QUALNET 1,3725 1,287404 1,186319 0,93251 0,50467 0,279849 0,098205VBR STA QUALNET 1,35351 1,322193 1,189105 0,95834 0,54807 0,315891 0,125813
En el caso dinámico (figura 8) la diferencia entre los resultados obtenidos
con los de Prokkola [1] es mayor, sin embargo el comportamiento es similar a
medida que aumenta la movilidad aumenta el control de tráfico de enrutamiento.
En los momentos que se presenta alta movilidad los modelos con conexiones
dinámicas requieren mayor control de enrutamiento que los que tiene conexión
estática esto es debido a que el control de enrutamiento es causado
principalmente por el reestablecimiento de rutas.
Carga de enrutamiento normalizada en paquetes
00,2
0,40,6
0,81
1,21,4
1,61,8
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
Pausa en (S)
Car
ga d
e en
ruta
mien
to n
orm
aliza
da(p
kts/
pkts
)
CBR DY QUALNETCBR DYVBR DYVBR DY QUALNET
Carga de enrutamiento normalizada en paquetes
0,80,9
11,11,21,31,41,51,61,7
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
Pausa en (S)
Car
ga d
e en
ruta
mie
nto
norm
aliz
ada
(pkt
s/pk
ts)
CBR DY QUALNET
VBR DY QUALNET
Figura 8. Overhead de enrutamiento en paquetes. Caso dinámico.
42
IEL2-I-05-50
Tabla 4. Valores Overhead de enrutamiento en paquetes. Caso dinámico. Pausa 0 30 60 120 300 600 900CBR DY QUALNET 1,56841 1,60594 1,54528 1,36373 1,06904 0,86287 0,8641VBR DY QUALNET 1,64495 1,62574 1,59133 1,45546 1,13271 1,07657 0,99231
Para poder apreciar mejor el comportamiento del overhead de enrutamiento
se normaliza en bits ya que pueden compararse con diferentes modelos de
enrutamiento en un futuro. En la figura 9 se encuentran las gráficas del overhead
de enrutamiento calculado en bits, podemos observar una amplia diferencia en
valores absolutos ya que cada paquete que se transmite tiene dentro una serie de
controles de información (49 bits) que en este caso son significativos y que el caso
del overhead calculado en paquetes no tiene en cuenta este control por lo tanto al
usar paquetes con mayor longitud haría más eficiente la carga de enrutamiento.
Respecto a los dos modelos se observa una diferencia del 23.5% cuando hay
movilidad continua y un 55.5% cuando no hay movilidad, se ve que el modelo de
VBR siempre está por encima del de CBR debido a la estructura de VBR ya que al
tener un tamaño variable de paquetes ocasiona una pérdida de paquetes o
retransmisor de ellos mayor al de CBR y por lo tanto requiere mayor control.
43
IEL2-I-05-50
Carga de enrutamiento normalizada en bits
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900Pausa en (S)
Car
ga d
e en
ruta
mie
nto
norm
aliz
ada
(bits
/bits
)
CBR STA QUALNETCBR STAVBR STAVBR STA QUALNET
Carga de enrutamiento normalizada en bits
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900Pausa en (S)
Car
ga d
e en
ruta
mie
nto
norm
aliz
ada
(bits
/bits
)
CBR STA QUALNET
VBR STA QUALNET
Figura 9. Overhead de enrutamiento en bits. Caso estático.
Tabla 5. Valores Overhead de enrutamiento en bits. Caso estático.
Pausa 0 30 60 120 300 600 900CBR STA QUALNET 0,2055 0,16946 0,09369 0,072347 0,04651 0,0268 0,01872VBR STA QUALNET 0,2692 0,22357 0,181903 0,085697 0,06199 0,03491 0,00833
En el caso dinámico (Figura 10) el comportamiento es similar, entre mayor
movilidad haya la carga de enrutamiento aumenta, sin embrago para la conexión
dinámica la diferencia entre los dos modelos de trafico es mayor ya que en el
instante en que la movilidad es continua los modelos de tráfico CBR y VBR tiene
una diferencia del 48% que es mayor a la que se presenta en la conexión estática
(23.5%) esto es debido a que en el caso dinámico al crearse nuevas sesiones
44
IEL2-I-05-50
durante la simulación se crean y destruyen rutas lo cual incrementa la carga de
enrutamiento.
Carga de enrutamiento normalizada en bits
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
Pausa en (S)
Car
ga d
e en
ruta
mie
nto
norm
aliz
ada
(bits
/bits
)
CBR DY QUALNETCBR DYVBR DYVBR DY QUALNET
Carga de enrutamiento normalizada en bits
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
Pausa en (S)
Car
ga d
e en
ruta
mie
nto
norm
aliz
ada
(bits
/bits
)
CBR DY QUALNET
VBR DY QUALNET
Figura 10. Overhead de enrutamiento en bits. Caso dinámico.
Tabla 6. Valores Overhead de enrutamiento en bits. Caso dinámico. Pausa 0 30 60 120 300 600 900CBR DY QUALNET 0,13279 0,12324 0,118585 0,11757 0,07423 0,05961 0,0606VBR DY QUALNET 0,25519 0,25568 0,226039 0,21716 0,0869 0,08004 0,06599
En la figura 11 se puede ver el overhead total de la red, se observa que el control
de overhead causado por la capa de enrutamiento no domina la carga total en la
red, por el contrario la capa MAC es la que causa el mayor overhead. En este
45
IEL2-I-05-50
caso no se puede observar claramente la diferencia entre los modelos de tráfcio.
El mayor valor está en el orden de 3.8 y el punto de saturación esta en 3 (tabla 7),
esto significa que se deben enviar en promedio 3 bits de control para mantener la
información a través de la red.
Carga total de control de red normalizada en bits
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
Pausa en (S)
Car
ga to
tal d
e co
ntro
l de
red
norm
aliz
ada
(bits
/bits
)
CBR STA QUALNETCBR STAVBR STAVBR STA QUALNET
Carga total de control de red normalizada en bits
2,5
2,7
2,9
3,1
3,3
3,5
3,7
3,9
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
Pausa en (S)
Car
ga to
tal d
e co
ntro
l de
red
norm
aliz
ada
(bits
/bits
)
CBR STA QUALNETVBR STA QUALNET
Figura 11. Overhead Carga de control de red en bits. Caso estático.
Tabla 7. Valores carga de control de red en bits. Caso estático.
Pausa 0 30 60 120 300 600 900CBR STA QUALNET 3,68379 3,73733 3,33319 3,28869 3,42971 2,67877 3,18273VBR STA QUALNET 3,34064 3,39895 3,38406 3,33495 3,49551 3,07438 3,28295
46
IEL2-I-05-50
En el caso dinámico (figura 12) observamos el mismo comportamiento pero
al disminuir la movilidad la diferencia entre los modelos de tráfico es menor a la
que se observa en el caso estático ya que cuando hay baja movilidad (600s) en el
caso estático la diferencia es del 13% mientras que en el caso dinámico es del
2.37% (ver tabla 8).
Carga total de control de red normalizada en bits
0
1
2
3
4
5
6
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
Pausa en (S)
Car
ga to
tal d
e co
ntro
l de
red
norm
aliz
ada
(bits
/bits
)
CBR DY QUALNET
CBR DY
VBR DY
VBR DY QUALNET
Carga total de control de red normalizada en bits
0,3
1,3
2,3
3,3
4,3
5,3
6,3
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
Pausa en (S)
Car
ga to
tal d
e co
ntro
l de
red
norm
aliz
ada
(bits
/bits
) CBR DY QUALNET
VBR DY QUALNET
Figura 12. Carga de control de red en bits. Caso dinámico.
Tabla 8. Valores carga de control de red en bits. Caso dinámico.
Pausa 0 30 60 120 300 600 900CBR DY QUALNET 4,98015 4,4886 4,65679 4,38994 3,8535 3,75628 3,5025VBR DY QUALNET 5,3128 5,45486 5,47822 4,45616 3,93665 3,84558 3,5989
47
IEL2-I-05-50
En la figura 13 se observa la fracción de entrega de paquetes en la cual a
medida que aumenta el tiempo de pausa el desempeño incrementa, sin embargo,
al tener alta movilidad el desempeño no disminuye en gran medida (un 3%. Tabla
9). Al compararlo con los resultados obtenidos por Prokkola [1] se ve que el
desempeño mejora en la simulación hecha en Qualnet. Y la diferencia entre cada
modelo es de 0.5%.
Packet Delivery Ratio
0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%
100%
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
Pausa en (S)
Pq d
e da
tos
Rec
ibid
os /
Pq d
e da
tos
envi
ados CBR STA QUALNET
CBR STA
VBR STA
VBR STA QUALNET
Packet Delivery Ratio
96%
97%
97%
98%
98%
99%
99%
100%
100%
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
Pausa en (S)
Pq d
e da
tos
Rec
ibid
os /
Pq d
e da
tos
envi
ados
CBR STA QUALNET
VBR STA QUALNET
Figura 13. Packet delivery ratio. Caso estático.
Tabla 9. Valores packet delivery ratio. Caso estático.
Pausa 0 30 60 120 300 600 900CBR STA QUALNET 97,74% 97,82% 97,93% 98,39% 99,20% 99,55% 99,81%VBR STA QUALNET 97,09% 97,13% 97,30% 97,83% 98,78% 99,27% 99,68%
48
IEL2-I-05-50
En el caso dinámico (figura 14) el desempeño disminuye en comparación al
caso estático y el desempeño de VBR es menor al de CBR (2% tabla 10) debido a
la naturaleza del tráfico VBR donde ocurre congestión de la red lo cual hace que
incremente el número de colisiones además se observa que el efecto de movilidad
es menos importante. En comparación con los resultados de Prokkola [1] se
obtuvo, al igual que en el caso estático, un mejor desempeño.
Packet Delivery Ratio
80%82%84%86%88%90%92%94%96%98%
100%
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
Pausa en (S)
Pq d
e da
tos
Rec
ibid
os /
Pq d
e da
tos
envi
ados CBR DY QUALNET
CBR DY
VBR DY
VBR DY QUALNET
Packet Delivery Ratio
95%
96%
97%
98%
99%
100%
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
Pausa en (S)
Pq d
e da
tos
Rec
ibid
os /
Pq d
e da
tos
envi
ados
CBR DY QUALNET
VBR DY QUALNET
Figura 14. Packet delivery ratio. Caso dinámico.
Tabla 10. Valores packet delivery ratio. Caso dinámico.
Pausa 0 30 60 120 300 600 900CBR DY QUALNET 97,34% 97,06% 97,23% 97,60% 98,11% 98,58% 98,39%VBR DY QUALNET 96,27% 96,19% 96,08% 96,42% 97,43% 97,42% 97,60%
49
IEL2-I-05-50
8.2 DESEMPEÑO DE LA RED RESPECTO AL TRÁFICO OFRECIDO
En está parte se analiza el efecto de la carga de la red en el desempeño de
ella con diferentes escenarios de tráfico y los casos extremos de los tiempos de
pausa estudiados anteriormente (0s y 900s).
En la figura 15 se observa el retardo promedio en paquetes, hasta 0.06
Erlangs el retardo se mantiene estable (tabla 11) después de este punto empieza
a crecer. Aunque generalmente las redes son estables cerca de la capacidad
límite del canal en este caso en particular se observa que en ese punto (tráfico
ofrecido = 1 Erlang) no presenta un comportamiento estable. Para el caso de no
movilidad permanece estable hasta 0.03 Erlangs y empieza a crecer
exponencialmente a diferencia del caso con movilidad continua en la que después
de 0.06 Erlangs empieza a crecer pero sin la rapidez con la que lo hace el modelo
de no movilidad ya que al estar en la capacidad límite del canal el mayor valor es
324 ms lo cual implica un buen desempeño en la red.
50
IEL2-I-05-50
Retardo Promedio
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
0,001 0,01 0,1 1
Carga ofrecida normalizada en[Erlang]
Ret
ardo
pro
med
io e
n (S
) VBR STA No movVBR STA mov
VBR STA mov QualnetVBR STA No mov Qualnet
Retardo Promedio
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
0,001 0,01 0,1 1
Carga ofrecida normalizada en[Erlang]
Ret
ardo
pro
med
io e
n (S
)
VBR STA mov Qualnet
VBR STA No mov Qualnet
Figura 15. Retardo promedio. Caso estático.
Tabla 11. Valores retardo promedio. Caso estático.
Pausa 0,001 0,002 0,003 0,01 0,03 0,06 0,1 0,2 0,3 0,5 0,7 1VBR STA mov Qualnet 0,012 0,012 0,012 0,012 0,014 0,02 0,036 0,109 0,182 0,3 0,342 0,324VBR STA No mov Qualnet 0,006 0,006 0,006 0,006 0,009 0,03 0,092 0,273 0,431 0,7 1.05 1.04
Para el caso dinámico (figura 16) el comportamiento es similar al del caso
estático pero cuando no hay movilidad no presenta un crecimiento exponencial y
al límite de la capacidad del canal el retardo es menor cuando no hay movilidad
que cuando se tiene movilidad continua.
51
IEL2-I-05-50
Retardo Promedio
00,10,20,30,40,50,60,70,80,9
1
0,001 0,01 0,1 1
Carga ofrecida normalizada en[Erlang]
Reta
rdo
prom
edio
en
(S)
VBR DY No movVBR DY movVBR DY mov QUALNETVBR DY No mov QUALNET
Retardo Promedio
00,10,20,30,40,50,60,70,80,9
1
0,001 0,01 0,1 1
Carga ofrecida normalizada en[Erlang]
Reta
rdo
prom
edio
en
(S) VBR DY mov QUALNET
VBR DY No mov QUALNET
Figura 16. Retardo promedio. Caso dinámico.
Tabla 12. Valores retardo promedio. Caso dinámico.
Pausa 0,001 0,002 0,003 0,01 0,03 0,06 0,1 0,2 0,3 0,5 0,7 1VBR DY mov QUALNET 0,028 0,028 0,028 0,028 0,042 0,2568 0,521 0,607 0,684 0,724 0,808 0,98VBR DY No mov QUALNET 0,013 0,013 0,013 0,013 0,022 0,0008 0,127 0,311 0,421 0,541 0,528 0,47
En la figura 17 está graficada la carga de enrutamiento en bits respecto a la
carga ofrecida. Se observa que con baja carga de tráfico la carga de enrutamiento
domina el tráfico de la red especialmente cuando se presenta movilidad continua,
esto se debe a los rompimientos de rutas causados por la movilidad de los nodos
por lo cual la carga de enrutamiento es independiente de la carga de tráfico. Al
52
IEL2-I-05-50
tener una carga alta de tráfico 0.03 Erlangs el comportamiento de los modelos
(con y sin movilidad) permanece casi constante mientras que al tener baja carga
de tráfico la carga de enrutamiento es mayor y disminuye a medida que se
aumenta el tráfico de carga hasta 0.03 Erlangs (tabla 13) donde se comporta
estable hasta que tiene una capacidad de 0.1 Erlangs y empieza a aumentar hasta
que llega a la capacidad limite del canal, 1 Erlang debico al incremento de las
colisiones.
Carga de enrutamiento normalizad en bits
0
1
2
34
5
6
7
0,001 0,01 0,1 1
Carga de enrutamiento ofrecida normalizada en[Erlang]
Carg
a de
enr
utam
ient
o no
rmal
izad
[bits
/bits
]
VBR STA No movVBR STA movVBR STA No mov QUALNETVBR STA mov QUALNET
Carga de enrutamiento normalizad en bits
0
1
2
3
4
5
0,001 0,01 0,1 1
Carga de enrutamiento ofrecida normalizada en[Erlang]
Carg
a de
enr
utam
ient
o no
rmal
izad
[bits
/bits
] VBR STA No mov QUALNETVBR STA mov QUALNET
Figura 17. Carga de enrutamiento. Caso estático.
Tabla 13. Valores Carga de enrutamiento. Caso estático.
0,001 0,002 0,003 0,01 0,03 0,06 0,1 0,2 0,3 0,5 0,7 1VBR STA mov QUALNET 1,535 1,235 1,235 1,235 0,618 0,502 0,746 0,802 0,818 0,885 0,961 1,0737VBR STA No mov QUALNET 3,562 2,762 2,462 1,262 0,687 0,589 0,648 0,731 0,785 0,801 0,863 0,876
53
IEL2-I-05-50
Para el caso dinámico (figura 18), en Qualnet presenta un comportamiento
estable con baja carga de tráfico (hasta 0.01 Erlangs, tabla 14) y luego disminuye
hasta llegar a la capacidad límite del canal. Estos comportamientos en los casos
estáticos y dinámicos se deben al incremento del número de colisiones, que
ocasionan rompimiento de rutas.
Carga de enrutamiento normalizad en bits
0
1
2
3
4
5
6
7
0,001 0,01 0,1 1
Carga ofrecida normalizada en[Erlang]
Car
ga d
e en
ruta
mie
nto
norm
aliz
ad [b
its/b
its]
VBR DY No movVBR DY movVBR DY mov QUALNETVBR DY No mov QUALNET
Carga de enrutamiento normalizad en bits
00,5
11,5
22,5
33,5
4
0,001 0,01 0,1 1
Carga ofrecida normalizada en[Erlang]
Carg
a de
enr
utam
ient
o no
rmal
izad
[bits
/bits
] VBR DY mov QUALNETVBR DY No mov QUALNET
Figura 18. Carga de enrutamiento. Caso dinámico.
Tabla 14. Valores Carga de enrutamiento. Caso dinámico.
PDR 0,001 0,002 0,003 0,01 0,03 0,06 0,1 0,2 0,3 0,5 0,7 1VBR DY mov QUALNET 1,896 1,896 1,896 1,896 1,548 1,298 1,5223 1,4532 1,399 1,364 1,418 1,642VBR DY No mov QUALNET 2,909 2,909 2,909 2,909 1,639 1,365 1,637 2,1418 2,601 2,538 2,543 2,616 54
IEL2-I-05-50
En la figura 19 está graficada la carga de control de la red en bits, se
observa que el comportamiento es similar al de la carga de enrutamiento pero las
magnitudes son diferentes ya que al tener baja carga de tráfico la carga
normalizada es mayor, sin embargo esto no afecta el desempeño de la red por
que en este punto los datos de trafico son pequeños comparados con la capacidad
del canal.
Carga de control Normalizad en la red en bits
02468
101214161820
0,001 0,01 0,1 1
Carga ofrecida normalizada en[Erlang]
Carg
a de
con
trol N
orm
aliz
ad
en la
red
[bits
/bits
] VBR STA No movVBR STA movVBR STA No mov QualnetVBR STA mov QUALNET
Carga de control Normalizad en la red en bits
0
1
2
3
4
5
6
7
0,001 0,01 0,1 1
Carga ofrecida normalizada en[Erlang]
Car
ga d
e co
ntro
l Nor
mal
izad
en la
red
[bits
/bits
] VBR STA No mov QualnetVBR STA mov QUALNET
Figura 19. Carga de control de la red. Caso estático.
Tabla 15. Valores carga de control de la red. Caso estático.
PDR 0,001 0,002 0,003 0,01 0,03 0,06 0,1 0,2 0,3 0,5 0,7 1VBR STA No mov Qualnet 2,776 1,776 1,776 1,776 1,505 1,468 1,376 1,384 1,854 2,8892 2,932 3,197VBR STA mov QUALNET 5,991 4,991 4,491 3,891 2,101 2,022 2,013 4,397 4,364 4,3101 4,575 5,043
55
IEL2-I-05-50
En el caso dinámico (figura 20), se observa al igual que el caso estático un
comportamiento similar entre la carga de enturamiento y la carga de la red. Esto
sugiere que se encuentra más tráfico en la red que la capacidad de tráfico del
canal.
Carga de control Normalizad en la red en bits
02468
101214161820
0,001 0,01 0,1 1
Carga ofrecida normalizada en[Erlang]
Carg
a de
con
trol N
orm
aliz
ad
en la
red
[bits
/bits
]
VBR DY No movVBR DY movVBR DY mov QUALNETVBR DY No mov QUALNET
Carga de control Normalizad en la red en bits
2468
1012141618
0,001 0,01 0,1 1
Carga ofrecida normalizada en[Erlang]
Carg
a de
con
trol N
orm
aliz
ad
en la
red
[bits
/bits
] VBR DY mov QUALNETVBR DY No mov QUALNET
Figura 20. Carga de control de la red. Caso dinámico.
Tabla 16. Valores carga de control de la red. Caso dinámico.
PDR 0,001 0,002 0,003 0,01 0,03 0,06 0,1 0,2 0,3 0,5 0,7 1VBR DY mov QUALNET 17,6 12,357 11,69 7,459 5,6539 5,896 7,459 10,12 10,564 11,894 12,235 12,525VBR DY No mov QUALNET 6,896 3,305 3,305 3,305 3,5295 3,683 4,406 5,487 7,479 8,7946 8,6452 8,7897
56
IEL2-I-05-50
9. CONCLUSIONES
El desempeño de la red mejora notablemente respecto al estudio realizado
por Prokkola [1] ya que los resultados obtenidos en retardos, cargas de control de
enrutamiento y de la red fueron menores a los que obtuvo Prokkola [1] en su
estudio.
En la figura 21 se observa el comportamiento de los modelos de tráfico
donde el modelo VBR tiene un mayor retardo y en el caso dinámico aumenta más.
Al observar la figura 22 vemos que el desempeño de CBR es mejor al de VBR en
los dos casos. Con esto se puede ver que el desempeño es mucho mejor al de
estudios anteriores y que al presentar un mayor retardo el modelo de VBR, genera
un desempeño un poco menor al que se presenta con CBR esto es debido a la
estructura de VBR ya que al tener un tamaño de paquetes variables ocasiona una
pérdida de paquetes o retransmisión mayor al modelo de CBR que mantiene el
tamaño de los paquetes constante. Con los resultados obtenidos se puede decir
que la diferencia entre CBR y VBR aunque es muy pequeña se ve comprometido
el desempeño de la red bajo estos dos modelos de tráfico. Las conexiones
dinámicas incrementan el requerimiento de información de control de enrutamiento
lo cual tiene un efecto en el retardo de los paquetes.
57
IEL2-I-05-50
Retardo promedio en (S)
0,006
0,008
0,01
0,012
0,014
0,016
0,018
0,02
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000Pausa en (S)
Av
dela
y en
(S)
CBR DY QUALNET
VBR DY QUALNET
CBR STA Qualnet
VBR STA Qualnet
Figura 21. Retardo promedio.
Packet Delivery Ratio
96%
97%
97%
98%
98%
99%
99%
100%
100%
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
Pausa en (S)
Pq d
e da
tos
Rec
ibid
os /
Pq d
e da
tos
envi
ados
CBR DY QUALNET
VBR DY QUALNET
CBR STA QUALNET
VBR STA QUALNET
Figura 22. Packet delivery ratio.
Sin embargo el comportamiento descrito anteriormente se ve afectado
cuando se incrementa la carga de tráfico en este caso el desempeño desmejora
notablemente al igual que el retardo de transmisión de los paquetes (Figura 23 y
24) aumenta a medida que se llega al límite de la capacidad del canal ya que
hasta 0.03 Erlangs se tiene un promedio de fracción de entrega de paquetes del
95% y cuando la carga de tráfico aumenta hasta llegar al límite del canal decrece
rápidamente hasta legar a un 2% lo cual es un desempeño demasiado bajo para
una red y poco confiable.
58
IEL2-I-05-50
Retardo Promedio
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
0,001 0,01 0,1 1
Carga ofrecida normalizada en[Erlang]
Ret
ardo
pro
med
io e
n (S
)
VBR DY mov QUALNET
VBR DY No mov QUALNET
VBR STA mov Qualnet
VBR STA No mov Qualnet
Figura 23. Retardo promedio respecto a carga ofrecida.
Packet delivery ratio
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
0,001 0,01 0,1 1
Carga ofrecida normalizada en[Erlang]
Pq d
e da
tos
reci
bido
s / P
q de
da
tos
envi
ados
VBR ST 0S QualnetVBR ST 900S QualnetVBR DY 0S QualnetVBR DY 900S Qualnet
Figura 24. Packet delivery ratio.
Por lo tanto se dice que este tipo de redes funcionan para una carga de
tráfico baja bien sea bajo alta o baja movilidad ya que el desempeño no se ve
altamente afectado especialmente con conexiones dinámicas, sin embargo al
aumentar la carga de tráfico se ve altamente comprometido el desempeño de la
red y no seria una red confiable.
59
IEL2-I-05-50
10. TRABAJO FUTURO
Se debe hacer un análisis con modelos de tráfico más realistas y más
usados como son tráfico de video, transmisión de datos, peer to peer, entre otros.
Igualmente hacer el análisis con diferentes medias y tasas de transmisión
de paquetes.
Y observar que tanto mejora la red al habilitar los mensajes de control RTS
y CTS de la capa MAC.
60
IEL2-I-05-50
BIBLIOGRAFÍA
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Ad Hoc network,” IEEE Personal Communications, Dic. 2003.
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proyectos/ pera/ node8.html.
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Distance-Vector Routign (DSDV) for Mobile Computers'', Comp. Commun, 1994.
[4] Ad hoc On-Demand Distance Vector (AODV) Routing, RFC 3561, Jul.
2003.
[5] MURTHY, S., GARCÍA-LUNA-ACEVES, J.J.: ``An Efficient Routing Protocol
for Wireless Networks'', ACM Mobile Networks and App. J., Special Issue on
Routing in Mobile Communication Networks, 1996.
[6] C.E. Perkins y E.M. Royer, “Ad-Hoc On Demand Distance Vector Routing”,
Proc. Of IEEE WMCSA’99, Feb. 99.
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Wireless Networks'', Mobile Computing, 1996.
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Mobile Wireless Networks'', ACM/Baltzer Wireless Networks J., 1995.
[9] TOH, C-K.: ``A Novel Distributed Routing Protocol To Support Ad-Hoc
Mobile Computing'', IEEE 15th Annual Int'l. Phoenix Conf. Comp. and Commun.,
1996.
[10] DUBE, R.: ``Signal Stability based Adaptive Routing (SSA) for Ad-Hoc
Mobile Networks'', IEEE Pers. Commun., 1997.
[11] Redes inalámbricas y redes LAN, http:// www.microsoft.com/ latam/
windowsxp/ pro/biblioteca/ planning/ wirelesslan/ default.asp.
[12] http://service.real.com/help/faq/rjbvbrfaq.html#whatcbr.
[13] Tutorial Qualnet, “C:\qualnet\3.8\docs\manual.html “
[14] K. Wu et al. , “Profile-Based Protocols in Wireless Mobile Ad hoc Networks,”
Proc. Of IEEE Local Computer Networks Conference, pp. 568 – 575, Nov. 2001.
[15 ] Yesid Yermanos, "Estudio y evaluación de los modelos de movilidad y
enrutamiento de las redes Ad hoc móviles (MANET)", Tesis maestria de
Telecomunicaciones Universidad de los Andes, 2005.
[16] Sean McCreary, kc claffy , “Trends in Wide Area IP Traffic Patterns:A View
from Ames Internet Exchange”, ITC 2000.
[17] Yih-Chun Hu David B. Johnson, “Exploiting Congestion Information in
Network and Higher Layer Protocols in Multihop Wireless Ad Hoc Networks”.
62
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[18] Nevil Brownlee, kc claffy, “Understanding Internet Traffic Streams:
Dragonflies and Tortoises”, IEEE Comunications 2002.
[19] Thompson, Millar, Wilder, “Wide Area Internet Traffic Patterns and
Characteristics (Extended Version)”, IEEE Network 1997.
[20] Nevil, Brownlee and KC Claffy, Internet Stream Size Distributions,
Sigmetrics 2002.
63
IEL2-I-05-50
Anexo A. Configuración red movil Ad-Hoc
# ***** QualNet Configuration File *****
# ************* General ***********
# ************* General ***********
VERSION 3.8
EXPERIMENT-NAME VBR_SIN_RTS_ST_0S
SIMULATION-TIME 900S
# The random number seed is used to initialize part of the seed of various randomly generated numbers in
the simulation. Use different seeds to see the consistency of the results of the simulation.
SEED 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100
# ************* Parallel Settings ***********
# Method for assigning nodes to parallel partitions
PARTITION-SCHEME AUTO
# ************* Terrain ***********
# The size of the physical terrain in which the nodes are being simulated.
COORDINATE-SYSTEM CARTESIAN
# The size of the terrain in meters.
TERRAIN-DIMENSIONS ( 1500, 300 )
# Terrain altitude in meters.
DUMMY-ALTITUDES ( 1500, 1500 )
# If this is set to YES, the simulation terminates when it attempts to use an elevation not included in the
terrain data files. If it is NO, the execution simply assumes that such elevations are 0.0.
64
IEL2-I-05-50
TERRAIN-DATA-BOUNDARY-CHECK YES
# ************* Node Positioning ***********
# ************* Nodes ***********
# The number of nodes being simulated.
DUMMY-NUMBER-OF-NODES 50
# The node placement strategy.
NODE-PLACEMENT FILE
NODE-POSITION-FILE C:\Documents and Settings\mario-du\My
Documents\Qualnet\Prokkola\Prokkola.nodes
# ************* Mobility ***********
MOBILITY RANDOM-WAYPOINT
MOBILITY-WP-PAUSE 0.1S, 30s, 60s, 120s, 300s, 600s, 900s
# meters per second
MOBILITY-WP-MIN-SPEED 1
# meters per second
MOBILITY-WP-MAX-SPEED 20
MOBILITY-POSITION-GRANULARITY 1.0
# If yes, nodes get their altitude coordinate from the terrain file, if one is specified.
MOBILITY-GROUND-NODE NO
# ************* Wireless Settings ***********
# ************* Channel ***********
PROPAGATION-CHANNEL-FREQUENCY 2400000000
PROPAGATION-MODEL STATISTICAL
# Signals with powers below PROPAGATION-LIMIT (in dBm) (before the antenna gain at the receiver) are
not delivered.
PROPAGATION-LIMIT -111.0
PROPAGATION-PATHLOSS-MODEL TWO-RAY
PROPAGATION-SHADOWING-MODEL CONSTANT
# in dB
PROPAGATION-SHADOWING-MEAN 4.0
PROPAGATION-FADING-MODEL NONE
65
IEL2-I-05-50
# ************* Radio/Physical Layer ***********
PHY-MODEL PHY802.11b
PHY802.11-AUTO-RATE-FALLBACK NO
# bandwidth in bps. supported data rates: 1Mbps, 2Mbps, 5.5Mbps, 11Mbps
PHY802.11-DATA-RATE 2000000
PHY802.11b-TX-POWER--1MBPS 9.8
PHY802.11b-TX-POWER--2MBPS 9.8
PHY802.11b-TX-POWER--6MBPS 15.0
PHY802.11b-TX-POWER-11MBPS 15.0
PHY802.11b-RX-SENSITIVITY--1MBPS -93.0
PHY802.11b-RX-SENSITIVITY--2MBPS -89.0
PHY802.11b-RX-SENSITIVITY--6MBPS -87.0
PHY802.11b-RX-SENSITIVITY-11MBPS -83.0
PHY802.11-ESTIMATED-DIRECTIONAL-ANTENNA-GAIN 15.0
PHY-RX-MODEL PHY802.11b
# Potencia en reposo 802.11 en mW
BATTERY_IDLE_POWER 850.0
# Potencia en recepcion 802.11 en mW
BATTERY_RX_POWER 970.0
# Potencia nominal en transmision (consumo de la circuiteria) 802.11 en mW
BATTERY_TX_POWER_OFFSET 970.0
# Coeficiente de transmision Adimensional, excedente del consumo de la circuiteria utilizado solo para
transmision
BATTERY_TX_POWER_COEFFICIENT 36.0
# Channels the radio is capable of listening to.
PHY-LISTENABLE-CHANNEL-MASK 1
# Channels the radio is currently listening to. Can be changed during run time.
PHY-LISTENING-CHANNEL-MASK 1
# Temperature of the environment in K
PHY-TEMPERATURE 290.0
PHY-NOISE-FACTOR 10.0
ANTENNA-MODEL OMNIDIRECTIONAL
# antenna gain in dB
ANTENNA-GAIN 0.0
# antenna height in meters
ANTENNA-HEIGHT 1.5
# efficiency of the antenna
ANTENNA-EFFICIENCY 0.8
# antenna mismatch loss in dB
ANTENNA-MISMATCH-LOSS 0.3
# antenna cable loss in dB
66
IEL2-I-05-50
ANTENNA-CABLE-LOSS 0.0
# antenna connection loss in dB
ANTENNA-CONNECTION-LOSS 0.2
# ************* MAC Protocol ***********
MAC-PROTOCOL MAC802.11
MAC-802.11-DIRECTIONAL-ANTENNA-MODE NO
MAC-802.11-SHORT-PACKET-TRANSMIT-LIMIT 7
MAC-802.11-LONG-PACKET-TRANSMIT-LIMIT 4
MAC-802.11-RTS-THRESHOLD 2000
MAC-802.11-PCF-STATISTICS NO
# specifies an additional delay for messages sent by the MAC layer to the phy layer. Some MAC
protocols use a multiple of this value.
MAC-PROPAGATION-DELAY 1US
# must be set to YES if nodes want to overhear packets destined to the neighboring node.
PROMISCUOUS-MODE YES
# ************* Adaptation Protocols ***********
# ************* Adaptation Layer ***********
ADAPTATION-LAYER-STATISTICS NO
ATM-STATIC-ROUTE NO
# ************* ARP Specific ***********
# ************* ARP Enabled ***********
ARP-ENABLED NO
# ************* ARP Specs ***********
ARP-TIMEOUT-INTERVAL 20M
# ************* Network Protocols ***********
# ************* Network Protocol ***********
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IEL2-I-05-50
NETWORK-PROTOCOL IP
IP-ENABLE-LOOPBACK YES
IP-LOOPBACK-ADDRESS 127.0.0.1
IP-FRAGMENTATION-UNIT 2048
IP-QUEUE-NUM-PRIORITIES 1
IP-QUEUE-PRIORITY-INPUT-QUEUE-SIZE 7000
DUMMY-PRIORITY-QUEUE-SIZE YES
IP-QUEUE-PRIORITY-QUEUE-SIZE 7000
DUMMY-PRIORITY-WISE-IP-QUEUE-TYPE NO
IP-QUEUE-TYPE FIFO
# ECN as presented in RFC 2481. Requires one of the IP-QUEUE-TYPE (RED, RIO, or WRED).
Furthermore, the source and destination nodes must be ECN enabled.
ECN NO
IP-QUEUE-SCHEDULER STRICT-PRIORITY
ROUTER-BACKPLANE-THROUGHPUT 0
# ************* Routing Protocol ***********
DUMMY-ROUTING DYNAMIC
ROUTING-PROTOCOL AODV
# The maximum possible number of hops between two nodes in the network
AODV-NET-DIAMETER 35
# Conservative estimate of the average one hop traversal time for packets and should include queuing,
transmission, propagation and other delays
AODV-NODE-TRAVERSAL-TIME 40MS
# Timeout time for an active route; each time a data packet is received, the lifetime of that route is updated
to this value. A default value of 10 seconds is suggested for error detection through MAC layer message
(like what 802.11 does)
AODV-ACTIVE-ROUTE-TIMEOUT 3S
# The destination of a RREQ replies with AODV-MY-ROUTE-TIMEOUT as the lifetime of the route.
AODV-MY-ROUTE-TIMEOUT 6S
# Lifetime of a hello message is determined by AODV-ALLOWED_HELLO_LOSS * AODV-
HELLO_INTERVAL
AODV-HELLO-INTERVAL 1S
# Lifetime of a hello message is determined by AODV-ALLOWED_HELLO_LOSS * AODV-
HELLO_INTERVAL
AODV-ALLOWED-HELLO-LOSS 2
# Specifies the number of times AODV will repeat expanded ring search for a destination if no Route
Reply is received within specified amount of time.
AODV-RREQ-RETRIES 2
# A constant use for calculating the time after which an active route should be deleted. After timeout of an
active route, the route is finally deleted from the routing table after a time period of (K * max (AODV-
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IEL2-I-05-50
ACTIVE_ROUTE_TIMEOUT, AODV-ALLOWED_HELLO_LOSS * AODV-HELLO_INTERVAL)), Here K is
AODV-ROUTE-DELETION-CONSTANT.
AODV-ROUTE-DELETION-CONSTANT 5
# If the value is set to YES, a node will send a hello message if there is no broadcast within the last hello
interval. Simulation time will increase depending on the frequency of the hello updates.
AODV-PROCESS-HELLO NO
# If this value is set to YES, the node will try to locally repair a broken route, if possible.
AODV-LOCAL-REPAIR NO
# If the source node of a route gets a route error message, it will initiate a new Route Request for the
destination if the value is set to YES.
AODV-SEARCH-BETTER-ROUTE NO
# Maximum number of packets the message buffer of AODV can hold. If the buffer fills up, incoming
packets for the buffer will be dropped.
AODV-BUFFER-MAX-PACKET 100
# If nothing is specified, buffer overflow will be checked by number of packets in the buffer. If some value
is specified here, incoming packets will be dropped if the incoming packet size + current size of the buffer
exceeds this value.
AODV-BUFFER-MAX-BYTE 0
AODV-OPEN-BI-DIRECTIONAL-CONNECTION YES
AODV-TTL-START 1
AODV-TTL-INCREMENT 2
AODV-TTL-THRESHOLD 7
HSRP-PROTOCOL NO
# Static routes have priority over those discovered by routing protocols
STATIC-ROUTE NO
# Default routes have less priority than static routes and those discovered by routing protocols
DEFAULT-ROUTE YES
DEFAULT-ROUTE-FILE C:\Documents and Settings\mario-du\My
Documents\Qualnet\Prokkola\Prokkola.routes-default
# ************* MPLS configuration ***********
MPLS-PROTOCOL NO
# ************* Transport Layer ***********
TCP LITE
TCP-USE-RFC1323 NO
TCP-DELAY-ACKS YES
TCP-DELAY-SHORT-PACKETS-ACKS NO
TCP-USE-NAGLE-ALGORITHM YES
TCP-USE-KEEPALIVE-PROBES YES
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IEL2-I-05-50
TCP-USE-PUSH YES
TCP-MSS 512
TCP-SEND-BUFFER 16384
TCP-RECEIVE-BUFFER 16384
# ************* ATM Layer2 ***********
# ************* ATM Layer2 ***********
ATM-RED-MIN-THRESHOLD 5
ATM-RED-MAX-THRESHOLD 15
ATM-RED-MAX-PROBABILITY 0.02
ATM-RED-SMALL-PACKET-TRANSMISSION-TIME 10MS
ATM-QUEUE-SIZE 15000
ATM-SCHEDULER-STATISTICS NO
ATM-LAYER2-STATISTICS NO
ATM-QUEUE-STATISTICS NO
# ************* Traffic and Status ***********
# ************* Application Layer ***********
# Used to setup applications such as FTP and Telnet. Will be added to any applications configured
manually.
APP-CONFIG-FILE C:\Documents and Settings\mario-du\My Documents\Qualnet\Prokkola\Prokkola.app
# ************* Extras ***********
# ************* Tracing ***********
# Generates trace data compatible with Tracer viewing tool.
PACKET-TRACE NO
ACCESS-LIST-TRACE NO
# ************* Statistics ***********
# ************* Statistics ***********
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IEL2-I-05-50
# All the statistics are compiled together into a file called "ExperimentName.stat"(where experiment name
is specified on the General settings) at the end of the simulation.
APPLICATION-STATISTICS YES
TCP-STATISTICS YES
UDP-STATISTICS YES
ROUTING-STATISTICS YES
ICMP-STATISTICS NO
IGMP-STATISTICS NO
EXTERIOR-GATEWAY-PROTOCOL-STATISTICS YES
NETWORK-LAYER-STATISTICS YES
QUEUE-STATISTICS YES
SCHEDULER-STATISTICS YES
MAC-LAYER-STATISTICS YES
PHY-LAYER-STATISTICS YES
MOBILITY-STATISTICS NO
MPLS-STATISTICS NO
MPLS-LDP-STATISTICS NO
RSVP-STATISTICS NO
SRM-STATISTICS NO
DIFFSERV-EDGE-ROUTER-STATISTICS NO
QOSPF-STATISTICS NO
# Network Statistics should be on
ACCESS-LIST-STATISTICS NO
POLICY-ROUTING-STATISTICS NO
ROUTE-REDISTRIBUTION-STATISTICS NO
SIGNALLING-STATISTICS NO
MOBILE-IP-STATISTICS NO
# ************* Node Specific ***********
# ************* Device properties ***********
USE-NODE-ICON YES
NODE-ICON C:\Documents and Settings\mario-du\My Documents\Qualnet\Prokkola\DEFAULT.GIF
# ************* Router Specs ***********
# ************* Router Configuration Specs ***********
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IEL2-I-05-50
# ************* Node Orientation ***********
AZIMUTH 0
ELEVATION 0
# ************* Parallel Properties ***********
# Parallel partition to which to assign node.
PARTITION 0
#----------------Default Subnet -----------------
SUBNET N8-192.0.0.0 { 1 thru 50 } Default
IP-FORWARDING NO
[ 1 thru 50 ] IP-FORWARDING YES
COMPONENT 0 {1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50} 50 750.0 150.0 0.0 1500.0
COMPONENT 0 {300.0 3000.0
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IEL2-I-05-50
Anexo B. Trafico VBR Estático
TRAFFIC-GEN 1 50 DET 1S DET 900S RND DET 64 EXP 0.25S 1.0 NOLB TRAFFIC-GEN 2 49 DET 1S DET 900S RND DET 64 EXP 0.25S 1.0 NOLB TRAFFIC-GEN 3 48 DET 1S DET 900S RND DET 64 EXP 0.25S 1.0 NOLB TRAFFIC-GEN 4 47 DET 1S DET 900S RND DET 64 EXP 0.25S 1.0 NOLB TRAFFIC-GEN 5 46 DET 1S DET 900S RND DET 64 EXP 0.25S 1.0 NOLB TRAFFIC-GEN 6 45 DET 1S DET 900S RND DET 64 EXP 0.25S 1.0 NOLB TRAFFIC-GEN 7 44 DET 1S DET 900S RND DET 64 EXP 0.25S 1.0 NOLB TRAFFIC-GEN 8 43 DET 1S DET 900S RND DET 64 EXP 0.25S 1.0 NOLB TRAFFIC-GEN 9 42 DET 1S DET 900S RND DET 64 EXP 0.25S 1.0 NOLB TRAFFIC-GEN 10 41 DET 1S DET 900S RND DET 64 EXP 0.25S 1.0 NOLB TRAFFIC-GEN 11 40 DET 1S DET 900S RND DET 64 EXP 0.25S 1.0 NOLB TRAFFIC-GEN 12 39 DET 1S DET 900S RND DET 64 EXP 0.25S 1.0 NOLB TRAFFIC-GEN 13 38 DET 1S DET 900S RND DET 64 EXP 0.25S 1.0 NOLB TRAFFIC-GEN 14 37 DET 1S DET 900S RND DET 64 EXP 0.25S 1.0 NOLB TRAFFIC-GEN 15 36 DET 1S DET 900S RND DET 64 EXP 0.25S 1.0 NOLB TRAFFIC-GEN 16 35 DET 1S DET 900S RND DET 64 EXP 0.25S 1.0 NOLB TRAFFIC-GEN 17 34 DET 1S DET 900S RND DET 64 EXP 0.25S 1.0 NOLB TRAFFIC-GEN 18 33 DET 1S DET 900S RND DET 64 EXP 0.25S 1.0 NOLB TRAFFIC-GEN 19 32 DET 1S DET 900S RND DET 64 EXP 0.25S 1.0 NOLB TRAFFIC-GEN 20 31 DET 1S DET 900S RND DET 64 EXP 0.25S 1.0 NOLB
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IEL2-I-05-50
Anexo C. Trafico VBR Dinámico.
TRAFFIC-GEN 38 29 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 19 25 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 33 27 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 17 36 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 27 42 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 27 3 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 8 34 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 4 36 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 23 3 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 10 31 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 23 8 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 36 29 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 34 46 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 13 50 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 4 8 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 22 20 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 8 3 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 46 28 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 21 10 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 15 30 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 49 50 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 43 45 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 22 9 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 46 5 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 38 8 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 12 24 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 37 29 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 23 37 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 4 36 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 2 45 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 15 26 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 49 27 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 47 6 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 43 46 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 15 29 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB
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IEL2-I-05-50
TRAFFIC-GEN 2 14 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 8 39 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 21 32 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 41 9 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 33 30 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 18 10 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 20 37 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 7 23 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 30 12 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 46 9 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 36 37 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 14 6 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 45 11 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 21 30 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 44 3 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 23 29 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 42 21 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 44 45 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 30 29 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 25 6 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 2 43 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 21 32 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 8 33 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 28 13 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 1 41 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 25 50 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 44 17 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 39 28 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 7 42 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 42 32 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 18 31 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 4 36 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 46 43 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 35 19 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 9 5 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 7 12 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 44 16 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 23 9 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 50 24 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 39 18 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 7 42 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 3 41 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 39 16 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 42 46 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 25 9 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 50 42 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 44 7 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 28 7 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 11 40 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 42 17 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 4 5 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 5 19 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 1 42 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 35 42 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 35 44 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 13 26 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 35 31 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB
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TRAFFIC-GEN 30 46 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 22 44 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 40 33 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 1 35 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 45 50 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 36 49 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 49 27 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 5 41 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 45 29 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 31 29 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 24 8 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 37 26 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 13 34 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 46 32 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 45 5 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 37 3 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 16 25 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 4 31 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 27 3 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 19 31 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 35 24 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 18 35 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 31 10 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 49 37 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 47 29 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 39 19 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 42 13 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 5 43 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 28 19 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 37 5 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 9 33 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 45 41 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 15 40 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 24 8 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 21 42 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 3 37 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 16 20 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 33 13 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 2 19 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 45 3 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 24 37 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 16 22 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 14 34 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 39 22 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 27 48 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 48 22 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 6 35 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 32 17 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 21 45 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 20 17 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 23 33 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 1 42 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 6 9 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 43 11 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 8 25 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 38 2 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 30 46 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB
85
IEL2-I-05-50
TRAFFIC-GEN 48 30 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 29 28 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 34 11 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 37 33 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 4 17 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 18 29 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 44 40 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 34 41 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 38 16 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 48 34 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 33 13 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 26 50 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 50 29 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 5 16 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 32 7 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 18 47 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 45 16 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 33 41 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 37 6 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 29 36 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 33 43 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 24 29 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 26 33 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 28 13 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 25 6 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 29 50 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 8 31 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 31 10 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 35 43 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 13 20 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 21 5 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 9 33 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 21 35 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 19 41 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 20 13 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 21 26 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 21 10 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 28 47 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 41 19 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 10 38 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 4 13 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 20 29 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 37 6 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 13 14 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 8 12 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 19 40 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 29 30 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 50 4 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 47 35 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 12 5 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 2 42 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 27 24 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 8 36 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 30 42 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 32 36 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 23 11 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB TRAFFIC-GEN 12 46 UNI 0S 900S EXP 100 RND DET 64 EXP 0.25S 1 NOLB
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Anexo D. Trafico CBR Estático.
CBR 1 50 3600 64 0.25 9.88S 900S CBR 2 49 3600 64 0.25 5.81S 900S CBR 3 48 3600 64 0.25 4.07S 900S CBR 4 47 3600 64 0.25 4.96S 900S CBR 5 46 3600 64 0.25 1.74S 900S CBR 6 45 3600 64 0.25 9.5S 900S CBR 7 44 3600 64 0.25 0.58S 900S CBR 8 43 3600 64 0.25 3.93S 900S CBR 9 42 3600 64 0.25 7.08S 900S CBR 10 41 3600 64 0.25 2.64S 900S CBR 11 40 3600 64 0.25 6.98S 900S CBR 12 39 3600 64 0.25 2.48S 900S CBR 13 38 3600 64 0.25 9.51S 900S CBR 14 37 3600 64 0.25 7.37S 900S CBR 15 36 3600 64 0.25 0.91S 900S CBR 16 35 3600 64 0.25 4.18S 900S CBR 17 34 3600 64 0.25 1.74S 900S CBR 18 33 3600 64 0.25 6.39S 900S CBR 19 32 3600 64 0.25 0.55S 900S CBR 20 31 3600 64 0.25 6.48S 900S
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Anexo E. Trafico CBR Dinámico.
CBR 6 17 100 64 0.25S 111.301617896392S 136.301617896392S CBR 33 19 100 64 0.25S 683.383660467707S 708.383660467707S CBR 44 19 100 64 0.25S 401.123753353274S 426.123753353274S CBR 50 16 100 64 0.25S 326.575982504975S 351.575982504975S CBR 10 27 100 64 0.25S 792.918481358972S 817.918481358972S CBR 3 20 100 64 0.25S 642.599726460134S 667.599726460134S CBR 26 28 100 64 0.25S 362.107864980068S 387.107864980068S CBR 30 16 100 64 0.25S 551.536269244943S 576.536269244943S CBR 15 34 100 64 0.25S 627.894554589677S 652.894554589677S CBR 18 13 100 64 0.25S 842.614925221096S 867.614925221096S CBR 25 10 100 64 0.25S 11.3748963866563S 36.3748963866563S CBR 45 14 100 64 0.25S 303.051713351274S 328.051713351274S CBR 8 6 100 64 0.25S 161.07112285742S 186.07112285742S CBR 19 48 100 64 0.25S 769.691882726633S 794.691882726633S CBR 40 9 100 64 0.25S 234.174558262942S 259.174558262942S CBR 50 2 100 64 0.25S 518.531000357534S 543.531000357534S CBR 13 41 100 64 0.25S 483.148811336724S 508.148811336724S CBR 30 10 100 64 0.25S 394.670437965794S 419.670437965794S CBR 31 10 100 64 0.25S 848.565562059568S 873.565562059568S CBR 4 36 100 64 0.25S 852.579287021813S 877.579287021813S CBR 32 21 100 64 0.25S 671.372141229435S 696.372141229435S CBR 43 15 100 64 0.25S 335.993314278779S 360.993314278779S CBR 49 34 100 64 0.25S 580.533831889742S 605.533831889742S CBR 12 11 100 64 0.25S 112.957289159368S 137.957289159368S CBR 43 25 100 64 0.25S 743.731134151619S 768.731134151619S CBR 17 35 100 64 0.25S 873.662803046709S 898.662803046709S CBR 4 49 100 64 0.25S 732.58302173151S 757.58302173151S CBR 24 6 100 64 0.25S 288.050725157073S 313.050725157073S CBR 13 44 100 64 0.25S 436.366067609745S 461.366067609745S CBR 20 36 100 64 0.25S 841.344295301837S 866.344295301837S CBR 32 46 100 64 0.25S 132.518459339298S 157.518459339298S CBR 43 14 100 64 0.25S 253.983471244135S 278.983471244135S CBR 22 38 100 64 0.25S 661.865388651204S 686.865388651204S CBR 5 29 100 64 0.25S 570.176243477435S 595.176243477435S CBR 30 11 100 64 0.25S 91.0814918924791S 116.081491892479S CBR 44 9 100 64 0.25S 101.5261760374S 126.5261760374S
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