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• CURSO DE MATPEL I • CURSO DE MATPEL II • CURSO DE PRIMEROS AUXILIOS • CURSO DE MANEJO DEFENSIVO • CURSO DE USO Y MANEJO DE EXTINTORES
CURSOS DE SEGURIDADCURSO DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO CONFORME A LA LEY 29783 Y SU REGLAMENTO D.S. N° 005-2012-TR Y SUS MODIFICATORIAS. CURSO DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGRO Y EVALUACIÓN Y CONTROL DE RIESGOS (IPERC). CURSO DE PLAN DE CONTINGENCIA. CURSO DE INSPECCIÓN DE SEGURIDAD .CURSO DE INVESTIGACIÓN Y REPORTE DE ACCIDENTES. CURSO DE ANÁLISIS Y PREVENCIÓN DE ACCIDENTES.CURSO DE CONTROL DE DERRAME EN TIERRA.CURSO DE LEGISLACIÓN EN SEGURIDAD MINERA.CURSO DE TRABAJO EN LUGARES CONFINADOS. CURSO DE SEGURIDAD INDUSTRIAL.CURSO TEÓRICO SEGURIDAD EN LAS OPERACIONES DE MONTACARGAS.SEGURIDAD INTEGRAL PARA EL TRANSPORTE DE CARGA Y TRANSPORTE ESPECIALIZADO.SEGURIDAD CON EXPLOSIVOS.CURSOS DE LOGÍSTICACURSO DE ACEPTACIÓN DE LA CARGA ANTES DEL EMBARQUE.CURSO DE CARGA SOBREDIMENSIONADA.
CURSO DE CRITERIOS PARA FORMULAR LOS FLETES EN EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA. CURSO DE ESTIBA Y TRINCA.CURSO DE IZAJE.CURSO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ. CURSO DE MERCANCÍAS EN GENERAL.CURSOS DE NORMAS Y REGLAMENTOSCURSO DE SEGURIDAD VIAL, REGLAMENTO, TÉCNICA DE CONDUCCIÓN.CURSO DE REGLAMENTO NACIONAL DE TRÁNSITO D.S. N°016-2009 - MTC Y SUS MODIFICATORIAS. CURSO DE REGLAMENTO NACIONAL DE ADMINISTRACIÓN DE TRANSPORTE D.S. 017-2009-MTC Y MODIFICATORIA. CURSO DE REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSPORTE TE-RRESTRE DE MATERIALES Y RESIDUOS PELIGROSOS D.S. 021-2008-MTC Y MODIFICATORIA.CURSO DE INSUMOS QUÍMICOS Y PRODUCTOS FISCALIZA-DOS (IQPF). CURSO DE LEGISLACIÓN DE TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA.CURSO DE PESOS Y DIMENSIONES MÁXIMOSPERMITIDOS PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS.
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CURSOS DEESPECIALIZACIÓN
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Capacitamos conductores para el transporte terrestre
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Estimados asociados y transportistas en general:Mediante D.S. Nº 015-2017-MTC de fecha 21 de junio del 2017, se enmienda el D.S. Nº 017-2009-MTC y se establecen diversas disposiciones de ámbito nacional, regional y provincial. Asimismo, en cuanto al transporte de carga y mercancías se adoptan las siguientes disposiciones:
POSTERGAR LA APLICACIÓN DE LAS SANCIONES DERIVADAS DE LA INFRACCIÓN P.5 Y P.6 DEL NUMERAL 7 DEL ANEXO IV DEL REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS DS Nº 058-2008-MTCEl Artículo 3.- Establece postergar la aplicación de las sanciones derivadas de la infracción P.5 y P.6 del numeral 7 del Anexo IV del Reglamento Nacional de Vehículos, señalándose: Postérguese hasta el 02 de enero del 2018, el inicio de la aplicación de las sanciones derivadas de las infracciones tipificadas con los códigos P.5 y P.6 de la Tabla de Infracciones y Sanciones del numeral 7 del Anexo IV del Reglamento Nacional de Vehículos, aprobado por el D.S.Nº 058-2003-MTC, de acuerdo a lo dispuesto por el Decreto Supremo Nº 025-2016-MTC.De ser el caso, los Formularios de Infracción que hubieren sido levantados por la presunta comisión de la infracción tipificada en el código P.6 del Reglamento Nacional de Vehículos hasta la entrada en vigencia del presente Decreto Supremo, tienen carácter educativo para todos sus efectos.
ESTUDIO SOBRE LA APLICACIÓN DEL CONTROL DE PESO POR EJES O CONJUNTO DE EJES ESTABLECIDO EN EL REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOSEl Artículo 4.- Dispone elaborar un estudio sobre la aplicación del control de peso por ejes o conjunto de ejes establecido en el Reglamento Nacional de Vehículos. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de la DGTT, debe actualizar los estudios técnicos sobre límites máximos permisibles de los pesos vehiculares, aplicación del control de peso por ejes o conjunto de ejes y tolerancias del pesaje dinámico establecidas en el Reglamento Nacional de Vehículos, aprobado por Decreto Supremo Nº 058-2003-MTC, a fin de evaluar las posibles soluciones a la problemática derivada del control de pesos por ejes o conjunto de ejes, en concordancia con la política de rehabilitación de infraestructura terrestre dispuesta por el Poder Ejecutivo. ANTIGÜEDAD DE LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE TERRESTRE En cuanto se refiere a la antigüedad de los vehículos de mercancías, se estable:
Artículo 25. Antigüedad de los vehículos de transporte terrestre. 25.2 Los vehículos de transporte de mercancías en general no están sujetos a una antigüedad máxima de permanencia en el servicio siempre que acrediten la aprobación de la respectiva inspección técnica vehicular. 25.3 Los vehículos de transporte de materiales y residuos peligrosos están sujetos a la antigüedad máxima de permanencia en el servicio prevista en sus normas especiales.
COMUNICADO N° 32-2017-ANATEC
DECRETO SUPREMO MODIFICA EL REGLAMENTO NACIONAL
DE ADMINISTRACIÓN DE TRANSPORTE Aprobado
por D. S. Nº 017-2009-MTC y establece otras disposiciones
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Estimados asociados y transportistas en general:
Mediante la presente les hacemos llegar la comunicación enviada por SUTRAN con referencia al uso obligatorio de la señal GPS, para los transportistas en general.
En dicha comunicación se detalla la manera en que pueden acceder al software de manera gratuita desde el enlace que se encuentra en la página web de la entidad fiscalizadora.
Para cualquier duda o consulta sobre el tema pueden comunicarse a los teléfonos: 2004540 anexo 4592 o al correo electrónico [email protected], que corresponden al Centro de Gestión y Monitoreo de la SUTRAN.
Cabe señalar que el cumplimiento de esta medida, permitirá obtener información para reducir la probabilidad de accidentes de los vehículos de transporte terrestre por excesos de velocidad.
COMUNICADO N° 029-2017-ANATEC
COMUNICADO SUTRANTRANSMISIÓN PERMANENTE
DE LA SEÑAL GPSCarta
Nº 99-2017-SUTRAN/01.3
COSTO: S/. 300
Lunes a Viernes6:00 p.m. a 9:00 p.m.
CURSO DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO (08 HORAS LECTIVAS)CURSO DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGRO Y EVALUACIÓN Y CONTROL DE RIESGOS (IPERC) (08 HORAS LECTIVAS)CURSO PLAN DE CONTINGENCIA (08 HORAS LECTIVAS)CURSO INSPECCIÓN DE SEGURIDAD (08 HORAS LECTIVAS)CURSO DE INVESTIGACIÓN Y REPORTE DE ACCIDENTES (08 HORAS LECTIVAS)CURSO DE ANÁLISIS Y PREVENCIÓN DE ACCIDENTES (08 HORAS LECTIVAS)CURSO DE CONTROL DE DERRAME EN TIERRA (08 HORAS LECTIVAS)CURSO DE SEGURIDAD INDUSTRIAL (08 HORAS LECTIVAS)CURSO DE LEGISLACIÓN MINERA (08 HORAS LECTIVAS)
INFORMES: Av. Arequipa 330 Oficina 901 - 902, LimaTelfs.: 713-0857 / 713-0877 / 713-0879 / 711-9483 / 711-9484
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Promociones JULIO • AGOSTO • SETIEMBRE 2017
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DirectorJorge Málaga C.
Director EjecutivoCésar Agüero F.
Gerente GeneralEsperanza Poma F.
Editor GeneralHenry Habich P.
Gerente de Publicidady Marketing
Patricia Miano E.Dpto. Diseño y Diagramación
Janett Grados J.Asesor Legal
José Jaime Pacheco C.Fotografía
Luis Carlos H. Corresponsales
Chiclayo: Mario Ruíz B.Trujillo: José Vega N.
ColaboradoresMarcos Agurto C.César Ridoutt L.
Fernando Zorrilla M.
CONSEJO DIRECTIVO ANATECPRESIDENTE:
Jorge Málaga CocchellaVICEPRESIDENTE:
Bruno Aberásturi SeoaneDIRECTOR TESORERO:Hugo Lenin Lazo Quiroga
DIRECTOR SECRETARIO:Armando Vidal Rosenthal DIRECTOR DE RR.PP.:
Juan Azama HigaDIRECTOR DE PRENSA Y PROPAGANDA
Ernesto Rodríguez RodríguezDIRECTOR VOCAL:
Alfonso Manosalva DelgadoHugo Nicolini Ventura
La Revista Transportando no se solidariza necesariamente con el contenido de los artí-culos de sus colaboradores. La reproducción total o parcial de los contenidos es permitida con mención de la fuente.
DIRECTORIO
REVISTA
Hecho el Depósito Legalen la Biblioteca Nacional del
Perú N° 2008-12323Impreso por:
Editorial Gráfica Kuatro S.A.C.
Es una publicación de la Asociación Nacional del Transporte Terrestre de
Carga - Anatec
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Teléfonos: 711-9483 / 713-0879RPE: 9705-41135 / 9705-41149 RPM: #9514-17902RPC: 9892-65858
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Ed. 51 - 2017 MAYO - JUNIOGrupo Volvo Perú y Anatec firman alianza estratégica
para la realización del programa IRON WOMEN
Lo nuevo en tecnología para vehículos pesados
Infografía:Riesgos en el sector transporte terrestre
Interpretando la señalización de las unidades vehiculares que transportan
materiales peligrosos
Anatec desarrolla diversas gestiones a nivel nacional e internacional para contribuir con el desarrollo del transporte terrestre
La importancia del uso de Livetrack en las empresas de transporte terrestre de carga
Mi vehículo necesita un aceite lubricante más viscoso Cómo saber que elijo el adecuado
SUMARIO
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BENEFICIOS
Control Prevención
Reduce Gastos Reduce CostosGestión
Clientes Ahorro
IMPORTANTE: No utilice vehículos en mal estado o sin la inspección técnica vehicular.
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EDITORIAL
El sector del transporte terrestre de carga por carretera es el más importante medio de articulación del país a través del cual los flujos intercambiados superan el 80% respecto de medios de transporte y en donde existen y coexisten servicios formales con alta cobertura de profesionalidad juntamente con servicios atomizados de naturaleza informacional cuya característica es no contar con organización, estructura de gestión y deficientes servicios de transporte que generan inseguridad, incumplimientos en las entregas de las mercancías y que distorsionan el mercado con la aplicación de fletes predatorios.
Ellos se traduce en que la Informalidad en el transporte de mercancías, hace que la competencia al momento de ofertar sus servicios, sea desleal, porque los transportistas formales, no pueden competir con quien adquiere un combustible de manera informal a menos precio, por lo tanto bajan sus tarifas; además no suelen realizar el mantenimiento preventivo a sus unidades, de acuerdo a las recomendaciones de los fabricantes, ello se visualiza por ejemplo en las condiciones operaciones deficientes que muestran este tipo de vehículo; además no son intervenidos por la SUTRAN, con lo cual se podría contribuir a mitigar los riesgos de
la accidentabilidad y siniestralidad; de otra parte, no cuentan con personal administrativo para el seguimiento y la trazabilidad de los servicios.
Por qué un transportista informal, no desea formalizarse, obviamente para evadir el pago de sus tributos ante la Sunat; por esa razón los transportistas informales, no tienen a su personal en planilla, a los choferes les pagan por producción, conceptualmente tienen el pensamiento de generar ganancias y como no reinvierten progresivamente van generando un deterioro de su patrimonio y perjudican la calidad de los servicios, generan polución ambiental e inseguridad.
Un excelente mecanismo para la formalización de los servicios de transporte es la puesta en aplicación de la devolución del impuesto selectivo a los combustibles por que les permite obtener un beneficio y sobre todo su formalización a través del cruce de información y de las detracciones.
Actualmente los servicios informales contornean el 40% y ello es alarmante y perjudicial para la economía nacional, y dentro de las estructuras de los costos logísticos, lo servicios informales representan alrededor del 35% al 50%, ello está en función directa de los productos a ser transportados.
En sentido inverso, las empresas de transporte formales, respetan el marco legislativo de los pesos, mientras que las informales muchas veces cobran por tonelada y cargan más de lo permitido por el tipo de configuración del vehículo y se piensa que cargando más, se gana más, lo cual es falacia.
Necesariamente, el sector transportes deberá revisar sus normativas de acceso y permanencia en el servicio, suprimir las barreras de acceso que puedan ser limitantes a su incorporación al Registro Nacional de Transporte Terrestre, socializar las normas, establecer adecuados controles en toda la red vial con una activa intervención y participación de la SUTRAN, policía de carreteras y la Sunat para restringir y contraer los servicios informales que afectan al sector y al país y que generan una deseable competencia desleal y ponen y exponen en riesgo las unidades de transporte y la vida de las personas y de sus conductores.
Ese es el reto inmediato que requiere la firme actuación del nuevo titular del sector transportes Bruno Giuffra Monteverde, al cual le deseamos el mejor de los éxitos en su gestión por el bien del país.
Hugo Nicoline V.Director de Anatec
Urge adoptar medidas que mitigen la informalidad de los servicios de Transporte Terrestre de Mercancías para mejorar la competitividad del sector y del país
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Grupo Volvo Perú, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la Asociación Nacional del Transporte Terrestre de Carga (Anatec) mediante su Escuela de Conductores Integrales Anatec, dieron inicio oficialmente al programa IRON WOMEN, que tiene como objetivo la formación de conductoras de camiones de carga.
El programa IRON WOMEN brinda oportunidad a todas las mujeres que cuentan con Licencia de Conducir AIIB, con antigüedad de 02 años, este programa es subvencionado por VOLVO GROUP y buscar fortalecer el sector automotriz.
Grupo Volvo Perú y Anatec firman alianza estratégica para la realización del programa IRON WOMEN
ACTUALIDAD
El objetivo es la formación de conductoras de camiones de carga
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ACTUALIDAD
Mediante esta iniciativa, que forma parte del programa de responsabilidad social, el Grupo Volvo Perú busca promover la inclusión de las mujeres en el sector de transporte de carga así como fomentar la diversidad en este sector, con mujeres emprendedoras y luchadoras, mujeres que avanzan.
El ente capacitador de este programa es la Escuela de Conductores Anatec, que cuenta con gran prestigio y seriedad; institución que cumple con los altos estándares de calidad académica quien dictará esta capacitación integral tanto teórica y práctica, que permita a las conductoras adquirir las destrezas, habilidades, conocimientos y actitud a fin de obtener la licencia profesional AIIIB.
Una vez concluido satisfactoria-mente los cursos, las conductoras estarán aptas para acceder a la licencia AIII B, lo cual les permiti-rá ingresar al mercado laboral de transporte de carga y mercancías.
Con gran expectativa, emoción y entusiasmo el primer grupo de alumnas IRON WOMEN fueron recibidas en las instalaciones del Grupo Volvo Perú y posteriormente visitaron las aulas de la Escuela de Conductores Anatec, donde nuestros instructores les brindaran las primeras clases de:
• Normas Legales
• Mecánica automotriz
• Primeros auxilios
• Prácticas en el simulador de
manejo
• Prácticas reales de manejo.
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ARTÍCULO INTERNACIONAL
ANATEC desarrolla diversas gestiones a nivel nacional e internacional para contribuir con el desarrollo del transporte terrestre
Las siguientes, son las principales acciones y gestiones desarrollas recientemente:
Anatec recibe a consultores de la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) de Brasil
La Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) ha iniciado dos importantes desarrollos. El primero referido a un análisis y relevamiento de la totalidad de Convenios y Acuerdos
que tiene la República Federativa del Brasil con todos los países de América del Sur, labor que les ha tomado dos años de trabajo y actualmente están desarrollando puntualmente análisis bilaterales para identificar los obstáculos y barreras que dificultan la fluidez de transporte y tránsitos aduaneros internacionales.
Tuvimos a bien expresarles nuestra más profunda preocu-pación porque cada día se viene
deteriorando la calidad del servi-cio en el paso fronterizo de Assis y es muy deficiente la calidad de la misma. Asimismo las frecuen-tes paralizaciones laborales de los funcionarios aduaneros por un tema de ajustes remunerativos dificultan aún más el paso de las unidades de transporte de carga.
Con respecto a la vía Interoceánica, debemos promover su uso, ya que no está siendo plenamente utilizada.
Por César Agüero Figueroa,Asesor y Consultor de EmpresasConsultor Internacional en TransporteAsesor del Consejo Directivo de la Anatec Jefe del Departamento Internacional de Transporte (DEINTRA)
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ARTÍCULO INTERNACIONAL
Mientras el sector peruano presenta un excelente estado de conservación y mantenimiento de la vía, el sector brasilero no registra el mismo nivel, situación que afecta directamente a los vehículos y a la mercancía que transporta.
Vienen usando la vía unidades “bitren” brasileras las cuales no están acordadas a nivel bilateral, aspecto que seguramente será tratado en la próxima reunión de transportes Perú-Brasil la cual aún no tiene fecha programada.
El señor embajador del Perú en Bolivia, Félix Denegrí Boza recibe a César Agüero Figueroa, jefe del Departamento Internacional de Transporte (Deintra-Anatec)
En la reunión el señor embajador le brindó la más amplia cooperación juntamente con nuestro Consejero Carlos Sánchez del Águila y Michell Revilla funcionaría de nuestra Cancillería.
Fueron desarrolladas amplias reuniones con los principales funcionarios del Ministerio de Transportes, Obras Públicas y Servicios del Estado Plurinacional de Bolivia y con todo el staff de la Aduana Nacional planteándose se impulse una mayor celeridad a las gestiones que realizan diversas empresas peruanas para obtener sus Permisos Complementarios, renovarlos o acceder a la obtención de sus PSS y a sus renovaciones.
Queda claro que las normas y acuerdos entre Perú y Bolivia son retoricas y no se materializan en los plazos ni con la fluidez debida y se emplea procesos internos que toman periodos prolongados y no existe simultaneidad entre lo aprobado por la Dirección General de Transporte Terrestre, Fluvial y Lacustre con la Aduana Nacional. Asimismo, no se identifican en la
parte aduanera boliviana lo que un Permiso Ocasional de un PPS, están acostumbrados al uso de los Permisos Complementarios en el marco de la ATIT.
Julio Polanco Pérez, director de la Oficina Comercial del Perú en Bolivia recibe a César Agüero Figueroa, jefe del Departamento Internacional de Transporte (Deintra-Anatec)
Amplio intercambio con nuestro director de la Oficina Comercial del Perú en Bolivia. Se abordó el tema de flujos bilaterales, solicitándose a las autoridades bolivianas acorten los plazos de 90 días para las importaciones, porque ello dificulta la fluidez de las operaciones de comercio exterior.
Se les indicó si habían recibo flujos de información por parte de la Dirección General de Transporte Terrestre para que validen las placas bolivianas por que las empresas de este país
utilizan placas para habilitarlas, no siendo de la empresa y la única forma de conocer su validez es que la OCEX de Bolivia colabore con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú, al respecto se indicó aun no haber recibido dicho requerimiento.
Rafael García Melgar, superintendente Nacional de Aduanas y Administración de Tributos – Sunat, recibe a Cesar Agüero Figueroa, jefe del Departamento Internacional de Transporte (Deintra-Anatec)
Se abordaron los siguientes temas:
1.- Ruta y plazo de las operaciones de tránsito desde zona franca de Tacna con destino a Bolivia.
2.- Horario de atención de las operaciones de tránsito aduanero internacional en la jurisdicción de la aduana de Tacna.
3.- Número de formatos de tránsito autorizados por aduanas
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ARTÍCULO INTERNACIONAL
en las operaciones de tránsito aduanero internacional.
4.- Módulo de Tránsito Aduanero5.- Precintos aduaneros en
las operaciones de tránsito internacional.
6.- Trazabilidad de las opera-ciones de transporte de tránsito aduanero internacional.
7.- Prórroga para el plazo de Tránsito Autorizado.
8.- Especialista u oficiales paralizan las operaciones de tránsito aduanero internacional solicitando la modificación de la fecha del contrato.
9.- Autorización de Vehículos en Contrato Leasing.
10.- Aduana Nacional recoge planteamientos de la ANATEC.
Álvaro Galvez, director de Zonas Económicas del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, recibe al jefe del Departamento Internacional de Transportes (Deintra-Anatec) para tratar lo relativo a propuesta de mejoramiento de zonas francas.
Mincetur nos recibió y expusimos ampliamente nuestra propuesta la cual comprende:
1. Relevancia e importancia de las Zonas Francas
Las zonas francas son entidades de derecho público con personería jurídica, patrimonio y autonomía administrativa, adscrita al ministerio de Comercio Exterior y se caracterizan por ser plataformas de servicios que desempeñan un rol importante para las operaciones de comercio internacional y consecuentemente para el impulso de las operaciones de transporte de carga internacional en todas sus modalidades marítimas, aéreas y terrestres, siendo su principal característica, las de ofrecer servicios que permitan una adecuación o mejor posicionamiento de las
mercancías que ingresan a las Zonas Francas para su posterior venta al exterior utilizando el proceso de REEXPEDICION.
Su objetivo es promover el comercio exterior, generar empleo, divisas y servir de polos de desarrollo industrial de la región, facilitando la eficiencia para así lograr una real disminución de costos y favorecer la inversión y el empleo.
2. Zonas Francas en América del Sur
Cabe referir que existen más de 200 importantes y exitosas zonas francas en el mundo incluida Latinoamérica, teniendo cómo característica principal que la administración de las mismas se encuentra en manos privadas.
En América del Su,r tenemos los casos de las zonas francas de La Plata, Córdoba, Mendoza, Tucumán, Villa Constitución, Comodoro Rivadavia y San Luis, en la Argentina; Colonia del Sacramento, Florida, Río Negro, Rivera, Nueva Palmira, Montevideo en Uruguay; Esmeraldas, Manabí y Cuenca en el Ecuador; Río Grande y Manaos en Brasil; Iquique y Punta Arenas en Chile; Valencia, Paranagua y Margarita en Venezuela; Buenaventura, Barranquilla, Cartagena, Palmaseca en Cali, Cúcuta, Isla de San Andrés, Leticia en Colombia; Cobija, Cochabamba, Santa Cruz, El Alto, Puerto Aguirre y Yacuiba en Bolivia.
3. Articulación de la Zona Franca de Tacna con la Carretera Interoceánica Sur
Bajo esta visión contribuye la implementación de la carretera Interoceánica Sur, que nos permitirá una mayor integración con una de las más grandes economías del mundo, como es el Brasil, vía que ha representado un nivel de inversión de más de 2,800 millones de dólares, a ambos
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ARTÍCULO INTERNACIONALpaíses (US $ 2,000 millones al Perú y US $ 800 millones al Brasil), esfuerzo desarrollado por ambos gobiernos y que ha permitido conectar esta ruta con diversos pueblos tanto de Perú así como de Brasil generando grandes posibilidades de desarrollo e intercambios comerciales, que nos permite el acceso en forma rápida, y segura a los puertos del Atlántico y el Pacifico para la generación de importantes proyectos comerciales, de desarrollo e integración.
Este enfoque nos plantea también nuevos retos para la conectividad con nuestro socio brasilero, siendo uno de los principales la generación de cargamentos desde el Perú dinamizando nuestra oferta exportable y desde nuestros principales puertos en el Pacífico hacia Brasil y los puertos del Atlántico y viceversa.
4. Análisis y Propuesta normativa y operacional para impulsar la Zona Franca de Tacna.
En el caso de la zona franca de Tacna existen procedimientos que permite la nacionalización de mercancías con aranceles especiales, las mismas que son comercializadas a través de la zona comercial de Tacna.
El proceso de control por parte de Aduanas, de las mercancías que se nacionalizan con un arancel especial menor al del Régimen General para su comercialización en la zona Comercial de Tacna, ha generado una visión distinta de la principal actividad que debe desarrollar la Zona Franca de Tacna.
Por esta razón debemos impulsar la principal actividad que deben desarrollar las Zonas Francas, las ventas con destino al exterior Reexpediciones.
El INTA PG 23, Versión 2, establece el procedimiento a seguir por las intendencias
de aduana autorizadas para el traslado, ingreso y salida de mercancías nacionales, nacionalizadas y extranjeras hacia y desde la Zona Franca de Tacna y de la Zona Comercial de Tacna.
La salida de mercancías hacia el exterior se efectúa bajo las siguientes modalidades:
i. Exportación. Para aquellas mercancías nacionales, naciona-lizadas o extranjeras que hayan sido objeto de algún proceso de transformación, elaboración o reparación dentro de la zona. Dicha operación es autorizada y controlada por la Administración Aduanera.
ii. Reexpedición. Para aquellas mercancías que salen en forma definitiva de la ZOFRATACNA con destino al exterior sin haber sufrido ningún tipo de transformación, elaboración o reparación dentro de esta zona.
Este trámite se efectúa en un doble proceso Reexpedición y Tránsito Aduanero Internacional conforme a los convenios o acuerdos internacional de transporte de carga suscritos por el Perú.
a. Ingreso y salida de mercancías a la Zona Franca de Tacna.
Actualmente las operaciones de ingreso y salida de mercancías desde y hacia zona franca son muy complejas generando grandes trabas a las operaciones de transporte de carga terrestre internacional, todas las mercancías son sometidas a aforo físico al 100% tanto al ingreso como a la salida de Zona Franca, generándose un doble aforo por parte de los funcionarios de Zona Franca y Aduanas los mismos que tiene que concurrir al mismo tiempo para efectuar estas operaciones complicando severamente las operaciones de ingreso y salida de las mercancías.
b. Propuesta de Modificación del INTA PG 23
Por las consideraciones expuestas, proponemos la modificación del INTA PG 23 en una serie de aspectos que permita una adecuada operatividad y convierta a la Zona Franca de Tacna en una plataforma de servicios logísticos que impulse el servicio de transporte de carga internacional
4.1. Procedimiento de Reexpedición en Tránsito .
Que en las reexpediciones en tránsito con destino al exterior el transportista autorizado se presenta ante el Terminal de Almacenamiento autorizado o almacén del usuario de Zona Franca para iniciar el proceso de carga de las mercancías consignadas en la Declaración de Salida, que debe tener calidad de Factura de Reexpedición.
Se procede con el embarque en los distintos Terminales de Almacenamiento, o Almacenes de los usuarios en función de las distintas Facturas de Reexpedición a transportar, concluido el proceso de carga el transportista autorizado procede con el precintado de la unidad de carga y pesaje de la misma.
c. Propuesta de Modificación del INTA PG 27(Versión 3)
Esta propuesta requiere modi-ficación al INTA PG-27 (Versión 3), que establece los procedi-mientos para las operaciones de Tránsito Aduanero Interna-cional dentro de los marcos del Acuerdo de Transporte Interna-cional Terrestre (A.T.I.T.) y la Comunidad Andina, teniendo como base legal la Respon-sabilidad de Transportador Autorizado en las Declaraciones de Tránsito Aduanero Interna-cional conforme al Artículo 12: Capítulo VI Anexo I, Aspectos Aduaneros del A.T.I.T.
Texto completo: http://www.anatec-peru.com/anatec/comunicados/
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ESPECIAL
Camiones inteligentes para prevenir accidentes
Volvo Trucks está desarrollando camiones inteligentes para prevenir accidentes de manera eficaz y segura. Esto gracias a un sistema que permite escanear los alrededores del vehículo.
Esta tecnología permitirá crear camiones inteligentes que ayuden a los conductores a tomar en cuenta puntos ciegos que se escapen
Lo nuevo en tecnología para vehículos pesados
Innovación Tecnológica
de su campo de visión. Esto será posible gracias a un sistema que escaneará los alrededores en busca de objetos y personas que pudieran estar demasiado cerca del vehículo. En caso de que el conductor no frene a tiempo el camión se detendrá por sí mismo. Esta tecnología podría estar disponible en el mercado dentro de 10 años.
Llantas que proporcionan hasta el 35% más de vida útil de la carcasa
La tecnología MDT es la revolución de las llantas para camiones que garantiza más resistencia y seguridad. Esta tecnología exclusiva se aplica a llantas Michelin y proporcionan un promedio de rendimiento kilométrico de hasta 35% en la vida útil de la carcasa de la llanta.
Los principales objetivos de esta tecnología son: garantizar más resistencia a la llanta y más seguridad para los usuarios.
Esta innovación hace más robusta, segura, resiste y durable a la carcasa radial de la llanta, proporcionando más rentabilidad para su negocio.
Otro beneficio del sistema MDT es que las llantas fabricadas con esta tecnología colaboran con la preservación del medio ambiente, ya que al aumentar la durabilidad hace que menos llantas se descarten en la naturaleza.
El avance y desarrollo de nuevas tecnologías para vehículos pesados, constantemente esta en desarrollo. A continuación les presentamos lo último para el rubro de camiones. Desde aplicaciones hasta componentes que ya están al alcance, y otros que estarán por llegar en algunos años.
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Para evitar las colisionesSe realizó en Alemania, la primera
demostración de una nueva tecnología para evitar colisiones en vehículos comerciales e industriales. Esto supone un gran paso para la conducción autónoma de este tipo de vehículos.
El asistente de maniobras evasivo (EMA) se compone del sistema de frenado Wabco y del Sistema de Control para camiones y semirremolques de ZF. Esta tecnología se vale de la inteligencia del mecanismo OnGuardActive de Wabco, que previenen la colisión o en su defecto, reduce el impacto de la misma gracia a un sistema de sensores. Este sistema es capaz de detener si el vehículo de adelante está parado o en movimiento y avisa al conductor para que realice la frenada a su debido tiempo, guiándolo hasta conseguir la parada total y segura.
ESPECIALLlegar al destino de forma segura
y eficienteTom Tom anuncia su nueva
gama, creada específicamente para ayudar a los conductores profesionales a llegar a su destino de la forma más segura y eficiente. Esta línea de navegadores ofrece actualizaciones de mapas para camiones, que se cargan atraves de Wi-fi y a los que se puede acceder, con rutas a medida, guiando al conductor hacia puntos de interés específico. Además, podrá contar con rutas personalizadas para dimensiones, peso, carga y velocidad máxima del vehículo de carga, mientras proporciona al profesional la hora real de llegada a su destino.
Autopistas electrónicas en Suecia y Alemania
La asociación de Scania con Siemens en cuanto a la tecnología de las carreteras electrificadas, da como resultado la primera autopista electrificada del mundo enfocada al tráfico de vehículos pesados, que fue inaugurada en junio de 2016 en Suecia.
Los camiones estarán conectados a una red de alta tensión, con el apoyo de puestos fijos separados entre sí en tramos de 50 metros. Sobre el techo del vehículo estará instalado un pantógrafo, similar al de los tranvías, que les conecta a los cables eléctricos de los que toma la energía. Al final del tramo los camiones se desconectan de la red, y seguirán circulando gracias a un motor híbrido. El país germano prevé invertir en la electrificación de dos tramos de autopista en el norte del país, en la zona de Frankfurt, y la inauguración se espera en el 2018.
La importancia del uso de LIVETRACk en las empresas de transporte terrestre de carga
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TECNOLOGÍA
En estos tiempos el uso de la tecnología se ha vuelto una herramienta fundamental para la gestión empresarial, es por ello que diversos sectores han optado por la automatización mediante la aplicación de sistemas tecnológicos que les permitan generar valor a sus procesos,
obteniendo como resultado una mejora en los siguientes aspectos.
OrdenControlAhorroProductividad Eficiencia en el uso de sus recursos
LIVETRACK Gestión de flotas y activos, es un software que cuenta con diferentes “módulos de gestión” para las empresas y propietarios de vehículos, con el cual obtendrán mayor control de sus operaciones.
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Para adquirir la plataforma LIVETRACK con todos sus beneficios solo debes enviarnos un correo:
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ANATEC. Ingresa a nuestra web: www.hacom.com.pe
Actualmente, las entidades fiscalizadoras también están adoptando tecnología en sus procesos de control para supervisar el cumplimiento de los decretos, normativas y leyes.
Por esta razón, en HACOM hemos desarrollado un “Sistema de Gestión de Flotas y Activos Livetrack”, con la finalidad de brindarle al sector transporte una herramienta amigable y de fácil uso, que los ayude mejorar su procesos y a su vez cumplir con los requisitos de las entidades fiscalizadoras.
LIVETRACK Gestión de flotas y activos, es un software que cuenta con diferentes “módulos de gestión” para las empresas y propietarios de vehículos, con el cual obtendrán mayor control de sus operaciones.
LIVETRACK te ofreceReporte de MantenimientoHistórico de recorridoParadas no permitidasIncidencias en rutaHoras de Manejo
LIVETRACK Gestión de Flota y Activos, no solo ayuda a mejorar la seguridad, el control y la reducción de costos, también ayuda a los conductores y personal a llegar a los clientes rapidamente y responder a sus requerimientos de forma eficaz. No se trata de velocidad, sino de orden, dado que LIVETRACK genera una experiencia personalizada, debido a que recaba información de las actividades realizadas por la unidad y la almacena digitalmente; generando así, una data histórica que ayude a la toma de decisiones gerenciales, buscando con ello, mejorar la experiencia satisfactoria para sus clientes y rentabilidad para su empresa.
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BENEFICIOS
Control Prevención
Reduce Gastos Reduce CostosGestión
Clientes Ahorro
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El transporte de mercancías peligrosas por carretera es una operación de sumo riesgo la cual debe ser rigurosamente controlada por la autoridad competente. Aquí brindamos algunas nociones para que el lector pueda entender y saber lo que significan los rótulos y señales que van colocadas en las unidades de transporte de mercancías peligrosas, comprender los principales códigos y el significado de cada uno de ellos, y saber a qué peligro nos estamos exponiendo cuando circula una unidad vehicular que transporta mercancías peligrosas.
Leyendo la señalización de las unidades vehiculares que transportan Materiales Peligrosos
Muchos de las sustancias que usamos o manipulamos son peligrosos, y es porque necesitamos que así lo sean. Estas sustancias peligrosas las utilizamos para desatorar, limpiar cañerías, y hasta para eliminar las plagas en cultivos; deseamos que se quemen en el interior de los motores, o deseamos tener gas butano en nuestras casas, que se eliminen el óxido de las instalaciones metálicas, o necesitamos sustancias para desinfectar nuestras heridas.
Todas las circunstancias mencionadas los productos utilizados contienen combustible,
MATERIALES PELIGROSOS
Muchos de las sustancias que usamos o manipulamos son peligrosos, y es porque necesitamos que así lo sean. Estas sustancias peligrosas las utilizamos para desatorar, limpiar cañerías, y hasta para eliminar las plagas en cultivos; deseamos que se quemen en el interior de los motores, o deseamos tener gas butano en nuestras casas, que se eliminen el óxido de las instalaciones metálicas, o necesitamos sustancias para desinfectar nuestras heridas.
PorDr. César Ridoutt
Por las carreteras encontramos con frecuencia vehículos de transporte de mercancías peligrosas, donde podemos visualizar en la parte posterior, formas alegóricas de muchos colores y lleno de signos y rótulos.
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ácidos y bases, oxidantes, disolventes, entre otras sustancias y/o productos.
Nos quieren indicar los siguientes conceptos:
1.- Datos del transportista;2.- Velocidad máxima a la que
debe ir por diferentes vías por la que va a discurrir;
3.- Número de Naciones Unidas (UN);
4.- RÓTULO Clase (Clasificación UN);
5.- Placa del vehículo; 6.- Clase (número de riesgo)Los conceptos 1, 2 y 5 son muy
conocidos por todos. Hablaremos de los otros dos.
¿Qué materiales peligrosos se pueden transportar?
Casi todas, siempre que se satisfagan determinadas condiciones que la normativa vigente exige, como el, Decreto Supremo N° 021-2008-MTC.
Hay diferentes normas para el transporte de materiales peligrosos, dependiendo del modo como se transporte:
i).- Legislaciones para transporte por carretera y por ferrocarril, llámese Libro Naranja, ADR, DOT, para nuestro caso tenemos, (D.S. N° 021-2008-MTC)
ii).- Por vía marítima (IMDG)iii).- Por vía aérea (OACI)Nos centraremos aquí solo en la
normatividad sobre el transporte terrestre por carretera; es decir lo que indica el D.S. N° 021-2008-MTC. El resto de las legislaciones son parecidas en términos generales.
Hay tres elementos principales para informar de las características de la mercancía transportada:
1.- Número ONU.2.- Clase de la sustancia
transportada.3.- Rótulo de peligro. Los vehículos deben llevarlos
visibles, en los cuatro lados de la unidad vehicular cuando están cargados, y sólo en las partes laterales cuando han sido descargadas, pero no han sido limpiadas y desinfectadas las unidades vehiculares, tanto si la cisterna va llena como vacía sin
limpiar. Cada material peligroso tiene un
número, igual para todo el mundo, para el ejemplo que se aprecia en la foto, el rótulo con la mitad superior representando dos probetas que gotean sobre una mano y sobre un lingote de metal, nos refiere que es un producto corrosivo, en la mitad inferior de color negro y con un número 8, nos está refiriendo que se trata de una sustancia clasificada en la Clase 8 corrosivo; número ONU o UN, de la foto 2506, nos está indicando que la sustancia que se está transportando es SULFATO ÁCIDO DE AMONIO.
Una misma sustancia química puede tener distintos números ONU si se presenta en distintas formas físicas (gas licuado o gas a presión, por ejemplo) o en concentraciones distintas que hagan que los riesgos de su transporte varíen:
ÁCIDO SULFÚRICO con más del 51% de ácido, UN 1830
ÁCIDO SULFÚRICO con un máximo del 51% de ácido, UN 2796 (concentrado o diluido).
Hay muchos números que no corresponden a sustancias definidas químicamente sino a conjuntos de sustancias con características similares.
Los números ONU van desde el 0004 al 3534 inclusive. Hay aproximadamente 3000 mercancías numeradas, que cubren un amplísimo mundo de las sustancias que más se transportan, entre las que tenemos, explosivas, radiactivas, inflamables, a presión, infecciosas, tóxicas, microorganismos, etc.
A cada número ONU le corresponde un número de peligro.
Cada tipo de peligro tiene un número asignado. Los peligros que se consideran son los siguientes:
1.- Material explosivo2.- Emanación de gases3.- Inflamabilidad de líquidos y
gases4.- Inflamabilidad de sólidos5.- Comburentes y/ peróxidos
orgánicos, que favorecen el incendio6.- Toxicidad o veneno, con peligro
de infección7.- Radiactividad8.- Corrosividad9.- Residuos peligrosos, Peligro
de reacción violenta espontáneaAlgunos números ONU comunes
que vemos por las carreteras e incluso por las calles de nuestras ciudades son:
• Alcohol Etílico 1170• Gas butano 1011, 1075 o 1965• Gasolina 1203• Gasóleo 120• Pintura 1263• Ácido sulfúrico concentrado
1830• Oxígeno líquido refrigerado 1073La ambigüedad de la clasificación
se observa claramente en las unidades vehiculares que transportan butano, que pueden mostrar tres números ONU indistintamente: el 1011 del butano, el 1075 de los gases licuados de petróleo, o el 1965 de las mezclas de hidrocarburos gaseosos licuados.
MATERIALES PELIGROSOS
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INFORME
Cómo saber que elijo el adecuado
Con asombro veo como propietarios, conductores, mecánicos y hasta las mismas personas que trabajan en el negocio de lubricantes eligen y recomiendan equivocadamente la viscosidad que necesitan los vehículos. El desconocimiento, la experiencia empírica, y la falta de capacitación se confabulan para seguir teniendo a estas personas en el error.
Ejemplo 1:
Camioneta pick up nueva para traslado diario de paquetes Lima a Pisco y viceversa. El “Manual de Usuario” de la marca recomienda utilizar un aceite SAE 5W-30.
Después de un año de uso y recorrido, y de haber utilizado esta
clasificación de aceite, el mecánico indica que tiene que utilizar a partir de ese momento un aceite más grueso porque los anillos ya deben de tener un mínimo de desgaste. Y dice, utiliza SAE 5W-40.
Recomendación equivocada. Lo correcto es 10W-30 o 10W-40. Después de otro año SAE 15W-40, luego SAE 20W-50.
Ejemplo 2: Camión nuevo para transporte
de mercancías Lima a Chiclayo y vicerversa, con frecuencia diaria. El “Manual de Usuario” de la marca recomienda utilizar un aceite SAE 15W-40.
Después de dos años de recorrido, y de haber utilizado
esta clasificación de aceite, el mecánico indica que tiene que utilizar a partir de ese momento un aceite más grueso porque los anillos ya tienen un mínimo desgaste. Y dice, utiliza SAE 25W-50. Recomendación acertada.
• En el caso de unidades como camiones, buses, maquinaria de construcción y tractores agrícolas
Por Henry Habich, editor Revista Transportando
Mi vehículo necesita un aceite lubricante más viscoso
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nuevas o con motores reparados; se recomienda utilizar aceite SAE 15W-40. Y según como vayan transcurriendo los años deberá pasar a SAE 25W-50 o SAE 25W-60.
• Cuando el vehículo es nuevo, siga las recomendaciones del fabricante respecto del grado de viscosidad SAE del aceite que debe utilizar.
RecuerdeUtilizar un aceite más viscoso
(más espeso) en un motor que no lo necesita, generará dos problemas:
1.- Hará que las partes desgasten aún más por las mañanas, en el primer arranque del día. Ya que al ser más espeso, demorará más segundos en lubricar todas las partes del motor.
2.- Al ser innecesariamente más espeso, generará un mayor consumo de combustible porque el motor tendrá que exigirse más.
El uso de un aceite lubricante para motor de mayor viscosidad como 25W-50 o 25W-60, por lo general se da cuando el vehículo ha acumulado un recorrido mayor a 150,000 kilómetros, presenta problemas de consumo de aceite y/o baja presión.
Al detalleLa viscosidad del aceite lo
determina este número junto con la letra W. Para un aceite más grueso, este número debe aumentar.
SAE 15W – 40
Grados de viscosidades SAE en aceites automotrices más usados en Perú
Para motores a gasolina SAE 0W-30 Bajísima viscosidad SAE 5W-30 SAE 5W-40 SAE 10W-30 SAE 10W-40SAE 15W-40SAE 15W-50SAE 20W-50SAE 25W-60 La más alta viscosidad
Para motores a diéselSAE 15W-40 Baja viscosidadSAE 15W-50SAE 20W-50SAE 25W-50SAE 25W-60 La más alta viscosidad
INFORME
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Estimados asociados y transportistas en general:Con referencia a nuestra solicitud que hiciéramos llegar al Ministerio de Economía y Finanzas, sobre:* Suspensión del IGV por 90 días en la zona de desastre* Devolución del ISC de los combustiblesEste despacho mediante Oficio Nº 2589-2017-EF/13,01 ha dado respuesta negativa, encontrando no procedente lo solicitado. Lo cual hacemos de vuestro conocimiento.
Lima, Junio del 2017Departamento de Comunicaciones e Imagen Institucional
COMUNICADO Nº 26-2017-ANATEC
El Ministerio de Economía y Finanzas se pronuncia a nuestra solicitud de Suspensión
del IGV por 90 días en la zona de desastre y la devolución del ISC de los combustibles
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ENTREVISTA
Nuestra labor contribuye con el
desarrollo del país
¿Cuándo se funda Transcosta y cómo fueron sus inicios?
Se funda el año 1959 por el grupo Grace. A fines del año 1992 yo adquiero la empresa que se encontraba en una situación de quiebra, la refloto he incorporó tolvas graneleras para una mayor versatilidad en los servicios que brindamos.
¿Cuál es su trayectoria como empresa de transporte terrestre de carga?
Somos una de las empresas pioneras en el país, que incorporó unidades con capacidad de carga de 30 toneladas en los años 60, cuando lo máximo permitido en aquel tiempo era de 12 toneladas. Nuestras unidades fueron diseñadas después de un estudio que tomo 2 años a la compañía Paccar, uno de los más importantes fabricantes de camiones en el mundo, propietaria de la marca Kenworth, la cual innovo con su diseño y aporto muchísimo en el desarrollo del país.
Es una empresa de transporte de carga, con 58 años de trabajo, constancia y sacrificio. En todos estos años no fueron ajenos a dificultades y desafíos, pero el profesionalismo y la experiencia les han permitido seguir activos en este duro sector, donde la informalidad está muy vigente. Actualmente, el propietario de la empresa es el señor Jorge Málaga Cocchella, con quien conversamos para conocer sobre Transcosta y la adquisición de camiones.
Transcosta S.A. incorpora unidades a su flota de camiones
¿Qué les motivo a incrementar la flota vehicular de la empresa?
El motivo principal es que queremos seguir contribuyendo con nuestro trabajo constante un granito de arena al desarrollo de nuestro país, brindando empleo y generando oportunidades de mejoras para nuestro personal de una manera formal. Paralelamente, brindamos nuestra ayuda en todo lo que corresponda al sector transporte de carga, donde la presencia de la informalidad es constante.
¿De qué marca son las unidades y cuál es la configuración de los tractos?
Hemos incorporado en esta ocasión unidades Freightliner CL120 e International 7600 con la configuración de motores ISM CUMMINS 420HP y cajas EATON de 18 velocidades y diferenciales de 4.87 de radio. Camiones ideales para el servicio de transporte que brindamos.
Riesgos en el sector transporte terrestre
Las actividades y tareas que se realizan en este sector, implican riesgos que pueden afectar a quienes generan y prestan el servicio de transporte.
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INFOGRAFÍA
RIESGO DE CHOQUE, VOLCADURA Y ATROPELLO:• Vehículo en movimiento o en mal estado.• Carretera y vías en mal estado.• Turnos de trabajo prolongado.• Tránsito de otros vehículos.• Lluvia.• Poca iluminación o demasiada.
RIESGOS DE INCENDIOS, QUEMADURAS Y EXPLOSIONES:• Combustible (gas, gasolina o petróleo).• Recipiente del extintor en mal estado.• Colisión de vehículos.• Quemaduras.
Prevención• Inspección del vehículo.• Manejo defensivo.• Contar con botiquín.• Capacitación en primeros auxilios a los que prestan el servicio.• Información de las medidas de emergencia a los pasajeros.
Prevención• Contar con extintor vigente e inspeccionado.• Prohibido fumar cerca al tanque de gas y/o combustible.• Mantener los tanques de combustible en buen estado.• Bajar a los pasajeros de la
• Bajar la velocidad en tramos de vía en mal estado, donde no haya semáforo y se tenga dificultades de iluminación.•Realizar paradas para poder realizar estiramientos.• Utilizar el cinturón de seguridad.
unidad para el abastecimiento de combustible (gas).• Abandonar el vehículo lo más rápido que se pueda ante una colisión y no volver hasta que sea seguro.• Uso de bloqueador en manos y rostro del conductor.
Principales riesgos:• Choque volcadura y atropello. • Riesgos ergonómicos.• Incendio quemaduras y explosión. • Cansancio y fatiga.• Caídas a igual y distinto nivel. • Estrés.
• Adquisición de enfermedades por microorganismos. • Ruidos y vibraciones.• Deslizamiento de tierra y lodo (huayco) fenómeno natural.
IMPORTANTE: No utilice vehículos en mal estado o sin la inspección técnica vehicular.
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INFOGRAFÍA
RIESGOS BIOLÓGICOS (MICROORGANISMOS):• Vehículos y servicios higiénicos sucios.• Falta de agua y jabón.• Falta de tachos para residuos.• Malas prácticas de higiene.
RIESGOS ERGONÓMICOS:• Sobreesfuerzo físico.• Levantamiento manual de equipaje.• Posturas inadecuadas al conducir.• Asiento en mal estado.• Lumbalgias y alteraciones musculo esqueléticas por discopatías, giros y flexiones de la columna por la postura sedentaria.
RIESGO DE DESLIZAMIENTO DE TIERRA Y LODO (HUAYCO) FENÓMENO NATURAL:• Fenómeno climático.• Acumulación de lluvias.• Vías sin mantenimiento.
CANSANCIO Y FATIGA:• Jornadas que van desde las 12 horas a más.• Disminuye el estado de vigilia de los sentidos.• Accidentes por cansancio.• Descanso inapropiado.• Calor.
RIESGO DE CAÍDAS A IGUAL O DISTINTO NIVEL:• Escaleras internas y externas.• Piso mojado o resbaladizo.• Superficies irregulares.• Acumulación de equipajes y otros en los pasillos.
Prevención• Abastecimiento de agua y jabón.• Implementación de tachos en los vehículos.• Concientización de hábitos de higiene a los conductores.
Prevención• Ajustar el ángulo y posición del asiento, el apoyo lumbar y el apoya cabeza.• Mantener una postura que permita una visión cómoda hacia el horizonte.• Usar apoyo lumbar. Si el asiento no dispone de apoyo lumbar, deberá improvisar un sustituto, utilizando una almohada pequeña.• Revisar los controles del vehículo antes de conducir. Movilizar el asiento hacia delante y atrás, hasta que las rodillas estén levemente sobre el nivel de las caderas, para evitar puntos de compresión y mejorar la circulación en las piernas.• No apoyar el codo en las ventanillas, para evitar el efecto de las vibraciones sobre el brazo y el resto del cuerpo.• Levantar equipaje de 25 kilos. Si se excede, se realizará con el apoyo de otra persona.• Realizar pausas activas.
Prevención• Descanso cada 5 horas durante el día y cada 4 horas durante la noche.• Detener la unidad si el conductor se encuentra demasiado cansado.• Cambio de conductor para viajes largos.
Prevención• No ingresar por vías que estén con acumulación de tierra, lodo• Si se encuentra en la zona del huayco diríjase a una zona segura.• Incluir en el plan de emergencia las acciones a tomar.
Prevención• Inspección de las escaleras.• Limpieza del piso.• Retirar equipos de las vías de tránsito dentro del vehículo.
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EVENTOS & EVENTOS
Inicio de clases del primer grupo Iron Women en la Escuela de Conductores Anatec
Transportistas de carga se beneficiaran por alianza comercial entre Anatec y Hacom
Con gran expectativa, emoción y entusiasmo el primer grupo de conductoras pertenecientes al programa Iron Women, con licencia de conducir AIIB iniciaron sus clases de recategorización.
Iniciativa, que forma parte del programa de responsabilidad social del Grupo Volvo Perú.
Mediante este programa se promueve la inclusión de las mujeres en el sector de transporte de carga y mercancías, así como fomentar la diversidad en este sector, con mujeres emprendedoras y luchadoras.
La Escuela de Conductores Anatec realizará la capacitación integral tanto teórica y práctica, lo que permitirá a las conductoras incrementar sus destrezas, habilidades, conocimientos y actitudes a fin de obtener la licencia profesional categoría AIIIB, e incrementar el porcentaje de conductores de sexo femenino.
Anatec, institución representativa de los transportistas terrestres de carga a nivel nacional, y Hacom, empresa especializada en soluciones de ubicación satelital para unidades vehiculares vía equipos GPS. El servicio denominado “Gestión de flota y activos” permitirá contar con información de las unidades en tiempo real, para mejorar notoriamente la productividad de los recursos y activos de los transportistas de carga. El acceso al servicio se puede realizar tanto desde una PC o Laptop (Web) como desde un App (Android).
Contando con una plataforma propia de gestión con información en línea, reportes históricos y alertas/notificaciones en tiempo real permitiendo mejorar notablemente la productividad empresarial través del control efectivo por GPS brindándoles además mayor seguridad a los activos de su empresa. Entre los principales beneficios que se obtiene al implementar nuestros servicios de localización GPS están:
kilometraje recorrido, mantenimiento periódico de la flota, cumplimiento de itinerario, etc.”
Esta alianza comercial dará la oportunidad a los transportistas de carga de poder emplear tecnología que les ayude a ser más eficientes en su proceso logístico.
* Incremento de labores que se efectúan de manera diaria (vehículos y fuerza de ventas).
* Mayor control de sus operaciones de campo.
* Reportes automáticos de puntos de parada, lugares de reparto, zonificación en mapas, velocidades,
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• Nuevas opciones de cabinas ofrecen versátiles configuraciones para brindar mayor comodidad y descanso óptimo a sus ocupantes en trayectos largos.• Con estas nuevas opciones, Mercedes-Benz reafirma su versatilidad con el portafolio más completo del mercado en la categoría, y confirma su promesa de entregar unidades que generen MAS AHORROS para sus clientes.Lima, junio del 2017.- Divemotor, empresa líder en el segmento de vehículos pesados en el Perú, presentó su renovada línea de camiones 2017, Mercedes-Benz Atego, que traen como novedad tres nuevas configuraciones de cabina que potencian aún más las características de rentabilidad, confort, espacio y seguridad en estos vehículos.Entre las novedades encontramos el Atego 2428 con cabina de Doble Litera, el Atego 1725 con Cabina Mega y el Atego 1725 con Cabina Prolongada. Todas estas configuraciones brindan un mejor espacio interior, con la distribución adecuada para que los conductores puedan alternar el descanso durante el trayecto o descansar en simultáneo, en el caso de la doble litera. Permitiéndoles cumplir con sus horas de manejo y disponiendo de un mayor nivel seguridad y de confort a la hora del descanso.Cabe precisar que estos vehículos destacan por su alto rendimiento y bajo consumo de combustible, con opciones de carga que van desde 6 hasta 20 toneladas y están diseñados con un tren motriz 100% Mercedes-Benz para maximizar la rentabilidad con bajos costos de operación, lo que los hace ideales para el transporte urbano e interurbano de mercancías.Atego 2428 Cabina Mega - Doble LiteraEl Atego 2428/54 6x2 con Cabina Mega es un camión UNICO en su segmento, para el transporte de carga de largas distancias ya que posee una cómoda litera con 2 camas, gran espacio dentro de la cabina para maximizar la autonomia y un tercer eje retráctil original de fábrica para mayor carga útil y menor desgaste de neumáticos al viajar descargado. El Atego 2428/54 6x2 con techo alto es ideal para rutas de alta exigencia hacia la sierra o selva. Los 279 CV de potencia proporcionan un excelente desempeño
para que el máximo de tonelaje pueda ser transportado a lo largo de toda la geografía del Perú con gran comodidad para el operador.Atego 1725 Cabina MegaPor su parte el Atego 1725/54 incorpora en el 2017 su ya conocida Cabina Mega, unica en el segmento, siendo ideal para el transporte de carga de corta o larga distancias. El Atego 1725/54 con Cabina Mega incorpora además un tanque de combustible de 300 litros, que le permita una de las mayores autonomia del segmento, cargando hasta 11.7 toneladas en rutas de alta exigencias en todo el territorio nacional. La doble reducción final, es una característica adicional que permite enfrentarse a las condiciones más desafiantes en los caminos de nuestro país.Atego 1725 Cabina ProlongadaEl Atego 1725 Cabina Prolongada, es una nueva versión que se incorpora a la linea. Este modelo que se basa en el tren motriz del Atego 1725/54, e innova incorporando una cabina prolongada que le permite una gran versatilidad, especialmente a aquellos clientes que eventualmente requieren una litera, sin sacrificar largo carrozable, el cual puede alcanzar los 8 m. Adicionalmente, y tal como ocurre con toda la linea de camiones medianos, esta unidad viene de serie con Frenos de Aire, y doble freno motor, mejorando el nivel de seguridad.Con este lanzamiento, Divemotor mantiene su compromiso de ofrecer a los transportistas peruanos las mejores opciones de vehículos de carga del mercado, mejorando continuamente sus prestaciones de comodidad, tecnología y seguridad, para facilitar el trabajo diario de sus unidades y su personal que debe estar a bordo durante largas jornadas. “Estas nuevas configuraciones de cabinas para nuestra línea Atego de
Mercedes-Benz, sumados a su gran capacidad de carga útil, y al nivel de rentabilidad y ahorro que vienen generando, cubren una serie de importantes necesidades de nuestros clientes, incorporando un mayor espacio interior, mejores elementos de seguridad y opciones de descanso adecuadas para que sus choferes puedan cumplir sus jornadas de viaje sin contratiempos, descansando cómodamente cuando sea necesario”, comentó José Antonio Heredia, Gerente de la División de Camiones de Divemotor.“Vale indicar que el servicio postventa es un factor fundamental para nuestros clientes, por ello, a través de nuestras 28 puntos de atención a nivel nacional, Divemotor garantiza una rápida atención y respuesta frente a cualquier eventualidad”, agregó el ejecutivo.Divemotor busca brindar la más alta calidad en la venta y servicio de buses y camiones Mercedes-Benz, camiones Freightliner y plataformas Great Dane, así como de automóviles Mercedes-Benz, Jeep, Dodge, Chrysler y RAM.Sobre Divemotor.- Empresa peruana con más de 20 años de experiencia en el mercado automotriz. Está dedicada a la comercialización de autos, camiones y buses y a brindar soporte y servicio post-venta. Actualmente Divemotor cuenta con más de 28 sucursales a nivel nacional, brindando una atención de calidad en la venta de automóviles Mercedes-Benz, Jeep, Dodge, Chrysler y RAM; buses y camiones Mercedes-Benz y camiones Freightliner. Así mismo, Divemotor se esfuerza cada día por ofrecer el mejor servicio post-venta y brindar el mayor stock de repuestos.
Para mayor información o material adicional contactar con: Oscar Gargurevich C.271-5826 / 94628-2505 E-mail: [email protected]
EVENTOS & EVENTOS
DIVEMOTOR presenta nuevas configuraciones en sus modelos 2017 de camiones medianos MERCEDES-BENZ orientadas a
generar mas ahorro
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EVENTOS & EVENTOS
DERCOMAq es el nuevo representante de JAC CAMIONES
ANATEC participó en ExpOMECÁNICA 2017
Escoger bien su canal de distribución es clave para una marca de camiones, más aún cuando se espera que éstos operen en su mayoría en el interior del país. Es por eso que JAC Camiones ha establecido una alianza con DercoMaq, que desde ahora asume la representación de la marca no solo en la venta de unidades, sino también en el estratégico servicio post venta.
La amplia red de ventas, servicio y repuestos de DercoMaq, a través de sus sucursales y concesionarios en cada provincia y en cinco puntos clave de la capital, será muy importante para el éxito de JAC Camiones en el mercado de vehículos pesados. La estrategia de DercoMaq de estar siempre donde estén sus clientes, da resultados: en el primer mes de operaciones, sin contar aún con la gama completa de camiones, se ha obtenido un importante volumen de ventas, lo que hace esperar que el segundo semestre del año sea aún más auspicioso para la marca.
Vehículos pesados de gran demandaLos modelos de JAC Camiones
abarcan una amplia gama de productos. Camiones de 2 hasta 15 toneladas de carga útil (en chasis, baranda y furgón), volquetes, tracto remolques, mezcladoras de cemento,
La Asociación Nacional de Transporte Terrestre de Carga (Anatec) estuvo presente y participo de la V Exhibición Internacional de Autopartes, Implementos Mecánicos y Servicio Automotriz organizado por EXPOMECANICA. En esta feria, tuvieron oportunidad de estar presente en un stand, donde se difundieron los propósitos de Anatec como asociación y la Escuela de Conductores Anatec.
Adicionalmente, el Ing. Martin Gutiérrez Lopéz, representante de Anatec participo en el V Encuentro Nacional de Actualización Mecanica, exponiendo el tema “Tecnologías para el Transporte de Carga enfocadas en el Mantenimiento” contribuyendo de esta manera con actualización y conocimiento para el mejor desempeño de particulares y empresas usuarios de este tipo de función.
con alta disponibilidad de repuestos y componentes provistos por la fábrica, siempre manteniendo su reconocido nivel de excelencia. Además, Derco continuará brindando el servicio post venta a toda las unidades ya vendidas, atendiendo su mantenimiento preventivo y correctivo dentro del período de la garantía y posterior a ella.
cisternas, compactadoras de desechos, entre otros vehículos, tienen una alta demanda en el mercado.
Con su amplia experiencia en el rubro, DercoMaq se ha preparado para dar siempre una respuesta rápida en cuanto a la garantía de los camiones de su representada. Por eso invertirá más en ampliar la infraestructura en sus filiales para los servicios post venta,
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Más de 7 mil visitantes se dieron cita a la quinta edición de la feria EXPOMECANICA & AUTOPARTES 2017, que cerró sus puertas el pasado 28 de mayo con la participación de 12 países, incluyendo Perú.La Feria Internacional
EXPOMECANICA & AUTOPARTES 2017 fue el trampolín para acercar a los compradores peruanos con fabricantes extranjeros y proveedores nacionales de autopartes y accesorios para vehículos livianos y pesados.En esta quinta edición se ha podido
lograr a mediano y largo plazo más de 34 millones de dólares en ventas proyectadas, algunos casos de éxito surgieron durante los tres días que duró el evento en el distrito de Miraflores.La empresa India Garima (que en
español significa ‘prestigio’) también mostró su conformidad de haber conocido el mercado automotriz peruano y llevarse bajo el brazo una importante cartera de futuros importadores.
Pero eso no fue todo. Durante los tres días que se realizó la EXPOMECANICA & AUTOPARTES 2017 en el Centro de Convenciones María Angola, se llevaron a cabo exitosas conferencias donde asistieron más de 600 personas que alternaron su ingreso durante los días de la jornada académica, en total se brindaron 23 conferencias gratuitas relacionadas al mundo automotriz, desde cómo funciona la inyección directa de Common Rail en motores Diesel hasta las técnicas de diagnósticos avanzados con lo último en scanners multimarca.Cientos de personas de todo el país,
estudiantes del rubro de la mecánica automotriz, jefes de talleres, mecánicos, entre otros, se dieron cita a las charlas magistrales para ampliar sus conocimientos y ponerlos en práctica en sus quehaceres laborales.Por otro lado, la tecnología no
estuvo ajena al evento. Los visitantes conocieron las bondades de lo último
en herramientas para diagnóstico de vehículos con la presentación de scanners multimarca que se adaptan a más de marcas de 60 vehículos livianos y pesados.
GIGANTE ASIÁTICOUna mención aparte merece la
delegación China que este año hizo notar su presencia con más de 30 empresas y la exhibición de lo último en autopartes, repuestos y accesorios para todo tipo de vehículos.En entrevista con EXPOMECANICA
& AUTOPARTES, las empresas del “Gigante Asiático”, llegaron con dos objetivos: fortalecer su presencia comercial y establecer importantes negocios con empresarios, distribuidores e importadores nacionales de autopartes.La agente de China Internacional
Auto Products Expo (CIAPE), Zhang Yazhu, destacó que nuestro país es considerado como un mercado atractivo para las inversiones en ese sector.
Feria ExpOMECÁNICA & AuTOpARTES 2017 cierra su quinta edición con importantes acuerdos comerciales
EVENTOS & EVENTOS
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EVENTOS & EVENTOS
Mesa de trabajo del sector Transporte y Logística
Llega al perú el único dispositivo reductor de emisiones y ahorrador de combustible
La Dirección General de Formación Profesional y Capacitación Laboral (DGFPCL), del Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo, a través de la Dirección de Normalización y Certificación de Competencias Laborales (DNCCL), invitan a la Asociación Nacional del Transporte Terrestre de Carga (Anatec) a participar en la “Mesa de Trabajo del Sector Transporte y Logística".
La finalidad de esta convocatoria es contribuir a reducir la brecha entre la oferta formativa y la demanda laboral, identificándolas ocupaciones más frecuentes y las competencias más demandadas por el sector.
La Dirección General de Formación Profesional y Capacitación Laboral (DGFPCL), a través de esta Dirección de
El secreto italiano que las compañías petroleras no quieren que se conozca, se llama Supertech®, es el único dispositivo reductor de emisiones y ahorrador de combustible que realmente funciona.
Supertech® es un optimizador de la combustión que, al instalarse dentro del tanque de combustible de un vehículo (tanto para motores diésel como a gasolina), actúa sobre el combustible, reduciendo el consumo del mismo hasta en 12%, y disminuyendo a su vez las emisiones de gases hasta en 75%.
Al hacerlo, Supertech® alarga la vida útil del motor y reduce los costos de mantenimiento del vehículo.
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Normalización y Certificación de Competencias Laborales (DNCCL), tiene como parte de sus funciones la normalización y certificación de competencias laborales, formación continua de las empresas y desarrollo de los
recursos humanos. En este sentido, la DNCCL
viene realizando reuniones de coordinación con diferentes sectores productivos para la identificación y validación de las ocupaciones con mayor demanda.
INFORME
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Con respecto a este tema tan recurrente es necesario hacer ciertas precisiones:
1. DERECHO A LA LIBERTAD Constitución Política, bajo el rubro de
derechos fundamentales de la persona, el Art. 2º establece que toda persona tiene derecho a la libertad y a la seguridad personal, inciso 24, y, en consecuencia “Nadie está obligado a hacer lo que la ley no manda, ni impedido de hacer lo que ella no prohíbe (literal “a”).
Dicho de otra forma el Estado solo podrá impedirnos hacer lo prohibido.
2. EL PODER DE LA POLICÍALa Policía Nacional fue creada para
garantizar el orden interno, el libre ejercicio de los derechos fundamentales de las personas y el normal desarrollo de las actividades ciudadanas.
Según la Ley de la PNP (D.LEG 1148) Artículo 11º.- Atribuciones indica que “Son atribuciones de la Policía Nacional del Perú las siguientes: “Intervenir cuando el ejercicio de la función policial así lo requiera”.
3. ¿QUE ES INTERVENIR?A pesar que el centro del asunto es
llamada “intervención” o el acto de “intervenir”, y las normas y reglamentos policiales se refieren en reiteradas oportunidades a ello, no se ha definido en que consiste este acto, lo cual es fundamental si se quiere establecer las circunstancias en que se realiza.
Intervenir se entiende como tomar parte en un asunto y para el caso materia de este artículo sería el de “interponer alguien su autoridad para limitar o suspender el libre ejercicio de actividades o funciones”.
4. ¿CUÁNDO NOS PUEDEN INTERVENIR?
Si unimos estos elementos tendremos que: “la Policía Nacional como representante del poder coercitivo del estado tiene autoridad para limitar el libre ejercicio de actividades del ciudadano siempre y cuando los actos realizados por los ciudadanos sean contrarios a la ley”.
Podemos afirmar entonces que la Policía puede intervenir en toda situación en la que se cometen actos que atenten contra la sociedad o su evolución y son pasibles de sanción penal o administrativo, actuando en el primer caso en forma directa (de oficio) y en el segundo, según lo disponga la norma especial.
Hasta este punto queda establecido que la única justificación de la Policía para intervenir en las actividades de un ciudadano es que estas sean iliciticas o que se encuentre la autoridad en la ejecución de un “operativo de prevención” del delito plenamente justificado, en donde se brinden todas las garantías al ciudadano de la legalidad de esta interferencia en sus actividades normales, ya que si estas son licitas el estado debe justificar la vulneración al principio constitucional de la libertad.
Intervención policial a los conductoresLa confusión llega de todos los
sectores cuando se trata de las mal llamadas intervenciones policiales a los conductores de vehículos con la finalidad de fiscalizar el cumplimento de las normas de tránsito, para esto debemos hacer también algunas precisiones:
a. Las normas de tránsito están dentro del ámbito del derecho administrativo y no tienen connotación penal, por
lo que solicitar licencia o tarjeta de identificación vehicular no son parte de la función policial. El solicitar estos y otros documentos propios de la conducción de vehículos es un acto de fiscalización de las normas de tránsito y no una “intervención policial”
b. La fiscalización de las normas de tránsito es atribución solo de los miembros de la Policía Nacional del Perú asignados al control de tránsito (policías de tránsito) dentro del ámbito urbano y a los policías de carretea en la red vial nacional. Estos policías son los únicos facultados según el código de tránsito para denunciar las infracciones de tránsito mediante el levantamiento de papeletas de infracción. Ninguno otro policía tiene esa atribución. Estas acciones no las pueden realizar de manera discrecional, es decir no lo pueden hacer cuando lo deseen, estando limitados a interferir con el tránsito de los ciudadanos solo en los casos de infracciones flagrantes o en el marco de un operativo coordinado con las autoridades competentes (MTC, SUTRAN, Gobierno Regional, Municipalidades, etc.).
c. Si un policía que no es de tránsito o cualquier ciudadano detecta la comisión de un infracción de tránsito éste deberá comunicar el hecho al efectivo de la Policía Nacional del Perú asignado al control del tránsito o al control de carreteras en forma inmediata, acompañando el medio probatorio fílmico, fotográfico u otro similar debidamente identificado de la infracción de tránsito, constituyéndose en testigo del hecho; levantándose la respectiva papeleta de infracción, que será suscrita por el efectivo policial y el denunciante.
¿Cuándo nos puede intervenir un policía?
En esta sección, responderemos y publicaremos sus opiniones y consultas. Agradeceremos nos escriban a: [email protected] [email protected]
Consultas &Opiniones
1.- CONSULTA:
¿Qué derechos me otorga como transportista de carga el Certificado de Habilitación Vehicular?
RESPUESTA:
El Certificado de Habilitación Vehicular es un título que permite al transportista de mercancías circular a nivel nacional y corresponde a dos tipos de servicio:
- Permiso de Mercancías Público: Cuando el giro de la empresa es transportar mercancías en general en forma permanente.
- Permiso de Mercancías Privado: Cuando el giro de la empresa es diferente al transporte de mercancías, pero requiere el certificado para el transporte de sus mercancías por cuenta propia.
2.- CONSULTA:
¿Qué documentos se necesitan para obtener el Certificado de Habilitación Vehicular?
RESPUESTA: Deben acercarse a la sede del MTC, de lunes a
viernes de 8:30 de la mañana a 5:30 de tarde, y los sábados de 8:30 a 1:30 de la tarde.
- Formulario del MTC.- RUC activo y habido con actividad principal de
acuerdo al permiso solicitado.- Copia literal de inscripción de los vehículos en
los registros públicos.- Fotocopia de las tarjetas de identificación
vehicular o contrato de arrendamiento financiero – contrato de fideicomiso vigente.
- Fotocopia del SOAT vigente.- Fotocopia del Centro de Inspección Técnica
Vehicular (CITV) vigente.- Pago al Banco de Nación según tasa.
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